过去一年，丰田汽车及总裁丰田章男，一直忙于应对外界对其电动汽车发展滞后的抨击。如今，丰田内部再曝排放丑闻。日本交通省近日在调查中发现，丰田子公司日野汽车逾7.6万辆卡车涉及排放以及其他不当行为，由此涉事车辆的总数超过64万辆。 上述不当行为于今年3月浮出水面，日野汽车在测试一款轻型发动机时发现了新问题，随后数据造假问题愈演愈烈。据报道，日野造假行为最早可追溯至2003年。此前，日本其他品牌如马自达、铃木、雅马哈、斯巴鲁和日产也曾曝出过类似问题。 该丑闻迫使日野暂停了大部分的出口，也导致丰田和日野之间产生隔阂。随着“排放门”事件不断恶化，丰田章男对日野发出严厉指责，并对与其合作的价值表示怀疑。 “日野再次辜负了股东的期望和信任，我们对此感到非常失望。”丰田章男说，“我们将密切关注日野能否成为值得股东信任的企业。” 　　驱逐出联盟 随着排放数据造假事件的发酵，日野也被驱逐出日本商用车联盟（简称“CJPT”）。该联盟由丰田关联公司组建而成，旨在加速汽车行业向电气化的转变。丰田表示，日野的不当行为与该联盟的抱负和目标不相符。 据悉，日本商用车联盟成立于2021年，旨在帮助日本商用车制造商向电池驱动、氢燃料电池和自动驾驶技术转型。CJPT最初由丰田、日野和五十铃组建；后来，铃木和大发加入，开发用于商业用途的微型电动车。 日野的数据造假丑闻，与日本其他车企此前出现的一系列不当行为如出一辙，这些不当行为让日产和斯巴鲁等 “栽了跟头”。当时，丰田是为数不多未受监管机构影响的日本汽车制造商之一。 对丰田来说，日野的丑闻尤其尴尬，因为批评人士指责丰田汽车及其首席执行官坚持电动-汽油混合动力汽车战略，而整个行业都在向纯电动汽车进军。同时，该丑闻是在日本交通省进行现场检查时被曝光，在申请排放认证时，日野在一个指定的测量点只测量了一次，而本应测量至少两次。 本月，部分美国消费者在当地法院起诉丰田和日野，为在2004年至2021年期间购买或租赁日野卡车的人寻求赔偿。据悉，除生产日野700系列重卡和公交外，日野还组装丰田普拉多，并曾生产过颇受欢迎的丰田FJ巡洋舰，两者均使用丰田发动机。 　　商用车的麻烦 在汽车行业，汽车制造商与卡车制造商之间的联盟已不再吃香，因为前者逐渐将重心放在核心乘用车产品上。2007年，日产汽车将卡车子公司出售给沃尔沃；近期，大众汽车剥离了卡车和巴士部门，即现在的Traton；戴姆勒去年也剥离了卡客车部门。 有观点认为，汽车制造商需要抛弃沉重的商用车包袱，因为其与主流乘用车系列几乎没有协同作用。在对新技术投资必须谨慎、企业结构冗杂被视为笨重的时代，这一点尤其正确。例如，大众汽车计划通过发行Traton的股票，筹集超过10亿美元的电气化资金。 丰田首席通讯官永田俊否认了丰田和日野正走向“分手”的猜测，但他承认，两家公司的合作并不像曾经希望的那样美好。永田俊表示，丰田与马自达、斯巴鲁和铃木的松散联盟，仅通过象征性的小规模交叉持股联系在一起，联盟的核心是共同制造更好的汽车。 相比之下，丰田与日野之间的合作却并非如此。“坦率地说，我们无法在这种关系中取得多少成就。与丰田相比，日野缺乏治理结构。更重要的是，这与日野的企业文化有很大的关系，该公司缺乏法律合规方面的知识。”永田俊说，“最后，我们得出的结论是，没有多少协同作用。” “除非日野下定决心从内心深处改变企业文化，否则无论其制定什么样的复兴计划，事情都将非常困难，”永田俊说。

日前从官方获悉，为实现年轻人的敞篷梦，五菱汽车推出五菱宏光MINIEV敞篷版，并将于9月1日正式开抢。这里要划重点了：这台拉风的敞篷小车，可不是说买就买的哦，要抽签，具体下订的渠道就是官方的APP、小程序等地方。 另外，这台车你觉得买多少钱合适？欢迎在下方留下 你的投票。同时五菱汽车也官宣青年演员周也成为五菱宏光MINIEV系列代言人兼敞篷版首位车主。作为人民需要什么就造什么的品牌，这一次，相信年轻人一定按捺不住了吧？ 通过之前的信息申报，我们已经对宏光MINIEV敞篷版有所了解了，新车最大的亮点就是采用了无边框车门，以及电动软顶敞篷结构，创新的半自动开关篷结构，当篷顶打开时，美景一览无余。 另外它还拥有五菱发光标及光带，前后呼应的LED C型大灯与赛博朋克X型后尾灯，以及敞篷标志性防滚架、对称六幅式个性轮毂，绝对能满足所有年轻人对浪漫的期待。 色彩方面也是年轻人最关心的，它提供海天蓝、祖母绿、摩登黑三种车色选择，同时还有红黑双色软顶篷布可选。加上内饰配色的话，可以选海天蓝、祖母绿外观配清新灰白内饰，呈现年轻的活力，又或者可以用摩登黑配搭红黑内饰，彰显一种运动酷感。 内装方面，新车采用的是环绕式设计，加入了大面积的高质感皮纹材质，同时在细节上融入了高亮电镀点缀，潮范儿十足。在车内，还可以看见一体式皮质运动座椅，双扬声器以及开孔式的设计。 根据申报信息显示，宏光MINIEV敞篷版搭载型号为TZ160x030的驱动电机，峰值功率为30kW，相比普通版车型的20kW有了不小提升，以应对车重的增加。另外，新车配备磷酸铁锂蓄电池，其动力电池系统额定电压为115V，动力电池系统额定容量为230Ah，通过计算得出电池能量为26.45kWh。相比普通版的9.3kWh和13.9kWh增加一倍之多。

2021年岁末，沙龙汽车和机甲龙成为了汽车圈的流量之王。 蛰伏半年，沙龙携机甲龙量产版、全球限量版、EVA限定版以及重装概念版亮相成都车展。展台人头攒动，这个在沙龙汽车CEO文飞口中“聚焦少数派”的品牌，仍然是公众关注的焦点。 蛰伏的半年里沙龙在做什么？为何选择机甲风这个小众赛道入场？为什么选择和EVA合作而不是高达？成都车展，文飞和网易汽车聊起了沙龙汽车的思考和打法。 蛰伏半年 聚焦产品和建设 “上半年我们都是埋头做产品开发和一些建设性工作。作为初创品牌，渠道、充电还有服务体系正在建设中，没法和用户很好地链接，索性all in在产品开发和品牌上，对用户最负责任的是先把产品做好。”文飞介绍。 本届成都车展，沙龙品牌带来了四款新车，并公布了产品的细节和智驾系统的开发进展。已经公布的信息再一次强化了“高性能、高智能、高科技”的机甲风格。 官方宣布全系标配4颗激光雷达、智能四驱系统、哈曼卡顿16扬声器5.1声道音响系统、创新双声浪模拟系统 、25英寸W-HUD、四门无框电吸门和Nappa真皮搭配高级仿麂皮材质这八大配置。 在硬件配置方面，机甲龙拥有6大安全冗余和5重360度超能感知系统，并全系标配4激光雷达、3套异构系统和双高性能智能驾驶计算平台，共同组成了高阶智能驾驶辅助系统。 此外，8月19日，沙龙汽车全球首家城市展厅在成都开业，APP也同步开始公测。这意味着沙龙汽车与用户链接更进一步。 “无论是已经下订的101位用户，还是喜欢这类产品的消费者，今天都很嗨，这蛰伏半年多的努力没有白费。”文飞说。 中庸的产品“跑”不出来 沙龙汽车从去年3月开始组建初创，文飞本人是01号员工。 他透露，一开始，对于沙龙的首款车型，长城的全球六大设计中心背靠背各出方案，大概出了四五套。 “其他的几套方案都有一个共同的特征：30%的人喜欢，30%的人不喜欢，剩下40%的人说还行。这样的车型可能比较容易进入主流的大众化市场，但作为一个初创品牌、后入局者，如果你只是一个中庸的产品，那大概率是跑不出来的。” 而现在采用的这套方案，冲击力和犀利感让所有的人都印象深刻。“我们内部百分之四五十的人超级喜欢，百分之四五十的人强烈反对，这个恰恰是我想要的，这种冲突感就对了。” 沙龙品牌的产品定位在40万元以上。在文飞看来，当前国内新能源汽车市场呈哑铃型，10万元以下市场欧拉已有布局，10万到30万的价格区间需要和燃油与混动品牌厮杀，竞争非常激烈，所以沙龙必须往高打。 而在高端赛道，蔚小理等品牌分别初步建立了自己的品牌特征和心智，沙龙作为后入局者，需要给用户一个特别鲜明的品牌人设，和风格强烈的产品，才能让人印象深刻。 “选择代表未来科技的机甲风，再匹配40万以上的定位，产品打造的方向呼之欲出，就是高智能+高性能。” 做机甲性能和机甲文化融合的范本 有意思的是，沙龙并不只是将机甲作为一个“噱头”，而是真正在试图对机甲文化的价值进行深度开发。本届成都车展上，沙龙汽车官宣与新世纪福音战士（简称“EVA”）展开合作，推出机甲龙EVA限定版车型。接下来，沙龙汽车将还与EVA粉丝、机甲爱好者共同启动“沙龙机甲ICU拯救计划”。 文飞称：“我们这样一个定位和产品力都比较极致的品类产品，又是一个初创品牌，最重要的是要找到跟我们有共同品牌信仰和共鸣的用户。他们想要的不仅仅是特别强大的产品，也希望它是一个有趣的，能发生精神链接和共鸣的品牌。” 在二次元文化中，机甲常常被用来保护地球、抵御外星生物。文飞认为，机甲其实代表着对未来黑科技的一种向往，代表着对共同的精神守护。 为什么选择和EVA合作，而不是高达、钢铁侠、环太平洋？ 文飞介绍，自己的团队是认真研究过的，也把这些IP作品整体看了一遍。最终选择EVA，是因为EVA的世界观和价值观比较深邃，比一些只是彰显武力的IP要深刻，它讲的是成长。 他介绍：“我们做了三个定制，做出来会非常有意思，对机甲产品是什么样、机甲性能和机甲文化如何融合这些问题，能帮大家打开思路。我们是最有责任，也是最有资格做一个示范出来的。” “和特蔚小理在14城打纵深战” 对于一个初创汽车品牌来说，渠道非常重要，甚至是先于产品跟用户建立链接的场景。 沙龙的销售模式是100%直营。文飞认为其有三大好处：首先是直连用户，且店内的销售和服务品质都是标准化的，第二是将用户数据拿到自己手中，第三是价格稳定。 在此背景下，沙龙品牌对于渠道的选择又非常谨慎、宁缺毋滥。 “品牌调性和用户人群的匹配度很重要，这是我们选择渠道一个非常重要的标准。需要那个商圈的人群，跟我们品牌调性和用户人群一致，而且物业允许我们店面装修的风格，跟周边品牌和这个商圈整体的调性能够达成一致。” 除了成都的首店之外，沙龙汽车目前已经在北京、上海、广州、深圳、杭州、宁波、西安七地完成销售公司注册，销售网络正在有条不紊的铺设之中。 对于渠道发展数量和规划，沙龙也有自己的思考。“特蔚小理目前在全国有300到400家直营店，我们作为后入局者，要跟他们拼，除非建店速度是他们的好几倍。但因为优质商圈的资源非常稀缺，所以要想以几倍的速度建设也是很难的。” 那如何竞争？文飞表示，沙龙品牌定位独特，人群集中度也会更高。而根据市场调研，原本高端纯电动产品的集中度就很高，北、上、广、深、成、杭、苏top7的城市，就占了30万以上高端BEV51%的市场容量，加上无锡、宁波、温州、佛山、武汉和重庆等高渗透率的城市，这TOP14城就占了30万以上高端BEV64%的市场份额。 “我不需要跟特蔚小理在全国打一场全面战争，而是聚焦目标人群最集中、也是高端BEV容量最多的TOP7城和TOP14城打一场纵深战役，这样能够以更短的时间，实现更快的渠道建设和渗透。” 基于此，沙龙汽车计划在今年年底之前只进入TOP14的城市，确保14个城市中每个城市有2家以上的直营店。明年计划扩展到60个城市，100家直营店，也会通过临时展台等灵活方式来作为补充。 结语 不遵循主流，聚焦少数派。沙龙汽车自发布以来，就以独特的机甲风颇受关注。 当前新能源汽车市场并不缺少新品牌和新产品，关键是如何让人记住。从这一点看，发布半年多的沙龙汽车做到了。值得一提的是，机甲风并不是噱头，沙龙汽车是真正有思考、有战略地准备以长期主义深耕这个市场。也希望这个“先锋”方向，能帮助沙龙汽车“跑”出来。

作为广汽传祺史上最快量产的概念车型，“未来科技先锋SUV”影酷凭借前卫、科技、酷感十足的造型魅力，一亮相便吸引了大批年轻人的关注。5月26日，广汽传祺以“未来科技 今日先享”为主题与广大用户共同探讨设计与科技的融合之道，一起品鉴传祺影酷“科技工业美学”设计理念的魅力所在，并为广大粉丝带来关于这款未来科技先锋SUV的更多消息。 设计先于时代，科技工业美学探究“变与不变”真谛 时光变迁，汽车新四化浪潮未期而至，在机电深度融合的时代变革下，广汽传祺推出面向未来的下一代品牌设计理念——科技工业美学。 同时，通过融汇先锐的智能体验，以设计为载体，在技术进步的加持下，为传祺用户带来更具魅力的产品。 坚持设计先于时代，让美学可视化的理念，影酷历经了从概念雕塑到概念车，再到概念量产的蜕变，每一步都历经反复打磨。通过多次调研、反复聆听用户的需求，并不断迭代升级，探索，才最终形成了影酷独特的先锋气质。作为传祺“影宇宙”的第二款车型，亦是科技工业美学元宇宙布局的重要一步。未来，科技工业美学的设计理念还将会应用在传祺更多产品序列上，打造唤醒想象的多元宇宙。并在全面满足年轻消费者审美需求的基础上，引领汽车造型未来趋势。 反复雕琢之下，未来科技与实用性的极致演绎 作为创领时代、跃迁未来的科技座驾，影酷对科技工业美学理念进行了完美的诠释，满足用户对新颖性和价值感的审美需求。通过锐利棱线、势能姿态和仪式科技等不断创变，其对智能化时代未来汽车进行重构，营造先锋势能感，并结合功能实用性的手法来阐释品牌美学，为用户带来创新的具有精工智感的产品，进一步引领了设计风潮。 车身尺寸上，影酷整体车身长度4680mm、车宽1901mm、高1670mm、轴距达2750mm。在打造领先轴距，超宽车体的同时，还为用户创造了超大的使用空间。而通过动感C柱工程巧思，一并赋能影酷具备了实际装载体积为420L的超大行李空间，实现了造型设计与实用性的双赢。 前脸造型方面，由于搭载钜浪混动，影酷拥有一半电动车的基因，而其半封闭中网设计也呈现出电动车的感觉，令人耳目一新。通过2D转3D升维设计，影酷前脸呈现V字型渐开阵列、格栅运用精益化的V字型阵列设计。每一侧有12条共24条进气帘，镶嵌精致的钨钢色饰条，除了功能上满足散热需求外，更营造出了时空隧道纵深感。同时，影酷的“启示之眼”大灯采用超窄单元组成动态矩阵，是照明单元的技术革新带来的设计突破，实现了业内领先。 作为呼应，在尾灯设计上，影酷使用纵向X型光剑尾灯，四条尾灯在尾部呈“X型”布局，“大符号”的设计十分醒目具有很强的识别性，新颖别致，更具有未来感营造超燃符号。 车身姿态上，影酷采用了前低后高的姿态。从侧面看去，前灯就像一个锋利的箭头，而顺着立体而挺拔的机盖棱线延伸到侧面。锋锐的腰线就像一束蓄势待发的弓箭，呈现出满弦造势、蓄势待发的势头。同时，影酷2.0T车型还将具备涡喷尾排，极具机能感。 科技感十足的整车外观也让影酷拥有了更好的空气动力学优势，实现了同级最低0.31的风阻系数。通过领先风阻+钜浪混动，影酷实现了双线程助力油耗降低，在油价高企的当下，给予消费者更经济的选择。 温润简约的内在设计，人性化科技与美学追求的完美融合 在科技工业美学指引下，影酷外观追求精工智感，并用凌厉锋锐的语言表达影酷“酷”的一面。而内饰造型里，在保证精致精益的品质细节之上，影酷则使用温润简约的语言进行刻画，营造一种反差或者互补美。 首先，传祺设计师们打造了“圆”的超级符号，在传统文化中“圆”寓意“圆满完美”，在工业美学中，圆形又是最纯粹简洁而又有亲和力的元素。其作为母体元素，在影酷内饰中变化衍生出车内众多关键部件。例如贯穿了智能车机屏幕、旋转式风口、智能温控旋钮、隧道氛围灯众多高科技设备的蓄能卷轴，让14.6吋的中控大屏就像是从卷轴中徐徐展开的科技画卷，将未来科技与东方哲思完美结合。   同时，设计理念来源于能量水晶，晶粹电子换挡可让驾驶者感受到科技工业美学的视觉体验和冰凉舒爽的触觉感受。而源于科幻片中飞船领航员制服的领航座椅，则可让驾驶员点火的瞬间感觉如同开启一段星际旅行。拨片门锁的设计也颠覆了推拉式的开门方式，拨动即开启，解锁趣味科技。可以说，影酷内饰的细节之处皆是巧思与创新。 此外，影酷主驾座椅双侧还采用了比肩环绕声场，与传统音响相比，有着更好的环绕体验和私密性。配合超大全景天幕，无论昼夜抑或白天，都能营造出宽敞、开放的空间感，带给车内驾乘人员更愉悦、更舒畅的驾乘感受。 同时，在车辆智联交互系统层面，影酷也采用了全新进阶的UI，整体精致简约的扁平化设计布局让操作更加便利，还会根据驾驶环境，主机自动切换“白天”或者“黑夜”模式，避免白天驾驶黑屏看不清或者黑夜驾驶白屏耀眼的不适感；另外，桌面有三种场景自由切换，在当车辆启动时，一键切换地图界面，进行道路导航。车机多种功能快速响应，拥有地图路线查询，在线听歌，短视频等功能，带来了更具科技感与人性化的交互体验。 幻彩个性色彩与领先材质工艺加持，缔造舒享车内空间 围绕科技工业美学的理念，影酷在CMF设计上也遵循精致且多元的原则，来满足不同用户的消费需求。外观上，影酷提供了提供5种车身颜色，分别是经典炫酷的星夜黑，太空未来感的皓月灰，神秘前卫的星湖绿，科技感十足的超星银，最后是清爽洁净感的雪域白。其中星湖绿和超星银采用了纳米级变色珠光，通过精确控制各膜层的厚度和顺序，使它的受光面和背光面呈现两种截然不同的色彩。焕采效果可以达到普通车漆的4倍。真正的不止一色，随光而动，科技范儿十足。 在内饰色彩上，设计师也为影酷精心准备了四套色彩搭配，来满足不同消费者的个性需求。分别是体现自然和科技交织赛博感的无镜星湖、打造氛围明亮的带有暖科技的未来家居感的漠色幻境、营造外星球表面异界氛围的炽色黎明以及营造澎湃力量数字未来感的银翼曜黑。 同时，通过大面积磨砂皮革以及多重工艺叠加手法等领先材质工艺的应用，更结合专为影酷开发的香氛系统，整个内饰从视觉、触觉以及嗅觉上，给人更为愉悦的体验，让用户感官所在皆舒享，打造了高品质的座舱体感。 在动力上，影酷将搭载钜浪混动GMC 2.0第二代机电耦合系统，同时具备燃油版本可选。钜浪混动的加持，将为用户创造全速域、全场景且高价值的SMART科技体验，即“高品质、低油耗、强动力、更安静、超平顺”的驾乘体验。 而通过ADiGO 智驾互联生态系统，匹配行业顶级的高通骁龙8155芯片，更会给年轻人们带来沉浸式多模交互智能体验。让未来科技体验触手可及。 5月28日，影酷还将亮相2022粤港澳大湾区车展，让更多人感受其顶尖的动力科技与先于时代的创新设计带来的完美融合。可以预见，量产交付后的影酷必将为更多年轻用户带去更高价值的用车体验，成为传祺又一“爆款”。

7月份，全球汽车市场仍维持着下行的趋势，美国和日本车市仍面临着供应链难题，能源危机、经济衰退和通货膨胀等不利因素笼罩着欧洲车市。在大环境疲弱的情况下，中国汽车行业PMI高于52%，好于制造业总体，连续两个月保持扩张，产销持续恢复。 7月全球车市普跌，中国印度逆势增长 7月份，中国汽车产销分别达到245.5万辆和242万辆，环比下降1.8%和3.3%，同比增长31.5%和29.7%，增速均高于6月。中汽协副秘书长陈士华分析称，当前我国经济正处于企稳回升关键窗口，稳经济一揽子政策进一步生效，扩大汽车消费相关政策措施也陆续出台，为活跃汽车市场提供了政策保障。 相比之下，美国7月汽车销量预计约为115万辆，同比下跌11.7%，但环比微增0.04%。J.D. Power表示，汽车行业必须与电子设备制造商等其他制造行业竞争有限的芯片供应。此外，尽管汽车销售速度有所放缓，但是由于持续的供应问题影响了车企提高产量的努力，7月美国汽车库存下降到了102万辆，较一个月前减少了约9.8万辆，这也是美国汽车库存连续第七个月保持在100万至110万之间。 日本7月新车销量同比下跌7%至349,335辆。其中，日本最大的汽车制造商丰田汽车在6月表示，由于新冠疫情蔓延导致零部件短缺，该公司将其7月全球产量减少约5万辆至80万辆。前7月，丰田日本销量同比下降19%至738,865辆，是受持续的供应链中断影响最严重的汽车制造商之一。 根据一家汽车市场机构发布的数据，7月份西欧新车销量同比下降9.9%至778,165辆，连跌13个月。而1月至7月的西欧销量达到580万辆，同比下降约13.8%。其中，欧洲五大车市的销量均同比下降，德国和西班牙的同比跌幅逾10%；英国新车销量连续第五个月下降；法国跌幅为7.1%；意大利跌幅最小，仅为0.8%。 2022年欧洲新车销量预计约为990万辆，与上个月的预测基本没有变化。随着西欧面临着生活成本迅速上升、天然气供应短缺和利率上升的不利因素，西欧的汽车需求也越来越令人担忧。 在俄乌局势的影响下，俄罗斯7月汽车产销仍遭到严重的冲击。俄罗斯的汽车产量继续保持下降的趋势。目前，只有三家俄罗斯汽车厂生产乘用车。7月份，俄罗斯汽车企业生产了1.9万辆乘用车，同比减少80.6%。但由于拉达推出了未安装ABS和安全气囊的Niva和Granta，俄罗斯汽车产量较6月略有增加。 7月份，俄罗斯新车销量约为3.24万辆，同比下降74.9%，环比增长16.8%。其中拉达仍然是俄罗斯汽车市场的领导者，销量达到1.03万辆，同比下降67.8%。 从整体来看，全球主要的汽车市场销量跌多涨少，市场仍面临各种各样的阻力。基于此，J.D. Power预计，2022年全球汽车销量将下降0.8%至8,080万辆。今年全球销量的下滑，将是需求强劲和库存紧张共同作用下的结果。Cox Automotive则表示，利率上升和消费者情绪低落也可能成为今年下半年汽车行业发展的阻力。 8国新能源车市好坏参半 7月，中国新能源汽车产销同比继续保持高速增长势头，分别达到61.7万辆和59.3万辆，产销同比增长均为1.2倍，市场占有率达到24.5%，略高于上月。从前7个月的累计销量来看，中国新能源汽车全年完成550万辆仍是大概率事件。 8月初，受到疫情和原材料持续上涨等影响，许多新能源汽车品牌不得不陆续调整价格，开启了今年以来第四波涨价潮。但不少业界人士开始忧心新能源汽车涨价潮会影响销量增速。对此，中汽协副总工程师许海东坦言，目前上游原材料价格仍处于高位，而大部分新能源汽车企业尚未达到盈利水平，若不涨价亏损将进一步扩大，“目前我们了解的情况是，价格调整暂未对销量产生较大影响，这是因为现在交付的订单多是在涨价之前产生的，但不可否认价格的调整会影响后续的订单量。” 欧洲是全球汽车电气化的主要市场之一。数据显示，7月欧洲电动汽车销量同比下降5%，至157,694辆。但是从积极的方面看，电动汽车的市场占有率依然较高，达到了29%。其中，纯电动汽车销量同比增长19%，至9.1万辆左右，市场份额为11%；插电式混合动力汽车销量同比下滑25%，至6.6万辆左右，市场份额为8%。 从销量的同比变化来看，7月份，德国、英国、意大利和挪威的电动汽车销量均较去年同比下降，其中挪威作为电气化程度较高的城市，跌幅逾30%，意大利的跌幅也达到23%。法国、瑞典和荷兰电动汽车销量分别同比增长9.4%、11%和1%。 从销量的环比变化来看，7月份，欧洲7国电动汽车销量均较6月大幅下跌，其中挪威环比跌幅最大（55.1%），德国跌幅最小（10.1%）；法国、英国和瑞典的环比跌幅约为40%；意大利和荷兰的跌幅十分相近，均逾33%。 从市场份额来看，7月份，除法国外，德国、英国、瑞典、意大利、挪威和荷兰的电动汽车市场份额均低于6月。但若与去年同期的市场份额相比，英国、意大利和挪威的电动汽车市场份额有所下滑，但德国、法国和瑞典的市场份额则有所增长。值得一提的是，挪威市场份额罕见同比下降，从84.7%下降到83.0%，但瑞典电动汽车占据的市场份额较去年同期的37.6%大幅提高至50.1%。

上周五（8月26日），一场人工降雨给持续高温的成都带来了些许凉意；当天如约而至的第二十五届成都国际汽车展览会，则为迅猛回暖的中国车市注入更多活力和动能。 作为今年国内首个如期举办的A级车展，本届成都车展吸引德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等128个国内外汽车品牌参展，展出车辆约1600辆，展会规模超20万平方米。中国经济网记者注意到，在本届成都车展上，不少汽车品牌选择旗下“王牌”车型作为电动化转型的亮相车型，以此凸显自身对转型的决心和对车展的诚心。 车展上，长城汽车旗下哈弗品牌以“全新哈弗 驭电未来”为主题参展，哈弗H6超级混动DHT、哈弗H-DOG领衔的新能源家族齐亮相。被誉为“国民神车”的哈弗H6，曾创下累计100多个月，国内SUV车市销量排名第一的奇迹，全球销量更是超过380万辆，推动中国车企在SUV领域实现突破。如今，在柠檬混动DHT技术的加持下，第三代H6 DHT双子星的到来，为哈弗吹响了转型号角。 无独有偶，作为越野先行者的坦克，同样将目光率先投向新能源越野细分赛道。车展期间，坦克正式发布“越野+新能源”技术路线以及越野超级混动架构，同时两款量产版混动车型坦克300 HEV和坦克500 PHEV联袂亮相，正式开启坦克新能源越野时代。坦克品牌CEO刘艳钊直言，“我们正身处一个产业巨变的时代，新能源越野已成燎原之势。越野超级混动架构带来的不仅仅是越野体验的跨越，更是从一辆车到一种生活的质变，是坦克品类创新的更高级进阶”。 作为中国高档车车市场的领军者，奔驰携旗下全品牌26款车型亮相，以6款上市的创新豪华矩阵，为中国客户带来“个性化、电动化、数字化”全面升级的可持续豪华出行体验。其中，刚刚上市的全新EQE迎来车展首秀，梅赛德斯-奔驰C 350 e L插电式混合动力运动轿车宣告上市。 “今年成都车展，我们以全新EQE领衔的多款新能源车型及高端豪华产品，彰显梅赛德斯-奔驰进一步聚焦豪华、提速‘全面电动’的坚定决心。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）表示，“未来，我们将继续携手全体经销商伙伴，秉持‘商责并举’的可持续发展理念，以‘新豪华主义’产品和‘心豪华主义’服务用心服务好每一位中国客户。” 为了展示了自身加速迈向电动化、数字化和可持续的坚定步伐，由创新BMW i7、创新BMW iX、新BMW iX3、全新BMW i3和创新BMW i4组成的BMW i品牌纯电动车型阵容悉数集结蓉城。 此外，作为MPV市场的开拓者，同时也是MPV市场的引领者，别克MPV家族全新旗舰车型——GL8世纪CENTURY也亮相此次成都车展。“在MPV市场，我相信别克品牌永远会保持龙头地位”，上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾在回答中国经济网记者提问时明确表示，“到2025年，别克品牌规划了12款全新的车型，其中有5款是纯电产品。同时，别克还将推出插混、强混、轻混等多种新能源技术的车型，全面满足用户的不同需求。无论在哪个技术领域里，别克都有MPV的新品规划。别克世纪即将上市，未来我们还将推出混动动力的MPV车型”。

“在MPV市场，我相信别克品牌永远会保持龙头地位”，上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾在回答中国经济网记者提问时明确表示，“到2025年，别克品牌规划了12款全新的车型，其中有5款是纯电产品。同时，别克还将推出插混、强混、轻混等多种新能源技术的车型，全面满足用户的不同需求。无论在哪个技术领域里，别克都有MPV的新品规划。别克世纪即将上市，未来我们还将推出混动动力的MPV车型”。 上周五（8月26日），第二十五届成都国际汽车展览会如约而至。作为今年国内首个如期举办的A级车展，本届成都车展激发了汽车厂商们的极大热情。上汽通用别克携最新SUV力作——别克昂扬Envista登场，并宣布开启预售。车展开幕当天，姚芾接受了中国经济网等媒体专访，就别克品牌的产品规划、渠道变革和品牌战略等问题做出回应。 “别克品牌第一台车于1998年下线，到今年正好是24年的时间。按照中国的生肖观念，今年是别克的本命年”，姚芾开门见山地说，“别克在本命年焕新是一种巧合，更是代表整个品牌的发展进入了一个新纪元”。 “别克品牌过去的优势在燃油车领域，现在转型，需要在继续保持燃油车市场地位的同时，加强在电动化领域的布局和发展，并快速提升自身在电动车市场的声量和地位。只有这样，我们才能真正满足中国市场上不同消费者的用车需求”。姚芾直言，“未来，别克将向着更电动、更智能、更高端的方向，开启品牌发展新格局”。 在今年6月1日举办的“别克品牌日”活动上，别克品牌发布了全新品牌标识。而这预示着别克将加速转型升级。在姚芾看来，全新的品牌标识更简洁、更富科技感，全面焕新的“三色盾”分别代表了别克品牌“安全、质感、舒适”的产品基因。 据姚芾介绍，“三色盾”标识的红色代表安全，别克产品的口碑之一就是安全可靠，而这不仅是传统油车的安全，更是未来在电动车上的安全。银色代表品质，尽管别克不是豪华品牌，但是它的设计、配置给大家的感觉是大气豪华，我们会持续坚持产品的高品质、高级感、新工艺、新科技的应用，确保口碑能够持续地被消费者认可。蓝色代表舒适，别克品牌的用户，无论是驾驶者还是乘客，都会对它的舒适性非常满意。 “未来，别克将用科技的手段来为品牌的三大基因加分和赋能，新科技手段包括全新的智舱系统、智驾系统、奥特能电池的管理系统、车身设计、应用新材料、工艺等”，姚芾分析指出，“近几年，随着汽车行业电气化转型的推进，中国消费群体的意识、行为都发生了很多的变化。这对于别克品牌来说，需要与时俱进，需要更多地贴近用户，了解用户对于品牌和产品的需求。我们需要从前期的产品规划、立项设计、开发研制到市场营销进行不断地改进和提高”。 与新技术和新产品相伴而来的，是别克品牌对于直销模式的评估和应用。“营销模式的本质，是提升客户的体验。对别克而言，需要更多地直面客户，在以往B2D（Dealer）2C工作的基础上，直接要做好B2C的工作”，姚芾强调，“这不是说我们要抛弃D端，而是在利用好现有网络资源的基础上，去发现目前在经营环节、营销环节中存在的不足和客户痛点。未来，我们将兼顾B2D2C和B2C，真正打通营销链路，让客户真正地与品牌进行共创”。

据外媒报道，电动汽车制造商Rivian Automotive在5月27日宣布，帮助该公司启动了生产工作的高管Charly Mwangi将离开公司。 在加入Rivian之前，Mwangi曾是一名特斯拉高管，他在2020年5月加盟Rivian，并担任执行副总裁。在他的努力下，该公司的R1T皮卡和R1S SUV在2021年底投入生产。他的离职正值麦格纳国际公司前高管Frank Klein加盟Rivian之际，后者将于6月接任首席运营官，负责生产、供应链和制造工程。 曾获得亚马逊投资的Rivian在今年早些时候削减了2022年的生产目标，并表示相信其运营团队的重组将加强公司与商业伙伴之间的合作关系。亚马逊是Rivian第二大股东，同时也是Rivian的主要客户之一，预计2024年前将收到10万辆Rivian生产的电动配送车。 第一季度，Rivian只交付了1,227辆汽车。今年以来，该公司已经损失了大约四分之三的市值。 Rivian公司首席执行官RJ Scaringe表示，如果没有供应限制，该公司的产量将能够实现翻番，此前他指出半导体供应是该公司面临的问题之一。尽管零部件短缺导致该公司不得不专注于短期供应链问题，但是这并未阻止该公司在亚特兰大附近建设第二座工厂的计划。该公司还计划增加车型的版本，包括新的电机和电池配置。

在逛完今年的成都车展后，有人发朋友圈：转了几圈才凑齐这几张图。可能对于车圈老炮来说，很多新车在成都车展之前，就被媒体们试驾评测过，才导致对成都车展的新车新鲜度大打折扣。 但只要仔细留意，还是能在成都车展上找到几款主流的首发新车。比如长城山海炮、哈弗H-DOG、比亚迪护卫舰07、奇瑞艾瑞泽8、东风本田思域e:HEV、别克昂扬等等。不过其中还是以自主品牌以及新能源车型居多。 在所有被称之为车展新车的车型中，SUV、MPV、皮卡、轿车等门类产品都有，再把细分市场缩小后，唯独20万元级别的SUV和轿车产品不多。其中主要原因还在于这个价位长期被合资品牌把持，自主品牌在其中则依靠新能源车型上位。 作为一个“得中高级车得天下”的重要市场，20万元级别的车型竞争开始白热化。一是消费者对新能源的热度不减，二是传统油车选手老而弥坚。所以在瓜分市场份额时，强势品牌稳步前进，弱势品牌退如山倒。 越卖越贵的自主品牌 一个有意思的现象是，在成都车展的第一天，各个品牌们为了秀肌肉展示最新的技术成果，主要展出了最新的产品。这也就导致很多弱势合资品牌连中型车都没有放在展台，而自主品牌们则取巧的将最贵的、新能源车型放在C位。 比如长安的展台除了UNI序列就是深蓝SL03、奇瑞不仅把艾瑞泽8放在C位，同时也展出了瑞虎7 PLUS DP-i。虽然自主品牌的单车均价还不如合资品牌，但是这几年自主品牌推出的新车型价格也进一步上探。 2022年上半年，吉利汽车单车均价同比增长21.1%至10.2万元；2022年第一季度，长城汽车单车均价达到11.9万元；比亚迪乘用车2021年的单车均价已达到15.17万元。这对于自主品牌来说，是一个巨大的进步。 尤其是随着新能源的发展，中国消费者对于新能源汽车青睐，以及不再迷恋合资品牌，自主品牌单车均价升高将是水到渠成的事情。在这样的大趋势下，燃油车市场的“纺锤式”结构与纯电动车市场的“哑铃式”结构正在迎来交锋和融合。 长期以来，消费者要想选择20万元级别的车型，始终离不开丰田、本田、大众等品牌。所以在中型车销量榜单上，凯美瑞、雅阁、帕萨特等成为头部的常客。直到特斯拉和比亚迪的出现，这种平衡才逐渐被打破。 数据显示，今年1-7月份，在中型车市场，凯美瑞以15.2万辆的销量暂居第一。第三名的比亚迪汉与之差距不到3万辆。此外，小鹏P7的销量也进入榜单前十中。未来，将会有更多的自主品牌电动车冲击这一市场。 今年20万元级别的纯电动车细分市场将迎来四款重磅车型，包括比亚迪海豹、长安深蓝SL03、零跑C01、哪吒S。另外在成都车展上，领克01 EM-F、欧拉芭蕾猫等各种门类的车型售价都在20万元以上，足以看出这个价位市场未来的激烈竞争。 那这些传统合资品牌中型车的市场份额被分走了？其实并没有，凯美瑞、雅阁、帕萨特同比都实现了不同程度的增长。尤其是凯美瑞、雅阁这两款车型，一直保持着强劲的竞争力。当然，终端也出现了不小的让利。 再来看价格更高的“蔚小理”和比亚迪这几家自主品牌，同样是车市的热门，今年只有豪华品牌的出现负增长。唯一能够解释这种现象的是，主流的消费正在升级、消费力正在提升，消费者对豪华品牌的热衷度正在减弱。 真正受到打击的是20万元级别的合资SUV，今年合资SUV虽然取得增长，原因包括强势车型的增长，其次是新能源产品的加入。像一汽丰田RAV4等微跌，以及韩系、美系品牌的没落，其中就是自主品牌生长的地方。 短期与长期之争 一直以来，自主品牌发展这么多年，始终在寻找弯道超车的机会。如今，自主品牌终于有机会在正面硬刚合资品牌。数据显示，今年1-7月，自主品牌累计销售596.9万辆，占市场份额47.6％。据历年数据统计，此为中国自主汽车品牌市场占有率有史以来最高峰。 除了市场份额，从最新公布的2021年汽车品牌单车均价来看，自主品牌也开始超越合资品牌。蔚来单车均价超过雷克萨斯、宝马；理想单车均价位于奥迪、特斯拉之上；小鹏、红旗单车均价也达到了20万元以上。 如果有人反驳说头部新势力虽然单价高，但是样本量基数低。那么再看传统车企高端品牌的销量和单车均价，领克超过大众；WEY超过马自达；广汽埃安、比亚迪和传祺的单车均价都超过日产、现代和雪佛兰，这些例证无疑更有说服力。 新能源的发展，给自主品牌带来了最好的市场契机。今年成都车展上，比亚迪、长城、长安、传祺等都带来了更高价格的产品。在此之前，问界M7开启预售后72小时内订单已超过6万台；阿维塔11目前订单突破2万；长安深蓝SL03上市后33分钟订单即破万…… 反观雪佛兰、现代起亚等品牌，受困于全球战略，以及对中国市场的理解不够深刻，依然以燃油车产品为主。甚至包括丰田、本田在内的车企，也无法为中国消费者提供更好的新能源产品。大众比较识时务，但ID.系列难以支撑其远大目标。 原因在于，传统汽车品牌依然有着份额巨大的燃油车红利，很难迅速转身主攻新能源。并且，面对中国日新月异的技术发展，外资品牌仍然没有摆脱固有的迭代周期，导致旗下车型在产品力上完全逊色于自主品牌。 种种迹象表明，自主品牌在智能化和电动化上，已经逐渐占领消费者心智。随着纯电动车成本持续下降、长续航车型加速推出、充电焦虑逐步消除和技术不断提升，车企加速推出更多高品质新能源车，15万-20万元的电动乘用车有望显著放量。 当然，目前自主品牌在新能源汽车发展过程中，也有成本焦虑，其中最突出的就是电池价格。这也就是为何20万元以上的电动车有很多，而在10-15万元左右的新能源产品存在巨大的空缺，这也让很多消费者持币观望。 所以自主品牌开始在空间、配置上做越级处理，实际上这是一种有效的提升竞争力的手段，但也不是长久之计。汽车产业的做大做强，本质上是全产业链的和谐共处。如今的中国新能源汽车市场从表面上看进入了正常轨道，但实际上还要付出巨大的努力。

8月26日，哪吒汽车在成都车展发布全新品牌态度：勇者不孤，哪怕路远。 为什么说“勇者不孤”？哪吒说是，平凡人也可以做出大事。或许也是哪吒从自下而上的品牌之战？ 今年，基于山海平台的第一款产品哪吒S上市，标志着哪吒汽车正式开启了向上向新之路。 “我们采取的方法是从下往上打，与其是叫做品牌往上，不如说我们新增了一个人群。从品牌惯性的思路来说，从低往上打会有点难度，关键是把每一个分层，每一个目标消费者的痛点、痒点抓住。” 哪吒汽车副总裁兼品牌中心总经理陈赐靓在车展接受凤凰网汽车专访，剖析了哪吒的品牌定位分层理念。 “此前，大众对哪吒汽车的心理形象，是‘像哪吒的哪吒汽车’，有了‘哪吒之形’。如今，哪吒汽车将让‘哪吒之魂’鲜明、有力。”而他所说的，哪吒汽车要打造的“品牌新形象”，就是要建立哪吒汽车“有态度、有温度、有人味的科技品牌”。 在这个新的阶段，哪吒不光要完成产品层面的向上分层，还包括从“我和你”到“我们”的用户品牌的转变，从物质平权到精神平权的升级。哪吒将如何改变外界对哪吒汽车产品的认知？什么是有人味的科技品牌？以下为专访实录： 问题：关于高端化，我们在品牌或者是营销这个层面怎么样去做相应的支撑，让消费者认知并且认可我们是一个更高端的品牌？ 陈赐靓：我们采取的方法是从下往上打，很多人说你是不是消费升级，但是实际上，我觉得这个可能是需要纠正的看法，这也是我个人的观点，其实没有所谓叫做消费升级，我更喜欢称之为消费分层。 比如，每个人随着可支配收入的不断提高，对美好生活的向往也是在不断提高。不同的人生阶段，有不一样的需求。与其是叫做品牌往上，不如说我们新增了一个人群。 当然，从品牌惯性的思路来说，从低往上打会有点难度，一定会比从上往下打难一些。但是我觉得，还是要看你怎么很好的把每一个分层，每一个目标消费者的痛点、痒点抓住。 问题：本次车展上您提到了哪吒汽车的品牌向新，要打造“品牌新形象”，“新形象”具体是什么形象呢？ 陈赐靓：哪吒汽车要打造的“品牌新形象”，就是要建立哪吒汽车“有态度、有温度、有人味的科技品牌”形象。品牌新形象的打造，可以说就是哪吒汽车品牌向新的灵魂。 此前，大众对哪吒汽车的心理形象，大部分是“像哪吒的哪吒汽车”。也就是说，具备了我们中国传统文化中——哪吒的形态，我们有了哪吒之形，但是哪吒之魂，是淡淡的。 现在，我们要让哪吒之魂，鲜明、有力起来，要将哪吒汽车现阶段发展的元气满满、坚定不移、不断进化的哪吒精神，展现给每一个关心我们的人。 具体来说，首先是从“企业的品牌”到“用户的品牌”，从“我和你”到“我们”。 从这个新阶段开始，哪吒汽车和用户之间的关系，将会发生质的改变。用户，从围观哪吒汽车发展的“观众”，变成真正关心哪吒未来的“关众”。哪吒汽车，从“企业的品牌”，成为“用户的品牌”。用户和哪吒汽车之间，彼此之间不再是“我和你”，而是“我们”。 其次是产品，从物超所值，到不止超值。很多用户会说我们的产品真的物超所值。其实，所有用户都爱物超所值的产品，但是他们不想让人觉得，他们只看重物超所值。 现在，哪吒汽车将通过品牌新形象的塑造，加上刷新级的新产品、新体验，改变外界对哪吒汽车产品的认知，从物超所值，到不止超值。 就像选择哪吒S的用户，不单单是对产品远远“物超所值”的认同，更是在心中，对我们全新的哪吒精神的高度认可。他们在哪吒S上，遇见敢做自己的自己，遇见敢做最好的自己的自己。 最后就是科技平权，从物质平权为主，过渡到既有物质平权、又有精神平权。 对于科技平权，我们有一个朴素的理解，那就是把最好的技术普及化，让每个人，特别是普罗大众，都能轻松无压力的用上好车，享受到时代发展的红利、科技的乐趣。 今后，“科技平权”，在品牌向新阶段，会从产品和技术上的，物质平权为主，过渡到既有物质平权、又有精神平权。大家将在哪吒汽车身上感受到，新时代的哪吒精神。 问题：哪吒汽车的新形象以及“勇者不孤，哪怕路远”这样的口号，想传达什么？ 陈赐靓：在这个伟大的时代、属于中国的时代，我们将用自己的方式，去改变这个世界，让世界留下我们的味道，留下中国的味道。站在当下，如果用一句话来表达我们的品牌态度，那就是“勇者不孤，哪怕路远”。 而“勇者不孤，哪怕路远”的意思就是平凡人也可以做出大事。这个时代会给奋斗者们一个好的出路和回报，没有好的出身，没有好的背景，也可以通过奋斗和努力，改变命运，创造美好生活，造福于社会。创业是孤独，是煎熬，但是有一帮志同道合的人一起干事，我们都是勇敢者，都是合伙人。 当然，这一路并不好走，有美景、有荆棘、有顺境、有逆流，但在这个过程中，我们坚信独行者速，众行者远，我们可以选择一个人走，这样我们能很快地到达目的地，但是我们更需要的是一群人聚在一起，团结在一起，坚定地朝着我们共同期待的彼岸迈进。 只有这样，才能够走得更远。只有这样，才能在这个伟大的时代、属于中国的时代，用我们自己的方式，去改变这个世界，让世界留下我们的味道，留下中国的味道。 问题：哪吒之前一直都说科技平权，随着品牌向上的开启，我们的产品价格会往上走，现在已经走到了20-30万。之后，我们的价格可能还会再继续往上走，推出更高端的车型。那如何平衡科技平权和品牌向上？ 陈赐靓：首先，我们10万以下会有一款车型，10到20万有一款车型，就是一个哪吒V，一个哪吒U，然后我们哪吒S在20到30万，这是我们目前三款车型。 我觉得不矛盾，20到30万不是人民了吗？我们推出哪吒S之后，很多网友在下面评论说，哪吒飘了，它怎么能够卖20到30万的车。 我说奇怪了，哪吒汽车为什么不能卖20到30万的车。难道预算范围在20到30万的老百姓不是人民了吗？就像我刚才说的，可支配收入的不断提高，和对美好生活的不断向往。 所以，不同的人生阶段你都会有不一样的需求。不同人生阶段的场景下，对用车的需求是不一样的。作为整车厂或者是品牌，他们的需求你是不是能够总结和提炼出来，你的产品是不是能够满足他们的需求。 我觉得作为我们来说，我们有这么好的一个山海平台，如果我们有能力的话，为什么不去满足他们呢？