最早的汽车，没有华丽的外表，没有漂亮的内饰，没有花哨的辅助驾驶系统，甚至连基本的安全也没有，但发动机从始至终贯穿整个汽车发展史，也是汽车真正的核心所在。从单缸机到现在的L4、V6、V12发动机等等，发动机经历了100多年的改进升级，越来越多的汽车品牌推出了自己的发动机。 入选十佳“中国心”，军工前身奠定技术基础 百项专利完全自主，六年磨一剑诞生出色发动机 最快国产发动机，用实力赶超汉兰达 不仅快还省，多项黑科技保障低油耗 以人为本，打造静音发动机标杆 写在最后：
智能网联和智慧城市是当下中国的两个热点话题，不仅业界越来越重视，而且政府和最终用户也愈加关注。在2019年亚洲消费电子展期间，大陆集团将围绕“智能出行，助力未来智慧城市”的主题，展示其相应的解决方案和关键技术。（6月11号-6月13号上海新国际博览中心，大陆集团展位位于N5馆#5702和#5716） 大陆集团全新的裸眼3D仪表将3D应用于汽车中 为中国市场量身定制的高性价比增强现实抬头显示器 无人驾驶车CUbE来到中国 CUbE展现了大陆集团的各项成熟技术和优越性能，这些技术已经应用到不同的汽车上。并且CUbE掌握了驾驶过程中整个的感知-规划-行动的效果链, 可以在指定的区域内安全地自主地行驶。借助高度现代化的传感器例如激光雷达、雷达、摄像头等不同技术的优势，车辆收集信息并将其处理成环境模型。通过集成安全车联网（V2X ）通信技术，CUbE实现了与其他道路使用者和基础设施进行通信和数据的交换，辅助及自动驾驶控制单元（ADCU）会对传感器所生成的数据进行分析，有效地规划行动。如此，无人驾驶的CUbE能够根据实时的路况信息做出及时的行动。 大陆集团首秀车路协同技术 来到大陆集团展区的参观者将在现场体验联网车辆如何与周边环境基础设施做互联沟通，并有机会与现场的大陆集团专家直接探讨车路协同技术为智慧型城市带来的价值。此次在大陆集团展台上展出的车路协同方案以一个稍微简化后的应用场景，包括传感技术（摄像头）、路侧设备（RSU）、智能路灯、行人（自行车随行）、和车辆（实际为CUbE）。参观者将通过这样的一个模拟场景体会到在未来的十字路口区域在安全和效率上的提高。 欢迎莅临于2019年6月11日至13日在上海新国际博览中心举行的2019亚洲消费电子展N5馆#5702 & #5716大陆集团展位。 本文地址：http://auto.gasgoo.com/News/2019/06/050152115211I70109124C103.shtml 2019 最具创新性激光雷达公司榜单评选报名通道正式开启，盖世将从创新能力、市场能力、团队实力、影响力、融资能力等不同维度遴选最具创新性激光雷达公司。
继6月2日广州和深圳发布放宽汽车摇号和竞拍指标的新政之后，杭州市小客车总量调控管理办公室在日前公布，即将开始第三次个人阶梯摇号，指标投放量为10000个。 摇号放宽遇上“国六”倒计时，消费者遭遇幸福的烦恼 受限于排产、库存、技术以及持观望态度等各方面因素，市场上不少车企仍然以“国五”车型销售为主，消费者在“有号可摇”“有号可拍”的幸福下，也面临“国六B”可选面狭窄的烦恼。 而东风日产作为一家拥有千万保客的车企，以前瞻性眼光，快速应对排放标准变化，今年更率先于3月起，全面生产销售起“国六B”标准汽车。而目前东风日产 SUV 家族共 5 款车型，轿车家族共 6 款，已全系切换至“国六B”车型，为消费者在广深增量的“购车利好期”提供更多车型选择。 承诺多重“领先”福利，让客户放心、安心、省心 比如在广深发布增量新政当天，作为广东省市占率最高的厂家，东风日产迅速响应，除了全系“真国六”保值加码，行业首创七天质保换新服务加码外，更推出优惠加码——购车0利率、至高7000元保险、置换补贴高达11000元，以及到店礼、试驾礼、成交礼三大好礼加码。 而今年刚过一半，东风日产也已多次“领先半步”为客户创造价值，包括针对“汽车下乡”政策的以旧焕新礼、开年焕新礼等五大福利；响应国家减税政策，全系普惠三重礼&两大感心福利；应对新能源退补，推出轩逸·纯电限时优惠补贴政策；响应国家三包政策，发布“品质无忧承诺”等。积极应对当前车市政策调整频密的大环境，以诚意与行动让更多客户满意。 而未来，东风日产将持续依托全价值链体系实力，践行“以客户为中心”的经营理念，为消费者开启更自信、更兴奋、更互联的美好人•车•生活。
6月5日，国家市场监督管理总局发布公告称，因实施纵向垄断协议，市场监管总局对长安福特汽车有限公司依法作出处罚决定，罚款1.628亿元。 该处罚公布不久，长安福特发布声明称：“长安福特充分尊重并坚决执行国家相关部门就此次反垄断调查所做出的处罚决定，我们已经采取行动与经销商一起规范区域销售管理。同时我们将按照国家法律法规的要求，继续进一步规范经营活动，切实维护自由、公平的市场竞争环境。” 事实上，在今年整体车市萎靡，市场遭遇下行的压力下，各大品牌在市场份额拓展和盈利方面均或多或少的出现一定问题。今年4月份，长安汽车股份有限公司在2019年一季度业绩预告中称，今年第一季度，公司净利润预计同比下滑222.14%-279.62%，亏损额度预计为17亿元-25亿元。 从重庆长安汽车股份有限公司旗下的子公司构成来看，曾经被称为利润奶牛的合资公司长安福特和长安马自达今年业绩下滑严重。以4月份销量为例，长安福特今年4月单月销量仅为14,797台，同比下滑60.85%；今年1-4月，长安福特累计销量为5.16万台，与去年同期的16.8万台相比，下滑幅度高达69.3%。 最近两个月，随着全国多地国六实施日期的临近，经销商因国五车型库存高企，终端价格厮杀严重。盖世汽车近日通过走访上海各大品牌经销商门店发现，离7月1日上海正式实施更为严苛的国六b排放标准仅有二十多天时间，部分长安福特经销商门店国五车型库存依旧较高。
奔驰5月27日公布的2019年第二季度召回通知中，涉及奔驰C级E级后驱车型的前震器，以及E级19寸轮胎。奔驰为何要召回这两个关乎车辆行驶至关重要的部件呢，本篇从技术上做重点分析，让车主们做到心中有数。 C级、E级 两驱车型前震器召回通知 后驱车型前减震器 在强烈的冲击下，会导致叉头的变形。上图已经能看到叉头弯曲，可能再轧过一个坑就会断。后驱车型的前减震器在叉头用料和加工工艺上可能存在问题。下面我们看看四驱车型的前减震器是什么样。 从上图能看出来，四驱前减震器的结构与后驱车型完全不同。叉头形状和厚度不可能是热冲压出来的，很可能是铸造甚至锻造出来的，其本身强度就比热冲压钢板的叉头要高。同时，叉头的上臂更长且弯曲，腾出前驱动轴的位置，与减震筒的焊接位置距离叉头很远，焊接的高热也不会引起叉头的退火处理。从目前获得的消息来看，四驱车型的前减震器叉头弯折断裂的无案例发生，到是叉头最上方与减震筒焊接处断裂的有个例发生，但这不排除是强大外力所致。 前减震器是谁代工的？ 奔驰前减震器由德国倍适登提供 倍适登B12 减震器 图片来自网络 从上面两张图我们能明显的看出来，倍斯登提供给奔驰的前减震器，其叉头的设计与自家改装奔驰用的前减震器叉头一模一样，但是，改装用的叉头厚度明显比提供给奔驰的要厚得多。这个问题不知道是奔驰的问题还是倍适登的问题，从这点来说，因为叉头的厚度不够而导致整个减震器的缺陷，为了一点点的成本而损失更大的利益，非常得不偿失。希望不论是奔驰还是倍适登，都要牢记这个几亿元学费换来的教训。 当然，你也可以自己改装更好的减震器，倍适登B12绞牙带阻尼电子调节的减震器，前后轮共四根，价格为11000元左右，而性能更好功能更多的倍适登B16绞牙带多段阻尼可调的减震器，全套价格在18000元左右。
近年来，汽车电动化发展如火如荼，但就目前来看，搭载交流发电机的内燃机汽车在全球仍占80%以上。 二极管是交流发电机的重要组成部分，具有单向导电的整流功能。此次电装和日立携手开发的高效二极管，可大幅降低交流转直流过程中的电力损失，使交流发电机的发电功率提升6%，为降低燃油费做出贡献。 交流发电机是汽车的主要电源，它由发动机驱动，可为车内所有的用电设备供电，同时，剩余的电力也会传输到电池储存起来。 为了可以让原有交流发电机在不改构造的情况下直接使用，高效二极管在开发过程中简化了内置集成电路(IC)的控制功能，在实现小型化的同时，通过立体配置的密度安装（3次元安装），实现了整流功能的性能提升以及和原有产品的互换性。 电装不仅积极发展汽车电动化，也早早开始投入到提升内燃机汽车的环境性能产品的研发及推广，围绕可持续发展社会的实现一如既往地付出努力。 为改善未来出行社会，电装同样致力于电动化领域的技术开发。如电动发电机（MG）等电动车的关键组件产品的开发及生产、碳化硅（sic）在逆变器上的实际应用等、电装也在为实现高效率、高密度的技术开发而奋斗。
近年来，汽车电动化发展如火如荼，但就目前来看，搭载交流发电机的内燃机汽车在全球仍占80%以上。 二极管是交流发电机的重要组成部分，具有单向导电的整流功能。此次电装和日立携手开发的高效二极管，可大幅降低交流转直流过程中的电力损失，使交流发电机的发电功率提升6%，为降低燃油费做出贡献。 交流发电机是汽车的主要电源，它由发动机驱动，可为车内所有的用电设备供电，同时，剩余的电力也会传输到电池储存起来。 为了可以让原有交流发电机在不改构造的情况下直接使用，高效二极管在开发过程中简化了内置集成电路(IC)的控制功能，在实现小型化的同时，通过立体配置的密度安装（3次元安装），实现了整流功能的性能提升以及和原有产品的互换性。 电装不仅积极发展汽车电动化，也早早开始投入到提升内燃机汽车的环境性能产品的研发及推广，围绕可持续发展社会的实现一如既往地付出努力。 为改善未来出行社会，电装同样致力于电动化领域的技术开发。如电动发电机（MG）等电动车的关键组件产品的开发及生产、碳化硅（sic）在逆变器上的实际应用等、电装也在为实现高效率、高密度的技术开发而奋斗。
随着汽车产业竞争的不断加剧，以及智能化、网联化、电动化趋势的不断发展，或为扩大在原有领域的实力，或出于攻克新兴领域，亦或是其他方面的考虑，整车及零部件企业并购事件正频繁发生。 普华永道今年1月份公布的一份报告显示，2018年全球汽车行业的并购比上年同期增长一倍以上，达到历史最高水平，与上年同期相比增长了975亿美元。 雷诺收购江铃集团新能源50%股权 （图片来源：雷诺集团官网） 盖世点评：雷诺与江铃新能源的此番合作自然是各取所需，雷诺可借此发力中国新能源汽车市场，应对双积分压力，而江铃新能源则有望借助雷诺的相关技术实现其在新能源领域的宏伟目标（根据此前计划，江铃新能源预计2020年占有国内纯电动汽车市场10%市场份额），同时提升自身品牌形象。 爱驰汽车收购江铃控股50%的股权 （图片来源：爱驰汽车） 恒大全资收购英国轮毂电机公司 （图片来源：恒大） 自去年宣布进军新能源汽车领域以来，恒大通过入主瑞典NEVS、与豪车制造商科尼赛克组建合资公司，获得了整车研发制造能力，通过入主卡耐公司，获得日本动力电池技术，另外通过收购荷兰e-Traction公司和英国Protean，全面掌握了轮毂电机技术。当然，在产能方面恒大也有所准备。目前来看，恒大的造车资源已经基本备齐，至于其在新能源汽车市场将有怎样的表现，还要看其能否最大化利用这些资源。 5月21日，江淮汽车与中机公司就联合收购哈萨克斯坦ALLUR集团进行了签约，完成收购后，江淮汽车与中机公司将拥有ALLUR集团51%股权。ALLUR集团是哈萨克斯坦最大的汽车工业集团。据悉，此次收购是江淮汽车、中机公司积极响应“一带一路”和 “中哈产能合作”倡议所取得成果。 盖世点评：近几年，中国品牌汽车出口量连年增加，中国车企国际化进程不断加快。而在众多车企之中，江淮汽车应该是下了比较多功夫的企业之一。据了解，目前江淮汽车在南美洲、非洲、中东、东南亚、西南亚和东欧130余个国家和地区建立了营销网络，并拥有19个海外工厂。2018年，江淮汽车实现出口7.4万辆，同比增长13%，成绩还是不错的。 恩智浦收购Marvell Technology无线连接业务 （图片来源：恩智浦） 采埃孚将收购乘员识别软件公司 （图片来源：采埃孚） 在采埃孚看来，收购该公司将拓展其在乘员安全系统（如安全带、安全气囊和方向盘）方面的技术实力。相信此项收购也是该企业深思熟虑后的选择，至于未来能够产生怎样的实际效果，想必其也是心中有数了。 5月3日，舍弗勒集团通过其子公司舍弗勒科技股份两合公司签署了一项协议，收购XTRONIC有限公司，收购预计将于2019年6月完成。XTRONIC将作为独立的私营有限公司（GmbH）并入舍弗勒集团。XTRONIC将聚焦外部业务，同时为舍弗勒集团内部业务开发解决方案。 XTRONIC与帕拉万合作开发Space Drive线控技术（图片来源：舍弗勒） 佛吉亚投资以色列初创公司 （图片来源：佛吉亚官网）
这项技术的发展实际上远比我们看到的先进，但若真正实现应用，它需要探索出一个更加聪明的方式。 这并不是一个过时的话题，因为HUD（Head Up Display抬头显示器）这一被界业视为鸡肋的技术，找到了一条新出路。 HUD的前身是使用在战斗机上的光学瞄准器，最早作为飞行辅助仪器被运用在航空器上，帮助飞行员在激烈的空战中快速的获取重要飞行信息，降低飞行员需要低头查看仪表的频率，避免注意力中断，丧失对状态意识的掌握。 因其具有方便性以及能够提高飞行安全性的优点，民航机在上世纪70年代也纷纷开始了这项技术的跟进。 美国通用汽车是首次让这一“飞在空中”的技术实现落地的汽车企业。1988年，奥兹莫比尔在Cutlass Supreme车型上搭载了该系统，这在盛行“电子风”的1980年代显得超级炫酷。 随后，通用的庞蒂亚克和凯迪拉克旗下车型也相继搭载，直到1997年在第五代雪佛兰Corvette C5跑车上出现的世界上第一款彩色HUD时（属于W-HUD），这一技术的发展才真正往前迈进了一步。 此前的HUD系统一直应用在高端车型上，随着降低成本方法的出现，近几年在中低端车型上也能够见到。 例如在内饰设计上一直喜欢表现战斗机座舱既视感的标致汽车，在2014年推出3008车型时，就将行车信息投影在了驾驶员正前方的一块透明树脂玻璃上（属于C-HUD），以烘托“战斗气氛”。 由于汽车的风挡玻璃是夹层结构，如果直接投射会因夹层折射出现重影，且受日光影响较大。而标致的这种方式无需对风挡玻璃进行特殊处理就可以有效控制成本。如今，这种做法已被很多车型采纳。 而汽车商业评论前不久试驾吉利几何A时发现，该车装配的W-HUD投射尺寸达到了8英寸，不但尺寸增大，同时还被赋予了更多信息，完全有取代传统仪表盘的趋势，这很有可能会成为未来智能座舱的一个雏形。 做不好就是一种干扰 有人曾对HUD技术发出过质疑，把这么大一块屏幕投在挡风玻璃上，虽然位置比较靠下，但似乎并没有想清楚到底要怎么用，如果用不好还有可能增加危险。所以，目前也仅仅是比较偏信息、娱乐的卖点功能。 当前许多车企都在宣称HUD可以大大提高高速驾驶的安全性，但根据此前外媒的报道称，在多伦多大学的一份研究报告中表明，这种技术方式可能不但没有想象中那么美好，反而会增大事故发生的概率。 报告中称，驾驶者可以通过HUD系统获得各类反馈信息，包括接打电话和前方车辆紧急制动而导致追尾的风险警示，此类信息就会对驾驶者造成思维扰乱，原因在于驾驶员需要一边关注路面情况，一边尝试理解屏幕上的提示，这本身就是一种干扰。 通过测试发现，当过多的信息出现时，驾驶员无法立即分辨哪些信息是需要立刻关注的，哪些是可以次要获取的。 例如，前方进入弯道的提醒可能与追尾警示一同出现，如此一来，有可能对驾驶员的判断造成慌乱，尤其是新手司机，无法及时处理近在眼前的危险。 但问题的根源并不在于技术本身，而在于应用的场景。飞行员在驾驶飞机时，HUD投射的文字和影像调整在视觉焦距无限远的距离上，飞行员透过HUD能够轻易地将外界的景象或前方敌机与HUD显示预估的命中点以及相关信息融为一体。 始终保持视线专注的飞行员不需要眼睛的焦距发生太大变化，但汽车驾驶则不同，复杂的路面状况需要驾驶员的视线焦距在前车距离、岔道路口、标志标牌以及突然窜出的行人或动物与HUD的信息中间来回变换。 “任何杂乱的视觉信号都会产生干扰，导致驾驶员的注意力无法集中于道路之上”，神经科学家曾表示，这对于反应稍差或不善于处理突发状况的驾驶员来说可能根本来不及应付。 了解视觉导向设计的人都知道，在数字（或文字）、图形和颜色之间，人类大脑能做出最快反应的永远是颜色排在第一位，图形是第二位。 例如，在获取时间信息上，人在看指针钟表时会比看数字钟表以更快的速度知晓时间，因为两个指针所形成的姿态已经在人们大脑中变成了一个固有的图形，而颜色带来的视觉效应更是不需要辨别图形概念的。 这也就是为什么汽车上的传统指针仪表能更迅速地告诉驾驶员信息的原因，只要扫一眼或用眼睛余光便知道指针大概的位置，而数字仪表需要花时间去读取。 因此，如果没有一个“智慧”的显示方式，那么HUD将永远成为鸡肋。然而，与AR（Argumented Reaility，增强现实）技术的结合，让HUD的处境发生了逆转。 “我们是没有对手的” AR-HUD对于传统HUD来说，是从底层技术方案到应用层产品体验的一次彻底革新。 […]
5月24日，青岛天华院化学工程股份有限公司召开董事会会议。 （图片来自网络） 今年1月，其递交辞呈，全面退出风神轮胎。 目前，除天华院董事长一职外，其还担纲中国化工橡胶有限公司董事长、中国化工集团有限公司副总经理，以及KraussMaffei集团监督董事会主席。 2018年底，知名国际橡塑机械生产商KM集团（克劳斯玛菲），成为该公司全资子公司。 去年，该公司的营业收入为113亿元，实现净利润1.9亿元。