新版Euro-NCAP的关键变化在于移动汽车正面碰撞测试时换装了新的移动障碍物，这取代了Euro-NCAP过去23年来一直使用的基于法规的适度偏移可变形障碍物测试。这项调整不只评估车内乘员的保护情况，还将评估汽车的前端构造对碰撞障碍物的伤害程度。这次变化的创新之处在于移动式渐进式可变形障碍物和独特的车辆相容性评级方法，以及首次采用世界上最先进的 “THOR ”中型男性碰撞测试假人。 新版Euro-NCAP将继续对最新的主动安全系统进行测试，新规则增加了更多具有挑战性的测试场景，例如倒车和十字路口转弯等情况，并对车载主动安全系统进行评级。此外，新版Euro-NCAP将对驾驶员状态监测系统的工作状态进行评估，旨在检测驾驶员的疲劳和分心情况，这将成为安全辅助评估的重要组成部分。

此外，天津市启动推行小客车区域指标，居住地在本市的人员在本市购置小客车（不含面包车）可直接申领小客车区域指标。通过该类指标登记的车辆，不产生更新指标。上述车辆工作日（因法定节假日放假调休而调整为工作日的星期六、星期日除外）每日7时至9时和16时至19时两个时段，禁止在外环线以内区域（不含外环线）行驶。 《天津市促进汽车消费的若干措施》原文如下： 2020年内新增小客车个人增量指标配置额度35000个，全部以摇号方式配置，每月具体指标配置额度由市交通运输委统筹安排。（市交通运输委负责） 京、冀户籍人员，持有效本市居住证，可参加本市小客车个人增量指标竞价，竞得指标后须在本市购车。（市交通运输委、市公安局按职责分工负责） 放宽京、冀户籍以外的非本市户籍人员参与小客车个人增量指标竞价条件，持有效本市居住证，在2020年12月31日前参与竞价的，将其在本市连续缴纳社会保险的期限调整为近12个月。（市交通运输委、市人社局、市公安局按职责分工负责） 放宽大额投资企业申请小客车增量指标条件，在2020年12月31日前参与摇号或竞价的，将纳入统计企业的上一年度在本市累计完成固定资产投资额或当年新开工项目计划总投资额调整为5000万元及以上。（市交通运输委、市发展改革委按职责分工负责） 设置小客车区域指标，居住地在本市的人员在本市购置小客车（不含面包车）可直接申领小客车区域指标。通过该类指标登记的车辆，不产生更新指标。上述车辆工作日（因法定节假日放假调休而调整为工作日的星期六、星期日除外）每日7时至9时和16时至19时两个时段，禁止在外环线以内区域（不含外环线）行驶。（市交通运输委、市公安局按职责分工负责） 落实国家新能源汽车购置相关财税支持政策。按照国家规定，积极组织本市新能源汽车生产企业申请中央财政补贴资金；2021年1月1日至2022年12月31日，继续对购置的新能源汽车免征车辆购置税。2020年6月1日至12月31日期间，居住地在本市的人员或注册地在本市的单位在本市新购置新能源小客车，给予每辆车2000元汽车充电消费券，全市不超过30000辆。（市工业和信息化局、市财政局、市税务局、市发展改革委、市公安局按职责分工负责） 采取严格超标排放监管、限制使用、适当补偿等综合措施加快推动老旧柴油货车的淘汰报废工作。2020年力争完成国三及以下排放标准中重型营运柴油货车淘汰报废任务70%以上。（市交通运输委、市商务局、市生态环境局、市财政局、市公安局按职责分工负责） 培育引进二手车经营企业，稳步提升本市二手车出口规模。加强行业管理，促进二手车流通。2020年5月1日至2023年12月31日期间，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。推动维修企业应用汽车维修电子健康档案系统，引导车主使用系统或手机应用程序（APP）跟踪维修过程，为二手车交易提供信息支撑。（市商务局、市交通运输委、市市场监管委、市税务局、市公安局按职责分工负责） 加快新能源汽车充电设施布局建设。落实本市新建小区充电设施配建标准，推动老旧小区建设公共充电桩。支持公交场站充电设施建设，引导政府机关、企事业单位加快单位内部充电设施建设，加快推进城市综合体、商场、公共停车场、产业园区等区域充电设施建设。三年内新建各类充电桩不少于1.5万台，2020年内新增公共充电桩4000台。进一步加快停车设施建设，鼓励社会资本参与，合理配建停车位，科学划定路内停车泊位，提高停车设施信息化水平。（市发展改革委、市城市管理委、市工业和信息化局、市财政局、市规划资源局、市公安局、市住房城乡建设委按职责分工负责） 落实国家政策，鼓励各类金融机构在风险可控的前提下，通过适当下调首付比例和贷款利率、延长还款期限等方式，加大对购买新车交易信贷支持力度，优化审批流程，提高贷款审批效率，持续释放汽车消费潜力。（市金融局、人民银行天津分行、天津银保监局按职责分工负责） 组织汽车经销商或汽车品牌厂商开展汽车体验式消费，鼓励汽车经销商开展网上看车、送车试驾等服务，推出赠送保养和保险服务、补贴竞价、延长质保等系列优惠，加大购车优惠促销力度，释放消费潜能。

1.市场表现：4月份，欧盟新车销量暴跌超70% 表 欧盟主要汽车公司4月份销量 4月 份额，% %Change 销量，辆 2020 2020 20/19 2019 2019 VW Group 25.1 337,001 26.4 884,761 -33.5 12.5 36,543 -76.3 11.1 615,853 SKODA 4.8 64,979 5.5 185,196 -28.7 5.2 15,260 -76.5 4.8 263,851 SEAT 3.3 44,603 3.5 115,733 -31 0.8 2,409 -70 0.4 20,833 OTHERS2 0 542 0 1,655 -21.4 13.2 38,461 -82.4 […]

5月25日，由中国汽车技术研究中心有限公司投资的中汽中心新能源汽车检验中心（天津）建设项目在天津市东丽经开区氢能产业园正式启动。 中汽中心党委书记、董事长、总经理安铁成在致辞中指出，新能源汽车检验中心（天津）建设项目是中汽中心服务国家新能源和氢能产业发展战略、服务天津市氢能产业高质量发展、服务行业协同发展，服务中汽中心战略发展布局，强化核心竞争力的重大举措。是中汽中心近年来定位最高、投资最大、功能最全的建设项目。 东丽区区委书记夏新，区委副书记、区长谢元 该项目的落地建设，对推动东丽区加快氢能产业布局、打造国内领先氢能产业创新高地起到关键作用，同时也标志着东丽区新一代汽车技术产业进入新的发展阶段。

自2018年以来，中国汽车市场增速呈现下滑趋势，市场步入洗牌期，“马太效应”愈加明显，具有品牌力、产品溢价力的企业优势更加明显。而2020年初爆发的新冠肺炎疫情，既是“催化剂”，也是“照妖镜”，折射出当下市场的林林总总，这是否会成为今后的“常态”，或是开启全新格局的“序言”？ 连续两年，中国汽车市场增速呈现下滑趋势，市场步入洗牌期，“马太效应”愈加明显，具有品牌力、产品溢价力的企业优势更加明显。诚然，2020年初的疫情让社会短暂地按下了“暂停键”，但中国汽车大集团之间的竞争却从未停滞，反而愈演愈烈。 逐渐失去“利润奶牛” “自主一哥”可否向上突破？ 但纵观近五年数据，我们不难发现，在经历了2016年超300万辆的高光时刻，长安汽车便像坐上了“过山车”，销量逐年下降。2019年销量更是几乎“腰斩”，净利亏损也超过了26亿元。曾被期许冲击季军，如今却连第二梯队的位置都岌岌可危，长安汽车在这几年的销量下滑，最为明显。 长安汽车的失意，无疑与合资板块羸弱密切相关。2016年，长安福特销量创历史新高，达到957495辆，然而2018年便下跌至377763辆，2019年再次下滑至183987辆，销量不及巅峰时期的两成。长安福特在很长时间里，都扮演了母公司“利润奶牛”的角色，目前来看，处于量、质双双下滑的不利境地。此外，长安马自达由2017年近20万销量，跌至去年的13万辆。加之铃木退出中国，以及长安PSA旗下唯一高档品牌DS的失败，让长安汽车的合资板块全线溃败。 未来，随着长安自主第三次创业开启的全新高端系列UNI的加入，“PLUS”系列的稳定“输血”，是否会助力品牌向上，抢占更多市场份额？同时，随着集团不断“瘦身”，产品结构的不断优化，以及林肯国产化的陆续落地，长安合资板块能否回暖，也成为影响集团未来走向的重要因素。 据北汽集团发布的2019年经营业绩显示，2019年北汽集团整车产销达到2261456辆，居于行业第四位。虽然销量较2018年240.2万辆有所下滑，但其营业收入达到5012.3亿元，同比增长4.26%，成为北京市首家年营收突破5000亿的国有企业。 今年一季度，北京奔驰也是集团表现最佳的品牌。据乘联会数据显示，北京奔驰销量为11万辆，占北汽集团销量的56%，利润更是占据九成。相较之下，集团其他板块则表现惨淡：北京现代累计销量6.6万辆，同比下滑50.4%；北汽新能源销量9000辆，同比下滑64.1%；福建奔驰销量4084辆，同比下滑30.5%。 2020年，梅赛德斯-奔驰将在中国市场推出超过18款全新及改款车型，全方位布局市场，而2019年实现产品、营销、渠道等资源整合的BEIJING品牌也正步入正轨，平稳恢复。北京奔驰的强势支撑，加之自主板块逐步发力，北汽集团势必成为“保四争三”强有力的竞争者。 从广汽集团发布的2019年度集团业绩报告看到，广汽集团联合合营、联营公司共实现销售收入约人民币3550.9亿元，合并营业总收入约597.04亿元，同比下降17.51%。全年销量2062160辆，同比下降3.99%，对于广汽集团而言，最近两年的销量和业绩表现，与行业大盘保持同步。与长安汽车相比，广汽集团最近几年的表现还算平稳，集团排位也跃升至第五位。 在自主板块中，广汽传祺近年来的市场表现不尽人意，“走量”车型传祺GS4巅峰时曾月销34870辆，2018年销量达到24万辆，然而进入2019年却遭遇“断崖式”下跌，全年销售10万辆左右。如果说还算是“亮点”的话，广汽乘用车在新能源领域的布局正“开花结果”。疫情影响之下，1-4月新能源累计销量约为1.59万辆，同比增长85%，但体量依然很小。 整体来看，北汽集团依靠优质的合作伙伴——奔驰，目前在利润和销量上整体稳定，大概率蝉联“第四”的座次，也非常有希望在今年追赶东风集团，实现历史性超越；广汽因为日系伙伴的突出表现，在与长安汽车的竞争中，保持优势，而长安汽车目前来看，还是更多要依靠自主板块，但在利润率和营业规模上，恐怕很难实现超越；“北渝广”各展所长，各显神通，“保四争三”的阶段性战役，值得长期关注。

值得注意的是，在此次发布的强制国标中，对于动力蓄电池的安全要求更为严苛，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求。特别是增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火、不爆炸，为乘员预留足够的逃生时间。 电动汽车核心的“三电”系统中，电池由于承担着储存电能及输出电能的重要任务，因此处于关键地位。然而，电池安全却成为了电动汽车的一大顽疾，车质网数据显示，截至目前来自于电动汽车的投诉中，排名前三的问题均与电池质量有关，包括动力电池故障、充电故障以及续航能力不准等三个方面，分别占电动汽车整体投诉量的17.3%、11%和6.2%，占比之和已超1/3。 对比而言，续航里程不准这一问题相对更加分散，且主要集中在车辆使用1个月内，表现出一定的“胎里带”属性。一方面反映出绝大多数电动汽车厂商为了追求更长的续航里程，可能存在虚标的情况；另一方面或与电池管理技术有关，电动汽车厂商在使用供应商提供的电池时由于不具备相关核心控制技术，从而导致电池性能发挥失常。 在电池安全问题日益突显的同时，电动汽车的电池性能却迎来了重大技术突破，一项来自中国汽车动力电池产业创新联盟在线发布的《报告》称，2019年，国内汽车市场上普遍应用的三元锂电池和磷酸铁锂电池系统能量密度最高分别可达182.44Wh/kg和144.9Wh/kg，较2018年同比增长10.3%和2.3%。可见，当前国内动力电池发展大多聚焦于如何提升能量密度，但过快的产品迭代速度很难保证充足的验证周期，因而存在一定的安全隐患，强制性国标实施后势必将推动电池安全技术不断升级，进而促使电动汽车朝着高可靠性、低故障率的积极方向发展。 电池安全技术升级或引发行业变革 另外，在国内新能源汽车补贴力度持续减弱的情况下，电动汽车厂商也面临着较大压力。如何权衡电池成本与汽车产品价格之间的关系，在提升电池安全性能的同时确保汽车产品拥有更强的市场竞争力，将成为未来车企生存的新课题。

上海车牌的拍卖价再创新低。日前，上海公布了5月沪牌拍卖结果，数据显示，5月个人额度投放16500辆，个人在用车有效额度委托拍卖1276辆，合计拍卖总数17776辆。价格方面，最低成交价89600元，平均成交价为89818元，比4月的90494元减少676元。 中标率12% 揭秘拍卖一张上海车牌多少钱 此外，本期参加车牌拍卖的人数为146851人，比上月增加2641人，中标率则提升至12.1%，创下今年新高。今年4月30日，上海六部委共同发布8项措施促进汽车消费，其中之一就是释放号牌数量。上海六部委明确，2020年内将新增4万个非营业性客车额度，此外还将通过真金白银的补贴以刺激汽车消费，如在2020年12月31日以前，购买国六燃油新车给予每辆4000元补贴；购买新能源汽车（含纯电动、插电式及增程式）每人给予5000元补贴等。 中标率12% 揭秘拍卖一张上海车牌多少钱 增加号牌投放的措施有效降低了上海车牌的拍卖价格，同时提升了中签率。今年以来的上海车牌拍卖情况统计如下：2020年1月，个人额度8612辆，131948人竞拍，最低成交价90500元，均价90557元，中标率6.5%；2月，个人额度7966辆，130962人竞拍，最低成交价90900元，均价90941元，中标率6.1%。 3月，个人额度增加投放至11970辆，133903人竞拍，最低成交价90100元，均价90141元，中标率8.9%；4月，合计拍卖总数再次增加至14410辆，144210人竞拍，最低成交价90400元，均价90494元，中标率10.0%。

装备一司表示，将积极做好标准贯彻实施工作，拟将三项强标列入公告管理标准目录，并允许企业根据自身情况提前执行强制性国家标准。同时强调，行业企业应担负安全主体责任，严格执行相关技术标准，强化安全测试验证，严把产品出厂质量关，加快建立健全安全保障体系，不断提升新能源汽车安全水平。 近年来，国内外电动汽车起火事件频频发生，引发行业及公众广泛关注。5月以来，接二连三的起火事故再次将电动汽车安全问题推上风口浪尖。据统计，当月已见诸报端的电动车起火事件就已超过5起： 5月8日，湖南长沙一辆理想ONE起火。理想汽车根据复查结果表示，事故车起火原因为前机舱右下部排气管表面附着异物，并且确认异物为4月28日交付车辆时遗落的一块车漆防护垫； 图片来源：网络公开视频截图 同样在5月8日，广东东莞某充电站一辆郑州日产帅客纯电动（帅客EV）汽车也由于火势猛烈，引燃了旁边停放的一辆新能源小货车与一辆纯电动轿车； 5月26日，深圳市福田区皇岗路与莲科路路口，发生一起两台车辆追尾交通事故。不幸的是，追尾的电动货车着火致驾驶人当场死亡。 5月12日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强标，是我国电动汽车领域的首批强制性标准，计划于2021年1月1日起开始实施。 值得注意的是，这三项电动汽车安全标准中还增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。不过，这一点也引发了业内热议，有行业人士认为一旦发生乘员晕厥在车内、车体变形导致乘员无法撤离等情况，5分钟内电池系统不起火不爆炸是否可行仍需验证。

5月28日，特斯拉在提交给美国证券交易委员会的一份文件中证实，其首席执行官埃隆·马斯克已经获得他的第一笔巨额奖金。其中，包括约170万股特斯拉股票，按照5月27日的收盘价计算，价值约为7.75亿美元。特斯拉股价5月28日收于805.81美元。 法国工人民主联盟（CFDT）一名代表在与雷诺会晤后表示，雷诺将于当地时间5月29日宣布在全球范围内裁员1.5万人，并公布一项计划，以提高盈利能力，应对低迷的市场需求。该代表表示，其中法国将裁减约4,500个职位，不过主要是通过自愿离职计划和退休计划。 在2019财年，日产综合净营收下降至9.8789万亿日元，营业亏损405亿日元，净亏损6712亿日元，其中包括重组所花费的6030亿日元费用。汽车业务的自由现金流为负6410亿日元。日产汽车预计，在2020财年，由于新冠病毒疫情大流行，全球汽车销量将同比下降15%至20%。日产管理层将继续评估疫情大流行对其业务的影响，待前景明朗后发布本财年业绩预测。 四年计划将重点专注两个战略领域，1. 成本合理化：将年产能削减20%至540万辆；将工厂利用率控制在80%以上；将全球车型阵容从当前的69款削减至55款以下；削减3000亿日元固定成本；关闭巴塞罗那工厂；2. 优先考虑核心市场和核心产品：专注于日本、中国和北美市场的核心业务；退出韩国，俄罗斯淘汰Datsun品牌并精简东盟市场业务；未来18个月推出12款新车型等。 5月28日，大众汽车表示，其监事会已经批准了与福特汽车合作的几个项目。去年7月，该公司首次宣布与福特达成数十亿美元的合作协议。大众表示，两家公司之间的各种合同已接近完成，将很快签署。共享项目中，包括一款由福特开发的中型皮卡和一款由大众开发的城市货车，福特将开发一款更大的商用面包车，福特欧洲的一款新电动车将基于大众的电动汽车平台打造。 5月28日，通用汽车表示，将从下周开始增加北美地区的汽车产量，以满足不断增长的需求。从6月1日开始，该公司在美国和加拿大的三家跨界车组装厂将实行两班生产，而在美国的三家生产中型和全尺寸皮卡的组装厂将从一班生产改为三班生产。 5月28日，迈凯伦发布财报，数据显示，由于受到新冠肺炎疫情的影响，该公司第一季度的营业收入从2.84亿英镑（约3.4813亿美元）下降到1.09亿英镑。今年1到3月，该公司的汽车销量暴跌至307辆，远远低于去年同期的953辆，经销商关闭，工厂停产。

依照2016年1月13日国家发改委发布的《石油价格管理办法》：“当国际市场原油价格低于每桶40 美元（含）时，按原油价格每桶40美元、正常加工利润率计算成品油价格。”每桶40美元即为所谓的“地板价”。　 目前来看，国际油价已呈现缓慢回升态势。据了解，从6月份开始，产油国均自愿加大石油产量削减力度，进一步达到供需平衡。前不久，欧佩克(石油输出国组织)发布最新月度报告，报告认为部分欧佩克成员国最近宣布进一步减产的行为，预计将加速市场重新平衡，并在2020年提高对欧佩克原油的需求。