2021年9月2日， J.D. Power发布了2021中国新车质量研究（IQS），研究显示，随着越来越多的科技配置被引入车辆中，与智能化技术相关的质量问题明显增加，信息娱乐系统已成为中国消费者抱怨最多的质量领域。 该研究研究重点考察了拥车期为2至6个月的新车车主遇到的质量问题，新车质量以平均每百车问题数（PP100）表达，分值越低，表明问题数越少，质量也越好。 研究显示，2021年，汽车传统质量领域的问题数占比明显下降，动力总成和车身外观抱怨占比分别比2020年减少八个和四个百分点，但智能化相关的质量问题明显增加，其中，信息娱乐系统问题占比从去年的11%上升到16%，驾驶辅助类质量问题从3%增加到8%。 研究还发现，信息娱乐系统以33.4个PP100位居研究九大类别中抱怨最多的类别，其中九成问题为设计不良类问题，即由于设计缺陷而导致的不易理解和使用，包括过于复杂的操控或不易操作的配置。  J.D. Power方面表示：“随着汽车智能化发展程度的提高，与之相关的质量问题也逐步浮出水面。与传统质量领域的问题相比，智能化产品的质量问题更多是由于设计不良而导致的体验不佳。这就要求车企对软件的使用体验给予更高重视，建立一套行之有效的软件质量管理体系，更好地应对软件定义汽车时代的各项挑战。”  以下为2021年研究的其他发现：   主流车质量首次领先豪华车： 2021年，主流车品牌总体质量问题为209个PP100，领先豪华车品牌7个PP100，主流车在信息娱乐系统和配置/操控系统/仪表板方面的质量抱怨明显少于豪华车，但在车身外观方面明显落后。J.D. Power美国新车质量研究显示，自2016年以来，美国主流车品牌新车质量已连续五年领先豪华车。 新能源汽车智能化方面的质量表现优于传统能源汽车： 在传统能源汽车与新能源汽车共有的质量问题中，传统能源汽车的驾驶体验和车身外观类别质量表现优于新能源汽车，但驾驶辅助和信息娱乐系统类别的质量表现落后于新能源汽车。自主品牌形象全面进步： 自主品牌与国际品牌的差距由2020年的10个PP100缩小至2021年的5个PP100。相比2020年，自主品牌在所有品牌形象要素上均有进步，尤其在声誉和环保两方面的提升幅度最高，各上升十个百分点。 电源插座/USB接口充电太慢成为消费者抱怨的首要问题点： 2021年，电源插座/USB接口充电太慢（8个PP100）超过车内异味（7.8个PP100）和胎噪过大（7.5个PP100），成为2021年消费者抱怨最多的问题点。不过相较于2015年以来，该质量问题在行业层面已经得到极大改善。 排名最高的品牌和车型 保时捷以199个PP100获得豪华车品牌新车质量第一名。奥迪以207个P100和沃尔沃以208个PP100分列豪华车品牌第二和第三名。 广汽本田184个PP100蝉联主流车市场新车质量第一。广汽菲克Jeep193个PP100排名主流车第二，长安福特195个PP100排名第三。 长安汽车202个PP100获得中国自主品牌新车质量第一，奇瑞204个PP100和领克205个PP100分别排名自主品牌第二和第三。 SUV,MPV市场中前三名车型 轿车细分市场前三名： 研究基于2020年6月至2021年3月之间购车的34,158 位车主的真实反馈。研究覆盖58个品牌的264款车型，数据收集工作于2020年12 月至2021 年5月间在70个中国主要城市进行。

8月31日，路特斯科技公司正式宣告成立，并发布了未来五年的产品矩阵。作为路特斯集团“中英双引擎”战略的核心组成部分，路特斯科技全球总部落户武汉经济技术开发区。未来，路特斯科技将百亿布局经开区，并在三电技术、智能驾驶、智能制造等领域加速创新。 相较于绝大部分传统燃油跑车品牌的保守策略，早在2018年10月，路特斯就推出面向全球的“Vision 80”品牌复兴计划，是首个向电动化、智能化转型的世界级跑车品牌。“中英双引擎”战略采用优势互补、高度共享的发展模式，同时也是路特斯面向未来的核心战略布局。今年4月，路特斯已发布的四大平台包括：跑车、纯电超跑、纯电跑车、生活用车等多种平台。即将建成的路特斯武汉智能工厂，将充分发挥全球领先的数字化智能化技术，生产面向全球的生活用车。 武汉智能工厂计划于2021年内建成投产，具备年产能15万辆整车生产能力，是全球首家采用全工序3D数字孪生技术的工厂。该工厂将数字化、智能化等生产理念贯彻设计、建设全过程，从而提升质量、缩短周期，实现“为1人，造1车”的定制体验。工厂还设置了厂内复合体验赛道，采用试车跑道与赛道的组合，可满足竞速、漂移、越野等多样化产品测试及体验需求。在智能化方面，车辆完成质检后，可实现无人驾驶入库；在仓储物流环节，实现全流程无人化、自动化。 自2017年收购路特斯后，吉利控股集团全力支持路特斯的产品研发及电气化、智能化转型布局。未来，吉利将构建硬核科技生态，在全球研发、全球采购、全球人才等战略层面全方位赋能路特斯科技，打造路特斯全新的品牌体验。 路特斯科技与蔚来资本已于近日签署投资协议，将共同探索全球产业协作空间，推动超高端纯电智能细分赛道的发展，为超高端市场的用户提供极致愉悦的产品和服务体验。 从产品规划来看，路特斯集团CEO冯擎峰表示，未来五年，路特斯科技计划推出四款纯电动车型。其中包括将在2022年推出一款内部代号为Type132的纯电智能SUV；将在2023推出一款内部代号为Type133的纯电智能四门轿跑；2025年推出内部代号为Type134的纯电智能新物种；2026年推出内部代号为Type135的纯电小跑。 在预告图中我们发现，内部代号为Type132的E级纯电智能SUV的前脸拥有非常凌厉的线条设计，细长的灯组极具辨识度，但在细节的设计上还是延续了家族化的特征。未来这些新产品将与Evija一起，构成路特斯集团未来五年的全球纯电产品矩阵。同时也将推出路特斯打造的EPA边缘进化架构，在EPA架构的支撑之下，路特斯的智能汽车将有着极佳的零百加速能力。 在汽车产业发生深刻变革的今天，作为全球最大的汽车市场，也是发展最迅速、规模最大的智能电动汽车市场，中国在全球汽车产业的变革中将发生越来越重要的作用。作为全球化的超高端品牌，拥有国内产品研发、生产制造等方面的产业布局和湖北省和武汉市的支持，路特斯科技争锋之势不可挡。正如其“We are first，last and always for the drivers”的品牌使命，未来，路特斯科技将不断刷新行业智能驾驶的性能天花板，重构人车关系，创造一个全新的驾驶者世界。

2020年11月，58汽车发布的《存量市场汽车消费趋势洞察报告》显示，中国车市已经进入存量时代，置换将成为拉动新车销量增长的重要引擎，尤其在限购的一线城市，把握住了置换市场就赢得了先机。基于此，58汽车充分发挥集团优势,拥有全网最大的二手车发布平台和完善的新车购车产品体系，通过打通新车和二手车数据，从品牌、车系、价格、地域等多个维度整合置换数据，进行交叉分析，从而分析研究品牌置换流向。（数据统计不包含中国港澳台地区） 本报告中所有数据排名均做了上榜条件限制，对于不满足样本数量要求及销售状态不适合的品牌及车型将不认为具有参考价值，不计入榜单内。此外，本报告置换数据具有一-定的平台属性，不一定与实际置换市场结果完全一致, 但数据趋势参考性强。 本次报告针对广汽本田品牌进行置换流程分析，报告维度包括市场部分、置换数据部分以及总结和启示，多方面阐述广汽本田在存量市场的挑战和机遇，以下为报告正文：

在2019广州车展媒体日里，广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部 客户服务部副部长 周向在58车展台进行了专访： 周向：各位网友，大家下午好！我是广汽本田的周向，谢谢大家对广本的支持。 Q1：想请问一下周部长，这次广州车展，广汽本田给用户带来了哪些产品？车展的阵容怎么样？麻烦跟我们大家简单介绍一下。 周向：首先非常感谢大家对广汽本田的关注，本次广州车展广汽本田以“共创下一个梦想”为主题，推出了重磅明星车型皓影和VE-1；同时通过沉浸式展台，以及互动体验式展区，如最新纯电动汽车展区，希望让更多的媒体朋友和车主进一步了解广汽本田的先进技术和品牌魅力。 Q2：皓影预售发布以后，关注度非常高。很多人都说今年是车市下滑的一年，我们却看到广汽本田的销量节节攀高、逆势上涨，我们想请教周部长，这背后的原因是什么？ 周向：今年广汽本田在汽车市场上的表现，离不开广大媒体朋友和车主对广汽本田的支持。 2019年广汽本田通过新车型的推出，包括新缤智和即将上市的皓影，更好的满足了广大车主对广汽本田产品的需求，尤其是皓影，一经推出，就引起广大车主的关注。 在市场下行的情况下，广汽本田还充分发挥了服务方面的优势。今年行业满意度评价中，无论是销售满意度，还是售后满意度，都获得了行业前列。通过产品和服务共同发力，今年1-10月份广汽本田销量接近64万台，同比增长7.18%，预计今年能够顺利完成销售目标。 主持人：所以给广汽本田点个赞。 周向：谢谢。 Q3：今年广州车展也推出了服务品牌升级，想了解一下为什么会在这个节点推出这样的升级，对于用户来讲，他们能感受到什么？体验到什么？ 周向：刚才提到广汽本田是对用户服务非常关注的企业，本次车展，广汽本田也正式发布全新客户服务品牌—FUN LINK创享车生活。 1998年，广汽本田本着“起步，就与世界同步”的企业品牌口号，在中国汽车市场上率先推出“四位一体”的销售服务模式，在中国汽车服务行业树立了服务标杆。通过21年的积累，全国500多家经销商，已经构建了让客户安心、信赖的服务渠道和体系。 随着移动互联技术的发展，包括消费者对社会服务的便捷性和快捷性的需求，我们也推出了“59分钟快保”、“4小时快修”等相关的服务模式，让车主能更轻松地用车、保养车。 2016年，广汽本田推出全新的企业品牌口号“让梦走得更远”，希望成为车主的梦想同行者。广汽本田会搭建全国700万车主交流平台，让广大车主在平台上能有商业价值、兴趣爱好甚至情感方面的交流。 广汽本田跟经销商伙伴也一起做了很多举措，打通微信平台、透明车间，打造目前行业领先的服务一体化流程，使车主可以在家里轻松完成汽车维修保养。通过5G技术，帮助经销商伙伴快速解决在维修中遇到的难题，帮助车主解决车遇到的困难。 此外，通过车友俱乐部，比如飞度club俱乐部，让更多的飞度车主一起交流，用飞度改装成更有个性的车型。 主持人：其实是非常全面的，您刚才也提到让所有的车主都在官方平台上线交流，我相信它会是广汽本田与用户对话的窗口。 周向：是的。 Q4：广汽本田作为合资品牌里的领头羊，今年的销量做得不错，您觉得明年的市场会是什么样的，又有什么样的预期，广汽本田明年还会给消费者带来哪些新的产品？ 周向：首先我们对2020年的市场预期相对乐观，我们相信中国经济在2020年应该会保持增长。在大的市场环境下，明年的乘用车市场应该会保持微增态势。我们相信随着中国汽车市场的成熟，未来整个汽车市场的首购客户会逐渐减少，增换购的客户会逐渐增加。 广汽本田已经拥有了700万保有客户，希望利用我们的服务品牌，维系和关怀更多的客户。相信通过我们的努力，更多的车主会认可广汽本田的产品。 按照我们的产品规划，2020年将结合三大动力总成，包括涡轮增压、混动技术以及最新的纯电动技术，进一步完善产品矩阵。以服务作为销售的基石，通过更好的服务赢得更多消费者的信赖，广汽本田也将为用户提供更多更好的车型。 主持人：谢谢周部长！本届广州车展，广汽本田为我们带来了非常重磅的车型，欢迎网友们继续关注58车广州车展的专题，前方编辑会给大家带来更多有关广汽本田相关的车型与报道。 2019广州车展专访广汽本田周向

当世界因为疫情长时间停摆、当人类可以自由遨游太空但依然抵抗不了极端天气带来的打击、当电视里一遍遍地播放着战火给人带来的痛苦与灾难，人们开始反思，什么才是“生命中最重要的事”？ 围绕“唯爱与生命不可辜负”这一主题，两场精彩的对话在2021年成都车展现场展开。《十三邀》主创许知远通过与沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林的对谈，走出他的“偏见”，得到了他的“答案”；“知性女神”高圆圆正式成为XC90车主，并受沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉邀请，成为沃尔沃12项“全心承诺”的首席体验官。 《十三邀》“现场版”上演 许知远频频“灵魂拷问”  8月28日，腾讯新闻和沃尔沃汽车联合发布，沃尔沃正式成为腾讯新闻创新访谈节目《十三邀》第六季的总冠名商。节目主创许知远作为一个持续保持独立思考的知识分子，其身上独有的“偏见”和对时代的审慎观察，让他从小众走向主流。车展当日，许知远亲临现场，与袁小林“试播”了一场《十三邀》“现场版”。 面对诸多“许知远”式的问题，袁小林以一个亲历者的角度，将沃尔沃的品牌理念娓娓道来。不盲从、不踌躇，沃尔沃 94年来始终在坚定地讲一个关于爱和生命的故事。沃尔沃一方面积极推动电气化转型，致力于2030年成为纯电豪华车企，2040年实现企业碳中和。另一方面，对待智能化时代让人眼花缭乱的新兴技术，沃尔沃时刻保持审慎的态度，只为用户提供确定、可控的成熟技术，展现出一个全球品牌的责任与担当。 国民女神现身展台 高圆圆喜提沃尔沃XC90  沃尔沃汽车品牌大使高圆圆的出现，将现场氛围推向另一个高潮。作为许多人心目中“永远的女神”，近年来，高圆圆渐渐从荧幕上淡出，如今对她更多的印象，是享受家庭、懂得生活的智者。 “去掉一切多余的，留下的一切都是你需要的。”台上的高圆圆分享的生活哲学与沃尔沃的产品理念不谋而合。从幽怨美艳的周芷若，到肩负苦涩的叶蓝秋，荧幕中的她用自己不同阶段的蜕变，展现给观众们与众不同的感受。而近年来，高圆圆给人的印象，逐渐从荧幕上饰演的角色，转化为生活中的自己。能够守护家人的安全，能够给到与家人共处的时间，是她对于自己座驾的唯二要求。而这两点，也是她选择成为沃尔沃XC90车主的理由。 作为沃尔沃的旗舰级车型，XC90在业内率先搭载了L2级智能驾驶辅助功能。无论在被动安全时代，还是主动安全时代，沃尔沃XC90都是名副其实的业界标杆。在“硬派”的外表下，沃尔沃XC90的内饰却充满温度与亲和力。代表瑞典材质与精湛工艺的Orrefors水晶换档杆、顶级的Bowers & Wilkins®宝华韦健殿堂级音响系统、高级打孔Nappa真皮面料以及CLEANZONE®北欧清洁驾驶舱系统，让即便是高圆圆这样的女神级人物，也不禁为其倾心。 把时间还给用户 沃尔沃发布销售六大服务承诺 高圆圆此次在车展上解锁的身份不仅有“沃尔沃XC90车主”，还有沃尔沃12项“全心承诺”的首席体验官。当“996”、“内卷”成为常态，时间便成为了当代人最宝贵的东西。秉承“以人为中心”的理念，沃尔沃致力于把时间还给用户。继去年成都车展沃尔沃推出了“让安全 更周全”的售后六大服务承诺，本届成都车展，沃尔沃秉承 “让诚心 更贴心”的理念，推出了包含“加满一箱油”、“交车官方礼”、“等您到九点”、“试驾随心约”、“品味沃茶点”、“推荐享好礼”在内的销售六大服务承诺。  其中，“加满一箱油”为用户省钱省心省时。提车前经销商会和客户沟通，给客户加满一箱油，让新车“满油出发”。配合“交车官方礼”，让“喜提”两字真正名副其实。“等您到九点”让朝九晚五的上班族在工作日也能到店看车，把宝贵的周末留给家人。“试驾随心约”让用户可以定制个性化的试乘试驾服务，从时间地点到是否需要儿童安全座椅等点滴细节，沃尔沃都会尽可能满足用户的每个“小心思”。“品味沃茶点”为客户提供沃尔沃统一的茶点服务，多样化的选择让用户在4S店内也能享受一顿丰盛的下午茶。“推荐享好礼”让沃尔沃的的新老车主实现“双赢”，推荐人和被推荐人均能获赠超值好礼。 从品牌对生命和爱的守护，到回归本真的产品豪华内涵，再到力求打造更周全的用户服务，沃尔沃汽车将对爱和生命的极致尊重，付诸于产品和服务，持续为用户提供畅行无忧的出行方案。真正的豪华体验不应只是由产品带来的享受，而是买车、用车全生命周期中每一个细节所创造的安心和愉悦。在践行“唯爱与生命不可辜负”的道路上，沃尔沃守护爱与生命的故事，将会一直书写。

导语：独立于商业、独立于关系、独立于权利，全球汽车专家评选中国年度汽车 2014年1月，广汽传祺GS5凭借引进消化吸收阿尔法·罗密欧底盘技术，整合世界一流技术，为中国消费者提供了一款不寻常的产品，斩获了首届轩辕奖中国年度汽车； 2015年1月，上汽通用五菱宝骏730以它成功开拓MPV市场新蓝海，不仅给低成本MPV市场注入了先进的产品特征，也创造了一款为大众设计的高性价比产品，夺得了第二届轩辕奖中国年度汽车； 2016年1月，吉利星瑞以它比肩合资的内饰品质和给中国汽车制造树立的全新感知价值标杆，成功夺取了第三届轩辕奖中国年度汽车； 2017年1月，上汽荣威RX5不仅用一块屏来体现互联网与汽车的深度融合，更在产品定义中尝试把汽车作为生态体系中的一环，开创了互联网SUV新品类，获得了第四届轩辕奖中国年度汽车； 2017年12月，沃尔沃S90这款不仅是中国人拥有的豪华品牌，更是在中国生产融入中国用户需求并销往全球的豪华车产品，被评审团评委第五届轩辕奖中国年度汽车； 2018年12月，上汽荣威在互联网汽车概念基础上进一步探索与电动化技术深入结合的Marvel X，以它开创了智能电动车优良操控体验和感知价值，以及展现了中国汽车品牌和中国制造出色工程能力的高度集成三电设计，拿下了第六届轩辕奖中国年度汽车； 2019年12月，蔚来ES6以“开创性技术和应用创新方案，给消费者带来一款设计、操控、性能、交互、服务体验俱佳产品”的评语，被评为了第七届轩辕奖中国年度汽车； 2020年12月，红旗H9与小鹏P7，一个展现了传统豪华品牌将世界汽车先进技术、智能网联、中国文化和谐交融，实现了中国自主品爱在行政级豪华轿车上的开创新突破； 一个代表AI交互时代的里程碑之作，用软件定义汽车，实现了消费者从传统汽车驾乘体验到拥抱电动化的完美过渡，展现了中国汽车公司在汽车四化上的努力与探索。 两者双双成为第八届轩辕奖中国年度汽车。 新的一年，轩辕奖烽烟再起，谁是新一届中国年度汽车的争夺者和获奖者？ 9月1日， 2022第九届轩辕奖以线上直播的形式正式启动。 轩辕奖执行委员会主任、汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长贾可在启动仪式上表示，9年来，轩辕奖一直秉持的独立于商业、独立于关系、独立于权利的原则，通过全球汽车专家评选中国年度汽车，始终不忘初心，发现中国汽车产业每年的亮点和趋势，推动中国汽车产业向前进。 通过所有参评的车型和获得大奖的车型，我们看到了中国汽车产业近年来的快速发展和汽车行业正在发生的深刻的变化。 从自主品牌的正向研发，从快速反应中国消费者市场需求开拓全新细分市场； 从互联网与汽车深入融合，从电动化在中国市场崭露头角； 再到新势力掀起电动智能汽车革命，新老品牌共同在汽车变革的道路上找到适合、属于自己的方式，用数字化、智能化赋能汽车新物种。 为此，轩辕奖也在不断自我迭代和进化。 从关注产品质量、感知价值，到关注人机交互、电车能效，再到关注智能座舱、自动驾驶和用户场景体验，轩辕奖始终希望发现行业的产品风向标和新趋势，为行业提供更好的借鉴，也为消费者提供更加理性的购车参考和选择。 同时，一年来，我们看到自主品牌企业正在不断推出新一代平台化，特别是新一代电子电气构架下的产品，合资企业正在加速布局电动车、提升产品的智能化水平，也能够看到造车新势力们不断迭代给消费者带来全新的品牌和产品体验，当然还有像小米、百度，海外的苹果、索尼等新新势力加入到汽车行业中带来的新憧憬和新思考。 轩辕奖将继续秉承“三个独立于”的原则，在全球汽车专家的共同努力下，去发掘那些不断变革和不断超越的新产品、新物种。 轩辕奖评审团主席、奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁雷霆生（Truls Thorstensen）则表示，汽车行业正在迎来越来越多的创新，并且这些创新很多由中国市场在进行驱动。为了让轩辕奖的评审团对于未来的判断有更加准确的判断和前瞻性，今年更是增加了3名新的评审团成员，他们分别是： 哈尔滨理工大学博导、教授蔡蔚，他同时也是精进电机的创始人，专注于电机领域的研究； IAV公司高级副总裁埃里克·施耐德（Erik Schneider），他同样是德国在电驱领域的专家； 禾多科技创始人、CEO倪凯，作为自动驾驶和ADAS先锋企业的代表。 同时，轩辕奖的设计和技术顾问团成员也进行了扩充。 2022第九届轩辕奖在9月1日启动后，将进入为期一个月的厂家参评车型申报阶段。 10月中旬，由设计、技术、媒体顾问团投票选出入围40强车型，进入11月在襄阳举行的车辆测试。 12月10日、11日，轩辕奖将从襄阳测试的车型中选出20款产品进入全球评审团终审环节，并在12月12日举办颁奖典礼。 2022第九届轩辕奖的参评车型范围为： 传统车 条件1：2020年12月到2021年11月期间上市或计划上市的任何在中国境内生产的传统乘用车 条件2：中国自主品牌与合资品牌传统乘用车 新能源车 条件1：2020年12月到2021年11月期间上市或计划上市并在中国销售的任何新能源车 条件2：不限生产国家和地区 此外，2022第九届轩辕奖的测评将集中在以下四个维度： 动静态体验：内外饰感知质量，空间体验，静动态舒适度，NVH，动态驾驶性能。 ADAS体验：日常城市道路及道路道路场景测试，泊车场景测试。 人机交互体验：车控及娱乐，副驾及后排专属功能，整体UI设计，屏幕及语音性能，语音使用感受和AI智能化，HMI整体直觉性、便利性、敏捷性、愉悦感及安全感体验。 应用场景体验：根据车型定位对上下车方便性、储物便利性、乘坐体验、补能体验等场景进行测试。 2022第九届轩辕奖已经启动，申报通道业已开启！ 你是否会是今年中国年度车的大奖争夺者？敢来战否？

2021年9月1日，小米创始人兼CEO雷军正式宣布小米汽车正式注册成立，公司名为小米汽车有限公司，注册资金100亿元人民币，雷军担任法人代表。这是小米汽车成长的第一个重要里程碑，此举也意味着小米造车正式驶入快车道！ 与此同时小米公司发言人通过微博同步表示，从宣布正式布局汽车至今的不到5个月时间，小米汽车团队进行了大量用户调研和产业链考察，在紧锣密鼓推进产品定义的同时，已搭建起了近300人的团队！ 在今年3月30日的公告中宣布，本公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米作为高性价比的代名词，第一辆电动车会以高性价比为卖点成为年轻人的第一辆车吗？我们拭目以待。

在2021成都车展上，58汽车对坦克品牌CEO刘艳钊、坦克品牌CMO崔卓佳、坦克500商品总监谷玉坤进行了专访，三位领导对坦克品牌以及营销策略和本届车展上的重磅车型坦克400、坦克500行了沟通交流，以下是专访内容实录。 媒体：之前看过咱们的新车，接下来坦克的产品矩阵越来越丰富了，在营销上坦克大概会有什么样的思考？ 崔卓佳：刚才刘总在发布的时候，我们5款产品已经到齐了。对于坦克品牌而言，产品品类的创新是我们做任何营销活动的一个基础，产品的可玩性一定是我们做营销的出发点。 首先，从产品定义阶段我们就希望引入用户参与，所以从坦克300开始，我们就导入了用户共创计划。今天发布的坦克500也一样。用户会参与我们产品初期从定义、研发、完善到生产的整个过程，所以我们希望产品造出来就是想要的样子，这就是前端营销的动作。 其实坦克300从销售模式已经完全实现了线上订单、线上直销的模式。我们后续的坦克500到坦克800全部会延续这种模式。对于用户来讲，这种模式无需线下议价、无需与经销商博弈，我们就是一口价，为用户提供最高的价值。 在传播以及体验营销这个维度上，我们不再是局限于说做一个什么样的活动，请用户来参加，或者是请媒体来参加，而是说我们一起来打造针对于场景的一些营销的活动。 例如坦克300，坦克300其实是一个场景比较百搭、可玩性极强的产品，我们就是要在这不同领域里面去找到最顶尖的圈层。比如露营领域、在房车领域、在机车领域，其实我们都是找到了圈层里面最顶尖的资源跟他们合作，通过高势能圈层的影响力来放大产品在圈层里面的影响力，实现相对比较精准的用户的触达。所以后面500、700、800、400这些产品，都会是用这种形式，不再拘泥于原有的营销的逻辑。 刘艳钊：我们在后续的渠道上也会开放不同圈层的销售渠道，不纯粹是传统汽车销售渠道，可能会把房车、机车的资源整合起来，坦克会为大家提供一个平台，大家一起来玩。这是一个共创共享共赢的平台。 媒体：无论是线上还是线下，对坦克感兴趣的用户都可以在自己的圈层看到坦克、体验坦克。线下对坦克感兴趣的人，可以在各种各样他自己的圈层场景当中就能看到这个车，坦克是线上订单看车，如何保证用户体验到这个车呢？ 刘艳钊：今年9月份我们会上线“一车一码”， 想去约试驾，可以在APP上约试驾，比如说某一个4S店比较远，但用户附近有我们的车友，车友可以联系他，试驾完了以后，他如果下单车友还有积分，这就是互利共盈了。 崔卓佳：我们大概统计了一下，在坦克团里，我们全国有55个坦克团，这些坦克团内部的用户裂变和转介绍，转介绍率是38%。转化率非常高，这个就是用户找到了归属感，同时他希望更多人加入这个群体里面。 媒体：咱们这个车从坦克600转成了坦克500，听说半年期间改进了不少细节，能不能讲一下上市之前做了什么改进？ 刘艳钊：市场瞬息万变，只有顺应趋势才能把握未来。为了不断满足用户的差异化的需求，坦克品牌增加了新的产品规划，所以我们按照产品的型号价值，包括对未来的一些构想，300、400和600中间少了一个，因此众望所归的坦克600，正式更名为坦克500。 谷玉坤：之前，咱们的车被偷拍过，其实那台车是我们内部的一个验证车，是一个内部前期做的验证，是做改装的模式，到现在的变化太多了。刘总对细节要求特别高，在我的领导里面，是要求最苛刻的，任何一根线的走势都进行了1至2毫米的微调，包括上面的弓形，侧面的饱满度，都会微调。大家可以去看一下现在条扛的感觉和之前的感觉是完全不一样的。 现在的产品也可能还要进行一定的优化，我们的模具都出来了，会在持续提升，要达到用户最满意的要求。 媒体：前有双数400、600这样子，可能会偏向于商务一些，单数可能偏向于硬派以后，现在改了以后，规则是不是有变化？ 刘艳钊： 如果一定按规则走的话，就不会有想象的空间了。规则定下来了，产品的定位、价位包括可能面对的人群基本上也就大差不差，那就没有更多好玩的东西了。 我们为什么不围绕着市场上这些用户的需求，他需要什么我们就打造什么，我们更多的是适应用户需求来抗衡传统的企业。我们要跟着新晋消费者的动潮思考。 媒体：有一个产品问题，坦克300、500车型，未来会不会每一个这种车型都会形成一个车系？比如说500会有不同的排量，甚至是不同版本？ 刘艳钊：我们的梦想并没有被模式限定，坦克500为什么不能有一系列平台？我们发布共创计划那些信息以及上市时候的一系列内容大家都能看到。坦克品牌的产品是打破越野与城市SUV之间的壁垒，打破这两者的界限，可谓上得厅堂，下得厨房。例如我们的坦克500，这个车的定位就是兼具豪华舒适和越野出行，从而可商可家，可城可野，我们从设计开始就考虑了城市的应用场景。 媒体：问一个渠道问题，咱们现在是不是跟WEY是并网销售，坦克作为超级爆款车型压力更大，未来能不能单独开一个网？第二尤其是500到底什么时候上市？很多人特别关注。 刘艳钊：渠道方面坦克品牌具备一个颠覆，三个创新。坦克渠道模式将颠覆传统4S授权经销模式，将直销、直营结合起来，真正直面用户。通过数字化和用户生态赋能，提供差异化的服务；创新投资模式：与经销商投资人通过合资、合伙方式，优化投资效率和运营模式，快速落地；创新渠道形态：通过在商超触点店、交付中心、品牌体验中心等不同层级的店面布局，靠近用户的生活方式，在全国2+64率先布局，2022年不同层级的店面将超过200家；创新服务场景：贯彻不止于车的理念，覆盖用户全生命周期全场景的周到服务。 关于坦克500上市的问题，我们准备年底上。 媒体：前上海车展上亮相的坦克700和坦克800，这次直接亮相了坦克500，也看到了上市的时间，为什么没有按之前的顺序先把坦克700跟坦克800上了？而是先上坦克500，我们在产品规划上是怎么考虑的？ 刘艳钊： 这是根据我们的级别和用户需求的紧迫程度决定的。因为700、800作为站位产品，我们推出来之后，大家是给它一个信心，我们现在有能力，有实力能把这个车做出来，而且能做好。一个品牌真正想立足，没有量其实是没有话语权的，用户都跟这个风，一定要从另外的层面思考这个问题。比如在俄罗斯，中东、在澳洲我们先有700、800。我们在那儿先站位，然后再往下。 坦克品牌现在要做三道护城河，第一个就是产品线，把紧凑型最走量，中大型最主战，全尺寸最豪横，把这三个市场越野车从级别到动力性能占全了。 第二，是真正圈层营销的人员，实话实说，我们也在关注竞品的动作，友商的动作，但他们无法复制坦克的模式。 第三个就是用户运营，我们的共创，整个APP里面这套玩法。从全产业链来说，现在没有一个改装场不做300的改装件，你没有300的改装件，就没有意思了。 媒体：将来会不会更偏向豪华？还有没有可能做混动、电动？以后的架构支不支持多动力车型？ 刘艳钊：首先第一个，坦克下面有一个坦克平台，那个就是带大梁的，我一定会把这个坚持下来，坦克所有的车都是以强悍越野性能为基础，之后再说其他的豪华、舒适、智能。 我们为什么把豪华、舒适、智能加上，因为我们在调研的时候发现，大家并不想只买一个除了越野啥也没有的车。这也是我们为什么要做俱乐部，以及我们要做全家满意这个方向，如果副驾或者后排没法用，这是非常非常尴尬的一件事，所以我们一定照顾全家人的感受，车还是要考虑相关方的。我们如果只做越野，那成了牧马人；如果只做豪华，又成了揽胜，那就没有我们的性格了。所以坦克300为什么这么成功？就是因为打破了越野和城市固有的界限。 媒体：坦克500后续靠哪些动能来延续坦克300的成功？ 崔卓佳：坦克的成功，可以归功于坦克的三大利器。 首先是传承自长城汽车的品类创新基因：坦克精准洞察了新世代用户的需求升级，抓住了时代发展的风口，并创造出兼顾越野和城市出行的需求，打破了城市和越野的界限，开辟出一条新赛道。 第二大利器，是坦克具备强大的技术储备：坦克平台拥有灵活的平台架构，可实现快速研发，满足不同品类开发，强化越野性能的同时，也致力于提供豪华舒适的驾乘体验。坦克平台可打造具有极致性能的越野产品，坦克500是首款搭载长城汽车自主研发“3.0T+9AT”动力总成的整车，标配48V，同时布局HEV/PHEV，高端传统与新能源双线并举，预计将于2022年全面电气化。同时，坦克平台还以全维智能的升级，以智能座舱加智能辅助驾驶的智能双擎，为用户打造更安全、更便捷、更舒适、更智能的新体验。 第三大利器则是我们的“用户共创”的核心理念。坦克用户生态可分为整车及非车生态。整车生态层面，坦克推出了一系列整车及改装配件，为用户提供更实用、个性、精致的潮玩体验。 非车生态领域，坦克品牌启动潮玩合伙人招商计划，招募时尚、美食、机车等不同领域的全生活场景潮流品牌。构建坦克星球、组织女性沙龙等车主关怀，与全网多领域形成强互动，实现共创共赢。  谷玉坤：坦克500有很多的版本都在共创，可以有很多版本满足不同消费者的需求。坦克500是在坦克品牌三大利器的基础上打造的品类创新产品，具备高颜值、可玩性强的产品特点，彻底颠覆传统出行体验，兼具了商务豪华与顶级越野的产品特点，将为用户带来多维度、全场景的坦式出行方式。 同时，坦克坚持以用户为中心的服务理念，以开放包容的姿态，与用户共创、共赢、共享，持续实现用户与坦克品牌交叉赋能，共同支撑品牌文化和时尚调性。 媒体：长城汽车旗下的高端豪华，WEY、沙龙和坦克之间有没有排序？准备怎么样在用户心中建立起豪华的品牌认知？坦克卖在国际化方面有没有什么布局？ 崔卓佳：首先有必要明确，坦克品牌不是要成为传统豪华品牌中的一员，而是我们要打造一个高端越野SUV品牌。 1，安全即豪华，坦克品牌车型基于坦克平台打造，均为非承载式车身，本身就拥有先天的安全基因，在此基础之上我们还配备了防碰撞预警、主动刹车等多项主动安全配置； 2，舒适即豪华，以坦克500为例，我们采用了欧洲进口NAPPA真皮座椅，配备了水晶档把等强化豪华体验，NVH超过一线豪华品牌； 3，排量即豪华。双积分的时代，3.0T V6发动机就是硬通货。500Nm的扭矩和260kw的功率中国第一世界领先； 4，产品是品牌的最佳代言人，我们通过坦克500成功占位30万以上区间，未来通过坦克700/800继续向上攀升，必将带领中国自主品牌站上新的品牌高度。 刘艳钊：坦克品牌身在中国，目标紧紧注视世界。我们预计在明年逐步进入欧美等高势能市场，在实现中国越野SUV市占率第一目标的同时，逐步挑战全球的越野SUV。为此，坦克将基于区域市场本土化原则，实施包括产品本土化、营销本土化、用户运营本土化和渠道本土化战略。 媒体：坦克400的核心优势，它跟坦克700除了尺寸问题有什么差异化？ 刘艳钊：作为中大型机甲越野SUV的机甲潮玩引领者，坦克400是集独特机甲风格、硬核越野、科技潮玩体验于一身的全新品类，也是充分洞察个性化消费趋势后的又一力作。 如果说坦克700是机甲越野系列旗舰，坦克400就代表着机甲越野天马行空的想象力，它将机甲科技品类的可玩性做到极致，满足新时代年轻人”彰显个性、引领潮流”的内心诉求。 未来坦克400将与坦克700形成机甲科技越野的产品矩阵，夯实机甲越野开创者的市场地位。 媒体：坦克300大概几年会改款？还会再继续延用坦克300或者坦克300pro或者坦克300+？坦克其实就是互联网思维，产品先上，用户感受反馈，反馈之后马上跟进，把产品更新、迭代。我其实很好奇一点，坦克有什么优势的地方能让我们降低成本？ […]

8月30日，历经一个多月，总行程超过1万公里的“万米海拔差 960万平方公里——北京X7品质极限挑战”活动正式收官。通过东、西两条不同线路同时对北京X7车型进行极限考验，让原本在车辆研发和生产之前，在实验室里、由工程师们做的这些车辆品质验证，以更直观的形式呈现在广大消费者面前。最终经过10682.7公里，历经6大路况，穿越冰火四季，东西两线在成都汇合，完成960平方公里挑战。 两条线路同时开测 恶劣环境逐项考验 东线为五城“极质”测试 ，在北京、济南、郑州、武汉、成都等5个主销城市开展城市极限挑战，通过高低温模拟舱、城市多路况试驾、城市极限任务等，来综合验证车辆品质。 实际上，在挑战活动开启的当天，北京X7就已经成功战胜长达12小时、高达70℃的高温炙烤，通过智慧管家APP远程遥控一次性点火启动，车机和空调均可正常运转，并在怠速运转4分钟后，成功将车内温度从70℃降至26℃的舒适温度。 西线的主题为“万米海拔差”万里长测，北京X7从北京出征，途经内蒙古草原，经历一万多公里长途实测，先后抵达地表最低海拔吐鲁番盆地、珠峰大本营，经历海拔差高达万米的极寒、极热、极高“三极”考验。 例如，在青藏高原这个被称为世界屋脊的地方，平均海拔4000-5000m，气压低至60kPa，含氧量也明显低于平原地区。在这种恶劣的环境下，燃油车很容易出现动力严重衰减。而北京X7凭借诸如进、排气VVT；350bar高压直喷等技术的加持下，并没有出现明显的动力不足，依旧保持着平顺、畅快的动力输出。 而我们也在现场找到了那条挑战细线的北京X7，通过严重磨损的轮胎你就能看出这台车到底经历了怎样的恶劣路况的折磨。 模拟极寒场景 发动机启动一次成功 在收官仪式现场外的“模拟舱”内，一辆已经在超过零下50℃的环境下“冷冻”超过12小时的北京X7正在接受一项更为严苛的挑战。可以看到通过监控器传回的画面中，模拟舱内北京X7的车内温度已经低至零下52摄氏度。车外摆放的饮料、烈性酒、防冻玻璃水等道具也早已冻成坚硬的冰坨。 而在这样严酷的环境下，北京X7依然能够通过手机APP远程遥控启动的方式，让发动机一次性成功启动，继之前的极高温之后，再次成功通过了极低温度启动这种“虐待”般的考验。 北京X7简介 外观设计非常具有科技感，车头运用了较多的线体设计，使得层次感更强。作为BEIJING汽车品牌焕新后的首款车型，车身线条简洁，棱角分明。前脸上方有一根贯穿的镀铬饰条。六边形中网的位置更为靠下，将车辆的视觉重心营造得更低。内部依旧采用横向线条的设计，拉宽车头视觉效果的同时又增添了层次感。 新车采用LED造型较为修长的LED光源头灯，并配有自动远近光灯、高低可调等功能。头灯组之间有一条银色的镀铬饰条进行连接，并配有BEIJING的Logo。这些元素都让新车看上去更时尚。车头下方配有“7”字型的进气口棱角分明，整体看上去非常地融洽。好久没有看到这么耐看的自主品牌SUV车型了。 车身侧面的线条非常流畅且舒展，隆起的车身腰线设计得恰到好处，设计上的一体化既视感很强。北京X7定位为一款中型SUV，拥有2800mm的同级最长轴距，提供了越级的超大空间。在车身尺寸方面，长宽高分别达到了4710×1892×1715mm，轴距2800mm。 北京X7轮胎采用尺寸235/55 R19。品牌选定韩泰Dynapro HP2轮胎。轮圈采用双色、钻石切割的效果，整体的运动感很到位。 隐藏式的门把手，非常具有科技感，不仅可以保证车身的曲线美感而且还可以降低风俗系数，门把手内侧巧妙设计了照明灯，非常贴心。 车尾的设计同样非常具有时尚感，给人留下较为圆润饱满的印象。车尾采用较多的横向线条设计，让车辆看上去更加具有层次感。 尾灯采用当下非常流行的贯穿式设计，并且内部的灯组结构较为复杂且有特点，点亮后的辨识度较高。车尾下方配有银色的护板，突显出其SUV车型的身份。货真价实的双边单出的排气布局，最大程度上保持了车辆视觉上的运动感。 北京X7内饰设计语言与此前的产品并不相同，采用了更富有科技感的设计语言，布局很规范，很整齐，给人留下简洁且具有科技感的印象。中控台有仿铝饰板，上部则是皮质包裹。车内的三块大尺寸液晶屏幕非常吸引眼球，在做工和用料方面同样非常具有诚意，在手能触碰到的位置均采用软质材料。 三幅式平底多功能方向盘时下流行，北京X7也跟上了潮流。手动四向调节总能找到合适的位置。方向盘的左右两侧采用打孔式设计，不仅提升了运动感还可以起到防滑的作用，左右两侧的多功能按键支持物理按键和触控两种操作方式。 北京X7配备的三屏联动在同级之中很稀少，全液晶仪表盘+中控液晶屏+空调区域控制屏的三屏联动将豪华感和科技感体现得淋漓尽致。在布局上采用三屏环绕设计，其中液晶仪表、中控屏采用12.3英寸双联屏，更有功能丰富的第三块8英寸触控屏，三屏环绕布置，按键虚拟化，科技感爆棚。同时，开机动画三屏联动。 北京X7三种主题的12.3英寸全液晶仪表，整体的UI设计较为简洁明了，显示信息非常丰富但是又清晰易读。第一次接触它也可以很快上手，这样的设计才是最好的设计。 同为12.3英寸的全液晶中控屏幕非常具有科技感，无论是分辨率还是系统的反应速度均非常出色。内置的操作系统除了大家常用的导航、多媒体等功能外还配有语音控制、面部捕捉等。其中智能互联车机系统还支持用户通过手机APP开关空调、车窗，并充当钥匙等，非常的方便，还支持将导航地图从中控屏滑动投屏到仪表屏，路线看起来更直接，行车更安全。 北京X7搭载的语音控制系统功能覆盖超过20项，150余车载场景，深度语义理解，真正实现全场景多轮交互，而且不用担心方言它听不懂的问题，因为这方面的识别率可达99%。 空调控制区域采用触控式设计，除了常规的空调功能外。该区域还可控制自动泊车、全景影像等功能。在贴心配置方面，北京X7配有前排的座椅加热/通风和方向盘加热，对于北方用户来说太友好，要知道人体对直接接触的热量感知最明显，愉悦感比暖风来的可快多了，当然无线充电也有配备。 特别要说一下新车搭载的APA一键全场景自动泊车功能，和其他车型的360环景不同的是，APA一键全场景自动泊车系统支持八个角度的视角，在狭窄空间里观察更为全面，大大降低了盲区死角，简直就是新手们的福音。 北京X7拥有同级最大全景天窗，让用户尽情享受漫天星空的绝佳体验，让乘客有更为开放的感觉。新车还配有雨天感应自动关窗功能，即使用户雨天忘记关车窗，系统也能自动将其关闭。 北京X7轴距2800mm，带来了超大的内部空间。体验者身高180cm，前排调整至合适位置后，头部空间一拳有余。前排调整至合适位置，后排腿部剩余两拳左右，后排乘坐空间可谓是毫无压力。 北京X7搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率138kW（188Ps），峰值扭矩275N·m；传动系统匹配一台7速双离合变速箱。来自专业团队的技术调校，动力性能可媲美主流2.0T发动机，百公里综合油耗最低仅为6.6升。加之全系车型标配的标准、运动、经济三种不同风格的驾驶模式，让你体验更纯粹的驾控体验。 在日常驾驶中，油门初段很灵敏，但是不“蹿”，7速双离合变速箱最大程度地保证了行驶时的平顺和舒适性；在偶尔超车的时候，深踩下加速踏板，变速箱又可以很好地理解驾驶员的意图并进行降档动作，整个动作一气呵成一点也不拖沓。 同时，北京X7还配备了L2级自动驾驶功能，除了自动跟车加减速以外，有哪些好处呢？它还可以自动识别到行人，遇到紧急情况会自动紧急制动。很多事故的发生，其实往往就是一刹那的疏忽或者走神。北京X7的L2自动驾驶功能可以有效避免事故，当然开车还是要集中精力，安全第一。 本次“万米海拔差 960万平方公里——北京X7品质极限挑战”活动的完美收官，证明了北京X7的产品品质是经得起严苛考验的，它既能为用户遮风挡雨，也是用户的好朋友，好帮手，更是可靠的好伙伴。我们也希望它的高品质表现能让正在选购爱车的您，拥有一个更靠谱的选择。