经过一系列的预热，12月23日，在华为的冬季旗舰新品发布会上，首款鸿蒙汽车AITO问界M5终于亮相。 新车无疑是这场发布会的重头戏。 作为AITO品牌的首款车型，问界M5定位于中大型豪华SUV，采用增程式动力总成，综合续航里程超过1000km。其最大的亮点就在于，这是首款搭载“Harmony OS智能座舱”的车型。这也让不少网友感叹，比起对车本身的关注，更好奇鸿蒙车机系统的表现。 “这才是这款车的卖点和加分项。”按照华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的说法，这款车的外观、内饰、性能，都按照百万豪车的要求打造，不过却给出一个相对亲民的价格。 新车分为后驱标准版、四驱性能版以及四驱旗舰版，综合补贴后的售价分别为25万元、28万元、32万元。余承东介绍，从24日开始，这款车将陆续登陆全国118个城市的华为门店，并在2月底实现交车。 一位华为的销售人员向未来汽车日报透露，除了进入华为门店，接下来AITO还将在北京设立品牌直营店。 1 离「造车」就差一步？ 在这款车上，不难看出华为参与造车的野心。从智能座舱、音响，到家用充电桩上，除了汽车本身，几乎所有的部件上都印有华为的logo。 发布会现场，AITO问界M5不仅压轴登场，还占据了最长的讲解时间。余承东站在两台新车之间，像往常发布手机一样，滔滔不绝地介绍着车型信息。 从外观来看，AITO问界M5在前脸和大灯处都做了改进，更加贴合余承东口中“智能化、时尚化、年轻化”的品牌定位。车身侧面采用轿跑流线型车身设计，尾部流线型造型与保时捷的SUV车型十分接近，不少网友感叹称看起来有些“保里保气”。 新车，华为，华为 来源：华为官方 余承东介绍称，AITO问界M5的外观设计由华为的工业设计团队打造。上述工程师向未来汽车日报介绍称，经过市场调研后发现，在目前豪车的颜色中，路虎和奔驰的绿色外观非常受欢迎，所以AITO问界M5中也采用了松霜绿作为主打色。 而这辆车的精髓，就在于集结了华为在车上的所有能力。AITO问界M5搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，配合智能四驱电动系统以及精准油冷技术，可以实现百公里加速4.4秒，这一水平甚至优于特斯拉同级车型Model Y（百公里加速5.1秒）。 同时，作为首款搭载HarmonyOS智能座舱的车型，华为在智能座舱上的前沿技术也几乎都在这款车上集齐，包括HarmonyOS车机操作系统、HUAWEI SOUND音响系统以及HUAWEI Share功能。 虽然这款车还是华为和赛力斯联手打造，但种种迹象都表明，距离真正意义上的造车，华为只有一步之遥。根据此前AITO品牌发布会信息，这款车型从前期规划、设计乃至后期的营销、售卖均由华为一手包办。 一位华为工程师告诉未来汽车日报，双方从今年2月开始合作，并且华为的员工也会到赛力斯母公司重庆小康股份驻场。 在此之前，华为和赛力斯的合作仅仅停留在“帮助车企卖好车”的层面。今年4月20日，余承东出现在华为位于上海南京路的全球旗舰店，宣布赛力斯SF5成为华为卖车计划里的首款产品。 当这款车陆续出现在华为各地的旗舰店，从短期来看，凭借华为的流量以及线下渠道，不难帮其打开初期的市场。“这家华为店开在南京路的尽头，周末节假日都要排队才能进去”，哪怕是上海的网约车司机，都对这家店的人流量印象深刻。 新车，华为，华为 来源：未来汽车日报 不过抛开华为的滤镜，赛力斯之后的市场表现并不尽如人意。 根据乘联会数据，今年4月到10月，赛力斯SF5的销量仅为5695辆。华为门店的一位销售人员透露，尽管卖车业务4月就开始了，但前期一直处于铺设渠道的阶段，“7月才渐渐铺开。”该销售人员表示，对于本次推出的新车，内部对它的销量预期是赛力斯SF5的三倍。 不过即便如此，这距离余承东此前定下的，2022年华为智选汽车30万辆的销售目标仍相差甚远。这也让不少关注者对本次发布的新车的市场表现画下一个问号。 2 华为不造车，那就离开华为去造车？ 事实上，在汽车业务上“交朋友”不及预期的华为，其内部的汽车团队也经历着一番动荡。 “人来人往”，这是最近一段时间以来，华为员工刘明旭最大的感受。先是“大佬们”接连出走。近半年来，不少关键人才都相继离开华为。包括陈奇（自动驾驶研发部部长）、姜军（地图与数据负责人）、佘晓丽（首席安全专家）、张晓洪（智能驾驶产品项目群总监）、彭学明（融合传感负责人）等人。 刘明旭告诉未来汽车日报，上述人士在华为汽车BU的职级都不算低。 华为普通员工职级在13级-22级之间，陈奇的职级“应该超过了20”。业务负责人则相当于一个项目的LM（Line Manager），意味着“手下管理了100-200人。” 从公开资料来看，2019年5月， 陈奇开始担任华为自动驾驶研发部部长，是华为汽车业务的元老之一。城头变化大王旗。很快，刘明旭发现变动的大门顺势被拉开了闸。在两位前领导相继加入极氪和蔚来后，流传在团队里的，还有4、5位高级工程师追随“老帅”的消息。 新车，华为，华为 来源：华为官方 与此同时，华为汽车BU内部也有多次变动。7月，华为官方先是发布公告免去原智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长苏箐的职位。两个月后，华为汽车BU做出更大的调整。 由余承东担任智能汽车解决方案BU CEO，王军担任智能汽车解决方案BU COO、智能汽车解决方案产品线总裁，卞红林担任智能汽车解决方案BU CTO、智能汽车解决方案BU研发管理部部长。并且，智能汽车解决方案BU总裁这一岗位被撤销。 调整后，COO王军和CTO卞红林都向CEO余承东汇报。李昂告诉未来汽车日报，余承东接手后，对部门职能进行了重新划分，“比之前划分得更细，部门职能更明确，也就更好做事。”不过还有另一重不确定因素在于，今年10月，36氪独家消息称华为计划与全球汽车巨头大众集团组建合资公司，研发自动驾驶技术。 随着合资公司组建，包括苏箐在内的不少华为汽车的高级技术人才也将加入其中。 有知情人士告诉未来汽车日报，目前双方还在谈判阶段，“到底去多少人也还在谈，预计年底会有结果。”这也意味着不少员工又将面临着新的选择。 虽然华为在新车上倾注了大量的心血，但在上述人士看来，当下最紧迫的还有华为和北汽极狐的合作车型，推动阿尔法S量产，“不少测试计划都被排在了项目列表的前列，随着后续几家合作车企陆续量产节点临近，事情只会越来越多”。 为了填补人才流失的缺口，以及为后续更多的量产计划作准备，李昂表示，华为汽车不仅在今年的校招中非常积极，为了能多招一些人，“现在还会重新联系之前拒绝了的候选人。”对于在汽车业投石问路的华为来说，其寄予厚望的鸿蒙系统能否被认可，就看AITO首款车型的表现了。

当日系车势如破竹般向中国车市头把交椅发起猛攻，“失意”是大众汽车此时最深刻的感触。但对于与美系尚属第二梯队的现代汽车，在连年的市场下行中，所感受的寒意却同样刺骨。尤其当品牌形象重建，产品矩阵焕新等举措均未有见成效时，留给现代的反省时间，着实收紧了不少。 在这样的前提下，现代汽车还能做的什么？这是市场向其抛出的课题，简单却振聋发聩。当产品端的数次整顿所产出的成效非常有限，高层变动也就成了现代积极应对中国市场下滑势头的又一手段。 北京现代,人事调整 今年以来，现代（中国）中方高层向东平、李峰、李宏鹏的接连离职是所有人有目共睹的。而当北京现代副总经理樊京涛都能被调至北汽新能源，与北京现代的业务做切割，我想，现代重整中国区业务的决心已经到了一个极度坚定的地步。 这不，在李宏鹏官宣离开现代（中国），加盟万达集团不过几日，现代汽车集团就宣布新的中国高层人事任命。据悉，现代汽车集团中国区副总裁李赫埈先生将于明年1月1日起接任李光国，担任现代汽车集团（中国）总裁，全面负责现代汽车集团（中国）投资有限公司经营管理。 北京现代,人事调整 要知道，在2019年10月31日，根据现代汽车集团才对外宣称，时任现代汽车韩国事业总部本部长兼副社长的李光国升任社长，负责统筹现代起亚汽车中国区事业总部整体事宜。也就是说，无论李光国在这两年间是否让现代汽车在华业务有所起色，此时的现代汽车所表现出的焦虑都是异常明显。 而翻开李赫埈的履历，毕业于吉林大学经济管理学院，并先后获得北京大学EMBA、中国人民大学商学院博士学位的他，自2001年至今，先后担任韩国现代汽车公司北京代表处代表、现代自动车株式会社经营支援室理事、现代汽车（中国）投资有限公司常务副总经理、现代汽车集团中国区副总裁、首席政府事务官、首席战略官以及现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司董事长等职务。 北京现代,人事调整 不说别的，相比李光国对中国市场的了解，由李赫埈这个“中国通”来统筹现代汽车未来在中国的发展，还是能让外人信服。但是，从现代（中国）对历届高层所设下的既定目标， 李赫埈能否在接下来的两年里让现代汽车翻身，都将决定他能在现在这个职位上待多久。 回头再看现代汽车这一年来在中国市场的表现，从北京现代和悦达起亚，到重启的进口现代业务，乃至首次入华的捷尼赛思，销量端的不振只是表面上的。其品牌层面的愈加跌落，已经让现代汽车接下来的发展蒙上一层阴霾。那么，临危受命的李赫埈，其身上所背负的任务都将变得极为沉重。

在逆境之下守住桂冠是更难的事情，但一汽-大众做到了。2021年，整车产量突破170万辆，交付新车185.8万辆，蝉联行业销量冠军，产销量行业第一，是一汽-大众在逆境中交出的一份答卷。 一汽-大众的而立之战 “2021抢资源保生产抓经营，全体系数智化转型，2022谋创变促转型，众志向新行。”一汽-大众汽车有限公司董事、党委书记、总经理潘占福在1月17日召开的一汽-大众新闻年会上做出总结。2022年，一汽-大众计划投放8款新车型。其中，新款速腾、新款宝来、新款探岳均会在2022年内相继上市。 回顾2021年，回答2022年。市场与需求在变革，产品与形态在变革，汽车与用户的关系在变革。稳态不再是追求，唯有在巨变中提速，才能赢下新的战役。 在这个重要的时间节点，“守成”、“拐点”、“进取”，是一汽大众给出的三个关键词。 困境中守成 守住第一，意味着在2021年里，全体系抢资源、保生产。 如何在不确定中找到平衡，是一汽-大众必须解决的难题。内部人士表示，依托于供应链等优势，大众拿到了中国市场65%的芯片供应。但产量与需求相比，仍有巨大差距。该人士指出，“这近乎一个整车工厂半年的产量”。 谈及供应链问题，潘占福表示，过去一年全球汽车产业面临 “缺芯”问题。作为国内乘用车产销规模最大的汽车企业，一汽-大众在中国一汽和德国大众双方股东的正确决策和指引下，聚焦用户需求，全体系抢资源、保生产，多方协调保障芯片供应，快速高效地实时调整生产计划。在努力之下，2021年12月23日，一汽-大众整车单日产量为10777辆，达历史最高。全年总产量1700777辆。 一汽-大众的而立之战 在这185.8万辆中，大众品牌98.9万，奥迪品牌超70万，捷达16.9万。 此外，电动化也成为大众在2021年押注的关键点。一汽-大众全年共推出8款新产品，包括ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、奥迪e-tron等新能源纯电动车，加速企业电动化转型发展。 在过去的一年里，一汽-大众在传统车型与新能源车型领域双重发力，在传统业务中守成，在新能源、智能网联等新兴业务的拐点中，寻找破局发展的答案。 拐点与激战 拐点始于新能源。 在市场激烈变革中，天平开始倾斜。乘联会数据显示，2021年，汽车零售销量同比增长4.4%。其中，传统燃油车零售同比下降6%，新能源贡献了增速9%，新能源乘用车渗透率2022年新能源汽车渗透率约为22%。 2021年，一汽-大众加速新能源车型的布局。2021年上半年，一汽-大众奥迪e-tron上市，下半年则是奥迪Q4 e-tron发布。让一汽-大众在新能源的大势下站稳脚跟的，还有ID.系列。2021年，一汽-大众推出ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ 两款纯电动SUV。在加码布局之下，2021年下半年，ID.4 CROZZ销量实现爬坡，市占率逐步稳固。 一汽-大众的而立之战 但立于拐点，传统车型也同样重要。 除基于MEB平台打造的车型外，一汽-大众表示，在MQB和MLB平台上的ICE汽车方面，自己也取得了一定成功与发展。基于三大平台，一汽-大众对机电一体化平台制定了明确战略，具有基准电子电气架构，确保高效产品和数字生态系统。它将令我们保持并超越当前的市场定位，但是为了取得进一步成功，一汽-大众也将坚持碳减排战略，加码电动化。 截至目前，一汽-大众大众、奥迪全系品牌已经完成了轿车、SUV、电动车三重布局，全市场覆盖率超80%。 激流中进取 在时代激流中进取，是成功者的必由之路。一汽-大众表示，未来将在移动出行，生产制造，企业发展，企业生态责任四大方面，加速全体系数字化转型。 面向数字化时代，一汽-大众在2021年成立了DTO数字化转型办公室，与华为阿里合作培养数字化人才。截至目前，一汽-大众研发人员已增至3000人。 同时，一汽-大众还在长春布局新数据中心，在成都建立数字化研发中心，奥迪商业生态数字平台EP和大众MEP经销商管理平台投入使用。OTD在线定制车项目也扩展至一汽-大众大众和奥迪品牌全系车型，通过重构端到端的业务流程，一汽-大众将交付周期缩短了30%。 一汽-大众的而立之战 在此基础上，一汽-大众还在探索产品创新，推出奥迪联名限量款车型、奥迪哑光漆车型与高尔夫黑武士车型等多款产品，满足中国用户对于个性与高端化的需求。从销量占比来看，个性化的订单量今年要接近于整体销量的10%。 谈及变革，潘占福表示，一汽-大众继续聚焦“用户体验”变革，全力建设对用户的洞察能力，将全球的先进技术与中国用户的特殊需求紧密结合，推动一汽-大众在用户体验领域再上新台阶。 在智能制造领域，一汽-大众在大众集团内率先启动Go digital项目，注重精益化生产，致力于打造智慧工厂。目前已完成五大基地从传统生产向高度灵活、数字互联、持续学习的智慧生产转变。该项目在2021年已经实现了七百多个创新案例，节约超过6000万元人民币。 开启新战事 2022年，一汽-大众将立足于更长远布局，在数字化和电动化领域加快步伐，实现新能源、智能网联加速发展，进一步推动数智化转型升级，计划投放8款新车型，助力大众集团实现2030年全球BEV汽车销量份额达到50%的目标。其中，新款速腾、新款宝来、新款探岳均会在2022年内相继上市。 一汽-大众的而立之战 在严峻的市场环境中，一汽大众走在加速变革的路上。2022年中德建交50周年之际，一汽-大众也将进入企业发展的全新阶段。 立于传统，面向未来。等待一汽-大众的，是从未经历过的新式“战争”。带着在传统领域积淀30年的领先优势，带着解构与重构市场的底气，一汽-大众开启了2022年的新篇章。在新势力“围剿”下突出重围，在冷枪与暗战中重获新生，同样是一汽-大众守成与突围的必由之路。

宁德时代锂电池产业链投资布局仍在继续。 1月12日，邵武永太高新材料有限公司（下称永太高新）发生工商变更，原股东平潭盈科恒通创业投资合伙企业（有限合伙）退出，新增股东宁德时代，持股25%。 永太高新成立于2016年6月，是永太科技(002326)控股子公司，目前持股75%，主要从事六氟磷酸锂、LIFSI等产品生产。 永太高新目前已投产8000吨/年的六氟磷酸锂产能和900吨/年的双氟磺酰亚胺锂产能，正在建设6.7万吨/年的液态六氟磷酸锂和6.7万吨/年的液态双氟磺酰亚胺锂，项目总投资7.93亿元。 受下游市场需求增长带动，2021年六氟磷酸锂出现供不应求，价格从年初的10万元/吨上涨至年底的接近60万元/吨，涨幅超400%。 为维稳原料供应和降成本，宁德时代与天赐材料、永太科技等企业签署战略供货协议，对六氟磷酸锂展开长单锁定。 此次宁德时代投资永太高新，目的很显然是为保障其六氟磷酸锂及新型锂盐供应稳定，降低原料采购成本，完全其锂电池产业链布局，提升其产业竞争优势。 值得注意的是，除了六氟磷酸锂之外，宁德时代还在锂电池上游产业链其它细分领域进行产业投资，搭载新能源全产业链生态闭环。 据高工锂电不完全统计，自2018年以来，宁德时代对外投资的产业链企业已经超50家，涉及钴锂矿、锂盐、前驱体、正极材料、负极材料、隔膜、电解液、六氟磷酸锂、添加剂、碳纳米管、铜箔、锂电池、设备、储能、共享换电、自动驾驶、新能源汽车、芯片、半导体、投资基金等上下游生态领域。 2020年8月，宁德时代发布公告称，公司拟出资不超过190亿元，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资。这意味着宁德时代还将继续对其它锂电产业链上市企业进行投资。 随着锂电产业链的投资持续推进，宁德时代在锂电产业链的综合竞争优势将得到进一步提升，为其新能源业务发展提供有力支持。

雷诺在与东风分手、与华晨闹掰之后，又回到中国市场。在新能源布局上，与江铃新能源以合资身份推出了第一款新能源A级车雷诺江铃羿，在雷诺与江铃合作之后，这辆车是否代表了雷诺在新能源领域的水准？ 雷诺江铃首个新能源产物 雷诺与江铃联姻是在2019年，当时雷诺集团与江铃集团成立合资公司，雷诺增资10亿元成为江铃集团新能源汽车公司的股东，拥有50%的股权。两年后，雷诺江铃的第一款新能源轿跑“羿”问世，在中欧市场同时销售。 雷诺江铃羿在外观设计上采用 E.C.H.O先锋哲学设计语言，前脸”X”造型，前格栅采用封闭式的处理，配合分体式的大灯；内饰则为满足不同年龄层的用车习惯，采用中控10.1英寸的全液晶仪表和10.25英寸的中控大屏所组成的双联屏模式，并加入了仿碳纤维的饰板；车机方面搭载了iFLYTEK娱乐生态以及科大讯飞语义控制系统，界面比较简单。 按照官方资料，辅助驾驶方面雷诺江铃羿配备24个传感器，200万像素前置双摄，搭载了EZOOM-Pilot 3.0智能驾驶系统，能够实现APA全自动泊车、TJA交通拥堵辅助、HWA高速驾驶辅助等功能。 据悉，其L2辅助驾驶是与自动驾驶头部企业联合打造，搭载TI最新一代自动驾驶芯片TDA4，拥有超高的核心算力，并搭载英飞凌最新一代ASIL-D安全级微处理器，可实现部分高速道路及城市道路的辅助驾驶功能。但目前部分辅助驾驶功能还没有上车，后续会以OTA的形式相继补齐。 总体来看，这块江铃雷诺“羿”的产品理念在朝着电动智能化、年轻运动化的方向迈进，希望能为越来越多的年轻人接受。江铃雷诺羿的售价在13.98-19.58万元，这个区间在国内电动车市场存在着激烈的竞争，这款车型还是比较有看点的，期待看后续的服务与用户反馈反馈如何。 雷诺江铃的电动计划 江铃新能源表示，“羿”满足欧洲多个国家的汽车法规标准，今年5月份之后实现中欧同标供货。 雷诺与江铃新能源的结合会为双方带来多大的竞争力？ 目前，江铃新能源在中国市场拥有不错的市场基础。在产能与产品布局上，目前江铃新能源拥有全球先锋智电轿跑羿、升维助驾小雷达2款核心产品，未来五年内将推出多款车型，其中涉及中型SUV、中大型MPV等车型。同时，江铃集团拥有模块化的纯电动A级整车平台GSE平台，羿是该纯电平台基础上开发的首款轿车车型。 值得一提的是，江铃新能源的“能量工厂”是一座智能化的能量工厂，于2020年底投入使用。投产后可实现多平台、多车型的柔性化定制化生产，为企业打造覆盖A00级—A+级细分市场电动合资品牌、提供电动出行解决方案贡献不竭动力。 能量工厂按照汽车工业4.0标准建设，秉承绿色环保、高效节能的设计理念，最大程度上实现资源利用。工厂车间内采用信息化监控，并引入雷诺日产联盟ASES及AVES质量保证体系，做到安全保质。 在与多家中国品牌分开后，雷诺看准了江铃新能源，或许会打一个完美的配合。雷诺希望通过与江铃的合资实现其在华发展新能源的野心，江铃新能源也能从中获得相应的支持与帮助。从现在来看，首款新能源车型“羿”将是检验二者合作的成功与否的基础。 几番折腾后，雷诺又折回中国市场，之前退出事件的影响一时难以抹去，与江铃新能源的合作仍然挑战重重。新能源市场的竞争日益激烈，且对手强劲，雷诺江铃需要拿出更具差异化的东西。

“从SUV乱战到轿车红海。” 进入新的一年，几家已经实现大规模交付的新势力造车，纷纷发布了交付成绩。从中明显能够看出，销量组成中还是A00级纯电小车与SUV车型占据了较大比重，而除小鹏P7、小鹏P5外，轿车板块仍显空白。 相比之下，特斯拉Model 3与比亚迪汉的表现愈发向好，已经直接证明巨大增量与潜力的存在。所以如果要为2022整体定下一个基调，“从SUV乱战到轿车红海”已然显得莫名恰当。 2022，新势力纯电轿车元年？ 作为论据，不久前，哪吒汽车CEO张勇，已经在朋友圈中分享出多款不同颜色哪吒S试制车全部排开的视频。从中明显能够感受到该车型的完成度已经很高，距离最终量产节点愈发接近。 至于其最大的亮点，必然是“智能化”部分的进步。据悉，哪吒S将应用可实现200T高算力的华为MDC计算平台，采用3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元以及高精地图等感知单元，能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现L4级智能驾驶。 与此同时，最近几天，网络中正式曝光了零跑C01 厂区内的谍照。作为零跑推出的第四款车型，零跑C01定位纯电动中大型轿车，基于零跑C架构打造，预计今年上半年首发。 2022，新势力纯电轿车元年？ 去年举行的上海车展期间，其官方公布了零跑C01设计草图。前脸采用封闭式进气格栅并配以贯穿式头灯，车侧配有隐藏式门把手。尾部采用了当下流行的溜背造型，车尾的贯穿尾灯则与前大灯组相呼应。可以肯定的是，随着这款新车的如期而至，零跑也将继续品牌冲高的进程。 另外，肩负着同样使命的，还有威马M7。去年11月结束的广州车展上，其已经正式对外亮相。了解后得知，新车是在Maven概念车基础上打造而来，配备3颗自主变焦激光雷达，可实现“小区泊车-城区道路-城际高速”用车场景智能化辅助驾驶全覆盖。 2022，新势力纯电轿车元年？ 最后，不要忘记的还有蔚来。2021 NIO Day，李斌官宣首款纯电轿车ET7，将会在今年3月28日正式交付用户。而尺寸更小、售价更加亲民的ET5也已发布，今年9月交付用户。“双车战略”之下，相信这家头部新势力造车，绝不会放缓位于轿车市场收割的进程。 而在上述车企的共同簇拥下，属于它们的纯电轿车元年，已然开启。

近日，奇瑞新能源公布了QQ冰淇淋桃欢喜量产版素材采购项目，预示着新车已经正式开启上市前的准备阶段，作为QQ冰淇淋特别版车型，桃欢喜采用粉色+白色的车身涂装，看上去更加呆萌可爱。结合此前消息，新车将于2022年春季正式上市。 外观方面，新车采用粉色+白色的双色车身，看上去可爱十足。同时，换装全新造型的前保险杠、侧围及后保险杠，且每个部位均在黑/白撞色的基础上加荧光色饰条，进一步提升精致感。 车身侧面，新车对前后轮拱进行全新加宽处理，整体线条更为犀利。最为显眼就是前后轮毂采用不用样式的贴纸，看上去更加活泼可爱。 车尾加入大尺寸扰流板，搭配下方的后包围，在呆萌可爱的基础上又增加一丝运动，更符合年轻消费者的审美。 来到车内，新车对内饰同样进行全方位个性化改装，内饰也采用粉色+白色的撞色设计，与车外配色和谐统一。中控台加入白色、粉色真皮包覆，并加入粉色iCar的logo印花及乐高玩具，看上去更加年轻活泼。 新车取消常规的副驾驶位座椅，在此基础上加入一个可折叠的大尺寸液晶屏，带来全新的多媒体体验。同时也能拓展后排乘客的乘坐空间，提升一定的舒适性。我们猜测量产版车型或许会有所调整。 动力部分，这款车会搭载由安徽瑞露科技有限公司生产的型号为TZ160xFDM13A驱动电机，其最大功率为27马力（20千瓦），同时，新车将搭载磷酸铁锂蓄电池组。续航方面，参考普通版车型，NEDC续航里程可能达到170km。

据外媒报道，日产将在除了美国之外的所有主要市场内停止开发新的内燃机引擎，并将其资源集中在电动汽车的开发上，从而成为首家做出这种突破的日本主要汽车制造商。 日产将停止开发大部分新汽油发动机 （图片来源：日产） 日产将继续开发一小部分汽油发动机，这些发动机将用在在美国市场上销售的皮卡上，该公司预计美国对于汽油动力皮卡仍有一定的需求水平。 当前全球各地的政策制定者都在收紧针对汽车的排放限制，以促进向电动汽车的过渡。在欧洲，新的欧7排放标准最早将于2025年生效。日产预计，新的标准将大幅提升内燃机的开发成本。日产将逐步停止针对中国和日本市场开发汽油发动机，但是该公司将继续开发用于混合动力汽车的发动机。 由于当前各国市场仍然允许销售新的汽油动力车型，因此日产将继续改进现有的发动机设计，而不再开发新的发动机。熟悉该公司计划的消息人士称，生产发动机的工厂将继续运营，日产现阶段没有裁员计划。 日产每年的研发支出大约为5,000亿日元（约43亿美元），其中大部分资金都花在了汽油发动机和车型的研发上。未来，这些资金将被用于电动汽车和其他技术的开发上。随着时间的推移，参与燃油发动机开发和生产的人员将被重新安置到电动汽车发动机、混合动力发动机和其他部门中。

1月23日晚间，长城汽车发布2021年业绩快报。数据显示，在过去一年间，长城汽车营业总收入1363.17亿元，同比增长31.95%，净利润67.81亿元，同比增长26.45%，单车平均售价超过10.64万元，同比增长14.50%。 长城汽车2021年净利润同比增长26%，单车平均售价超10万元 针对净利润同比增长，长城汽车表示其源自其产品矩阵势能的持续释放。过去一年，长城汽车继续坚持品类创新，打造新时代“潮牌、潮品”，推动坦克品牌成立及沙龙汽车全球首秀，并推出哈弗赤兔、哈弗神兽、魏牌摩卡、魏牌玛奇朵DHT-PHEV、魏牌拿铁DHT、坦克300城市版、坦克500、欧拉好猫GT等30余款新品，助推市场终端热度高涨。 长城汽车2021年净利润同比增长26%，单车平均售价超10万元  哈弗神兽；图片来源：长城汽车 就长城汽车最新产销数据显示，2021年其销售新车超128万辆，同比增长15.2%，连续六年突破百万销量并创历史新高。其中新能源车累计销售13.7万辆，销量占比达10.7%，海外销售14.3万辆，同比增长103.7%，销售占比达11.1%。 具体到各品牌中，哈弗品牌全年销售77万辆，稳居中国SUV市场头部阵营；欧拉品牌2021年销售13.5万辆，同比增长140%，2021年12月销售首次突破2万辆，稳居国内新能源汽车市场第一阵营；魏牌全年累计销售5.8万辆，累计用户突破45万，12月魏牌咖啡家族拿铁DHT上市后，品牌单月销量随即破万；坦克品牌全年交付8.5万辆，占硬派越野车市场份额超50%，稳坐中国硬派越野车市场头把交椅；长城皮卡连续24年保持国内、出口销量第一，2021年销售23.3万辆，全球累计销量突破200万辆。 伴随新车销量的持续走高，长城汽车还在2021年中宣布向“全球化智能科技公司”加速转型，正式发布2025战略，开启电动化与智能化新赛道进阶新征程，并持续推进品类创新，加速逐鹿全球步伐，全方位推动企业经营质量持续向好，业绩稳定上扬。 2021年间，长城汽车在电动化与智能化新赛道坚持“精准投入 追求行业领先”，接连推动多项先进技术的研发与成熟落地。 面向新的一年，在智能化领域，长城汽车将在哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城炮全部实现车联网应用覆盖的基础上，不断提升产品智能化水平，并继续扩大咖啡智能生态联盟圈层，咖啡智能合作伙伴数量将超过150家，与地平线等智能生态产业布局一同，加速长城汽车智能汽车的研发与量产落地。 在电动化领域，长城汽车大禹电池技术将对旗下新能源系列车型展开应用，提升动力电池安全水平；无钴电池将在更多车型上实现搭载，推动动力电池无钴化趋势。 长城汽车2021年净利润同比增长26%，单车平均售价超10万元 长城汽车大禹电池技术；图片来源：长城汽车 长城汽车将迎来新能源汽车产品大年，欧拉芭蕾猫、欧拉朋克猫、欧拉闪电猫新产品将相继面世；同时，魏牌也将全面新能源化。柠檬混动DHT、氢能相关技术将持续落地；3.0T+9AT/9HAT超级动力总成将在坦克500等车型上进一步落地。 长城汽车2021年净利润同比增长26%，单车平均售价超10万元 长城汽车全球生产研发布局；图片来源：长城汽车 全球化层面，2022年，魏牌、坦克品牌将携WEY Coffee 01、坦克系列车型在海外上市并交付；哈弗品牌、欧拉品牌、长城皮卡也将推动更多车型走向海外，深耕俄罗斯、澳大利亚、南非、沙特、智利等优势市场，同时继续积极开拓欧洲、泰国等更多海外市场。

近期，针对部分奔驰EQC车主反应的问题，梅赛德斯-奔驰官方给出了正面回应，如下： 我们与相关经销商关注到了部分EQC客户针对其车辆使用情况的集中反馈，并已通过合规渠道、在征得客户授权情况下，取得了参与反馈客户的相关信息。 1)  经与我们系统内的检测/维修记录进行初步匹配：目前大多数客户的车辆已检测或维修完毕并投入正常使用；尚有个别客户的车辆已修复完成在经销商处等待客户提车。 2)  同时，我们也正陆续逐一联系这些客户，以积极了解客户疑虑，并有针对性地回应客户关切。 3)  此外，我们也正在积极研究客户的用车反馈，并将以此为基础制定具体的产品优化方案。 奔驰针对部分EQC车主反应的问题进行回应 EQC奔驰旗下第一款纯电动SUV ，国内版本由北京奔驰生产，目前在售车型有EQC350和EQC400两款，指导价分别为49.98万和57.98万。