成都车展似乎一直被忽视。 每年四月份举办的北京/上海车展，身处“帝都”和“魔都”的它们往往自带吸引力，仿佛一块能吸引全行业附庸的磁铁，让越来越多的车企将亚洲乃至全球首发车型放到了会展中心巨大的镁光灯下，承载着全行业期许与改变。 再看两个月后的广州车展，全行业都沉浸在“金九银十”后喜悦祥和的气氛中，并以此为基础，释放来年的战略目标，包括销量预期、技术、产品等消息，而这些正折射出产业发展的活力与潜力，为来年消费趋势变化奠定基础。 前者开年战略扎堆发布，整个行业都摩拳擦掌准备大干一番；后者年尾总结普遍开始，或忧或喜已然度过一年，而夹在两者之间的美其名曰“承上启下”的成都暗淡显得黯淡不少。即便是成都随处可见的火锅和茶香，也弥补不来它“所谓承上启下，往往一带而过”的现实。 但是，没有赢过一次流量之争的成都车展，却没有缺席过一次行业趋势的引领。 当北京车展因疫情这只“黑天鹅”而搁置未办时，成都车展在“如何振兴汽车消费”的行业思考中充当起国内首个A级车展的职责，诉说着行业的格局与趋势；当汽车消费因市场下行而停滞不前时，成都车展便多措并举，打造多项促消费活动，助力车市企稳向好…… 如风向标一般。 而今，已在如火如荼中举办的第二十五届成都车展，同样如此。 “回归”主流与多元化 8月26日，以“享蓉城·促产业·稳经济·驭未来”的成都车展，在西博城如期举办。 作为今年首个如期举办的A级车展，成都车展吸引德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等120余个国内外汽车品牌，在规模超20万平方米的展会所在地上争芳斗艳。 一时间，燃油、纯电、插混，自主、合资、外资齐聚蓉城，争相亮相秀肌肉，各自精彩描蓝图，在成都30度天气的热情似火中，跟悠闲巴适撞个满怀。场景之热闹，难免让人想起上一届成都车展，是何等超群的盛况，又刻出如何铭心的记忆。 而当望向那一幕时，赛那、嘉华、库斯途等车型在蓉城掀起MPV的流量狂潮，仍历历在目。 彼时，MPV的热度居高不下，甚至一定程度上占据了车展的C位，让一直处在汽车市场话题中心的轿车和SUV黯然失色。这也是少有的MPV在大型车展上的集体狂欢。 如果说当时MPV在A类车展上的集体狂欢没有引起过分重视的话，那么两个多月后的广州，从别克GL8到岚图梦想家，从大众威然到大通MIFA9……各大厂家纷纷献上对于MPV市场最新的理解与呈现后，人们对这个只有5%市占率的“小众市场”才开始上下打量。 三孩政策、电动化和商务出行等新机遇，似乎将MPV这个细分市场映照的前景无限。然而，丰满的理想总是伴随着骨感的现实，臆想了整个四季度关于MPV的美好未来，坠落于年底。 数据显示，连续四年走跌之后，在2021年收割一大票流量的MPV市场仅实现1.4%的微增。让那些入门的守擂者和搅局者、尚未入门的“门外人”，集体怀疑自己曾经探视到的MPV市场蕴藏巨大能量的真实性。 一年后，再访蓉城。 去年亮相的岚图梦想家和大通MIFA9等MPV产品虽然都实现成功量产交付，甚至红旗HQ9、新一代传祺M8、腾势D9等新的产品相继到来，但整个MPV市场被告知的结果却是：尽管人们关于MPV的热议还未散尽，但如今车展的舞台并不完全属于他们了。 而分享流量的，从MPV到回归更多细分市场的产品当中。 其中，以MG MULAN、本田思域e：HEV、新款宝马3系、高合HiPhi Z为代表的轿车；比亚迪护卫舰07、路虎全新揽胜、小鹏G9、smart 精灵 #1为代表的SUV；以别克Electra-X、沃尔沃Concept Recharge为代表的概念车等，都在车展期间引发驻足和热议。 换言之，无论按照燃油车和新能源车的品类划分，还是以轿车、SUV、MPV、越野车、房车的细分市场划分，它们都在成都车展上表现出不俗的吸引力，让行业的重磅内容回归多元。 新格局下的“势力”们 在更加多元化的成都车展背后，藏着不同阵营并不相通的悲欢离合。 从品类看，新能源无疑是笑得最欢的那个。 仅上半年，我们就完成了中国新能源汽车保有量突破千万辆；全球十大畅销新能源车型中有六款是中国品牌车型；比亚迪新能源汽车销量超过特斯拉等重要里程碑，甚至新能源汽车市占率达21.6%，提前完成“2025年新能源汽车占比20%”的目标。 伴随销量和渗透率的不断提升，新能源无疑是今年行业的头号话题。而新能源的胜利在本次车展上也体现得淋漓尽致。 此次车展上，新能源品牌占比创新高，覆盖两个展馆，为当下新能源汽车市场的火爆佐证。 蔚来、小鹏、理想、智己、极氪、高合、极狐、岚图、阿维塔、AITO、沙龙、Mustang Mach-E、腾势、哪吒、飞凡、零跑、埃安、欧拉、合创、大运等“新势力造车”和一众传统车企旗下的新能源品牌都来大秀肌肉，带来多款全新车型。 其中，比亚迪带来首次亮相的护卫舰07、搭载最新e平台3.0和CTB技术的海豹、四驱混动版唐DM-p和汉EV等品牌全系车型；理想带来热度“拉满”的理想L9；沙龙全球首发高性能机甲战跑；零跑全新车型C01首次亮相；埃安召开AION V Plus上市发布会…… 新能源的得意之处可不只是纯电，在混动市场上更是一片争鸣。 在政策、油价上涨等诸多因素的驱动下，我国混动车销量与渗透率不断走高。据乘联会数据，7月插电混动销量13.6万辆，同比增长187.2%。 当吉利雷神、长城DHT、比亚迪DM-i等专注插电式混合动力车的企业在市场竞争中冒尖时，它们支撑下的产品也在西博城展开一场“混战”，硝烟四起，甚至将此前在混动市场占据优势的日系直接挤出了流量中心和销量榜单。 与此同时，在新能源大放光彩的背景下，自主品牌和主流合资品牌为首的传统车企，一面加速“新四化”进程，一面在产品和营销上推陈出新，在向上突围的路上各显神通。 今年7月，自主品牌零售85万辆，同比增长34%，主流合资品牌零售74万辆，同比增长10%。稳健增长的销售数据表明传统车企依旧宝刀不老，占据着汽车消费市场的主流地位。 有人欢喜有人愁。 在主流合资车企守土不让时；在豪华品牌价值居高不下时；在自主传统企业越级打击、自主新能源不断占据销量高位时，二线合资品牌集体在本次成都车展上“掉线”。 一个多月前，Stellantis集团宣布将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。措辞简单的一纸轻飘飘的公告，背后是一个品牌、一个企业的黯然落幕甚至带来产业链的倾覆。 和广汽菲克一样命运的合资品牌还有长安铃木、长安DS和一汽马自达、东风雷诺等，都是经历过一个成长周期后，遭受“夹板气”后悻悻然退出中国市场。 而这个车展之后，还会有多少二线合资品牌能站在下一个崭新的车展舞台上，慷慨激昂？ 新能源的野蛮生长，自主品牌的不断向上，主流合资的寸土不让，二线合资的破败衰亡……正在趋于多元的汽车行业的格局与趋势，正在一个被忽视的车展上尽数上演，今天的成都车展依然是那个风向标。

据外媒报道，总部位于美国加利福尼亚州的Transient Plasma Systems（TPS）公司研发了一款新型等离子点火系统，能够将内燃机的燃烧效率提高20%。 现在，随着大多数汽车公司都转而研发电动汽车，内燃机的末日似乎已经临近。不过，TPS公司仍在改进其技术，经过三年的测试和验证，其新型等离子点火系统马上就要投入量产。 该系统如何工作 在传统的内燃机中，火花塞的任务是将发动机气缸内的燃料点燃。一个火花塞在一个点上产生纳秒级等离子体脉冲，从而点燃发动机内的燃料-空气混合物。TPS的点火系统则通过在点火模块中产生多个等离子体脉冲，从而显著提高了燃料的燃烧效率。 TPS公司首席执行官Dan Singleton表示，将其点火系统安装到丰田凯美瑞汽车的高效2.5升发动机上后，经过验证，燃油经济性提高了6%。 Singleton相信，通过与发动机制造商合作，TPS公司能够将燃油效率提升20%。目前，全球都在寻求减少碳排放，这就是一项重大成就。 该系统如何在电动汽车时代发挥作用 去年，现代汽车等汽车公司正在关闭内燃机研发部门，以专注研发电动汽车。在此背景下，TPS与OEM的合作并不是一条双赢的道路。随着内燃机研发冻结，TPS需要确保其点火模块能够适用于所有火花塞所处的位置，并兑现其承诺。 TPS认为，该系统还有机会提高未上路的内燃机的燃油效率，降低其碳排放。该公司也致力于将其产品提供给已经上市的内燃机。现在，全球各国的目标是到2050年实现碳中和，这意味着其点火系统仍然还有巨大的机会，以控制汽车排放。 外媒还指出，虽然各国为电动汽车采用设定了宏伟的目标，但内燃机完全推出道路还需要几十年的时间。去年，美国政府就设立了一个目标，即到2030年，电动汽车销量要占汽车总销量的50%，不过尚未设定完全禁止燃油车的最后期限。因此，采用新技术改进内燃机的发展空间仍然很大。 对于想购买采用TPS技术的内燃机车的人而言，等待的时间并不会太长。在与TPS合作的OEM中，其中有一家希望在未来的18个月内，将该技术投入使用。

因北京车展延期，拖延了近2个月的集度汽车，终于迎来了自己的首秀。 6月8日，集度ROBODAY线上发布会如期举行。作为本次发布会的主角，集度首款汽车机器人概念车，也正式以完备的整车形态，千呼万唤始出来。 其实早在ROBO-01亮相之前，集度CEO夏一平，就拉着李想、何小鹏等车圈大佬讨论了一番激光雷达的布置方式。所以，特立独行的升降式双激光雷达设计，也就成为了这款集度概念车的首要标志。 但话又说回来，只依靠激光雷达作为噱头，显然不足以支撑起“汽车机器人”5个大字。 而且从造车流程来看，虽说有百度软件、集度SIMUCar模式，以及吉利浩瀚架构做背书，但1年造车的“高效率”，所引起的业界质疑声更是层出不穷。 沉迷“元宇宙”的集度，离“蔚小理”太远 宝剑锋自磨砺出，造车确实是一件“水磨工夫”，哪怕不可一世的特斯拉，也花费了近20年时间，才拥有了如今的地位。 所以，关于本次发布会，除了对ROBO-01整车亮相有所期待之外，最想看到的还有，集度能否有真实力回应坊间质疑？所谓“汽车机器人”究竟又有哪些特点？ 3大设计理念+智能化 硬件决定汽车上限，软件则划定汽车下限。 新时代的智能汽车，软硬结合必不可少，而且孟不离焦，缺一不可。所以，在集度CEO夏一平的阐述下，这款汽车机器人的概念车，不仅包含设计上的三大理念，而且始终都在坚定着智能化。 三大理念包括：未来主义，机器人化，共情。 具体而言，ROBO-01在设计上消除了传统车门把手和其他繁复组件，并且配备有3D无界一体化超宽大屏，贯穿整个驾驶舱。另外，全车还取消了换挡杆、左右拨杆等物理控键，配上U型方向盘，以产生一种未来感。 机器人化则表现在各种主动式的可变形结构，如前机盖“跳灯式”可升降激光雷达、主动升降式尾翼ROBOWing、可折叠U型方向盘、升降式卫星音响、自适应天鹅颈0重力座椅等。  交互式AI灯语，高识别率AI语音交互系统，主要承担的便是汽车机器人的“共情”能力。根据介绍，ROBO-01可根据自身对于外部环境的感知，将其思考结果以AI灯语的方式传递出来。  而AI语音交互系统，正是智能座舱的加分项。实际上，我们常说的智能化，最突出的地方也就在2个地方：智能驾驶和智能座舱。 集度把汽车机器人分为“大脑”、“神经”、“躯干”三部分。智能驾驶和智能座舱相关能力作为大脑和灵魂，智能化架构JET作为神经，整车结构和动力总成则作为躯干。 为了构建更好的大脑和灵魂，高通8295和英伟达Orin两款“宇宙强芯”被安排在了一起，进而导致整车的AI算力值高达538Tops。 另有2个半固态激光雷达（禾赛AT128），5个毫米波雷达，12个超声波雷达，以及12个摄像头充当感知的“眼睛”，以实现集度口中的高阶自动驾驶。 根据介绍，集度的自动驾驶系统可以实现高速、城市、泊车“三域融通”，具备点到点的高阶自动驾驶能力。现如今，该自动驾驶系统已经跑通了无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。 但除了这些老生长谈的智能化，值得一提的还有集度自有的“融合”。 集度可以利用全覆盖、低时延、高带宽的千兆以太网环路，链接全车传感器、高性能计算平台，并满足底层硬件、AI能力、上层应用服务的高效贯通，进而实现算力共享、感知共享、服务共享等功能。 而这一切的基础便是集度自研的智能化架构JET。 据了解，JET融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可以承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力，进而实现全域融通。事实上，也正是因为JET架构的存在，才促使集度SIMUCar研发流程的顺畅。 换句话说，集度之所以能够如此快的交出ROBO-01的成绩单，80%的功劳来自这个“融合”能力强大的JET架构。而且JET也将在集度的未来路上，继续发光发热。 泥泞中，依旧存在问题 平心而论，集度选择6月的时间节点，说不上太好，但也并非太坏。 一方面疫情拐点，经济上行，会有更多的人关注到ROBO-01；另一方面各大车企扎堆发车，如果集度不能一鸣惊人的话，很大概率上就会被淹没在蔚来ES7、理想L9、小鹏G9等众多强劲友商的喧嚣洪流之中。 笼统的来说，新能源汽车的江湖很大，大到甚至可以影响到一国经济；但新能源汽车的江湖又很小，转来转去却总是那几个熟面孔，互相为敌，又互为朋友。 诚然，属于新能源汽车的市场很大，但集度汽车能否在群雄环伺之下，吃到独属于自己的蛋糕，仅依靠一款概念车的横空出世，恐怕并不足够。 首先，从概念到量产必然还有很长的路要走。上游零部件的统筹兼顾，终端用户市场的开辟等，都是精细活儿，需要花时间打磨。 用冰山理论形容，现阶段的集度汽车只不过是解决了水平面之上的问题，隐于水面之下的冰山，依旧有很多的艰难险阻亟待解决。 制造工厂、产能协调、供应链管理、建销售渠道、交付中心等事情的复杂度，甚至远远超过了研发汽车本身。更何况，现在的集度有两个靠山，也就意味着两个方向，虽说都可以借到东风，但终归又能借到多少呢？ 从集度汽车的股份占比来看，百度占股55%，吉利占股45%，正是双方的强强联合，才有了现如今即将开花结果的集度汽车。 但另一方面，吉利有自家亲儿子“极氪”，百度的态度略显摇摆，甚至还没有小米“最后一次创业”的魄力大。如此背景之下的集度汽车，如果掌握不好力度，很容易就会陷入到“姥姥不疼舅舅不爱”的境地。 实际上，也就是在前两天，坊间传出了主管运营和用户业务的副总裁朱江离开集度的消息。真实原因未知，正常的工作调整也好，被动离职也罢，但如果集度不能将“自我消耗”，提前扼杀在摇篮之中，恐怕还是会出现更多的波澜。 所以，话又说回来，属于集度汽车的长期主义究竟是什么？ 是百度自动驾驶能力商业化落地的容器？还是吉利推出来的一块试金石？亦或是从集度汽车成立之初，就一直标榜的“智能化”？ Talk is cheap，夸夸其谈的大话谁都会说，但如果设身处地的站在用户的角度去思考，他们可能并不会在意智能化的程度究竟有多高，够用且方便就行；零百加速不需要多快，汽车本身素质够强，别动不动出小毛病就可以…… 总而言之，智能化没有错，科技注入也是时代的选择，但在此之前，请不要忘记汽车的自我属性。 要知道，“炫技”只不过是锦上添花，汽车产品不可能是快销品，其自身的产品质量，以及后续的用户粘连、售后服务等，才是实打实的长期主义。 关于本次发布会，对一句话感触颇深，“成功不取决于什么时候开始，而在于什么时候迈出第一步。” 如今，集度汽车已经是迈出了第一步，量产车型也会在今秋亮相，与ROBO-01概念车相比拥有90%的相似度。 此外，集度还将于今年的广州车展，发布第二款量产车型的设计，依旧不曾改变的快节奏。 然而，看着如同“动画片”似的的发布会画面，竟一时间不知道是期待集度汽车来得更快点好，还是放慢一下脚步的好。

6月6日，上汽通用凯迪拉克首款纯电SUV——LYRIQ锐歌正式公布售价，并同步开启大定。新车共推出3款配置车型，售价区间为43.97-47.97万元。其中两款后驱版本车型预计在9月下旬到10月上旬开始交付，四驱版本车型则要等到12月下旬到明年1月交付。 作为自去年上海车展亮相之后就备受关注的车型，本次大定开启之后，虽然目前还未有具体的订单数据，但上汽通用汽车新能源战略部部长潘蒙蒙透露，从当前真实的大定用户反馈来看，有相当的比例用户选择了四驱版车型。 从外观来看，锐歌极大程度保留了概念车的设计，在豪华感的表现上，除了配备高级Nappa打孔真皮座椅，锐歌黑晶光耀格栅内部还融合了会发光的凯迪拉克LOGO以及58条光带，大灯则采用了市面上第一款15mm超纤细垂直LED大灯，顶配车型外部LED灯组数量高达736颗。 潘蒙蒙介绍，因为发光格栅的发光面积大，LED大灯的颗粒细度和宽度又是行业最窄，“也就意味着全世界只有一家供应商能够提供这样的技术，从而大幅提升了成本，但是为了整体的效果我们还是采取了这样的设计，也包括33吋9K大屏。” 值得一提的是，锐歌后驱长续航尊贵版车型最大功率为255kW，峰值扭矩440Nm，得益于通用Ultium奥特能纯电动平台的BEV HEAT热管理系统，经过调试之后，其百公里加速时间从此前的6.9秒优化提升到6.35秒。此外，CLTC工况续航也被优化提升为653km。而四驱高性能尊贵版最大功率为375kW，最大扭矩710Nm，百公里加速时间为4.9秒。 从种种表现来看，对于电动化转型的开山之作，凯迪拉克可谓诚意满满。除了身处新能源车涨价潮中，仍保持了与预售价一致的价格外，全系还应用车载旗舰级8155芯片，并标配了Super Cruise超级辅助驾驶系统和AKG音响等高阶配置，不同版本除了电机差别外，功能上没有进行任何阉割。 上汽通用汽车新能源战略部部长潘蒙蒙透露，此前在和不少小订车主沟通时，大家都担心原材料价格上涨而导致最终售价比预售价更高，内部曾经历了激烈的讨论，最终还是将售价维持在预售价格。 此外，因为受上海疫情影响，本土的不少开发工作没办法如期开展完成，导致车辆的辅助驾驶和全景影像功能推迟到今年年底交付，基于这样的情况，凯迪拉克给出5年免费保养的补偿。 事实上，在汽车行业供应链异常紧张的当下，为了确保生产正常，不少车企都出现了削减车内配置交付的情况。在潘蒙蒙看来，由于一些不可抗力做不到之前的承诺，但是不给消费者相应的主动补偿，是不少消费者对于车企不满的原因之一。 “针对这样的情况，因为上海疫情的影响，我们的交付时间比预期要晚一些，一些软件功能也没有完全准备好，还需要有一定的验证时间，也是因为凯迪拉克想给消费者成熟的产品，所以我们主动推出了一些补偿权益，目前看起来还是比较稳妥的，后续有可能也会碰到新的问题，但跟消费者走在一起的理念是不会发生变化的。” 与此同时，潘蒙蒙告诉未来汽车日报，从去年10月份到现在已经积累了大量的订单，结合生产计划和订单数量看，今年的产能和供应链仍然有不小的压力，总体可能还会处于供不应求的状态。 其表示，整体的生产批次和排产是按照订单顺序，为了回馈前期等待时间比较长的小定客户，凯迪拉克还设立了2周的保护期，“在这2周时间小定客户如果转成大定，他的生产顺序和交付顺序会排在直接下大定的用户之前，在这个状态下，对锐歌感兴趣的用户建议最好早下单。” 整体看来，无论从设计、配置、尺寸还是全新的纯电动平台，都不难看出凯迪拉克对电动化转型所报的期望。而面对中国新能源车市场的激烈竞争，凯迪拉克也试图全方位向先发的新势力玩家靠拢。 针对纯电车型用户的消费习惯，凯迪拉克推出凯迪拉克IQ App、纯电IQ空间等直销模式，和新势力一样进驻到各大城市繁华的商业圈和生活圈，目前全国已有19家纯电IQ空间开业，覆盖北上广深等12个城市。本次开启大定之后，APP也成为唯一的入口，对于售价来说，也做到了全网统一。 更重要的是，除了线下的IQ空间，凯迪拉克也有意通过线上App与用户实现直连。潘蒙蒙表示，通过用户共创，凯迪拉克能够第一时间收集到客户方方面面的反馈，也能够动态根据这些反馈来调整服务，甚至调整产品。 在补能体系上，凯迪拉克提供IQ尊享超充站、奥特能超充站、互联互通充电站三种充电设施规划。其中IQ尊享超充站主要布局在城市核心商圈，2022年凯迪拉克计划在25-30个城市建立尊享超充站，并在15个城市优选车位建设奥特能充电站。

据外媒报道，6月3日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，该机构收到了758份与特斯拉驾驶辅助系统Autopilot有关的意外刹车报告，并已要求特斯拉在6月20日前对相关问题做出回应。 5月4日，NHTSA向特斯拉发出了一份14页的“信息征询函”，要求其提供有关这些事故的所有消费者和现场报告，包括刹车的信息，以及撞车、受伤、死亡和财产损失索赔的报告。NHTSA还想了解特斯拉完全自动驾驶系统（FSD）在这些事故中是否被激活。特斯拉必须在2022年6月20日之前回应上述问询，不过其也可以申请延期。  关于“幽灵刹车（phantom braking）”的报道首次出现在去年秋天，当时特斯拉被迫撤回其全自动驾驶（FSD）10.3测试版，原因是前方碰撞警告和意外刹车问题。随后，投诉数量大幅增加。据《华盛顿邮报》报道，NHTSA从去年11月到今年1月至少收到了107起投诉，而此前22个月仅收到34起投诉。 今年2月，NHTSA表示，在此前的9个月里收到了354起有关特斯拉刹车问题的投诉，因此对美国41.6万辆2021-2022款特斯拉Model 3和Model Y车型展开初步评估。该机构2月份曾表示，“投诉称，快速减速可能在没有预警的情况下发生，比较随机，而且可能反复发生。”车主们表示，他们已经向特斯拉提出了该问题，但是该公司否认了这些投诉，称刹车是正常的。 去年10月，一位2021款特斯拉Model Y车主告诉NHTSA，当其以每小时80英里的速度在高速公路上行驶时，“车辆突然急刹车，在不到一秒钟的时间内时速从80英里减速到69英里。刹车太猛了，我的头突然向前一闪，车几乎失去了控制”。 特斯拉首席执行官马斯克曾表示，从该公司的部分自动驾驶系统中去掉一个雷达传感器，将解决“幽灵刹车”问题。 

8月26日，欧尚X5 PLUS在成都国际车展全球首发。至此，欧尚汽车又一款SUV力作正式亮相。新车将进一步满足新世代新青年升阶需求，为用户提供更高价值用车生活，成为年轻人第一台车的不二之选。 欧尚X5系列作为欧尚汽车全面链接年轻人的高价值产品，连续20个月月均销量过万的成绩充分印证了消费者对欧尚X5系列产品的喜爱，彰显了欧尚X5高价值产品实力赢得消费者的信赖。 而随着欧尚X5 PLUS车型的亮相，让市场以及消费者看到了欧尚汽车布局年轻化的决心的同时，也为欧尚X5系列迈向下一个20万辆开启了全新征程。欧尚汽车深刻洞察当代占据消费主导地位的“新青年”，他们始终有着满怀热爱，积极探索，勇于开拓，乐于接纳新事物，向往趣味美好生活的年轻心态。他们也被统称为“新世代”。面对这样的洞察及思考，欧尚X5 PLUS应运而生，以运动感全位面升阶的高价值产品实力，致力于成为新世代新青年的最佳选择。 雕琢光 进化光 塑光美学全新演绎 首先是造型升阶，欧尚X5 PLUS基于MPA2平台全新升级，在延续运动流线低趴体态的同时，维持高宽比0.865，前罩向前延伸36mm，并下压5°。通过前罩断面的进化，让欧尚X5 PLUS俯冲的动势更加强烈。 欧尚X5 PLUS采用全新升级的塑光设计美学，融入年轻更激越的态度。更激越的光影表现，更凌厉的进击姿态拉满年轻张力，驭光驾临。车身侧面更有丰富光感在此集结，闪动线的锋锐，辉耀面的纯粹将力量速度优雅精致完美融合于侧颜型格中，气度与气势汇集一身，让每一次出发都显得闪耀夺目。车尾部分则采用更具张力的曲线绽放出流光烈焰般激越光感，释放运动本能，尽显力量激情，让每一次绝尘而去的背影，都如此动人心魄。 运动感全位面升阶 为新世代新青年而来 针对新世代新青年的升阶需求，欧尚X5 PLUS从性能、智控、品质三个方面进行了全新升级，进而实现了欧尚X5 PLUS的运动感全方位升阶，让它更适合当下这群不断成长、不断升阶的新世代新青年们。 地表最强性能再升阶 在动力方面，欧尚汽车认为更强劲的动力输出仍然是用户的首要诉求，细化到场景来讲，主要体现在起步与超车的响应，要快，要一马当先，但同时对加速平顺性也有更高的期望。为此，欧尚X5 PLUS搭载新一代蓝鲸1.5T高压直喷发动机，最大功率提升至138kW，最大扭矩300N·m，起步响应仅360ms，在80km/h~120km/h的高速超车下的最大加速度可达3.3m/ s²，提升了接近30%，达到同级最优水平，高速超车的推背感与信心感更强烈，同时欧尚X5 PLUS还采用了轮端扭矩技术，让用户拥有更丝滑的平顺驾驶感受，更易于驾控。 欧尚X5 PLUS全系标配前麦弗逊后多连杆独立悬架。在保持良好的驾驶操控性的同时，舒适性得到了全面提升。2715mm的长轴距，使前后悬的控制更加稳定。既能保证快速过弯过程中的车身稳定、转向精准，又能在颠簸路面做到减震舒适，媲美主流合资轿车，这得益于日本丰田专家团队对200余套方案的研究与调校。 便捷出行智控再升阶 作为智能时代下面向新世代新青年的高价值产品，欧尚汽车深知产品是兑现用户需求，展现探索成果的本源。欧尚X5 PLUS搭载“OnStyle5.1智慧快乐座舱”，进一步链接新世代简单、轻松、充满趣味的美好生活，更适合不断升阶的年轻用户，可以为他们带去更聪明、更乐趣、更个性、更年轻的全新智能体验。欧尚汽车将用户用车的趣味场景做了极致挖掘，覆盖22个大场景，226个子场景满足用户全场景出行需求。让用户在极致体验中感受到“快乐”，就是智慧座舱带给用户的核心价值。 欧尚汽车将以完全开放的姿态构建为用户提供极致价值的生态圈。也同样面向用户开放，让用户重新享受自定义的快乐。 畅享舒适品质再升阶 为了让用户驾乘体验再度升阶，欧尚X5 PLUS具备4540*1860*1620(1610)mm同级车型最长车身和最宽车体，尺寸在小型SUV独一档。 不仅如此，欧尚X5 PLUS在外观设计层面，以更高品质，更具备质感的设计为用户带来高级感。同时欧尚X5 PLUS在内饰品质上也进行升级，通过更多高级材质的运用、更加精细化做工实现品质全面升阶。 更高价值感产品 打造升阶用车体验 欧尚汽车坚持以客户为主导，为用户提供高价值产品，欧尚X5 PLUS的出现，显然为用户提供了更具备价值感的产品，欧尚X5 PLUS运动感全面升阶背后彰显的是更高价值的产品实力，作为面向新世代新青年推出的升阶之选，欧尚X5 PLUS显然更加能打，为用户提供更高价值出行体验。 坚持五个始终 打造年轻人的第一台车 自欧尚X5上市以来，消费者对PLUS版本的呼声从未停止，一款被市场认可的车值得被更多的人知道，也应该让更多人体验到高价值产品。欧尚汽车基于始终面向年轻态、始终坚持年轻运动、始终保持高频互动、始终坚信年轻就是一股劲、始终与用户携手共同向上，为新世代新青年提供高价值用车的最佳选择。年轻人的第一辆车，选欧尚X5 PLUS就对了！

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。 大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。 其中，在8月26日举办的专题论坛：“中英交通领域碳中和协同发展论坛”上，北京交通发展研究院节能减排中心主任刘莹发表精彩演讲。 演讲主要观点： 加快汽车产业结构调整和转型升级，优化新能源汽车产能布局; 持续提高新能源汽车核心技术产品性能; 城市中要建立多元高效新能源汽车能源的补给体系; 营造更加便利优惠的新能源汽车使用环境。 以下内容为现场演讲实录： 很高兴有这个机会跟大家一起交流一下中国特大城市全面点化目标与实现路径。 中国特大城市基本上在碳排放的量级，每年1亿吨到2亿吨范围，基本上如果含航空铁路的话，交通包括城市交通整个碳排放比重在三分之一。所以说，在特大城市是我们碳排放强度比较高的地区，也是我们减排行动，包括碳中和行动非常活跃的地区。这块重点结合北京的一些做法，给大家分享一下中国特大城市在全面电动化方面的一些经验和下一步的想法。 这张图大家可以看到，碳中和对城市交通意味着什么？我感觉很多人并没有意识到它对交通意味着什么，这个图上可以看到，曲线前半部分用的是北京的实际数据，意味着我们从2005年，十一五开始，城市交通，不含航空铁路，城市碳排放增速由每年增长10%到十三五控制到每年增长4%。这个成绩已经非常了不起了，使用了非常多的手段和措施把增速进行了一个大幅度的下降。但是大家可以看到它还是增加的，还是增速。从碳中和的角度讲要增转降，这个重大拐点非常激烈。对城市交通来说是极其严峻的挑战。 咱们重点讲全面电动化，以北京为代表的特大城市，经过多年的探索和实践，已经基本形成了4+1碳中和策略，2015年以后，特别是2018年以后它的重要性逐步提高，我们降低通勤距离，像出行结构提高绿色出行比例，像运输结构提高铁路水运在货物运输中的比例等等。这三方面结合在一起，我们把增速从10%降到增速4%。我们由增速4%到下降10%靠什么，靠能源结构。 全部电动化，北京新能源小客车目前火力发电情况下是1.4吨，如果是11%绿电，按照实际情况1.2吨，减了一半，未来如果都是绿电就没有碳排放了。这块是新能源的一个数据。货运是用的4.5吨以下的，新能源货车降到4吨，下一步通过电动化全面实现非常有望大幅度降低特大城市我们的交通领域碳排放，这是最主要的一个路径。 现在各国纷纷开起新能源发展新阶段。目前2021年，全球新能源汽车已经是1650万辆，这里面中国汽车在全球占比是47.5%，这个数据达到了784万辆，现在已经超过1000万了。这里面我们从特大城市来看，新能源汽车更是进入到井喷式的新阶段。可以看到北京的数据，公交60%新能源，出租40%，租赁接近30%，货运比较低。货运新能源化确实跟客运相比技术路线更加复杂。旅游是大巴车，整体下来，新能源化比重是8.8%。 而我们从新车销售来看，我们的整体新车销售大家可以看到它进入到一个整体井喷时期，北京我们的新车渗透率，新能源车到20%，上海更高，超过30%。整个进入到一个非常快速的增长时期。实际用的怎么样？因为交研院一直做消费者持续需求跟踪调查，有几个数据很有意思。现在整个调查感觉，大家越来越认为新能源车是一个车了。就是它更接近车的本身，这里面可以看到，有一个很有意思的数据，我们在2015年的时候，对30个新能源汽车坚决抵制者的跟踪调查目前10几个人已经买新能源车了，我们叫他黑转粉，他对新能源车的满意度逐步增加。另外，特别是出现了把新有的汽油车在没有政策保证下他自发换成了新能源车，北京每年有2万辆以上。 货运情况来看，北京十类典型轻微货车表现怎么样，我们经过了两个冬天数据监测，技术性能可以较好满足日常需求。比如大家可以看到，纯电动车和燃油车的比较，我们有一些部分场景，比如说机械设备及电气，快递日均行驶里程都是超过燃油车的，4.5吨货车应用还是不错的。 燃料电池的冷藏货车在城市内部进行场景测试，目前也在做探索。就是货运重型车里的渗透率比较低的问题也在进一步的进行扩展方面的应用。还有一个就是在奥运会的时候，氢燃料电池客车在冬奥会上取得了非常好的示范。当时共示范了1171辆氢燃料电池车，应急响应率高的表现超出我们的预期，展示了同级别柴油车同质服务效果，准点率百分之百，高峰满载率50%，跟油车的服务性能一样，非常好。驾驶员反映它比较有劲，也说它整个加速比较平顺，噪音比较低，无异味乘坐更舒适等等。整个表现非常不错。 整体来看，目前中国特大城市无论是货运还是客运，它在各种实践新能源方面表现出了非常良好的势头。无论使用效果和供给能力和环境相比都表现出了非常好的趋势。 我想再讨论一下，跟大家交流，我们是怎么走到这一步？因为2008年是新能源元年，那时候还刚推广新能源，到了现在共10几年的时间，它是怎么走过来这一步的？经验上总结了几条。 第一个中国坚持将新能源作为国家的战略型新兴产业，发布了若干战略性的文件，包括节能与新能源汽车技术路线图等等，明确了新能源发展路线和数量性的定量指标。中国人就是集中精力办大事，它的规划落地能力很强，所以这方面也是给整个市场，包括国家产业释放出了关键信号这是最关键的。 第二新能源汽车性能表现关键技术需要进一步提升。我们做消费者调查，特别是客运，小客车，包括我们自己本人在内，什么决定了我们能买车？本质上还是说它是一个好的产品。可以看到，这几年整体上，在续航里程上，持续从300公里到500公里增长，覆盖平时大家使用小汽车的场景从之前50%不到，到80%。所以它的一些主流里程基本都达到了400至500，大家推出了很好的中高端车型，不再是简单代步工具。 第三个重要的原因从应用端看，还是使用环境逐渐便利化。这方面包括，当然政策是其中最关键的，优先通行政策，指标优先配置，像一些免限行，很多城市都是免限行，货车优先通行。深圳出台不同物流低排放区的政策。整体上为新能源车打造更加便利的使用条件。这也是驱动我们新能源车持续发展的一个重要原因。 另外，各类降本措施，有效促进了新能源汽车的消费。包括国家和持续多年的多轮购置激励，现在出台了像替换型的一些激励。包括像设施也有充电设施各方面的激励。以及现在最新的北京推出了从碳的角度，换了一台新能源车，使用新能源车也有碳方面的激励，整体下来大家形成合力降低新能源车使用成本。 所以国家战略坚定指引，还有车辆技术本身产品的不断提升，使用环境便利性以及各种降本措施综合使用，打造了一个更好的新能源汽车吸引力，让消费者更多地选择去购买新能源车。这是整个全面电动化的重要支撑。 下一步未来的路径，首先全世界范围内都有明确提出了能源转型战略目标和发展路线。中国大城市是更活跃的，虽然目前没有面向2035或者2060新能源车全面电动化目标，十四五数据来看都是向这个方向走，北京提出200万辆，意味着机动车保有量30%是新能源车。还有上海120万，基本就是新能源车年产量达到120万辆，深圳保有量基本新能源电动化率10%左右，重庆产量是100万辆，广西产销量是100万辆，大家都提出了新能源车的销售或者生产目标。 几个大的发展方向：城市依托全国新能源车加快汽车产业结构调整和转型升级，优化新能源汽车产能布局，保证新车供给能力。 第二要持续提高新能源汽车核心技术产品性能。永远靠产品赢得顾客，整体上要把整个供应链包括技术性能技术体系等等，要进行不断的提升，特别说货运领域商用车领域要进行一些技术突破，解决电动化率比较低的情况。 另外最关键的一个，也是这次世界能源大会很多主题跟它相关，就是城市中要建立多元高效新能源汽车能源的补给体系。根据北京数据，2019年到2035年15年时间，汽柴油按照稀有的全部电动化步骤，油和气由80%降到20%，电和氢是20%到80%，这个阶段是并行激荡期，会出现非常多的综合服务站。要为这个过程中消费者提供更加便利高效的综合能源服务，这是非常关键的。 要营造更加便利优惠的新能源汽车使用环境，包括优先政策，保证缩减成本差。我们还要尽可能为新能源汽车提供更好的使用环境。 我的演讲内容就是这些，谢谢大家。

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。 大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。 其中，在8月26日举办的技术研讨：“自动驾驶与智能座舱创新发展”上，威马汽车副总裁林仕翰发表精彩演讲。 以下内容为现场演讲实录： 大家好，我是威马的林仕翰，我们在2016年成立以来，致力于成为用户值得信赖的合作伙伴。所以在值得信赖的移动伙伴的前提之下，我们希望通过我们的产品，将科技与实用完美的结合在一起，打造优质的移动产品。所以我们在2018年出现的威马第一代平台产品，包含设计、互联、驾控、出行、守护。这些好的产品在2018年推出并销售，推出的时候发现，用户对电动车或者车辆的需求无外乎上下班通勤、带娃、两人世界、近郊游，我们能提供更丰富的使用体验，我们看到越来越多的车辆用户，愿意为智能化买单。语音助手已经成为车内的重要伙伴，手机跟车的实时连接，也带给用户非常不同于传统的燃油车的使用体验。尤其是现在的蓝牙车况、解锁等控制，让手机和车完全连接。 简单介绍一下威马第一代平台打造实用、舒适的智能科技，首先面对场景化的需求，还要考虑未来用户的成长性需求。在平台很好的架构之下，我们推出了新一代的智慧平台。我们对平台重要的场景定义就是全感知、自进化的定义。既然讲全感知，必须有非常好的分析能力和数据采集能力，以及能够带给用户非常好的体验能力。这就会跟我们现在所有的智能电动车都在强调的自动驾驶有紧密的关系。

智己汽车官方消息，6月18日，智己L7将开启首批车主交付。同时，6月14日19:01，智己汽车将举行“新世界智能原点”发布会，发布会将围绕“智能驾驶、场景智能化水平、社交能力、持续进化能力，以及多元共创”五大标准展开。 智己L7 定位“新世界驾控旗舰”，由上汽、阿里巴巴、张江高科联合打造，该车最大的特色在于极致的驾乘体验，3.87s零百加速搭配四轮转向全驱系统，值得一提的是，智己L7后轮可实现双向共12°的超大转向角度。 该车在3月29日正式发布，4月17日晚正式上市，共有Pro版和Dynamic版两款配置，其中Pro版售价40.88万元起，Dynamic版售价36.88万元起。 外观方面，智己L7采用水滴曲线设计，带来出色的空气动力学表现，拥有0.21Cd超低风阻系数。车身长宽高尺寸分别为5098mm、1960mm、1485mm，轴距达到3100mm。 智己L7搭载的DLP光迹投影大灯具备260万像素的投影分辨率，集成3 TOPS算力的AI视觉芯片，能够以高亮度、高精度投射图案信息，为行车安全与人车沟通带来全新选择。 车顶三摄超广角Carlog智能车载摄像系统，能够完成180°超广角的4K拍摄。 威廉姆斯联合调校，先后对智己L7的108项性能指标、底盘参数进行调校验证，智己L7最终达成实测最大侧向加速度1个G的超高极限操控稳定性。 智己L7全系标配四驱双电机，前置电机最大功率为175kW，后置电机最大功率为250kW，电动机最大总功率为425kW，零百加速3.87秒，峰值扭矩为725N·m。前置电机最大功率为175kW，后置电机最大功率为250kW，电动机最大总功率为425kW，零百加速3.87秒，峰值扭矩为725N·m。 智能驾驶方面，智己L7搭载IM AD可进化智能驾驶辅助系统，可实现全场景智能驾驶体验，能够完成高速和城市领航，以及车辆召唤和代客泊车。 智能座舱方面，智己L7的IM OS多屏无界智能互动系统搭载高通8155座舱芯片，拥有可自动升降的“巨幅沉浸式智慧场景屏”，三屏一体式联动设计。打开音乐后，内容操作选歌集中在更方便操作的中控屏，而封面、歌词跳动等信息则上方长联屏中展示。同时通过跨屏，可支持将播放器流畅移动到副驾屏，实现真正的三屏一体交互体验。 续航方面，智己L7采用三元锂电芯，通过独特高效的卧式布局，使得电池整包能量密度高达195Wh/kg，四驱版CLTC综合工况续航里程达615km，并支持通过用户数据权益计划升级下一代高阶能量电池。此外，智己L7还提供11kW大功率整车智能无线充电可选。