超40%的增幅！这应该是有史以来汽车市场表现最好的7月。 纵观汽车行业的月度走势，7、8月份作为一年中汽车的消费淡季，应该说是继2月份春节影响因素外，单月销量最低的月份。然而传统的二季度淡季，今年却出现了不一样的走势。从6月份开始，整个汽车市场就出现了爆发式的增长，6月份狭义批发同比增长了42.3%，7月份这个数字继续增40.8%。 毫无疑问，这些数字的取得，叠加了去年同期6、7月份因为芯片供应影响带来的市场供应低迷、今年上半年疫情影响下汽车消费延缓、以及汽车消费政策刺激等多重影响因素。再加上7月份席卷全国各地的高温天气，对开车出行的需求也有相当大的推动和刺激作用。 连续两个月超40%的批发增幅，背后则是数十家汽车厂商在批发销量和增幅方面的持续精进，特别是疫情影响减缓后，各家车企都加大了备货和汽车批发力度，推动今年二季度成为历年来市场表现最好的二季度。车企前十强中，单月销量破10万＋的就达到8家，这是过去年底冲量时刻才能看到的景象。 特别是放在车企销量TOP 30来看，放眼望去，也仅有广汽传祺（-1%）、特斯拉（-3.5%）、广汽埃安（-3.8%）、北京现代（-5.6%）和长安福特（-1.4%）5家车企出现个位数的负增长，绝大多数车企保持在3-5成左右的同比增幅，整个市场出现一片欣欣向荣的景象，同时也推动车企之间的竞争大洗牌。 一年销量最低点的7月都卷得如此厉害，可见今年的三四季度，市场PK会残酷到何种地步。 头部合资自主3V3，大众腹背受敌 在中国市场，大众是知名度最大的合资品牌，销量方面也遥遥领先。而南北两个大众与上汽通用，构建起了合资品牌车企的铁三角，一直以来都难以被其他车企和品牌撼动。但是这一次，随着自主品牌的强大，这个铁三角被逐步攻入内部，并开始瓦解。 7月份单月批发销量数据显示，比亚迪仅以7千辆的差距，身居一汽-大众之后。在经历过上半年疫情影响的长春，一汽-大众累计销量方面依然还挂着负增长的标签，不得不铆足干劲要把上半年丢失的销量和市场份额给找补回来，所以7月份一汽-大众以70%的同比增长实现了16.9万辆的销量成绩，成为前10强中增幅最大的车企。 作为当前混动和纯电市场的当红炸子鸡，比亚迪的势头甚猛，7月单月销量超过16万辆，这不仅自主品牌狭义乘用车历史上7月销量巅峰，更是自主品牌单月月度销量巅峰。毫无疑问今年年底比亚迪或将朝着月销20万辆的目标迈进。 7月份上汽大众也非常给力，单月销量逼近13万辆，捍卫车企前三的荣光。而长安汽车原本就在多款新产品的热销下，继续保持着自主头部企业的势头，只不过锋芒暂时被比亚迪盖掉，7月拿下第四的成绩，同比增幅与市场大盘相当。 自主另一家表现相当不错的是奇瑞，7月开始挺近车企销量前5强，这应该是奇瑞数十年来为数不多的高光时刻。毕竟作为曾经自主品牌的老大，在蛰伏多年以后奇瑞还是回到了熟悉的赛道。不过要重回当年的意气风发，对奇瑞来说面对比过去强大数倍的对手，挑战还不小。 吉利的7月份市场表现，或许有些让人失望，毕竟连续5年拿到自主第一的吉利，也不得不面对比亚迪在混动和纯电动上的成本优势，将冠军之位拱手相让，甚至被长安、奇瑞超越，痛失7月份的自主三强名头。 然而没有谁能长盛不衰，上汽通用从过去的前三滑落到今年7月份的第7，以及上汽通用五菱和东风日产从过去前五跌落到如今的第8第9，也是最好的市场案例。好在长城在7月保持了前十强的地位，但是长城在前20强中累计同比下跌11.2%的水平，也似乎在诉说着，长城去年靠品类取胜的辉煌，今年这个故事不一定奏效了。 也正如今年前7个月，长城以50.9万辆的成绩跌出前十一样，累计销量的数据，以及接下来的销售惯性，或许更能预判接下来两个季度各车企的销量走势。 比如一汽-大众累计销量102.5万辆依然一枝独秀，虽然与比亚迪的销量相差了20万辆，但个人认为比亚迪要挑落一汽-大众、冲上第一依然是有难度的，毕竟非常成熟的一汽-大众在面对市场和产业变革时，不会容易出错。但恰巧是被幸福包围的比亚迪，时刻需要注意在飞速成长时期埋下的隐患，因为无论是吉利还是长安，他们都在快速成长的道路上踩过不少坑。 今年自主三强已经洗牌，比亚迪、长安和吉利，三家在混动和纯电方面的齐发力，还将有望继续创造持续的销量增长。最值得期待的则是自主三强目前已经攻破上汽大众，朝着一汽-大众的第一追赶。新自主三强已经成为大众、通用主流合资品牌最大的挑战者。 当然累计排名第7的广汽丰田和第8的奇瑞，的确是市场上的两大黑马，我们大胆猜测广汽丰田或将挑战上汽通用，而奇瑞汽车也将与比亚迪、长安、吉利构建起全新的自主四强，共同成为车企十强中搅局者，推动中国品牌的市场份额持续向上。 德系日系胶着，中国品牌迎来最好时刻 过去两年，一句话点评认为，在日系强大的双车战略推动下，日系的市场份额终将超过德系。但这句话我们似乎只说对了一半，去年和今年有好几个月份，德系确实表现较为吃力，特别是SUV市场，大众的产品周期与日系品牌产品周期出现差异，比如丰田SUV狼群大战对抗大众征战市场良久的SUV产品。 不过我们没有想到的是，新能源市场的爆发式增长，让原本具有相当优势的日系一下子慢了下来，毕竟在新能源市场上，日系是保守的，而市场又比我们想象中要发展得快。而以大众为首的德系品牌，在ID系列的推动下，今年前7个月取得了约8万辆的销量成绩，直接填补了大众品牌在轿车和SUV市场的不足。 今年7月，德系品牌和日系品牌销量相当，均为42万辆。但是从前7个的累计销量来看，前者251万辆，同比持平，市场份额20.5%，后者254万辆，下降2.6%，市场份额20.7%，两个系别之间的竞争相当胶着。 加上今年上半年，德系品牌因为疫情因素，导致了长春和上海两地的生产受到制约，这部分损失将在今年下半年进行弥补。再加上奔驰宝马等德系豪华车的助攻，德系似乎并不服输。 美系品牌的两大巨头成了上汽通用和特斯拉，这是来自传统势力和新势力携手同行。前者提供绝对的销量支撑，后者除了赚了口碑和名声，还有相当一部分利润。至于销量问题，特斯拉自然根据自己的性子（体系）来。 不过从2020年开始，2年多以来特斯拉上海超级工厂累计下线新车破百万辆，零部件的国产化率超过95%，全球每3辆特斯拉中就有1辆出自上海工厂，这也充分说明，特斯拉已经深度依赖中国，这更是中国新能源市场的魔力所在。 当然无论特斯拉究竟如何厉害，中国品牌的势头已经不可阻挡。 从销量来看，7月份单月销量已经达到103万辆的水平，同比增幅高达51.7%，市场份额已经实现了48%的突破；而累计销量上，1-7月自主品牌571辆的成绩推动同比增长达到22.6%，远超市场8.4%的增幅，市场份额从去年同期的41%上涨至46.5%，这也可以说今年汽车市场的增长，有相当一部分力量的贡献来自中国品牌。 从销量水平来看，7月份有5家中国品牌单月销量突破10万辆，而车企十强中，中国品牌车企的数量就达到6家，势头不言而喻。但其中个别车企，如长城（累计-11.2%）、一汽红旗（单月-12.5%、累计-10.9%）、一汽奔腾（累计-16.1%）、东风柳州（单月-18.9%）、东风小康（累计-5.1%）、北京汽车（单月-4.8%、累计-30.1%）、上汽大通（单月-26.4%、累计-11.2%）等车企，分别出现了单月和累计销量的下滑，这放在当前如此蓬勃的市场热潮下，并不应该。 需要注意的是，即便是新势力品牌们在市场上的声量和叫嚣热度，远远超过传统车企，但是从企业体量、用户人群和销量表现来看，最高累计销量也才突破8万辆，排名自主品牌中依然处在中部位置，而一线的自主车企累计销量已经进入到70万辆+的级别，单月销量水平就超过新势力全年的销量。 这说明，新势力对中国品牌仅能起到锦上添花的作用，与外资品牌PK市场份额，依然要落在传统燃油车市场，以及四家头部自主品牌开启的混动汽车市场领域。

8月16日消息，据中新网报道，100辆福田品牌新能源大巴车在天津港环球滚装码头公司顺利装船，搭乘“海洛斯”轮驶往南美洲智利圣安东尼奥，创天津口岸国产自主品牌新能源大巴车出口历史新高。 今年以来，天津港环球滚装码头公司积极响应国家新能源发展战略，持续聚焦“强管理年”“效率攻坚”“四千行动”等重点工作，坚持“稳内贸、拓出口”的营销策略，不断提升优化内外循环航线网络，发挥外贸滚装航线优势，全力保障国内车企“做大做强”“走向海外市场”，国际化汽车流通合作新平台建设初见成效。 此次出口的福田品牌新能源大巴车具有轴距大、底盘低、车体长的特点，在装船作业时给操作司机带来了极大的挑战。为不损伤车辆底盘，顺利装船，环球滚装码头公司制定了大巴车装船专项方案，根据滚装船舶和车辆特点，科学合理安排装船车序和当舱车位，有效利用低潮时段进行装船作业。同时选派经验丰富的司机，提前掌握车辆性能，调整底盘起升高度，根据现场实际，打破以往装船思路，采用超长车辆“斜上或倒装”的工艺，有效避免了车辆蹭底，顺利完成装船作业。公司高效的组织、专业的操作、贴心的服务，再一次赢得了客户的认可和好评。 下一步，天津港环球滚装码头公司将持续优化升级码头枢纽作用，不断提升码头专业化水平，主动服务国家“一带一路”建设，助力国产新能源汽车在海外市场跑出“加速度”。

“一代新材料、一代新汽车。”这是曾经国际汽车界对新型材料一种形象说法。事实上，这不仅适用于过去，未来同样如此。 在新一轮科技革命和产业变革的推动下，智能化、电动化、网联化、共享化正日益成为汽车行业发展的新趋势。新的趋势和新的变革，离不开众多高科技新兴材料工程的支撑，且在国际汽车界诸多专家对未来电动汽车技术发展方向预测中，磁流变流体的应用亦在其中。 根据Transparency Market Research（TMR）的预测，在未来15-20年内，全球将有近半汽车减震器采用磁流变技术。但作为全球最大的汽车制造国，中国无论是在磁流变流体还是其汽车应用市场领域尚处空白阶段。 无可替代？磁流变究竟为何 磁流变流体（Magnetorheological Fluids，简写MR或MRF），属于流动性可控的新型智能流体，是由高磁导率、低磁滞性的微小软磁性颗粒和非导磁性液体混合而成的悬浮体。 而这些悬浮体，在外部无磁场时，呈现低粘度的牛顿流体特性；当受到磁场影响时，流体的表观粘度会大大增加，达到粘弹性固体的程度。得益于这一特性，可以非常精确地控制流体在其活动状态时的屈服应力，从而实现对控制对象的智能控制，是一种用途广泛、性能优良的智能材料。 MRF工作原理，（a）未通电，（b）通电状态；   图片来源：《Modeling Behavior of Magnetorheological Fluids》Maher Y. Salloom, in Encyclopedia of Smart Materials, 2022 事实上，尽管被定义为“新兴材料”，但磁流变流体的出现远比我们想象的久远。 早在19世纪40年代，美国科学家Jacob Rabinow便发明了磁流变技术，只可惜当时更多停留在实验室内。直至最近几十年，由于磁流变流体在力学方面的优势，研究人员开始认真考虑开发这项技术的商业可行性，特别是随着电子事业的迅速发展和扩充，促使磁流变流体的研发进入一个重新焕发的年代，并成为当前智能材料中研究较为活跃的重要分支。 据TMR调研，目前全球磁流变材料年产值约为30亿美元，5年内预计将超过40亿美元。磁流变相关应用器件年产值则有望从目前的70亿美元5年内跃升至300亿美元。 而磁流变相关应用器件中，磁流变阻尼器无疑是最为重要的应用领域之一。相较于汽车液压及电磁阀式设计的传统阻尼器，磁流变阻尼器有着更快的响应速度和更大的阻尼变化范围。 从一定程度上说，磁流变技术是目前已知响应速度最快且可实现量产化的汽车减震技术解决方案，且无可替代。 收购巨头，未改被垄断厄运 聚焦汽车应用领域，21世纪初期，脱胎于通用汽车的德尔福成功研制出采用磁流变技术为核心的减震器以及电磁悬架系统。 在此后的二十余年中，通用旗下凯迪拉克、克尔维特以及法拉利、保时捷、奥迪、讴歌、捷豹路虎等旗下几乎所有顶级豪华运动车型都曾使用过这项技术，但截止目前全球也仅有百万余辆的保有量，究其原因无外乎技术高度垄断化所带来的高昂成本制约。 据盖世汽车不完全统计，以磁流变流体为基本检索要素在谷歌专利库进行检索发现，截至2022年8月4日，磁流变流体相关基础专利仍集中于洛德（LORD）、德尔福以及通用汽车相关企业。三者密切绑定，庞大的基础专利布局几乎垄断了全球所有相关应用领域。 2009年，京西重工（BWI）成功收购德尔福旗下减震制动部门，随后便推出新一代磁流变减震器，通过双线圈技术规避了涡流损耗问题，使得响应可在每秒变化1000次。 彼时，众人欢呼，认为这一收购有望一举打破美国对于磁流变阻尼器技术的垄断。可现如今LORD仍然作为“BWI公司的磁流变流体技术唯一供应商”的现实打破了这场“奢望”。 这意味着，中国汽车业想要真正打破这一技术垄断，唯有全栈自研。 万千专利，“做题家”的逆袭 近期，“做题家”这个新近的流行词，再度被提起。不管前缀是“小镇”还是“小县”“小城”这三个字都代表着一种对于平凡出身的自嘲。可从一定程度上理解，相较于全球汽车强国，中国又何尝不是“做题家”？ 本土汽车产业起步晚、技术空心化、人才储备匮乏等一系列的发展困境，成为制约中国汽车业大而不强的痛点所在。在当前地缘政治博弈大背景下，脆弱的全球供应链让我国汽车产业清醒地认识到关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的。 想要实现汽车强国梦，必须聚焦“内循环”，尤其是关键核心材料。 值得肯定的是，近年来我国对于磁流变技术的研发工作已提上重要日程。就盖世汽车不完全统计，以磁流变流体为基本检索要素进行检索，当前中国（含台湾，以下适用）在相关技术领域已有超2000例专利布局。若以磁流变阻尼器作为基本检索要素，则会发现我国相关专利的总数更是超过万例，远超美国。 梳理专利可以发现，研发主体不仅只有以重庆大学、哈尔滨工业大学为主的高等院校，同时亦有多家本土企业的身影，让我们看到了本土磁流变技术产业化的希望。 这其中，博海新材依托于中南大学粉末冶金研究院，联合国内外多所高校，经过多年研发，成为国内首家成功量产新型纳米磁流变流体的企业。 在成功打破由LORD产品在这一领域全球范围内垄断的同时，博海新材建立了自己的专利体系。截至目前，其已授权相关知识产权18 项，含国内发明专利3项，国外（日 本、美国、欧洲）发明专利3项，PCT专利3项。 经一家美国权威汽车公司的研发中心实验室做的技术评估检测数据显示，博海新材的新型纳米磁流变流体，即使以非常低的固体浓度，其屈服应力，抗沉淀性，温度稳定性等磁性及流变性能已达到并超过LORD的产品。 量产在即，本土产业亟待起航 不可否认的是，从技术专利到产业化应用仍有不短的距离。“新材料的普及需要非常丰富的知识体系做支撑，这不只是材料性能上的突破，还需要在包括材料制备工艺、检测方法/设备、器件设计、产业应对等全方位不断缩短与行业先行者之间的认知差距。”博海新材总经理黄恺向盖世汽车坦言。 基于这一认知，他进一步表示，“接下来我们将专注于应用层研发工作，并开放合作，致力于产业伙伴共同推动磁流变技术在各个领域的产业化。” 根据盖世汽车了解，博海新材已在长沙建成完备的自控流体力学实验室以及年产量3万升的磁流变流体生产基地，在磁流变材料制备及其应用相关有大量的技术储备，且已与全球上百家企业达成合作，合作伙伴不止于汽车领域，还涉及航空航天、精密制造、医疗、先进制造等。 在被问及如何解决成本问题时，黄恺直言，“磁流变技术在成本上没有绝对的瓶颈，它并不需要所谓的稀有金属或稀缺的制备工艺，其器件的结构相较于传统液压减震器并没有特殊装置。” 在他看来，我国拥有着全球任何一个地方都无法比拟的完整产业链、高效运作以及高度包容的市场。一旦脱离材料垄断后，磁流变技术有望在短时间内被挖掘，得以最大化利用，从而推动成本进一步下探，直至无限贴近甚至低于当前主流的电磁阀式减震器售价。 “磁流变技术不只是限用于汽车领域，具有广阔的应用前景，因此它不该被掌握在少数人手中。”黄恺如是说。 面向未来，黄恺畅想道，“在汽车领域，博海新材将扮好Tier […]

7月，SUV市场虽然延续回暖行情，但头部阵营的震荡分化却在加剧。据乘用车市场信息联席会公布的数据，7月，SUV产量同比增长达49.8%，环比增长2.1%，凸显了厂家的热情；市场方面，7月，SUV共售出83.2万辆，同比增长18.9%。  具体来看，7月，以比亚迪为代表的新能源品牌继续狂飙，比亚迪宋时隔一个月重回榜首、准新车元PLUS连续第4个月入榜，无不凸显强势。其中，比亚迪宋共售出37784辆，以领先第二名13410辆的巨大优势夺冠。至此，宋在前7个月中已经4夺头名。比亚迪的爆发还是全面开花，准新车元PLUS同样状态神勇，截至7月，其已连续4个月入围前十，销量也由初入榜单时的10079辆，爬升至11500辆、16553辆，直至7月的19239辆，排名则晋升至第四名。  而在上一个月刚以52150辆成绩夺得月度销量冠军的特斯拉Model Y，7月却滑出榜单，并且这种现象已不是首次出现，3月获得月度销冠的特斯拉Model Y在4月、5月也都没能挤进前十。但综合1-7月数据来看，特斯拉Model Y的累计销量仍达到了141306辆，稳居销量前三，且192.4%的增速也是无人可及。  此外，7月，广汽Aion Y销量也达到了12530辆，距离首次进入销量前十仅一步之遥，无不体现出新能源SUV的势头迅猛。  再聚焦传统市场，曾处于绝对领先地位的自主SUV却普遍表现疲软。7月，哈弗H6虽以24374辆的成绩夺得亚军，但却在普涨的行情中逆势微降0.42%，表现中规中矩；与哈弗H6同病相怜的还有长安CS75，其本月共售出19122辆，同比下滑3.51%，排在第五名。作为曾经叱咤市场的两款明星产品，如今也难敌新能源转型的冲击，如何基于犹在的人气实现转型突破、重回巅峰，是它们急需考虑的问题。  但反观传统合资品牌SUV，却在7月取得了不俗表现。其中，本田CR-V销量增长48.31%，达22636辆，蝉联月度季军；日产逍客售出14918辆，增长26.01%，排名第七；老牌劲旅大众途观恢复元气，售出14416辆，同比增长42.93%，重回榜单排名第八。  但凡事都有例外，7月，丰田RAV4销量大跌20.51%，成为榜单中下滑幅度最大的车型，也与同为日系的对标产品本田CR-V形成鲜明对比。这也反映出丰田和本田7月在华表现的分化，7月，本田在中国终端汽车销量为133556辆，同比增长23.5%，回暖趋势明显；而上半年处于强势的丰田增速却趋于放缓，已公布数据的广汽丰田7月销量为84000辆，同比增长11.8%，增速远不及本田，而一汽丰田则尚未公布销售成绩。  此外值得关注的是，德系高档SUV攻势依旧犀利。7月，奔驰GLC售出13590辆，同比大涨135.65%，增速处于首位，排名榜单第九名；而奥迪Q5则以13535辆的成绩入榜。

全球汽车内存领先供应商Micron Technology Inc.（美光科技股份有限公司）近日宣布，其车规级高性能LPDDR5 DRAM内存和基于3D TLC NAND技术的UFS 3.1产品已被应用于理想汽车最新推出的全尺寸智能旗舰SUV车型——理想L9。美光LPDDR5和UFS 3.1解决方案可助力理想L9的高级驾驶辅助系统（ADAS）实现最高L4级自动驾驶。得益于美光完整的产品组合，理想L9智能座舱系统还集成了美光车规级LPDDR4和UFS 2.1技术，为用户提供出色的娱乐和用户界面体验。此外，理想L9跨域控制单元还搭载了美光的NOR闪存和eMMC技术，以确保整体系统的稳健性，并缩短系统启动时间。 理想L9全尺寸智能SUV很好地满足了中国消费者对更环保和更高效汽车日益增长的需求。该款车型不仅拥有高达1,100公里的出色续航里程，还拥有开创性的五屏三维空间交互智能座舱，为用户提供沉浸式的驾驶和娱乐体验。美光的车规级LPDDR5带宽提升达50%，可为理想汽车的数据密集型应用提供近乎实时的体验。LPDDR5还具备了出色的节能特性，与LPDDR4相比最高能降低60%的能耗，有助于提供更长的单次充电续航里程。 理想L9所采用的德赛西威（Desay SV）最新一代ADAS技术搭载了美光内存，从而实现高速计算性能，并支持最高达L4级别的自动驾驶功能。这套系统的超高计算性能使L9能够感知并应对驾驶途中可能遇到的各种复杂环境。 德赛西威（Desay SV）智能驾驶辅助事业单元副总裁李乐乐表示：“创新是德赛西威的基因。我们与美光的合作促成了业界领先的ADAS技术，使人们能够获得更为安全、舒适的体验，同时更节能、更环保。美光车规级LPDDR5内存和UFS 3.1存储技术与我们最新一代的ADAS域控制器完美匹配，能够发挥绝佳的计算能力，为实现L4级安全自动驾驶铺平了道路。 30多年来，美光一直是最先进的汽车内存和存储解决方案领导者，帮助业界推动汽车向自动驾驶转型，使其演变为由5G和人工智能驱动、位于车轮上的自主化虚拟数据中心。美光与汽车客户及合作伙伴密切协作，通过位于上海、东京、底特律等重要汽车制造中心的本地实验室，为客户提供深入的产品设计和专业技术支持。此外，美光车用LPDDR5内存还通过了功能安全认证，满足基于国际标准化组织ISO 26262 标准且在汽车安全完整性等级中最严格的ASIL D 要求。该认证基于美光专有的片上安全机制，使 LPDDR5可支持ADAS应用的关键安全需求。业界首款车规级UFS 3.1和通过ASIL-D认证的LPDDR5产品均已批量出货。美光拥有全面的车规级内存和存储产品组合，可满足汽车系统对不断提高性能、能效和可靠性的需求。 美光嵌入式产品事业部企业副总裁暨总经理 Kris Baxter 表示：“中国市场是汽车创新的前沿阵地，一些最先进的ADAS功能和沉浸式智能座舱正在这里不断涌现。美光的汽车理念以及出色的内存和存储产品，使我们能够与理想汽车和德赛西威等汽车制造商及一级供应商携手合作，共同打造行业最先进的下一代智能汽车。”

购置税减半政策的落地极大地激发了国内汽车市场的活力，继6月的超强增长之后，7月国内汽车市场继续保持高昂走势，同比增幅再次超过20%。 8月9日乘联会公布的数据显示，7月国内狭义乘用车零售销量同比增长20.4%至181.8万辆，又一次刷新同期历史新高。 与此同时，尽管有部分车企放高温假，但得益于供应链的恢复，车企们积极生产，面对不断回暖的车市，经销商也积极增加库存，因此7月的批发销量也维持在213.4万辆的高位，亦刷新同期最高纪录。 连续两个月的大幅增长，为车市提供巨大的新增量，这使得今年前7个月的零售总销量达到1107.9万辆，同比跌幅继续收窄至3.5%，与去年同期的差距已缩小至40.6万辆，批发总销量更是达到1230.6万辆，同比增幅扩大至8.4%。 众所周知，受到芯片紧缺的影响，去年下半年国内汽车市场的零售销量连续走跌，其中8月仅售出145.1万辆。换言之，如果接下来的8月销量能达到185.7万辆，那么今年前8个月的累计同比就能转正。 实际上，即便8月未能提供足够的增量，最晚9月零售累计同比也将实现正增长。对于全年，乘联会秘书长崔东树表示，预计增幅为6%左右，即全年零售销量将达到2100万辆左右。 今年新能源将突破600万辆 车市如此强势的增长，除了购置税减半使得燃油车销量有所恢复，最主要的还是归功于新能源带来的巨大增量。 虽然，因部分地区针对新能源汽车的优惠政策在6月底前结束，加上7月初作为国内新能光巨头之一的特斯拉减产进行产线升级，且季度初其又主要侧重于出口，导致7月国内新能源乘用车零售销量环比下跌8.5%，但实际上仍达到48.6万辆，同比增长117.3%，创造26.2万辆的新增量。 批发方面，随着产能的不断恢复和提升，越来越多车企走出国门，不仅特斯拉中国、上汽乘用车、东风易捷特、比亚迪、吉利和奇瑞，长城、哪吒和爱驰也在加大出口力度，因此7月新能源乘用车批发销量继续维持在56.4万辆的高位，其中出口增加至4.9万辆。 再从新能源的累计销量来看，今年前7个月的零售同比增长121.5%至273.3万辆，批发更是同比增长123.0%达到303.0万辆。 正是鉴于前7个月新能源市场的持续火爆，乘联会宣布再次调整对今年全年新能源乘用车批发销量的预期，由原来的550万辆上调至600万辆。 的确，考虑到今年前7个月的批发销量已超过300万辆，其中7月即便受到特斯拉减产的影响，也没有出现车市应有的季节性回落，可知目前的新能源市场仍是需求强于供应。因此，待8月特斯拉产能恢复之后，单月新能源销量稳定在60万辆及以上的可能性极大，全年600万辆自然也在情理之中。 实际上，乘联会认为，随着年底销售旺季的到来，8月至12月新能源销量极有可能在65万辆至70万辆的区间内，因此其称四季度初可能还会再度调高对该细分市场的预期。 而从车辆类型的三大细分市场来看，由于在新能源市场中占据60%左右的份额，近来轿车的同比增速大多好于SUV，不过7月也有了新的变化。 7月轿车在零售市场中的增幅24.8%，仍远远大于SUV的18.9%，但在批发市场中，尽管两者的同期对比基数大致相当，前者40.5%的增幅却明显小于后者的45.4%。这是自今年1月之后，轿车市场的增幅首次不及SUV。 至于MPV市场，因现阶段主销车型多为传统燃油车，使得其一直未能享受到新能源市场的推动作用，导致该细分市场的增速一直落后于整体市场，甚至在零售市场中还处于负增长状态。 比亚迪再次超过南北大众 再从整体来看，在政策的支持之下，车市表现出极强的回暖态势，其中又以自主品牌的势头更为强劲。 乘联会数据显示，7月自主品牌的零售销量为85.0万辆，不仅同比增长34.0%，环比也增长4.0%，因此自主阵营在零售市场中的份额达到47.4%，同比增加4.8个百分点，前7个月的累计份额也达到47.0%，同比增加8.9个百分点。更令人惊喜的是，7月自主品牌在批发市场的份额已达到49.8%，比去年同期增加3.4个百分点，前7个月的累计亦增加至48.0%。 如此强劲的势头可以从7月车企销量前十榜单中得到证实。 在零售市场中，最明显的是，凭借着15.9万辆的新高，比亚迪又一次超过南北大众成为当月车企销量冠军。必须说明的是，这一次比亚迪夺冠的意义更为甚于此前的4月。 今年4月因疫情导致大量减产，一汽-大众的零售销量曾腰斩跌至8.1万辆，导致其失去占据已久的榜首之位，而比亚迪则以10.5万辆首次成为零售市场冠军，因此不可否认这其中或多或少有些侥幸的成分。 刚刚过去的7月南北大众已基本完全恢复，然而比亚迪仍以5,000辆左右的优势领先，充分地证明了自己确实有与合资巨头们抗衡的实力。随着产能的提升和驱逐舰05以及海豹等新车销量的爬坡，比亚迪的销量还会继续攀升，因此接下来其在零售乃至批发市场夺冠会成为一种常态。 在批发市场中，最令人惊讶的莫过于奇瑞汽车以12.4万辆来到第5。要知道，虽然今年1月奇瑞也曾跻身前十，但仅居于末位，而在2020年和2021年其闯入前十的8次中，除2020年2月因疫情爆发偶然前进至第3外，其余7次均徘徊在后5名，而且2020年11月、2020年12月和2021年2月也都只是位居榜单最后。 具体来看，7月奇瑞之所以会突飞猛进主要是因为出口和新能源的双重推动。根据奇瑞官方的数据，7月奇瑞集团的总销量为13.2万辆，其中5.1万辆为出口，新能源也有2.6万辆。与此相呼应的是，乘联会数据也显示，7月奇瑞汽车的新能源乘用车批发销量为2.5万辆，其中出口301辆。 当然，除了比亚迪和奇瑞，7月长城汽车也非常值得一提。在消失榜单数月后，7月长城终于再次同时出现零售和批发前十中，而且这是今年内长城的零售和批发同比首次转正。

7月销售新车12.26万辆，同比增长24%，连续两个月实现同比超20%的增幅。 8月8日，吉利汽车控股有限公司公布的最新销量数据显示，从6月份开始，吉利就走上了快速上量的通道，下半年开局持续向好。 7月份12.26万辆的销量，也实现了吉利汽车有史以来销量最好的7月。同时从7月份开始，吉利累计销量达到73.64万辆，追平了受疫情影响的上半年，走上了正增长的发展道路。 拆分这几个月的销量构成不难发现，随着吉利能源多元化战略加速推进，新能源渗透率持续升高，其中雷神智能混动系列车型单月销量突破万辆；极氪、几何、睿蓝等新能源品牌不仅再创销量新高，且环比均出现大幅增长，推动吉利新能源销量和渗透率再创新高。 更值得一提的是，从今年下半年开始，吉利一系列全新车型均将投放市场，有CMA架构的下放，有雷神混动的赋能，有更青春更精品的纯电产品，还有众多主流细分市场冲着走量而来的产品，伴随着吉利技术实力和品牌实力的提升，多个细分市场表现向好，以及下半年汽车消费的升温，吉利汽车无疑将迎来销量、品牌的双增长和双提升。 多腿发力，吉利的多元并举之路 吉利在7月销量取得有史以来最好的7月销量突破，就是吉利多腿发力，多元并举之路最真实的写照。一个品牌不可能完全覆盖所有细分市场，轿车的、SUV的、纯电的、混动的、高端的，包括换电的，甚至海外的，每个细分市场都有诸多客户等待吉利去挖掘。 这一点，从7月吉利的销量构成就不难发现。 比如在不断刷新吉利新能源市占率的新能源领域，吉利就布局了吉利、几何、领克、极氪、睿蓝5大品牌，7月销量达到32030辆，环比增长约8%。1-7月新能源累计销量超过14万辆，挤进了新能源车企的头部阵营。 其中，吉利主打的混动市场，雷神智能混动系列车型凭借“节能不降性能、性能不失智能”的无短板超价值产品力，7月销量实现单月破万，环比大涨超42%。接下来，集团还将进一步完善雷神智能混动产品布局，强化供应链保障，持续推动雷神智能混动系列销量攀升。 纯电领域，7月几何品牌销量达到13633辆，环比增长超12%。1-7月，几何品牌累计销量达到68114辆 ，同比劲增262.6%，在新能源发展大势的背景下，几何在激烈的竞争市场中，找到了自己的栖身之地。 全新潮流科技品牌极氪7月交付5022辆，环比增长16.7%，再创单月交付新高，累计交付突破3万辆。最近身边咨询笔者有关极氪下定单的事儿越来越多，这也足以看出极氪001这个已经推向市场1年的产品，通过FOAT的魅力，依然具备全新车型般的热度。 换电领域，“换电轻出行普及者”睿蓝汽车7月销量5418辆，环比增长约10%，实现连续5个月环比上涨，也实现了1-7月累计销量22710辆的突破，成为支撑吉利新能源阵营扩大和销量走高的重要力量。 7月，吉利品牌销量83,553辆，同比增长9.8%。其中，中国星高端系列销量24061辆，占吉利品牌比重28.8%再创新高，累计销量突破41万，热销势头强劲。尤其是中国星旗舰家轿星瑞，7月销量10629辆，环比上涨27.8%，实现连续3个月环比上涨，中国星继续成为拉升吉利品牌形象的核心支柱。 新高端品牌领克7月销量15007辆，环比增长13.7%。目前领克汽车正处在核心产品切换期，比如领克01已经推出了年款车型和智能电混车型，尚处在销量爬坡期。同时09旗舰车型在销量中的占比较高，颇受欢迎，有利于拉动领克整体的品牌形象。 另外，海外市场也已经成为吉利销量的重要支撑。7月，海外出口销量13167辆，同比增长86.7%。其中，吉利品牌国际业务，亚太地区，终端销量同比增100%；拉美地区，终端销量同比增192%。而7月，吉利缤越也在俄罗斯市场拿下SUV销量冠军。 今年来，吉利持续在秘鲁投入优质产品，上半年秘鲁出运量同比增长154%，终端销量同比增长239%。不久前，吉利国际与哈萨克斯坦Orbis Auto成功签约，这是吉利汽车首次进入中亚市场，截至目前，吉利汽车业务足迹覆盖至36个国家，海外销售和售后网点达到306个。 博越L领衔，新产品集中释放 任何市场环境下，新产品永远都是推动车企和品牌热销的关键，对大多数车企而言，产品周期将决定企业最终的市场表现，吉利亦是如此。 8月5日，吉利品牌旗下全新A级旗舰车型FX11命名为博越L，将4.0时代的CMA架构技术正式下放到3.0时代的车型序列上。博越作为吉利上一轮“好开、好看、好智能”三好SUV和自主SUV的引领者，以及吉利做强做大的直接推动者，博越L的出现更是一种传承，一种进化，代表的是吉利造车技术和实力在智能化时代下的再一次飞跃。 新车将推出雷神智擎Hi·F油电混动版与Drive-E高性能动力版，三好SUV升级为新三好智能SUV，上市之后的博越L将与星越L形成吉利布局A级SUV市场的双旗舰阵容，引领中国A级SUV全面进入智能时代。 除了博越L，吉利汽车旗下高动力智慧SUV缤越COOL也将在8月份迎来上市，新车采用“能量爆发”全新设计理念，换装了全新雷神智擎系列1.5TD发动机，将继续巩固小型SUV市场引领者的角色和地位。 另外吉利ICON巧克力和嘉际L也将在之后随即走向市场，同样的除了内外饰的革新和升级，更重要的是换装了全新雷神智擎系列1.5TD发动机，无论是动力性能和燃油经济性都得到了质的提升，这两款产品也将在各自的个性细分市场中占据一席之地。 今年余下的5个月，吉利品牌旗下不仅有中国星系列的持续上攻，包括2023款星瑞已经上市，星越L Hi·F油电混动还将持续上量，还有雷神混动加持的帝豪L Hi·P超级电混，缤瑞COOL\缤越COOL两款主打年轻化市场产品巩固年轻化阵营，以及博越L构建的博越家族的助攻，吉利品牌旗下的产品序列已经全面用上了4.0时代的技术，销量进一步增长问题不大。 吉利旗下品牌向上的重要支撑领克品牌，目前2023款纯燃油领克01已经上市，售价为17.98万-20.68万元；同时搭载Lynk E-Motive智能电混技术的领克01也已经推向市场，售价18.18万-20.38万元，领克开山产品已经实现了全新的技术切换，并做到了油电同价，将在今年下半年向合资品牌发起新的进攻。 除此之外，领克03的中期改款产品也已经亮相，新车也将换装全新的1.5TD发动机，分流过去销量过于集中在2.0TD车型上的现象，有望进一步扩大领克03的销量水平。当然02、03、05等产品，也将在今年全面加入领克智能电混，逐步推出油电混动和插混两种智能电混产品，在消费升级的大趋势下，将推动销量继续走高。 几何汽车接下来的市场走势，也颇被看好。除了刚上市不久主打青春精品SUV几何E，首月就实现了超4000辆的销售水平，接下来几何E的市场热度还会继续走高，伴随着10万元级精品纯电车的需求走高，几何E将朝着5000、8000甚至1万辆的月销水平前行。 接下来几何汽车将推出G6\M6两款新产品，新产品将采用全新的前脸和内饰设计，还将搭载基于华为鸿蒙系统开发的数字座舱，智能化程度升级之后，几何汽车将搭上智能汽车的快车道，有实力进军智能电动车一线阵营。 当然极氪因为7月11日推出了免费升级8155智能座舱系统和智能蓝牙钥匙，以及推出了全新的ME版车型，其已经再度成为智能电动车领域的热门车型，7月大定订单已经破万，这个热度还将继续保持下去。同时极氪全新旗舰MPV车型极氪009也已经亮相了官图，这意味着极氪将进入从001单打独斗进入到001、009上下开攻的全新时代。 吉利、领克、几何、极氪四大主流品牌，在吉利4.0技术的推动下，新产品同步发力，无疑将在今年接下来的5个月中，伴随市场的升温，助推吉利实现更进一步的销量和品牌双增长。