我们都知道汽车的使用时间越长，轮胎就越容易受到损伤，而且轮胎所面临的路况非常之多，可能会发生破损、爆胎、鼓包等情况，车主也可能会发现，每换一次轮胎，修理店都要求最好两个轮胎一次更换，这到底又是何用意呢? 　　光轮胎的花纹就有各种各样的类型，例如有纵向和横向的混合图案等，根据类型的不同，它所具有的作用和优越性也不尽相同，最终对汽车会产生不同的性能作用，但是在更换时左右轮胎的磨损程度是相同的，如果只换一个的话对地面的摩擦力就会不同，对汽车的制动功能也会有一定的影响，所以那就是为什么最好同时要更换两个轮胎的原因了。 　　理论上来讲是要更换一对轮胎的，但是对于那些刚买的新车或刚换好的新轮胎还没开多久，一个坏了，换了两个，总觉得有点儿可惜。在这种情况下更换一个也行，但一定要换成与另一侧的旧轮胎相同的品牌，同花纹同规格型号的轮胎，旧轮胎花纹的磨损度与新轮胎并没有太大的差别，否则就会出现跑偏的现象。 责任编辑：冯丛枝

登陆欧尚styleAPP一起砍价领红包，科赛科尚领回家 通知： 广大车友，请你带上“刀”， 叫上你的朋友，一起来欧尚styleAPP砍价， 现下载欧尚styleAPP参与砍价狂欢，不需要剁手，价格随你砍。 对，你没看错， 史上超级无敌优惠的薅羊毛砍价活动， “你的朋友圈 超乎你想象”今日开启， 广大车友，准备好接受大招了吗？ 即日起至2月19日， 立即呼朋唤友，参与欧尚styleAPP砍价活动， 就可邀请朋友帮你砍价。 欧尚汽车每天都将拿出一辆科赛和科尚， 作为砍价活动车辆， 不管想买SUV还是MPV， 都一次性满足你。 现在，你们最关心的问题来了。 可以砍掉多少钱呢？ 小编在此负责任的说：无上限。 几百元、几千元、几万元不等， 就看你的朋友圈给不给力！ 而且，每个ID每天都可以砍价4次哦， 砍价成功后还可领取刀手红包， 可以说hin有诚意了。 还有一个情况，大家必须注意： 本次活动面对全国，参与人数非常多， 所以砍价砍到自己的心里价位后， 一定要快速下订， 也许就是那犹豫纠结的几秒钟， 科赛和科尚就被其他车友抢走了， 所以，大家一定要手速快，姿势准， 并且在下定后60秒内完成3000元定金支付， 才可拥有该车辆的购买权。 邀请好友帮帮忙，一砍到底不心软； 爽到心里笑不停，科赛科尚开回家。 车友们，发挥你朋友圈的魅力， 快来砍价吧！ 责任编辑：刘燕

大家可能都听说过限滑差速器，比如宝马的牵引力控制系统中，就包含了这种装置，但其中原理可能就不太了解了。这篇译文把它的运行过程讲得通俗易懂，值得一读。 简单来说，限滑差速器（LSD）是用来解决汽车两侧驱动轮之间牵引力差的装置。 脑补一下这个场景：当一辆配备开放式差速器的车辆直行时，一侧驱动轮行驶在牵引力良好的路面上，另一侧则在湿滑路面上。在开放式差速器中，左右车轴的旋转是完全独立的。当一侧车轮行驶到湿滑路面上，开放式差速器会使其极速旋转，而牵引力良好一侧的车轮则几乎静止不动。这样一来，绝大部分动力都给了打滑的车轮，有抓地力的车轮却几乎得不到动力，于是汽车就无法前进。 解决办法之一，就是限制左右车轴之间的独立或者相对运动——限滑差速器就此派上用场，其中常见的类型是离合式限滑差速器。 限滑差速器的结构特点 首先我们来看看限滑差速器的结构特点是什么。 开放式差速器的基础元件如下图所示，它由行星齿轮、齿圈、差速箱、差速轮和半轴齿轮构成。 注解：行星齿轮和齿圈用于将引擎的动力传递到差速箱中；差速箱内的差速轮的作用，是允许左右车轴之间有转速差；左右各有一个半轴齿轮，用于驱动车轴。 除了这些基础元件，限滑差速器在半轴齿轮和差速箱壳体之间添加了一组摩擦片和压盘。摩擦片内侧有齿，与半轴齿轮的花键锁死，所以摩擦片和半轴齿轮总是同步转动。 注解：花键分内外两种，圆柱体外表面有键齿，就是外花键，内表面有键齿，就是内花键，两者用于轴向固定 压盘外沿有突起，嵌入差速箱壳体的凹槽中，所以压盘与壳体同步转动。 由于压盘锁定在壳体上，摩擦片锁定在半轴齿轮上，整个离合器压紧之后，离合器总成行动会犹如一个固体组件。或者说，差速箱的转动直接传递到相应的车轴上。 半轴齿轮之间装有复位弹簧，而复位弹簧一直推动半轴齿轮，压紧离合器。 锥型齿轮的分离作用： 你会注意到差速轮和半轴齿轮都是锥型齿的。而锥型齿有一个特点：当扭矩通过锥型齿进行传递，除了产生切向力，还会产生轴向力。后者会试图把两组齿轮分开。 半轴齿轮和车轴是两个独立的元件。半轴齿轮可做轻微的轴向移动。 所以，当扭矩通过差速轮-半轴齿轮组进行传递时，会有一个分力传递到离合器上——这个力会将离合器总成紧压在壳体内壁上。 限滑差速器的工作原理 回到最初的问题。当一侧车轮行驶在高牵引力路面，传递到该侧车轮的扭矩也会更高。所以该侧由锥型齿分离作用产生的轴向分力也会更大。于是，高牵引力侧的离合器会被压紧，直至锁止。差速箱传递的动力会直接通过离合器总成传递到高牵引力侧的车轴上。 另一方面，低牵引力一侧的离合器并没有啮合，因此该侧动力输出受到限制。这样一来，牵引力差的难题就得到了解决。 而在转弯时，限滑差速器可以充当普通差速器。此时锥型齿分离作用产生的轴向分力不算太大，所以离合器中的摩擦片可以轻松地克服摩擦阻力，从而产生彼此间的滑动，于是左右车轮之间像开放式差速器那样可以保持一定的转速差。 除了离合器式限滑差速器，还有托森差速器、锥型齿差速器、液压锁差速器等等，同样能够解决轮间牵引力差问题。 责任编辑：王旸

　　国家对车子的规定非常的严格，大家可以看到现在的车辆大多数都是有备胎的，几年前像五菱等一系列车根本就没有备胎这一选项，如果轮胎坏了，车主只能够推着回家或者叫拖车，现在轮胎一旦发生损坏，大家可以直接从后备箱拿出备胎及时的更换。 　　但是大家应该发现几年前有备胎的车辆有正常的轮胎大小是一模一样的，但现在的汽车备胎的个头却越做越小，小编曾经在买车的时候，销售打开过后备箱让我们看过备胎，在看到备胎的时候非常的想笑，这哪是汽车的轮胎与电动车的轮胎都差不多大小。而销售却笑着解释说：现在所有品牌的备胎都是这幺小的! 　　为什么现在所有的汽车品牌要把备胎减小?一个如此属于特殊，如果都是如此肯定还有其他的隐情，接下来我们就看一下把备胎做小带来的好处。首先第一点节约成本。当然这个其实大多数人在看到的一瞬间就已经想到了，备胎小采用的材料就小了，那它的成本自然也会降低，但对车主来说也有一定的好处，这样汽车的价格也会有一定的降低。 　　第二个减少油耗，每个车主都希望车子的油耗能够有所降低，当然车企也是有这样的想法，毕竟油耗低了才有人会来买，为了能够将1辆车的油耗车企都考虑到备胎上了，因为备胎不用的时候是一直放在后备箱的，如果重量太沉的话会在平常的驾车中，慢慢的加大一辆车的油耗，而相反要减小也会减少一定的油耗。 　　第三个提醒，一辆车一旦换上备胎代表着肯定出现了问题，所以把备胎缩小做的比较特殊，能够让路上的其他车主一眼发现情况，然后做出避让，给其他车主给给予一定的提醒作用，这个想法其实还是比较温馨的，能够为车主着想为其他道路上的车主着想。 　　所以看到这里大家也不要再抱怨车企，这种减小备胎大小的方法，不仅是对车企好，对车主来说也有很大的好处，不知道大家还知道小备胎有哪些好处呢?欢迎在下方评论和留言。 责任编辑：冯丛枝

　　现在我们社会发展的越来越好了，而且人们生活水平也是越来越好了，那么在很多人他们在平常开车的过程中，也都会觉得有了一辆汽车真的是非常轻松的一件事，毕竟想要去哪里就可以到达另外的一个目的地，甚至还能够让我们的出行更加愉快一些，但是我们也都知道汽车也是由成千上万个小零部件所组成的，而且每一个零部件都是非常重要的，汽车的轮胎也是属于汽车直接和地面接触的一个零部件，所以说它的重要性是不言而喻的，但是轮胎在汽车驾驶中扮演着重要的角色，所以说我们在平常的时候，一定要对汽车轮胎进行定期的养护，而且也千万不要出现伤害汽车轮胎的行为，那么今天就给大家分享6个伤害汽车轮胎的行为，都有很多新手司机不太注意，汽车轮胎的寿命就会减少了。 　　第一个方面是长期的超负荷行驶，其实我们也都知道，每辆汽车上面也都是有一个最大设计总重量，如果说车内长时间的做完，5个人的摩托车的后备箱也总是装满东西的话，也同样会超出最大的承载量，如果说汽车超负荷的运转长时间的话，超负核载人拉货的话，也同样会缩短汽车轮胎的使用寿命。 　　第二个方面是长期走烂路，其实道路条件也是同样会影响着汽车轮胎的使用寿命，一般情况下家用车轮胎也都是属于公路，它如果说长期走烂路也同样会缩短汽车轮胎的使用年限，特别是那些比较坑坑洼洼的路面，就算是装配了at胎的越野车，如果长期走在烂路上也同样会缩短汽车轮胎的使用寿命。 　　第三个方面是激烈驾驶，其实对于现在的很多年轻人来说，他们在开车的过程中也都喜欢一种比较激烈驾驶的感觉，甚至全油门急速起步，突然转向或者是急刹车等等，甚至还有一些他们开后驱车的人更加喜欢漂移的感觉，那么对于这些激烈驾驶的方式也同样会加速轮胎的磨损，这样也就减少轮胎的使用寿命了。 　　第四个方面是不检查汽车轮胎胎压，如果说汽车胎压过高或者是过低也同样会对汽车轮胎造成一些影响，如果胎压过高，就会让汽车胎面中部的单位压力增大而突出，长时间的行驶的过程中也就会加剧他们中央的磨损，如果说他压过低的话，也就会造成径向变形增大，胎壁两侧变形过度长期形势也同样会加剧台面两侧的磨损，这样也就减少汽车轮胎的寿命。 　　第五个方面是随意停车，其实对于很多年轻人来说，他们也是经常这么做的，但是如果经常这样做的话，也同样会对汽车轮胎的压强造成一些影响，压强变大了，这样也就会造成汽车轮胎受到更强的压缩，甚至也就会导致轮胎出现变形，特别容易损坏汽车轮胎。 　　第六个方面是底盘异常，如果说车辆曾经在一些交通事故的过程中出现过伤害底盘的情况，一旦前后车轴的平行度以及四轮定位以及制动装置还有工作状态和底盘，其他的零部件出现了一些偏差，或者是出现了一些异常，也同样会破坏车辆行驶过程中的动态平衡，甚至还影响到了汽车轮胎的使用寿命。 　　所以说我们在开车的过程中以上的6个伤害车胎的行为千万不要做，对于很多新手来说，他们不以为然，那么汽车轮胎的寿命就会减少了。 责任编辑：冯丛枝

岁末年初，中国新能源汽车的市场分外热闹，各大品牌无论在基地建设、新车交付、市场拓展方面都频频出手。2019年1月14日，由大乘新能源主办的“2019年大乘新能源重点经销商恳谈会暨新车品鉴会”在江苏常州成功召开。会议以“新品牌、新模式、新未来”为主题，吸引了来自社会各界的嘉宾以及全国各地的300多位经销商朋友们齐聚大乘汽车江苏生产基地，与大乘汽车一起，探讨发展新模式，共话财富新未来。 践行新思想 打造新品牌 大乘汽车作为“新造车势力”不空谈理念，以制造研发为本，经过长达十年思索后，用三年不到的时间就完成团队组建、市场调研、车联网技术和车型开发等核心工作，同时斥巨资在江苏常州、江西抚州打造两座以工业4.0为标准的生产基地。随后，用短短3个多月的时间完成了品牌发布、布局规划、工厂投产、新车下线以及上市等等一系列项目工作，创造了令业内瞩目的“大乘速度”。 雄关漫道真如铁，而今迈步从头越，大乘汽车始终坚定信心，要做汽车行业的改革者、破局者、开拓者，用新品牌、新产品、新模式、新方法，将大乘品牌打造成为中国汽车产业的新标杆，成为中国造车新势力中的“实力派”。 构建新模式 共享新机遇 在此次恳谈会上，大乘汽车领导任国清、杨国华等人发表了主旨演讲。详细介绍大乘新能源2019产品和战略的发展规划。在大乘新能源看来，一个新的品牌成功的本质在乎两点，其一是创新，用新模式、新技术、新思路、新策略，实现向上突围；其二是顺时应势，洞察社会需求，并全力满足。现在这个阶段正是考验品牌真实实力的关键时期，尤其是品牌是否能够找准适合当下社会的定位。 杨国华表示：所谓“以道驭术，术必成；离道之术，术必衰”，在这个新故相推的时代，革“新”一直是整个新能源汽车产业的热词。因为只有革“新”，才能适应市场消费升级的态势；只有革“新”，才能满足新崛起的消费主力复杂多样的消费需求；只有革“新”，才能在硝烟四起的竞争环境中赢得自己的一番天地。此次大乘新能源通过E20和G60E两款车型同时亮相并且和经销商们进行全方位的“亲密接触”，据了解，此两款车型将在2019年第一季度量产销售；在后续的未来规划中，大乘汽车还将加大在纯电动和插电式混动领域的研发投入，围绕产品的原创性、轻量化、电动化、智能化不断构建核心竞争力。 除了在产品上的革新，此次会议最大的亮点就是大乘新能源将通过建立全新“大乘汽车绿色出行”的模块化运营加盟体系，将传统销售、分时租赁与网约车紧密结合，打造出“三位一体”的销售及运营模式。尤其在共享出行方面，大乘汽车率先开发大乘智享APP，利用车联网技术在乘车场景中连接乘客与汽车，集聚资源，优化出行配置，降低出行成本，提升出行效率。此模式一旦推出，必然会为市场用户提供更加安全、节能、高效的出行服务，同时也为经销商们提供更加轻资产化的经营方式，实现盈利模式多样化。 把握新形势 成就新未来 2018年对大乘汽车来说是不平凡的一年，是大乘汽车的品牌年、战略年、基地年。大乘汽车完成了生产资质的系统整合，成为了具备传统能源汽车和新能源汽车整车制造资质，拥有乘用车领域“大乘”、商用车领域“骐铃”两个品牌，具有高标准、高水平的整车制造能力和量产能力的整车制造服务商；大乘汽车实现了全新品牌的全新亮相，成为中国造车新势力群体中拥有生产基地、量产车型、千人研发团队的“实力派”代表；大乘汽车在江苏大乘汽车科技产业园的基础上，全新建成江西大乘汽车科技产业园。成功构建实施了常州、抚州、杭州及一流核心研发能力的“三州一核”基地布局战略，以及江苏、江西、浙江及长三角经济带“三江一带”的汽车产业生态链资源聚合战略。 2018年同时也是其全面深化布局新能源战略规划的关键之年。对于大乘新能源而言，2019是挑战与机遇并存的一年，只有与各位合作伙伴携手并进，从品质与运营模式方面开始突破，让其成为撬动新能源汽车行业革新的支点，才能创造更多新的价值。而在这个过程中，大乘新能源会积极整合各种有效的行业资源，并且聚合这些资源，将其聚变，更好地服务经销商。 “新品牌、新模式、新未来”2019年大乘新能源重点经销商恳谈会暨新车品鉴会圆满的落下帷幕。但会议结束并不是终点，而是新征程的开启，大乘新能源愿与全国各地的经销商朋友进行深度合作，坚定不移的执行可持续发展战略，不断壮大“大乘汽车绿色出行”运营加盟体系规模，与大乘新能源经销商们一道共同开创中国汽车3.0新时代的“爆品”奇迹，拥抱大乘新能源的崭新未来。 责任编辑：吴季

许多年轻人在购置了属于自己的私家车以后，由于本身对汽车的不了解，日常使用可能产生不少疑问。如果说，保养信息在随车手册里有，那像某些消耗品，在日常使用中又该注意些什么问题呢？今天，我们就一起来聊一聊，作为汽车动力输出极为重要的环节之一，轮胎的保养更换有哪些注意事项呢？ 不同轮胎有差异，使用周期要清楚 虽然我们在汽车的正常驾驶过程中，可能感觉不到太大的差异，但不得不说的是，轮胎的类型的确对使用寿命会有影响。目前市面上主流的轮胎类型分为：节能型静音轮胎、运动型轮胎、高性能轮胎、半热熔轮胎四种。 其中，节能型静音轮胎本身偏向家用，因此轮胎寿命相对较长；而其他三种运动型轮胎，性能越好寿命越短，这一方面是因为运动轮胎本身的定位，另外一方面也与其使用场景密切相关，毕竟，安装运动型轮胎的车主往往比较爱好激烈驾驶，这也就使得本身轮胎的磨损增大，寿命减短。 这种情况要当心，行车安全是第一 一般来说，轮胎的使用寿命多为3年或5万公里，当然这只是建议，在没有出现特殊情况的前提下，多跑个几千公里也没有关系。加上本身轮胎会带有指示标记，只要没有达到所指示的程度，那还是可以正常使用一段时间。不过在出现以下几种情况时，为了保证行车安全，轮胎就必须更换。 第一，轮胎花纹磨损导致磨损指示标志出现，一般轿车轮胎的磨损标志高度是1.6mm，当超过这个磨损程度时轮胎就必须更换； 第二、被尖锐物品扎穿的轮胎，虽然部分维修店可以进行补胎（一般认为不伤到内壁且为3个钉子以下的情况无需更换），但考虑到高速行驶的安全性，还是强烈建议车主立刻更换新的轮胎； 第三、容易被忽略的轮胎鼓包变形，这种情况看似比上面两种要安全，貌似没有更换的必要。但实际上，轮胎鼓包存在的风险更高，这种情况发生时，必须第一时间进行更换，否则后果不堪设想。 尺寸大小要牢记，最好选择原厂胎 此外，对于轮胎尺寸的选择也有所讲究。一般来看，选择原厂轮胎是比较稳妥的选择。在更换完轮胎以后，必须在专业的维修店做好四轮定位，防止跑偏和偏磨情况的出现，即便是更换其他品牌或者类型的轮胎，也应该遵循原厂尺寸的轮胎大小。 同时，如果不是因为特殊情况更换过单只轮胎，一般轮胎都是按照车辆的驱动形式对前／后两个轮胎更换。比如前驱车的话一般都是两个前轮比两个后轮寿命要短，后驱车的话则是后轮寿命比前轮要短。不过，由于不同车辆有不同的使用场景和驱动形式，轮胎是否决定更换最终还得看实际的使用情况。 总结：在车辆的日常使用中，倘若发现有胎压异常或车辆倾斜等情况时，就应该注意一下轮胎是否有问题。平时在下车以后，没事也可以多观察一下轮胎是否存在破损鼓包等情况。相信只要注意细节并定期检查，那么因为轮胎而产生的风险自然可以降低！ 责任编辑：王旸

1月14日，以“Collaboration&Future携手・创赢”为主题的2019合众新能源价值链伙伴大会在中国乌镇盛大举行。合众新能源董事长方运舟、总裁张勇等多位高层领导，与政府领导以及来自全国各地的逾300位城市合伙人、供应商代表、用户代表、媒体伙伴出席了大会。董事长方运舟表示，2018年，中国汽车市场遭遇寒冬，合众新能源聚焦新能源汽车发展，执着于敢打敢拼，精雕细琢的工匠精神，通过完善体系建设，扎实稳步推进合众、哪吒双品牌布局，与全球合作伙伴携手加强战略协同，在新能源汽车红海迈出了强劲有力的一大步。 1月14日，合众新能源价值链伙伴大会在中国乌镇盛大举行 四年深耕体系建设，打造全价值链布局 成立四年来，合众新能源深耕新能源汽车市场，顺势而为，谋时而动，深化全价值链布局，持续完善在智能研发领域、人才体系建设、营销战略规划方面的整合。 全价值链智能研发领域战略整合：合众新能源瞄准电动化、智能化、网联化的核心前瞻技术，重新规划组织机构，构建能够面向未来竞争的高效组织，形成了“四国七地”的全球研发布局；2018年2月，自建全生态智慧工厂落成，以智能化、柔性化、模块化、定制化及信息化为建设理念，拥有完整的电动汽车制造五大工艺，包括冲压、涂装、焊装、总装及PACK线，全过程把控产品工艺和质量，确保产品交付全面满足甚至超越用户期待。 全价值链人才体系建设：秉承开放共享的价值理念，合众新能源面向全球整合人才资源，在产品研发、质量品控、供应链管理、市场销售、渠道建设等方面招揽全球行业精英，构建核心团队。 全价值链营销战略规划：合众新能源搭建了完善的营销体系，对营销组织模式、营销渠道、服务渠道等进行了系统设计和完善。2018年7月合众新能源“城市合伙人计划”启动，着力整合资源，发挥各方优势，建立“产品+服务”、“体验+分享”的战略营销体系，同时发挥先导优势，打造独具特色的多元化体验+战略新模式。2018年11月品牌专属营销战略——“哪吒汽车云海计划”落地。以软件驱动服务，由成本决定收益，用数据链接用户，以轻资产模式将渠道充分下沉至能够触达的一县一店。 合众新能源总裁张勇出席大会并致辞 合众新能源总裁张勇表示，“2018年，企业综合实力的进一步提升，充分展示了合众新能源致力于让高品价比的智能电动汽车触手可及的雄心。这与全价值链伙伴的高效协同密不可分。” 首款量产车上市交付全面开启用户服务 依托深入的市场洞察、完善的体系建设，在“价值链共创品牌”理念的引领下，合众新能源携手全价值链合作伙伴用智能科技实现未来出行想象，以敬畏之心创造理想用车体验。 2018年11月首款量产车——“四好”青年纯电动SUV哪吒N01于广州车展正式上市，首月交付1206台，订单过万，用户服务同步开启，涵盖销售、售后、共享、金融等方面。以创造“客户价值”为导向，以优化“用户体验”为标准，以共建“链享智能”为核心，打造一体化的智能服务体系。将大数据、云技术与客户需求更精准对接，创造“个性化、定制化”的服务体验。 “NETACare+暖心服务”以“有爱有家有哪吒”为核心理念，与城市合伙人共同以高品质服务触达用户。同时，专属用户服务触点哪吒HOMEAPP全面上线，将“用车、服务、社交”一站式融合，让出行更自在。远程智能车控，解锁“智慧管家”新模式；一体化看车、购车、售后，开启“数字顾问”新生态服务；个性定制哪吒优品，针对年轻用户群体、立体化建设沟通阵地；NETA社区，更是成为圈内好友，分享、互动、聊天的移动出行“朋友圈”。 基于哪吒SAAS云系统平台，合众还将拓展衍生二手车、电池储能利用等业务板块，满足用户出行的整个生态服务需求。今年一季度，合众新能源还将发布全新的服务品牌，通过打造全价值链一体化的智慧服务体系，为用户创造极致体验。 品牌战略全面升级，携手全价值链共赢 合众新能源着眼于企业长远发展，践行“打破常规，创新科技让出行更自在”的品牌使命，携手全价值链伙伴，实现品牌发展的互联网化，业务布局的平台化，用户关系的粉丝化，产品服务的多元化，最终深入用户出行和生活的方方面面。 2019年，合众新能源将持续升华“NETA”品牌“新能源新科技新物种”全新品牌战略 2019年合众新能源将升级全新品牌战略，重新赋予NETA哪吒汽车品牌内涵——“NewEnergyTechnologyAlien”即为“新能源新科技新物种”，立足新能源产业，短期聚焦纯电动，未来依托价值链伙伴的产业联动，在整个智慧能源领域做战略延展；聚焦前瞻领域创新技术，提升未来产品线体系研发能力；持续深化品牌潮流先锋有朝气，企业务实靠谱可托付的用户感知。 在即将到来的上海车展，合众新能源将携三款产品呈现其在“新科技”领域的初步成果：基于平台化谱系化理念打造的全新概念车EPX、电驱综合效率全面超越同级的第二款量产车哪吒N05、智能科技配备强化的升级版哪吒N01。 1月14日，合众新能源价值链伙伴集体大合影 历经四年积累与沉淀，合众新能源如今以劈波斩浪之姿踏入新能源汽车的浪潮中。新的一年，机遇与挑战并存，合众新能源将不忘初心，踏云闹海，通过完善全价值链体系，打造高品质用户服务，全面升级品牌战略。以优服务、行务实、链开放、智共享，占领市场高地；持续以卓越的市场洞察、前瞻的产品实力，携手全价值链共赢，在新能源市场乘风破浪。 浙江合众新能源汽车有限公司 成立于2014年，是一家集创新设计、产品研发、生产制造和销售服务于一体的高新技术企业，是全国第七家拿到发改委工信部“双资质”的新能源汽车企业。 合众新能源拥有业内领先的独立研发机构，汇聚全球顶尖的前瞻技术，构建国际领先的研发体系，形成“四国七地”研发布局，重点研究智能驾驶技术、核心算法与AI技术。 公司计划开发2个平台5款车型，覆盖A0~A+级主流市场，首款量产车哪吒N01于2018年广州车展上市。 公司以“客户价值”为导向，以“用户体验”为准绳，通过全价值链模式的创新，链通产品设计、渠道经销与消费服务，为客户创造极致消费体验。 责任编辑：吴季

一、国产汽车配件的编号规则 在我国，汽车零部件编号按中国汽车工业联合会于1990年1月1日颁布实施的《汽车产品零部件编号规则》统一编制。其方法如下： (1)汽车零部件编号。汽车零部件编号由企业名称代号、组号、分组号、件号、结构区分号、变更经历代号（修理件代号）组成，如图所示。 结构区分号位于组号或分组号之后，表示该组或该分组的系统总成或装置的不同结构；结构区分号位于件号之号，表示该零件总成或总成装置的不同结构。 (2)不属独立总成零部件编号。对于不属独立总成的连接件或操纵件，其编号的构成形式如图所示。 (3)属于独立总成的零部件编号。对于属于独立组总成的零部件，其编号的构成形式如图所示。 二、对国产汽车零部件编号规则的说明 1.标准的主题内容及适用范围 1）适用于新设计定型的各类汽车和半挂车的零件、总成和总成装置图的编号规则。 2）适用于各类汽车和半挂车的零件、总成和总成装置图编号，但不包括专用半挂车的专用装置部分的零件、总成和总成装置图的编号。 2.标准用术语 1）组号：用2位数字表示汽车各功能系统内分系统的分类代号。 2）分级号：用4位数字表示总成和总成装置图的分类代号。前2位数字代表它所隶属的组号，后2位数字代表它在该组内的顺序号。 3）件号：用3位数字表示零件、总成和总成装置图的代号。 4）结构区分号：用2个字母或2位数字字区别同一类零件、总成和总成装置图的不同结构、性能、尺寸参数的特征代号。 5）变更经历代号：用一个字母和一位数字表示零件、总成和总成装置图更改过程的代号。当零件或总成变化较大，但更改不影响互换的 用A1表示，依次用A2、A3……；当零件或总成更改影响互换时，则用B1表示；若再次更改影响互换，则依次用C、D…表示。 6）修理件代号：在标准尺寸的基础上尺寸加大或减小的修理件，按其尺寸加大或减小顺序进行编号。其代号用2个汉语拼音字母表示，前一个字母表示修理件尺寸组别，后一个字母为修理件代号，用“X”表示。如某一修理件有3组尺寸时，其代号为“BX”、“CX”、“DX”。当 该组修理件标准尺寸进行更改影响互换时，应相应更改尺寸组别代号，其字母根据更改前所用的最后字母依次向后排列。如更改影响互换时，标准尺寸的更改经历代号为“E”，则相应修理件代号为“FX”、“GX”、“HX”。 3.汽车零部件编号中组号和分组号的编制 国产汽车产品零部件编号共有58个组号、638个分组号。其分组情况如下： （各组内均有缺号，故起止号与各分组总数不尽相符） 1)组10，发动机，共22个分组：1000—1022； 2)组11，供给系，共25个分组：1100—1128； 3)组12，排气系，共7个分组：1200—1207； 4)组13，冷却系，共14个分组：1300—1313； 5)组15，自动液力变速器，共5个分组：1500—1504； 6)组16，离合器，共6个分组：1600—1607； 7)组17，变速器，共6个分组：1700—1706； 8)组18，分动器，共5个分组：1800—1804； 9)组19，副变速器，共3个分组：1900—1902； 10)组20，超速器，共5个分组：2000—2004； 11)组21，汽车电驱动装置，共6个分组：2100—2105； 12)组22，传动轴，共11个分组：2200—2241； 13)组23，前桥，共12个分组：2300—2311； 14)组24，后桥，共11个分组：2400—2410； 15)组25，中桥，共10个分组：2500—2512； 16)组27，支撑连接装置（牵引汽车用），共17个分组：2700—2731； 17)组28，车架，共11个分组：2800—2810； 18)组29，汽车悬架，共21个分组：2900—2960； 19)组30，前轴，共3个分组：3000—3003 20)组31，车轮及轮毂，共7个分组：3100—3106； 21)组32，承载轴，共3个分组：3200—3202； 22)组33，后轴，共3个分组：3300—3303； 23)组34，转向器，共13个分组：3400—3413； 24)组35，制动器，共34个分组：3500—3550； 25)组36，电子设备，1个分组：3600； 26)组37，电器设备，共59个分组：3700—3774； 27)组38，仪器设备，24个分组：3800—3871； 28)组39，随车工具及附件，共21个分组：3900—3921； 29)组42，特种设备，共13个分组：4200—4240； 30)组45，绞盘，共10个分组：4500—4509； 上一页12下一页在本页显示剩余内容