7月22日,2019北汽蓝谷科技大会在京召开,国内领先、国际一流的北汽新能源试验中心也正式宣告启用。 全国政协副主席、中国科协主席万钢在参观调研北汽新能源试验中心后,对北京市委市政府、北汽集团积极贯彻高质量发展战略给予了高度评价,提出这是“推动国家新能源汽车技术创新中心的又一重要举措”。在听闻北汽新能源试验中心不仅可供北汽新能源内部试验验证使用,同时资源也将共享给行业伙伴后,他给予高度肯定,并要求一定要“经营好、管理好、开放好”。他还表示,北汽新能源在短短时间内利用一个旧厂房腾龙换鸟,变成一个世界最前沿的、具有国际最高水平的新能源汽车整车、系统、部件三层全新试验验证体系,充分体现了北汽集团对于高质量发展的追求。 全国政协副主席、中国科协主席万钢 北京市政府副秘书长刘印春在会上表示:“北汽集团作为北京市属的国有重点企业,在首都经济高端产业和现代化制造业发展中发挥了重要作用。国内领先、国际一流的新能源汽车试验中心正式启用,是北汽继2018年牵头成立国家新能源汽车技术创新中心之后的又一力作,将进一步加快新能源汽车的技术创新和高质量发展。” 北京市政府副秘书长刘印春 新能源汽车助力首都高精尖产业结构转型 当前,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,建设现代化经济体系是我国发展的战略目标。习近平总书记先后四次视察北京,五次对北京发表重要讲话,为做好新时代首都工作提供了根本遵循。北京市委书记蔡奇多次强调,要把高质量发展贯穿首都工作各个方面,充分发挥北京科技、人才优势,以“三城一区”为主平台建设具有全球影响力的科技创新中心,抓好高精尖产业发展系列政策落地,强化首都现代服务业优势。 “一系列的成果和数据表明,北京建设全国科技创新中心和高质量发展进入了新阶段,新旧动能正在加快转换。”刘印春表示。站在新的历史方位,北京市紧紧抓住科技创新,实施创新驱动发展战略,以新能源汽车、人工智能、大数据、医药健康、5G等高精尖产业为核心,打造创新发展的新动能。2018年,北京市全社会研究与试验发展经费的投入强度稳居全国之首,每万人发明专利拥有量111.2件,居全国第一;69项成果荣获国家进步科技奖,占全国通用项目总数的30.8%,连续3年获得国家智能科技奖一等奖;全年生产总值超过3万亿元,新经济实现增加值超过万亿元,其中高技术产业同比增长9.4%。 尽管2019年整体车市持续下行,新能源汽车也受到补贴加速退坡、行业竞争加剧等影响,北汽集团依然实现逆势增长,为首都高精尖产业结构转型增添了助力。数据显示,今年上半年,北汽集团实现整车销售110.9万辆,营业收入2464.5亿元,同比增长6%,利润同比增长4.4%。其中,北汽新能源实现销量6.5万辆,A级以上车型销量占比达85%,产品结构进一步优化。北汽新能源今年上半年销量同比增长21.57%,主要来自于EU5销量5万辆的贡献,其6月份销量达1.64万辆,坐稳上半年纯电动汽车、新能源汽车市场双料冠军,产品向上成效显著。 北汽新能源EU5 国际一流试验中心促进产业核心竞争力提升 蔡奇书记曾多次到北汽调研了解企业的发展情况和相关政策落实情况,反复强调北汽作为首都国企的“排头兵”定位,要求北汽带头贯彻落实中央的决策部署,抓住机遇加快创新转型,紧紧围绕“高、新、特”做文章,努力打造具有全球影响力的百年北汽的品牌。而北汽新能源试验中心的建成启用,不仅为北汽高质量可持续发展提供了动力,也为北京市在新能源领域的科技创新建设奠定了良好基础,为首都经济高质量发展注入澎湃新动能。 北汽新能源试验中心正式落成启用 据了解,北汽新能源试验中心总建筑面积5万平方米,共有88个实验室,拥有各类国际先进的测试设备400余台套,包含整车、关键系统、部件三个层级的验证内容,覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域,是电动汽车行业标准最先进、验证最充分的作业体系。试验中心重点试验设备全部来自全球顶级供应商,具备高精度、高集成、高仿真的特点,设备性能和测试规范均走在行业前沿。 随着北汽新能源试验中心的正式启用,不仅将进一步促进北汽的体系能力建设和技术转型升级,使得北汽新能源的研发更具规模化、品质更有保障,增强北汽引领未来产业发展的核心竞争力。同时,也将成为全行业的重要创新平台,推动整个产业生态共建共赢,打造产业的竞争力。最终,将充分发挥北汽市属龙头企业和新能源汽车产业领军企业的带动作用,进一步推动首都高精尖产业结构转型和高质量可持续发展。 创新驱动 进一步强化北京全国科创中心的城市定位 2018年3月,在国家科技部、北京市委市政府及各有关部门的大力支持下,由北汽集团、北汽新能源牵头建设的国家新能源汽车技术创新中心正式成立。这是科技部推动建设的第二个国家技术创新中心,也是汽车行业首个国家级技术创新中心,是北京市聚焦新能源汽车产业集中发力,抢占科技创新制高点的重大举措,对于北京建设具有全球影响力的科技创新中心起到了积极促进作用。 2018年3月,国家新能源汽车技术创新中心在京成立 在本次大会上,北汽新能源与国家新能源汽车技术创新中心进一步深化合作,共同建立了联合试验室,与北汽新能源和宁德时代、戴姆勒奔驰、英飞凌、罗姆、菲仕等合作伙伴分别共建的联合试验室一并揭牌,总计14家,涉及电池、电控、电驱、智能驾驶、材料、质检等多个领域。 14个联合试验室揭牌 刘印春在高度评价北汽创新发展的同时,还提出了三点建议:一是充分利用北京在科技人才、科技金融要素、智能技术和相关产业聚集、营商环境等方面的优势,持续加强科技研发,不断推出新技术、新产品。二是充分利用国家新能源汽车技术创新中心,围绕国家在新能源汽车发展中的关键技术、核心需求,组织协同技术攻关,为国家新能源汽车产业高质量发展贡献力量。三是要做好技术示范、知识产权保护和技术应用等工作,服务带动相关企业发展,促进相关产业的转型升级。 从汽车行业首个国家级技术创新中心,到“世界最前沿的、具有国际最高水平”的新能源汽车试验中心,北京市作为全国科技创新中心的城市功能定位进一步增强,首都高精尖产业转型发展进一步提速,并将深入推进供给侧改革,促进国民经济平稳较快增长。

对于国内消费者而言，买车总逃不开对大空间的追求。国内热销的豪华品牌三驾马车BBA，尽管它们的主打风格各有侧重，可当在中国市场竞争时，却非常默契的做着同一件事，就是对自家车型进行车身的加长，无论是打头的奥迪A6L，还是紧随其后的奔驰E200L，宝马530Li，都在车身加长这件事上拼尽了努力，迎合了市场需求，自然也顺利得到了消费者的追捧。 只是，是否简单进行一个车身的加长就能获得更宽裕的车内空间？答案必然是否定的。造就车辆大空间的因素多样复杂，必须找到真正的着力点才能在空间打造这件事上事半功倍。那么，车辆空间究竟由哪些因素决定？如何最大化的打造车辆空间？不妨一起来探究一下。 用平台为大空间赋能 相信很多人都会有这样的困惑：为什么有些看起来很大的车型空间并不出色，有些身材小巧的车型空间表现却十分优异？这种“表里不一”的感受，源头是汽车平台。 作为汽车设计研发的基石，汽车平台对空间的影响是根本性的。以电动汽车为例，主要有正向开发的电动汽车专属平台，以及从燃油车平台衍生而来的“油改电”平台。后一种用燃油车的底盘结构匹配电动车的动力系统，不仅浪费、挤占了车辆的前后部空间，而且使整车的空间利用率大打折扣。对比之下，电动汽车专属平台的空间优势就凸显了出来。为电机电驱系统量身设计的机舱大小合理，平整排布的电池包整体嵌入底盘中部，减少车内空间占用，极大提高了空间利用率。 更直观地影响车内空间的因素，是轴距。轴距的长度直接决定车辆的纵向空间，进而影响乘坐的舒适性。比如国机智骏正向开发的ZEP电动汽车专属平台，采用了基于“Min-Max”设计理念打造的RAS底盘结构，拥有同级车型“最长轴距，最短悬挂”，实现了同级最大净值空间，让视觉感受和乘坐体验得到显著提升。最小化机械空间，最大化乘员空间，国机智骏将电动汽车专属平台所创造的空间优势发挥得淋漓尽致。 RAS底盘结构 用体验为大空间加分 想要了解一款车型的空间究竟够不够大，单看车身参数是不够的，必须要真正坐进去才能体会。 国机智骏GX5长宽高分别为4150*1800*1611mm，轴距是2650mm。车身尺寸并不算出众，但实际体验后才知道空间感有多好。不仅前后排头部空间和横向空间均比较充裕，长轴距车身设计更拉大了前后排座椅的间距。电动汽车专属平台实现了后排地板的完全平整，三人乘坐毫不局促难受。此外，GX5采用了一体环抱式记忆座舱，座椅包裹性和承托性更好，驾乘更惬意。 合理的储物设计和大容量的储物空间同样会影响大家对车内空间的感知。GX5在车内设置了丰富的前后排储物空间，中央杯架、手套箱、眼镜盒、支持手机无线充电的储物格等人性化设计，帮助车主合理放置零碎物件。宽裕规整的后备箱也必不可少，放倒后排座椅可实现更具灵活性和实用性的储物空间。走亲访友、全家出游、搬家运货，多场景用车需求，一车轻松搞定。 车辆的大空间营造，是一个系统工程，它贯穿整个车辆设计的始末。如何提升汽车内部空间，创新更多空间方式，也将是未来汽车设计的重要诉求，让我们一起期待大空间的更多实现方式。

黑洞-宇宙空间内存在的一种天体，可以吞噬一切，而车市也存在着几个堪称保值率“黑洞”的品牌。买新车想要避坑？先了解了解这些车界保值率“黑洞”再下手不迟！ 豪华品牌思域价！-15万的ATS-L 要说车市保值率“黑洞”，那排名第一的肯定是近期网红凯迪拉克ATS-L。这辆车上市之初定被凯迪拉克品牌寄予厚望，准备拳打C级脚踢3系，但几年下来销售情况并不如意，虽然产品实力不差，但在国人眼里“车是好车，但牌子差点意思”的固有认知，让ATS-L在激烈的市场竞争中始终处在弱势。 看了这个价格咱先别冲动，经过我们与经销商的核实，网上曝出的这些价格并不靠谱，只是部分二级经销商为了赶在国六排放政策落地前，清理自己手中的少量库存车的手段。4S店方面虽然ATS-L车型有大幅的优惠，但远没到15万的价格。 以29.88万的ATS-L 28T技术型为例，近期的优惠在11万左右，最终成交的裸车价一般在17-18万附近，算上购置税、保险等其他费用，落地价还是要超过20万的。 新车降价其实最受伤的是老车主。尤其那些前期购车者大部分裸车价都在25万以上，落地要将近30万。新车到手开了没两年，车价就遭遇腰斩，此时再卖车，价格也就能卖到原价的1/3左右，不想亏太多的话，只能自己开到烂了…… 通过58二手车汇总的保值率数据，我们可以明显看到ATS-L的保值率第一年就只有53%，而第二年就已经降到了50%以下，如果按最近的新车价计算的话，入手半年跌一半还真不是玩笑。 从58估车价APP给出的数据看，ATS-L的价格走势也是一路大幅看跌。 总结：要说ATS-L空有一手好牌，却打得如此艰辛的原因，一方面是凯迪拉克上市初期定价较高，与消费者的预期相差较远；另一方面对于美系车的固有认知，比如油耗高、后期维修保养贵，小毛病多等，也让大部分人在考虑ATS-L时有所顾虑；再加上国内新车市场的整体不景气，购车意愿下降，越降价越没人敢买，如此反复，价格的双刃剑，让ATS-L的尾声有些凄凉。 “七折豹”秒变“五折豹”-实锤遭曝光  说到打折，捷豹路虎也一员“悍将”，以至于消费者口中一直有“七折豹”的说法，但最近这个“七折豹”有愈演愈烈的架势，已经变成最新的“五折豹”了。 最近从网上曝出的捷豹品牌员工内购截图，让“五折豹”几乎成为了实锤，虽然无法核实真伪，但对于现有车主来说这记“实锤”来的实在有点酸！ 来自车商朋友圈的截图里可以看到，旗舰车型XJL的清仓价已经在50万附近，并且港口和经销商的库存车还很多，这个价格对于老车主来说实在有点“酸”。 从58同城保值率数据来看，捷豹XJL的保值率也是第一年5折多一点，第二年就5折以下了。 从58估车价采集到的捷豹XJL数据来看，当年官方售价在100万以上的XJL，2-3年车就已经只能卖到40万出头的价格了。 捷豹作为英国豪华品牌，定价都比照德系同级，XJL车型的官方指导价都在88.8-106.8万，但新品换代步伐较慢，车型竞争力有限，现在依靠大幅降价来清库存也是意料中的事儿。 罗密欧的朱丽叶也躲不过打折清货魔咒！ 除了凯迪拉克和捷豹，阿尔法·罗密欧最近过得也不太平，有经销商在地方车展上直接打出了5.8折的优惠信息，这也让阿尔法罗密欧上了近期的热搜。 目前阿尔法罗密欧旗下共有Giulia、Stelvio两款车型在售，其官方售价分别为31.98-94.98万元、39.98-96.98万元。作为一款有着”平民法拉利”称号的意大利进口豪车，阿尔法罗密欧的个性化外观与犀利操控曾经深得各大媒体好评，不过品牌定位让Giulia、Stelvio注定只能是小众车型。 随着国六排放标准临近落地，原来悄无声息的阿尔法·罗密欧也开始大力清库存，从最开始的6.5折，到最近的5.8折甚至5.6折已经接近“五折豹”的成绩了。 阿尔法罗密欧打折背后的故事 阿尔法罗密欧在欧洲市场过的其实还可以，尤其在诞生地意大利尤其常见，不过在意大利这个品牌并不能算是豪华品牌，其主打车型Giulietta是与大众高尔夫竞争的家用小车，但进入国内的阿尔法罗密欧，为了品牌定位，只引进了Giulia、Stelvio两款车型，在市场上影响力并不高，一些特立独行的人可能比较喜欢，但在国内小众品牌的日子没一个好过的。 其次，为了豪华品牌的定位，阿尔法罗密欧的销售、维修、保养都使用了玛莎拉蒂的渠道，与玛莎拉蒂并行虽然提升了品牌定位，但也让维修保养费用高居不下。据车主爆料，阿尔法罗密欧换一个车灯就需要6万元…… 最后，意大利人的做工和质量也是出了名的，虽然阿尔法罗密欧的这俩新车已经有了提升，但在质量上还是无法与德系竞争对手相比。所有这一切造就了阿尔法罗密欧今天的窘境。 从Giulia的数据来看即使上市时间较短，总共才卖了2年多，现在价格已经从高位的40万附近跌落到20多万的区间，这还是近期价格变动没传导到的数据，过段时间估计二手车的价格会更窘困…… 即便如此，阿尔法.罗密欧依旧在近日公开了最新国六排放版本车型的售价，其中Giulia售价为37.98——125.98万元，Stelvio的预计售价为45.68——127.98万元，且国六版车型均取消了低功率的2.0T车型。对于这样的定价，不知道是意大利人的骄傲还是习惯了高开低走的套路，我们只能继续看他表演了！ 车贩子的声音：这些车型我们不碰！ 针对这几款“保值率黑洞”车型，我们也随机问了一些车贩子朋友，而他们对于这些车的统一口径都是“我们基本不碰”！ 由于比较小众，并且经常有打折“前科”，这两点对于二手车贩子来说都是标准的“雷车”。经常大幅降价，或者价格不稳定会让车型在二手市场的估值变得混乱，一不小心就会赔钱，所以车贩子对这样的“高风险”车源，即使车况再好也不会碰！ 结语：总结以上这几款“黑洞”车型的共性，基本都是“二线”的豪华品牌，产品力不错，并且厂商也会定出个非常“有面儿”的价格，但经过几轮媒体“叫好”，群众“真香”的炒作后，实际掏钱的人却寥寥无几，最后只能依靠大幅降价来清货，惨淡收场。 但凡事必有两面，单从产品力层面来说，这些车型个个都不弱，在大幅降价后性价比就变得尤为可观，所以对于现在还在持币待购并且喜欢小众车的人来说，这些现在可以低价买到的车型也是块“宝”，想“捡漏”此时下手就是最佳时机。

10月29日，广州汽车集团股份有限公司第六届董事会第3次会议审议通过《关于自研电池生产线建设项目的议案》，为加快自研电池技术的产业化，对电池工艺成熟度、产品一致性、产品成本等进行验证，储备量产工艺技术，同意全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司自研电池试制线建设项目方案的实施，项目计划总投资3.36亿元。 自研电池试制线的建设，体现了广汽埃安在动力电池技术领域自研能力的又一次跨越，是坚持科技创新引领发展理念的又一次诠释，持续强化“先人一步”的科技核心竞争力。 “中子星战略”新举措 广汽早在2011年即开始电动化和智能网联技术研究应用，国内最早，并形成了大量的技术成果和人才储备。围绕动力电池技术，广汽拥有超过600人的国际顶级研发团队，其中博士超过60位，并拥有业内领先的电池试验室、专业测试场和电池Pack生产车间，具备独立的电池包自主设计和生产制造能力。 自研电池试制线的建设，是广汽集团今年4月在“广汽科技日”上发布的“中子星战略”的一项重要举措，该战略指明集团面向未来高质量发展需求，将深度开展动力电池及电芯的自主研发及产业化应用。 广汽埃安自研技术新里程碑  依托广汽集团前瞻布局，广汽埃安始终坚持EV+ICV科技创新引领发展，并取得了多项行业领先的技术突破。 今年以来，广汽埃安在动力电池技术领域，围绕高安全、超快充、长续航三大重点，持续突破创新，推出了弹匣电池系统安全技术和超倍速电池技术。弹匣电池首次实现三元锂电池整包针刺不起火，刷新磷酸铁锂电池安全新高度；超倍速电池技术结合全球最高充电功率的A480超充桩，可实现“充电5分钟，续航207km”，让充电跟加油一样快。拥有1000km续航性能的海绵硅负极片电池技术也将于年底推出，为用户带来前所未有的极致体验。 今年8月，广汽集团官宣埃安混改，对广汽的新能源汽车研发能力及业务、资产进行重组整合，将部分研发业务转入广汽埃安，助力打造更强大的研发能力。 科技和成本将是未来产业竞争的核心，新能源汽车市场也将从单一的“产品”竞争，向“产品+生态”竞争转变。拥有强大动力电池自研能力的广汽埃安，将加速构建包括能源补给生态和电池循环生态在内的可持续利用能源生态，致力成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者。

2021年10月29日，沃尔沃汽车宣布在瑞典斯德哥尔摩证券交易所（隶属于纳斯达克集团）正式挂牌上市。沃尔沃汽车以每股53瑞典克朗的价格发行B类普通股，交易代码为“VOLCAR B”，深受全球机构投资者和公众青睐，已获大幅超额认购。北京时间下午3点，吉利控股集团CEO、沃尔沃汽车董事李东辉和沃尔沃汽车CEO汉肯·塞缪尔森共同敲响开市钟声，这标志着沃尔沃汽车为期十年的转型之路实现了预期目标，开启了发展全新篇章。 吉利控股集团CEO、沃尔沃汽车董事李东辉敲钟 2010年3月28日，吉利控股集团与福特汽车集团签订沃尔沃汽车100%股权收购协议，宣布将沃尔沃汽车“放虎归山”，激发它自身的强大内生能力，重现往日雄风。吉利由此成为中国汽车行业第一家跨国公司。 过去十年来，吉利控股集团全力支持沃尔沃汽车转型发展，巩固了沃尔沃汽车的豪华品牌地位，提高了公司盈利水平，实现了品牌复兴。沃尔沃汽车全球销量翻了一番，在欧美市场销量全面增长的同时，中国成为沃尔沃汽车第二大本土市场，销量达至十年前的5倍。2020年，全球销量达到661,713辆汽车，市占率稳步提升。沃尔沃汽车2021年上半年的销量和收入均创历史新高。 2010年收购沃尔沃签约图片 作为全球首家发布全面电气化战略的豪华车企，沃尔沃汽车代表了吉利控股集团电动化转型的决心。沃尔沃汽车力求在2040年之前发展成为全球气候零负荷标杆企业。目前沃尔沃汽车已经实现了全系车型都拥有电气化的目标，成功推进了电动化智能化转型，巩固了在安全和环保领域的领先地位。 十年来，吉利和沃尔沃汽车在研发、采购、动力总成、制造等领域强化合作，发挥了很好的协同效应，成为行业协同发展的典范。双方联合创立了吉利欧洲研发中心，合资打造了全球新高端品牌领克，短短五年，领克便收获了超57万用户。吉利控股集团与沃尔沃汽车合资成立高端电动车品牌极星，已宣布将通过SPAC形式在纳斯达克股票市场上市。 吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福与沃尔沃xc40合影 吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福表示：“吉利控股集团将继续以大股东的身份续写沃尔沃汽车全球发展的成功故事，持续加大对沃尔沃汽车的研发创新投入，加强人才培养，充分发挥吉利控股集团的科技生态圈效应，推动旗下各品牌服务各自细分市场，相互尊重、协同发展、占领技术制高点，矢志不渝地支持沃尔沃汽车这个传奇品牌的可持续发展。” 今天的上市不是发展的终点，而是沃尔沃汽车更好发展的全新起点。吉利控股集团CEO、沃尔沃汽车董事李东辉表示：“沃尔沃汽车是世界上发展最快的豪华汽车公司之一，未来可期，我们欢迎全球投资者参与公司发展并分享成果。此次上市是公司发展的又一个重要的里程碑，以此为契机，沃尔沃汽车必将抓住电气化智能化转型的历史机遇，保持加速发展态势，为用户提供个性化、可持续和安全的出行方式。”

7月25日，WEY品牌官方宣布，2020款WEY VV6正式上市。新车一共推出了5款车型，售价区间为14.80万-17.50万元。新车外观方面变化不大，主要是配置方面的升级，同时动力方面搭载的是可满足国六标准的2.0T发动机。 另外，官方还发布了上市优惠政策，其中前666名Collie智行+购车用户专享最高10万元限额贷、24期0息、首付低至0元、最高7000元/台置换补贴、基础服务终身免费、娱乐服务三年/及尊享服务1年免费、整车5年不限里程全面质保、单程100公里内终身免费道路救援等。 那么，新WEY VV6究竟有什么亮眼之处？ 新车的外观变化并不大，主要是前进气格栅和前后大灯组的一些细微之处的变化，整体依旧保持了现款车型的设计风格。而尺寸方面，新车的长宽高分别为4625X1860X1720mm，轴距为2680mm，与现款车型一致。 从内饰上来看，也还是那个经典的高级质感，不过中控显示屏由原来的9英寸升级为12.3英寸，无论是界面设计还是功能性，它都表现得更好，充分考虑了中国消费者的用车需求。此外，新车内饰配色在全黑、黑棕、棕米三种选择的基础上，增加蓝灰颜色，让消费者有了更多的选择。 动力上有所升级，新车搭载了2.0T E20CB发动机，匹配的是7DCT的变速箱，最大功率达到167kW，最大扭矩达到387N·m，与现款相比有小幅度提升。 而新车最大的亮点是在配置上的升级，比如Collie智行+版车型，增加了人脸识别装置和车内摄像头。人脸识别仪器装在主驾驶侧A柱上，由于它的机身很小，所以不会增大盲区。如果你之前预设过一些个性化的设置，当你再上车时，它会自动识别你的身份并调取相应设置，非常人性化。 另外，在驾驶过程中它也会实时监控你的状态，如果你开车时分神或者犯困了，它会及时发出声音提醒。同时，它还具备情绪表情识别和声纹识别功能。可以说不仅很人性化，也很智能。 后视镜上的摄像头，可以采集车内影像，还可以与好友进行视频聊天互动，甚至可以直播，这些配置，对当下年轻人来说具有一定诱惑力。 新车还增加了内置行车记录仪和主动降噪的配置，中高配置版本基本都是标配，同时可以选装第二代高清流媒体广角内后视镜需和DVR行车记录仪三视版本，能够减少盲区、让视野更广，这一点上要比许多竞争对手有诚意得多。 新车高配版本还可以选装智能激光大灯，大灯效果可以媲美灯厂奥迪，可以说是豪华感十足。 在L2驾驶辅助方面，新VV6搭载了单车道智能驾驶辅助和ELK紧急车道保持功能，在智能驾驶辅助方面的功能更加完备，让车主的驾驶更为便捷，尤其是对于新手女司机来讲，新VV6在安全措施方面的照顾，令人十分安心。 此外，新VV6可以通过车机系统控制家居智能设备，如空调、冰箱、扫地机器人等多种品类的家居设备。同时，还可以快递到家，非常方便，不过这项功能是与京东合作，所以还要相关的配套设施才能实现。  以上就是新VV6比较重要一些变化，我想用“加量不加价”来形容应该最为贴切，还是那个最具诚意的WEY，然而，新车作为一款10-20万元区间的紧凑级SUV车型，在国内市场竞争尤为激烈，随着该车改款升级入市后将直接与领克01、名爵HS等车型进行竞争。 相比对手，它们的尺寸和价格都比较相当，而新款VV6拥有不错的设计和内饰豪华感。但由于竞品这几款车型在消费者眼中也有着出色的口碑以及性价比，实力都不可小觑，所以摆在新款VV6面前的挑战并不轻松。 值得一提的是，在上市发布会的现场，WEY品牌官方还宣布了其技术品牌为“Collie牧羊犬全维智能安全系统”（COLLIE ALL-ROUND INTELLIGENT SAFETY），品牌形象设定为“牧羊犬”，意指机警、矫健、可靠和聪明的共性特征。同时也是以生动具象的视觉符号建立具有沟通力及辨识度的技术品牌认知。 其实，一直以来无论是哈弗还是WEY都比较重视汽车安全方面的表现，从前我们经常能关注到WEY或是哈弗旗下车型碰撞试验的优秀表现，让大家对WEY或哈弗安全形象方面有了深刻的印象，如今长城又开始进攻车联网的安全领域。 在汽车智能网联大行其道的今天，我们可以看到很多厂家都在强调智能系统的便利性，但很少有厂家在安全性方面如此“用心”的，而WEY就考虑到了这一点，发布了Collie“牧羊犬”全维智能安全系统。 它会从生命、财产、信息、环境四大维度，保护车主的安全，其中生命安全针对司机、乘客和行人进行了智能安全预警和监测；财产安全针对车辆进行防盗窃和防碰撞安全预警；而信息安全则主要针对个人隐私及车载数据进行了全方位的保护；环境安全则针对车载环境、材料标准以及基于5G的车与万物互联进行检测和安全使用等。 我想WEY作为长城旗下的高端品牌，在产品力上已经没有什么“遗憾”了，目前对它来说，更重要的是提高自己的品牌认知，毕竟在国人的眼中，自主品牌的“高端”可能只是“表象”，而WEY作为自主品牌高端化的先行者之一，一直在致力于打破这个固有印象。 “高级安全”就是树立品牌形象的一个良好开头，而VV6作为WEY品牌旗下的主力车型自然要扛起这份责任，我们也相信新VV6强大的产品力再加车联网优化以及全方面安全措施保护，会引起很多消费者的关注，而我们也会持续关注，为大家带来最新鲜的资讯。

“一百年前的T型车，一百年后的e平台”，在这个动力能源切换的关键时刻，e平台作为独立研发、性能卓越的纯电动汽车平台，将引领着新能源汽车行业的发展方向。此次比亚迪举办了e平台走进编辑部活动，请比亚迪的专家讲师带队走进媒体编辑部，向媒体老师讲解比亚迪e平台的相关技术，通过媒体普及专业的新能源汽车知识。 成熟可靠的纯电动汽车平台—e平台 比亚迪在2018年推出e平台技术，e平台是纯电动汽车研发、制造平台。包括驱动三合一、高压三合一、一块动力电池、一块高度集成的PCB板和一块智能旋转大屏。e平台是比亚迪核心技术的集大成者，是比亚迪的独立研发成果，展现了比亚迪的高水平研发能力。 作为一款优秀的纯电动汽车平台，e平台已经得到了消费者和市场的肯定。为了推动技术进步、以及先进技术普及，让消费者更加清晰的了解e平台，比亚迪e平台走进媒体编辑部，与媒体老师一起探讨e平台的技术成果。 e平台走进编辑部—推动电动车技术的普及 比亚迪派出6名专家工程师团队于7月24日至8月15日期间走进新浪网、搜狐、网易、腾讯网、凤凰网、汽车之家、网上车市、爱卡汽车、易车、太平洋汽车网、58车和懂车帝12家媒体的媒体编辑部，联合五大门户网站和六大垂直网站外加懂车帝举办交流活动，进行e平台的核心优势技术的讲解。 针对活动现场比亚迪提供的e平台实物模型，6名工程师团队分别通过总述和分述的方式详细讲解e平台的33111模块，通过其技术突破与性能优势向媒体老师展示比亚迪的独立研发能力和掌握核心技术的实力。最后还安排现场问答环节，专家团队老师与现场媒体老师针对技术问题交流并且答疑解惑。 e平台带来的成熟技术 将持续发力纯电动汽车市场 经过十余年的研发改进、实验论证，终于打磨出成熟的e平台技术并于2018年正式推出。元EV是搭载e平台技术的首款车型，由于e平台杰出的性能，使得元EV广受消费者的喜欢，“元EV现象”足以说明其火热程度，元EV凭借其卓越的性能稳坐国内新能源汽车销量冠军的宝座。 2019年上海车展亮相的宋Pro在7月11日晚于北京水立方正式上市，基于e平台研发而来的宋Pro EV凭借其超大的空间、强劲的性能以及超过500公里的综合工况续航里程作为20万级纯电SUV性能新标杆，为领风者而来，将开启美好纯电生活。 比亚迪e平台技术通过将纯电动汽车的关键核心部件高度集成，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高，推动新能源汽车行业的技术进步。作为汽车电动化革命的倡导者和推动者，比亚迪将与全球汽车企业同行，开放“e平台”的所有技术，加速推动电动车进入千家万户，让消费者享受高品质、高性能产品带来极致驾乘体验。 通过本次走进编辑部的活动，由比亚迪工程师从更加专业的角度讲解e平台的技术创新与性能优势，让媒体老师更加深刻的了解到在新能源汽车行业，自主品牌的独立研发投入与达到的技术成就。让消费者通过媒体看到比亚迪新能源汽车技术创新与品质提升，以及达到新能源汽车行业引领者的地位，为自主品牌在汽车行业的成长正名。

中国高端制造何时超越保时捷?没有人想到,高合汽车竟是第一个交卷者。 今年9月,高合HiPhi X晒出的成绩单直冲热搜榜。单月销量641台,环比增长36.7%,超越保时捷Taycan,荣登60-80万豪华市场销量之王宝座。 作为国产电动车里的头号高端玩家,高合汽车从入局到登顶,仅用了4个月的时间。 当资本市场和消费市场还在关注“蔚小理”们的股价和销量走势时,高合汽车却在用一种独特的“高合现象”,低调演绎了中国汽车品牌冲击高端的一个新样本:到豪华品牌的产品腹地去,到高端电动市场的金字塔尖去,到科技豪华品牌的行业空白去。 围绕高合品牌,慢慢浮现出三个极具代表性的标签:科技豪华、“破晓者”、共创。而作为黑灯工厂的标杆——江苏盐城高合城市精品工厂,是本期铃轩课程第六模块《智能制造与黑灯工厂》的上课地。精英学员相聚,解读“高合现象”,探究未来产业发展的脉络。 在10月23-24日的课程中,四位导师为学员授课,他们是华人运通高合汽车创始人董事长兼CEO丁磊,理想汽车供应链管理副总裁廖泽华,奇瑞汽车股份有限公司党委常委、公司副总理、星途品牌总经理、研发党委书记、汽研总院院长高新华,科尔尼(上海)企业咨询有限公司合伙人李丽华。 一场精彩的游学之旅由参观高合城市精品工厂拉开序幕。 “中国高端智造”的典范 历经四年磨炼,高合HiPhi X一经推出便引起车界轰动。 以“智能、数字、互联、环保”四个衡量维度倾力打造的高合城市精品工厂,是数字互联网时代智能制造的最新标杆,也是高合汽车与用户共创的品牌体验中心。工厂在原有东风悦达起亚一工厂的基础上进行了适应性改造与智能化升级,以新技术、新模式、新产品实现原有存量产能的升级换代。 这是一座极具后现代工业风格的建筑,它通体采用透明玻璃幕墙,从外部便可直观展厅,宏伟华丽中透着现代美,犹如一件艺术品展现在公众面前。厂区前的景观大道、漫步道及精致水景的“高合广场”,也已成为网红打卡地。 伴随着悦耳的《我爱你中国》乐曲,一层展厅内的高合HiPhi X竞能“翩翩起舞”。基于H-SOA电子电气架构,通过软件编程,展翼门有节奏的开合,灯光、音响、PML可编程智能大灯+ ISD智能交互灯,协调配合,5D沉浸式体验让人过目不忘。 随后,通过工厂内部环形参观通道,铃轩1期学员参观了车身车间、油漆车间、电池包车间、总装车间,全方位的了解了车辆的生产过程、特色工艺以及全新理念。 高合工厂拥有大数据及边缘计算赋能的生产体系,适配高端定制的柔性化自动生产模式。基于大数据的生产管理系统,高合的每一台车都有自己的电子BOM单,并从零部件开始一直跟随车辆到报废。此外,先进的装备和工艺,实现了真正的智能化。 这种独特的智能工业4.0的超级体验,是铃轩班学员前所未有的。 打败上一秒的自己 为给学员授课,华人运通高合汽车创始人董事长兼CEO丁磊导师,专程从上海赶回工厂。并没有工作忙碌的疲惫感,那种充满活力和自信的气场,感染着在做的每位学员。他首先对贾可博士及铃轩班学员此次的高合之行表示了热烈欢迎,并对轩辕之学的使命表达了赞许。 丁磊说:“贾可博士是中国汽车业里非常重要的一个人物,他的《汽车商业评论》创办15年,他提出“新四化”,一个民间组织对国家汽车产业有这么远的洞察,非常不容易。现在,他又在做一件伟大的事情,就是创办轩辕之学,这个功德非常重要,促进了企业家为产业、为社会做贡献。” 随后,丁磊以《二十年以后又一次爆发》为题,分析了自己从业以来经历了两次汽车产业的爆发式增长,对产业发展和趋势做了详细梳理,并从产业变革中对供应链的思考进行深度诠释。 第一次爆发阶段发生在2000年,此时轿车进入中国的普通家庭。2010年全国汽车销量实现1600万台。当时,丁磊就职于上汽集团担任副总裁职务,由他参与创建的上汽通用汽车在当时成为全国第一个超过100万台的车企。 2020年后,开始了第二次爆发,传统的燃油车会大比例的被新能源车纯电动替代。丁磊预测,2025年中国新能源汽车的销量将超过500万台,2030年超过1000万台,占半壁江山。他表示:“面对这样的形势,整个汽车产业发生了一个非常大的解构,呈现新格局、新趋势。” 对于铃轩1期学员们好奇的“高合现象”,丁磊解释道:“这种现象,有它的偶然性,但是也有它的必然性。”过去自主品牌都是从比较亲民的角度切入,如今,我们有实力打造真正世界级的高端品牌。从电子架构、SOA架构、domain域控制等,华人运通高合完全从零全新开发,它的正确战略和布局,高度开放和融合的团队,完全突破过去的维度。同时,高合坚持直达用户的新零售服务体系,完全直达用户。 作为一位韧劲十足,使命感极强的汽车人,丁磊有自己的愿景,他希望有更多的企业综合,把中国的零售端、互联网端、工业制造端的力量融合起来,让汽车产业高度融合。 针对产业中的供应链,丁磊最深的感受就是“变化”。从垂直的供应链转变为跨行业的顶尖合作,简单采购发标已经转化成前瞻技术的共同研发和产业化,成本优先转变成创新技术优先,严格的供应商层级已经转变成融合共创,无边界。时代在变,汽车人必须随之改变。 这是一个激动人心的时代,中国已经真正进入新能源智能化市场和产业成熟调整发展的元年。丁磊期望新汽车人能够一起奋斗,一起为产业做贡献。他和大家分享了两句话,一句是“打败上一秒的自己”,另一句是“Stay Foolish(永葆纯真)”。丁磊感慨:“这个世界在不断的演变,无论你有多大的精力,有多大的智慧,放下过去所有的包袱,所有的成功,请保持初心,你终将赢得未来。” 与合作伙伴联手看未来 在谈及国内造车新势力时,人气最高的当属“蔚小理”了,他们的一举一动随时都可冲上热搜,足以证明外界对他们的关注度有多高。 近期,理想ONE的销量增长势头,我们都有目共睹,从“蔚小理”到“理小蔚”,试图建立一种的新秩序。 截至到目前,理想汽车只有一款理想ONE,相比其他两家产品明显不够,最近产品也没有更新,它到底是如何谋划下一盘大棋?为此,我们邀请了理想汽车供应链管理副总裁廖泽华导师,他授课的题目为《汽车供应链的生死时速》。 廖泽华剖析了新能源汽车市场规模的发展变化,并指出以自动驾驶为代表的“新四化”技术飞速演进,整车开发周期的最新趋势,以及稀缺资源战略布局带来的新思考。 廖泽华对轩辕之学给予了高度评价。他强调:“轩辕之学在中国汽车行业已经形成一股浪潮,整车厂、新势力、供应商的合作伙伴,能够有机会借这个平台充分沟通,一起看未来的世界,非常值得” 今年是特殊的一年,虽然是汽车供应链之伤,却是未来十年供应链最好的一年。廖泽华判断,未来3年、5年、10年,整个供应链会面临生死竞赛。 他表示:“中国新能源汽车市场迎来高速发展期,新能源汽车迅速蚕食传统燃油车市场,预计2025年可达1200万辆。” 针对新四化技术的飞速演进,廖泽华总结为三个特点:一是规模增长快,二是技术迭代快,三是开发周期快。他强调:“这是一种螺旋式上升,是飞轮迭代,而非慢慢上升。” 新时代的汽车,必须拿出“新”的内涵和外延。固有流程、固有供应链体系完全没法支撑,廖泽华对未来趋势有自己的思考,他表示,从开发上,应分为资源开发和技术开发,“你要支持15个月全新的一台车推向市场,开发体系会发生根本性的变化,很多开发会跑到幕后,尤其是集成开发、模块开发、兼容性开发你会放在幕后,甚至是很多自研开发。” 廖泽华对中国的电动车汽车市场前景充满期待,他期待得到本土合作伙伴更多的支持:“这是个弯道超车的时代,中国本土车企和零部件企业要团结在一起,共创、共赢。” 只做一件事,把一切献给它 当下汽车产业正处于历史性变革时期,四化趋势汹涌,各类新技术不断出现,有人进场、有人得意、有人黯然落幕。 奇瑞,地地道道的民营自主品牌,曾经名不见经传的“茅草房企业”,经历了迷失、挫折、奋进,更在不断尝试中顽强成长的。 奇瑞汽车股份有限公司党委常委、公司副总理、星途品牌总经理、研发党委书记、汽研总院院长高新华导师,有着深厚传统车企背景。1997年从哈尔滨工业大学硕士毕业后,他便进入奇瑞,从焊装、冲压、发动机、变速箱等生产部门,再到营销、研发、接管星途品牌,这一路走来,他把一切献给了奇瑞。 作为本期课程的研发导师,高新华授课的题目为《以用户体验为核心的高端产品开发》。他的内容分为三个方面:以客户为中心的产品开发流程体系、全新高端火星平台构架、高端智能核心产品,全方位、多角度展示了奇瑞不同品牌的研发思路。 研发的理念转变很重要,从价格到价值。“汽车已不再是一个简单的出行工具,而是“有情感”的出行伙伴。”高新华多次强调,未来追求的不仅仅是配置定义,而是体验意义。“未来你买的不只是车,而是一个生态”,你开车将和行业的生态关联起来,“硬的变成软的、对标变成场景、配置变成体验、单车变成生态”,高新华如是说。 基于用户场景产品定义,高新华为学员做了总结:谁、在什么场合用车、使用什么功能、解决什么问题、期待什么感受?解决这个问题最根本的一点就是了解客户,“客户就是你自己,学会换位思考,才能知道终端客户的需求”。 此外,产品快速迭代以适应用户需求,从关注“故障”问题向快速响应“客户抱怨及需求”转变,也极其重要。 以“技术立企”的奇瑞,拥有自主创新的核心技术,并能不断坚持研发投入、提升技术底蕴,从平台、发动机、变速器,再到智能网联、智能驾驶,奇瑞拥有着全球百家动力顶级供应链成熟体系、国际化V字形正向开发流程+国内先进实验室、研发室等,重视核心技术的企业,从能引领产业发展。 高新华表示,以客户体验点为中心,打造的不再是传统的开发模式流程,打造三个平台,每个平台打造几个爆款,满足用户需求,这就是奇瑞的垂直崛起的秘诀。 工业4.0的战略的价值 从中国制造2025发布开始,我们就算正式进入数字信息化制造时代了,这就代表着很多的企业面临工业化转型,处理传统式的制造形式,版本升级为智能的制造形式,而智能工厂作为工业智能化发展壮大的关键实践方式,早已引发行业的广泛关注。 来自科尔尼(上海)企业咨询有限公司合伙人李丽华导师,拥有二十多年先进制造业以及TMT行业的投资、咨询及运营管理经验。她从工业革命进程、产业发展等领域呀,对工业4.0数字化时代的智能生产进行深度解析。 在2013年之前,全球汽车行业研究报告的主题基本围绕行业的产量、销量、产能、利润等,变化很小。而2013年之后,主题是“四化”,汽车智能化、互联化、共享化、电动化,开启了行业变化的元年。李丽华表示,“四化”推动,给中国汽车行业带来了机遇,从国内整车厂到国内零部件公司,都将迎来弯道超车的机会。 […]

10月29日，中国电子商会智能电动汽车专委会与盖世汽车联合举办了“2021年三季度新能源乘用车终端销售销量数据发布会”,这是中国电子商会智能电动汽车专委会从2021年牵头发起的“新能源乘用车终端市场的专项发布”第三次发布会。本次发布会首先由中国电子商会副会长、智能电动汽车专委会理事长陈伟农致辞，然后智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长王务林博士发布了第三季度数据并重点对纯电动乘用车终端市场进行了解读和分析，盖世汽车研究院王显斌总监就“中国乘用车发展趋势”做了专项报告。 第三季度新能源乘用车终端销售数据包括八项内容：2021年三季度新能源乘用车终端销量数据、新能源乘用车分区域终端销量数据、新能源乘用车重点城市终端销量数据、新能源乘用车全国To C端销量数据、新能源乘用车重点城市To C端销量数据、新能源乘用车全国及重点城市运营销量数据、新能源乘用车终端销量前十名厂商、自主品牌新能源乘用车终端销量前十名厂商等八部分。从发布数据及其分析看，我国新能源乘用车终端销售市场呈现以下几个特点。 1、乘用车终端汽车市场出现两极分化走势，新能源乘用车终端市场“增量”特征更加明显，预计2021年纯电动乘用车终端销量将达到200万辆（占比将超过10%） 2021年三季度新能源乘用车终端销量数据显示，今年中国乘用车终端市场出现了两级分化的走势。 一级是乘用车终端销售总量呈现连续下降的同时，传统乘用车终端市场进一步萎缩：一季度乘用车终端销售542.34万辆，二季度乘用车终端销售503.63万辆，三季度终端销售476.06万辆；传统燃油乘用车终端销量下降幅度更大（第二季度比第一季度减少了52.17万辆，第三季度比第二季度又萎缩了49.17万辆）。 另一级是新能源乘用车终端销售总量呈现连续大幅上涨态势，一季度43.19万辆，二季度56.60万辆，三季度75.22万辆。市场占比也同步上升，一季度7.96%，二季度11.24%，三季度15.80%。终端销售总量达到175.01万辆，已经超过2020年全年136.7万辆的销售总量，大大高过年初众多机构的预期。印证了发布者年初预测的“市场化元年”的判断，预计2021年乘用车终端市场中纯电动乘用车将达到200万辆（占比超过10%）。王显斌将这种高增长的原因归于消费者对于辅助驾驶功能的重视度和意愿支付较高。 2、新能源乘用车市场仍需加快下沉 从2021年三季度新能源乘用车分区域终端销量和2021年三季度新能源汽车重点城市销量数据看，各区域新能源汽车销量排名与前二季度相比基本维持不变。华东第一、华南第二、华中和华北在第三和第四交替，这四个地区销量占到全国销量的70%~80%以上。 13个重点城市中第三季度纯电动乘用车销量与一、二季度相比发生了些许变化：广州、重庆上升幅度较大，总体上占全国纯电动乘用车销量40%。王务林认为，这表明当前我国纯电动汽车销售格局仍然集中在几个重点区域，仍然以重点城市为主，与传统车销量分布的格局还有较大差距，虽然有城市限购因素的影响，但如何延伸至四五线城市及乡村是当前亟需面对的问题。同时，王务林认为在纯电动乘用车增量明显情况下华东地区纯电动汽车占比依然“高高在上”不利于纯电动汽车市场的良性发展，在增量明显情况下加速提升除华东外地区的纯电动汽车消费占有率，实现全国多地区均衡发展，对于市场的发展具有重要引导作用。 不过，盖世汽车的分析比较乐观，他们指出，2021年前9个月，国内乘用车电气化车型（含混动产品）同比增长129%，而新能源乘用车前9个月累计超过204万辆，新车销售市场渗透率累计接近14%。虽然从消费地区来看，新能源汽车产品以北上广深、天津和杭州等为代表的一二线限购城市需求相对靠前，但随着消费者对于新能源汽车产品接受度的进一步提升，新车增量将主要集中在非限购城市，新一线及以下城市渗透趋势将明显明显。 3、To B端新能源乘用车销量占比小幅度增长 三季度全国To C端新能源汽车销量数据显示，本季度相比一季度呈现出销量增加，占比微降的局面。一季度新能源汽车To C端销售39.19万辆，占比90.76%，二季度销售49.36万辆，占比87.22%，三季度销量65.64万辆，占比87.26%。三季度销量比一季度增长26.45万辆，但占比下降3.5%，与二季度基本持平，表明B端车市场延续了二季度的占比水平，自2020年大跌后有了回暖迹象。这一点得到2021年三季度新能源汽车全国及重点城市营运车辆销量数据的印证。一季度，新能源营运车辆的销量为3.99万辆，占比9.24%，二季度销量为7.23万辆，占比12.78%，三季度销量为9.58万辆，占比12.74%。 王务林认为，三季度C端、B端数据的此消彼长，虽然幅度不大，但可能预示着合理的新能源汽车市场正在形成。 4、新能源乘用车市场竞争格局正在形成，哑铃型市场结构亟需转型 2021年三季度新能源汽车销量前十名厂商数据显示，前十名厂商中已经分化出明显的头部集团：上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉，但上汽通用五菱的占比呈减缓态势。这三家占前三季度新能源汽车总销量的43.29%，且第三名特斯拉的占比比第四名长城汽车的4.86%高出2倍多。而这10家头部企业的总占比66.79%，与第一季度的73.8%、第二季度的69.06%，彰显出市场集中度逐渐稳定在前十企业，也显现出新能源汽车市场竞争对于后进者的残酷性。 同时以上汽通用五菱为代表的低端纯电动乘用车和以特斯拉为代表的高端市场依旧呈明显的哑铃型结构，这种市场结构亟需转型，这种转型将给新能源乘用车企业（包括后来者）提供了机会，也将为消费者提供更多的选择。