10月26日，中国汽车技术中心的C-NCAP十五周年庆典上，高合HiPhi X被中汽中心选为唯一纯电车型代表，在众多媒体的现场观摩下，成功完成正面40%重叠可变形壁障碰撞的公开试验，表现优异！ A柱无变形，前舱吸能完美，全部车门正常电动开启，气囊展开准确，高压电池保护完好。高合HiPhi X在安全领域的科研能力与实力，得到与会领导和行业专家的高度认可。 新世界豪华电动品牌，展现中国工程开发实力 高合汽车作为唯一一家中国豪华品牌纯电代表亮相C-NCAP十五周年庆典并进行公开测试，展现出中国自主汽车品牌在安全性能开发以及制造工艺方面的深厚功底，也体现了国家技术和制造实力。中汽中心专家在现场表示：“如果说红旗H9是中国豪华品牌燃油车型的代表，那么高合HiPhi X就是中国豪华品牌纯电车型的代表，这是我们选择这款车在C-NCAP十五周年进行公开演示的原因之一。”据悉，高合HiPhi X完成的是正式C-NCAP试验项目中的一项，中汽测评将在完成所有测试项目之后统一发布成绩。　　  高合汽车创始人、董事长丁磊表示：“高合汽车集中国三十年汽车行业快速发展的精华，汇聚了全球汽车以及跨领域的各界人才，以人为本，拥抱互联网和新出行生态，自主开发从零创新，为用户打造面向未来的高端产品。独一无二的设计和完整成型的工程开发凝聚着中国工程师的智慧与汗水，在行业专业机构和行业专家的引领支持下，遵照最严苛要求不折不扣地完成各项测试与认证。我们将继续努力，将高合打造成为立足中国面向全球的真正的豪华新能源品牌。” 作为中国最早的汽车安全测评体系，C-NCAP从2006开始，一直推动我国汽车安全技术进步和安全装置配置率的提升。十五年来，C-NCAP用自身立足国情、面向世界，不断完善的测试场景，硬生生开拓出一条“中国标准引领世界方案”之路，为中国汽车安全技术的进步做出巨大贡献，如今的自主品牌，在国外做全球NCAP试验也能更加应对自如。 据悉，自2021年5月量产交付以来，高合汽车获得市场的热烈反响，不仅让中国品牌成功夺得50万以上豪华电动车月销榜第一，更让80万元豪车俱乐部里拥有了中国品牌的一席之地。 高合HiPhi X顺利通过正面40%偏置碰撞 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验是C-NCAP标准的偏置碰撞测试，也是C-NCAP三项碰撞试验中速度最高、碰撞能量最大的一种工况，更小的受力面积意味着更高的安全挑战，更加考验车辆的安全结构，特别是对于新能源车，考核的不仅是乘员保护性能，车身对高压电池包的保护性能同样也是考核的重点内容。 高合HiPhi X经过64公里/小时的碰撞试验后，车辆自动亮起双闪警示灯，同时触发了紧急救援热线电话（eCall），联通救援中心，保障车内人员得到第一时间的救援。 碰撞中车辆前端迅速溃缩充分吸收了碰撞过程中的能量，没有发生明显的驾驶舱入侵情况，保障了车内前排人员宝贵的生存空间。乘员舱区域，A柱结构仍然非常完整，前后车门包括特殊造型的高合展翼门都能够正常地打开，整个乘员舱的结构保持地很完整，为车内人员提供了逃生及救援的时间。 车辆内部，前后排假人的姿态正常，约束系统在碰撞过程中把假人牢牢地约束在了座椅上，驾驶位假人的头部精准地撞击在安全气囊的正中央，说明气囊点爆的时刻恰当，对假人头部起到了有效的缓冲作用。 位于车辆底部的电池包在碰撞结束后，没有发现漏液及起火冒烟现象，车辆结构对电池起到了完好的保护。 “大安全”设计，铸就高合HiPhi X全维度安全用车体验 高合汽车集三十年行业快速发展的精华，汇聚了全球汽车行业研发、制造、供应链、质量的人才与资源，依照“大安全”设计理念，严格按照C-NCAP五星安全标准打造出高合HiPhi X，使用深度优化的钢铝混合车身，配合先进机械及化学连接工艺，带来高安全性能的异型结构车身。 除此之外，高合HiPhi X配备了航空安全级六大双冗余系统，使智能驾驶辅助更为安全可靠。在感知、制动、转向、通信、电源及计算等6大核心部件HiPhi X均具备两套系统，即使一套系统出了问题，另一套系统及时补上，确保安全，提供“双保险”保障，为用户构筑全维度、超安全的用车保障。

就在前不久“2021中国汽车保值率风云榜”榜单正式公布，58汽车联合J.D.POWER为获奖车型进行了颁奖活动。在小型SUV这一细分市场的总体排名中，东风本田XR-V、广汽本田缤智以及吉利远景X3分别斩获了“紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜”小型SUV的前三名。 紫檀奖是由58汽车和J.D. Power联合颁发的新车三年保值率排行榜中的冠军车型获得，该榜基于国内最大的二手车平台58同城二手车和优信拍的千万级二手车挂牌和交易数据，运用J.D. Power在美国成熟的计算模型并进行本地化不断更新和校验，并综合样本量、车型在售状态等因素最终得出的一份中国汽车保值率榜单，而这份上榜条件严苛的榜单也极具权威性和参考价值。 今年夺得小型SUV保值率冠军的，仍旧是来自东风本田的XR-V，成绩为58.7%。对于车辆本身而言，XR-V在面对一众合资、自主品牌竞争对手时也有着自己独到的优势。外观方面，即便是放到现在，XR-V也依然是个高颜值，时尚感很强的车型，能充分抓住目标用户的眼睛。车辆空间表现甚至比很多大一号的紧凑型SUV还要好。而且在动力方面1.5升自然吸气发动机兼顾日常驾驶和低油耗表现，而更强的1.5T发动机则给了年轻用户充足的驾驶乐趣，当然，顺滑又可靠的CVT变速箱也是它的一大卖点之一。 在品牌层面，东风本田进入中国市场比较早，正好赶上了中国市场的第一次井喷式增长，产品质量一直处于十分稳定可靠的状态，整个品牌几乎没出个什么太大的问题，所以留下了一个好的口碑。而且在它最初上市的时候，小型SUV市场还是处于一片待开发的蓝海状态，也算是赶上了好时候，当时很多合资品牌的产品综合实力都比不过它。 第二名广汽本田缤智，三年保值率为56.6%。广汽本田的缤智和东风本田的XR-V也可以说他们算是兄弟车型了。在车辆外观方面，很多人经常混把他们搞混了，其实通过车辆尾灯的样式就可以很快的辨别出来。只不过少了贯穿式灯组的元素，稍显普通，但还是很耐看。具体喜欢与否，还要看您个人喜好，毕竟萝卜白菜各有所爱。车辆空间表现，作为小型SUV的缤智，也依旧把空间做到了最大化，主要是运用了本田的机械空间最小化乘员空间最大化的设计理念。而它的动力总成也是搭载了1.5升和1.5T发动机，兼顾日常驾驶和低油耗的表现。 众所周知，二手车的保值率和他本身的产品质量是有着密不可分的关系。它既影响着用户对于品牌的口碑，也影响着二手车售价。而缤智的产品质量，一直在小型SUV市场中有着不错的口碑，再加上不错的产品力和市场保有量，让缤智整体的保值率也有着不错的表现。   第三名吉利远景X3，用车三年保值率为53%，不过它在自主品牌小型SUV保值率榜单中排名第一位。10万元以内的买一辆小型SUV，想必是很多购车用户的购车需求。作为自主品牌的吉利远景X3，它的顶配车型只需要7万元以内，首先在价格方面就已经占据了非常大的优势。 对于车辆而言，外观沿用家族的这款远景X3沿用吉利家族化设计语言的同时，个性独特，配合驾驶者气场全开。内饰尽管说很多的塑料材质，但是整体还是以实用为主，而且在配置方面很是全面，比如一键启动、倒车雷达、倒车影像、胎压监测、中控导航等等，完全不像是这么廉价的小型SUV应该拥有的配置。 在动力方面，搭载了1.5L高效节油发动机,匹配5MT手动变速箱和CVT无级变速箱，80kW的最大功率、142N•m的最大扭矩，动力输出平顺还兼顾了燃油经济性。其实吉利远景X3最大的优势就在于价格便宜，配置足够丰富，性价比高。对了，还有一点远景X3提供4年或10万公里超长整车质保服务。这些所有的因素加在一起让它有着不错的市场保有量，所以它的保值率表现也很不错。 除了前三位登上领奖台的品牌，东风日产劲客、广汽丰田CH-R、上汽通用五菱宝骏510、长安CS15、广汽传祺传祺GS3、奇瑞瑞虎3x、北京现代ix25也依次排在小型SUV保值率TOP10。 在小型SUV三年保值率排行榜里，除了本田这两款车外，其它任何合资品牌在自主品牌面前优势相对比较弱。因为毕竟在小型SUV市场里，自主品牌的车型非常丰富，而且更新换代速度也特别快，价格实惠配置又更高，所以选择他们的人也不再少数。在国内汽车市场不断的发展，随着自主品牌产品力的而不断提升，希望未来也能有自主品牌车型冲进榜单的前两位。

安全是汽车行业发展的永恒主题。随着中国汽车市场的高速发展，车辆安全成为更多汽车消费者关注的话题。中国新车评价规程（C-NCAP）自2006年发布以来，持续推动我国汽车安全性能和技术水平的不断提升。2021年10月26日，C-NCAP十五周年系列活动在中国汽车技术研究中心有限公司举办，一汽红旗H9、HS5参与并顺利通过了全球首次公开双车高速追尾碰撞测试。 非标准测试工况，真实严苛 本次双车高速追尾碰撞测试真实模拟了实际道路上较为常见的车辆追尾碰撞事故工况：红旗H9轿车（已手动关停主动安全功能）以50kph的速度追尾静止停放的解放J7厢式货车，H9轿车追尾货车后，又遭到后方车辆——红旗HS5（速度为50kph）的追尾撞击。这种双车高速连环追尾碰撞形式,是对中间轿车安全性极为严苛的考验。 现实生活中，此类追尾事故极易造成重大人员伤亡。中国交通事故深入调查（CIDAS）数据显示，乘用车间追尾造成的人员死亡率为2.88%，而乘用车追尾货车的情况下，发生伤亡情况的比例高达77.01%，死亡率高达26.74%。并且，根据实际调查与分析数据，乘用车追尾货车事故相对速度低于50km/h的占比在60%以上。在相关国标要求中，碰撞台车的测试质量为1100Kg，碰撞速度为32kph，而在本次双车高速追尾试验中，作为碰撞台车的红旗H9试验质量达到了2152kg,速度为50kph，碰撞总能量相当于国家标准的4.77倍，远高于国标要求，测试条件极为苛刻。 红旗H9、HS5均顺利通过严苛试验，成绩优异 在本次试验中，一汽红旗H9、HS5顺利通过考核，各项数据指标表现优异。在车辆的车身结构方面，无论是遭受“前后夹击”的红旗H9，还是追尾前车的HS5，A柱、门槛等主要承载结构没有出现压溃、弯折的失效情况，乘员舱结构保持完好，车内乘员生存空间得到有效保证。其中，红旗H9的C柱与后门槛等部位也未出现失效的情况。H9与HS5的两侧车门均可正常打开，燃油系统没有出现泄漏，这为在实际道路事故中车内乘员的迅速逃生或接受救援，提供了宝贵的机会和时间。 在约束系统方面，受试H9与HS5的所有座椅都没有出现靠背扭转、滑轨滑脱、固定点脱落等失效情况。红旗H9的前、后排安全带均在16ms完成预紧，前排气囊在碰撞后19ms点爆。后方的红旗HS5的前排安全带在32ms预紧，前排气囊在碰撞后38ms点爆。并且，两车内假人在接触气囊时，气囊已完全充气，且假人头部均正常接触于气囊中央。碰撞过程中，红旗H9后排女性和儿童假人的头部并未与前排座椅接触。 本次测试中，H9在先追尾碰撞大货车之后，又遭到后车“前后夹击”的连环追撞。车内乘员的伤害结果数据方面，在严苛的测试条件下，红旗H9驾驶员5个评价部位中，胸部和小腿得分分别为90.46%和96%，头部、颈部、大腿部均获得100%的满分；前排副驾驶位乘员和后排女性的5个部位全部得到100%的满分，儿童假人零罚分，总体得分率为97.22%，安全表现臻于完美。不难看出，在极限测试下仍能取得高分表现的红旗H9，将在绝大多数道路安全事故下，最大程度守护驾乘人员生命安全。同时，作为双车高速追尾碰撞测试的后车，红旗HS5最终表现优异，展现出令人惊艳的安全性能。 解读红旗高分秘诀：独特“9H高强结构”，全维安全防护 本次模拟试验中，红旗H9、HS5的优异表现与一汽红旗贯彻落实阩旗计划、旗侒战略密不可分。参与测试的红旗H9及HS5均采用了9H高强车身结构设计，除更高效的前机舱吸能溃缩机构设计外，9H高强结构带来的防护表现颇为亮眼。红旗独有的9H高强车身结构，是车前部“溃缩吸能区”和乘员部“高强度座舱区”的紧密结合，前者吸收能量，化“力”于无形；后者坚如磐石，固若金汤。其中“高强度座舱区”可以全方位的应对严重碰撞、翻滚或者“前后夹击”等多种恶劣碰撞工况，使车身纵梁、B柱、中通道组件等关键部位形成稳固的“H”型结构，进一步保护车内乘员的生存空间。除了出色的结构设计外，高强度材料的使用也必不可少，红旗H9、HS5全车高强钢的占比达到68%，配合最高2Gpa超高强钢的应用，强度相当于普通钢材的10倍以上，这极大地增强了车型在发生碰撞时的核心承载力。 除了全方位的车身防护，高效严密的乘员防护在本次碰撞测试中功不可没。全车八安全气囊在发生碰撞后均迅速点爆，在与车内假人发生接触时均已完全处在完全充气状态，结合车内的双级限力安全带，分阶段智能施加约束力，有效地降低了车内驾乘人员伤害。 以追求至高安全为己任，不辱民族汽车使命 基于试验室或国标的标准测试工况虽能测试出车辆的安全性能指标，但在实际生活中，汽车交通事故往往情况各异，恶性交通事故的后果较之试验室测试情况更为惨烈，常规的标准测试工况并不能完全覆盖到真实的生活场景。红旗品牌始终追求极致的安全品质，不断挑战更高的安全性能标准，不断打磨更精益的车辆安全技术，多次在非标工况测试领域展现绝伦实力，为应对可能真实发生的安全事故不断追求完美守护。从近期首次公开的E-HS9双侧柱碰试验，到本次的H9、HS5双车高速追尾试验，愈发严苛的非标工况安全测试，无一不彰显红旗品牌对车辆安全性能的追求与信心。在民族汽车品牌发展的道路上，新红旗始终坚持安全为本，极力追求卓越，切实践行着保护客户驾乘安全、为客户创造更美妙出行生活的使命和责任。

10月26日，中汽中心C-NCAP十五周年活动在天津成功举办。中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理安铁成，公安部道路安全研究中心副主任刘艳，原中国汽车技术研究中心主任赵航，中国汽车工程学会名誉理事长付于武，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华，中国建设科技有限公司党委委员、副总经理于凯，重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁李伟，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理李立忠，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波，同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产等领导和嘉宾，以及各行业专家、企业代表和媒体人士参与了本次活动。 坚守初心，C-NCAP十五年砥砺前行 2006年8月，中汽中心开启了C-NCAP首个车型的碰撞试验，使中国成为第六个建立NCAP体系的国家。自此，C-NCAP历经5次升级换版，针对500多款热销车型进行了1500多次碰撞测试，涉及87家企业产品。如今，C-NCAP已成为安全技术研发的行业标尺，以及消费者买车用车的权威参考。 在开场致辞中，中汽中心党委书记、董事长、总经理安铁成指出：“中汽中心C-NCAP的十五年，是中国汽车安全技术不断提升到国际先进水平，企业的产品安全理念和用户的安全体验不断提升的十五年。当前，我国汽车安全性能水平已跻身世界前列，自主品牌与合资品牌的差距正在快速缩小。在C-NCAP推动下，我国汽车安全研发更加注重‘大安全观’。” 中汽中心党委书记、董事长、总经理安铁成讲话 中汽中心原主任赵航生动讲述C-NCAP的创始故事，带领与会者一起重温初心。他说：“C-NCAP从一起步便确立安全至上的理念，十五年做到了三大坚持——植根中国，基于实际创新；宽严有度，充分考虑技术发展和行业实际；公开透明，建立和完善管理体系。” 原中国汽车技术研究中心主任赵航讲话 中汽中心副总经理李洧表示：“C-NCAP不仅与汽车产业发展高度融合，还与社会各界携手放大正面价值，持续开展‘安行中国’等形式多元的公益活动，在科普汽车安全知识方面做出了积极贡献。” 中汽中心副总经理李洧讲话 担当有为，全面彰显行业影响力 C-NCAP的诞生与发展，于企业、于行业乃至于整个社会，都具有十分重要的价值，并得到各界的广泛认可。 中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出，C-NCAP是中国汽车产业蓬勃发展的必然产物。从规则标准到试验评价，C-NCAP建立了一套客观的、量化的、高标准的体系，填补了中国在此方面的空白。它不仅引导了我国汽车安全的设计开发，也缓解了汽车保有量迅速增长而带来的严峻的道路交通安全形势。 中国汽车工程学会名誉理事长付于武讲话 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出，过去十五年的实践证明，C-NCAP不仅对于中国汽车产品的安全性能、对于中国自主品牌汽车的品牌提升具有促进作用，而且在唤起大众对交通安全的重视方面发挥了重要作用。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋讲话 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华指出，C-NCAP具有严于政府法规的评价标准，对于汽车产业安全质量的促进起到了至关重要的作用。十五年来，C-NCAP版本的每次升级调整，都与产业技术发展方向相吻合，对汽车产业起到了推动、促进和引领作用。 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华讲话 在十五周岁之际，来自全球NCAP及各国NCAP组织的代表，通过在线视频送来热烈祝福。正如全球NCAP主席David Ward所言：“C-NCAP经过十五年的发展创新，已经成为全球最为先进的机构之一，随着中国汽车产业全球影响力的提升，它将在未来扮演更为重要的角色。” 聚力同行，携手共筑安全生态 在构建安全生态的进程中，整车和汽车零部件企业积极响应并持续行动。 在企业发言环节，中国第一汽车集团有限公司产品策划及项目管理部副总经理黄春杰以品牌安全创新IP为题，阐释涵盖被动安全、主动安全、功能安全、预期功能安全、信息安全、数据安全及高压安全的安全新理念。日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树，讲述了日产“三重层次法”的安全考量，以及基于中国交通事故分析提出的安全屏障概念和相对应的安全技术。比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示，比亚迪在主被动安全、高压安全、电池与车身安全设计等领域取得丰硕成果，这些成果大大提升了民族汽车品牌的认可度和影响力。 即将实施的2021版C-NCAP规程对儿童约束系统（CRS）提出了更高的技术要求。现场，12家汽车企业联合发起“安全守护行动”，一致做出郑重承诺：在研发和制造环节采用更为严格的技术标准，为保护儿童乘员生命安全而率先行动。 12家汽车企业联合发起“安全守护行动”，呵护儿童出行安全 在C-NCAP十五周年的重要时刻，中汽中心向在汽车安全领域贡献突出的整车和汽车零部件企业颁发证书。 创新不止，打造全球领先测评实力 当前，C-NCAP已经成为全球领先的汽车安全测评体系。面对传统被动安全向主动安全、自动驾驶安全、全员交通安全进一步扩展的大趋势，C-NCAP展开前瞻布局，进行充分的技术储备和预研工作。 在嘉宾及媒体代表的共同见证下，一汽红旗“连环追尾”演示试验和高合HiPhiX 40%偏置碰撞试验相继举行。前者是全球首次公开进行的双车高速追尾试验，此举不仅是碰撞试验能力的高难度挑战，也是面向复杂交通事故与安全课题的一次有益探索。 2021年10月26日，全球首次双车高速追尾测试在天津成功举行 未来，中汽中心C-NCAP将携手行业企业，共同打造汽车安全技术发展新生态，发挥第三方测评大格局、大责任、专业化的积极作用。一方面，向公众普及正确的安全用车习惯，倡导和谐安全的交通理念，另一方面引导汽车安全技术高质量可持续发展，不断为道路交通安全做出新的贡献，助力打造更加美好和谐的汽车社会。

随着时代的发展，买车这件事情对于老百姓来说已经不是什么难事了，而且不少消费者在购车时不仅仅看中简单的外观、配置、动力等信息，保值率也是他们考虑的方向之一。说到保值率，在2021年10月19日，58汽车联合J.D. Power颁布“紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜”，共13个奖项，涉及2个品牌奖项和11个车型细分市场的奖项。其中中型SUV层面，广汽丰田汉兰达、广汽本田冠道、东风本田UR-V获得前三。 从中型SUV的保值率前十排行榜单来看，日系品牌占据了榜单前四当中的三个席位，而作为中型SUV当中的“扛把子”型选手，汉兰达当之无愧的成为了这个级别保值率第一的车型，3年保值率为70.3%，甩开了排名第二位本田冠道近7个百分点。 多年以来，汉兰达一直是这个级别车型当中7座家用的标杆产品，从2009年国产到现在，12年的时间依旧能够做到经久不衰，靠的就是丰田多年打造出来的出色产品口碑，以及无人撼动的性价比。直至今日这款车依旧没有什么优惠，原因还是因为这款车的供需比低，需求量大，保值率方面有着绝对的优势。 从外观和内饰设计来看，这款车并没有给人多么惊艳的感觉，甚至可以用“中庸”来形容。不过购买汉兰达的消费者更多的还是看中这款车的实用性，偶尔带着家人出个游，跑远路也不用担心“抛锚”，所以说汉兰达一直的竞品的对手就是它自己。 冠道是广汽本田品牌的旗舰SUV，与汉兰达不同的是，冠道并没有在7座上下功夫，“大5座”才是这款车对自己的定位，体验过冠道的朋友一定会对这款车的后排空间记忆犹新。能够占据中型SUV保值率排行榜第二名的位置，首先是因为本田在国内树立起了不错的品牌影响力，其次就是因为同级很少有能与冠道抗衡的竞品车型，毕竟这个级别的车型都比较推崇7座。 其实像冠道这款车在刚刚上市的时候，受欢迎的程度就不亚于汉兰达，而且那个时候购买也是需要加价的。而且不仅是冠道，本田品牌旗下的不少车型保值率都不低，就比如飞度和雅阁这两款代表车型，似乎高保值率对于本田来说已经不是什么新鲜事了。今年，本田冠道的保值率排名由去年的季军晋升为亚军，是值得肯定的。 东风本田UR-V以62.6%的成绩位居中型SUV保值率排行榜的第三名。作为冠道的”双胞胎”兄弟，本田UR-V整体的表现其实和冠道也是比较接近的，因此这也让它拥有不错的高保值表现，消费者想要买它首先保值率这块就没有太多问题。 外观上UR-V相比冠道要显得更加沉稳，内饰做工也属于比较上乘的水平，后排空间不会让人失望，底盘质感也是拥有相当不错的高级感。所以，冠道和UR-V最后该怎么选就看你更喜欢哪个的设计以及觉得它们之间谁的配置分布更合理了。 除此之外，从中型SUV的保值率前十排行榜单来看，中国品牌的车型占据了其中的两个席位，分别是广汽传祺GS8、魏牌VV7，这也说明了近几年中国品牌在产品力方面有着明显的进步，不过相较于合资品牌车型，还有着不小的上升空间。 德系品牌和美系品牌各占据了两个席位。其中，德系品牌的上汽大众斯柯达柯迪亚克和上汽大众途观L以微弱的百分比，位居第七位和第八位，这两款车主要得益于拥有较大的乘坐空间表现和不错的行驶质感，得到了一部分消费者的认可。 而在美系品牌中，Jeep牧马人保值率的表现较好，三年保值率超过了60%，不过这款车已从去年的第二，下降至今年的第四位，被日系品牌车型碾压；另一个美系品牌车型福特锐界则排名第九。 从本次中型SUV保值率前十的排行来看，日系车和美系车稳稳占据了前列的位置，中国品牌的车型经过这几年的细心耕耘，保值率也随着产品实力的提升而持续走高，在前十当中晋级两个名额的表现值得肯定。现在越来越多的人都在关注保值率数据，说明当下的消费者在购车时更加趋于理性。如果您在购车时更看重保值率，还是先首选日系品牌吧。

日前，乘联会发文预计10月狭义乘用车零售172.0万辆，环比有所增长，不过由于疫情等原因的不确定性，车市不确定性犹存。 9月市场环比回升 在经历三季度海外疫情加剧导致的芯片严重短缺后，国内供应问题在上月得到少量缓解，加上地方消费刺激政策推动以及厂商在三季度末销售集中发力，促进市场环比回升。9月乘联会狭义乘用车零售完成158.1万辆，同比下降17.3%，环比8月增长9.0%，与我们此前预测基本一致。其中，新能源市场再创新高，9月零售33.4万辆，同比大幅增长202.1%，市场渗透率更是首次突破20%大关。 10月市场呈持续回暖态势 随着能耗控制和减排力度的加大，加上局部疫情反弹的风险，四季度国内经济下行压力增加。在政策空间充足的条件下，各地购车补贴政策可能加码，预计对销量有小幅拉动。芯片供给在四季度环比将有所改善，但年内依然紧缺，生产供应仍旧是制约四季度车市发展的决定性因素。 1.厂商销售动向 终端价格监测结果表明，本月月中总体市场折扣率约为11.9%，较上月末回收0.5个百分点。据调研显示，10月有八成左右的厂商零售目标仍有两位数以上的同比负增长，初步推算本月狭义乘用车零售市场在172.0万辆左右，同比下降约13.7%。 2.周度走势推算 主要厂商零售第一、二周日均同比分别为-3%、-19%，累计同比下降11%，芯片供应仍制约着终端库存的回补，由此带来的折扣回升、部分车型加价等情况增加了消费者的观望情绪。第三周市场预计延续平缓走势，预计同比为-16%。第四周进入月末冲量阶段，环比幅度与去年10月末相当，日均销量同比预计为-15%。综合估算10月零售将达到172.0万辆。 3.供给制约四季度车市发展 今年1-9月，消费市场经受住局部疫情、极端天气的冲击，社会消费品零售总额同比增长16.4%，其中汽车类同比增长15.1%。服务业也持续稳定恢复，9月全国服务业生产指数同比增长5.2%，与8月相比增长0.4个百分点。但既有的大力度行业改革和高企的原材料价格为四季度经济带来较大的下行压力，限电能耗控制政策并未见放松迹象，叠加疫情的不确定性，对汽车市场带来一定压力。在第三季度的疫情和灾情之后，汽车产业政策有所回温。各地也陆续出台促进汽车消费的政策，与限购政策一起，在年末政策到期之前对于销量将产生小幅的拉动。三季度经销商库存持续走低。据中国汽车流通协会调研结果，9月份汽车经销商综合库存系数为1.24，环比下降9.5个百分点。根据调研情况，供给制约下，消费者仍有等待供货的意愿，且可以接受支付溢价，潜在需求仍在供给能力之上。芯片供给短缺在三季度达到峰值，四季度将有所缓和，但不会在年底前得到彻底恢复，难以满足旺季的购车需求。 综上，10月狭义乘用车零售销量预计172.0万辆，同比下降13.7%。进入四季度，芯片供应问题相比于三季度将略有改善，但在年内得到全面恢复的可能性较小，车市不确定性犹存。

人，生而向往自由，征服荒野之地，穿越群山之巅，于越野中寻找自由、无界的心，而这梦想同时也衍生一种“解放天性与自我”的使命，正如福特撼路者所秉承的“天地皆领地”品牌精神一样，从不循规蹈矩，想要拥有全世界，不是依靠蛮力去征服，而是用最热情的方式去拥抱。 　　新款福特撼路者自面世以来，用全面升级的外形、内饰、车载高新科技配置，足够“吸睛”的颜值以及一如既往的强悍实力，进一步强化了贴心、舒适、智慧的越野专家定位，以全新姿态迎接消费者的选择。究竟撼路者是如何在日趋激烈的SUV市场中脱颖而出，博得消费者芳心的呢?接下来就带大家全面了解一下。 　　1、强大越野基因，诠释卓越性能 　　非承载式车身、机械式牙嵌差速锁、TMS全路况管理、智能全时四驱一直以来是福特撼路者硬派越野基因的体现，这些强大功能自然在2019新款福特撼路者身上得以保持。在动力上，撼路者搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达182千瓦，最大扭矩则达到惊人的360牛•米，配合六速手自一体变速箱，加速换挡一气呵成。 　　此外，新款撼路者配备了带稳定杆的前双叉臂式独立悬架+后多连杆整体桥式悬架，在全时四驱系统的加持下，撼路者每个车轮都有充沛的动力前行。TMS路况实时管理系统具有公路、泥地、草地、雪地、沙地和岩石山地等多种不同驾驶模式可选，适应不同路况。 　　高达800毫米的涉水深度,充满竞争力的接近角和离去角，涉水深度和爬坡能力明显强于强于同级别车型，在四驱模式下，福特撼路者的悬挂系统得到重新调校,积极响应的分动箱和电子控制机械式后桥差速锁令动力得到更合理的分配，卓越的性能赋予了撼路者“硬撼道路”的底气，无论是城市道路还是翻山越岭，撼路者都可以出色的完成挑战。 　　2、外观内饰全面升级，颜值与实力兼顾 　　新款福特撼路者秉承硬派的驾乘设计，在外观、内饰上进行了全面升级，更加符合了兼顾硬派越野与公路驾驶的定位，更具舒适性与全能性。前脸大格栅样式升级为更为细腻的三横五纵的设计，前保险杠部分样式也有所变动，大灯内部增加了熏黑的装饰件。 　　除此之外，新款撼路者侧面线条整体造型立体感十足，侧窗周围带有黑色饰条进行贯穿，侧裙处复杂的线条配以踏板，整体彰显运动感。尾部层次分明富有立体感，两侧横置式尾灯组内部采用环形设计且加入LED光源，点亮后十分醒目。内饰整体设计具有层次感，黑色皮质内饰加入镀铬装饰材料点缀，整体营造豪华氛围。总体来说，新款撼路者在原有的基础上进行了针对性升级，推翻了很多人对于硬派越野车“傻粗直”的固有印象，彰显硬派的同时运动感十足。 　　车身尺寸方面，新款撼路者的长宽高分别4892mm/1862mm/1837mm，轴距为2850mm，座椅可以实现五五比例折叠、完全平整放倒，最大可实现2010升容积。车内配备ANC主动降噪系统，加强了NVH的性能优化，静享用车体验。 　　3、豪华配置，省心又安心 　　撼路者定位为硬派越野车，但是配置方面相比城市SUV犹有过之。新款撼路者配备一键启动、全系无钥匙进入，电子助力转向、自适应巡航控制系统、坡道起步辅助、陡坡缓降功能、主动泊车辅助系统、感应式尾门等驾驶辅助功能，让开车不再成为负担。 　　同时新增诸多主动安全配置：车道保持系统、盲区监测系统以及两侧来车警示系统、AEB自动制动、ESC车身稳定控制系统、方向盘震动警告等功能充分保证驾驶安全，为越野增添一份保障，尽情享受旅途的同时，无需担心路途中的艰难险阻，越野不止，探享不息。 　　4、车联网，世界尽在眼前 　　为了保证旅途的顺利进行和出行安全，对车辆各方面的性能要有及时全面的了解。新款撼路者在车联网和人机交互领域，新增了车联网功能，致力于实现人性科技，内置调节解调器，搭载的车联网功能可以实现手机实时监控车辆状态，通过下载福特派APP可以对车辆状况有直观及时的了解，通过该应用确认各种车辆信息，还可以通过这个功能完成车辆点火,熄火,解锁,上锁等等操作，再也不用纠结车窗车门关没关等问题，出门打开福特派，可以提前点火、打开空调，简单便捷，尽享好心情。 　　总体来说，2019新款江铃福特撼路者作为一款中期改款产品，外观细节上的调整和配置的增加非常精准，在硬派越野与舒适体验上做到了最大程度的平衡，狂野中不失贴心，如猛虎细嗅蔷薇，尽享硬派驾乘乐趣。生活不应只是日复一日的奔波劳碌，福特撼路者，带您体验更精彩的世界。

10月19日，“2021中国汽车保值率风云榜”榜单正式公布，58汽车联合J.D.POWER为获奖车型进行了颁奖活动。在紧凑型SUV这一细分市场的总体排名中，东风本田CR-V、一汽丰田RAV4荣放、长安马自达CX-4分别斩获了“紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜”前三名。而这三款车与此前我们预测的榜单没有变化。 东风本田CR-V在“2021中国汽车保值率风云榜”紧凑型SUV榜单中排名第一，3年保值率达到62.9%。同时，东风本田还以3年保值率达到63.4%，领跑合资厂商保值率，可见其品牌实力和产品实力都是十分强悍的。 首先，外观设计上CR-V更偏向于亚洲人的审美，所以造型并不激进，但对于它的受众家庭用户来说，这样耐看的造型也是它成功的因素之一。再加上本田一贯的机械素质、人性化设计，有这些优势在，它不夺冠都没有理由。 其次，快速变化的市场需要更新的车型来带动，所以从销量上可以看出CR-V已经有所下滑，但二手车市场还是有惯性的，销量传导到二手车价格上的变化可能需要很长一个周期才能看得出来。而这几年CR-V车型的保值率一直维持在一个很高的水平。能获得紧凑型SUV保值率排行冠军也是意料之中。 紧随其后的是一汽丰田荣放，60.9%的保值率同样非常优秀，丰田品牌不仅在产品和技术层面都表现出色，更因为耐久性，在国内市场留下“开不坏的丰田”名号。作为一汽丰田旗下的主销车型，荣放已经连续多年在冠亚军位置纠缠。从保值率的角度来说，荣放的口碑还在追赶丰田系的其他车型，对其在二手车市场上的价格来说也有一定的影响。 荣放全新有棱有角的车身设计是它吸引很多消费者的原因，要知道大部分国内消费者都比较喜欢这样的造型，尤其是老一辈儿的人更为明显。另外，这款车还提供混动版与燃油版两种动力配置，给消费者带来更多选择。虽然运动的外观赢得了不少年轻消费者的青睐，但相比于本田CR-V老幼通吃的保守设计来看，还是稍显前卫。随着销量的不断扩张，相信在市场认可度与保值率方面也会逐渐走强，加上深厚的车型历史和无可撼动的用户口碑，登上保值率领奖台是众望所归了。 从去年的保值率看，季军车型是一汽马自达 CX-4。但大家都知道，前段时间一汽马自达在微信朋友圈发了个告别视频。一汽把一汽马自达的股份都转让给了长安马自达，所以一汽马自达这个品牌基本算是告别历史舞台了，本以为这会对CX-4车型的保值率造成一定影响。但是，令人惊讶的是，今年的排名榜单上CX-4以微弱的优势打败了日产奇骏登上了排行榜的季军宝座。 CX-4是马自达专为国内市场所打造的一款特供版车型，由于其轿跑SUV的造型设计受到了国人的喜爱与认可。产品本身上，CX-4采用了马自达经典的魂动设计与极简的内饰氛围，虽然空间表现一般，但动力提供2.0L和2.5L创驰蓝天发动机可选，加上反应速度极快的6AT变速箱，所以马自达所倡导的“人马一体”驾驶体验在CX-4也得到了体现。除此之外，CX-4的3年保值率高达59.7%，对于这款车来说，今年能继续保持季军之位，是市场对于其价值的客观肯定。 除了排名前三的紧凑型SUV以外，东风日产旗下两款热销车型奇峻和逍客；以及长安马自达CX-5页纷纷上榜。而北京越野BJ40作为唯一在榜单上的自主品牌车型，以3年保值率51.7%在TOP10中排名第九，表现也是相当出色的。 综合整个榜单来看，前三名的地位依旧稳固。好了，这就是“2021中国汽车保值率风云榜”榜单关于紧凑型SUV的排名解读。不得不说，排在本次榜单TOP10 的车型，都有着各自的产品优势，其中多款车也都进行了更新换代，更加迎合了当下老百姓的用车需求。此次获奖的车型中，有没有您心仪的呢？