丰田和比亚迪牵手合作已不是新闻，但关于这段“姻缘”的讨论甚至争论却未降温。 丰田和比亚迪的合作，早在今年4月的上海车展就露出了端倪。当时，网传丰田技术人员拿着皮尺测量展台上的宋Pro EV尺寸。5月，又有消息说丰田汽车社长丰田章男在清华大学演讲时，比亚迪创始人王传福低调现身观众席。6月，丰田汽车研发中心（中国）与比亚迪汽车合作签约的照片在网上广泛流传。 没过多久，猜测便得到了“实锤”。 6月7日，丰田在东京宣布新的电动化计划，表示到2025年，丰田全球销售额的一半来自于电动汽车，而原本在2017年12月发布的“到2030年，丰田混合动力和插电式混合动力车型的销量达到450万辆以上，纯电动车和燃料电池电动车销量约达到100万辆”目标，将有可能提前五年实现。为了加速实现新的电动化战略目标，丰田宣布将在与松下合作的基础上，在全球范围内开拓新的动力电池合作伙伴，其中，宁德时代和比亚迪便是丰田锁定在中国市场的动力电池合作伙伴。 一个多月后的7月19日，丰田又和比亚迪共同宣布：双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场；双方也将共同开发上述车型等所需的动力电池。 丰田的2019电动汽车全球化报告中，比亚迪出现在其电池供应商名录中 此后，关于丰田和比亚迪的合作，双方并未给出更多与产品规划、产能规划、合作领域等合作细节，因此留给业内人士丰富的想象与讨论空间。特别是对于丰田与比亚迪合作的意义和影响，各种观点颇多。 无需争论的一点是：丰田与比亚迪的合作，特别是双方共同开发纯电动车型的合作，是中国汽车工业走过60多年风风雨雨后，第一次真正意义上的“核心技术输出”（此前比亚迪与戴姆勒的合作范围局限在双方成立的合资公司内，“腾势”为合资公司品牌，因此并不是完全意义上的“输出”）。 对于丰田来说，通过与比亚迪的合作究竟获得了什么，业内的看法却并不统一。我们认为，判断这一合作之于丰田的意义，还应从丰田全球战略的高度进行分析。 丰田的对手只有一个 观察丰田的战略，就不得不观察丰田的对手。老实说，丰田在全球的对手只有一个——大众汽车集团。2018年，这两家汽车集团在全球范围内的销量分别超过1000万辆，两家企业的总销量占据了全球汽车市场的20%。如此巨无霸的体量来自于两家企业长达数十年的核心技术积累、产业链打造、全球化布局和品牌战略，短期内，汽车行业不会出现第二个丰田或者大众。 尽管两家企业的地位是建立在传统燃油车销量上的，尽管汽车行业已经开始向电动化转变，尽管特斯拉等新造车势力风头正劲，但我们应清醒地看到，凭借大众和丰田强大的体系实力，即便是在新能源汽车时代，也难有人会通过“弯道超车”取代两家千万辆级车企在全球汽车市场的地位。因此，新能源汽车带给两大传统巨头的挑战，更像是两个领跑者之间的1对1较量。 在这场事关电动汽车的1对1较量中，从早期对纯电动车的探索，到确定了以HEV混合动力、PHEV插电式混合动力到FCV燃料电池电动车的发展路线，丰田的起步较早，但是保守严谨的企业性格导致丰田对纯电动车型的市场趋势出现了判断失误，过度将技术重心聚焦在混合动力上，以至于至今仍未推出一款真正具有市场意义的纯电动车型。因为彼时的丰田相信，HEV车型对高能量密度动力电池的需求不强，无论是从电池原材料资源获得，到电池在整车成本的占比，到整车重量（事关驾驶感受和经济性），再到消费者使用习惯，HEV和PHEV路线看起来都会是更实际的选择。而对于未来的零排放出行，丰田则蓄力FCV技术，认为时间最终会站在FCV一边。 极富戏剧性的是，丰田的对手大众汽车集团也曾对电动车的迅猛增长做出了误判。从上世纪90年代起，大众集团一度将低碳化的希望寄托在发动机小型化（Downsizing）和TDI涡轮增压直喷柴油发动机技术路线上。小型化和TDI技术路线本身没有错，但过于追求极致的工程师文化导致大众集团沉溺于Downsizing和TDI而不能自拔，错过了启动电动化战略的先机。直到2010年前后，在欧盟严苛的排放压力下，以及中、美市场始终不接受柴油发动机的现实下，大众集团才开始了电动化步伐，并在2014年发布了E-Mobility战略。 在这场1对1的较量中，尽管两个超级巨人对电动车市场的发展趋势都出现了误判，但丰田在电动化道路上的步伐要更扎实、底气本应更足些，但是，局面在2018年发生了改变。 缓慢转身中的一计快拳 2018年，大众汽车集团迎来了新董事长赫伯特·迪斯。迪斯博士上任后亲自挂帅，大刀阔斧地推进电动化，宣布到2028年前，大众集团要生产2200万辆电动汽车，其中约一半的量在中国。同时，大众集团宣布在中国的工厂要以每年60万辆的速度新增纯电动车产能，并开放大众汽车集团的纯电动平台MEB为行业共享。 这就好比两个巨人正在拳台上缓慢转身准备下一回合时，其中的一位突然给了对方一记快拳，而另一方不得不做出回击。 丰田的回击就是今年6月初宣布的新电动化计划。 2017年底，丰田还在强调到2030年实现550万辆电动汽车（近丰田销量一半），不到两年之后就提出新计划有可能提前5年实现目标，这对于严谨的丰田而言实属激进。但提前五年实现原计划目标，意味着丰田必须面临一系列的挑战。 丰田的“得到”与比亚迪的“得道” 事实证明，丰田不遗余力地推进HEV技术，对全球汽车向低碳化、电动化转型起到了重要的促进作用。从1997年到2017年，丰田HEV技术的代表车型普锐斯已销售过千万辆。而在丰田最新的TNGA架构下，兼容THSII混合动力系统的车型也成为每个产品系列的重要细分车型。不过HEV车型在某种程度上亦“绑架”了丰田的新能源产业链。丰田的新能源产业链围绕HEV车型建设，对高容量高密度动力电池并不追求，导致丰田与松下合资研发的动力电池以镍氢电池起步，而相比之下，比亚迪在推出初代新能源车F3DM时就采用了锂离子动力电池路线。另一方面，丰田混动系统的电机设置也与纯电动车所需的高转速大功率电机不同。 因此，实现550万辆电动汽车（其中100万辆BEV和FCV）目标，首当其冲对电池供应带来了挑战。尽管丰田也宣布将推出固态电池，但对于2020年就要在中国国产上市纯电车型的丰田而言，显然远水难解近渴。 比亚迪完整的电池产业链无人能及：现在，比亚迪的动力电池已经形成了一套完整产业链：从矿产开发到原材料的研发、包括制造、电芯的设计以及电芯的制造工艺、BMS的制造、模组跟PACK的研发和制造，还有梯次利用与回收。 而此时与比亚迪的合作，不仅解决了短期内的电池供应问题，更深远的意义在于，丰田通过比亚迪获得了稳定的产能供应，这来自于两个方面： ⎫ 第一：比亚迪握有全球电池企业最为渴望的生产锂离子电池所必需的原材料资源。比亚迪在青海和四川拥有稳定的锂矿来源，并通过与中冶集团的合作，获得了稳定的三元前驱体的供应。 ⎫ 第二：比亚迪的“建厂”能力惊人，完全可匹配丰田的整车生产布局。按照比亚迪内部资料的表述，目前比亚迪单条产线的产能可达到6GWh，在国内建设一座电池厂（2到3条产线）的周期是两年，在国外建设周期是三年，比亚迪每年的建厂能力最高可达到50GWh。 比亚迪既是能造车的企业，也是能造电池的企业，还是能造工厂的企业，这个优势，尚无人具备。更何况比亚迪电池在安全性上的口碑极佳，迄今十五年没有因电池质量导致事故，这对于丰田而言更是一个重要的“得到”。 其次，若想提前实现550万辆新能源车（其中100万辆BEV和FCV）目标，对丰田的另一巨大挑战来自于“成本”。 尽管前面提到，早年间聚焦HEV技术路线导致丰田缺少成熟的纯电动车核心零部件平台，但全球并不缺乏优秀的电机、电控供应商。为何丰田却与比亚迪联手，共同开发纯电动车呢？ 一个重要的答案，就藏在比亚迪推出的“e平台”中。 “e平台”从字表意思上看，貌似是一个车型平台，但实际上，比亚迪e平台的实质是一套核心技术模块。它包含了高压充配电三合一（DC-DC，PDU，OBC三合一）、驱动三合一（电机、电机控制器、减速器三合一）、动力电池包、低压车身控制器集成和DiLink系统五大组成部分，比亚迪称其为“33111”。 这五大模块是构成一辆纯电动车必不可少的核心技术模块。特别是高压三合一、驱动三合一、动力电池包这三个模块，直接影响着电动车的整车续航里程、行驶性能和安全性。 而这五大核心模块，比亚迪全部实现了自研自产，这在全球车企中绝无仅有。2018年4月，就在大众集团的迪斯上任的同月，比亚迪宣布，将e平台“33111”五大模块向全行业开放共享。也就是说，其他汽车企业可以采购比亚迪的e平台模块，经过适配后用于自家的纯电动车型。这一重要举措比大众集团宣布开放MEB平台早了将近一年。 目前，在比亚迪体系内，已经有元EV、唐EV、秦ProEV、宋Pro EV等多款比亚迪产品使用了e平台技术。今年，比亚迪乘胜追击推出了主打年轻、实惠的e系列纯电动车产品，该系列的e1、S2、e2等车型也都采用了e平台的核心零部件。而行业内，目前已有十余家企业愿与比亚迪合作，共享e平台模块。 得益于比亚迪独特的“垂直整合”战略，比亚迪自研自产的e平台模块能够实现标准化和集成化——如果这些模块是由不同的零部件企业开发的，标准化和集成化就很难实现——带来的好处是实现了零部件的轻量化和高效率，综合性能提升。 比亚迪开放共享e平台，使得e平台能够“走出比亚迪”，被更多对纯电动车核心技术模块有需求的车企采用，进而不断扩大e平台模块的生产规模。而对汽车行业来说，标准化零部件的产量越大，成本就会越低。 因此我们大胆猜测，通过e平台的开放战略，比亚迪有能力快速降低纯电动车核心零部件的成本，同时提升这些核心零部件的性能，这才是丰田看中比亚迪在“电池大王”盛名之外的独特魅力。而在与大众集团的对垒中，丰田“得到”的成本优势和效率优势，才是丰田将燃油车时代的竞争力延续至电动汽车时代的关键。 对于比亚迪而言，开放“e平台”是一个需要“得道多助”的过程。按照王传福的想法，e平台越开放，规模效应就会越大，核心零部件模块的制造成本就会越低，“油电同价”的时代就会越早到来。“新能源车的对手不是另一款新能源车，而是燃油车。”这几乎是所有从业者的共识。因此，在快速推进电动汽车普及的问题上，比亚迪与丰田甚至大众，都拥有共同的目标和利益。 在丰田中国发布的新闻稿中有这样一句话值得慢慢品味：“今后，比亚迪与丰田将结合各自在电动车和电池领域的技术积累和开发实力，致力于开发更具吸引力的纯电动车产品，推动纯电动车的进一步普及。”

8月16日，随着援助团队完成昭觉县义诊并进入西昌市，“看见幸福 新远景SUV携手韩红爱心·百人援川”公益行动抵达终站。吉利汽车捐赠的30辆新远景SUV作为本次“医疗巡诊车”，经受住川藏复杂路况、超长路程等极限考验，产品的可靠性和安全性受到韩红爱心援助团队及当地政府的点赞好评。 本次援川公益行动共历经15天，8月3日，由国内外医疗专家、爱心企业代表、演艺界爱心人士、爱心志愿车手等200余名志愿者组成的公益团队从成都出发，并由韩红亲自带领，沿川藏线一路前行。从川东北到川西南，本次“韩红爱心·百人援川”公益行动途径四川2市3州9个偏远县区。从通江县、北川县、黑水县、阿坝县、壤塘县，再到新龙县、稻城县、木里县和昭觉县，援川爱心团队先后在这些偏远县区开展了9场义诊，就诊患者累计11437人次，免费发放药品9241单位。其中，妇科检查947人次，超声科检查1254人次，宫颈癌筛查1163人次，成功为84例白内障患者完成手术。需要持续治疗的病例共登记77人，援助团队将提供后续帮助，在公益的路上，永不止步。 据了解，此次援助的9个区县地处偏远，医疗水平落后，当地老乡饱受高血压、红斑狼疮和白内障等典型高原病困扰。同时，经济上的困难，让很多患者不仅接受不到有效治疗，还必须承受繁重的劳动和生活压力，观念上的落后和麻痹，更进一步耽误了病情，造成了令人痛惜的后果。“授人以鱼不如授人以渔”，援助团队抵达后，一方面对病患的病情开展及时有效的诊治，一方面教授给他们必要的医疗常识。经过医疗专家们的治疗，长期受病痛困扰的患病老乡们得到了相应治疗，大家都对援助团队发出由衷的认可和感谢。 与此同时，川藏地区复杂的路况、起伏的地形和高海拔等环境，也给本次援助行动带来极大挑战和考验。在20辆爱心救护车和30辆医疗巡诊车的保障下，在所有志愿者的共同努力下，公益行动安全、顺利开展，为沿途每一站患者提供了最直接有效的医疗援助。 在8月16日公益行动终站西昌市，基金会主席韩红特别感谢了团队所有志愿者一路上的辛苦付出，对一路携手同行的合作伙伴表示了由衷的感谢。 值得一提的是，吉利汽车已连续7年携手韩红开展“百人援助系列公益行动”，并累计向韩红爱心慈善基金会援疆、援青、援贵、援甘、援宁、援陕、援川捐赠了195辆吉利SUV，价值近2200万元。公益之路累计跨越7省80个县区，行驶近60万公里，相当于每次援助行动绕行地球两圈。 此次援川途中，新远景SUV穿越3300公里，从四川盆地到川藏高原，跨越4000米海拔，翻高山越峻岭，踏泥洼深坑，越荒芜旷野。在多次超过12个小时连续行驶中，无惧高海拔、低压低氧的极限考验，新远景SUV凭借1.4T+8CVT强劲高效动力组合，平稳通过艰险路况。在暴雨袭击、旁有落石的险峻情况下，新远景SUV的360°全景影像、博世ESP车身稳定系统，保障车队稳健穿梭，实力护航，勇敢前行。另外，新远景SUV 37.9dB的静谧座舱、车内宽敞舒适的空间、GKUI智能语音生态系统为援川团队提供了良好的驾乘体验，让志愿者得到充分休息。 作为本次医疗巡诊专用车，30辆新远景SUV在“难于上青天”的蜀道之上，全程0故障，以出色表现为援助团队保驾护航，不愧是吉利汽车的“头号志愿者”。 通过持续深度助力“韩红爱心·百人援助系列公益行动”，远景SUV展现了一款国民SUV的品质与匠心。据了解，秉承与生俱来的公益血液，远景SUV自上市起就设立“大学生幸福助学行动”，倡导车主与吉利共同凝聚爱心“幸福公益”，至今已累计捐助330万元，帮助来自全国各地的优秀贫困学生圆梦大学。远景SUV用实际行动力行公益，践行了远景家族致力于提升国民幸福感的愿景，同时也成为吉利“让世界感受爱”公益价值的有力注脚。 作为一个充满社会情怀的企业，吉利汽车始终坚持承担社会责任、力行公益，坚持“输血”更要“造血”。据悉，吉利汽车通过实施“吉时雨”精准扶贫项目，对偏远地区发展进行重点帮扶；通过设立浙江省李书福公益基金会，开展吉利绿跑道乡村少年体育梦想计划、山村幼儿园等计划，支持教育事业发展……历年来，吉利汽车公益支持金额累计突破8亿，多次获得“中国最受尊敬企业”，“中国工业行业履行社会责任五星级企业”荣誉称号。在持续引领中国品牌汽车向上突破同时，吉利汽车也为中国企业履行社会责任做出了表率。

8月21日，“2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会”在金茂北京威斯汀大酒店成功举办。本届峰会以“用户为上 价值护航”为主题，由中国汽车金融暨保值率研究委员会发起主办、同济大学经济与管理学院指导、亿欧汽车承办、威马汽车与众调科技协办。 峰会现场，同济大学经济与管理学院、威马汽车、宁德时代、车好多集团、中国电动汽车百人会等产业上下游重要头部企业和第三方机构的重要领导齐聚，共同就新能源汽车保值率趋势与用户价值保障等热点话题展开探讨。 2018年下半年至今，我国汽车产业大盘始终处于下行阶段，但新能源汽车产销量却持续快速增长。中汽协数据显示，2019年上半年，我国新能源汽车累计销售61.7万辆，同比大幅上涨48.6%。伴随着我国新能源汽车市场的高速发展，整个生态链上下游也在逐步完善。 尽管新能源汽车收获越来越多消费者的青睐，但受到发展初始阶段产品质量较低、技术不够先进，以及缺乏行业检测标准等因素影响，保值率低成为新能源二手车市场流通受阻的重要因素之一。 中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从纯电动汽车的1年保值率情况来看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型的保值率都普遍偏低。数据显示，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%。 众大咖支招新能源汽车保值率 对于新能源汽车而言，主动力系统就是电池的健康程度。在用户具体使用中，电池健康程度是用户最关心的问题。无法对电池健康程度进行评判的最大问题在于没有一套行之有效的电池检测标准。作为电动汽车最昂贵的部件，缺乏客观公正透明的检测标准和方式将极大影响消费者购买二手新能源汽车的信心。 在“2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会”现场，中国汽车金融暨保值率研究委员会执行副会长赵扬在致辞中表示，2019年产业链上下游体系在逐步建立，新能源汽车保值率暨残值管理以及新能源汽车群体的价值保障也正成为行业首要面对的问题之一。 针对新能源汽车保值低的问题，众行业资深人士见招拆招，为各位观众细心解答关于怎样提升新能源二手车保值率、如何构建一套行之有效的新能源汽车二手车生态体系等方面的问题。 同济大学经济与管理学院党委副书记、教授陈松认为，除了加强市场监管以及建立完善的新能源保值率系统，我们还应该重视工艺创新。在他看来，工艺的创新也是质量的决定性因素之一， 中国汽车金融暨保值率研究委员会秘书长马晓威认为，保值率是汽车产品力、品牌力的综合体现。在她看来，企业如今需要秉承“用户为上、价值护航”的理念，重视并提前考虑新能源汽车保值率问题尤为重要。 亿欧公司总裁、亿欧汽车副总裁杨永平指出，目前新能源二手车行业呈现出三个市场痛点，分别为保有量低、评估体系不健全和行业的配套发展不足。他强调，影响智能电动二手汽车保值率的最关键因素中排第一的是产品力，第二是科技感成为新能源车的独特优势，第三是自动驾驶水平，最后才是动力电池健康。 威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖认为，作为新能源车，最核心的是三电系统，最重要的是电池，在新能源二手车行业中电池普遍没有行业标准和方法进行测评，这是一个难题，但是对我们创新企业来讲，这就是可能就是机遇。 他表示，威马汽车从成立初期就开始规划如何将保障用户权益渗透到每一个环节：“我们希望通过推出官方二手车品牌助推新车市场的发展，并保证用户在整个新车以及二手车使用生命周期里面能够有完善的生态闭环。产品保值率高了，用户利益也能够得到最大程度的保障，在这个闭环中，二手车是很核心的一环。” 此外，宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威、蓝本价CEO赵云、众调科技CEO谢鹏、中国电动汽车百人会产业与金融研究院副院长王忠、邦邦汽服CFO程明、建元资本董事长兼总裁王炜、车好多集团联合创始人王晓宇等行业资深人士也都给出了自己的行业经验。 威马发布智选官方二手车品牌 为了改善新能源汽车产品保值率低的现状，威马汽车发布了智选官方认证二手车品牌。以“四直”（直购、直翻、直销、直租）模式贯穿二手车全生命周期构建了威马再营销生态体系，完善生产、销售、使用、置换的汽车生态闭环，真正解决二手车流通的核心痛点，从源头上提升产品的保值率，降低用户的换车成本，为新能源二手车流通难的行业痛点带来有益的启示。 同时，威马首创的二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官翻认证体系及二手车质保体系，通过检测、零售、整修制造、质保全方位支撑“四直”模式的流畅运转，保障交易价格和品质的稳定性，有力推动了新能源汽车产业的循环发展。 威马汽车是国内第一家发布官方直营二手车品牌的新能源车企、第一家建立官方二手车检测体系的新能源车企、第一家开创二手车新零售模式的新能源车企。威马汽车产品二次营销发展部总监 王晶表示，未来，威马将不断探索新方法、新模式，最大程度满足用户的需求，激发上下游产业链的多维度衍生，推动新能源汽车产业的循环发展。 就在数天前，威马对外发布了用户关怀计划，旨在通过车辆换电升级、动力电池终身质保、车辆换购及转让等服务，从根源上解决用户对于电池性能与保值率的焦虑，进一步降低用户用车、换车的成本，为用户提供车辆全生命周期的价值管理。 无论是威马用户关怀计划的上线抑或是二手车品牌的发布，都是保障用户利益、凸显服务价值的一部分，相信随着威马二手车业务的不断发展和探索创新，将促进新能源二手车市场逐步实现健康循环。 在本场峰会进行的同时，亿欧智库还同期在线上发布了《2019中国新能源乘用车保值率研究报告》。本《报告》梳理了新能源乘用车保值率的研究背景和意义，研究维度划分为“保值体系”、“品牌整体保值率”和“单车保值率”。亿欧智库对每一项具体维度都进行了拆分，并对各维度的影响因素进行了深入研究，为新能源乘用车保值体系可能发展的趋势作出了预测。 本场活动共计吸引到了超过300名行业内观众和媒体到场。在活动结束后，现场观众积极寻找各位嘉宾进行更加深入的沟通，足见各位与会人士对于该话题的关注和对各位嘉宾观点的重视。 相信在各位与会行业资深人士的带动下，我国新能源二手车保值率过低的问题将会在未来得到解决，一套行之有效的新能源汽车二手车生态体系也将更快出现在人们面前。

常常听到有人这样说：“酒店不就是睡觉的地方，几百块的旅馆和上千块的酒店还不都是一样”、“包不就是用来装东西的，那么贵的品牌包作用和几十块的是一样的呀”，诸如此类。在一定程度上来说这两句话并没有错，因为每个人的需求是不同，不过更高价值的事物肯定是有其存在的理由。对于汽车来说也是如此，很多人难以理解花更多的价格买豪华品牌的意义所在，其实除了车辆性能上的提升外，豪华品牌在售后与服务诸多方面都是其高价值的体现。本次的凯迪拉克服务开放日，则充分展示了作为一个豪华品牌，什么才是真正的豪华服务。 2019年是凯迪拉克品牌正式进入中国市场的第16个年头，凯迪拉克也迈入了品牌全新的发展阶段。从2016年，凯迪拉克年销量突破10万辆，到2018年销量突破20万辆大关，凯迪拉克品牌正实现稳中有进的快速增长。 随着消费升级以及近五年的品牌快速发展，凯迪拉克车主人数已达到近80万，新生代客户逐渐成为了凯迪拉克主力消费人群，平均年龄仅36岁。35岁以下的车主已近60%。年轻车主在服务方面最核心的需求是高效率、便捷性与透明度，并且希望通过智能科技或网络途径，来解决车辆使用问题。面对如此年轻的用户群体，以往标准老派的豪华服务已不能满足其需求，面对此全新的用户群体和挑战，凯迪拉克在服务上展现了自己的品牌实力。 一、 拥抱互联网，指尖上的凯迪拉克——MyCadillac APP MyCadillac”是上汽通用汽车凯迪拉克品牌基于“7S模块化经销商服务体系”，率先在豪华车服务体验上的敢创新实践，它将打通售后服务线上、线下界限，成为覆盖凯迪拉克车主全用车生命周期的数字化整合端口。“MyCadillac”依托全方位、多渠道、全面覆盖的智能化服务体系，并以创新移动互联科技为手段，为用户提供“维护保养”“支持增值”“服务延展”三大类二十一项整合服务。 （手机实时监测车辆维保状况） 凭借凯迪拉克的创新移动互联科技与安吉星OnStar大数据，“MyCadillac”可实时更新车况数据，根据车辆行驶里程、机油寿命、轮胎胎压等情况，自动触发售后保养维修提醒，还可向车主推送具体的保养和必须的维护项目。车主仅需通过手机屏幕简单的触控操作选择，便能预约凯迪拉克专属服务人员上门取送车。如果车主出门在外，可以通过安吉星OnStar使用远程开关门锁功能，授权凯迪拉克专属服务人员开启车辆，无论在何时、何地都能畅享尊贵便捷的服务。从上门取送车，到送站维修，都可在“MyCadillac”中实时查看并全流程监控，让车主倍感可靠安心。在维护保养结束后，远程签单与在线支付功能也都已整合在“MyCadillac”中。通过“指尖上的服务MyCadillac超级App”，车主将省去因保养车辆需耗费的数小时奔波与冗长等待，维修保养全流程在30秒内即可一键掌控，轻松完成。 （手机在线预约维修保养） 二、 专业硬实力，修好是基本也是核心 凯迪拉克的经销商都拥有专业、定制的维修设备，单套设备的投资成本相当高，经过专人操作，能够高效、安全地应对各类维修、保养场景。维修现场严格执行5S标准，优化车间布局，提升维修效率；同时，凯迪拉克使用100%经过上汽通用认证的纯正配件，为车主带来安全、可靠、专业的维保过程。 同时，凯迪拉克使用100%经过主机厂认证的纯正配件，为车主带来安全、可靠、专业的维保过程。 （机油滤芯真假辨别，左假右真） （汽油滤芯真假辨别，左真右假） 针对车辆不同的材质要求、不同的工艺水平、不同技术标准，我们针对不同维修方案配备了400余种专属的工具设备，凯迪拉克严苛的车辆技术标准对每个零件都规定了标准的维修与安装工艺。 铝车身的维修在业内向来是一大难题。目前，超过85%以上的凯迪拉克服务站点均拥有铝车身修复工艺。专属修复工位采用独立的维修空间、铝车身专用气体保护焊机、国际领先的外形修复机、强力铆钉枪、防爆集尘吸尘系统等高科技专属设备，保证每一次维修的高效、精准。 （CT6铝车身） （铝车身专业焊机与气体保护装置） （外形修复机） 三、 服务软实力，全方位保障源自高成本的诚意投入 截至目前，凯迪拉克已拥有近300家经销商销售和售后服务网络，覆盖全国100多个主要核心城市和地区；在三、四线城市也拥有高规格小型销售服务网络，能够满足各区域、各城市、每个人、每辆车的维修服务需求。 围绕车主需求，凯迪拉克持续推出了各项售后福利政策。比如原装轮胎买三送一、针对各季度推出的维修、保养套餐，都收获车主一致好评。 8月1日，上汽通用汽车“双擎出击”重磅升级两大服务标准，为消费者送上涵盖“第一引擎”动力总成和“第二引擎”车联网的双重大礼。凯迪拉克“国六”车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。同时，三大品牌用户享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G。 结语：   面对2019年如此严峻的车市环境下，凯迪拉克可以沉下心来优化服务，提升用户体验实在不易，也让我们看到了凯迪拉克作为一个老牌美式豪华品牌的坚持和实力。一个豪华品牌之所以能成为豪华品牌并不是靠一天两天的宣传和提高售价来塑造的，而是持续积累的用户口碑以及让客户可以切身体会得到的各项尊崇体验，而凯迪拉克在这一点上做的非常出色。在服务上，凯迪拉克再次展现出了身为美式豪华品牌的探索创新精神，就像其广告语一样，所有伟大都源于一个勇敢的开始。

8月20日，上汽荣威全新智联网硬核SUV荣威RX5 MAX以370N·m最强中国芯，向重达36吨的波音737发起硬核挑战，一口气拖拽其前行40米，成为首款成功完成领航大飞机挑战的自主品牌车型。 1、汽车拉飞机是常事吗？ 其实“拉飞机”这种玩法在汽车圈内并不罕见了，早在06年的时候，一辆原厂的大众途锐R50（5.0升V10柴油发动机，最大扭矩850N·m，）在英国汽车节目《Fifth Gear》中拖动了一架波音747前行了150米，并创下了当年的吉尼斯实际纪录。 随后一台拥有854N·m扭矩的柴油版Cayenne S Diesel，一台汽油版Cayenne Turbo S（最大扭矩：800N·m）相继完成挑战。Cayenne Turbo S将飞机拖动了42米。 2013年，日产途乐Y62（5.6L V8发动机，最大扭矩555N·m）拖动了一架俄罗斯生产的伊尔-76运输机。 这些能够拉飞机的车型大多数是大排量、高扭矩，自重均超过2吨且具备硬核越野能力的车型。当然，它们也都使用了扭矩承受范围更大的AT变速箱，不然变速箱很快就过热保护了。 而对于自主品牌来讲，RX8 MAX算是首例完成这个挑战的品牌。荣威RX5 MAX拉着飞机前进了40m，但即便是这40m，也足够拿到国际舞台上好好展示一番。 并且有幸的是，中国汽车媒体有机会亲眼见证这一历史性的时刻。 飞机不是想拉就能拉的！ 说点儿恐怖的，有没有人见过大力士掰手腕时候把手臂弄骨折的？不是危言耸听，掰手腕时除了需要有屈臂肌、二头肌等多部位提供力量，而且掰手腕时从小臂到整条胳膊都会产生强大的转矩，所以更需要手腕、小臂乃至肘关节的骨骼足够的坚硬。 或者你肯定看到过各种越野车在救援，拖、拉的时候，拽飞了保险杠、防撞梁等各种车身部件。这些都是因为车身刚性达不到要求所致。 所以想要拉飞机，首先需要有强大的动力提供充足的低扭去克服飞机的物理惯性；另一方面似乎更为重要，力量从发动机传出，变成轮胎的摩擦力，变成拉力，其间的每一个零件都要能够承受住巨大的力量，所以车身必须要有足够的刚性。 说回车辆本身，这次采用的车型是RX5 MAX的400T版本，搭载的是上汽“蓝芯”400TGI高功率发动机，匹配6速双离合变速箱，这部发动机能够释放出231匹马力、370牛·米扭矩的动力，百公里加速8.4秒，并满足国六B排放标准，堪称中国最强2.0T车型。 从现场的表现来看，克服这36吨飞机所产生的14000牛的滑动摩擦力并没有多吃力，发动机没有过分轰鸣，而且四驱系统悄无声息的介入也未让轮胎出现打滑。RX5 MAX最终拖着737飞机走了40米，足以见得整车动力系统表现非常出色。 拖动重量大于自身几十倍的737飞机，不仅仅需要过硬的动力，更需要传动轴、车身框架、轮胎等车辆各处的共同来承担，如果车身刚性不够承担拖拽，传动系统不能智能分配动力，任意环节出问题都不会有现场淡然的效果，荣威RX5 MAX车身采用了激光焊接打造的高强度笼式车身，并采用了全框式副车架，从而提供了足够的车身刚性来完成挑战。 荣威RX5 MAX目前总共推出5款配置车型，预售价格为14.98万-17.98万元。除了本次挑战提供的2.0T车型，还将提供1.5T燃油车型及插电混动版本车型供消费者选择。1.5T车型采用全新一代“蓝芯”300TGI发动机，匹配6挡手自一体式变速箱，最大功率127kW，最大扭矩275Nm；插电混动版车型则将搭载上汽第二代全新“绿芯”动力，匹配10速EDU独家新能源科技，为限牌限购城市的消费者提供更多方便。 RX5 MAX：拉飞机这事儿，我不要你觉得，只要我觉得行就行。

8月20日，北汽集团携旗下北汽越野车在世园会北汽展厅举办了以“北京”越野品牌为主题的媒体沙龙活动。展现北汽集团越野车产品、技术、品牌全面向上之势，凸显了北汽集团“高、新、特”的发展方向，特别是差异化的品牌竞争力。 北汽集团是北京世园会的全球合作伙伴，承担着世园会出行服务保障的重要任务。在向全世界来宾提供出行服务的同时，北汽集团还以绿色智能科技展示着充满未来感的中国出行方式和出行理念。在园区内的北汽品牌展厅，北汽集团以旗下各品牌举办主题月活动的方式，全景式呈现北汽集团围绕出行全产业链的大品牌格局。8月，北汽越野车呼啸而来。 全新国六车型C位演绎节能环保技能 2019年中国北京世界园艺博览会于4月29日开园，共有110个官方参展者和120个非官方参展者参展，全球5大洲的86个国家和24个国际组织与中国31个省区市和港澳台地区的园艺成果同台亮相。通过100个展园百花齐放，展示特色园艺新品种、新技术、新成果、新理念，汇聚各国花卉园艺精品，还能欣赏到110个国家和国际组织展示的多样性园艺文化。世园会已开园三月有余，超过200万国内外游客，共赏一个百园之园，共鉴一本植物全书，共学一门生态课程，共享一次智慧生活。世园会不仅是一场园艺博览会，更是一个进行生态交流与对话的国际平台，也是一份中国送给世界的生态礼物。 作为中国越野文化的开创者，北汽越野车始终致力弘扬越野精神。怀抱家国情怀、绿色理念和越野精神，北汽越野车在活动现场发起签署了《北京越野宣言》。这是北汽越野车与越野人之间的承诺，将“家、国、情、怀”注入越野运动。 此次在世园会北汽展厅C位亮相的BJ40城市猎人版，是北汽越野车在今年7月中旬重磅发布的国六版车型，也是BJ40产品谱系下C系列的代表车型。BJ40城市猎人版集硬派造型、安全性能、舒适体验三位于一体，在全国全面推行国六排放标准之际顺势而生。 多年来，北汽越野车始终用领先技术造就高品质都市生活，环保节能新技术是其中重点。全新2.3T四缸发动机的核心技术包括废气涡轮增压、缸内直喷等等，尾气经过多重催化过滤，率先达到了“国六”排放标准，同时实现节能与环保。可见，越野硬汉“心有猛虎”，也懂得“细嗅蔷薇”，用实际行动助力“打赢蓝天保卫战”，也彰显了北汽集团及北汽越野车绿色环保的造车理念。 四个极致打造“中国越野车第一品牌” 在北汽集团“高、新、特”的大布局中，北汽越野车是最能体现北汽品牌基因传承和差异化品牌特色的板块。作为中国汽车工业的见证者和亲历者，北汽越野车承载了几代北汽人的越野梦想。凭借61年品牌底蕴和强大的产品实力，传承世家荣耀，北汽越野车已然成为越野车市场的领跑者。 2019年，在 “高、新、特”发展战略指引下，北汽集团正式成立北京汽车集团越野车有限公司，并发布了全新的“北京”品牌。 据介绍，北汽越野车的品牌愿景是打造“中国越野车第一品牌”，为实现这个愿景，北汽越野车将围绕四个“极致”不断深耕： 锻造极致性能。北汽越野车专注于对军工品质的卓越追求，依托专业化越野车生产基地，按照军用、专业化标准体系，锻造极致而耐久的越野性能。 打造极致产品。北汽越野车承袭中国越野车第一品牌的优秀基因传统，基于平台化开发，持续完善“2-4-6-8/3-5-7-9”等产品序列，实现军用、专业化、改装、城市泛越野等产品范围全覆盖。 创新极致科技。北汽越野车依托国内首个越野车研究院，围绕全球顶尖、前沿专业化科技开展创新突破；同时，加快智能网联功能搭载应用，持续丰富基于户外越野等使用场景的可选科技配置。 创造极致体验。北汽越野车不断提升产品与服务的融合发展能力，推进越野生态圈建立，围绕专业赛事、越野小镇、越野俱乐部等创新模式营运，打造越野体验经济。 北汽集团“高、新、特”发展主力军 “站在瞬息万变的时代窗口，站在百年未有的变革奇点，北汽集团主动出击，乘势而为，以‘高、新、特’战略，发出面向未来发展的时代最强音！”在今年全新北京品牌发布现场，北汽集团党委书记、董事长徐和谊有感而发，全面阐述了北汽集团“高、新、特”战略的内涵。 “高”即高端制造、高端产品、高端品牌，代表北汽集团坚定推进高质量发展，全力实现品质向上、品牌向上。 “新”即强化自主创新能力，加快全面新能源化进程，稳步推进智能网联与新能源化“双轮驱动”。 “特”即差异化发展优势，代表北汽集团将历史坐标系延伸到未来，以创新重塑“越野世家”特色基因辉煌，全力打造特色增长极。 “高、新、特”是作为北汽集团实现高质量发展、打造“百年北汽”金字招牌的战略路径。在实现这个远大目标的过程中，北汽越野车无疑将扮演主力军的角色，不断传承北汽基因、北汽精神，不断创造北汽品牌新的时代辉煌。

8月23日，以“睿耀时代创新，探索智慧世界!”为主题的“2019科睿国际创新节”在北京召开。58同城新车业务——58车在此次活动中收获颇丰，《凯迪拉克-同镇大使项目》获得 2019科睿创新奖营销创新类金奖，《长安欧尚整合促销方案》获得2019科睿创新奖营销创新类银奖。  作为中国高端行业互动交流平台，科睿国际创新节历来被称为行业创新营销发展的风向标。科睿国际创新奖一直聚焦于科技创新、品牌创新、营销创新、商业创新、服务创新、文娱创新，力推新产品、新技术、新模式、新营销，激发创新活力，不断丰富中国制造、中国智造的内涵，从而为中国持续发展注入新动力。  58车两个营销方案获得科睿营销类创新奖殊荣，正是精准定位客户需求，直击市场痛点，获得市场与消费者双重信赖的最佳证明，达到了品效合一的营销效果，得到了业界一致好评。 2019年初，58车回到58同城的公司体系中，并打通内部所有资源，为新车客户提供满意的营销服务。比如《凯迪拉克-同镇大使项目》，通过58同城的下沉战略——58同镇，针对下沉市场用户进行凯迪拉克的品牌教育、口碑宣传、线索收集和销售转化。  整体项目投放金华、温州、徐州、石家庄的乡镇站点共320个，站长朋友圈转发品牌内容直接影响当地用户，共计转发约1600次；二阶段“品牌之旅”12位同镇大使朋友圈分发内容72次，点赞共12689个人，最高单条朋友圈点赞1034次，评论互动190条。  同镇大使通过对凯迪拉克工厂、品牌空间、上海车展展台的参观体验，全方位了解品牌背后的制作工艺、科技理念等，进而将亲身感受更真实的传播到当地圈层用户。同时，由58车专业编辑撰写的凯迪拉克同镇大使品牌深度游记，高曝光点位进行全国传播，直接影响下沉市场用户，进一步扩大凯迪拉克在低线城市的品牌影响力和好感度。  此外，《长安欧尚整合促销方案》通过58同城二手车业务和货运平台快狗打车，精准汇聚平台的C1、C2、商用车人群。以快狗打车搬家、货运为切入点，实现基于用户位置下单、服务上门、在线支付及点评的O2O领域全闭环货运服务流程。同时，依托58同城汽车生态闭环，全面打通新车与二手车营销场景，实现数据互通，资源整合，定向二手车用户和购新人群，助力长安欧尚发力换购置换市场。  当前，中国汽车市场已经进入了“存量竞争”时代，面对汽车行业在互联网快速发展时期遭遇的新环境下的新挑战，58车将基于快速获客、降低成本、精准引流的营销为着力点，实现为主机厂商带来真正的获客价值。 

汽车是消耗品，价值会随着时间的推移而逐渐贬值，很多消费者会选择在汽车使用3-5年后换新车，因为这个年限的二手车残值相对来说是最划算的。如果打算3-5年就换车，那么各位车主就要重点关注下各款汽车的贬值率了，因为在卖车的时候可能会有意想不到的惊喜。 汽车基本都会贬值 只有少数特例 世界上大多数的汽车都会贬值，除了一些限量版收藏品级别的车型，比如法拉利的F50，三菱EVO 9代，McLaren F1等，由于限量或是停产的原因，物以稀为贵让这些车具有了收藏价值，所以随着时间的推移价值不降反升。对于大部分汽车来说，贬值是不可避免的事情，而不同的汽车贬值率也是不一样的，想要卖二手车的时候价格高一些就要选择保值率高的车型。 3年车龄雅阁比君威多卖4万元 今天我们要说的两款车是雅阁和君威，都是大品牌热销车型，实力几乎在一个层次上，不过这两款车在保值率上却存在较大的差异，下面大值子就给大家分析一下。 通过58同城大数据查询我们可以看到，雅阁在中级车里保值率排名第一，而君威排名第63名，下面就是两者保值率曲线图的截图，有兴趣的朋友可直接上58同城APP自行查询。 从查询的数据可以看出，雅阁的保值率相比君威高了18个百分点，这样的差距意味着在3-5年后卖二手车的时候，雅阁车主可以比君威车主多卖好几万元，一辆3年车龄的中配雅阁比君威要多卖4万元左右！ 二手车商：推荐雅阁，更保值！ 二手车商怎么评价这两款车？ “雅阁和君威虽然都是中级车，不过二手车价格一直都是雅阁贵一些，3-5年的雅阁基本上都十几万出头。君威新款保值一点，旧款不保值，几万元就能买，隔离档有一辆，2015年的车，7万公里，8万元”。  两款车你们都喜欢收吗？ “相对来讲当然雅阁要好一些，广州买雅阁的人多呀，雅阁收回来出手快。君威也不是不好卖，君威上一代的车型变速箱油容易渗漏，所以收车的价格会尽量压低一些，整备也需要钱呀”。 这两款车你愿意推荐哪款？ “当然是雅阁了，3-5年的雅阁现在买回去跟新车没什么区别，正常用10年都没问题。君威这部车没有雅阁省心，上一代的君威变速箱比较顿挫，这是大家都有反映的”。 什么原因导致两款车保值率差异如此大？ 影响保值率的影响因素有很多，比如品牌影响力和市场保有量，由于雅阁和君威都是属于一线合资品牌产品，而且保有量都很高，在这两者上并没有存在太大的差别，这里不再进行对比，下面从车型口碑、新车成交价上做详细说明。 1、车型口碑 口碑都是日积月累长时间形成的，雅阁这款车长期以来都是以经济耐用着称，空间大、操控不错，在消费者使用过程中形成了良好的口碑。君威的口碑相对雅阁来说就要差一些了，因为以前的老君威油耗高，品质一般，虽然新款的君威在燃油经济性上有了极大的提升，而且变速箱也没有那么顿挫了，但之前形成的口碑并不会一夜之间就改善。 2、新车实际成交价格 从两款车的指导价来看，雅阁和君威的价格区间很接近，但实际成交的价格却差别比较大。雅阁一直以来都是排名中高级轿车销量榜前列的车型，价格总体上比较稳定，特别是最新款雅阁自上市以来销量一直稳步提升，目前是中高级轿车销量第一车型，价格基本维持原价销售。 而君威的销量在中高级轿车里一直徘徊在中游水平，现款君威经销商为了促进销量也大幅降价，目前君威普遍降价3-4万元，新车降价幅度大也直接影响二手车的保值率。 结语：很多消费者在买车的时候往往都会忽略保值率，等到卖车的时候才发现保值率高的车比保值率低的车要多卖好几万。买新车不仅要关注优惠多少，配置丰不丰富，保值率也要关注，这可是关乎钱袋子的事

今年前9个月，宝马集团与经销商合作伙伴一起积极应对市场挑战，共向中国客户交付669,637辆BMW和MINI汽车，较2020年同期增长19.6%。 BMW和MINI品牌持续发力，前三季度销量双双同比增长近20%，BMW M品牌增长近40%，市场需求依然强劲。此外，新能源汽车销量持续增长，前三季度交付量突破3.2万辆，同比增长57.4%。BMW iX3第三季度的交付量较第二季度环比增长26.9%，前9个月BMW iX3的销量总计超过1.2万台。 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：“在市场面临诸多挑战的情况下，这样的成绩来之不易。在第三季度，我们的确受到全球半导体短缺的影响，但凭借强劲的产品攻势、以及与经销商合作伙伴一同努力提升客户在销售和售后环节的体验，我们仍然实现了非常稳健的增长数字。” 今年是宝马在中国的“品牌体验年”。几周前，“BMW品牌日”在北京环球度假区盛大开启，吸引了一万多名宝马粉丝。此外，宝马与中国顶级科技公司合作，推出了“BMW天猫超级品牌日”，为客户打造线上线下无缝链接的数字化产品和品牌体验。如今，全国各地的宝马经销商通过SPARK-DMO客户业务运营平台，同样可以为客户提供线上线下整合的数字化体验。宝马自己的数字化客户端My BMW APP，自一年前推出以来已有数百万用户注册使用。 接下来，宝马将继续推进产品攻势，按计划全年在华推出25款新车型。创新旗舰纯电动车型BMW iX将在今年11月发布，BMW i4将在2022年上市。更多纯电动车型也将陆续问世，比如BMW i7等。“从目前全国各地的BMW iX3销售情况和BMW iX预购订单来看，消费者对这些新车型充满热情。”高乐表示。 到2023年，宝马集团计划在中国市场推出12款纯电动车型，覆盖目前几乎所有细分市场。到2025年，宝马集团在中国销售的汽车中，至少有四分之一将是纯电动车。这符合宝马集团的全球可持续发展目标，即到2030年车辆全生命周期平均碳排放量较2019年至少降低40%。 除推出新能源车型外，宝马还积极扩建充电设施，进一步提升客户体验。宝马携手重要合作伙伴，计划年底前将国内的充电桩数量扩充至36万根，其中包括15万根直流快速充电桩。未来，客户可以使用My BMW APP查找充电桩，并在线完成预约和付款，享受一站式便捷充电服务。 全球来看，半导体供应困难预计还会持续一段时间，但宝马集团正通过在全球各地灵活地调整生产计划来控制其影响。今年前三个季度，宝马集团共向全球交付1,932,236辆汽车，包括BMW、MINI和Rolls-Royce品牌，销量同比增长17.9%。

2019年车市进入了存量时代，有变革就会有机遇。在面临瞬息万变的市场环境和时代窗口时，谁能抓住机遇就尤为重要。在此严苛环境下，北汽集团迎难而上，确立了“高、新、特”的发展战略。 继往开来 北汽越野品牌独立 在存量市场和变革环境的大背景下，北汽集团积极拥抱变化，抓住机遇，以“越野王牌”打出了差异化竞争的旗帜。而作为北汽集团差异化竞争的杀手锏，今年1月2日，北汽越野车正式剥离北京汽车股份有限公司，成为集研发、采购、制造、营销等为一体的独立运作的公司。北汽越野品牌也就此正式独立。 逆势上扬 彰显品牌实力 截止至2019年7月1日，在整体车市下滑的大背景下，北汽越野车上半年共售出1.4万辆，同比增长37%，北汽越野车8月份的批发/零售基本都在2000辆，并未给经销商压库存增加负担。纵观整体硬派越野车这一细分市场，北汽越野车BJ40和BJ80占有着相当大的份额，这也是其产品实力的充分体现。 半个世纪的传承 越野世家精神不变 在北汽集团今年的战略布局中，北汽越野车是最能体现北汽品牌基因传承和差异化品牌特色的部分。 北汽越野车作为中国汽车工业最早的弄潮儿，见证和亲历了中国汽车工业的发展与壮大，更是承载了几代北汽人的越野梦想。凭借着61年的品牌底蕴和强大的产品实力，越野世家精神被不断传承，现如今北汽越野车已然成为越野车市场的领跑者。从1965年首款BJ 212越野车面试到今天的BJ 40、BJ 80入市，北京品牌越野车已经走过50多年的历史，累计产销已超100万辆。 时至今日，作为中国越野文化的开创者，北汽越野车始终致力弘扬越野精神。怀抱家国情怀、绿色理念和越野精神。北汽越野车更是发起签署了《北京越野宣言》。将“家、国、情、怀”注入到北汽越野车与越野人之间的承诺，绝不辜负广大车主和越野爱好者的托付与期待。共同铸就和延续属于中国自己的越野汽车文化。 产品升级 技术彰显实力 硬汉也柔情 越野也舒适 一谈到硬派越野车，大家的第一印象就是小众，小而美也成为了对于硬派越野车品牌的一个归类。但是一个品牌做到小而美也就意味着销量不会很好，受众的人群也不会很多。硬派越野车虽然在基础的机械层面对舒适性也很大的影响，但北汽越野车仍旧凭借着强大的技术实力为BJ40打造除了另一面，让其日常驾驶更加舒适好开。就像北汽集团越野车有限公司常务副总经理张国富先生所说，要面向不愿意被身份所束缚的用户群体，虽身在都市但心在旷野。热爱自己的热爱但不用做出妥协，BJ40城市猎人版就是这样的一个定位，给用户一个两全其美不用妥协的选择。 专业不小众 越野世家的另一面 专业不代表小众，越野车的硬而酷也不代表受众群体就小而美。BJ40城市猎人版联合全球搏击冠军杨建平在全国发起搏击训练营活动充分展示了BJ40城市猎人版的硬派形象，但这也并不意味着BJ40面向的用户群体就全部都是浑身肌肉的硬汉。相信所有试驾过的BJ40城市猎人版的朋友都会有一种惊喜的感觉，外观和机械结构如此硬汉的一款车驾驶起来却如此的轻松舒适，这就是北汽越野“发现另一面”的活动价值所在，在追求自己所热爱的同时并不意味着要去牺牲某些方面，BJ40城市猎人版和北汽越野接下来的产品布局和战略规划也是这样，让客户享受越野，感受越野的同时，并不需要牺牲日常驾驶的实用与舒适性，让越来越多的人感受的越野文化、北汽越野品牌的魅力所在。