虽然众多车企面对着自2018年迎来首度市场负增长的形势表现出了顽强的精神，但是一年半过去了，这样的下行并没有停下来的意思，反馈到销量报表上的损失仍然是真金白银。在这样的情境下，别说是正增长了，哪怕是幅度稍小些的负增长都足以能松一口气。不过作为老牌合资车企，一汽大众在这样的市场环境之中却能强势跑赢大盘。 日前，一汽–大众官方披露了2019年6月及上半年销量数据。据统计，6月终端销量为125,136辆，环比增长19%，同比劲增29%。1-6月期间终端销量650673辆，同比微增0.6%，可以说整体表现出了相当积极的势头。值得注意的是，在当前规模有所萎缩的市场中，一汽大众的微增实际上明显提升了自己所占有的市场份额，市占率预计达到6.4%，同比增长0.6个百分点。 而在具体车型上，这样的强悍表现离不开旗下的众多得力干将，光是月销破万的车型一汽大众就有七款：首先在SUV市场，一汽大众探字辈兄弟——探岳&探歌双双交出万辆月销，对于上市时间都没有超过一年的产品来说这样的爬升速度堪称惊人。比起南方兄弟企业多达6款的全面布局，一贯以轿车产品为主打的一汽大众仍然抢走了不少的风头，实属不易。当然过硬的品牌形象加上不俗的产品力，以及十分精准的定位切入，这样的销量表现也显得水到渠成。 而在一汽大众的主流轿车主场，捷达、宝来、高尔夫、速腾、迈腾这些极具号召力的轿车产品涵盖了入门级A级车到B级车的最主流轿车市场，而它们无一例外，全部交出了月销过万的销量成绩，其统治力可见一斑。而随着速腾和宝来已经完成换代，接棒销量主力指日可待。 而在58车看来，下半年一汽大众所面对的形势虽然依旧严峻，但是产品线的大力拓展依旧能使自身充满信心。首先一汽大众版本的T-Cross、探岳Coupe和SMV的投产，将会进一步完善其SUV产品族谱。同时新能源车型也开始准备销售，利用更加成熟的新能源技术吸引到来自一线城市饱受限牌限购限行困扰的消费者。但是更重要的其实是捷达的升格化，尽管现款捷达的生命周期已经接近尾声，面向性价比德系车市场的捷达品牌却已经诞生，随着下半年VA3、VS5、VS7等产品的逐步跟进，一汽大众将进一步挖掘三线及以下城市的年轻消费群体的购买潜力，很有可能激发出一汽大众全新的销量增长极，向着144.5万台的销量目标努力奋进。

日前58车获悉，一汽奔腾的6月销量13434辆，同比大涨167%；而在今年上半年，其累计销量近5万辆，同比增长4.1%。可以说为整理条绪之后的奔腾打响了复兴的第一枪。 如果按照具体车型我们看到，奔腾的销量主力仍然依靠SUV车型：小型SUV产品X40的6月销量超过5400辆，顶住了市场持跌的压力在六月打了一场不错的翻身仗。而作为开启奔腾品牌新篇的里程碑车型，新奔腾首款战略车型T77也在一季度做到了1.48万台的销量，六月单月销量也达到了4300余台，用自身专注年轻人品味的造车理念吸引追求新潮的新生代消费者。 而在轿车领域，紧凑型轿车奔腾B30表现不俗，单月销量达到3200辆，深受年轻家庭用户的喜爱，在更高级的市场，奔腾B50、B70和B90也斩获了不错的市场表现，整体发展比较均衡。 作为一汽旗下聚焦平民价位的乘用车品牌，虽经历过市场波动的阵痛，奔腾依然在努力寻求属于自己合适的发展方向，尤其是从2018年徐留平对一汽企业结构展开大刀阔斧的改革之后，奔腾的地位便一路直升，不再局限于整体乘用车业务的管辖，与一汽夏利进行内斗，而是直接隶属于一汽股份，摆脱奔腾事业部的身份束缚。 而随着奔腾新品牌战略的不断深入，基于新一代设计语言的奔腾产品，如基于X40打造但定位更高的T33、动力更强劲的T77 1.5版本，以及中大型旗舰SUV T99的相继投放，奔腾有望继续发挥乘用车业务的主心骨作用，围绕着一汽的统一管理，加快奔腾重现辉煌的步伐。

　　在群雄逐鹿的紧凑型SUV市场，长安CS75系列常年占据着同级别的头部阵营，月销两三万也是家常便饭。不过随着越来越多的合资竞品靠着终端优惠争相下沉，自主友商的内卷力度也在与日俱增，要说CS75系列没有压力肯定也不可能。 　　而作为CS75家族中绝对的销量主力，CS75 PLUS虽然有着十分亮眼的销量成绩，但是面对着“多生孩子好打架”的哈弗H6家族，以及“油电并举”的比亚迪宋系列，整体优化升级的事项也提上了日程。1月20日，新款长安CS75 PLUS正式开启预售，12.79-15.49万元的预售价区间，也为这个竞争激烈的市场添了一把烈火。 　　设计更具辨识度，8AT成杀手锏 　　作为中期改款车型，自然不会以大刀阔斧的变革作为重点，更何况CS75 PLUS本身的既有优势无需着急颠覆，只需要进行一些与时俱进的调整即可焕发第二春。经验丰富的长安设计团队显然对此再清楚不过，所以潮流元素的呈现就成为了新款车型的设计重点。 　　比如说前脸造型经过了重新设计，将大尺寸的中网分为上下两部分，虽然在一定程度上削弱了垂直方向上的视觉冲击力，但是通过与贯穿式头灯相结合，整个车头的横向视觉宽度得到进一步延伸。 　　中网内部的装饰也受到了UNI系列参数化设计的影响，并根据不同的审美喜好分为两种造型风格可供选择——鲸尾击浪格栅采用了V字形镂空处理，而晶体矩阵式格栅（选装）则为多边形点阵饰板进行装饰。 　　侧面的变动主要体现在车门底部的金色饰条（新增选装），同时双色轮圈的辐条造型也变得更为复杂，视觉效果更加饱满。至于尾部，亮点当属时下流行的贯穿式尾灯，不仅让尾门的层次感十足，外侧的垂直延伸也能够进一步提升点亮后的示宽效果。而底部的扩散器不仅增强了整车的运动气息，2.0T的四出排气也将得以保留，展现出十足的性能气场。 　　内饰的主体结构并没有发生根本上的改变，但是任何一个人坐进新款CS75 PLUS，都会感觉到哪哪皆是焕然一新。这不仅归功于“无帽檐”的一体式曲面双联屏、全新造型的三辐方向盘、整体抬高的中央扶手，还得益于绝大多数设计细节在精致感和档次感的大幅提升，再配以更具品质感的颜色搭配，从而实现了越级的座舱质感。 　　动力方面，新车将搭载蓝鲸NE系列的1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为188马力和233马力，峰值扭矩分别为300N·m和390N·m，相比老款均有不小提升。值得一提的是，新款CS75 PLUS全系匹配爱信8速手自一体变速箱，没有因为排量差异而区别对待，优异的平顺性以及不错的换挡响应也将成为征战沙场的杀手锏。 　　品质立足当下，混动决胜未来 　　在很多人看来，CS75 PLUS的走红，不仅是长安自主板块翻身的转折点，并且还是在年轻化赛道上承前启后的关键车型。2019年刚面世的时候，长安CS75 PLUS凭借着大胆运动的外观设计、智能化的互联配置以及同级性能领先的2.0T动力总成，迅速抓住了刚刚展露锋芒的Z世代的心，甚至在某种程度上为后来更加激进的UNI系列的一炮而红打下了坚实基础。 　　这时长安显然也意识到，属于CS75 PLUS的前半段历史任务已经顺利完成，年轻化的路线自然要交给UNI系列的KTV三剑客以及其他尺寸更加紧凑的CS家族车型，预算有限的还有欧尚品牌的车型来托底，而定位更加主流化的CS75 PLUS则需要收敛起几分锋芒，在普世化的品质感上多下功夫。 　　于是乎，眼前的新款CS75 PLUS的样子变得更加饱满，内在也更加精致，力量不仅更加强大，还获得了自带档次加成的爱信8AT全系标配。它就像是一位度过了实习期的冲撞，并在经验总结与学习之中，逐渐变得成熟的新生代。也许它带给人的感官刺激不再如以往那般强烈，但是只有这样的转型才能拥抱更广阔的天地，成为真正能够长久立于主流市场的销量顶梁柱。 　　只不过单纯的改款或者换代，并不一定能够让长安的SUV家族稳健发挥，制胜紧凑型SUV这片红海。无论是稳坐头把交椅的哈弗H6，还是异军突起的吉利星越L，亦或是靠着DM-i剑走偏锋的比亚迪宋家族，个个都不是什么善茬。而面对未来的电驱化、混动化潮流，主力车型的跟进也是大势所趋。 　　巧合的是，前面提到的这三个“硬茬”都提供了相应的混动车型，并且基本都是以DHT双电机混动的技术路线发展而来。而蓝鲸iDD插电混动系统则是以欧系车常用的P2混动架构为基础，通过混动专用1.5T发动机、三离合电驱变速器、大容量PHEV电池实现超长纯电续航、静谧油电切换以及超低馈电油耗。面对不可阻挡的新能源时代，长安若想决胜下一个五年，恐怕要把蓝鲸iDD混动植入CS75 PLUS的事项提上日程了。

　　如果用一句话来形容2021年的车市，恐怕最准确的表达是“主流存量激烈厮杀，小众方向异军突起”。而在小众市场中，除了多胎家庭刚需的MPV，玩乐属性渐浓的皮卡，有着悠久历史传承的越野车市场在今年受到了消费者的格外关注。 　　而在此背景下，专注硬派越野车的北京越野在2021年取得了历史新高的销量表现——整车销量超3.2万辆，同比增长16%，市场份额18.5%，相当于每卖出五台越野车，就有一台是北京越野，稳居中国越野市场头部阵营。 　　这样的优异表现，不仅反映了汽车市场的多元化转型，也离不开北京越野密集的新品投放，无论是主攻专业需求的BJ40刀锋英雄版，还是传承赛事荣耀的BJ40环塔冠军版，亦或是兼具城市属性的承载式SUV BJ30，都让北京越野的产品布局趋于完善，从而满足不同用户的越野需求。而在达喀尔拉力赛、中国航天探月工程、建党百年礼炮牵引车等盛事中的频频现身，也将北京越野的荣耀品牌力与用户的认同更加紧密地联系起来。 　　对于越野车来说，昔日被视作小众的品类，如今终于等到了被市场承认的那一刻。只要解决了“为什么要买越野车”的问题，接下来自然会顺风顺水。但是对于北京越野来说，做好自己的角色，并不见得会更加顺利。无论是越来越多的品牌先后入局，还是消费者对个性化的需求愈加热烈，都对北京越野的综合实力提出了更高的要求。 　　作为中国越野的开创者和引领者，走过了六十余年征程的北京越野显然有着深厚的历史积淀，并积累了一批专业的越野“老炮”用户，从而构建出了“专业、可靠、讲门道”的品牌DNA。纵观越野车发展史，唯有以此起家的车企才能尊重“专业”二字，将越野车的精髓传承下来。而恰恰是以“专业+”定义越野，才能让北京越野具备区别于其他竞品的核心竞争力。 　　以此为立足点，北京越野对未来的定位只会更加坚守初心，电动化、网联化的技术浪潮将赋能产品，提供更加清洁、智能、强大的越野体验，在技术层面上引领下一代越野车的变革方向。而北汽集团也将在未来3-5年内向北京越野投入至少70亿元的研发资金，围绕燃油、增程、纯电等技术路线推出多个全新平台，孵化出3-5款具备领先竞争力的全新产品，涵盖承载及非承载，实现专业越野、硬派SUV全面覆盖，以及新能源、智能网联化技术的全面应用。 　　可以看出，北京越野在技术层面已然做足了准备，不仅蓝图规划十分清晰，向上攀登的态度也十分明确，足以看出北汽集团层面对越野版块的发展非常有信心。 　　而在产品层面，北京越野在接下来的2022年还将带来更多惊喜。首先是在2021年掀起“暴风现象”的BJ40环塔冠军版，其2022款已开启交付，不仅加入了更多探月专属标识，还将提供车载微信、高清前视、越野路书、组队出行、车载无线电等智能化的专业越野功能，结合同级最为迎合的“三把锁”组合，带来更加强大的越野功能。 　　值得一提的是，BJ40也将在年内迎来全面进化的大改型，虽然目前有关信息不多，但相信会给更多越野迷带来不俗的产品实力。 　　而在今年年内，北京越野的中坚车型——BJ60将正式投放市场。BJ60不仅进一步充盈了BJ系列的车型阵容，并且还首度获得了新能源技术的加持。并且从之前获得的相关谍照来看，BJ60 的豪华感、智能化也有望提升到一个新的高度，目标直指更加年轻化的多功能越野车市场。 　　有了硬核的产品力作支撑，北京越野接下来将以“悦野”作为原点，围绕用户全场景体验，打造一张涵盖共网店、专属店、越野驿站、越野基地、越野公园、越野小镇、越野地标、越野保障站等形式于一体的多触点网络矩阵，多维度扩展悦野生态圈。 　　北京越野还推出了中国首个官方越野专业服务品牌——“悦野4X4”，针对车主粉丝大会、车主赛事活动、十万公里正青春、38°向上人生等用户体验IP进行升级，并结合北京冬奥IP、载人航天大事件、香港回归25周年、中国人民解放军建军95周年等一系列“荣耀北京”时刻，打造从接触越野、体验越野、享受越野的全新营销链条闭环，为用户创造更多进阶价值，更为北京汽车提振自主业务板块发展提供强劲助力。

近年来，国内各大工业互联网平台群雄竞逐，吉利工业互联网总部广域铭岛作为异军突起的行业“新秀”，成立仅一年时间，迅速斩获三大国家级荣誉——2021年底获评“国家级特色专业型工业互联网平台试点示范”、工信部“工业互联网平台创新领航应用案例”后，2022年1月再次上榜工信部“2021年工业互联网试点示范项目”。 专注工业软件开发 加速国产替代化进程 广域铭岛沉淀吉利36年制造经验，打造具有中国自主知识产权的吉利工业互联网平台（Geega），这也是全国首个源于汽车行业、服务全行业的工业互联网平台。该平台将核心竞争力聚焦在工业软件的自主研发上，致力于工业知识、工艺机理的沉淀和数字化封装，形成产业化、规模化应用，促进行业转型升级与高质量发展。 　　　　　　　　　　 这一核心竞争力对广域铭岛的“研发”能力提出了较高的要求，截至目前，广域铭岛已有员工700余人，研发人员占比85%，高层次专业人才占比95%。如此“高规格”的团队构成，让广域铭岛在短短一年时间内，累计申请工业互联网领域发明专利110件，牵头和参与国家和行业标准制定29项，坚持关键核心技术攻关，不断加强工业软件国产化的替代性，增强产业链、供应链的自主可控能力。2021年10月，广域铭岛成功获评“国家级特色专业型工业互联网平台试点示范项目”，标志着其正式成为中国领先的国家级专业型工业互联网平台。 全面支撑吉利数字化转型 赋能汽车行业初见成效 2021年10月31日，“智能吉利2025”战略发布，重在构建“一网三体系”全球战略布局。所谓的“一网三体系”即一张“智能吉利科技生态网”，以及由“智能能源、智能制造、智能服务”构成的三大体系，作为吉利整体数字化转型的支撑平台，广域铭岛打造的吉利工业互联网平台全面支撑吉利智能制造，加速数字化转型。 吉利在全球打造先进制造业基地，并布局商业卫星、通用航空、智能换电、电池研发等新兴科技领域，这为广域铭岛进军工业互联网，发力数字化创新研发提供了“演练场”，大量一线的案例项目、应用场景和真实数据是平台迅猛发展的不竭动力。 2021年12月，广域铭岛申报的案例《基于工业物联技术的汽车制造工厂数字化转型项目》，上榜工信部“工业互联网平台创新领航应用案例”智能化制造方向，成为工业赋能典型案例。2022年1月，由广域铭岛提供技术支撑的 “工业互联网平台+质量管理解决方案”助力成都领克工厂上榜工信部“2021工业互联网平台试点项目”，成为成渝地区工业互联网一体化发展的标杆项目，为更好地服务区域制造业数字化转型打下坚实基础。 两大典型案例的相继入选，是国家对广域铭岛工业软件开发实力的充分认可。广域铭岛以汽车制造业为起点，在吉利智能制造体系内，沉淀出汽车行业通用的工业软件，将可复用的工艺机理模型推广应用至整个汽车行业，乃至制造业，这不仅仅是吉利数字化转型的支撑，更是行业高质量发展的“加速器”。 跨行业赋能铝产业链节能降碳 助力双碳目标实现 从汽车行业到跨行业跨领域，2022年1月，“Geega吉利工业互联网平台+铝产业数字化节能降碳解决方案”上榜工信部“2021年工业互联网试点示范项目”。此次入选代表着国家对广域铭岛跨行业服务铝产业链节能降碳解决方案的高度认可。 不同于常见的针对于某个生产工艺环节进行阶段性、小批量的改造，广域铭岛为吉利百矿提供的是针对铝产业全生命周期的数字化转型解决方案，旨在实现综合管理效率提升25%，设备效率提升19%，人员效率提升23%。 同时，该解决方案沉淀出一批成效显著的算法模型，助力各个场景的工艺优化。这些模型经过大量真实数据验证，可快速复制推广到有色金属等其他高能耗行业，推动产业绿色集约生产，达成国家双碳目标。 未来，广域铭岛将坚持自主创新，以技术突破为核心,进一步加快推进工厂数字化和工业智能化过程中“卡脖子”技术的自主可控，构建以工业互联网平台为核心的产业创新引擎，推进制造业与互联网融合发展，真正助力产业转型升级和高质量发展。

　　2021年的中国车市，虽然迎来了一定程度上的消费复苏，在需求端中止了过去三年的颓势。但生产端所遭受到了芯片短缺危机，让“一车难求”成为了普遍的现象。最终去年我国汽车产销分别为2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，整体表现算不上理想。 　　在这样的大盘局势面前，自然是“几家欢喜几家愁”。不过在这其中，广汽丰田绝对算是逆风而行的亮眼存在，不仅克服了芯片短缺造成的供应链危机，更凭借着TNGA系列强大的产品力，以840396台的年销量再创历史新高，实现了连续九年的销量正增长。 　　而作为TNGA系列的入门级车型，雷凌家族的表现尤为突出——全年销量229859台，连续4年突破20万大关，累计保有量超136万台，不仅凭借“雷凌速度”稳居中级车市场主流阵容，更凭一己之力拿下广汽丰田TNGA系列年销量（665345台）三分之一的份额。 　　其中雷凌双擎继续保持在混动家轿领域的领军地位，不仅以78827辆占据全系销量的34%，更连续两年稳居中国市场混动车型的销冠席位。风靡全球的THS II混合动力系统，不仅具备90kW的综合最大输出功率，综合工况油耗更是低至4L/100km，实现了行驶性能和燃油效能的进一步提升。值得一提的是，雷凌双擎还可享受“不限年限，不限里程”的电池无忧保障，从后期使用上真正做到了后顾无忧，成为越来越多持家用户的首选。 　　面对如今的家轿消费者，年轻化绝对是无法忽视的一大因素。随着Z世代的消费力在汽车市场迎来爆发，雷凌家族需要狠下功夫，把年轻人喜闻乐见的智慧要素悉数点满。为此，2022款雷凌全系标配车联网系统和中控触屏，部分车型还支持CarPlay&CarLife手机互联，以及“丰云悦享”车载互联系统，实现手机与车辆的无缝互联，从而进一步智能化的用车体验。 　　而为了满足消费者对驾驶安全的需求，雷凌不仅全系标配8SRS空气囊和TPMS胎压监测系统，且绝大多数车型搭载了最新一代TSS智行安全套装，通过PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等功能的协调辅助，最终实现了L2级驾驶辅助的智能技术实力。 　　当然，普适化的硬核实力有必要普及和下放到更多车型中，但这只能让一款车的成功之路走好一半。要想成为国民级的幸福家轿，丰富的车型选择绝对不可或缺。2022款雷凌不仅依旧提供了TNGA 1.5L、185T、1.8L双擎三种动力，并且均可选择新加入的运动版车型，从而让追求运动化的消费者能够选择适合自己用车需求的性能体验。 　　全系不仅有多达13款车型的选择范围，还有9种车身颜色可选，也许会让一些选择困难症感到眼花缭乱，但绝对能保证“总有一款适合你”。 　　除此之外，雷凌家族的市场成功除了离不开性价比超群的产品力，更与欣欣向荣的用户社群生态息息相关。越来越多志同道合的车主通过雷凌，不仅结识为朋友，更在积极的互动交流和文化活动中，成为了雷凌系列的忠实粉丝。 　　依托官方社区“畅享荟”论坛，雷凌的车主用户实现了常态化的线上互动。而在线下层面，全国各地的经销商也会根据近期的潮流、车主的喜好组织各项有趣的交流活动，比如联动车展举办主题露营活动，用浪漫愉悦的Glamping（精致露营）构建“雷凌家族朋友圈”，将拥有共同爱好的年轻用户联结在一起，带来超越期待的多元用车体验，最终为用户生活持续“量产幸福”。 　　回顾雷凌走过的七年，所书写的不仅仅是家轿新生后来居上的逆袭故事，更展现了丰田家轿在细分市场上的不俗实力。随着THS混动、TNGA平台、TSS智行安全的逐步导入，雷凌也成为了丰田最强造车实力的走量代表。即便以后的家轿市场依旧是存量市场的激烈厮杀，但不断丰盈、不断强大的雷凌家族依旧有着十足的底气，来应对一众竞品的挑战，并夯实广汽丰田2022年冲击百万年销的体制基盘。

近日，大众安徽第一届供应商大会在合肥成功举行。与会嘉宾包括来自施工建设、信息技术、物流、零部件等领域的270多位供应商伙伴、当地政府及银行机构的代表。大众安徽首款纯电动车型的供应商已经全部准备就绪。 大众安徽第一届供应商大会在合肥成功举行 大众安徽CEO葛皖镝博士，大众安徽首席财务官哈约根先生，大众汽车集团（中国）执行副总裁、采购部负责人贝铭杰先生，以及大众安徽采购部负责人孙长生先生出席并主持了大会。 大众安徽CEO葛皖镝博士介绍大众安徽的建设进展及未来规划 葛皖镝博士表示：“大众安徽是集团2030 NEW AUTO战略的重要组成部分，将为实现纯电动、全面互联的移动出行未来发挥重要作用。” 他补充道：“在当地政府与合作伙伴的长期支持下，凭借强大的研发能力、生产技术、优秀人才以及在电池和供应链上的战略投资，大众安徽将驾驭电动出行趋势，助力安徽和合肥打造‘中国新能源汽车之都’。” 大众安徽首席财务官哈约根先生展望汽车行业和大众安徽的未来 哈约根先生表示：“我们的工作和生活正变得越来越智能化，这也给汽车行业提出了新要求。大众汽车集团一直是中国汽车行业发展中的重要参与者，大众安徽的成立将开辟一个新篇章。过去两年中，集团给予了大众安徽巨大的投入和支持，我们对大众安徽的未来充满信心。” 大众汽车集团（中国）执行副总裁、采购部负责人贝铭杰先生介绍大众汽车集团中国在优化供应链、降低供应链风险方面的举措，以及集团的碳减排计划。 贝铭杰先生表示：“大众安徽是大众汽车集团在中国第一家持多数股份的合资公司，将全面执行集团的流程和标准，这对供应商来说既是挑战，也是机遇。我期待与各位一起提高供应链的安全供应能力和可持续性，同时将新技术和创新引入我们的产品。” 大众安徽采购部负责人孙长生先生介绍大众安徽在采购以及供应商园区建设方面的阶段性成果。 大众安徽采购部负责人孙长生先生表示：“在国家及安徽省大力发展新能源产业的政策指引下，选择在合肥布局新能源汽车研发制造基地，为供应商伙伴们提供了新的发展机遇。在选择供应商的过程中，大众安徽不仅依托于大众汽车集团在华多年积累的经验，也抱着开放的态度去审视市场。我们期待看到更多的供应商伙伴在这里与我们携手共进，众筑‘徽’煌。” 未来，大众安徽将不断完善供应链体系建设，推动业务战略部署，全面打造大众汽车集团在华电动出行中心。

1月19日，中国新车评价规程（C-NCAP）第29号车型评价结果公布，岚图FREE乘员保护分项得分率94.39%，行人保护分项得分率75.09%，主动安全分项得分率100%，以综合得分率92.3%的成绩，获得C-NCAP测试“五星”评价，是中国品牌新能源车型综合得分第一名。 2022年1月5日，应用户需求，岚图向中汽中心申请，让用户目睹岚图FREE参加C-NCAP碰撞测试全过程，全面展示了岚图汽车在安全领域的技术创新与卓越品质。作为最权威的对外且公开的汽车安全评价标准之一，C-NCAP与欧洲Euro NCAP、美国IIHS的测试标准同为全球最完善、最严格。 乘员保护得分率94.39% 岚图FREE定义五星级安全标准 在用户最看重的乘员保护部分，岚图FREE得分率为94.39%。其中，完全正面碰撞试验得分18.675（满分20分）、正面40%偏置碰撞试验得分17.854（满分20分）、侧面碰撞试验得到满分20分、鞭打试验得分4.541（满分5分）。在完全正面碰撞试验和正面40%偏置碰撞试验后，岚图FREE双闪均自动打开，主副驾正面安全气囊顺利弹出，且假人与气囊接触充分，A柱几乎无形变，乘员舱无明显侵入变形，车门能正常打开。这源于岚图FREE采用的笼式座舱骨架超强车身结构，整车高强度钢占比75%，其中热成型钢比例31%，以及A柱采用的全球首创的TRB+Patch复合结构热成型工艺，强度更是高达1500MPa，能够对车内乘员实现五星安全防护。 在侧面碰撞试验后，岚图FREE整个侧面车身结构充分吸能变形，车内乘员生存空间未受到明显侵入，座椅侧气囊和头部气帘均及时顺利展开，足够多的保护区域避免了头部与车窗玻璃、内饰件等发生直接接触。同时，岚图FREE采用的TRB热成型工艺B柱，以及在全球车型中首次采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁，有效提升整车刚度、强度。使得岚图FREE的B柱上端无形变，B柱下端及车门防撞梁的匹配设计使碰撞能量合理吸收和分散，有效保证了车内乘客的生存空间。 在鞭打测试中，岚图FREE获得4.541分（满分5分）。这得益于岚图FREE人体工程学座椅以及头枕，能够提供良好的舒适性和支撑性，减少惯性带来的头部向后甩动，防止颈椎过度屈伸损伤，在后碰中为乘客带来更好的保护。在加分项评定中，由于岚图FREE全系车型前排和后排均配置安全带未系提醒功能和侧面头部气帘，满足加分的全部考核要求，得到加分项全部得分。 值得一提的是，所有碰撞测试后，岚图FREE位于底盘下方的电池包没有发现漏液，整车电池未冒烟、未起火、未爆炸。这得益于岚图FREE高强度白车身和车辆结构对电池起到了完好的保护，以及岚图自主开发的ESSA原生智能电动架构，将电池平铺在车辆中心位置，尽可能免予碰撞，从而减小对三电系统的损坏。 前机舱结构空间优化 行人保护得分率 75.09%  行人保护试验是通过模拟车辆碰撞行人后，行人受到的伤害程度，包括头部碰撞试验和腿部碰撞试验。岚图充分考虑到碰撞发生后的行人安全，通过从造型设计到前机舱布置空间和结构优化，为行人提供全方位的安全保障。经测试，岚图FREE对车外行人头部和腿部的保护效果良好，该项得分11.263分（满分15分），得分率75.09%。 岚图FREE前保险杠造型设计充分考虑了对人体腿部的保护，增大前保险杠与腿部接触面积，能够分散并减小腿部伤害。此外，前保险杠和大灯的一体装配设计，在碰撞中更容易变形，也有利于保护行人大腿和盆骨。岚图FREE发动机罩的吸能设计及下部充足的可变空间，给儿童和成人头部提供最大限度的保护。而采用行业先进的双色注塑工艺通风盖板和可溃缩的雨刮设计，也能够大大降低骑行者的头部伤害。 主动安全配置拉满 主动安全测试得分率100% 岚图FREE全系搭载了L2级智能辅助驾驶系统，全车搭载24个智能传感器，能够实现20项智能驾驶辅助功能，无论从驾驶安全预警到主动执行干预，均能辅助安全驾驶。在主动安全测试中，岚图FREE获得满分15分，得分率100%。 在自动刹车能力（AEB-CCR）测试和车辆对行人的自动刹车能力（AEB-VRU-PED）测试中，岚图自动紧急制动系统（AEB-P）表现优异，凭借成熟的毫米波雷达与摄像头融合方案，可实时监控预警行人、车辆的碰撞风险，紧急情况时制动精准介入，实施主动多层立体防护。而在紧急情况下车辆的稳定性（ESC）测试中，岚图FREE同样获得满分，行业领先的博世iBooster 2.0制动系统与ESP 9.3Hev车身稳定系统让岚图FREE的AEB制动性能更优异，确保车辆在激烈操作时的稳定从容。 全场景极致严苛品质验证 打造“最具安全感的高端电动SUV” 为打造“最具安全感的高端电动SUV”，岚图以最严苛的C-NCAP五星、美国公路安全保险协会IIHS G评价标准为设计标准，全方位打造安全零焦虑产品。在过去的一年多里，岚图已经针对高温、极寒等各种严苛场景与路况下的行车安全，以及车身安全、电池安全等方面做了众多严苛测试，实现用户对电动汽车的安全零焦虑。 在研发测试、生产制造等环节，岚图通过超300万公里、1000种路况以及零下40℃、高温50℃等极端环境测试，电池系统经过80大项150小项严苛验证测试。在去年9月中汽中心进行的电池系统众测挑战中，岚图两大电池系统均“未进水、未冒烟、未起火、未爆炸”。岚图FREE还成功挑战全球首个电动车涉水后底部碰撞测试，展现“未见绝缘报警、未进水、未冒烟、未起火、未爆炸”的硬核实力。 凭借安全技术的不断迭进，岚图已经拥有车身专利35项，电池专利60多项，安全品质获得业界广泛认可。岚图FREE荣获2020年中国车身大会特别荣誉勋章，斩获2021中国车身大会“中国十佳车身”和“最佳工艺奖”两项大奖。作为“中国造车新实力”，岚图将继续在安全领域创新探索，从车身安全、电池安全、座舱安全以及安全辅助等整车安全方面为用户提供全方位的五星守护，打造安全零焦虑的高端电动出行体验。

日前，领克汽车正式发表声明，回应了关于网络中存在的针对领克01车型存在车身结构不一致宣传的质疑。官方表示，全新领克01相同动力总成的车型车身结构完全一致，不会因为销售国家不同而区分。同时，领克汽车认识到建立领克的“车身结构示意”传播使用规范的重要性，将全面检查梳理，并持续完善该项工作在全品牌的规范。 领克汽车官方表示：全新领克01是领克面向全球销售的车型，在中国余姚工厂制造，目前已在中国、欧洲七国（瑞典、比利时、德国、荷兰、法国、西班牙、意大利）和科威特销售。 目前中国在售的是01燃油和01PHEV（插电混动）车型，欧洲七国销售的是01PHEV（插电混动）和01HEV（油电混动）车型，科威特销售的是01燃油车型。全新领克01相同动力总成的车型车身结构完全一致，不会因为销售国家不同而区分。欧洲在售的01PHEV与中国在售的01PHEV车身结构一致，科威特在售01燃油车型与中国在售01燃油车型车身结构也是一致的。 领克官方表示：关于车身结构的示意，国家目前没有统一标准，领克目前也没有统一的示意规范，不同部门或不同场景使用的车身结构示意方式也不一致。例如，全新领克01在线上线下不同场景分别或同时使用了“五色标识白车身结构示意图”、“六色标识车身钢结构示意图”等多种示意方式，对此给大家带来的疑惑，我们深表歉意。 通过大家的批评与指正，我们认识到建立领克的“车身结构示意”传播使用规范的重要性。我们将全面检查梳理，并持续完善该项工作在全品牌的规范。衷心感谢大家对领克的提醒与帮助、鞭策我们前进、成长。

7月12日，红旗HS7·长春国际汽车文化节暨首届红旗嘉年华将在长春拉开帷幕，首届红旗嘉年华将从7月12日持续到21日，为期10天。活动期间，红旗品牌将举办十余场丰富多彩的主题活动，让大家全方位、多维度、立体化感受长春浓郁的汽车文化，体验新红旗的品牌内涵及新时代下的进取精神。 本次活动是中国一汽及红旗品牌与长春市政府联合举办、双方携手打造长春汽车文化的创举，也是政企联动的一次创新合作典范。活动期间，红旗品牌首款豪华C级SUV——红旗HS7将隆重上市。这是红旗品牌的又一款诚意之作，也是红旗品牌SUV家族的旗舰产品和新红旗品牌战略的关键落地成果。 红旗HS7·长春国际汽车文化节暨首届红旗嘉年华活动一览表 红旗HS7 通过红旗HS7·长春国际汽车文化节暨首届红旗嘉年华系列活动，一个年轻化、国际化、有情怀的新红旗品牌形象，将一步步展现在国人面前。 新红旗，让梦想成真！ 敬请期待！