六月“考试季”，车企年中大考挑战重重，据乘联会数据显示，今年1-5月乘用车销量同比下跌12.5%，经销商库存指数持续高位，在同质化市场竞争中各企业间淘汰赛加速…… 在此大背景下，东风日产强基聚力，化挑战为机遇，6月终端销量101681辆，同比增长0.8%，1-6月累计终端销量532105辆，同比增长0.3%，以稳健的实力，在逆市中保持正增长态势。此外，东风日产1-5月总体市场占有率稳步提升至5.9%（基于乘联会数据），合资非豪华品牌市场占有率达10.1%（基于乘用车市场开票数计算）。至此，东风日产以优异成绩在市场表现、技术与产品、服务升级三大科目中脱颖而出，全面赢战车市年中大考。 科目一：市场表现 三大阵营逆市赢战，助力1-6月累计销量破53万 舒适阵营作为东风日产当之无愧的销量主力军，6月终端销量48814辆，1-6月累计终端销量252603辆，推动东风日产销量的强劲增长。 “家轿之王”轩逸自进入中国以来一次次在荣耀之路树下丰碑，在今年5月勇夺月度乘用车销量冠军后，6月终端销量高达35761辆，1-6月累计终端销量209557辆，同比增长4.6%，全面领跑中国轿车市场。第七代天籁ALTIMA迎来销量和口碑的高歌猛进，6月订单破万，达10923辆，终端销量8002辆，环比劲增34.3%，鼎立B级车日系三强。 而SUV阵营也表现不俗。据乘联会数据显示，5月SUV市场销量同比下降9.4%。东风日产凭借完善的产品布局打破行业SUV热度减退的趋势，取得良好成绩。其中，数月蝉联日系SUV霸主的奇骏，6月终端销量18572辆，同比增长8%，1-6月累计终端销量105603辆，保持着9.3%的高增长，向后百万不断实现自我突破。全新逍客以“专业玩家”的姿态提升自我竞争优势、以卓越的产品实力树立15万级合资SUV新标杆，6月终端销量14926辆，同比增长12.5%，1-6月累计终端销量高达77472辆，同比增长10.5%打造细分市场领军地位，为更多的质感人生助力添彩。以强劲实力激活年青个性的劲客表现喜人，6月终端销量4877辆，同比劲增73.4%，让更多“劲客青年”感受到精彩优质的移动汽车生活。 以骐达、蓝鸟为代表的动感阵营本月表现亮眼，成为东风日产新的增长点。颜值与品质实力兼备的骐达在6月再传捷报，“健康指标”领先同级，荣获C-ECAP最高星级别白金奖，终端销量6505辆，同比增长13.1%。与年青人共同释放领潮天性的蓝鸟6月终端销量4773辆，同比劲增43.3%，强势进击轿跑市场。 科目二：技术与产品 技术产品领势制胜，铸就千万优质口碑 市场的肯定离不开好的技术与产品，东风日产秉承“以市场需求为导向”、“以客户为中心”的经营理念，不断完善产品阵营，前瞻布局“真国六”，在现有产品上强化升级，为消费者打造越级智享产品，提供更美好的智行生活。 全系“真国六”一步到位 今年7月1日起，全国有16个省市提前实施“国六”标准，其中包括广东、江苏、山东等汽车消费大省。作为百万量级的汽车企业，东风日产依托深厚的技术实力和全价值链的协同配合，快速应对排放标准变化，率先于今年年初起，全面生产销售“国六b”标准汽车，全力打赢国六市场攻坚战。 得益于强大的生产制造和在地化研发能力，东风日产得以快速响应市场新需求，提前4年一步到位布局“真国六”，为消费者免除后顾之忧，同时也促进老旧车型的迭代转换，保障经销商利益。此外，东风日产不断增强与经销商一起的体系作战能力，打造主机厂与经销商的和谐平衡生态共同体，专营店网点数达到813家，基本实现城市全面覆盖，确保企业整体步伐稳健向前。 日产智行创领出行新风潮 在汽车行业新四化的风口，东风日产深知只有实现品牌智能进化才能走得更快、更稳、更远。在激烈变革的环境中，东风日产把握行业大势，积极践行全球日产智行战略，而日产智行落地的成果正是东风日产真正的未来和硬实力。 在2019年上海车展全球首发亮相的第14代轩逸，作为日产全新CMF-CD平台打造的首款量产车，实现智能科技、造型设计、驾乘品质、动力总成的全面进化。6月，第14代轩逸全国媒体试驾会相聚蓉城，为每一位家人解锁幸福的更多可能。全新逍客质越升级，汇集10大同级领先技术与36项专业升级体验，以极致欧式驾控体验助力解锁中国致美之城。作为日产智行集大成者的第七代天籁ALTIMA，在纵擎挑战赛与L2级别自动驾驶ProPILOT智控领航媒体试驾等活动中尽展风采，让更多消费者深度感知日产智行的独特理念与智能魅力。 科目三：服务 服务实力加码，为用户创造更高价值 在消费升级的趋势下，消费者购车愈发理性，更看重性价比或者质价比，以及越来越注重汽车产品的个性化且感情的连接。各车企之间不仅比拼创新的技术与产品，领先的服务也成为新环境下的重要竞争力。东风日产深谙其道，始终将“让消费者满意”放在第一位，不断提升服务质量真正惠及消费者。 不忘初心，与每位家人共筑美好。6月16日，东风日产号召每一位家人“以初心，筑美好”共同筑起“NISSAN FAMILY DAY”，以回家礼、思念礼、狂欢礼、团圆礼四重硬核福利惠及广大车主，用实际行动阐释“以用户为中心”的经营初心。 品质无忧，让消费者安心购车及用车。积极响应国家“三包”政策，东风日产领行业之先，发布“品质无忧承诺”，是行业内率先做出“7天包换”承诺的合资车企。活动规定：至2019年12月31日止，凡东风日产全系家用汽车产品，出现特定品质问题，均可享有“7天质保换新&首、二保无忧享受”权益，让消费者安心购车及用车。 紧抓利好，为刚需消费者实力加码。6月广深放宽汽车摇号和竞拍指标、发改委提出放宽限购等车市利好消息相继传来，东风日产积极响应新政，通过全系“真国六”保值加码、新能源车型补贴惠及全国服务加码，以及相关区域优惠加码等，为消费者带来更高价值的产品与服务，解决购车、用车的痛点。 感心升级，为千万客户保驾护航。自2003年东风日产成立以来，感心公路累计开展2402站，同时还在全国806家专营店导入备件防伪/智能救援，更在60城率先导入智能养护。今年10月，感心公路将再次延续，让千万车主真正感受到放心、安心、省心。 购车多元，打造二手车行业至高服务标准。东风日产从消费者体验出发，以“Same As New”的理念，践行四大品牌承诺，为中国消费者带来与新车无限接近的第三类购车新选择。截止目前，东风日产上半年新车置换台数为60609台，同比增长123%，置换率达12.04%，同比增长120%；及新车台数为928台，同比增长311%。 服务创新，提供更多元价值出行。未来，东风日产将依托联友出行，为所有维修工时大于4小时的回厂客户免费提供代步车服务。重庆、广州已经正式启动试点，未来计划向全国推广，解决客户更多的出行痛点。  源浚者流长,根深者叶茂。今天，年中大考的优异成绩不仅是东风日产千万体系实力的再次证明，更是朝“合资品牌TOP3”目标的不断迈进。未来，面对愈发严苛的车市，东风日产将继续坚持“技术创新”与“文化传承”的双核驱动战略，凭借稳健的体系、坚定的内核、明晰的航向，为每一个家庭筑梦，为每一位消费者提供更丰富更智慧的出行生活。

在2019年第二届全国青年运动会（以下简称“二青会”）即将召开之际，长安新能源汽车与山西省投资集团新能源科技股份有限公司于7月4日在山西红灯笼体育中心北门广场举行交车仪式。本次交车仪式，长安新能源共交付300辆逸动EV460为二青会提供用车支持，助力二青会圆满举行。 在交车仪式现场，重庆长安新能源汽车科技有限公司营销部总监王洪全讲到：“畅享智能与乐趣，尽享速度与激情，长安新能源作为高质量新能源汽车的提供者，其理念与第二届全国青年运动会十分契合。此次长安新能源必将以新理念、新姿态，新服务为二青会做好车辆服务保障！”作为每四年举办一次的全国大型综合性体育盛会，全国青年运动会是我国奥运战略的重要组成部分，赛场上青年运动员不断挥洒着汗水一次次刷新赛事成绩，年轻的身躯中蕴含着非乎寻常的强大势力，这正与具备“狂耐静省”极致性能的长安新能源逸动EV460如出一辙。 “平凡之躯”蕴含非凡之力 正如飞驰于赛场的健儿蕴含着强劲的爆发力一样，长安新能源逸动EV460同样拥有傲视同级的骄人实力。作为长安汽车“香格里拉计划”下诞生的明星车型，逸动EV460搭载行业首创的“三合一电驱”系统。该系统的电机、减速器、电机控制器高度集成，轻量化明显，可实现最大功率100kW、最高转速15000rpm、轮端最大扭矩2200N•m强劲动力输出。如此强大的动力表现，足以令你勇敢直面无处不在的“生活赛场”。 体育竞技，运动健儿除了要有非凡的爆发力之外，是否拥有经久不息的耐力也尤为重要，而这也正是对应了如今新能源汽车的续航能力。逸动EV460作为一款搭载行业数一数二的“三合一电驱”的新能源车型，它配备了高能量密度的三元锂离子动力电池，这也就使得逸动EV460的续航里程得到全面的提升，国标NEDC工况续航里程实测达到405km。可以说长安新能源逸动EV460让每一度电都能尽情释放为驰骋的动力，经久不息的续航能力展现犹如千里马的飒爽英姿。 “运筹帷幄”不愧智慧大脑 运动健儿想要在竞技体育赛事中取得不错的成绩，就必须具备临场应变的能力，一颗足以运筹帷幄的智慧大脑无疑会成为带你走向领奖台的巨大推力。同样的，逸动EV460除了拥有非凡的动力以及续航表现之外，逸动EV460还拥有着一颗“有趣的灵魂”。逸动EV460搭载新版in call 3.0智能车载互联系统，搭配10英寸高清大屏以及创新飞屏技术，使得你在驾驶车辆时犹如配备了一个贴身的“全时AI管家”。同时车载互联系统自带全时在线 4G 网络，集合倒车影像、蓝牙、wifi、GPS导航、语音控制、手机互联等多项功能。并且车辆还实现了APP远程掌控，实时了解车辆状态，为消费者的日常使用带来了极大的便利。 “日积月累”铸就稳固根基 正所谓“身体才是革命的本钱”，运动健儿想要为国争光就必须保证自己的身体素质一直处在巅峰状态。而对于长安新能源逸动EV460来说，想要发挥强劲的动力表现，车辆的底盘调教无疑是重中之重。逸动EV460采用了麦弗逊独立前悬架+多连杆独立后悬架的组合方式，在保证了整车稳定性、车身整体刚性的同时，提升了整车碰撞的安全性。同时逸动EV460的车辆底盘由底特律长安美国分中心参与调教，基于纯电车型特性对底盘设计进行多处优化，并大幅提升舒适性能，在颠簸、破损路面行驶时路感更柔和协调，在减速带、井盖路面等冲击工况下更为平稳，足以为客户带来出众的驾乘体验。 作为中国新能源汽车品牌的佼佼者，长安新能源始终坚持以开放的姿态发展自身。此次与第二届全国青年运动会达成官方指定用车的合作，让人们看到了长安新能源支持我国竞技体育事业的同时，也展现出了长安新能源作为未来智慧出行倡导者的强大实力。相信届时长安新能源逸动EV460必将用其优秀的产品品质，助力2019年第二届全国青年运动会取得圆满成功。

岁末年初，转眼间又到了一年一度的回顾总结时间。盘点2021，中国车市逆势之下打出了一场漂亮的翻身仗，即使受到局部疫情反复，芯片持续短缺，原材料价格上涨等不利因素影响，仍旧完成了2627.5万辆的新车销量，自2018年以来首度正向增长，同比增幅达6.33%。 所谓几人欢喜几人愁，中国品牌借助新能源渗透逆风翻盘同比大涨26.5%，过去数年高歌猛进的豪华车市却正在回归理性。根据乘联会数据显示，2021年国内豪华车市场容量增幅仅为5.6%，刨除特斯拉更仅剩0.4%，比起过去两年的增速缩水超过10%。当市场基调从跑“量”到跑“质”发生改变的时候，对于豪华品牌的检验随之转向它们技术体系上的扎实程度与前瞻性产品培育的进程。 多维产品矩阵同步发力，凯迪拉克以产品合理布局应对市场变化 在豪华车市场急速刹车，风起云涌之中，品牌博弈也正经历一轮新的洗牌阶段。在前几年市场快速增长过程中，许多人都将凯迪拉克的异军突起视作消费升级大环境下更讲求“个性”的产品突围的典型代表，但放到2021年市场转向理性选择，高质量增长的时代，凯迪拉克依旧能在一片萧瑟中跑赢市场大盘，其产品的合理性布局开始凸显价值。 2021年凯迪拉克全年批发量233117台，同比增长1.4%，而在最能反映终端市场成交数的上险量，凯迪拉克斩获232822台，同比增长2.5%。这个数字看上去并不显眼，但对比奔驰、奥迪、雷克萨斯等品牌均开始出现同比负增长时，凯迪拉克仍能在前几年高增长奠定的高基数下再爬一个台阶，销量的含金量不言而言。 销量的背后，多维产品矩阵同步发力才是凯迪拉克销量基盘稳固的根本原因。2021年，凯迪拉克品牌深耕中国市场，以“3款SUV加3款轿车”的产品阵容全面覆盖了豪华车各主流细分市场。经过前几年耕耘，率先调整的SUV阵容已是占据凯迪拉克销量半壁江山，也为CT轿车的成长留下更充足的时间和空间。在2021年，CT系列“新美式豪华后驱轿车家族”终于是不负众望，全年累计销量94,620辆，同比增长13.6%，事实证明，凯迪拉克在前两年围绕产品结构均衡化所进行的前瞻性布局取得了初步的成效。 头部车型实现高增长率，凯迪拉克产品高价值属性逐渐脱颖而出 当然，光有覆盖全面的车型矩阵是远远不够的，明星车型所带来的高价值属性对于品牌成长同样至关重要。以轿车为例，凯迪拉克CT5全年以37.9%的增长率实现了62,098辆的年度销量，并且在J.D. Power 发布的2021中国汽车产品魅力指数研究（APEAL）位列紧凑型豪华轿车细分市场榜首，在新车质量研究（IQS）中位列同级第三名。究其原因，是凯迪拉克坚持“无后驱，不豪华”的品牌调性，强化了CT5“操控性、运动性、动力性”等标签，让其在同级别中以不可替代性获得了更多的消费认同，进而从同质化竞争中脱颖而出。并且，凯迪拉克还在年中改款进一步释放包含MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、凯迪拉克定制高性能Brembo制动系统在内的三大驾控高阶配置到更多车型，进一步提升了CT5的用户选择面。  来到SUV家族，凯迪拉克今年涌现出新的高增速车型XT6，全年累计销量37,998辆，同比增长43.1%，稳居大型豪华SUV细分市场前三名。对于已经进入更深层次竞争的SUV市场来说，消费者已经不仅仅是局限于全场景大空间，高品牌价值这些要求，甚至希望车辆在燃油经济性和驾乘质感上都有所突破，注定，这是一个需要多线合围才能取得突破的市场。凯迪拉克一方面用全系加入48V轻混动系统来攻克SUV城市驾驶高油耗和高顿挫的短板，另一方面迭代升级了全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE和无线CarPlay，部分顶配车型更新增百度智能语音交互系统，补齐前沿智能化配置。 在2021中国汽车消费者满意度测评（CACSI）中，XT6成功脱颖而出，荣膺“30万以上中大型SUV”用户满意度冠军。从某种意义上来说，XT6的成功既是契合了当今主流家庭对于中大型SUV最核心的诉求，也是凯迪拉克品牌用户价值转化的高度呈现。 从2021年初到2021年末，凯迪拉克全系车型的终端成交价上浮近15,000元，从产品销量到价格的双向提升，也再度印证了凯迪拉克正走在可持续发展的稳步增长道路之上。 布局新能源车型成果初显，凯迪拉克底层技术实力再度显现 CT与XT，代表着现在，凯迪拉克LYRIQ，则预示着未来。数据显示，去年1-12月，国内新能源车零售销量达298.9万辆，同比增长169.1%。新能源市场井喷的时代的到来，直接让产品竞争难度指数上涨。过去新能源野蛮生长的时代中靠零部件堆砌的模式已然行不通，从平台化，智能化去向上打造一款智能电动汽车，才有可能抓住未来的机遇。 凯迪拉克深知，好饭不怕晚。今年的广州车展，凯迪拉克发布了全新奥特能电动车平台首款量产车型LYRIQ，三大技术实力昭示着凯迪拉克布局未来已取得一定的成果。基于奥特能平台的电动化、以全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统为代表的智能化、以及以VCS智能座舱系统为核心的网联化，凯迪拉克凭借立足于行业领先的革新科技，书写着打造豪华纯电市场新标杆的信心与决心。在智能电动车时代，凯迪拉克依然有望成为一个主流豪华品牌，甚至改变豪华品牌的市场竞争格局。 总结： 盘点2021，市场大环境充满变数，凯迪拉克冲破层层迷雾向阳而生的根本，依旧是它从不随波逐流的品牌调性，扎实地锚定用户利益点不断放大，让旗下产品多点开花。即使面对智能电动汽车的席卷，凯迪拉克仍然是扎扎实实从底层做起，从平台化、智能化技术铺陈做起，LYRIQ的产品呈现，是令人惊喜的。展望2022，今年中国车市有望继续维持增速，凯迪拉克能否再度爆发，我们拭目以待。

近日，广汽丰田发布新一期销量数据：6月销量55500台，同比增长9%；上半年累计销量311224台，同比大增22%。在衰颓的市场大环境中，这样的增长可谓是领跑业界，交出了一份令人眼前一亮的答卷。 其中，作为广汽丰田的销量明星，第八代凯美瑞自上市以来一直在中高级车市场中牢牢把控着C位阵营的领导位置，上半年累计销量达到了85396台，同比增长11%，稳居细分市场的Top3行列。然而与很多竞品降低入门门槛不同，有着极强产品力的第八代凯美瑞则是凭借自己魅力让消费者买单，20万元以上版本的购买比例超过六成，而2.5L和双擎版本的销量占比达到60%，其中双擎版本上半年累计销量13682辆，同比增长55%。随着2019款车型对产品的进一步完善，如为2.0L版本换新TNGA动力总成，新增双擎运动版，全系加配不加价，这些极富诚意的举措都将有效延续其畅销的态势。 而在竞争更为激烈的中级家用车市场，雷凌家族的表现可谓是十分耀眼，全系车型上半年累计销量达到了92166台，同比增长7%，并且自上市以来，总销量更是超过了80万台。诚然，这样的销量表现对一款已经接近生命末期的产品来说，着实令人感到惊喜。不过广汽丰田面对这样的增长，准备以全新一代雷凌大举乘胜追击。作为基于TNGA架构打造的首款中级车，换代雷凌自5月20日上市开始，截至目前订单数量累计已突破2.5万台，这其中超过三成的订单是双擎版本，足以说明成熟节能的THS技术已经越来越受到消费者的欢迎。而随着六月中旬新车陆续到店交付，下半年雷凌家族的销量将大有可能“势不可挡”。 当然，其他车系的销量表现也同样不甘落后，中大型七座SUV领导者——汉兰达上半年销量为47759台，稳坐销冠宝座； 都市潮流SUV——C-HR上半年销量28080台，仅用了一年时间便拥有超五万台的保有量，坚持走高价值的精品定位，吸引真正赏识它的伯乐。 而在规模逐渐萎缩的小型车市场，YARiS L家族的致炫和致享上半年仍让其销量做到了高达29%的增长，57823台的累计销量足以证明在年轻精明的消费群体中的受欢迎程度。 于一片难以短期提振的市场态势中，广汽丰田能交出这样的成绩单，可以说是在逆势中充满了向上发力的劲头。这其中，不仅仅有着广汽丰田“少而精”的产品布局，让每一款在市场上打拼的车款都能有着极强竞争力，都能为销量的持续增长不间断助力；同时积极引入丰田的最新技术，加快其落地步伐，将技术红利尽早下放到主流市场中，夺回技术主导权。随着TNGA架构车型的不断完善，以及双擎车型的成功推广，广汽丰田有望继续发挥自身优势，将全系车型的强劲增长态势延续下去。

2019年上半年的市场环境整体延续去年的下行趋势，不仅市场规模呈现萎缩的苗头，中国品牌的市占量也开始回落至四年前的水平。在这样极其不利的情况下，有着六十余年历史的中国高端品牌红旗却一直给我们上演着节节攀升的惊喜。继2018年提前17天完成完成三万台的年销目标后，继续维持大增的态势。 而就在近日，一汽红旗官方发布消息，2019年6月，红旗单月销量超8000台，同比增长167%，创单月销量记录新高；今年上半年，累计销售整车3.32万辆，超2018年全年销量，增幅高达255%；累计产量36807辆，同比增长298.6%。 在这样的飙涨背后，红旗的各款车型可以说都在市场中有着颇为亮眼的表现：红旗H5在经历了去年的开局顺利之后，2019年的销量增长依旧不弱，在上半年的累计销量已超过13000辆，在中国品牌的B级车中占据了头把交椅。 H5颠覆了以往消费者们对红旗的刻板印象，以极具动感的造型设计和舒适从容的操控性能，刷新了中国品牌的造车高度，而14.98-19.58万元的售价在保证更多人能感受到红旗的品牌魅力的同时，也避免掉入中国品牌常会被困住低价高配的陷阱，保持住一定的品牌调性。 而在今年春晚惊喜亮相，5月26日新晋登场的红旗HS5在当月就实现了546辆的销量成绩，开局便惊艳众人。继续沿袭H5的年轻化定位，并大力提升整车的豪华感和品质感。 同时2870mm的超长轴距带来了同级之中更具优势的后排空间，更符合家庭用户的购车需求。2.0T+6AT的动力搭配兼顾了平顺的动力输出和澎湃的加速表现。18.38-24.98万元比起同级别的大五座SUV也有着足够的性价比优势，成为红旗品牌的第一销量主力指日可待。 对于红旗而言，2018年在徐留平的带领之下开启复兴征程，第一步已经迈出，并且出乎意料般成功，足以说明一个具有六十年的高端品牌也有能力获取新高尚年轻消费群体的青睐。 而红旗目前的狂飙式增长仅仅依靠H5、H7、HS5、L5这四款产品既能完成，下半年更是会在SUV市场完善布局，纯电动紧凑型SUV E-HS3和中大型SUV HS7的加入，再加上跑车产品和新能源产品的跟进，以及H7的更新换代，将会进一步促进红旗的复兴步伐向前加速。

2019年7月5日，首届红旗设计挑战赛迎来最终决赛，与此同时，红旗品牌正式发布新高尚美学。邀请了各行业百余位嘉宾及媒体到场，并就新高尚美学开展圆桌论坛。圆桌论坛上，行业大咖及艺术大师等嘉宾围绕新高尚美学的涵义与为这个时代所带来的改变进行了探讨。 体验城市性格 畅想未来生活 红旗设计挑战赛开启新高尚美学探索之路 2018年8月，红旗品牌发起了以“中国城市性格2030-设计匠心”为主题的红旗设计挑战赛，全球百余名选手的作品经过层层选拔，诞生五强优秀选手，并展开对选手作品代表城市——北京、西安、上海、广州的探访与体验。终于在2019年7月5日迎来了挑战赛总决赛。 决赛现场，五强选手分别展示了自己的作品并对创作理念进行阐释。此前，他们已赴作品表达的城市进行了深度体验，感受着不同的城市性格，目睹更聆听了东西方文化的交融、经典与现代的碰撞，带着新的感悟回到红旗造型设计院。在红旗设计师的指导下，进行为期3个月的精心打磨，今天终于在聚光灯下向公众展示每个人的匠心成果。 当天邀请到中国国家画院雕塑院执行院长 王艺先生、58集团内容运营中心副总裁兼前易车网主编 王洪浩先生、19号公路俱乐部CEO 向以伟先生、中国一汽红旗造型设计院副院长 张铭先生、红旗造型设计院高级主任 丁杨峰先生组成了专业评委团，同时有百余位各行业领域人士共同见证。 最终，来自湖北美术学院的选手陈文诚摘得金奖，并由莅临现场的中国一汽人力资源部副部长 张国华先生进行颁奖。中国一汽研发总院党委副书记 王冬梅女士及中国一汽红旗造型设计院副院长 张铭先生分别为银奖与铜奖获奖选手颁发奖项。 另外本次设计挑战赛的30强选手均荣获“新高尚设计师”称号，并承诺他们，在未来毕业离校选择工作的时候，将拥有与一汽红旗优先签约工作的机会。这是对年轻设计师们最“高尚”的肯定。 提振工业体系，促进文化输出，红旗新高尚美学任重道远 红旗品牌可以说是承载着中国民族骄傲与情感最多的品牌，作为自主汽车企业的领航者，致力于引领人们未来的生活方式，引导中国工业产业的升级。一汽集团董事长徐留平曾面向大众提出“新高尚”的概念。“新”表明一种时代感，这种新的时代、新的时期，同样也是新的“人”，就是一种时代感。“高”表明一种理想性的、梦想性的这种真善美的层面，“尚”是说能够引领这个社会的一些潮流、一个正确的方向和正确的一种体验和导向。基于此品牌理念，此次发布会的发言人中国一汽红旗造型设计院副院长 张铭先生正式向与会来宾及媒体，正式发布红旗新高尚美学。 新高尚美学是由红旗设计发起的一场美学倡议，致力于通过基于对本土优秀文化的研究理解，融合现当代艺术审美趋势，使用艺术设计、工业设计手段，在艺术和设计领域为观赏者、体验者提供有内涵有意义、既体现在物质也体现在精神层面的风尚美学。新高尚美学专注探讨中国的人与艺术、产品、社会之间的关系，红旗品牌期望通过新高尚美学来引领未来生活方式。 新高尚美学代表着当下中国主流群体的高尚思想境界，体现着属于这个时代的成功、大气、自信、自豪与自强精神，也同时支撑中国品牌向上，助力制造产业升级，提振未来工业体系，推动人们生活方式进化，促进中国文化的输出。 红旗品牌认为新高尚美学不仅对汽车设计及产品设计带来影响，而且将影响到中国的各行各业。红旗品牌表示今后会在多个维度对新高尚美学进行探索，开展系列活动，推动新高尚美学真正落地生根，引领大众的美学认知，形成独属于中国人的审美观，并融入到未来的生活方式中。 传承经典，探索创新，新高尚美学铸就中国设计之美 以红旗设计挑战赛为契机开启的新高尚美学探索之路，通过四城多场艺术与设计沙龙，其内涵不断丰富。挖掘城市之魂，与艺术大师及设计名师对谈，红旗品牌带领五强选手深入各个城市的美学架构与文化骨血中汲取营养，并在发布会当天邀请著名评论家和华东师范大学美术学院院长 张晓凌先生、中国国家画院雕塑院执行院长 王艺先生、58集团内容运营中心副总裁兼前易车网主编 王洪浩先生、洛可可创新设计集团总裁 李毅超先生、汽车商业评论主编兼气场APP联合创始人 贾可先生与中国一汽红旗造型设计院副院长 张铭先生一起，展开圆桌论坛，共同探讨新高尚美学的内核，致力共同推动中国设计、中国美学的发展。 “基于中国式新高尚精致主义理念而诞生的新高尚美学，红旗有责任在设计潮流上发起这样一场运动来引领这个时代，让中国的设计有个旗帜性的美学提出，独立于西方审美，这只能从我们自己身后几千年的文化艺术及工艺沉淀中挖掘出来。”中国一汽红旗造型设计院副院长 张铭先生说道。 圆桌论坛上，中国一汽红旗造型设计院副院长 张铭先生同时就新高尚美学、艺术与工业设计的传承与创新等问题，与五位嘉宾一起进行了深刻的探讨。 关于在现代审美下，如何将非物质文化遗产等传统艺术继承和创新，红旗新高尚美学如何更好地表达，中国国家画院雕塑院执行院长 王艺先生表示：“如果我们能通过新高尚美学概念的引入，在工业设计中实现审美和实用的结合、技术和实验的结合、传统艺术和工业设计的结合，为我们的传统艺术注入新的活力，就可以使我们的非物质文化遗产得到传承。作为红旗品牌来讲，需要考虑如何结合这些非物质文化遗产，考虑是否适合与工业设计的结合，考虑消费者接受程度，只要方法得当，并借助品牌号召力，一定能给消费者带来赏心悦目的设计。” 谈到工业设计对品牌的塑造，洛可可创新设计集团总裁 李毅超先生认为：“工业是在激发每一个人的创造力，是每个人对于自己认知能力的再塑造。工业设计专业将变成社会协作方式，品牌不再是企业文化定义出来的，不需要将自己表达的信息通过广告方式去告诉消费者，品牌变成了所有的企业和顾客共创的结果， 产品变成了服务的节点，平台化是未来企业的特性。” “红旗品牌提出的美学理念符合现在的市场及品牌倡导的价值观，实现之后将是非常有益的。我们现在把品牌定位和主张扩大成美学概念，我认为是有深远意义的，工业设计本身也能传递出美学观念，真正具象化将是非常大的挑战。希望红旗倡导的美学概念能够更深远地影响社会，让品牌与车与人们的生活有更强关联。”汽车商业评论主编兼气场APP联合创始人 贾可先生如此认为。 58集团内容运营中心副总裁兼前易车网主编 王洪浩先生作为资深汽车媒体人和消费者，就中国未来汽车品牌是迎合市场，还是打造属于自己的设计语言，创造消费者需求，也发表了自己的观点：“有经验的设计师要了解客户真正的需求，每个品牌和产品都应该有自己的基因，并在未来加大定制化份额。” 最后，著名评论家和华东师范大学美术学院院长 张晓凌先生对红旗新高尚的实践和落地也提出了他的建议：“第一，红旗有这种能力，打造一个艺术家、工艺师、美术师的俱乐部，团结很优秀的艺术家在一个平台上来；第二就是以新高尚美学为核心做一个展览，鼓励所有感兴趣的国人参与进来；第三，理论化体系化的文化传统，是别人没有的，可以作为思想或者创作资源，能把新高尚做到一个意境层面上来，既要向前看也要向后看。最后，设计师要从丰富的生活资源中寻找灵感，每个国家设计师设计都不同，因为生活环境和社会环境不一样。” 传统美学 创新活化 全新一代红旗H7神秘亮相 论坛后嘉宾及媒体移步侧厅，全新一代红旗H7在此揭开面纱。全新一代红旗H7在设计中融入了“中和”的理念，通过矛盾结构的对立面之间的渗透与协调来诠释设计之美。首先为根深于中国传统审美意识的“方圆”，在前脸与尾部的圆润形态之上又增加了“方”的概念；“一张一弛，文武之道也”，全新设计的外饰充满了张力，后部首次在C级豪华车上融入溜背式的概念，既不失动感，又不失豪华，内饰的打造上又体现外张内弛的理念；“浓淡”相宜也是设计要点，以实现极致设计之道。无论是整体姿态与曲面的打磨，还是细节内容的把控，红旗设计都精益求精，力求打造“中国式新高尚精致主义”之精品，向世界传递属于中国的新高尚美学。 对红旗品牌来说，探索新高尚美学之路正扬帆起航。为诠释属于中国人特有的文化基因，也为引领中国汽车企业向全世界传递与输出高尚的东方之美，红旗品牌开辟并不断探索将传统文化精髓与先进文化、前沿科技深度融合之法，致力通过打造属于“新时代，新红旗”的卓越产品，引领汽车行业品牌向上

2022年1月21日，由开迈斯新能源科技有限公司、大众汽车集团（中国）联合主办的开迈斯充电体验官沙龙（北京站）暨大众汽车集团（中国）“众充•随行”充电体验空间巡展在大众汽车集团（中国）北京总部隆重举行。本次沙龙活动旨在向新能源车主用户介绍开迈斯全面推动多场景下的充电解决方案与配套服务的升级等话题；诚挚邀请了北京地区的20余位新能源电动车主参加，同时这些车主正式成为开迈斯纯电之旅首批充电体验官。通过深度交流与互动，用户了解到开迈斯高速扩张的城市充电网络布局以及基于多样化充电场景用户需求而开发的新一代充电产品和服务；同时，带领各位体验官深入了解开迈斯聚焦家庭充电、公共充电、目的地充电、未来充电等360度全方位充电解决方案，以超出预期的满满收获与融创共识在北京圆满结束。 开迈斯充电体验官沙龙（北京站）暨大众汽车集团（中国）“众充•随行”充电体验空间巡展 全体合影 智享充电新生活 共创充电新体验平台 新基建赋能，新技术利好，新需求共振。新能源变革势不可挡，未来充电桩的市场规模依然会与新能源汽车渗透率的增加成正比。为了更好地满足日益旺盛与增长的新能源汽车充电需求，新能源细分充电桩赛道也将正式进入加速期，未来可期。 开迈斯新能源科技有限公司首席执行官CEO董奇志致欢迎辞，介绍开迈斯从精准建站到赋能新能源汽车出行，开迈斯将快速布局覆盖全国的超级充电网络，全面提升用户的充电体验，推动电动绿色出行，不断深化互联互通和公桩认证体系，从而扩展高质量的充电服务网络。截止到2021年12月底，开迈斯已在全国80座城市上线超过600座超级充电站，已上线充电终端6000+个。同时，开迈斯也希望通过充电体验官系列活动，与新老用户朋友们保持沟通，一起启动充电新体验的共创平台；开迈斯将持续不断优化自身产品和服务升级，促进新能源汽车充电前沿科技发展，从产品、服务、创新和生态构建等多维度为纯电动车主的未来出行和美好生活赋能。 开迈斯新能源科技有限公司首席执行官（CEO）  董奇志先生 大众汽车集团（中国）研发执行副总裁、董事会成员、开迈斯新能源科技有限公司董事长穆拓睿博士表示：汽车行业正处于巨大的转型和变革时期，实现可持续性移动出行体验将是全球目标。大众汽车集团（中国）坚持以消费者为中心，创造独特的充电用户体验。 大众汽车集团（中国）研发执行副总裁、董事会成员、开迈斯新能源科技有限公司董事长穆拓睿博士 为中国消费者提供快速、简单、方便的充电旅程，打造可持续发展的新移动出行体验。 2022年，我们将与CAMS合作以满足多样化的需求，这意味着我们将提供更多样化的充电解决方案来满足用户对于不同充电场景的需求。我们正在积极塑造电动出行和电动车用户旅程的未来，为我们的客户节省宝贵的时间，让他们能更专注于美好生活。 现场受邀前来的北京区域的新能源车主，即日起正式成为首批开迈斯纯电之旅充电体验官，由大众汽车集团（中国）研发执行副总裁、董事会成员、开迈斯新能源有限公司董事长穆拓睿博士、开迈斯新能源科技有限公司首席执行官（CEO）董奇志、大众汽车集团（中国）研发中心充电与能源事业部负责人刘霄宇和开迈斯新能源科技有限公司首席运营 官（COO）王蕾为现场车主们颁发开迈斯智享纯电之旅充电体验官认证书。据悉，未来开迈 斯充电体验官系列沙龙活动将在多个新能源核心城市举行，让纯电车主朋友们更好地乐享充电生活，感受开迈斯充电带来的全新舒适便捷的出行体验和服务体系。 颁发开迈斯充电体验官证书 智享由我身，启境随我心 开迈斯充电路书（北京）首发 北京作为开迈斯智享纯电之旅充电体验官的首站，同样也是开迈斯布局充电网络的核心城市之一，目前开迈斯充电网络已布局北京重要核心商圈、生活圈、地标周边和写字楼密集区域等等，包括天坛、鸟巢水立方、故宫等北京共17个地标和国贸CBD、海淀中关村、望京SOHO、三里屯和西单五大北京核心城区充电生活圈，城区范围内达到5公里内必有1个充电站，不用担心充电难、找桩难，随时就能乐享开迈斯贴心舒适的充电服务，为首都用户朋友们日常无忧出行提供了有力的保障。 作为快充的充电补充方式，开迈斯为旅途中较长时间停留的用户提供目的地充电方案，开迈斯在本次沙龙首次发布了开迈斯充电路书（北京），推出了开心探索——自由自在·美好海岸之旅、开心时光——大开眼界·快乐亲子之旅和开心假日—— 雅俗共赏·胜友如云之旅三条经典旅游路线，助力股东方车主和广大新能源车主们2022随心而充、随心而动，提供全新的充电路书生活服务，让客户享受到数字化、电动化、智能化的全方位出行体验，携手构建未来可持续能源供给的新生态。 开迈斯充电路书（北京） 本次沙龙互动环节《开迈斯情报局》，通过充电小技巧、有奖问答和新品展望三个环节再次把现场气氛推向了高潮，不仅带来了在开迈斯场站日常充电所需要用的的核心技巧和充电APP最新升级功能介绍，还让在场的体验官们更全面了解新能源补能趋势和充电前沿产品，让车主朋友可以从容安心地使用开迈斯充电桩进行补能，不仅满足多种出行场景补能需求，也提升纯电动车主出行的每一次充电效率和体验。 　　 《开迈斯情报局》 本环节还展示了开迈斯未来创新充电产品，为解决用户因充电时间长而带来的电动汽车体验问题，开迈斯自主研发的新一代HPC大功率充电产品，可为车辆提供最高单枪360kW的输出功率，能让车辆在充电10分钟，实现能让车辆在充电10分钟，实现续航300公里。HPC新一代的大功率充电系统，最高输出电压达1000V，能同时满足ID.4，ID.6等400V平台车型和Audi e-tron GT、保时捷Taycan等800V平台车型的充电需求。并根据不同车辆充电需求自动匹配车辆最大充电容量，为每辆车找到最适合的充电场景。 开迈斯新一代HPC大功率充电产品 同时，为了让更多纯电动车主充分享受充电科技带来的赋能与价值，开迈斯未来充电解决方案也将首次与车主朋友见面。协作机器人自动充电解决方案，为高端用户专属提供从预约充电停车位到充电完成的全自动充电服务，可应用于开迈斯公共充电地面、地下场站和品牌场站。再一次带给现场开迈斯充电体验官们极大的惊喜与震撼。 开迈斯协作机器人自动充电解决方案

7月5日，广汽集团公布了最新销量数据，其中自主品牌板块的广汽传祺六月销量为4.41万辆，同比增长18.9%，而今年上半年累计销量220880辆，同比增长5.6%。在这其中，全系多达十一款车型都在为整体的强劲增长做出自己的贡献。 比如担任销量中坚的紧凑型SUV传祺GS4，其六月的销量达到了1.77万辆，同比增长25%，上半年累计销量72534辆，同比上涨3%，在竞争激烈的中国品牌SUV市场之中长期占有着自己稳定的市场份额。而它的“小老弟”GS3在六月份也取得了12528辆的销量成绩，同比大增256%，上半年累计销量44944辆，为整个品牌贡献了53.1%的业绩。而中型SUV GS5和中大型SUV GS7/GS8双子星也同样凭借令人信服的品牌魅力获得了市场的青睐，实现了SUV领域的多维支撑。 而传祺在MPV市场的表现则更令人惊喜：定位于大型MPV的传祺GM8在合资强者云集的MPV市场不仅有了立足之地，更在上半年斩获了14843辆的成绩，同比大增43%，单看这一数据可能平淡无奇，但是实际上足以让它在自主品牌20万级以上高端MPV这一细分市场稳坐头把交椅。不仅仅打造出中国品牌向上探索市场的MPV中坚力量，更是凭借自己的豪华感和奢华度和合资对手正面掰掰手腕，成为中高端消费者在选车时难以被忽视的备选项。而聚焦家庭用户的GM6则着重提升自己在实用性上的功力，直击家用MPV的使用痛点，相信随着二胎用户的增多，这样的MPV也会迎来属于自己的广阔天地。 可以看出，无论是中国品牌基本全覆盖布局的SUV市场，还是试图冲高的MPV市场，传祺都有所斩获，做出了很多品牌难以匹敌的市场成功范例。而在已经到来的下半年，传祺的产品布局并不会放缓脚步，因为寒冷的市场大环境并不会立刻结束，传祺并不会因一时的增长而掉以轻心，也不会因为过往获得的如连续六年获得获得J.D.Power中国品牌新车质量冠军、2018年入选Interbrand中国最佳品牌50强等认可和成就而沾沾自喜，在6月的最后一个工作日6月28日，广汽突然发布一个消息：广汽乘用车宜昌工厂竣工，同时新一代GA6正式下线。作为轿车领域的全新力作，产自全新工厂GA6将会瞄准中国品牌的10万级中型轿车市场，闯出自己的一番名堂。

按理来说，在今年尚未消散的寒冷环境中，许多车企都不愿意将自己的销量报表公之于众。但是在七月四日，奇瑞欢欢喜喜地发布了自己在今年上半年的收获，在市占表现岌岌可危的中国品牌中表现出了顽强的蓬发势头：上半年累计销量32.5万辆，其中自主品牌主体业务的销量达到了28.45万辆，同比增长8.5%，这一点与其他中国品牌相比更是显得尤为明显。 而在大体上，奇瑞汽车6月销售46496辆，同比增长6.8%；新能源汽车销量7253辆，同比增长14.2%； 诞生不到一年的奇瑞控股的捷途品牌的上半年累计销量超过5.5万辆，为销量增长贡献不小。 具体来看，三大主要板块各自的增长点有所不同。 比如奇瑞汽车的增长动力主要依靠瑞虎家族的强劲表现，从瑞虎3到瑞虎8，从小型到中型，四款产品全面覆盖主流SUV的细分市场。尤其是最近改款的瑞虎8销量爬升非常快，达到月销万辆指日可待。同时艾瑞泽5和GX的双子星阵容在提早切换国六B排放标准之后，在中国品牌紧凑型产品中有着相当不错的产品力，稳定上万的月销表现也是奇瑞的销量主力。 而奇瑞新能源在独立运营之后更是走上了顺应新能源潮流的发展快车道，除了先期的艾瑞泽5e销量不俗，并出口中南美地区；基于正向研发的纯电动平台打造的微型电动车eQ1小蚂蚁，也在同级别中表现出彩，仅仅用了28个月的时间就做到了产销突破十万台的战绩。同时旗下的全系车型基本已经切换到不低于300km的长续航版本，即便是补贴退坡的到来也不会对整车售价造成过多的影响，消费者们依然能付出更低廉的价格购买到里程焦虑更少的奇瑞新能源车型。 至于奇瑞控股的捷途，自去年八月首款产品X70发布以来，在注重性价比的国产中型SUV市场表现十分惊艳，凭借着在中低端市场主打高颜值高配置和务实的造车态度，做到月销时常破万，实在是颇令竞品眼红。随后体型更大的X90的加入更是进一步巩固捷途在三线及以下城市的市场占有率，在二胎家庭中的号召力很难令对手们小视。 纵观近十年来，奇瑞实际上并没有乘着中国品牌快速占领市场的步伐大举攻城略地，甚至将过往的成功表现变成了后续一段时间内瞄准的复兴巅峰。但是从2016年开始，奇瑞集中资源和精力，逐步剥离掉旗下观致和凯翼这两个累赘，瞄准市场趋势推出聚焦中小城市二胎家庭需求的捷途品牌，并推出七座的瑞虎8进行高低配合，进一步发掘细分市场。当然中国品牌的冲高也已成一股潮流，奇瑞为此打造的子品牌EXEED星途TX/TXL也同样瞄准七座家用SUV市场，尽管先期月销仅为千台有余，但是考虑到奇瑞的大多数中坚产品都是偏“慢热”类型，所以下半年的市场表现仍然值得期待。

我觉得电动汽车带来了重大的历史机遇，很多地方都会带来改变，这里既有传统动力总成转向电动汽车独特的东西，而随着电动汽车本身发展对原有的电子架构产生了深刻的影响。 而在这块也正是我们对于底盘、动力总成和网联，这几个Domain重构，我们在通往这条路上该怎么看待、怎么选择和怎么执行和操作，都需要跨领域的探讨。 这次我和我的几位少壮派好友，仔细做了一个探讨，在采访和汇总的基础上，做了篇习作，请大家参考。 本文的话题是“MEB新一代的汽车电子架构展望”，主要包括： 1.架构需求 2.架构准则 3.软件架构 1）虚拟化 2）操作系统 3）Adaptive AUTOSAR 4）服务为导向的软件架构 5）网络通信 6）功能分配 7）开发模式 4.控制器硬件 早一些的时间，我在整理有关大众电气化的发展，特别是有关MEB还有后续豪华车电动平台的信息，在整车平台，特别是电动汽车的布置、核心电池和驱动系统上做了很大动作的勾画。 而我的友人也谈及，在MEB的电子电器方面，德国人也做了很多的内容。 一直以来VW对于电子部分公开的信息比较有限，通过几份介绍资料以及以往对于一些技术发展的研究，可以一探MEB有关电子/软件架构的动向； 对于未来MEB的电子架构还是明显感觉汽车电子的技术发展真的非常快，应用速度不断加快。 传统整车企业的领导层都感受到了技术的发展对于自身开发的压力，特别是受到以快打慢，讲究体验和迭代的IT，互联网巨头竞争的压力。 顺应消费者的诉求，整个汽车行业也不得不快速与数字世界融合中，不管从研发，制造到服务都处于数字化的演变中。 这个制高点，我们来看看德国大众是怎么做的。 以下这些是摘录的部分大众有关MEB新闻稿，从中可以看出，在战略上大众造车理念表达出来有了很大的延伸和变化。 Analog zur „Apple ID“ benötige auch Volkswagen eine entsprechende persönliche ID, die er in seinen Folien „Group ID Mobility“ nennt, „damit unser Kunder an all unsere Produkte gebunden wird und sich […]