结合曝出的美国2020年电动车销量排名来看，截止2020年底，美国市场纯电动车型的注册数量达到了252548辆，相比2019年同比增长了11.1%；其纯电动车型的市场份额增加到了1.8%。但相对于中国市场百家争鸣的局面不同，美国新能源市场中，特斯拉相对则是一家独大。 而第四至第五则分别为Model X、Model S，二者的销量分别为19652辆以及14430辆，作为特斯拉的旗舰车型，二者的市场竞争力同样表现不俗。

2021年君迪汽车可靠性研究由8000位车龄三年的车主参与，通过问卷调查，收集了各品牌车主最近一年内遇到过的故障问题次数和类型，故障问题越少，评比得分越高。君迪追踪了八大类共177项故障，包括供暖和空调系统、信息娱乐系统、外观瑕疵、动力总成故障等。本次评比的平均得分是每100辆车121次故障。特斯拉的调查结果是平均每100辆车176次故障，仅优于捷豹（186次/100辆），阿尔法·罗密欧（196/100）和路虎（244/100）。排名前三的品牌是雷克萨斯（81/100），保时捷（86/100）和起亚（97/100）。 这是特斯拉第一次出现在质量可靠性研究中，但并未被列入正式排名，因为“特斯拉没有授权君迪对15个州的车主进行问卷调查”，因此严格来说他们并没有达到君迪的标准。对特斯拉评分所采用的是来自其他35个州的调研数据。数据来源有可能影响评分结果。另外，2017年底Model 3爆发的做工问题也可能导致这次评分过低。

热电材料性能指数（图片来源：贾瓦哈拉尔尼赫鲁先进科学研究中心） 据外媒报道，印度班加罗尔贾瓦哈拉尔尼赫鲁先进科学研究中心（JNCASR）的科学家发现一种名为镉（Cd）掺杂碲化银锑（AgSbTe2）的无铅材料，能够高效地从“废热”中回收电力，这也标志着热电领域内经历了重大变革。贾瓦哈拉尔尼赫鲁先进科学研究中心是印度政府科学技术部（DST）一个独立的研究机构，由Kanishka Biswas教授领导。

光线从玻璃窗或窗格、有机玻璃面板等透明介质通过时，很大程度上不受扭曲，因此可以清晰地看清物体，同时可以避免环境因素（例如，雨水、风、声响）进入车内。此外，一些新型透明介质技术，如现行可用的各种“智能玻璃”，可以通过用户选择的电压即时配置，从而允许不同色阶和质量的光线通过透明、半透明及不透明等介质。在功能和美学方面，汽车和建筑领域对于技术的要求要高于常规透明介质技术。 苹果专利图1为用于照明/显示的可配置透明结构（＃100）的侧视图。在此示例中，可配置透明结构的方向，与车辆天窗、建筑物或住宅天窗一致。苹果专利图2C为采用微发光二极管（micro-LED）显示层可配置透明结构的侧视图，用于照明/显示。 苹果专利图图3为用于照明/显示器的可配置透明结构的等轴测视图，包括多个单控面板。例如，某些面板（图3＃302）包括边缘照明导光板（LGP），可用于聚焦任务照明或普通照明，而其他面板包括微型LED显示层，可提供较高分辨率显示功能，可能还包括照明功能。

这次的重组被命名为“焦点计划”。戴姆勒单独上市后，大多数股权将会分配给戴姆勒股东，此后卡车业务将完全独立管理。戴姆勒表示，戴姆勒卡车包括相关金融服务业务主要部分的独立将在2021年底前完成审核。戴姆勒也将有意被更名为梅赛德斯-奔驰。如独立上市圆满完成，这或将成为德国史上最大规模的IPO。 这件事本身确实是一个很明智的举措，在巨大的时代变革面前，大象转身困难重重，借此拆分之计可提高轿车和卡车两大主业的核心竞争力。德国汽车行业专家杜登霍夫也指出，戴姆勒这一步操作与时俱进，符合逻辑，目前各大车企的通病就是各部门间缺乏业务联系，应将重点放在核心业务上，而不是追求包罗万象的大而全集团。 未来，在碳中和目标上，技术路线的侧重将有所不同，乘用车将会重点押宝纯电，而商用车则是将目光放在氢燃料领域。 对130余年历史的戴姆勒而言，拆分卡车业务是一项庞大且困难的工程。很快这个计划就遇到一个小难题。分拆后戴姆勒卡车能否继续、以及如何使用梅赛德斯-奔驰品牌？理清这些关系或许需要花上几个月的时间。 当然对康林松来说，还有个“私心”。除了未来业务方面的考量，更重要的当然是一份优秀的成绩单。要知道，在大变革面前他面临的财务压力非常巨大，而比较“坑爹”的是，卡车业务不争气，不能为财报添彩啊。 戴姆勒卡车目前是全球最大的卡车和客车制造商，拥有7个品牌、10万名员工，主要运营地点超过35个。2020年，戴姆勒集团总共销售284万辆汽车，其中卡车及客车业务板块销量为37.85万辆，同比减少27%：卡车销量35.83万辆，同比下降27%；客车销量2.01万辆，同比下滑38%。 目前来看，戴姆勒卡车的规模在全球大型商用车制造商中具有优势，但由于内部成本控制问题和战略失误，戴姆勒并未能将其规模转化为更高的利润率。在过去十年中，卡车业务从未实现过销售回报率超过8%的目标。 而或许对戴姆勒来说，除了大部分利润来源美国市场，同样值得期待的是中国市场。就在2020年底，戴姆勒曾宣布将在中国合资公司即北京福田戴姆勒汽车有限公司生产奔驰品牌卡车车型。同一天，合作双方共同宣布计划两年后建设一座新工厂生产奔驰品牌卡车。

这话是不是有点耳熟？不错，几天前现代汽车也是这样说的。 但是互联网是有记忆的，就在一个月前，现代汽车曾承认与苹果正在初步谈判。彼时韩国媒体曾报道，双方将于2月17日签署协议。将在2027年推出自动驾驶汽车，并且在起亚美国工厂生产电池，谈判涉及代工、技术合作和资本层面。起亚的股价因此持续上涨61%。 资本市场的反馈也是相当直接，日产发言人表态后，周一日产汽车股价大幅走低，下跌3.7%，而日经225指数上涨1.4%。几天前的现代汽车也是同样，股价马上下跌6%，市值蒸发30亿美元；起亚下跌15%。 “我们不是一家为别人生产汽车的公司”，1月现代汽车一位高管对路透社表示。 作为韩国第二大企业，现代汽车在过往的历史上，并不是很喜欢与别家合作，而是习惯于产业链的垂直整合，包括发动机和变速器等核心零部件，以及上游的钢铁企业。 据2020年12月外媒报道，苹果正在推进自动驾驶技术，计划最早在2024年投产新车，搭载其自主研发的电池技术。 韩国咨询机构表示：“本应保密的合作传闻被媒体大量报道，让人感到不舒服。” 据外媒报道，苹果将在今年上半年公布合作伙伴。 在2020年12月，他曾在英领回复，“我们欢迎新的竞争对手，这将进一步加速我们汽车产业的变革，带来更多的新改变，新能力。” 雷诺的态度则与大众相左。日前，有外媒报道，雷诺CEO卢卡·德·梅奥对与苹果的合作持开放态度，虽然苹果尚未联系雷诺讨论合作造车的可能，但雷诺表示自己不会如其他车企一样拒绝合作。 作为老合作伙伴，碰巧一个要造车，一个要代工，为啥不干脆直接合作？ 在新造车企业中，最典型的代工造车为蔚来汽车，而自己建厂的代表特斯拉确实在生产层面遭遇了产能危机和品控危机。 马斯克曾说：“特斯拉的最大竞争对手不是谷歌，而是苹果公司。”此外，包括李斌和迪斯都预见苹果将会是一个强大的对手。苹果寻找代工厂不顺，到底是因为被忌惮，还是合作缺乏吸引力？

钠离子电池阳极材料（图片来源：Phillips 66） Faradion技术提供的性能与传统的化学产品类似，同时还无需采用钴等昂贵材料，并能够采用更具可持续性且丰富的钠取代锂，同时让电池具有更高的安全性以及更好的热稳定性。 2015年，Faradion与Williams Advanced Engineering 公司以及牛津大学合作展示了全球首款钠离子电池车，推出了一款电动自行车演示车。该公司的知识产权组合非常全面，包括各种专利系列，重点关注于电芯材料、电芯基础设施、电池组设计、安全性以及交通技术。

因为是中期改款，所以新车主要在设计、智能交互以及配置细节上进行了一定的升级，但其实凯美瑞并没有像奥迪那样提供风格套件给大家选择，所谓的运动版（也就是锋尚版）20.58万元（2.0L）和21.98万元（2.5L）的售价和配置都和豪华版的相同，所以喜欢运动版的消费者起码得准备买凯美瑞中高配的消费者才有选择的权力。 运动版车型，车头相比于老款仅仅是做了一些细微的调整，比如增大了两侧导流槽的面积，而且运用了时下比较流行的亮黑色的饰条进行点缀，这种撞色的设计为前脸增添了不少动感气息。豪华版车型，前进气格栅尺寸有所扩大，并在格栅的两侧位置加入了“C”字镀铬条进行点缀，进一步拉长了新车前脸的视觉效果，同时，老款的鹰眼式矩阵大灯在豪华版上也得以保留，加强了整体的犀利气质。 将视线转向车内，相比老款车型的内饰有了焕然一新的感觉，可以看到运动版与豪华版均采用相同的内饰设计。偏向驾驶员一侧的Y形中控台，搭配10.1英寸悬浮式中控屏与最新的12.3英寸全液晶仪表盘，无论是车内的科技感还是操作便捷性，都相比老款车型有了更优质的体验。 全新凯美瑞在配置方面也是下足了猛料，全系均标配了丰田最新的TSS智行安全系统，可以支持LTA车道循迹辅助系统、PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等一系列先进的驾驶辅助功能，能够为驾乘者带来更加安全便捷的智能行车体验。 一山不容二虎 虽然大众帕萨特、迈腾、天籁、雅阁都有涡轮增压车型，因此你要是追求动力表现的消费者，可能就会对凯美瑞燃油动力车型抱有遗憾，但如果你是一个在意经济性的消费者，车云菌更推荐全新凯美瑞的混动车型，他可是同级车型中的佼佼者，唯一能与它抗衡的我想可能就只有雅阁混动了。 车云小结 但新车内部的升级却是很有诚意，不仅增添了科技感的内饰和便捷智能的车机系统、更有出色的安全性配置，这都是让这台新车的产品力有所提升，让新款凯美瑞拥有更强的竞争力。车云菌相信新车上市之后，在它所处的B级车市场的表现会更加强势。

根据维基百科，ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）是高级辅助驾驶系统的缩写。所谓高级辅助驾驶系统，就是帮助人们更好地操控车辆的辅助装置，一般提供更安全的驾驶条件或更舒适的用户体验。 目前较为常用的ADAS可以按照功能分类，具体见下表： 别被上面这些吓到，ADAS的功能还远不止这些，还有许多功能在开发中。比如法雷奥公司目前正在研发的AP&C(Automated Parking&Charging)等。 我们可以得出，目前的ADAS仅仅是处于L2到L3之间的自动驾驶水平。 2.  ADAS国内市场情况 ADAS功能中，AEB（自动紧急刹车）的搭载率增量最大，从2019年的15.12%增加到30.20%；热门的ACC（自适应巡航）搭载率下滑，全速ACC开始上升，从2019年的2.8%增加到12.41%。APA（自动泊车）、AVM（全车监视系统）的搭载率增速最小。 AEB，ACC，APA，AVM等是目前最热门的ADAS应用。下面将对他们进行详细介绍。 AEB 是一种汽车主动安全技术，主要由3大模块构成：测距模块，决策模块，控制模块。其中测距模块的核心包括微波雷达、激光雷达和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。AEB系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航。 自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。 3.APA 自动泊车辅助Automated Parking Assistance (APA) 4.AVM 全车监视系统 Around View Monitor 从上面介绍的4个ADAS应用，我们可以将感知类ADAS应用归纳为感知——判断——执行这3个过程。根据这3个过程，就可以对自动驾驶产业链有个初步的认知。 传感器主要应用的是摄像头+雷达的组合。摄像头+雷达的组合能够实现测距和识别两种功能，且易互补。 执行则主要依靠车载电子控制平台，智能架构等电子硬件设备。

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