日前，来自天眼查的数据显示，途虎养车的关联公司上海阑途信息技术有限公司发生工商变更，其中包括腾讯科技（上海）有限公司在内的20位股东退出，与此同时，公司的注册资本由原来的约9141万元减少至约1796万元，下降80.35%。 其中，上海蕴敏企业管理咨询有限公司由途虎养车创始人兼CEO陈敏全资控股，上海森赋企业管理咨询有限公司由途虎养车联合创始人、总裁胡晓东全资控股。 公开资料显示，2018年9月，途虎养车宣布完成由腾讯、凯雷资本、红杉资本等领投的新一轮融资，融资总额约为4.5亿美元。

2008年，受金融危机影响，当年我国汽车销量增速大幅降低，由2007年的21.8%降至6.7%。为了刺激汽车消费，2009年我国第一次推出“汽车下乡”政策： 2.购买1.3L以下微型客车、微型载货车、轻型载货车的，所购车型售价5万元及以下的，补贴销售价格的10%；5万元以上的，定额补贴5000元。 当前，经过多年的高速增长，我国新能源汽车需求陷入低迷波动的发展新常态，新能源汽车市场急需通过某种政策刺激重新回到增长轨道。“新能源汽车下乡”成为最受关注的政策刺激点。 天津：将加大新能源汽车推广力度。《天津市有效应对新冠肺炎疫情影响促投资扩消费稳运行若干举措》指出：推动新能源汽车推广应用规模持续合理增长；落实国家相关补贴及减免税政策；建成区公交车全部更换为新能源汽车；港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要使用新能源或清洁能源汽车。 深圳：对个人新购新能源乘用车补贴。《关于应对新冠肺炎疫情影响促进深圳市新能源汽车推广应用的若干措施（征求意见稿）》中提到：对新购新能源小汽车的个人消费者给予综合使用财政补贴；新购纯电动高级型或经济型乘用车：2万元/车；新购插电式混合动力高级型乘用车：1万元/车。 在各地持续推进的刺激消费政策下沉农村市场，鼓励新能源汽车下乡成为政策的一个重点和亮点。新一轮“汽车下乡”不仅是普及汽车使用，更是更新汽车产品，尤其要加强新能源汽车在新农村的推广落地。 四川：明确指出加大促进汽车消费力度，重点开展“汽车下乡”活动，大力促进农村消费。4月10日-8月10日：全国范围内的农村居民购买参与活动企业生产的指定车型，将在近一年内全国范围内最优惠价格基础上再给予1000元/辆及以上的汽车下乡价格优惠。 三、乡镇市场将成新能源汽车新的增长点 三四线城市和乡村具备更大的发展空间 推动国家“乡村振兴战略规划”实施 2009年提出汽车下乡政策，对农村消费者给予补贴和购置税优惠，成为近十年来助推中国汽车市场保持高速增长的一个重要因素。如今，“汽车下乡”政策环境背景发生诸多变化： 目前汽车市场下行压力持续增大，推进汽车下乡、挖掘农村市场消费潜力，对于提振汽车产业，稳定经济都有着重要的意义。 哪吒汽车：快速响应，早在2019年便开始便着手相关普及工作，以实际行动为农村消费者提供适合他们的产品和服务。经过疫情的冲击和震荡，哪吒汽车在复工复产同时，再次将汽车下乡战略提上工作日程，推出“极致云海计划”。 长安新能源：响应“汽车下乡”补贴政策推出专属优惠补贴，对E家族车型将在政府补贴基础上，进行一定额度的现金补贴。 根据中汽协数据显示，2020年4月新能源汽车销量7.2万辆，同比增长-26.5%，1-4月累计销量20.5万辆，同比增长-43.4%。新能源乘用车、商用车均以纯电动为主，燃料电池汽车销售73辆。 然而，我国二元的经济结构，致使农村居民消费特点与城市大不相同。新能源汽车下乡能否大规模推广，仍需解决如下三个问题： 新能源汽车对于农村地区来说，属于新生事物，用户接纳度大幅低于城市居民。因此，从行业到企业，应加大对农村汽车消费的正确引导，通过宣教、用户体验、示范推广更快的让农村居民接纳新能源汽车。 目前，我国低速电动汽车的保有量超过500万辆，未来替代空间巨大。新能源汽车产品应加强与低速电动车的产品和使用场景对标，满足用户低成本的使用诉求。 农村居民的使用场景与城市大不相同，在行驶距离，载人、载物的空间需求都有相应的特点。农村地区停车和充电较易解决，因此如何低成本的满足相应的使用场景需求是汽车企业必须深入调研和考虑的。

据彭博社报道，欧盟委员会将推动汽车行业向电动汽车转型，这也是“绿化”经济复苏计划的一部分。彭博新闻社获得的一份欧盟文件草案显示，欧盟执委会正在考虑向汽车制造商提供激励措施，鼓励汽车制造商生产和销售清洁汽车，并投资于电动汽车的充电基础设施。 据悉，该计划将采取多种形式，包括可能在欧盟范围内对电动汽车免征增值税。这一计划与法国经济和财政部长布鲁诺·勒梅尔此前在讨论如何帮助汽车制造商摆脱因疫情而陷入的困境时的观点如出一辙。 欧盟还制定了减少新车销售排放的目标，汽车制造商必须生产和销售更多电动汽车才能符合政府标准，否则将面临罚款。一些汽车制造商公开承认，他们在这一方面还没有做好准备。 分析人士指出，欧盟的新方案值得效仿。在美国，民主党人一直试图将电动汽车和可再生能源纳入经济复苏计划，但没有取得多大进展。美国的经济刺激方案与此背道而驰，几乎拯救了石油行业。 分析人士认为，利用这一困难时期作为一个机会来推动电动汽车和可再生能源等可持续发展的产业更有意义，这些行业同样能够带来巨大的就业机会。

新版Euro-NCAP的关键变化在于移动汽车正面碰撞测试时换装了新的移动障碍物，这取代了Euro-NCAP过去23年来一直使用的基于法规的适度偏移可变形障碍物测试。这项调整不只评估车内乘员的保护情况，还将评估汽车的前端构造对碰撞障碍物的伤害程度。这次变化的创新之处在于移动式渐进式可变形障碍物和独特的车辆相容性评级方法，以及首次采用世界上最先进的 “THOR ”中型男性碰撞测试假人。 新版Euro-NCAP将继续对最新的主动安全系统进行测试，新规则增加了更多具有挑战性的测试场景，例如倒车和十字路口转弯等情况，并对车载主动安全系统进行评级。此外，新版Euro-NCAP将对驾驶员状态监测系统的工作状态进行评估，旨在检测驾驶员的疲劳和分心情况，这将成为安全辅助评估的重要组成部分。

此外，天津市启动推行小客车区域指标，居住地在本市的人员在本市购置小客车（不含面包车）可直接申领小客车区域指标。通过该类指标登记的车辆，不产生更新指标。上述车辆工作日（因法定节假日放假调休而调整为工作日的星期六、星期日除外）每日7时至9时和16时至19时两个时段，禁止在外环线以内区域（不含外环线）行驶。 《天津市促进汽车消费的若干措施》原文如下： 2020年内新增小客车个人增量指标配置额度35000个，全部以摇号方式配置，每月具体指标配置额度由市交通运输委统筹安排。（市交通运输委负责） 京、冀户籍人员，持有效本市居住证，可参加本市小客车个人增量指标竞价，竞得指标后须在本市购车。（市交通运输委、市公安局按职责分工负责） 放宽京、冀户籍以外的非本市户籍人员参与小客车个人增量指标竞价条件，持有效本市居住证，在2020年12月31日前参与竞价的，将其在本市连续缴纳社会保险的期限调整为近12个月。（市交通运输委、市人社局、市公安局按职责分工负责） 放宽大额投资企业申请小客车增量指标条件，在2020年12月31日前参与摇号或竞价的，将纳入统计企业的上一年度在本市累计完成固定资产投资额或当年新开工项目计划总投资额调整为5000万元及以上。（市交通运输委、市发展改革委按职责分工负责） 设置小客车区域指标，居住地在本市的人员在本市购置小客车（不含面包车）可直接申领小客车区域指标。通过该类指标登记的车辆，不产生更新指标。上述车辆工作日（因法定节假日放假调休而调整为工作日的星期六、星期日除外）每日7时至9时和16时至19时两个时段，禁止在外环线以内区域（不含外环线）行驶。（市交通运输委、市公安局按职责分工负责） 落实国家新能源汽车购置相关财税支持政策。按照国家规定，积极组织本市新能源汽车生产企业申请中央财政补贴资金；2021年1月1日至2022年12月31日，继续对购置的新能源汽车免征车辆购置税。2020年6月1日至12月31日期间，居住地在本市的人员或注册地在本市的单位在本市新购置新能源小客车，给予每辆车2000元汽车充电消费券，全市不超过30000辆。（市工业和信息化局、市财政局、市税务局、市发展改革委、市公安局按职责分工负责） 采取严格超标排放监管、限制使用、适当补偿等综合措施加快推动老旧柴油货车的淘汰报废工作。2020年力争完成国三及以下排放标准中重型营运柴油货车淘汰报废任务70%以上。（市交通运输委、市商务局、市生态环境局、市财政局、市公安局按职责分工负责） 培育引进二手车经营企业，稳步提升本市二手车出口规模。加强行业管理，促进二手车流通。2020年5月1日至2023年12月31日期间，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。推动维修企业应用汽车维修电子健康档案系统，引导车主使用系统或手机应用程序（APP）跟踪维修过程，为二手车交易提供信息支撑。（市商务局、市交通运输委、市市场监管委、市税务局、市公安局按职责分工负责） 加快新能源汽车充电设施布局建设。落实本市新建小区充电设施配建标准，推动老旧小区建设公共充电桩。支持公交场站充电设施建设，引导政府机关、企事业单位加快单位内部充电设施建设，加快推进城市综合体、商场、公共停车场、产业园区等区域充电设施建设。三年内新建各类充电桩不少于1.5万台，2020年内新增公共充电桩4000台。进一步加快停车设施建设，鼓励社会资本参与，合理配建停车位，科学划定路内停车泊位，提高停车设施信息化水平。（市发展改革委、市城市管理委、市工业和信息化局、市财政局、市规划资源局、市公安局、市住房城乡建设委按职责分工负责） 落实国家政策，鼓励各类金融机构在风险可控的前提下，通过适当下调首付比例和贷款利率、延长还款期限等方式，加大对购买新车交易信贷支持力度，优化审批流程，提高贷款审批效率，持续释放汽车消费潜力。（市金融局、人民银行天津分行、天津银保监局按职责分工负责） 组织汽车经销商或汽车品牌厂商开展汽车体验式消费，鼓励汽车经销商开展网上看车、送车试驾等服务，推出赠送保养和保险服务、补贴竞价、延长质保等系列优惠，加大购车优惠促销力度，释放消费潜能。

1.市场表现：4月份，欧盟新车销量暴跌超70% 表 欧盟主要汽车公司4月份销量 4月 份额，% %Change 销量，辆 2020 2020 20/19 2019 2019 VW Group 25.1 337,001 26.4 884,761 -33.5 12.5 36,543 -76.3 11.1 615,853 SKODA 4.8 64,979 5.5 185,196 -28.7 5.2 15,260 -76.5 4.8 263,851 SEAT 3.3 44,603 3.5 115,733 -31 0.8 2,409 -70 0.4 20,833 OTHERS2 0 542 0 1,655 -21.4 13.2 38,461 -82.4 […]

5月25日，由中国汽车技术研究中心有限公司投资的中汽中心新能源汽车检验中心（天津）建设项目在天津市东丽经开区氢能产业园正式启动。 中汽中心党委书记、董事长、总经理安铁成在致辞中指出，新能源汽车检验中心（天津）建设项目是中汽中心服务国家新能源和氢能产业发展战略、服务天津市氢能产业高质量发展、服务行业协同发展，服务中汽中心战略发展布局，强化核心竞争力的重大举措。是中汽中心近年来定位最高、投资最大、功能最全的建设项目。 东丽区区委书记夏新，区委副书记、区长谢元 该项目的落地建设，对推动东丽区加快氢能产业布局、打造国内领先氢能产业创新高地起到关键作用，同时也标志着东丽区新一代汽车技术产业进入新的发展阶段。

自2018年以来，中国汽车市场增速呈现下滑趋势，市场步入洗牌期，“马太效应”愈加明显，具有品牌力、产品溢价力的企业优势更加明显。而2020年初爆发的新冠肺炎疫情，既是“催化剂”，也是“照妖镜”，折射出当下市场的林林总总，这是否会成为今后的“常态”，或是开启全新格局的“序言”？ 连续两年，中国汽车市场增速呈现下滑趋势，市场步入洗牌期，“马太效应”愈加明显，具有品牌力、产品溢价力的企业优势更加明显。诚然，2020年初的疫情让社会短暂地按下了“暂停键”，但中国汽车大集团之间的竞争却从未停滞，反而愈演愈烈。 逐渐失去“利润奶牛” “自主一哥”可否向上突破？ 但纵观近五年数据，我们不难发现，在经历了2016年超300万辆的高光时刻，长安汽车便像坐上了“过山车”，销量逐年下降。2019年销量更是几乎“腰斩”，净利亏损也超过了26亿元。曾被期许冲击季军，如今却连第二梯队的位置都岌岌可危，长安汽车在这几年的销量下滑，最为明显。 长安汽车的失意，无疑与合资板块羸弱密切相关。2016年，长安福特销量创历史新高，达到957495辆，然而2018年便下跌至377763辆，2019年再次下滑至183987辆，销量不及巅峰时期的两成。长安福特在很长时间里，都扮演了母公司“利润奶牛”的角色，目前来看，处于量、质双双下滑的不利境地。此外，长安马自达由2017年近20万销量，跌至去年的13万辆。加之铃木退出中国，以及长安PSA旗下唯一高档品牌DS的失败，让长安汽车的合资板块全线溃败。 未来，随着长安自主第三次创业开启的全新高端系列UNI的加入，“PLUS”系列的稳定“输血”，是否会助力品牌向上，抢占更多市场份额？同时，随着集团不断“瘦身”，产品结构的不断优化，以及林肯国产化的陆续落地，长安合资板块能否回暖，也成为影响集团未来走向的重要因素。 据北汽集团发布的2019年经营业绩显示，2019年北汽集团整车产销达到2261456辆，居于行业第四位。虽然销量较2018年240.2万辆有所下滑，但其营业收入达到5012.3亿元，同比增长4.26%，成为北京市首家年营收突破5000亿的国有企业。 今年一季度，北京奔驰也是集团表现最佳的品牌。据乘联会数据显示，北京奔驰销量为11万辆，占北汽集团销量的56%，利润更是占据九成。相较之下，集团其他板块则表现惨淡：北京现代累计销量6.6万辆，同比下滑50.4%；北汽新能源销量9000辆，同比下滑64.1%；福建奔驰销量4084辆，同比下滑30.5%。 2020年，梅赛德斯-奔驰将在中国市场推出超过18款全新及改款车型，全方位布局市场，而2019年实现产品、营销、渠道等资源整合的BEIJING品牌也正步入正轨，平稳恢复。北京奔驰的强势支撑，加之自主板块逐步发力，北汽集团势必成为“保四争三”强有力的竞争者。 从广汽集团发布的2019年度集团业绩报告看到，广汽集团联合合营、联营公司共实现销售收入约人民币3550.9亿元，合并营业总收入约597.04亿元，同比下降17.51%。全年销量2062160辆，同比下降3.99%，对于广汽集团而言，最近两年的销量和业绩表现，与行业大盘保持同步。与长安汽车相比，广汽集团最近几年的表现还算平稳，集团排位也跃升至第五位。 在自主板块中，广汽传祺近年来的市场表现不尽人意，“走量”车型传祺GS4巅峰时曾月销34870辆，2018年销量达到24万辆，然而进入2019年却遭遇“断崖式”下跌，全年销售10万辆左右。如果说还算是“亮点”的话，广汽乘用车在新能源领域的布局正“开花结果”。疫情影响之下，1-4月新能源累计销量约为1.59万辆，同比增长85%，但体量依然很小。 整体来看，北汽集团依靠优质的合作伙伴——奔驰，目前在利润和销量上整体稳定，大概率蝉联“第四”的座次，也非常有希望在今年追赶东风集团，实现历史性超越；广汽因为日系伙伴的突出表现，在与长安汽车的竞争中，保持优势，而长安汽车目前来看，还是更多要依靠自主板块，但在利润率和营业规模上，恐怕很难实现超越；“北渝广”各展所长，各显神通，“保四争三”的阶段性战役，值得长期关注。

值得注意的是，在此次发布的强制国标中，对于动力蓄电池的安全要求更为严苛，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求。特别是增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火、不爆炸，为乘员预留足够的逃生时间。 电动汽车核心的“三电”系统中，电池由于承担着储存电能及输出电能的重要任务，因此处于关键地位。然而，电池安全却成为了电动汽车的一大顽疾，车质网数据显示，截至目前来自于电动汽车的投诉中，排名前三的问题均与电池质量有关，包括动力电池故障、充电故障以及续航能力不准等三个方面，分别占电动汽车整体投诉量的17.3%、11%和6.2%，占比之和已超1/3。 对比而言，续航里程不准这一问题相对更加分散，且主要集中在车辆使用1个月内，表现出一定的“胎里带”属性。一方面反映出绝大多数电动汽车厂商为了追求更长的续航里程，可能存在虚标的情况；另一方面或与电池管理技术有关，电动汽车厂商在使用供应商提供的电池时由于不具备相关核心控制技术，从而导致电池性能发挥失常。 在电池安全问题日益突显的同时，电动汽车的电池性能却迎来了重大技术突破，一项来自中国汽车动力电池产业创新联盟在线发布的《报告》称，2019年，国内汽车市场上普遍应用的三元锂电池和磷酸铁锂电池系统能量密度最高分别可达182.44Wh/kg和144.9Wh/kg，较2018年同比增长10.3%和2.3%。可见，当前国内动力电池发展大多聚焦于如何提升能量密度，但过快的产品迭代速度很难保证充足的验证周期，因而存在一定的安全隐患，强制性国标实施后势必将推动电池安全技术不断升级，进而促使电动汽车朝着高可靠性、低故障率的积极方向发展。 电池安全技术升级或引发行业变革 另外，在国内新能源汽车补贴力度持续减弱的情况下，电动汽车厂商也面临着较大压力。如何权衡电池成本与汽车产品价格之间的关系，在提升电池安全性能的同时确保汽车产品拥有更强的市场竞争力，将成为未来车企生存的新课题。

上海车牌的拍卖价再创新低。日前，上海公布了5月沪牌拍卖结果，数据显示，5月个人额度投放16500辆，个人在用车有效额度委托拍卖1276辆，合计拍卖总数17776辆。价格方面，最低成交价89600元，平均成交价为89818元，比4月的90494元减少676元。 中标率12% 揭秘拍卖一张上海车牌多少钱 此外，本期参加车牌拍卖的人数为146851人，比上月增加2641人，中标率则提升至12.1%，创下今年新高。今年4月30日，上海六部委共同发布8项措施促进汽车消费，其中之一就是释放号牌数量。上海六部委明确，2020年内将新增4万个非营业性客车额度，此外还将通过真金白银的补贴以刺激汽车消费，如在2020年12月31日以前，购买国六燃油新车给予每辆4000元补贴；购买新能源汽车（含纯电动、插电式及增程式）每人给予5000元补贴等。 中标率12% 揭秘拍卖一张上海车牌多少钱 增加号牌投放的措施有效降低了上海车牌的拍卖价格，同时提升了中签率。今年以来的上海车牌拍卖情况统计如下：2020年1月，个人额度8612辆，131948人竞拍，最低成交价90500元，均价90557元，中标率6.5%；2月，个人额度7966辆，130962人竞拍，最低成交价90900元，均价90941元，中标率6.1%。 3月，个人额度增加投放至11970辆，133903人竞拍，最低成交价90100元，均价90141元，中标率8.9%；4月，合计拍卖总数再次增加至14410辆，144210人竞拍，最低成交价90400元，均价90494元，中标率10.0%。