对于5月进口车市场，流通协会方面预计，或将维持4月形势。整个二季度，进口车供应情况仍将受到全球疫情的持续影响，三季度有望出现好转。 流通协会方面表示，相比于进口车供应的大幅下滑，伴随国内疫情防控进入常态化，汽车市场逐渐回暖，进口车销售呈现企稳态势。4月，我国销售进口汽车9.2万辆，同比下滑1.7%，降幅相比上月大幅收窄，基本达到去年同期水平；1-4月，进口车累计销售25.6万辆，同比下滑25.4%。 从各细分市场来看，1-4月，大型和中大型进口车市场份额相比去年有所提升，分别提高2.0和5.7个百分点；其他细分市场份额均有所减少。其中，中型和紧凑型进口车份额分别减少4.1和2.7个百分点。流通协会认为，疫情对中高端市场影响相对较小。 具体来看，1-4月，进口车销量前十品牌，整体竞争格局保持稳定，雷克萨斯、宝马和奔驰仍位居前三甲；其中，保时捷受Macan、Cayenne车型拉动，成为前十中唯一增长品牌；而奥迪同比下滑57%，降幅最大。4月当月，进口车销量前十品牌，半数以上实现增长，包括雷克萨斯、宝马、奔驰、保时捷、丰田、路虎。 从区域来看，4月，全国销售前三的省份仍然是广东、浙江、江苏。销售前十的省份中辽宁、湖南因同期基数低，分别增长59%和12%，其余省份均出现下滑；北京、上海、广州因输入型疫情防控要求下滑较大。

公告显示，其中质押给光大银行乌鲁木齐分行的1.55亿股股份，用途为补充营运资金。在质押以及解除质押完成后，广汇集团累计质押数量约占其持股数量的66.97%，占公司总股本比例为22.06%。 大股东持续质押股份也引发了投资者对广汇汽车资金链的担忧。5月7日，有投资者在互动平台上提问称，广汇汽车目前是否存在资金链断裂危险，董秘则表示公司运营一切正常。 今日，时代财经就公司股份质押比例达40％等问题致电广汇汽车董秘办，对方没有否认，并表示，除了大股东质押持有的股份外，应该也还有二股东、三股东等股份有被质押，不过具体需要去核实。 股价低位徘徊 据其一季报显示，报告期内公司营收为256亿元，较上一年同期下降31.36％，同时，一季度净利润为-3.97亿元，较于去年同期的8.01亿元大减149.58％。 不过，在今年疫情发生以前，广汇汽车股东所持股份就已质押不少。去年11月23日，广汇汽车就已公告称，截止当日，大股东广汇集团质押其所持股份占公司总股本比例就已超过15％。 宋清辉告诉时代财经，“从目前看，整个市场的质押风险不大，更多是部分大股东高比例质押的个股风险，投资者对于高比例质押、现金流不佳的绩差股还是应保持谨慎，这类个股一旦大跌容易触及平仓线。”  此外，不少股民对广汇汽车股价低迷无法匹配其行业龙头地位的吐槽也颇有意味。 Wind数据显示，2015年，广汇汽车的股价曾一度冲高至15.75元，此后几年股价便一直走下坡路，就在今年5月29日，广汇汽车盘中最低3.03元，连续3日创一年新低。 通常股份被注销，意味着公司上市流通股数量将会减少，在公司净资产等指标不变情况下，每股对应的净资产值则会上升。宋清辉也对时代财经表示，“股票回购注销处理是一种常见的处置方式，一般意味上市公司对股价不满意，希望借此提高股票含金量。” 净利三连降  今年业绩承压 事实上，快速扩张的广汇汽车，其盈利水平已逐渐下降，据悉，2017年到2019年，已连续三年净利润下滑。 年报还显示，广汇汽车去年共拥有品牌4S店782家，包含4S店在内的经营网点共计 841 家门店，其中，增加17个门店，因受拆迁及策略性调整等关闭门店15家。 从去年公司多位高管因未达业绩考核指标被公司回购注销有关股权激励限制性股票，就可一窥业绩之难。 上述高管持有股份下降均因为2018年限制性股票激励计划第一个解锁期未达业绩考核指标而被公司回购注销。 在5月22日，上交所还下发问询函，要求其补充披露公司近期业绩下滑的具体原因，并就上述因素是否可能持续影响公司未来业绩提示风险。 在上述5月27日发布的股权激励限制性股票回购注销实施公告中，广汇汽车就表示，受宏观经济及行业市场环境发生较大变化的影响，公司达成限制性股票激励设定业绩考核要求难度较大，为避免负激励影响实施回购注销。 “四五月正逐步恢复，旗下门店都已全部开业，不过六月份可能面临较大压力，因为去年同期处于国五切国六，所以销量不错。” 广汇汽车董秘办工作人员向时代财经表示。

价格优势曾是以往二手车市场的杀手锏，但由于新车市场销量下滑严重，终端零售价格也在不断下探，对二手车形成了新的压迫。疫情和价格优势失利的双重压力下，二手车市场表现得更加惨淡。一个拥有亿万级发展前景的市场会就此没落吗？答案是否定的。  二手车政策加持 释放新车销售空间 “这几年二手车本来就便宜,按照税务部门要求，以前是按2%缴纳增值税，税务负担较重，现在减按销售额的0.5%征收增值税，降幅达75%，对于我们二手车经销商是个很大的实惠。”北京花乡二手车经销商如是说。  事实上，数据也证实了，二手市场的回暖进一步拉动了新车销量的增长。中国汽车工业协会发布的产销数据显示，4月，我国汽车销量达207万辆，环比增长43.5%,同比增长4.4%,结束了连续21个月的下降。其预计，5月汽车行业销量预计完成213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%。 盖世研究院指出，二手车交易在一定的阶段内和新车是相辅相成的，二手车市场的活跃将在一定程度上刺激新车的销量增长。 市场潜力虽大 领域仍有难题待解 据悉，在二手车交易方面，现行国家商务部、公安部、工商行政管理总局、税务总局联合印发《二手车流通管理办法》于2005年实施。 此外，在行业标准方面，二手车鉴定评估技术规范是二手车行业内首个且唯一的国家标准，于2013年12月31日发布，2014年6月1日开始实施，但值得关注的是，此技术规范GB/T仅为推荐性国家标准，又称自愿标准，而非必须执行的强制性标准，换而言之，这类标准任何单位都有权决定是否采用，这也就意味着违反这类标准，也无需承担经济或法律方面的责任，所以对二手车市场的实际意义并不大。 此前，国内多个地区出台了二手车限迁政策，且大部分城市的二手车准入门槛为“国四”排放标准。而随着“国六”排放标准的逐步实施，尽管此次《通知》要求尚未实施“国六”的地方可推迟到明年，但实际上对于二手车的限迁来说，很多地方对“国六”排放标准实施并没有出台明确的政策，这也是现实中一个难以逾越的“壁垒”。 对此，盖世研究院认为，首先二手车行业应该树立起一个标准的体制，向新车体系的正规化看齐；另一方面，车企应该认识到二手车的价值布局二手车业务，建立品牌标准，在价格方面形成标准化。可以预见的是，随着二手车行业的规模化、专业化、品牌化发展，未来该领域将进一步释放活力为新车消费创造更大的市场空间。

丰田THS混合动力系统 丰田这套混动系统的杀手锏就是它非常精细的行星齿轮混合动力分配系统和优秀的控制逻辑，这个动力分配系统将三个动力源（两台电动机、一台内燃机）的动力连接在一起，能够达到随时组合、输入输出切换、正反转等效果，结构简单、执行高效。 创驰蓝天技术（英文名称：SKYACTIV Technology）是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。该技术以马自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石，力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾。该技术的首款量产车cx-5在长安马自达网络体系下进行销售。 奥迪Quattro四驱 市面上有许多四驱系统，四驱系统的核心在于如何进行前后动力分配，奥迪使用了托森差速器，它作为中央差速器，全权负责动力从变速箱出来后给前后轴的分配，更聪明、更合理的quattro四驱系统，帮助了奥迪在同类产品中保持竞争力。 全地形反馈适应系统（TerrainResponse）是路虎获得发明专利的一项创新技术，于2004年首次使用在路虎发现3上。路虎系列越野车多数都应用了该技术。与其他品牌的越野系统不同，路虎将这套全地形反馈系统提升到了系统级的层面上，简单解释就是这套系统几乎能够支配汽车上所有其他的控制系统，包括发动机管理系统、电子制动力分配系统、陡坡缓降控制系统、变速箱换挡设计、电子差速器等等。 福特EcoBoost发动机技术 通用Ecotec发动机技术 丰田双擎技术 丰田油电混合动力汽车可根据启动、行驶、加速、减速停车等不同状况，智能组合、发挥发动机和电动机各自的优势，同时实现驾驶乐趣与环保性能的飞跃，让鱼与熊掌兼得成为可能。目前，丰田双擎在全球保有量已经超过1000万辆。在中国市场，凯美瑞、卡罗拉、雷凌等车型中的“双擎“比重也一直在上升。 “iNTEC”品牌代表的是吉利汽车对于未来技术方向的规划，将吉利汽车智能科技方面的研发和产品进行了整合，着力为用户打造“人性化的智驾科技”，主要包括高效动力技术 G-Power、人本安全技术 G-Safety、智能驾驶技术 G-Pilot、健康生态技术 G-Blue、智能互联车行技术 G-Netlink五大方面，简单来说就是将坚持发展智能化的技术应用到车辆中，让驾驶更轻松、更安全、更环保。其中，以安全和智能驾驶两方面最为吸引人。 长安集团始终坚持‘‘以人为主，自主创新‘‘的发展模式，经过6年的研发，研制出了2.0TGDI‘‘蓝鲸”的发动机，并且获得了有100项专利。“蓝鲸”2.0TGDI发动机应用了TC-废气涡轮增压技术，缸体缸盖平行冷却技术、平衡轴技术、DVVT技术，高滚流燃烧技术等先进的技术。它最大的技术热点就是发动机在1500转时就能爆发85%以上的最大扭矩，这款发动机的最大功率171Kw，最大扭矩360N.m。 上汽集团旗下荣威和名爵用的都是出自阿里系的斑马系统，这套系统可谓车机界的“安卓”，因为它可以开源匹配到各品牌车型上。斑马系统最大的好处就是跟阿里合作，打通了支付宝入口，可以实现汽车一键支付停车费、过路费、加油费等，还可以购买一些系统定制的车载智能硬件，比如无人机。其次就是地图功能，自驾游旅途服务支持路线导览、景点语音播报、车队位置共享和对讲服务。最后则是语音识别，除了控制常规车辆操作，还可以识别副驾语音命令。

（图片来源：大众官网） BDEW总经理Kerstin Andreae表示：“新冠病毒危机对于充电站运营方来说是一次巨大的挑战。因此，在未来的建设中获得来自政府的支持，对他们来说更加重要。” 此外，德国还将要求所有加油站提供电动汽车充电服务，以缓解电动汽车车主的里程焦虑，并刺激消费者对电动汽车的需求。里程焦虑一直都是阻碍消费者接受电动汽车的主要因素之一。在德国，去年电动汽车的销量只占新车总销量的1.8%，而柴油车和汽油车的销量占比分别为32%和59.2%。德国机动车管理局KBA称，今年5月德国新车销量为168,148辆，其中只有5,578辆（占比约3.3%）为电动汽车。当前，德国电动汽车的注册量为28万辆左右，而当前的公共充电站可以为44万辆电动汽车提供充电服务。

德新社报道，戴姆勒卡车成立燃料电池公司，将集团旗下所有燃料电池业务都转移到新公司。该公司将是戴姆勒和沃尔沃的合资公司，沃尔沃将注资加入，持公司一半股份。

时代财经梳理已发布产销数据的9家上市车企发现，已有5家车企集团在5月实现同比转正。而上述上市车企旗下合共23家合资、自主企业中，11家实现单月同比正增长，其中上汽大通、长安福特分别领涨自主、合资板块。 “5月的正增长实际上是多种因素叠加的结果。”6月11日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受时代财经采访时称，除了前期积压的需求在集中释放，政府、车企等在5月通过补贴、大促销等措施亦积累了不少订单，这在一定程度还透支了未来的市场需求。她预计6月车市环比会持平或微增，但同比仍现负增长，而全年车市负增长幅度或在15%以上。  在时代财经统计的9家上市车企数据中，长安汽车5月份上涨幅度最高，同比增长54.28％，5月共售出17.4万辆；长城汽车和吉利汽车增速位列第二和第三，5月售出8.19万辆、10.88万辆，增长30.92％、20％；海马汽车和北汽蓝谷则领跌该榜，在5月售出0.12和0.21万辆，分别下降58.44％、76.62％。 除了5月份销量表现优秀以外，今年以来，长安汽车的回血程度也明显好于其它上市车企。在上述的9家车企中，长安汽车今年累计销量为63.66万辆，同比下降6.29％，其它车企则是超过两位数的跌幅，其中，广汽集团和东风集团累计销量同比下降程度也好于其它车企，降幅分别为21％、22.65％。 此外，北汽蓝谷则在今年遭遇至暗时刻。在5月车市回暖的大环境下，北汽蓝谷却未能搭上这股顺风，5月大跌76.62％，只售出0.21万辆；而截至今年，北汽蓝谷的销量也只有1.17万辆，同样大跌70.09％。 合资阵营日系回暖明显  自主阵营 图片来源：时代财经李卓玲制 对于销量大涨，上汽大通公关部人士对时代财经表示，产品和服务，是其销量增长的基础，得益于4-5月份业绩相对于去年同比增长，上汽大通自6月起开始回调员工绩效奖金，H岗及以上绩效奖金发放比例由标准月薪的15%上升为25%，G岗及以下员工绩效奖金100%发放。“希望业绩好，这样大家就都好。” 合资阵营 图片来源：时代财经李卓玲制 长安福特的表现更是亮眼，5月销量实现2.44万辆，达到228.96％的爆发式增长；今年则累计销量为7.3万辆，同比上涨27.63％，并成为12家合资车企中，唯一一家今年销量累计同比正增长的车企。 6月11日，有业内人士向时代财经表示，接下来车市竞争将愈趋激烈，头部自主品牌和合资品牌将充当主力拉升销量大盘，将在一定程度上提振今年国内的汽车消费，同时，头尾车企分化将更严重。 值得关注的是，销量回暖背后，除了一系列政策助攻外，车企亦下足了猛药，其中终端优惠让利是一大“法宝”。 6月10日，上汽集团对时代财经表示，为抓“五五购物节”重大商机，专门打造了为期两个月的“五与上汽有个约惠”专场活动，以发挥国家、上海市和企业三方面政策的叠加效应，推动消费回暖。其中，专场活动提供包括百辆五五折新车、单车最高优惠13万元、零首付金融购车方案等优惠措施。上汽方面并透露，即日起至6月底，活动还将持续举行，上汽主力产品仍将保持原有促销力度。  同日，拼多多方面对时代财经表示，与吉利的合作，丰富了消费者可选购的汽车车型，未来也将继续与各大车企品牌合作，上线更多车型，实现全网最低价。 终端大幅让利，亦让业界担忧。不少业内人士认为，目前向客户提供的慷慨刺激措施，正为市场重新陷入价格战埋下了伏笔。当产量回升而需求不大时，价格竞争将明显加剧。而“价格战”下，不仅车企、经销商竞争加剧、利润下滑、经营压力加大，亦进一步影响品牌价值等。 据汽车流通协会数据显示，5月汽车经销商库存预警指数为54.2%，环比下降4.6个百分点。对于这一现象，该协会称，很大程度是因为五一期间的大幅降价促销活动和政策红利释放带动了客流量回升，不过也透支了市场需求。 在她看来，目前新车销售一降再降，二手车或为激活产业链生态、稳定价格体系的一大突破口。“此前二手车减税政策是一大利好，除吸引更多企业把二手车买卖纳入正式主营业务、改变经销商盈利模式外，亦倒过来促进主机厂规范二手车经营，在价格方面形成标准化，进而让汽车生态链更加健康，甚至拉动新车销售。”她对时代财经表示。  值得关注的是，尽管5月车市表现较强，但业界对接下来的车市走向并不乐观。乘联会认为，疫情导致2、3月份的市场近乎休克，导致今年前五个月无论是综合总销量还是批发总销量，都较去年减少了两百多万辆。在全球疫情仍未散去，国内经济尚未完全恢复之前，这份缺口很难在接下来的7个月里找补回来。 附表：上市车企及旗下品牌5月销量情况一览

数据显示，今年5月，中国汽车产销形势持续向好，产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，同比环比均呈增长，同比增速均超过两位数。前5个月，汽车产销778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%，降幅与1-4月相比，分别收窄9.3个百分点和8.5个百分点。 这一点无论在乘用车还是在商用吃市场方面都有所体现。对多数消费者而言，乘用车市场是其更关注的领域。 翻开前五个月的数据后不难发现，今年1-5月，乘用车产销分别为595.5万辆和610.9万辆，同比下降29.1%和27.4%，降幅比1-4月收窄8.7个百分点和7.9个百分点。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车产销降幅比1-4月继续收窄。 商用车方面，在货车的拉动下，该细分市场继续呈现大幅增长，货车中四类车型均增长迅猛，其中重型货车和轻型货车均刷新了5月份销量的历史新高。 一个月前，中汽协的数据显示，今年4月，中国品牌乘用车销量为53.2万辆，同比下降9.4%；市场份额为34.6%，同比下降2.6个百分点，已成为自2018年以来的最低值。如今，这一数值达到了34.1%，再次刷新了中国品牌乘用车市场份额的“下限”。 “中国品牌市占率正在向一些知名的头部品牌集中，其实这在去年就已经出现了类似的情况，疫情之后这种情况更加明显。”中汽协会副总工程师许海东如此表示。而他口中的头部品牌，或许指的是包括红旗、长安等在内的部分主力中国品牌车企。近几天，这些企业陆续公布了5月的销量数据。 三天前，长安汽车发布的销量快报显示，今年5月，长安汽车销售新车17.4万辆，同比增长54.3%、环比增长9.1%。长城单月的增幅突破三成，吉利的同比增长也在20%左右。 中汽协方面强调，从行业发展态势看，当前，虽然国内疫情防控形势向好，但国内宏观经济的恢复还需要一个过程。伴随国际疫情的不确定性，海外市场需求还未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，这将导致国内消费需求的恢复进程有所滞后。“因此行业上下应重点关注国内市场的恢复进程，以及海外疫情防控的形势变化对国内汽车行业带来的影响。”

车友头条注意到，《措施》进一步放宽了个人新能源小汽车增量指标申请条件：允许持有效深圳市居住证的非深户籍人员，及持有效身份证明并按本市公安机关规定办理境外人员临时住宿登记的华侨、港澳台地区居民及在本市办理签证或居留许可的外国人申请深圳市新能源小汽车增量指标。 针对车辆置换更新补贴，《措施》还规定，对将原有深圳市牌照燃油小汽车（或新能源小汽车）旧车置换更新为新能源小汽车的个人消费者给予财政补贴，其中置换更新为纯电动高级型或插电式混合动力高级型乘用车补贴2万元/车，置换更新为纯电动经济型乘用车补贴1万元/车。所置换更新的新能源小汽车须为在深圳市注册登记的汽车销售企业购买的新车，且机动车销售发票中销货单位须为深圳市注册登记企业。

据《福布斯》报道，德国汽车巨头大众尚未摆脱新型冠状病毒疫情带来的冲击，而系统管理不尽人意的问题再次显现。 迪斯已做出让步，并就此前指责监事会成员存在破坏性泄密行为进行道歉。 事实上，投资者长期以来一直担心大众的管理结构不利于该公司的发展。 与此同时，迪斯与监事会的冲突并非无迹可寻。在大众领导层发生变动之际，迪斯正试图让该公司工会领袖同意一项成本削减计划。 在本周的监事会特别会议上，迪斯为指责监事会成员泄露软件缺陷而导致该公司首款电动汽车ID.3上市延期而道歉。 大众则表示，这实际上是一个好消息，因为迪斯现在可以把所有的精力集中在领导整个集团的工作上，包括奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、西雅特和斯柯达等品牌。 在当下这个充满挑战的时期，大众在转型为一家电动汽车公司时会遇到领导危机，而新型冠状病毒疫情引发的全球危机需要所有管理人员的力量，不应为工会的对抗留有余地。 迪斯希望在推出ID.3与特斯拉Model 3和Model Y竞争之际大幅裁员，这已经激怒了工会，而工会又占据大众监事会一半的席位。 不过，大众这一雄心勃勃的2025年电动汽车销售目标看起来越来越不可能，因为顶级预测机构坚持认为，全球电动汽车销量可能会接近11%，而不是20%。 例如，日本丰田在全球的销量与大众大致相当，但其员工的数量仅为大众的一半左右。 实际上，在劳资委员会过于强大、沃尔夫斯堡工厂成本竞争力不足，以及公司章程不合理等综合因素的推动下，这家全球最大的汽车制造商即将陷入另一场作茧自缚的危机。