对于国内消费者而言，买车总逃不开对大空间的追求。国内热销的豪华品牌三驾马车BBA，尽管它们的主打风格各有侧重，可当在中国市场竞争时，却非常默契的做着同一件事，就是对自家车型进行车身的加长，无论是打头的奥迪A6L，还是紧随其后的奔驰E200L，宝马530Li，都在车身加长这件事上拼尽了努力，迎合了市场需求，自然也顺利得到了消费者的追捧。 只是，是否简单进行一个车身的加长就能获得更宽裕的车内空间？答案必然是否定的。造就车辆大空间的因素多样复杂，必须找到真正的着力点才能在空间打造这件事上事半功倍。那么，车辆空间究竟由哪些因素决定？如何最大化的打造车辆空间？不妨一起来探究一下。 用平台为大空间赋能 相信很多人都会有这样的困惑：为什么有些看起来很大的车型空间并不出色，有些身材小巧的车型空间表现却十分优异？这种“表里不一”的感受，源头是汽车平台。 作为汽车设计研发的基石，汽车平台对空间的影响是根本性的。以电动汽车为例，主要有正向开发的电动汽车专属平台，以及从燃油车平台衍生而来的“油改电”平台。后一种用燃油车的底盘结构匹配电动车的动力系统，不仅浪费、挤占了车辆的前后部空间，而且使整车的空间利用率大打折扣。对比之下，电动汽车专属平台的空间优势就凸显了出来。为电机电驱系统量身设计的机舱大小合理，平整排布的电池包整体嵌入底盘中部，减少车内空间占用，极大提高了空间利用率。 更直观地影响车内空间的因素，是轴距。轴距的长度直接决定车辆的纵向空间，进而影响乘坐的舒适性。比如国机智骏正向开发的ZEP电动汽车专属平台，采用了基于“Min-Max”设计理念打造的RAS底盘结构，拥有同级车型“最长轴距，最短悬挂”，实现了同级最大净值空间，让视觉感受和乘坐体验得到显著提升。最小化机械空间，最大化乘员空间，国机智骏将电动汽车专属平台所创造的空间优势发挥得淋漓尽致。 RAS底盘结构 用体验为大空间加分 想要了解一款车型的空间究竟够不够大，单看车身参数是不够的，必须要真正坐进去才能体会。 国机智骏GX5长宽高分别为4150*1800*1611mm，轴距是2650mm。车身尺寸并不算出众，但实际体验后才知道空间感有多好。不仅前后排头部空间和横向空间均比较充裕，长轴距车身设计更拉大了前后排座椅的间距。电动汽车专属平台实现了后排地板的完全平整，三人乘坐毫不局促难受。此外，GX5采用了一体环抱式记忆座舱，座椅包裹性和承托性更好，驾乘更惬意。 合理的储物设计和大容量的储物空间同样会影响大家对车内空间的感知。GX5在车内设置了丰富的前后排储物空间，中央杯架、手套箱、眼镜盒、支持手机无线充电的储物格等人性化设计，帮助车主合理放置零碎物件。宽裕规整的后备箱也必不可少，放倒后排座椅可实现更具灵活性和实用性的储物空间。走亲访友、全家出游、搬家运货，多场景用车需求，一车轻松搞定。 车辆的大空间营造，是一个系统工程，它贯穿整个车辆设计的始末。如何提升汽车内部空间，创新更多空间方式，也将是未来汽车设计的重要诉求，让我们一起期待大空间的更多实现方式。

10月27日，“奋斗焕新生活—奇瑞商用车开瑞品牌焕新战略发布”活动在开封举办。开瑞汽车作为奇瑞集团“商乘并举”战略的重要布局，基于共同富裕的社会大方向，聚焦助力乡村振兴，以新世代用户需求为中心，发布了品牌焕新战略。在发布会后58汽车就此次开瑞品牌焕新的出发点以及未来开瑞品牌的发展布局还有创新的营销举措等问题与开瑞汽车的高层领导进行了深入的沟通与探讨，以下为这次专访的实录。 主持人：我先介绍一下参与此次群访的嘉宾，他们分别是： 奇瑞商用车公司副总经理开瑞汽车总经理王成先生 开瑞营销公司总经理陈俊生先生 开瑞研究院副院长黄巨成先生 首先接受媒体提问的是我们奇瑞商用车公司副总经理，开瑞汽车总经理王成先生。 媒体：我之前是做乘用车的报道的，对于奇瑞乘用车比较熟悉，还想请您给我们介绍一下奇瑞商用车的整体概况以及开瑞品牌的关键的节点、销量、市场表现等方面的信息？ 王成：正如你所说，我们奇瑞就是先做乘用车的，最早是靠做发动机起家的，大家知道乘用车很多的技术都是奇瑞最早最先开发的，做了很长时间中国自主品牌的技术力量。 有段时间我们做到了自主品牌一哥，就是因为我们自主开发的能力是很强大的。08年的金融危机以后我们发现，一个集团想要做的更大，特别是汽车集团发展到一定的阶段的时候规模效应是很重要的。我当时也在公司研究了世界上多个汽车集团发展中的规律。这当中的风险不仅仅是做乘用车，还有其他的一些零部件，也包括商用车，这种情况下我们有了《商乘并举》的想法。但是实际上10年开始策划以后，公司没有完整运转起来。布局还是从应用链开始，前面没有太大的投入，因为乘用车本身发展的现象还可以。 但是随着经济发展的速度很快，乘用车实际上是白热化的竞争了，同时我们中国的汽车的消费市场，商用车一直是在高幅增长，从集团内部来说我们要把我们的资源充分的利用，我们的发动机技术，特别是汽车底盘技术各个方面的，零部件的配套系统发挥起来。另外一方面也要应对未来市场的冲击，比如说消费市场不好的话我们投资市场，我们生产资料的市场还要发展起来，同时也是为了考虑到我们集团的一个国际、国内两个市场，大家都知道国外的市场有的时候有的国家就相当于我们国家当时改革开放的时候，还是要发展经济的，商用车对他来讲还是刚需，我们看到了国外的整个市场的刚需，加上我们自己本身的能力的储备，加上我们自己的最大化利用的考虑，包括我们未来风险的防范，不能一棵树上吊死的，所以我们当时进军了商用车。 商用车的话从我们一开始就是在河南基地，应该说我们前面做了MPV货车，市场表现的不是太好。我们前面布局的话，后面我们就拓展了产品链，包括专用车，我们的房车还有客车，包括我们新的联用车巨大的产品链，一度是这样，以前最早的时候我们也做过8万台MPV的。17年以后我们随着市场竞争越来越激烈，我们当时觉得可能要市场产品力出来。产品从17年正式布局以来，18、19年相对来说我们市场还是表现的不错的，我们掌握的信息我们开瑞的新能源今年为止就是累计是第三年，但是在18、19年才开始，在市场的表现还可以。我们的客车在去年的时候也是在进入了客车的前十，我们的房车在过程当中，在他的细分市场上排名第三名。我们的专用车里面救护车市场我们也是排名前五的，目前来讲量不是太大，但是整个我们开瑞的客户累计大概80万，但是我们在每个细分市场我们可以占领一部分的先机，后面我们目前来讲还是蓄势待发的状态。 媒体：奇瑞汽车作为自主汽车品牌，如今在商用车板块布局有怎么样的考量？以及这块我们有哪些行业优势？ 王成：我是这样理解的，汽车总体相通的，我们总的来说我们一方面就是在技术方面，我们特别是在关键的零部件发动机方面我们是有技术沉淀的，做了这么长时间的技术沉淀。另外我们对于市场、客户的理解，相对来说在乘用车方面相对来说更加深入一点，现在商用车有一个趋势是什么呢？很多的客户年轻化，年轻化的客户对舒适的要求很高。我们做乘用车的人，商用车的技术是具备了，对于客户的理解是具备了，这是我们的优势，但是不排除我们存在的一些障碍要克服，我们的配套体系大部分还是乘用车体系的，在这块我们要继续做。 媒体：两个问题想请教一下，上午我们也看到了活动的主题《焕新战略发布-奋斗焕新生活》。能不能请您描述一下我们选择10月份做这个品牌焕新发布会的出发点和考量是什么？通过这样一个发布会以及后面可能还会有很多的布局，我们希望达成什么样的目标？ 第二个问题就是现在市场竞争很激烈，吉利、宇通、比亚迪都在进军微卡和小卡的市场，我们开瑞商用车是如何来打造我们差异化竞争的优势的？ 王成：谢谢，关于为什么选择这个点？我认为10月份这个点在我们策划之中是有点迟的，我们这几年也观察了商用车的发展趋势，总体来说还是上涨的。我们在17年开始做商用车，进入这个市场之后我们发现商用车的客户群体在发生变化。一方面是产品定标，商用车还比较简单一点，我们都可以见到。另一方面是用户心理的变化，很早的时候我们就发现，客户群体的诉求在发生变化，习惯也在发生变化。我们必须要以用户为中心，不仅仅是提供车，而是要考虑到用户的全使用场景。一方面从用户角度出发提供更好的服务，另一方面要提前做市场的布局。我们已经经过了长时间对客户需求和痛点的摸索、洞察，我们当时想到了三个痛点，一个用户的痛点，第二个是行业的痛点：运输效率不高、资源分散等等问题，另外就是我们发现了一定要符合大运年份。我们从这三个痛点着手，一方面我们解决用户痛点，让用户有惊喜，一方面我们要服务社会，回报社会，让大家有共鸣，正好去年脱贫攻坚结束了，这个事情也提上了议事日程了，我们当时跟新华社和中央的一些机构沟通，跟政府也联系过，顺理成章的就有了今天的发布会的安排，这个虽然这个点对我们来说还迟了一点。 第二个我们有什么优势？实际上我们是对标过的，在细分市场里我们目前排名第六，但是跟前面几个友商相比我们各自都有优劣势，一方面，我们靠某一个品类可能打不赢，因为现在客户的差异化有所不同，所以我们从4各方面入手。第一国际市场，我们奇瑞18年来一直是自主品牌的主流，同时我们在国外也有很多成熟的网络和APP，这样的话我们国际国内两个市场内外循环都转起来了。第二个就是我专用车的开发体系，奇瑞很早的时候就布局了包括环卫车、卫生健康防御车等产品，在专用车领域做了很多的深入的研究。第三个就是布局新能源，我们新能源的物流车发布以后，2017-2019年的我们基本上都是行业领先的，为什么呢？一方面我们布局了产品，另外一方面是我们网络和运营模式当时也是比较领先的，这也让我们在新能源物流车市场获得了很好的排名。第四个就是我们自己的燃油车，未来将有两个方向，一方面燃油车本身尺寸大，动力强，像轻卡、重卡产品我们也在布局，有些地方政府我们也谈了很多的合作项目。我们的产品是平台化的，所以可以保证成本可控。 另外我们在智能网联方面也有动作，我们是做乘用车出身的，乘用车一些好的技术、科技、舒适性的东西我们都可以引入。相对来说我们的车更讲究外观、内饰、舒适性，而这些也符合现在客户对于产品的要求。通过这四个方面，我们才能够在行业里面处于领先地位。 媒体：我们国家在大力推进共同富裕的建设，对于接触到最广泛用户的商用车厂商，将如何参与到共同富裕的建设中？对于开瑞来说是如何理解共同富裕这件事的？ 陈俊生：上午在我的报告里面也说到了我们要打造开瑞专属的创富+生态圈。分几个方面，第一，我们现在研发的产品会从使用场景出发，用户需要什么样的产品？我们很多的工程师都走到终端市场，去经销商那里调研，真正了解把握客户的需求。 第二，我们打造共同富裕还是要讲究联盟，我们现在跟很多的平台在合作，要把所有的运力作为我们给客户带来的差异化的核心，作为我们主机厂的一个内容。你使用我的产品，我来给你找货源，我来给你对接货源，我们现在在部分城市已经做到很好的效果，但我们还在不断的扩大，不断的找符合我们用户需求的平台在合作。 第三个就是金融，我们公司也有自己的金融服务，社会的金融服务也很多，我们很多资金紧张的用户，没有更多的收入，也没有更多的创意资金，那么我们就通过金融服务来帮助这些用户。 真正落地我们还是从两个方面，上午我在报告里面也说道了第一通过创富学院来落地，我们在明年1、2月份马上就要揭牌创富学院了，要教大家创富的方法。第二个，我们还要找一些物流的专家，跟我们讲一讲物流行业里的技巧，因为我们的车子基本上都是城配物流、乡镇物流、个体户这样的用户群体，物流的运营技巧是他们所需要的。 第三个方面就是通过我们的开瑞APP平台或者官网来帮助他们销售农副产品，我们现在有将近80万的用户，这样就能够把整个农村的经济带动一些，当然我们也没有做的那么大，就是让大家多一点渠道，多一点收入。 媒体：接着您刚才讲的问题，我想深入的了解下我们在这次品牌焕新的过程当中，刚才讲到一个生态圈的建设，我们如何借用集团的优势，真正让我们有了本质的区别？ 陈俊生：两个问题，第一个在渠道上面我们之前的传统打法还是聚焦于城市，但是我们60%-70%的用户是在乡镇，所以我们从今年开始就已经把渠道下沉。再一个我们现在内部也在讨论并准备实施，我们要把渠道下沉到镇，就是要增加我们的站点，比如说维修的维修点，在乡镇我们要做到更多的触点，我刚才说了我们明年要达到5000个镇上的触点，比如说维修点，这是我刚才讲的网络的往下下沉，因为要抓住我们的乡镇的客户。 我们和行业的差异化，今天说了两个基金准备设立，第一个是爱心基金，第二个是维修基金，就是我们现在行业里面还没有做到一旦车子出现故障了，马上通过我们的平台或者是服务站接到救援的消息，我们就会在平台上派车过去首先把我们的货物准时送到客户手里。第二个这个车子进到服务站我要补偿给用户的损失，只要是我们主机厂，就是你修2天我就给你2天的时间，你一天挣500，2天我就给你1000，让我们的用户不担忧损失。 第二个我们准备在明年1月份也启动爱心基金，从我们新产品的第一台车开始，作为主机厂拿个几十块，经销商也拿几十块，做什么呢？我们的用户一旦出现一些意外，包括自然灾害，或者家里有什么重大疾病导致这些创业的年轻人，或者是我们的用户带来很大压力的时候，把这个基金启动，让用户在遇到困难时生活上不要有太多的负担。另一方面，就是维修基金，这两个基金可以解决用车无忧和生活无忧，我们也想让用户体会到我们的温度。 王成：我补充一下，你问的问题涉及到奇瑞大的转型，是一个系统问题，奇瑞现在面临什么呢？我们内部说双体，我们做实体经济的，我们汽车的制造企业，研发基础相对来说在行业还可以，我们在学习丰田，丰田的这种技术我们还要持续学下去，造汽车的看家本领不能丢，我们还要学习特斯拉对用户的把握、行业的把握。 还有我们数字化的转型，因为我们的能力体系在这里，一旦你想到转型的时候你可能觉得能力相对来说快或者强，所以我们数字化转型的时候，比如说我们一些技术的变革，我们通过跟阿里合作，蚂蚁金服合作，通过区块链的技术打通金融贷款，打通供应链体系。 媒体：陈总好，针对这次品牌焕新我们除了在营销方面有革新以外，在我们的市场布局以及售后服务方面是否也会有相应的革新呢？ 陈俊生：是这样的，我们应该说商用车在10年左右应该是做到了一定的高度，当时的商用车我们大概一年将近做到10万台。由于这些年我们在战略上做了一个调整，在产品这个迭代上确实慢了。所以我今天上午也说了，我们从四季度和明年上半年我们一定要打造售后网点的布局，我们是要准备在全国基本上除了东三省还有新疆和西藏除外，在其他的核心市场要做到50公里范围之内的服务。我们在乡镇里面要准备做1200个直营或者是二级网点，第一个我们要解决服务半径的问题，让我们的用户在服务方面能够得到有效的维修也好，保养也好，方便我们的用户。 第二个我们的维修基金，让用户在维修的过程当中是没有任何负担的，就是车子进来以后你就不用管了，车子修好了以后你直接就开走，这是我们在网点售后的这块的整体的布局。 媒体：我想请问黄院，进入国六时代开瑞汽车的产品线是如何布局的？有哪些优势给我们介绍一下？ 黄巨成：国六其实跟动能是息息相关的，跟整车的质量也有很大的关系，上午报告也说了在车辆动力这块我们除了燃油之外，还有电动的，还有我们的征程动力也开始布局了。同时氢能源这块我们也有所涉及，氢能源在芜湖有一辆公交车已经开始用了，就是氢能源的技术。整个集团在这块也投了很多，可能优先应用在轻卡和微卡上面去。也就是燃油、电动、征程和氢能源我们都有布局。无论小卡、轻卡、大微卡各个地区的法规是不一样的，我会满足他们多样化的需求。 第二点大家知道我们奇瑞的发动机在行业内至少是前列的，那掌握这个技术的背后是什么？是我们拥有了这种研发的人才，也就是我们对于发动机技术，像涡轮增压、DVT、缸内直喷、自动起停等等我都已经摸透，所以这块我们掌握了核心技术。 媒体：奇瑞汽车是一个根深叶茂的在汽车行业的企业，从研发的角度您认为开瑞品牌如何借助奇瑞的体系和资源能力尽快提升产品以及核心竞争力？ 黄巨成：这个确实有很深的感受，我主要从三个方面，第一就是研发体系这一块，奇瑞成立到现在有24年了，站过巅峰也有过低谷。 我们积累了很多的核心的技术，全国各个主机厂都有奇瑞的人才，我们整个V字型开发体系是整个行业的翘楚的，很多的主机厂其实也是在模仿我们的，那我们的开发体系从市场中来到市场中去，来回的验证，以客户为本，把质量做到极致的开发体系。 得到了无论乘用车还是商用车经过了大量的实践和验证，这种支撑的确是我们做好质量的根基，能够把产品技术做好，这是在研发体系这块。 第二个品质这块，我们的质量体系，不仅仅是上市验证的标准，试验验证的方法和品质相比其他的主机厂都要高，普通的主机厂他们跑强化就跑1.5个循环就可以了，我们现在是跑60次循环，更加严苛，载重也更加重。举个例子，像我们的玻璃导轨，现在乘用车是10年10万次的验证标准，我们从前年将标准提升到了10年15万次，因为商用车相对乘用车来讲使用频率更高的，我们结合了商用车特点，把商用车使用频次高的，像玻璃导轨、门脚垫等等，我们会使用更高的质量标准，所以我们的质量体系围绕我们的产品质量、制造质量，会更好。 还有供应链这块，背后是我们有强大的供应链体系，我们拥有这种资源。并且基本上掌握了零部件的核算的成本模型，我们不仅仅掌握了乘用车的丰富的资源，商用车的资源我们也拿过来为我们所用，把我们的成本模型的理念灌输到商用车里面去，我们能够把成本控制在相对比较合理的地步，就是我们能够做出更容易性价比的产品。 媒体：您好，在2021年的商务年会上我们奇瑞商用车提出了我们要聚焦城配物流，是通过产品升级再加上第二代的产品的平台来实现城配物流全场景的覆盖，您能不能具体的介绍我们基于全新技术平台下的产品的品系还有车型都有哪些？相比竞品我们有哪些优势？ 黄巨成：其实聚焦这一块，我们在研发理念上，相对以往来讲有很多的变革，以前的产品有什么配置，有什么要求告诉后台之后，把配置表拿过来看完之后我们就开始干了。但是实际上用户的需求我们掌握不到。现在无论是后台的研发人员、质量人员都要到市场当中去，了解市场真正的需求是什么？市场在不同的场景中诉求是什么，举个例子货运司机或者是卖水果的，日晒雨淋的会晒坏水果，我们了解到不同的场景下用户的痛点是什么，或者诉求是什么？我们想表达的是什么意思？我们研发理念相较以往发生了改变。我们推出了制度平台，我们17年底这个软件就开始策划了，这个平台我们打造了几款，大中小，大就是总质量有4.5吨的、3.5吨、2.5吨的，整车轴距有2.9米到3.6米，货厢也有从2.5到4米，有些地方大概是昆明和甘肃兰州那一块他们需要对短轴距的，2.5的货厢我们也有大长轴距的货厢我们也有。底盘我们有两种，承载车身和非承载车身，因为我们仅仅是做微卡的，小卡、微卡、大微卡，其实我们还做一个一体式厢货，我们也有，基于这个承载车身我们内部也在研讨，将来可能明窗式产品也会延伸出来，小卡、微卡、大微卡、包括一体式厢货，就是蓝牌货车4.5吨以下的这个产品无论是卡车还是面包车全系覆盖。 相对竞品我们什么优势呢？我们为什么打造这个平台？这个平台我们内部搞的时间太长了，也讨论了很久很久，我们想让我们的平台第一个在市场上可能以前有所抱怨的，我们就出产品周期太慢太长，等于我们总是把乘用车的思维融合到商用车当中去，客观上讲会有碰撞和冲突上，一定程度上也制约了我们的发展。现在不一样了，现在我们也引进了商用车一些高级的人才，我们是采购、质量和研发融入到一块。平台不仅仅人才引进了，平台的本身，就是这种组合式的把模块从一级模块到二级模块再到三级模块，有的是托运的，有的是标准的，有的是可变的，这样组合来说迭代就快了，油箱几个完全沿用，方向盘完全沿用，我的仪表板也是可以沿用的，有的座椅也是可以沿用的，迭代快一点。 第二就是轿车化的品质，我们毕竟做乘用车20多年，我们乘用车思维还是蛮重的，这也是我们的优势，我们注重人的感受，人的体验感，货台的高度行业内都是800，我们现在大概是760、770这个距离，还有上车的时候踏步的高度，我们大概是640、645，我们比行业内大概低了三四十。同时我们还有歇脚板，包括这个转向，我们电动转向我们看了竞品我们也开过他们的车，我们的转向操控这块目前来讲上市的这款车里面应该称得上第一的，我们注重轿车化的品质，这是其中一点。 媒体：咱们车跟竞品品质比较有哪些比较的优势，他们说我们是微车的行业里面惟一一个可以安装主副驾气囊的公司，比如说长安他们没有这个选项，我不知道这个。 黄巨成：我们车也有气囊，我们有单气囊、双气囊，出口的车型还有ESP，国际上有这个法规上个别的要求，我们也可以反推到国内。我再补充一个优势，前面提到的创富+平台，我们在智能这块能够圈起来，目前来讲有些车已经开始了，但是我们跑的快一点，因为我的开瑞新能源已经产业化开始运做了，作为软件这块我们开发自己的APP系统，确实在APP系统能够把人车货钱能够融合起来。利用那个创富生态的平台和我们智能网联的平台能够嫁接、融合起来，这是我们的一个优势。 媒体：另外经销商说我们的我们的车驾驶室后移了一些距离，他觉得这个设计特别好？ 黄巨成：我们很多的细节，举个例子我们脚踏板左右都要有，包括挂钩的数量粗细，绳子用多粗的绳子，买水果的、拉白菜的不一样，我们也做了放在工具箱里面，也做了一些处理，比淘宝上卖的精细的比较多。 媒体：刚才听到黄院长也提到了创富的事情，我看到您在上面发布新产品的时候有一个主题也是创富，那现在商用车的形式变化很大，一个是新四化，今年货运市场比较低迷，车多货少，围绕这种环境下，有好有坏的利弊参半的环境下，我们围绕创富产品的主题我们是怎么样实现用户的价值的分级的？ 黄巨成：接着王总在前面补充的，其实首先是理念上，我们始终把用户的价值放在最主要的位置，就是为用户创造价值把这个理念放在第一位。我们将整个平台上所体现的从用户的角度上我们总结一下，就是三多三省，就是多拉、多挣、多用，还有省心、省事、省钱。什么是多拉呢？我们货厢到4米，而且我们驾驶室也达到了1760的宽度。多挣，我们就是体现在智能这块，我能够利用创富平台这个APP和人车货钱联合起来，我能够随时抢单，当然跟相关的车辆的灵活也是相关的，我开着比较舒服，就能多开多挣。 多用是什么呢？我们的产品100多款车型，我们总结的是6大场景，货运的私人运营的，包括平台运营等等，我们有多种场景，还有多专用车，我们微卡里面我们在环用多场景是我们发展的，我们市场有很大的积累。 三省就是省心—我们的货台高度、歇脚板包括整个驾驶的人机做得非常好，我们的植入空间特别多，放手机的、放毛巾的，放水壶的包括纸巾的非常多。 省事—我们质量还是不错的，别人开一个月或者开半年要去4S店需要去修一下我们不需要，别人的后桥是5000公里要保养一次，我们后来1万，后来公司提出更高的要求，终身后桥不用保修，我们维保成本比较低。省钱—我使用成本也比较低。 […]

安全是汽车行业发展的永恒主题。随着中国汽车市场的高速发展，车辆安全成为更多汽车消费者关注的话题。中国新车评价规程（C-NCAP）自2006年发布以来，持续推动我国汽车安全性能和技术水平的不断提升。2021年10月26日，C-NCAP十五周年系列活动在中国汽车技术研究中心有限公司举办，一汽红旗H9、HS5参与并顺利通过了全球首次公开双车高速追尾碰撞测试。 非标准测试工况，真实严苛 本次双车高速追尾碰撞测试真实模拟了实际道路上较为常见的车辆追尾碰撞事故工况：红旗H9轿车（已手动关停主动安全功能）以50kph的速度追尾静止停放的解放J7厢式货车，H9轿车追尾货车后，又遭到后方车辆——红旗HS5（速度为50kph）的追尾撞击。这种双车高速连环追尾碰撞形式,是对中间轿车安全性极为严苛的考验。 现实生活中，此类追尾事故极易造成重大人员伤亡。中国交通事故深入调查（CIDAS）数据显示，乘用车间追尾造成的人员死亡率为2.88%，而乘用车追尾货车的情况下，发生伤亡情况的比例高达77.01%，死亡率高达26.74%。并且，根据实际调查与分析数据，乘用车追尾货车事故相对速度低于50km/h的占比在60%以上。在相关国标要求中，碰撞台车的测试质量为1100Kg，碰撞速度为32kph，而在本次双车高速追尾试验中，作为碰撞台车的红旗H9试验质量达到了2152kg,速度为50kph，碰撞总能量相当于国家标准的4.77倍，远高于国标要求，测试条件极为苛刻。 红旗H9、HS5均顺利通过严苛试验，成绩优异 在本次试验中，一汽红旗H9、HS5顺利通过考核，各项数据指标表现优异。在车辆的车身结构方面，无论是遭受“前后夹击”的红旗H9，还是追尾前车的HS5，A柱、门槛等主要承载结构没有出现压溃、弯折的失效情况，乘员舱结构保持完好，车内乘员生存空间得到有效保证。其中，红旗H9的C柱与后门槛等部位也未出现失效的情况。H9与HS5的两侧车门均可正常打开，燃油系统没有出现泄漏，这为在实际道路事故中车内乘员的迅速逃生或接受救援，提供了宝贵的机会和时间。 在约束系统方面，受试H9与HS5的所有座椅都没有出现靠背扭转、滑轨滑脱、固定点脱落等失效情况。红旗H9的前、后排安全带均在16ms完成预紧，前排气囊在碰撞后19ms点爆。后方的红旗HS5的前排安全带在32ms预紧，前排气囊在碰撞后38ms点爆。并且，两车内假人在接触气囊时，气囊已完全充气，且假人头部均正常接触于气囊中央。碰撞过程中，红旗H9后排女性和儿童假人的头部并未与前排座椅接触。 本次测试中，H9在先追尾碰撞大货车之后，又遭到后车“前后夹击”的连环追撞。车内乘员的伤害结果数据方面，在严苛的测试条件下，红旗H9驾驶员5个评价部位中，胸部和小腿得分分别为90.46%和96%，头部、颈部、大腿部均获得100%的满分；前排副驾驶位乘员和后排女性的5个部位全部得到100%的满分，儿童假人零罚分，总体得分率为97.22%，安全表现臻于完美。不难看出，在极限测试下仍能取得高分表现的红旗H9，将在绝大多数道路安全事故下，最大程度守护驾乘人员生命安全。同时，作为双车高速追尾碰撞测试的后车，红旗HS5最终表现优异，展现出令人惊艳的安全性能。 解读红旗高分秘诀：独特“9H高强结构”，全维安全防护 本次模拟试验中，红旗H9、HS5的优异表现与一汽红旗贯彻落实阩旗计划、旗侒战略密不可分。参与测试的红旗H9及HS5均采用了9H高强车身结构设计，除更高效的前机舱吸能溃缩机构设计外，9H高强结构带来的防护表现颇为亮眼。红旗独有的9H高强车身结构，是车前部“溃缩吸能区”和乘员部“高强度座舱区”的紧密结合，前者吸收能量，化“力”于无形；后者坚如磐石，固若金汤。其中“高强度座舱区”可以全方位的应对严重碰撞、翻滚或者“前后夹击”等多种恶劣碰撞工况，使车身纵梁、B柱、中通道组件等关键部位形成稳固的“H”型结构，进一步保护车内乘员的生存空间。除了出色的结构设计外，高强度材料的使用也必不可少，红旗H9、HS5全车高强钢的占比达到68%，配合最高2Gpa超高强钢的应用，强度相当于普通钢材的10倍以上，这极大地增强了车型在发生碰撞时的核心承载力。 除了全方位的车身防护，高效严密的乘员防护在本次碰撞测试中功不可没。全车八安全气囊在发生碰撞后均迅速点爆，在与车内假人发生接触时均已完全处在完全充气状态，结合车内的双级限力安全带，分阶段智能施加约束力，有效地降低了车内驾乘人员伤害。 以追求至高安全为己任，不辱民族汽车使命 基于试验室或国标的标准测试工况虽能测试出车辆的安全性能指标，但在实际生活中，汽车交通事故往往情况各异，恶性交通事故的后果较之试验室测试情况更为惨烈，常规的标准测试工况并不能完全覆盖到真实的生活场景。红旗品牌始终追求极致的安全品质，不断挑战更高的安全性能标准，不断打磨更精益的车辆安全技术，多次在非标工况测试领域展现绝伦实力，为应对可能真实发生的安全事故不断追求完美守护。从近期首次公开的E-HS9双侧柱碰试验，到本次的H9、HS5双车高速追尾试验，愈发严苛的非标工况安全测试，无一不彰显红旗品牌对车辆安全性能的追求与信心。在民族汽车品牌发展的道路上，新红旗始终坚持安全为本，极力追求卓越，切实践行着保护客户驾乘安全、为客户创造更美妙出行生活的使命和责任。

在2021年10月14日举办的国际房车露营展上，上汽大通旗下V100房车系列正式亮相，并同时公布预售价格，新车共推出5款车型，预售价区间为42-68.98万元。而在发布会后58汽车也有幸对上汽大通MAXUS的高层领导：上汽大通原厂房车事业部总经理  刘亚儿；上汽大通原厂房车平台总经理  王  祥 进行了专访，上汽大通房车新品以及房车市场的发展进行了深入的交流，以下为专访实录。 刘亚儿：今年8月以后，房车行业从原来平均月增长率60%以上的飞速发展，逐渐平稳，8月小幅增长了5%。上汽大通MAXUS原厂房车从今年年初的第二，经过半年的努力，在今年6月成为了全系累计销量冠军，到今年8月，B型、C型累计达到了行业第一的位置。 本次北京房车展，我们发布了几款新车，包括原厂大通底盘的升级产品——V100系列，基于依维柯欧胜底盘打造的生活家H90，首款轻卡底盘产品生活家H60，产品布局进一步完善，从25万的产品一直到268万的产品都有涉猎，整个谱系更加完善，更利于覆盖整个市场。 王祥：从产品角度来讲，房车是一个体系非常多的市场，上汽大通原厂房车最早是RV80 C型、B型，后来有了生活家V90、旅行家V90，到现在又有了V100系列。如今，我们将整个房车谱系做了更加全面的展开，包括依维柯房车、轻卡等等。未来是全谱系规划，成都车展时我们亮相了探索家T90，这是一款皮卡房车，主导的是轻运营，目前市场上皮卡房车也有一定的占有量，充分考虑到底盘的差异，可以给用户不一样的体验。 未来我们也在考虑，在房车市场中不断地做一些思考，房车在目前的国内整体来看有着比较大的市场空间，后面发展机会很大。以我个人为例，我每次开车在高速上，看到房车越来越多，几年前几乎很难看到，最近一两年在高速上看到很多次，从市场数据和直接感受来讲，房车未来有着比较大的发展空间。 从目前产品来看，从V90升级到V100，不管是对旅行家V90还是对生活家V90系列而言，都是很大的升级。V100系列在多个维度做了升级，一是安全性，安全性和智能化结合比较多，从行车、驻车，包括人离开车之后等几个方面都有智能化的配置，囊括各个维度，包括监控、上下车门、远程操控，在国内目前房车行业中，能给用户比较好的体验，印证了去年在房车系列发布全谱系的时候，我们要把房车生活从“远难繁”变成“近易爽”，离客户更加近、使用更加容易、感觉更加爽，这是我们一直在追求的目标。 58汽车：针对依维柯底盘，未来有没有更深的规划？ 刘亚儿：有的，首先是布局的规划，生活家H90是一款纵床产品，接下来会有双拓、后拓的产品等，应该在明年下半年都会上市，这是布局上的规划。 其次是底盘的规划，原厂底盘是我们上汽大通的整体优势，包括现在的V90系列，主要优势在于48V智能双发的电能管理系统，我们跟依维柯的团队紧锣密鼓地利用我们的技术力量来共同研发，现在通过我们技术团队的能力，来共同尽快突破双方开发的瓶颈，预计也是在明年能够推出这样的产品。 第三是智能化方面，目前产品的房车管家区域已经留好，具体配置将也不会很久，届时会有进一步的智能化升级。 王  祥：生活家H90跟南京依维柯进行了深度的合作和开发，从底盘角度而言，我们做了一些差异化，比如从感官层面进行了静音提升。从用户角度而言，原厂底盘各有各的优势、各有各的好处；从我个人角度而言，依维柯底盘在用户口碑中比较好，因此我们开发了生活家H90，并把最终选择权交给市场、交给用户。 对于上汽大通原厂房车用户而言，V100可以选择，生活家H90也可以选择，我们在依维柯底盘方面也会有更多的布局，包括现在第一款推出的是比较受到大家欢迎的纵床，还有双拓、其他布局都会陆续推出。从底盘角度而言，后续会跟依维柯进行更深度的开发，考虑到公司技术交流合作与整合，未来依维柯也会有一些产品会跟大通联合开发，后续在依维柯方面会有更多的考量。 另外我个人认为，国内可选择的房车底盘比较少，依维柯之所以能够让大家接受，其实是市场无奈选择的结果。真正从用户角度来讲，所有房车包括上汽大通原厂房车都在不断提升和改进。 刘亚儿：现在这一款生活家H90，已经是我们比较深入的共同参与研发，已经有一个比较大的升级了。 王  祥：包括保险杠、人机交互、仪表跟原厂品牌感受一样等，我们还专门针对生活家H90重新做了一轮试验，过程中做了许多改进，在结构、隔音等方面跟南京做了几十项的优化。 58汽车：未来V100系列上的新技术，会不会应用到依维柯底盘上？ 王  祥：目前依维柯底盘打造的生活家H90也具备一些ADAS功能，只不过比V100要弱。这一块比较复杂，目前我们已经在跟依维柯沟通了，但依维柯有外部的品牌、知识产权等问题，这一块我们后续会推动。 从我个人对依维柯的感受而言，我觉得还是有不断提高用户感受的地方，优势是车架，允许用户做更多的载荷，这方面会有更多潜力可挖。从安全角度来讲，汽车产品都要尽量轻量化，从用户角度出发总是希望能够塞更多的东西，这方面我觉得后面都是有机会的。 比如空气悬挂， V100系列搭载了电控的空气悬挂，针对依维柯底盘，其实依维柯原厂也有相应的空气悬挂配置，但是我们跟南京在一起合作讨论后，他们更期待搭载V100系列同款的空气悬挂，所以这一块后面会有一些动作，包括ADAS功能也要做一些新的规划。 58汽车：在新能源汽车已经很普及的情况下，房车有没有研发新能源产品的可能？ 王 祥：前几年市面上有一些新能源房车上过公告，但最后受制于当时的技术等问题，从销量角度而言并没有很好的市场结果。 但我们自己也在判断未来新能源房车的可行性。从厂商角度出发，在海南、江浙等有条件使用新能源的区域，同时，研发新能源产品从技术角度来讲上汽大通是没有任何问题的，因为我们纯电动、混动、氢燃料电池都有很深厚的技术积淀。我们考虑的是，将纯电动技术在一些中型的B型车或小型车上落地，这是因为客观而言，目前放到更大的产品身上，电池本身会占据很大的改装空间，因为对用户来讲要加油、加水、加自己的行李，装了电池会牺牲很多其他空间。另外，电池会占用一些底盘上的空间，所以纯电动技术落地在哪类房车上，是我们正在考虑的问题。 对于新能源房车而言，我们想到的是电气架构跟目前的房车不太一样，自带一块大电池，不会再挂其他生活电池等，所以这一块在技术角度上我们也做了初步探索和研究，包括硬件跟电池做逻辑上的控制，包括风电的使用等。从设计角度来讲，比现在的传统能源房车改纯电动房车技术要求更高一点，而且改装是比较麻烦的一件事情，除非单独建立一套电力系统放在外面，但是我们觉得这比较浪费。所以我们的出发点是更高的集成化，这样可以带来空间上的节省。结合市场的调研和我们的判断，可能明年就要开始研发新能源房车。但是，先期技术可行性的研发我们正在进行中，这是我们目前的想法和进展。 58汽车：智能化层面，我们在软件上有哪些亮点？软件商店内置了哪些软件？给车主提供了哪些便利？ 刘亚儿：目前智能化软件包含两方面，一是车机，一是生活舱。以这次V100系列的生活舱为例，房车管家是一个新的产品，结合了智能家居和车上所有电控硬件，加上语音语义的识别，其中包括多轮对话的人工智能、整个场域识音等技术。跟一般的汽车语音识别不一样的是，一般的汽车语音识别是指向性的，空间比较小，只有几个功能可以语音控制；房车本身空间比较大，需要全场域的识别能力。同时，生活舱中有各种各样的场景与空间来跟房车管家系统做交互。除了控制灯光、空调、电子设备，还会给用户一些提醒和提示，包括通过手机遥控等等，能够让生活舱变得更加丰富有趣。 这次生活舱屏幕上也更新了娱乐系统，包括火山车娱，可以在车上刷抖音、看短视频、西瓜视频，有电视家，还有听书等等。未来随着这一套系统的升级，我们的生态也会不断发展，可以有更多的软件进行远程系统升级。 前舱则应用了全新的蜘蛛智联系统，本身集成了基于腾讯生态的小程序，大概有二三十个看上去是APP、其实是即点即用不需要安装的程序，其中包括娱乐、安抚小朋友、实用的工具等等。腾讯生态相对是比较开放的，后续也会有更多的软件可以供客户进行下载。更进一步而言，其实车上有很多软件，比如充电公寓，现在是智能调整，但有一些客户反馈想要更激进的解决方案，所以我们也做了小的升级。在用户的回厂服务时，如果用户想要相应的升级我们也会提供升级服务。整个电子软件架构相比硬件，都是具备升级能力的。在未来，我们会比较快地推出远程升级、客户在APP端包括在小程序中进一步购买程序，特别是一些娱乐功能，想要升级的都可以在类似的应用商店里面进行购买。 58汽车：在房车领域，用户会更期待生态圈的建设，我们有没有相应的规划？ 刘亚儿：可以关注下我们上汽大通原厂小程序，里面有很多服务，现在原厂车主俱乐部可以提供的是：一是自驾游组织，因为很多房车车友买车后的前两个月，虽然很新鲜又很有热情，但在使用上缺少一些窍门，我们会有月度的路线推荐，每个季度会组织大型出游活动，今年组织了两场，11月份会有第三场，一场50-80辆、100人以上规模的出游，主要针对刚购买的用户，玩了三四次以后就是老手了。 说到生态圈的构建，车友之间相互交流，车友对生活特别热爱、对产品特别热爱，甚至有些人是发明家，一些售后的精品推荐包括他们发明的小东西，都会对他们房车生活品质提升很有帮助，他们在群里相互交流，然后我们根据他们的金点子在产品上进行升级，包括推出原厂的升级改造和精品。这是车友的交流。 第三，在小程序上我们已经推出了大通认证营地的板块。现在房车营地的规范性不是很到位，很多用户在网上找到某个营地，很可能碰到定位不准，人到了预约信息不准，联系人进不去，进去之后有损坏不能用等等，所以我们做了大通认证营地的板块，一是准确定位，保证他们准确导航到这个地方；二是联系方式准确；三是确保能够预约到位。这是我们最最基础的服务，但在房车行业却是相对比较稀缺的。今年12月份我们自己在溧阳工厂生产基地自建了示范性营地，将对外正式营业。我们在工厂里面新建了4万平方，有70余个营位，大通原厂的示范营地，也是智慧营地，希望给这个行业做一个标杆，把营地的标准进一步建立起来。 进一步的是车主托管服务。现在我们两类客户，一类客户是特别有钱又闲的，天天在外面玩；另外一部分是有时间出去玩一下，车辆大部分时间是停泊状态。我们跟全国各个城市合作了能够提供托管服务的场所，做到车辆销售以后在客户权益包中，客户不用的时候把车辆托管到营位里面，做停泊、清洗、水电维护，包括不同的套餐保养，有洗车、送车上门，他需要使用的时候可以拎包上车就走了，能够让他的旅行更加进一步的轻松。这是我们在托管运营方面所做的工作。 还有售后改装升级。房车技术升级非常快，我们今年是每季度就要推出几款新车或者几个新的配置，对于房车客户而言是早买早享受，买了半年之后回头看看好像又稍显落伍，所以我们推出了原厂升级改造服务，针对已经买了车的车友希望拥有我们新的配置，我们会有部分地开放给他一个升级改造的空间。总体对于客户购买以后的生态大概是这些。 58汽车：上汽大通在整个房车生态圈布局方面，未来有没有新的想法？ 刘亚儿：目前除了工厂里面的房车营地是我们自营的以外，没有其他的规划。房车是一个行业大规划，不能把行业里面所有的活都干了，还是希望整个行业一起共同发展，我们希望能够倡导一些标准，为我们的车友提供更好的服务，希望车友在买车之后能够用的更舒心、更爽。房车生活家、租赁平台都将参与房车营地的建设，主要是在智慧水电桩方面的投入，能够更加标准地让客户更加方便地使用，即到即用，减少他们使用时的额外学习成本。 王祥：目前上汽大通房车科技有限公司仅有销售与产品生产、研发等业务，房车租赁业务在今年年初的时候交由上汽集团下面的创新公司独立运营，该公司业务也将涵盖用户运营，从租赁角度出发的路线制定、车友分享等。 再来看房车营地，目前国内还不是很完善，地图信息都不一定准确。我们也跟很多用户进行交流，我们旗下的很多原厂房车产品正在宣传“去营地化”，客观来讲是因为营地不是特别多，也不是很完善，但从车的角度出发，我们的原厂房车产品具备比较强的能力，不大依赖于营地。从营地开发角度来讲，还是需要社会资源一起投入，因为很多地方涉及到土地，社会资源和政府资源等问题。 长期来看，营地会更加分散，特别是越偏僻的地方越需要营地，国内中东部不一定非得要营地。因此，我们从产品出发，尽量让用户不依赖营地，进一步从供水供电安全角度为用户提供保障；当然，如果有更好的营地，对我们来说也简单一点。因此，从房车营地的市场化出发，营地的开发要结合社会资源、用户需求等角度，实际用户需求并不是很多。 58汽车：目前市场上采用大通底盘的产品特别多，质量良莠不齐，会否影响大通原厂房车的口碑？ 刘亚儿：的确可能存在相关的情况。首先我们会产品方面做区隔，对于原厂的房车底盘，从logo、技术等层面做区隔。其次，上汽大通对于授权的改装厂有比较高的技术要求，不管是技术交流层面，还是产品验收层面都有比较高的质量要求。但我们不可能百分之百控制，比如说有一家改装厂不要授权资料，只要买十辆大通的房车，自己回去改装，我们也不可能不卖。首先，对于所有授权改装的非原厂产品，我们本身是有技术与产品验收要求的。 第二，售后服务方面，我们最近也在讨论原厂房车的服务质量如何更进一步提升。在这个过程中，我们发现对于其他改装企业把大通底盘改装成房车之后，部分大通4S店对这些汽车服务进行了责权利切割，因此我们做了相应的方案，最大限度地帮助到我们的消费者，至少在底盘使用上尽可能帮他们做到售后无忧。上装部分的维修，我们也对合作的厂家提出了更高要求，包括维修的响应和底盘改装等，我们会对改装厂等合作伙伴不断地进行技术提升。改装厂有些技术没有考虑到，没有达到这样的水平，我们就通过主机厂的技术能力希望能帮助他们一起成长。但这是一个渐进的过程，不可能一蹴而，我们只能不断地通过售后案例的积累、技术上的调整帮助到改装企业一起进步。 王祥：从行业角度来看，上汽大通房车业务正在积极参与国家决策层的标准制定，这方面行业推动力更强一点。目前房车在国内准入门槛不是非常高，很多改装厂水平、专业度是参差不齐的。我们毕竟是卖车的，没有办法不卖给他们做改装车，客观上来讲，如果他们改装后的车出现了问题，也会影响大通品牌。因此我们积极参与国家方面的标准制定，尤其是房车安全角度，最重要的是安全，我们原厂房车在这方面花了很多心思做工作，当然也包括质量化等。 规避这一问题主要是两条路径：一条路径是把原厂品牌、商标和标准建立好，另外一个是推动行业在这方面对整个房车的标准制定，整体把门槛提上去。其他有的方面我们也很难控制了，但至少前面所说的几个方面我们都在积极参与和提升。 58汽车：排放标准会对房车有哪些影响？新能源方面会否考虑增程式？ 王祥：排放标准方面我们一直在做。从国内政策来看，中国走的是欧洲排放路线，从国四、欧四或者国五、欧五，国六、欧六都是有提升的，无论如何，排放方面我们都会越来越严格，会对碳排放、能耗要求越来越高，我们可以满足国内最高标准的排放要求，产品方面都是没有任何问题的。后续我们肯定也是跟着国家标准走在最前面，我们会把规划做得更为超前，我们有着完整的法律法规资源与机制，做新产品规划时都会考虑未来排放升级，特别是减碳方面。 新能源方面，我们正在分析新能源产品是否符合市场的需求。从用户接受度与产品本身特性出发，纯电动可能更适合中型或者小型的房车上，如果用在C型特别是比较大型的房车，我们也在考虑增程式，首先其发动机噪音比较好，作为发电机来用，工况比较好，适配比较高效的工作环境。在增程式行业来讲，唯一的劣势是产品稍微高一点，带一套传统发动机。对于房车来讲，这个比较低，从整个用户的感知角度出发，我们觉得是一个比较好的解决方案，可能跟新能源搭一点边，但毕竟还不是完全的新能源。不过从实用角度而言确实能够解决很多问题：第一，不需要完全依赖于电，毕竟房车跑到比较远的地方时充电是一个大问题，如果通过发动机继续使用传统燃料就可以解决这个问题。其次，也不具备非常大的电池占据太多的重量和空间，这样对于房车改装也会比较好一点。这是我们考虑未来C型房车中比较偏大的产品时，针对新能源路线上的想法。

2019年以来，连续突破，已经是红旗这几个月销量上的一种常规表现。从去年年初新红旗品牌战略发布后，红旗新产品快速输入，市场表现也非常的乐观。近日，红旗发布了最新销量数据：8月份，红旗单月销量突破10,000台。 销量解析 红旗上半年生产整车36,807辆，同比增长298.6%，累计销量为33,242辆，同比增长255.0%。延续上半年的良好势头，红旗8月份销量突破10000台，同比增长203%，环比增长13.8%；1-8月累计销量突破5.2万台，同比增长231%。实现了连续18个月销量增长，再上新台阶。这其中，刚上市不久的HS5和HS7表现非常出色，为红旗贡献了一半左右的销量。 58车点评 随着消费和市场环境的变化，一直走高大上路线的红旗汽车也开始了其转型之路，逐渐开始靠近年轻消费群体。作为红旗汽车的销量主力，无论是红旗H5还是红旗HS5，都有着非常大的优势存在，虽然还不能真正的抗衡合资里面的竞争对手，但月销在3400台以上的业绩，对于红旗来说已经非常可圈可点。 红旗H5目前是红旗品牌旗下最热销的车型，其14.68-19.08万元的价格，相比其他合资品牌车型，对于消费者来说十分有吸引力。近几年，SUV在中国市场非常的火热，各个自主品牌基本上都推出了自己的SUV车型，今年5月份新上市的红旗HS5填补了红旗汽车在SUV市场的空白，售价18.38万-24.98万元，这对于一款中型SUV来说有着不错的性价比优势。 伴随着年轻化产品红旗HS7和红旗HS5的相继发力，红旗汽车的提升空间会是很大的。8月份，首款纯电动车型——e-hs3也迎来上市，红旗suv阵营愈趋完善，为其完成10万辆年销目标注入新的驱动力。作为共和国的骄傲，红旗已经出现在人们视野中半个多世纪，但是真正开始发力市场仅是近两年，曾经的红旗让人高攀不起，如今的红旗放下自己的身价，开始走进寻常百姓家。俗话说，打铁还需自身硬，相信红旗能靠强大的产品力，赢得市场的认可。

9月20日，雅森国际在广州流花展贸中心5号馆举行CIAACE2020未来发布会，会议上雅森国际公布了CIAACE新品牌形象、CIAACE2020战略，并举行五年战略签约仪式！ 雅森集团总裁谢宇、雅森集团副总裁张璐以及来自全国各地的商协会领导、企业代表、经销商、服务商、主流媒体共同见证此次CIAACE品牌焕新。 CIAACE2020未来发布会现场 历经30届，CIAACE品牌焕新出发 会议开始，雅森集团总裁谢宇发表主题演讲《见势》，对汽车产业及汽车后市场业态发展进行深入解读，站在30届的新起点CIAACE品牌焕新，既是适应行业的转型蜕变，更是指引企业智赢未来。 雅森集团总裁谢宇发表主题演讲《见势》 在此次活动中，承载着CIAACE品牌全新升级的VI形象重磅亮相，全新的CIAACE是一条地域链，年初发新、年中采购，跨越南北，完胜全年；也是一条产业链，从汽车用品到汽车全产业链，一路向前，是引领也是方向；更是一条商业链，链接汽车后市场的两端，连续30届更懂中国市场！ CIAACE2020战略重磅揭晓 作为一个覆盖汽车后市场全产业链的综合大展，CIAACE顺势而为、据势而变，发布会现场，雅森集团副总裁张璐女士重磅发布并全面介绍CIAACE2020战略。 雅森集团副总裁张璐发布CIAACE2020战略 全产业布局：以门店实景展示、以车到店流水线展示、以车主需求上品类、以体验互动为基础交流，建立超级门店专区、产销一体专区、黑红爆品展厅、施工体验专馆、维修流水线实景展示、智能出行、汽车文化体验专区。 全渠道建设：定位高端买家全年一对一服务的“领鹰俱乐部”、拓展中端代理渠道的“连市县、通门店”、直击市县镇乡市场的“品牌下乡计划”。 雅森集团副总裁张璐女士表示，未来CIAACE将通过帮宝展的联动，让厂商卖好货、让买家采购无压力。 中展集团北京国展国际展览中心有限责任公司副总经理 黄宝聚发表致辞 万店大会，深耕终端 为推动渠道下沉，更好服务终端，雅森帮总经理宋萧女士为现场嘉宾揭开“万店大会”的面纱，雅森集团将斥资500万开启“门店普查计划“，实地走进中国每一个市、县的每一条街道，精准梳理出终端门店的实际需求。 雅森帮总经理宋萧揭开“万店大会”面纱 领鹰俱乐部：高端买家全年一对一服务 聚焦汽车后市场渠道精英交流合作的商贸组织——“领鹰俱乐部”的发布让现场所有人眼前一亮。领鹰俱乐部为千万级采购额的大买家提供覆盖全年的对接服务，意在提高展会参与者的客户关系与商机建立效率，领鹰俱乐部会员将可以享受到新品推荐、优质渠道互联、一对一专人服务、展会VIP服务、行业培训等众多尊贵服务。 在根据采购规模、企业实力等综合因素后，优选出5位领鹰俱乐部代表，并在现场举行隆重的授章仪式。 领鹰俱乐部授章仪式 强强联合，与企业携手共赢 CIAACE在过去的发展历程中，离不开广大客户和行业各界的信赖和帮助。借此发布会之际，雅森与五家始终并肩前行的伙伴举行“五年战略签约仪式”， 这不仅是CIAACE迈向新未来的第一步，也预示着汽车后市场将翻开崭新的一页。 五年战略签约仪式 雅森国际王国成、深圳智佑汽车科技有限公司曾裕、厦门黑谷网络科技有限公司包晓洁、广东好顺欧迪斯科技股份有限公司邓继勇、广州新格汽车用品有限公司雷招业、广州市佳尼士贸易有限公司钟瑞林、广东爱车小屋实业发展股份有限公司肖崇豪共七位领导共同登台签署战略协议。 把脉行业趋势，与大咖共商未来 在圆桌论坛环节，雅森集团总裁谢宇、中国城市公共交通协会中小城市分会秘书长张存方、广州联合汽保设备制造有限公司董事长邓惟力、广东车魔师信息科技有限公司总经理吴少伟、广州酷斯特汽车用品有限公司总经理张浩，接受现场媒体的采访，就雅森未来发展、新能源汽车前景、企业线上转型等问题发表了自己的看法。 圆桌论坛 此次会议的成功举行，昭示CIAACE开启新篇章，以焕新的姿态，为汽车后市场注入新力量，用更好的服务与行业共成长！ CIAACE2020未来发布会成功举办

中大型SUV近几年的火热程度一点不输紧凑级，尤其到了这个级别的用户都是拥有过几台车的老车主，懂车的程度比选择紧凑型车的用户更多，除了车辆自身的配置以及功能外，对于性能和保值率这两方面的考量也会更专业。在这个级别里，选择最多，保值率也最高的一直是结实耐用的日系车为多数，往年的榜单基本都是丰田兰德酷路泽、普拉多、三菱帕杰罗的天下，但今年这个榜单将大换血！ 具体预测前先来说说紫檀奖，紫檀奖是由58汽车和J.D. Power联合颁发的新车三年保值率排行榜中的冠军车型获得，该榜基于国内最大的二手车平台58同城二手车和优信拍的千万级二手车挂牌和交易数据，运用J.D. Power在美国成熟的计算模型并进行本地化不断更新和校验，并综合样本量、车型在售状态等因素最终得出的一份中国汽车保值率榜单，而这份上榜条件严苛的榜单也极具权威性和参考价值。 首先要说一下，今年大换血的原因，一方面是因为一大票日系硬派中大型SUV都因为排放的原因停产，并且平行进口车也而无法进入国内市场，所以往年的几个强者都无法进入榜单的排名。另一方面自主品牌的中大型SUV销量崛起，以及造车新势力的加入也让这个市场有了更多的选择，所以今年的榜单变化必定会带给我们一些惊喜！ 日系的中大型SUV停产并推出榜单后，首先受益的就是往年排名靠前的大众途昂。在去年的榜单上就凭借着三年60.8%的保值率夺得了同级保值率的季军（其实与三菱帕杰罗的保值率数据相同，仅胜在保有量和交易量上）。 现款途昂凭借着大众的品牌口碑，以及较大的车身尺寸在近几个月的销量表现上还算优秀，不过随着产品接近车型周期的末期竞争力也有所下降。 在二手车市场上，大众途昂现阶段的表现还是比较平稳的，但今年它所面对的竞争者不光来自于自主品牌，还有造车新势力品牌的产品。这些新车不仅产品力更强，在科技与车联网方面更是大幅超越途昂这样的传统车型。在这些新车逐渐得到消费者的认可并在销量上有所表现后，保值率也会随之提升，所以途昂今年在排行榜中的地位并不稳固。 除了前面两台车以外，今年还有一台热门也是我们所看好的，那就是自主硬派SUV之光——哈弗H9，前面也说过，日系硬派SUV的集体缺席让非承载式车身的SUV成为了市场稀缺产品，但人们对于这类SUV的需求不减反增。 而在中大型SUV市场里20-30万售价区间，能买到的非承载式车身的产品仅有哈弗H9。它与竞争对手日产途达还有江铃福特撼路者形成了很好的错位竞争，途达的动力以及内饰稍显落后但价格便宜，而撼路者虽然动力占优但价格也上去了，哈弗H9则在性能与配置上达到了很好的平衡。 同时哈弗H9-2022款在采用2.0T+8AT的动力总承外，还保留了“越野终极信仰”的三把锁+CCO低速越野巡航+坦克转弯这三大产品力功能，同时还通过前轮驱动轴的轴杆加粗以及后背门升级铸造铰链，强化了极限路况下的耐久性和可靠性。新车对扭矩容量进行了提升，由850N•m增至1200N•m，车辆使用强度及耐久性、稳定性进一步提高。 在不断的强化功能并保持售价不变的同时，相信用户的追捧也会使哈弗H9在二手车市场上获得更多的关注，我们预测今年的中大型SUV榜单中，哈弗H9的排名将有大幅的提升，至于能否进入TOP3就看最终的结果了！ 今年在中大型SUV市场表现比较亮眼的还有一款产品，就是造车新势力的理想ONE。起初理想ONE的增程式电动线路并不被市场所看好，很多二手车商都用纯电动车的标准来衡量理想ONE的二手车价格，造成了保值率超低的假象。 但对于了解大部分用户来说，增程式设计对于不具备家用充电桩的用户来说，解决了用户补能的痛点，所以理想ONE的市场表现也逐渐看好，紧靠单一车型就达到月销了9千多台的成绩。 从保值率方面来说，也是由于理想ONE的增程式混动布局，让他可以摆脱纯电车型电池衰减的贬值定律，相信随着口碑与销量的逐年上升，其保值率也将逐渐与燃油车看齐。作为预测，我们有理由相信理想ONE将很有希望进入今年的榜单！ 综上所述，今年的中大型SUV榜单非常值得期待，一方面中大型SUV市场今年变化巨大，由于国六排放标准开始执行的原因让在售车型大换血，另外我们也看到了自主品牌与造车新势力在质量以及产品设计上的提升，虽然新品在口碑以二手市场上的销量数据还需要一定的累积，但我们相信今后在排行上将能看到更多的自主品牌以及造车新势力的产品登榜甚至夺冠！让我们拭目以待吧！

10月25日，一汽丰田全新RAV4荣放在云南西双版纳正式上市，新车共发布搭配两套动力总成的8款车型，售价17.48-25.88万元。全新一代荣放对于一汽丰田有着非常重要的意义，丰田在最新的TNGA架构下，进一步提升了产品力，让丰田在中国市场的竞争力不断提升。 丰田章男曾说过，丰田并不是产品线最多的品牌，但是丰田是最看重产品质量与可靠性的企业。QDR，也就是代表丰田品牌形象的高品质（Quality）、高可靠性（Durability）、高耐用度（Reliability）。得益于坚持QDR的严格标准，丰田汽车一直屹立于全球汽车界领先位置。 自RAV4诞生以来，始终坚持“所有道路行驶成为可能”。如今，全新RAV4荣放在全球900万用户的强大基盘之上，再次创新、突破，打造属于SUV的全新时代。 第一代RAV4于1994年日内瓦车展上正式发布。据了解，第一代RAV4三门版上市之后，在日本第一个月的订单就超过了17000辆，远超厂商 2000个的订单预估。而上市第一年，在全球共售出30万台。自此，“城市SUV”的概念开始深入人心。 2000年10月，第二代RAV4推向市场。2005年，RAV4以进口的形式进入国内销售，提供2.0L三门版和2.0L五门版两个车型。 2006年，第三代长轴距版RAV4进口车引入中国。到了2009年，一汽丰田RAV4国产版正式推出，配备了2.0L和2.4L两种排量的发动机。 2012年洛杉矶车展上，丰田推出了第四代RAV4车型。新一代RAV4在内饰、外观以及动力上均有升级，外观上，新车型车身舍弃了外挂式备胎与侧开车门，改走偏向跨界Crossover路线。 此次，全新RAV4荣放从诞生便实现创新，从C平台到更高级别TNGA-K平台越级新生，打破传统模式，强化核心性能，同时强调个性，增强独特性与吸引力，从而实现商品力的飞跃吗，再次定调SUV价值新高度。 全新一代RAV4荣放诞生在TNGA-K平台，这个平台是全新的GA-K中大型车平台。同样出自GA-K平台的，还有一汽丰田TNGA的旗舰车型亚洲龙，以及上市后就广受追捧的雷克萨斯全新ES。 平台的提升带来的改变固然会对用车体验的提升起到关键作用。而设计的改变，也成为了全新RAV4荣放极具攻击力的特点之一。机能设计，是时下很流行的 一种说法，很多服装品牌在设计产品时经常会用到，全新RAV4荣放也采用了相同的设计理念。 相比现款车型，全新RAV4荣放的外形设计非常激进，硬朗的设计风格让全车都充满了肌肉感，相比目前紧凑级SUV市场中的产品，全新RAV4荣放的设计独树一帜，蕴含着无限的潜力。 因为出自更高级别的平台，全新RAV4荣放在尺寸上也较现款有不小的提升，虽然TNGA的产品在车身高度上都有所下降，但这并不会影响内部驾乘的实际感受。同样因为出自高级别平台，全新RAV4荣放也能够适配更大尺寸的轮毂，19英寸轮毂应该后期只会在高配车型上有配备。 全新一代RAV4荣放的内饰获得了最新的沃德十佳内饰设计称号，至于为什么能够获奖，主要还是因为设计的够独特。目前国内汽车市场中大部分品牌为了树立家族化，都将旗下所有车型的内饰设计变得同质化，SUV和轿车的内饰几乎没有差别，也别是德系车比较喜欢这样的手法。而全新RAV4荣放就是因为打破了这一传统，让SUV车型拥有了一套专属性更强的内饰设计，与轿车产品基本没有什么相似之处，让使用者可以获得更纯粹的体验。 全新RAV4荣放将有2.0L自吸和2.5L混动两种动力版本，2.0升自然吸气发动机匹配的是模拟10速的CVT变速箱，热效率达到40%。而混动版本在采用了丰田最新的混动技术，采用2.5L发动机和3电机的组合搭配。全新RAV4荣放共提供三种不同级别的四驱系统，以满足不同消费者的不同需求。 DTC 4WD是现款四驱系统的升级版产品，DTV 4WD则是高配车型提供的全球首创的四驱系统，让车辆秒变越野专家。混动车型配备的New E-Four四驱系统，则可以为混动版车型提供更出色的动力表现和稳定性表现。

保值率的概念 汽车保值率是指从新车购买之日起，使用一段时间后的交易价格与购买时的新车厂商指导价的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节和区域因素以及市场环境等诸多因素的影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。 研究保值率的意义 “保值率”一词虽然是因为二手车的繁荣被广泛提及，同时也可以“反哺”，对新车有着重要的指导意义。随着大众消费回归理性，“保值率”已经成为多数人选择一款车必考虑的因素。根据58部落发起的“买车看不看保值率”话题投票显示，有超过70%的网友表示买车必看保值率；对于车企而言，保值率则具有一定的前瞻性和指导性，是产品力、认知度、美誉度的综合反映，可以帮助车企了解自身品牌、产品不足，指导车企在新车定价、产品换代、营销策略等方面做出改进，同时也是打造产业链完美闭环的重要指标，可据此创造金融/置换等新的商业价值；对于二手车商而言，保值率则是收车的风向标，是新车、二手车车商、经销商置换、融资租赁、收车等定价依据，可据此规划产品布局、营销策略，抢占市场先机；对于金融机构而言，保值率则是“助贷神器”，对健全自身风控体系有着重要作用。 保值率的影响因素 保值率是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标，受宏观、厂商行为、微观等诸多复杂因素的影响。 从宏观角度看，保值率会受到相关产业政策、市场环境的影响。2019年“国六”排放标准政策的颁布，直接导致了“国五”新车、二手车的降价，各车企、二手车商纷纷推出“巨惠”政策清库甩卖，相关车型保值率则相应地出现了波动；全面取消“二手车限迁”政策，加速了二手车的区域流通，流转顺利有助于提升二手车价格，整体保值率也将有所提升。 厂商自身动作也牵动着保值率的曲线。不少车企为了追求销量数字，常常以牺牲价格为代价，新车大幅降价通常会对保值率造成冲击；一般来说，汽车保有量大的车型，相关的产业链会更加完善，消费者认可度更高，保值率也越高，但前提是产品力有保证，否则时间会证明一切；服务意识强、车主口碑好，品牌知名度有助于抢占消费者心理先机，很大程度上也影响着保值率。 从微观角度讲，车况是影响单次交易的主要因素，车龄、行驶里程、是否有过事故等都将影响一款车的交易价格，从而反应在保值率上。 研究方法及方向 由58同城·58车、J.D. Power（君迪）和优信联合发布的2019年中国汽车保值率榜单是基于58同城、优信的海量挂牌数据和实际交易数据，经过J.D. Power在美国市场多年的、成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出的汽车三年保值率，研究覆盖超过140个品牌的1500余款车型。 榜单包含九个细分市场（小型车、紧凑型车、中型车、豪华型车、小型SUV、中型SUV、大型SUV、豪华SUV和MPV），参考车型样本量（>500）、车型销售状态（非停产停售）等上榜基本条件，对排序结果进行有效性验证，最终得出了各细分市场获奖车型。 研究成果发布 回顾2019年，两会明确提出“制造业增值税下降”，以奔驰、林肯为代表的豪华车出现了“官降潮”，维护了良好的品牌形象，提升了自身竞争力；“国六”排放标准的执行，出现了“国五”车型降价清仓，新车销量实现了短暂的提升，但全年整体销售数字依旧不乐观；全国各地逐步取消二手车限迁政策、二手车出口试点运行等，一定程度上加速了二手车的流通。而这些，都会对保值率产生或大或小的影响。 58同城及旗下相关业务线拥有大量真实交易的二手车数据、新车数据和汽车金融数据，是研究保值率的重要基石，同时联合中国知名二手车交易综合服务供应商优信二手车及全球领先的消费者洞察、市场研究和咨询、数据及分析服务公司J.D. Power进行了保值率的研究，榜单数据和排名具有更强的权威性，对车企和行业决策有重要的参考意义。 一、小型车保值率TOP10 小型车前三名均被日系车霸占，第一名的飞度更是稳如泰山，常年锁定同级别第一名的位置。2019年东京车展上，飞度亮相了第四代产品，引发激烈讨论。头部三款车最大优势在于良好的性价比，空间、动力、节油、经济，无论从哪方面讲，都是入门级乘用车的首选。致炫和威驰也都是经得过市场检验的经典车型，质量稳定且服务网点覆盖率高，保值率高且稳定。 韩系两大支柱汽车品牌起亚和现代也均有车型上榜，K2和瑞纳是非常经典的两款车，当初销量都取得过非常骄傲的成绩。但是随着自主品牌的崛起，起先凭借外观设计取胜的韩系车优势不再明显，最近表现略显暗淡，保值率低于日系对手。 自主品牌在小型车领域表现还是十分可喜的，名爵、长安、吉利品牌均有车型上榜，不过多是以价格取胜，对比其他几款车，自主品牌物美价廉的优势明显。随着自主品牌向上策略的布局，越来越多的自主车型开始在更高级别的竞争中占据一席之地。 二、紧凑型车保值率TOP10 紧凑型车优势富集效应非常明显，集中分布在两田品牌，榜单的前七名车型均出自本田和丰田。长期以来，丰田和本田的汽车都备受欢迎，性价比高、省油、空间大、实用性强等形容词常常被用在这两个品牌的车上。毕竟对于入门级紧凑型车的大部分车主来说，汽车的主要作用是代步，能在实用性上做到极致的，一定也能收获更多认可和好评，成为大多数消费者的选择。 卡罗拉是一汽丰田非常走量的一款车，市场保有量大且新车优惠控制在一定范围内，2015年卡罗拉双擎上市之后更是收获无数好评，10月份销量接近3.9万辆。在竞争如此激烈的紧凑级市场，能取得这样的好成绩实属不易。 思域凭借独特的外观和良好的动力表现，已经成为东风本田的主力车型，且几乎没有新车终端优惠，在二手车市场也是供不应求的状态。58同城二手车关注度查询到的数据显示，思域的二手车供需比为0.96，保值率表现十分稳定。 昂克赛拉是马自达在国内的主销轿车产品，独特的外观设计吸粉无数，尤其深受年轻人喜欢，虽然整体车市下行，新车有一定的优惠，但是二手车价格并未受到影响，可能跟目前流入二手车市场的数量比较少有关。 作为德系车的代表，高尔夫上榜紧凑型车保值率TOP10。作为大众的经典车款，高尔夫在国内有着强大的车主基础和良好的用户口碑，产品延续性好，品牌力深入人心。但随着新车市场竞争加剧，高尔夫的新车优惠增大，影响了二手车价格，保值率有所下降。 对比小型车，紧凑级轿车的保值率TOP10差别很小，可见竞争之激烈，车企一个策略的失误就可能导致后来居上，建议车企通过对保值率影响因素的进一步分析，反补新车的产品规划、定价、营销策略等方面。 三、中型车保值率TOP10 中型车保值率TOP10几乎被日系和德系车瓜分，仅有福特蒙迪欧和现代名图在夹缝中生存。雅阁得益于进入中国市场比较早，市场保有量大，油耗低、质量稳定、配件便宜且故障率低，多年经营下来，凭借良好的产品力和口碑，保值率长期坚挺。 凯美瑞作为最早一批进入中国的中级车，此前给人的印象都是造型中庸、品质良好，但在车市寒冬，中级车要想保持销量过万，就必须出奇招。新一代凯美瑞表现抢眼，TNGA架构高效省油的动力系统、全新激进的造型设计、双擎产品的推出、“电池无忧计划”等提升产品力和服务力的举措，让凯美瑞又收获了一波销量高潮，与此同时，新车终端价格稳定，优惠空间小，也让保值率有了保证。 阿特兹的保值率能够一直保持高水平，主要原因也在于其新车终端销售价格控制得好，产品品质也很稳定。8月新款上市，9月阿特兹销量4092辆，环比增长28.2%，后期能否继续维持销量且价格稳定，将对后面的保值率曲线走向有重要影响。 大众旗下迈腾、CC和帕萨特入榜，但是近两年大众CC动作迟缓，推新速度慢，产品力下降，对保值率有所影响，建议厂商加快产品更新换代节奏，以满足消费者“喜新厌旧”的需求。 美系车入围的只有蒙迪欧，近期福特旗下车型销量下滑明显，“巨惠”活动屡见不鲜，导致保值率整体下降。蒙迪欧凭借良好的历史表现，有着庞大的车主基础和良好的口碑，保值率还可以跟其他同级别的日系车相抗衡，但随着竞争的加剧，销量惨淡，蒙迪欧也开启了“以价换量”模式，长期下去将会影响保值率。 相较于紧凑型车，中型车的保值率数据差异偏大，雅阁和凯美瑞明显更有优势，蒙迪欧与阿特兹也差了将近3个百分点。中型车是各车企重点发力的级别，目前来看还有很大的发挥空间，如果能够找到自身的差异点，在这一级别取得突破将会带动另一个新的增长点。 四、豪华轿车保值率TOP10 豪华型车领域奔驰是最大的赢家，保值率TOP10车型中有5款都是奔驰旗下产品，多款主打轿车入围。奔驰的成功源于其豪华印象在国内的深入人心，品牌定位和宣传策略到位。其次，产品在整体设计上将豪华理念贯彻得很彻底，并且奔驰C级和E级都有两个版本供消费者选择，一个运动时尚，一个商务大气，两款车的受众非常广泛，新车销量在同级别车型中也是名列前茅。 雷克萨斯2019年上半年在华销量突破100万辆，这个坚持进口的“个性”汽车品牌在国内如鱼得水，是“错位竞争”典型的成功案例，而保值率往往与市场保有量正相关。作为雷克萨斯在国内投放的主力车型，ES的新车销量一路看涨，在大环境不好的情况下依旧能够保持正增长且终端销售价格稳定，甚至加价提车的例子不在少数，这与其有口皆碑的品质不无关系，质量非常稳定，双擎版更是大受欢迎，再加上品牌免费保养维修的政策，ES的保值率必然会更高。 宝马5系的受众群体非常广泛，消费者品牌认知度高，产品品质也过硬，再加上近期优惠幅度比较大，新车销量一直维持在头部位置。虽然降价会对准新车及二手车的价格有所影响，但对于宝马5系整体来看还算稳定，这与其超强的品牌溢价能力不无关系。 五、小型SUV保值率TOP10 最近几年，小型SUV的需求和销量都明显增长，各车企也越来越重视这一领域，不断有新品推出，尤其自主品牌表现明显，小型SUV保值率TOP10自主车型占据了6个席位。以入榜的比亚迪元、长安CS15、长安CS35、中华V3、哈弗H2为代表的自主小型SUV为例，价格都在10万元以内，而且实用性强，性价比高，在三四线城市非常受欢迎。 但是头部的两个日系车型XR-V和缤智以压倒性优势胜出。相较于自主品牌的“以价取胜”，前两名则是“以质取胜”，产品优势明显，保值率远高于第三名的韩系车起亚KX3。 福特翼搏是非常经典的一款小型SUV，敢玩敢野的个性契合年轻人的态度，操控、性能都很出色，性价比高，但是最近随着福特整体品牌力的下降，对旗下车型保值率会有所影响。 整体而言，虽然自主品牌以价取胜，但在“质”上与合资品牌仍有很大的差距。 六、中型SUV保值率TOP10 中型SUV依旧是日系合资车的主场，TOP10的前6名都是日系车型，其中第一名的本田CR-V表现非常突出，在这个需求旺盛竞争激烈的级别，CR-V凭借良好的车主口碑、出色的产品力和品牌力加持，保值率长期位于前列，在二手车市场也常常处于供不应求的状态，深受二手车商的青睐。 日产奇骏一直是该领域的畅销车型，其合理的新车定价对保值率的稳定贡献很大，新车销售终端价格优惠幅度小，准新车、二手车的价格不会因此降太多，再加上良好的产品力，奇骏的保值率高且稳定。 马自达CX-4则凭借一贯独特且出众的外观设计跻身该级别保值率前三名，都说马自达是“顽固派”，坚持自然吸气、经典魂动设计的精髓一直未改，但是“顽固”得很出色，吸引了一大批忠实粉丝。合理的定价、燃油经济、性价比高，这样的优秀车型保值率高不足为奇。 除此之外，自主品牌也有三款车在TOP10榜上有名，吉利帝豪GS、启辰T70和哈弗H5，自主品牌在这一领域的发力开始收获成果。但是也面临着和小型SUV同样的问题，自主品牌车型保值率与合资品牌比，差距明显，价格低依旧是自主中型SUV制胜的法宝，品牌向上乏力。 七、大型SUV保值率TOP10 大型SUV领域的保值率数据有个现象很特别：头部车型保值率优势明显。第一、二名的保值率比十名之后车型高出了超20个百分点，，前五名里日系车包揽了四个。 丰田汉兰达凭借着优越的大空间和过硬的产品力，非常受国人喜欢，长期以来都保持着同级别车型高水平的销量，甚至在前几年出现了排队加价提车的场面，汉兰达一度被称为“神车”。但随着竞品途观L、哈弗H9等新车的上市，抢占了不少汉兰达的份额，销量不比从前，预计后期会对保值率有所影响，但二手车市场具有一定的滞后性，目前数据表现还不明显。 丰田的普拉多和兰德酷路泽也是十分经典的SUV车型，川藏线的最佳选择，深受越野一族的喜欢。尽管国产陆巡已经停产多年，但在平行进口市场，依旧是最受欢迎的车型之一，因为稀缺性，保值率依旧能够保持较高水平。相比之下普拉多的情况要好很多，目前在国内依旧是在售状态，新车销量的常青树，市场保有量大，保值率高。 令人欣喜的是，在这个长期被国外品牌垄断的领域，哈弗H9强势入围。哈弗品牌近几年已经成为了中国行走的名片，SUV销量一路领先，并且顺利走出国门。凭借“硬派越野”的形象收获了一大批国内外粉丝，产品定位和营销宣传都做得十分到位，亲民的售价、卓越的越野性能和配置，哈弗H9也一度被冠以“神车”的称号。上市5年，销量和口碑双丰收，即使在二手车市场也备受欢迎，保值率高无可厚非。 […]

在2019广州车展媒体日里，长安欧尚汽车副总经理销售公司总经理  杨光华先生在58车展台进行了专访： 主持人：58车的各位网友，大家好，欢迎回到58车广州车展直播间，今天有幸请到长安欧尚汽车副总经理销售公司总经理  杨光华先生，请杨总跟我们网友打个招呼。 杨光华：大家好，各位网友，58车的网友大家好。 Q1：先请杨总介绍一下长安欧尚这次在广州车展的参展阵容，有哪些亮点的车型？ 杨光华：我们这次在广州车展参展最核心的一款产品是将于11月29日在北京上市的长安欧尚X7，这款产品在展台上除了整车的展示以外，也做了拆车的展示。 Q2：谢谢杨总，咱们在上海车展的时候就发布了“向尚而行”的全新品牌战略，我想知道这半年如何在战略上深化？ 杨光华：今年上半年在上海车展发布了长安欧尚“向尚而行”的品牌战略，主要从三个层面发展品牌： 一、产品向尚，目前我们在MPV领域有科尚，在SUV领域有科赛、科赛3、科赛5、长安欧尚X7。今年我们的拳头产品长安欧尚X7，这是一款拥有极高质价比的紧凑型SUV。我们预计到2021年全新的产品是12款，覆盖SUV、MPV和轿车三大细分市场，依托长安汽车的研发制造体系，快速完成产品线的丰富。 二、技术向尚，长安欧尚汽车依托长安汽车全球研发资源，同步共享长安汽车领先的所有技术，智能化等各方面的技术，在包括蓝鲸动力组合，长安欧尚X7搭载长安汽车蓝鲸1.5TGDI发动机和蓝鲸7DCT湿式变速器，全面依托长安汽车的全球研发体系。 三、营销向尚，搭载线上线下融合的营销体系。在线上，我们依托欧尚style APP平台，实现线上与用户的链接。在线下，通过智慧展厅/数字门店给客户带来场景化体验，打造线上线下组合式的服务体系。同时，今年在品牌营销上也有系列大动作，7月份首个民营火箭“长安欧尚汽车号”火箭的升空，将长安欧尚X7这款车搭载上去做太空漆面测试，这是中国首个进入太空领域的SUV。包括这次超级测试员活动，让用户全程参与研发、生产、制造、测试的各个环节，真正落地用户为主导的理念。从超级测试员的效果来看，获得了广大媒体和用户的认可。 前天在广东肇庆做了超级测试员终极挑战，由媒体加用户共同拆车，并现场直播，让广大消费者看看我们里面用的真材实料。由于有长安汽车的技术背景和品质保证，我们是敢拆、敢做终身免费真质保（覆盖99.9%零部件）、敢做终身免费基础保养的一款产品。 主持人：打法非常全面立体，用户能感觉到这个车有良好的技术背景的背书，有更好的用户体验交互。 杨光华：现在大家看产品外观的比较多，但用户拆开长安欧尚X7一看，我们的隔离棉是环保材料，无色无味，而且是阻燃的材料，所以不拆开看很多用户并不知道你背后的成本和品控能力。 Q3：大家都说今年是车市的寒冬，过得不太容易，我想了解一下欧尚这一年的情况怎么样？您采用哪些方法让它变得更好？ 杨光华：往前推5-6年也是高峰期，目前其实有大量的客户有换购的需求，但由于对经济形势各个方面的信心不足推迟了换购，我们认为这个需求迟早是要爆发的。所以未来的整体市场，我们有很强的预期。 我认为中国消费者购买分三个阶段：第一阶段，把汽车作为一个交通工具。但现阶段的很多客户把它当成一个道具，需要用汽车品牌来满足精神追求。第三阶段，消费者还会回到理性，汽车仍然是一个工具。 由于原来跟客户之间联系很少，自从我们推出了欧尚style APP之后，通过线上和线下的工作，现在在我们这个平台已经聚集了300万的粉丝，绝大部分是我们的用户，还有一些是关注我们的朋友。在这个过程中要度过寒冬，首先把关注我的客户要留住，做好维系，我们认为用户是我们过冬的小棉袄 主持人：我特别同意你的观点，我也看到很多同行业的车企也开始做私域流量，把基盘用户更多的连接，能做好用户的运营，像宝骏，甚至豪华品牌，他们都在做这样的事情。 杨光华：包括这一次X7的上市地点，为什么选在北京人民大会堂，我们在欧尚Style平台上列了60个地点，让客户来选，最后发现60%多的客户都选了这个地方，我们作为品牌方有义务去实现客户的想法。 主持人：这是特别民主的一件事情。 杨光华：客户主导要体现在这些方面，包括产品配置，为什么这次把APA5.0一键全自动泊车加上人脸识别做成选装包，有的客户说我不要这个配置，有的客户说我需要这个东西，它不能作为一个标准的配置，我们就把它作为一个选装给客户。甚至有的客户说只要APA5.0，我只要人脸识别，下一步也可以实现这一点。 Q4：您作为圈里摸爬滚打这么多年的资深人士，您对明年有什么样的预期？咱们长安欧尚汽车会有哪些车型带给用户？ 杨光华：正如刚才所说，我们认为2018、2019年存量的客户，没换车的客户，在2020年会有一个爆发。我判断明年不会这么悲观，有的说10%的下降，我认为正负3%左右。 主持人：还是比较持平。 杨光华：略微持平的状态，这是市场的形势。明年也是我们一个很重要的年份，会推出很重磅级的产品，今年我们上的长安欧尚X7，大家都说价格定的这么合适，就是奔着爆款去的。明年下半年还有一款入门的紧凑型SUV将会投放市场，这款车的精细程度，我相信不会低于长安欧尚X7这款产品。 主持人：非常期待，祝长安欧尚X7大卖。 杨光华：谢谢。 主持人：谢谢杨总光临直播间，欢迎网友直接关注长安欧尚品牌。 杨光华：请各位网友多多支持长安欧尚，支持长安欧尚X7。 主持人：谢谢大家，谢谢杨总！ 2019广州车展专访长安欧尚杨光华