11月21日，高合汽车位于苏州市相城区元和街道太阳路3027号的高合交付中心HiPhi Delivery Center及高合授权钣喷中心开启运营，高能融入这座江南四大名城，为苏州以及长三角城市群的高合用户带来便捷的一站直达式提车服务。苏州地区用户还可以到位于姑苏区人民路383号苏州泰华商城的高合体验店HiPhi Hub，进一步感受TECHLUXE®科技豪华魅力。 自5月高合汽车开启全国交付以来，通过交付中心以及送车上门等方式，高合HiPhi X累计交付已超3000辆，全国已经有100+城市的用户喜提爱车。截至目前，高合汽车已在全国18个城市布局35家高合体验店，并在全国28个城市布局了66个交付中心、旗舰服务中心、城市服务中心及授权钣喷中心。迄今，高合汽车全时段、全天候的售后服务保障，得到了用户90%以上五星好评。 【高合汽车苏州交付中心开业】 据悉，在高合充电服务网络HiPhi Energy布局方面，除了智能交互高合家用充电桩以及高合品牌充电站网络的快速充能服务外，高合汽车与国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等全国顶级充电伙伴们实现在公共充电桩上的深度合作，全国充电网络布局已超过22万根优质充电桩，覆盖500多个城市及主要高速路网，涵盖用户出行中的核心充电场景。 【高合汽车苏州交付中心开业】 在服务网络布局上，预计今年年底高合体验店HiPhi Hub、交付和服务网点将达到120家，高合用户可以选择就近的交付中心提车，亦可预约上门交车服务，并享受到从用车咨询、车辆维修、上门服务、取送车服务、救援车服务、7×24小时的400客服中心等直面客户、直达用户的售后服务，通过与国内顶级物流公司的合作，高合汽车实现工厂配件直营直送， 确保售后服务的质量与品控。

主持人：各位网友朋友们大家好，这里是2021广州车展58汽车专访直播间，今天有幸请到了长安欧尚汽车欧尚X5项目总监：许弦。许总您好，请介绍一下今年长安欧尚参展情况？ 许弦：今年欧尚参展在广州车展主要有几款新车，一个是欧尚X7  Plus，包括它的钓鱼版，还有一些改装车，还有欧尚X5摩改系列还有重磅推出的运动款，还有一些其他的我们以前的量产车型。 主持人：长安欧尚今年累积突破了20万台，对于一个刚成立三年多品牌是相当不错的成绩了，可谓是汽车品牌的新势力，请问您对新势力怎么理解？ 许弦：我们这样理解的，首先我们欧尚品牌成立时间大概三年左右，跟当时小鹏和蔚来基本上前后脚，所以我们成立时间是比较新的。势力有几个方面，第一个规模化，我们到今年用户已经超过了50万，欧尚APP注册用户达到500多万，整个影响力和规模非常大。第二个成长性，我们其实只成立了3年时间这个品牌，今年已经正式迈入了年超20万销量级别，成长性非常高，我们这样理解新势力的。 主持人：简单介绍一下此次亮相的欧尚X5运动款？ 许弦：我们是在去年年底的时候推出的欧尚X5基础款，出来以后大家对造型和改装潜力非常大，很多用户群也在做相关的设计，这样的话我们的运动款就应运而生，我们想配合用户的需求，在这个月底会正式上市运动款，今年展台也会看到，主要有几个方面的变化。 第一个，首先迎合运动的元素，我们提取的是橙色觉醒的理念，就是橙色性格的人更激进，更年轻化，所以说我们是整个有这个橙色运动套件，一个是外饰，从前脸到尾翼都做了橙色改进，包括排气口，内饰也做了很多内饰设计，非常的激进和年轻化，这是外观方面的变化。 第二个配置上做了一些小小新意，增加一些无线充电USB等用户喜欢的小配置。 第三个，运动这个理念和概念，我们把这个调性更多发挥出来，在方向盘上多新增了一个小按键是Sport  S这个按键，橙色的，这个按键叫一键超车，应对用户一个使用场景，当你想超车的时候可以按下S这个按键，马上就打开转向灯，同时切换运动模式，整个超车非常顺畅，这是超车模式。第二个前期上市的时候及我们有推了很多智能化体验，很多用户对我们赛道模式记忆犹新的，这次专属又推出了运动款多加了一套声浪模式，有的用户可能喜欢不一样声音，总的来说运动款式有这么多一些变化。 主持人：对年轻人的需求拿捏很准，欧尚X5市场表现非常出色，9月份已经排在自主品牌销售第五，您觉得成功原因是什么？ 许弦：就像主持人刚才说的，我们现在回顾整个欧尚X5成功原因，我们觉得最重要几个点，第一个还是用户精准把握住了，我们现在来看，我们的90后占了整个用户群体70%以上，这跟前期划定的目标用户群体非常的吻合，前期的策划和设计非常精准的，打造这部分用户以后，结合这几个点，首先更年轻，激进的运动化的这么一个造型。第二个匹配到这个造型的运动元素的动力NE1.5T的这个蓝鲸动力，第三个刚才说的，我们其实在智能化人机体验上面做了更多尝试，所以我认为主要这么几点。 主持人：谢谢许总，如果您喜欢，赶紧去欧尚汽车展台体验一番，谢谢大家!

这个问题的答案是： 能显示百分比，不一定要显示百分比 这有点拗口，我们一个一个来看。 可以显示剩余电量百分比 业界对电池的剩余电量是有统一定义的，统称为SOC（全称是State of Charge）荷电状态，也叫剩余电量，代表的是电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值，常用百分数表示。其取值范围为0~100%，当SOC=0%时表示电池放电完全，当SOC=100%时表示电池完全充满。 SOC是最直观的告诉你电池剩余多少电量的指标。这个指标对于电池管理系统的各种控制策略也是非常关键的，所以每一个设备，无论是手机还是电动汽车，其实电池管理系统都会实时去计算出这个变量（先不管算的是否准确）然后用来做各种控制。 既然系统里面有这个变量，所以回到第一个问题本身：电动汽车可以像手机一样精确显示以百分比计算的剩余电量。 如何获取SOC 从上面这段话可以看出SOC=剩余电量/可用容量 *100%。剩余电量好理解，是电池还能够放出的安时数（AH）。可用容量就比较玄乎了，是电池在当前状态下能够允许存储的最大电量（AH）。 这个值可是随时在变的，最明显因素的是老化，随着时间推移，随着充放电循环数上升，可用容量都在逐渐减小。而且这个可用容量还不是线性变化的，也就是说不同的用法有不同的老化速度。典型的几个影响因素如下： 01 不同使用温度对可用容量的衰减有影响 从上图可以清晰看出，温度在25摄氏度条件下循环寿命几乎是45℃环境下循环寿命的两倍。也就是说电池在这种情况下可用容量衰减比45℃慢。 02 不同充放电倍率对可用容量的衰减速度有影响  上图表征的是不同充放电倍率对电池寿命的影响，可以直观理解为电池充电/放电功率大小对电池可用容量的影响。充放电功率越大，造得越狠，电池衰减越快，电池可用容量下降越快。 放电深度（DOD）的概念可以理解为我放了多少电就往回充。例如我每天充到100%，上个班回家还有90% SOC，这时我立马充电回到100%，那放电深度就是10%。 这样的循环可以比你每天放到10%（90% 放电深度）可以支持的循环数要多得多。不过衰减到相同可用容量时候车子总里程未必会多很多，只是说会有些改善。 剩余电量=总可用容量-已放出的电量 这么一来我们就明白了：已放出电量可以用电流传感器经过安时积分得到，但可用容量却不那么容易。 电池的充放电本质上是化学反应的过程，化学反应受影响的因素多种多样。从上面的几个影响因素我们可以知道可用容量总是在变的，最有效的测量方法就是用小电流把电池充满，再用小电流把电池放空。计算放空时总共放出的安时数。但现实中哪有这样的机会啊，你总不能要求用户配合你慢慢开车把电放空吧，还要尽可能少刹车。 所以我们系统中的SOC总是不那么准的，业界一般只能做到5%左右的偏差。要命的是这还个精度是在实验室里面测的，实际到了车上情况会变得更糟糕。车子遍布天涯海角，每个人使用习惯千差万别，误差逐渐累积之后你也不知道这个SOC精度差到什么情况，除非你把车子再拿回实验室核对一次可用容量。这当然不现实。所以我们得出第一个结论： SOC这个值可以显示“精确的“百分比给用户，但它不太准。 不一定要显示剩余电量百分比 好，我们知道可以显示这个值了，为什么很多车厂却没有去显示出来呢？而为什么手机要显示出来呢？我觉得这个问题并没有什么绝对的答案，但可以从几个方面去探究一下： 01以终为始，我们为什么想知道剩余电量 想知道剩余电量无非是想知道这电池我还能用多久。用手机我们可以通过这个剩余电量推算出手机多久后会关机，心里好受一些没有这么焦虑；开车想知道剩余电量无非是想知道我能够开多远。开车与手机相比复杂性大很多，例如温度变化大，功率输出变化快，驾驶习惯多变，可能遇到各种路面情况等等。 就算我告诉你当前还剩90%的电量你也没办法通过心算和经验推算出你能走多远，因为很有可能在下个路口你就被堵住了，然后眼睁睁看着空调把你的可用电量耗到了80%。所以车厂一般都会给你一个剩余里程和模糊的剩余电量指示给你。 厂家直接告诉你还剩多少续航里程，然后SOC用多少“格“来表示，每格代表10%。既然车子已经把我们想得到的信息：还可以开多远 告诉了我们，为什么我们还想要知道精确的百分比表示的可用电量呢？这也不是题主没事找事，主要还是这个续航里程信息还是太不靠谱了。 显示还有200公里的续航，上高速一飙可能就开不到下一个出口了，你说气人不气人。再加上各种温度的影响，夏天不敢开空调，冬天不敢制暖，冷不丁就从3格电直接掉到0了。所以车主很想知道具体的值，而不是大颗粒的格子，是为了心安。 但是从上面的原理我们也可以知道，即使显示了精确的剩余电量百分比，它不准确引起的恶果还是存在的，并没有什么改善。 02怎么能让用户安心 其实就算这个SOC和剩余里程估算不精确也可以让用户安心开。举个例子：我的车极限能跑1000km。如果车子显示续航1000km很有可能到800km的时候就跑不动了（路况，风阻，驾驶习惯，温度等各种影响），换来用户各种吐槽，天然就不信任你。但如果显示续航500km，用户玩了命的开开到500km，指针指到0，还能再开100km随便去找充电桩。那用户肯定夸你，也不再要求你显示精确的SOC值，也不会管你到底算的准不准。 所以当前的矛盾并不真的是因为SOC算不准，而是电动车极限的续航太低了。车子的极限只有400，你再把续航标成200就真的没人买了。 再看回燃油车，燃油车的油量显示只有粗略的几格，剩余里程估计值也是可有可无的东西，为啥大家就没需求想知道剩余燃油究竟有多少升或者精确百分比呢？ 燃油车仪盘表 燃油车普遍续航很高，开到红线还可以很从容的找加油站，几分钟就满血复活了，谁还追着要精确的剩余油量或者续航里程呢？ 01业界的一些尝试 各车厂其实也在做一些努力去减轻用户对剩余电量或者续航里程估计准确性的忧虑。典型的做法是电池估算与智能系统结合。通过智能系统分析用户所有可能开的路径，分析用户开车的习惯，路径上的坡度，路面粗糙程度，实时拥堵情况，温度分布等等来分析用户可能的活动半径，直接在中控上显示出来，这比用户的经验要准确得多。这是宝马BMW i3 Range Assistant正在做的事情。 这与其他车厂的做法不一样，你不需要告诉车子你要去哪个目的地。车子实时根据你当前的位置去算你通过三种不同的驾驶模式（S，D，ECO）往任意一条路可能走到的最远距离。 深色的区域是你一定会达到的，越浅的区域越需要省电的驾驶方式才能到达，并没有告诉你还能开多远，剩余多少AH电量，但是你一眼看下去可以很安心，该直接向前走还是先去充个电，完全不用老司机的经验或者数学家的心算，多好。 结论 总结回答题主的问题： 1.电动汽车可以显示精确的剩余电量百分比 2.电动汽车不显示这个百分比是因为即使显示了也没有解决实际问题 3.逐渐有更好的技术出现来缓解用户的焦虑，随着续航里程的增加，充电便利性变好，精确显示剩余电量的需求会逐渐变得不那么重要。

7月19日，长城汽车股份有限公司发布2019年中期业绩预告。预告显示，截至2019年6月30日，长城汽车2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元。 2019年是长城汽车发力全球市场的关键之年，为提升长城汽车整体及各品牌在全球市场的影响力，持续加强市场竞争力。今年上半年，长城汽车持续加大品牌及产品推广力度，提高产品优惠额度让利消费者，并加大海外市场投资力度。同时，长城汽车在未来5年内，还将在研发领域投入超过300亿元，从而保证旗下产品以及在汽车“新四化”领域的竞争力。 逆势增长格外抢眼 今年上半年长城的表现非常抢眼，首当其冲的就是其公布的6月销量。 7月9日，长城汽车发布2019年6月产销数据。今年6月，长城汽车共销售新车63,299辆。至此，长城汽车2019年1-6月共销售新车493,538辆，同比劲增4.7%。其中，哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别取得352,872辆、46,884辆、27,013辆以及64,878辆的出色成绩，有力地支撑了长城汽车的整体销量增长。 全新哈弗H6 作为“中国SUV全球领导者”，哈弗SUV全球累计销量已突破500万辆，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的纪录。1-6月，哈弗品牌累计销量突破35万辆，同比增长8.5%，其强劲的增长势头，为哈弗品牌在下半年开疆拓土打下了稳固的基础，成为长城汽车面对车市寒冬的“破冰”锋刃。 WEY品牌 VV6 “中国豪华SUV领导者”WEY品牌，在成立二年多以来发展与进步有目共睹。1-6月，WEY品牌累计销量达到46,884辆，成功打破外资品牌对中高端SUV市场的垄断。 新一代电动小车欧拉R1 欧拉，作为长城汽车旗下的“网红新能源汽车品牌”，自成立以来，已经成为长城汽车在新能源领域的着力点。1-6月，欧拉品牌累计销量达到27,013辆，以惊人的速度，挺进中国新能源市场销量前十名。 中国品牌首款全球车哈弗F7已于海外上市 哈弗F系列自去年推出以来，已成为哈弗品牌销量新增长点，累计销量已经突破12万辆，获得了消费者与市场的高度认可。其中，“中国品牌首款全球车”哈弗F7作为F系列的旗舰车型，自上市以来销量稳定攀升，今年6月共销售10,128辆，连续7个月销量破万。6月5日，哈弗F7在长城汽车俄罗斯图拉工厂下线并在海外上市。自此，“全球车”哈弗F7正式成为长城汽车在全球市场“开疆拓土”的利器。 首款轿跑SUV哈弗F7x于4月正式销售 值得一提的是，作为哈弗旗下首款轿跑SUV，哈弗F7x自2019年4月上市以来，凭借独立于世的极致轿跑美学设计、突破认知的极致智能科技和驾驭随心的极致动力性能，一举成为哈弗F系又一被年轻消费者热议“种草”的网红车型，在助推F系整体销量增长的同时，又深化了F系年轻化、科技化的产品形象。 新一代互联网皮卡风骏7 作为“中国皮卡市场的领头羊”，长城皮卡今年6月销售新车7,166辆，继续保持皮卡市场的绝对第一。分车型来看，风骏5、风骏7持续蝉联单车型销量冠亚军，风骏7持续保持新品销量第一。今年1-6月，长城皮卡累计销量达64,878辆。截至目前，长城皮卡在国内皮卡市场占有率为35.2%，相当于第二三四名的总和。 “新四化加持”长城汽车全球化战略初现成果 2019年是长城汽车发力全球市场的关键之年，长城汽车在全球市场的发展也取得了令人瞩目的成绩。今年6月，中国汽车品牌海外首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，正式宣告长城汽车全球化战略进入新阶段。6月，长城汽车共出口新车6,711辆，同比增长83.3%。今年1-6月，长城汽车累计出口新车30,305辆，同比增长29.4%。 长城汽车图拉工厂竣工投产 当下，长城汽车已经在全球60多个国家建立了营销网络，海外营销网络已超过500家，累计实现海外销售60多万辆。今年4月，全球战略商务合作伙伴签约发布会在上海车展长城汽车展台召开。来自俄罗斯、澳大利亚、南非等地区的几十家经销商代表、三十家全球合作伙伴参加了此次签约仪式。长城汽车在三十余年的历程中，始终秉承“专注、专业、专家”的企业理念，赢得了消费者和行业的双重认可。 全球战略商务合作伙伴签约 拥抱5G+AI，引领世界先进技术潮流 在7月15日，长城汽车“全域智慧生态战略发布会”于河北保定举行的发布会上。魏建军表示：全球化是中国汽车企业的唯一出路。随着5G和人工智能的到来，长城汽车在新科技方面的创新优势将更加突出，这也将更有利于提升长城汽车的全球竞争实力。 而在5G、嵌入式芯片、人工智能技术快速发展的今天。汽车也将迎来百年发展史上最大的变革。但改变从来不易，而勇敢进入为止领域的领头羊，更加值得钦佩。相信长城汽车将以创新、转型升级中的破局者为目标，引领智能网联迈入全新高度。 轻装上阵 长城汽车坚持高质量发展 2019年，中国汽车市场正由“增量市场”转化为“存量市场”，头部企业集中度将持续提升，作为中国汽车品牌领军企业，长城汽车一方面梳理业务架构、调整战略布局，另一方面，为全价值链合作伙伴“减负”，共同实现高品质发展。 哈弗技术中心 今年年初，长城汽车旗下零部件业务完成分离，并实现独立运营，分别成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车。此次将零部件板块剥离，不仅可以让旗下零部件公司充分参与市场竞争，加速产品的升级与革新，还可以使长城汽车更加专注于整车制造业务，轻装上阵，抵御寒冬。 面对刚刚到来的国六排放政策，长城汽车先于国家排放政策作出相应调整，率先成功完成国五\\国六的车型切换，使经销商摆脱库存压力。目前，长城汽车已经推出多款符合国六B排放标准产品。与多数汽车品牌不同的是，此次长城汽车推出的符合国六标准的发动机，其发动机功率及扭矩不仅没有因排放更加严格而减低，反而有所提高。彰显了长城汽车在技术领域的深厚积累。 长城汽车获“陶朱奖”最佳供应链金融奖重点推荐 注重体系的健康和全价值链合作伙伴的可持续发展，是长城汽车始终坚持的原则。今年4月，长城汽车便荣获由欧洲金融（EuroFinance）主办、国际注册专业会计师工会（Association of International Certified Professional Accountants）协办的“陶朱奖”最佳供应链金融奖重点推荐。6月30日，长城汽车首家品牌体验中心正式在京开业，与此同时，长城汽车还发布了“百城百店”计划，即在6-7月内，在全国范围内集中开业100余家门店。这不仅意味着长城汽车的品牌建设和营销能力再次升级，也展示了经销商对于长城汽车发展前景的信任与支持。 “新四化”成发展引擎 长城汽车自我变革谋未来 车市下行，是挑战更是机遇。当前，随着以“智能化、网联化、清洁化、共享化”为代表的汽车“新四化”加速发展，汽车产业迎来了百年机遇。长期以来，长城汽车都被视为是中国汽车品牌中的“技术控”，得益于对汽车前瞻技术的多年思考和实践，长城汽车已经探索出了一条独特的应对之道。目前，长城汽车正以领先技术为引擎，将变革化为助推剂，积极探索未来汽车发展新方向。 2019上海车展长城汽车新四化体验乐园 今年4月，长城携哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大整车品牌以及旗下多个零部件公司登陆2019上海车展。基于“新四化”理念，长城汽车倾力打造了“长城汽车新四化体验乐园”和以智能科技为主打的“WEY来城”。同时，蜂巢易创、诺博汽车、精工底盘及长城控股集团旗下的蜂巢能源、未势能源、上燃动力展示了在动力系统、新能源汽车动力电池、氢能产业科技以及内饰、底盘等方面技术实力，这不仅让业界看到了长城在“新四化”领域取得的骄人成果，更让消费者近距离体验了“新四化”为汽车产业增添的魅力与无限可能。 WEY来城 面向新四化，尤其是在动力系统清洁化方面，长城汽车主动寻求核心技术的突破与自主创新。今年6月，长城汽车旗下蜂巢易创科技有限公司正式发布“I纪元”动力总成技术产品，展示了长城汽车在动力总成集成创新方面的综合实力。 蜂巢易创新一代动力总成技术 得益于核心技术的掌握，长城汽车在产品的推新上更显从容，面对刚刚到来的国六排放标准，长城汽车已做好全面的准备，哈弗、WEY、长城皮卡的多款主力车型均已推出多款符合国六排放标准的车型。 车市遭遇拐点，但对于长城汽车来说，却是难得的机遇。执此节点，长城汽车”双管齐下“，一方面开展内部变革，以退为进，着力提高经营质量。另一方面，与高精尖行业头部企业开展跨界合作，抢占未来技术的高地。相信随着长城汽车新四化与全球化战略的逐步推进，长城汽车的影响力将进一步提升，真正成为中国汽车品牌乃至全球汽车品牌的中坚力量。

黑洞-宇宙空间内存在的一种天体，可以吞噬一切，而车市也存在着几个堪称保值率“黑洞”的品牌。买新车想要避坑？先了解了解这些车界保值率“黑洞”再下手不迟！ 豪华品牌思域价！-15万的ATS-L 要说车市保值率“黑洞”，那排名第一的肯定是近期网红凯迪拉克ATS-L。这辆车上市之初定被凯迪拉克品牌寄予厚望，准备拳打C级脚踢3系，但几年下来销售情况并不如意，虽然产品实力不差，但在国人眼里“车是好车，但牌子差点意思”的固有认知，让ATS-L在激烈的市场竞争中始终处在弱势。 看了这个价格咱先别冲动，经过我们与经销商的核实，网上曝出的这些价格并不靠谱，只是部分二级经销商为了赶在国六排放政策落地前，清理自己手中的少量库存车的手段。4S店方面虽然ATS-L车型有大幅的优惠，但远没到15万的价格。 以29.88万的ATS-L 28T技术型为例，近期的优惠在11万左右，最终成交的裸车价一般在17-18万附近，算上购置税、保险等其他费用，落地价还是要超过20万的。 新车降价其实最受伤的是老车主。尤其那些前期购车者大部分裸车价都在25万以上，落地要将近30万。新车到手开了没两年，车价就遭遇腰斩，此时再卖车，价格也就能卖到原价的1/3左右，不想亏太多的话，只能自己开到烂了…… 通过58二手车汇总的保值率数据，我们可以明显看到ATS-L的保值率第一年就只有53%，而第二年就已经降到了50%以下，如果按最近的新车价计算的话，入手半年跌一半还真不是玩笑。 从58估车价APP给出的数据看，ATS-L的价格走势也是一路大幅看跌。 总结：要说ATS-L空有一手好牌，却打得如此艰辛的原因，一方面是凯迪拉克上市初期定价较高，与消费者的预期相差较远；另一方面对于美系车的固有认知，比如油耗高、后期维修保养贵，小毛病多等，也让大部分人在考虑ATS-L时有所顾虑；再加上国内新车市场的整体不景气，购车意愿下降，越降价越没人敢买，如此反复，价格的双刃剑，让ATS-L的尾声有些凄凉。 “七折豹”秒变“五折豹”-实锤遭曝光  说到打折，捷豹路虎也一员“悍将”，以至于消费者口中一直有“七折豹”的说法，但最近这个“七折豹”有愈演愈烈的架势，已经变成最新的“五折豹”了。 最近从网上曝出的捷豹品牌员工内购截图，让“五折豹”几乎成为了实锤，虽然无法核实真伪，但对于现有车主来说这记“实锤”来的实在有点酸！ 来自车商朋友圈的截图里可以看到，旗舰车型XJL的清仓价已经在50万附近，并且港口和经销商的库存车还很多，这个价格对于老车主来说实在有点“酸”。 从58同城保值率数据来看，捷豹XJL的保值率也是第一年5折多一点，第二年就5折以下了。 从58估车价采集到的捷豹XJL数据来看，当年官方售价在100万以上的XJL，2-3年车就已经只能卖到40万出头的价格了。 捷豹作为英国豪华品牌，定价都比照德系同级，XJL车型的官方指导价都在88.8-106.8万，但新品换代步伐较慢，车型竞争力有限，现在依靠大幅降价来清库存也是意料中的事儿。 罗密欧的朱丽叶也躲不过打折清货魔咒！ 除了凯迪拉克和捷豹，阿尔法·罗密欧最近过得也不太平，有经销商在地方车展上直接打出了5.8折的优惠信息，这也让阿尔法罗密欧上了近期的热搜。 目前阿尔法罗密欧旗下共有Giulia、Stelvio两款车型在售，其官方售价分别为31.98-94.98万元、39.98-96.98万元。作为一款有着”平民法拉利”称号的意大利进口豪车，阿尔法罗密欧的个性化外观与犀利操控曾经深得各大媒体好评，不过品牌定位让Giulia、Stelvio注定只能是小众车型。 随着国六排放标准临近落地，原来悄无声息的阿尔法·罗密欧也开始大力清库存，从最开始的6.5折，到最近的5.8折甚至5.6折已经接近“五折豹”的成绩了。 阿尔法罗密欧打折背后的故事 阿尔法罗密欧在欧洲市场过的其实还可以，尤其在诞生地意大利尤其常见，不过在意大利这个品牌并不能算是豪华品牌，其主打车型Giulietta是与大众高尔夫竞争的家用小车，但进入国内的阿尔法罗密欧，为了品牌定位，只引进了Giulia、Stelvio两款车型，在市场上影响力并不高，一些特立独行的人可能比较喜欢，但在国内小众品牌的日子没一个好过的。 其次，为了豪华品牌的定位，阿尔法罗密欧的销售、维修、保养都使用了玛莎拉蒂的渠道，与玛莎拉蒂并行虽然提升了品牌定位，但也让维修保养费用高居不下。据车主爆料，阿尔法罗密欧换一个车灯就需要6万元…… 最后，意大利人的做工和质量也是出了名的，虽然阿尔法罗密欧的这俩新车已经有了提升，但在质量上还是无法与德系竞争对手相比。所有这一切造就了阿尔法罗密欧今天的窘境。 从Giulia的数据来看即使上市时间较短，总共才卖了2年多，现在价格已经从高位的40万附近跌落到20多万的区间，这还是近期价格变动没传导到的数据，过段时间估计二手车的价格会更窘困…… 即便如此，阿尔法.罗密欧依旧在近日公开了最新国六排放版本车型的售价，其中Giulia售价为37.98——125.98万元，Stelvio的预计售价为45.68——127.98万元，且国六版车型均取消了低功率的2.0T车型。对于这样的定价，不知道是意大利人的骄傲还是习惯了高开低走的套路，我们只能继续看他表演了！ 车贩子的声音：这些车型我们不碰！ 针对这几款“保值率黑洞”车型，我们也随机问了一些车贩子朋友，而他们对于这些车的统一口径都是“我们基本不碰”！ 由于比较小众，并且经常有打折“前科”，这两点对于二手车贩子来说都是标准的“雷车”。经常大幅降价，或者价格不稳定会让车型在二手市场的估值变得混乱，一不小心就会赔钱，所以车贩子对这样的“高风险”车源，即使车况再好也不会碰！ 结语：总结以上这几款“黑洞”车型的共性，基本都是“二线”的豪华品牌，产品力不错，并且厂商也会定出个非常“有面儿”的价格，但经过几轮媒体“叫好”，群众“真香”的炒作后，实际掏钱的人却寥寥无几，最后只能依靠大幅降价来清货，惨淡收场。 但凡事必有两面，单从产品力层面来说，这些车型个个都不弱，在大幅降价后性价比就变得尤为可观，所以对于现在还在持币待购并且喜欢小众车的人来说，这些现在可以低价买到的车型也是块“宝”，想“捡漏”此时下手就是最佳时机。

2021年10月29日，沃尔沃汽车宣布在瑞典斯德哥尔摩证券交易所（隶属于纳斯达克集团）正式挂牌上市。沃尔沃汽车以每股53瑞典克朗的价格发行B类普通股，交易代码为“VOLCAR B”，深受全球机构投资者和公众青睐，已获大幅超额认购。北京时间下午3点，吉利控股集团CEO、沃尔沃汽车董事李东辉和沃尔沃汽车CEO汉肯·塞缪尔森共同敲响开市钟声，这标志着沃尔沃汽车为期十年的转型之路实现了预期目标，开启了发展全新篇章。 吉利控股集团CEO、沃尔沃汽车董事李东辉敲钟 2010年3月28日，吉利控股集团与福特汽车集团签订沃尔沃汽车100%股权收购协议，宣布将沃尔沃汽车“放虎归山”，激发它自身的强大内生能力，重现往日雄风。吉利由此成为中国汽车行业第一家跨国公司。 过去十年来，吉利控股集团全力支持沃尔沃汽车转型发展，巩固了沃尔沃汽车的豪华品牌地位，提高了公司盈利水平，实现了品牌复兴。沃尔沃汽车全球销量翻了一番，在欧美市场销量全面增长的同时，中国成为沃尔沃汽车第二大本土市场，销量达至十年前的5倍。2020年，全球销量达到661,713辆汽车，市占率稳步提升。沃尔沃汽车2021年上半年的销量和收入均创历史新高。 2010年收购沃尔沃签约图片 作为全球首家发布全面电气化战略的豪华车企，沃尔沃汽车代表了吉利控股集团电动化转型的决心。沃尔沃汽车力求在2040年之前发展成为全球气候零负荷标杆企业。目前沃尔沃汽车已经实现了全系车型都拥有电气化的目标，成功推进了电动化智能化转型，巩固了在安全和环保领域的领先地位。 十年来，吉利和沃尔沃汽车在研发、采购、动力总成、制造等领域强化合作，发挥了很好的协同效应，成为行业协同发展的典范。双方联合创立了吉利欧洲研发中心，合资打造了全球新高端品牌领克，短短五年，领克便收获了超57万用户。吉利控股集团与沃尔沃汽车合资成立高端电动车品牌极星，已宣布将通过SPAC形式在纳斯达克股票市场上市。 吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福与沃尔沃xc40合影 吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车董事长李书福表示：“吉利控股集团将继续以大股东的身份续写沃尔沃汽车全球发展的成功故事，持续加大对沃尔沃汽车的研发创新投入，加强人才培养，充分发挥吉利控股集团的科技生态圈效应，推动旗下各品牌服务各自细分市场，相互尊重、协同发展、占领技术制高点，矢志不渝地支持沃尔沃汽车这个传奇品牌的可持续发展。” 今天的上市不是发展的终点，而是沃尔沃汽车更好发展的全新起点。吉利控股集团CEO、沃尔沃汽车董事李东辉表示：“沃尔沃汽车是世界上发展最快的豪华汽车公司之一，未来可期，我们欢迎全球投资者参与公司发展并分享成果。此次上市是公司发展的又一个重要的里程碑，以此为契机，沃尔沃汽车必将抓住电气化智能化转型的历史机遇，保持加速发展态势，为用户提供个性化、可持续和安全的出行方式。”

人，生而向往自由，征服荒野之地，穿越群山之巅，于越野中寻找自由、无界的心，而这梦想同时也衍生一种“解放天性与自我”的使命，正如福特撼路者所秉承的“天地皆领地”品牌精神一样，从不循规蹈矩，想要拥有全世界，不是依靠蛮力去征服，而是用最热情的方式去拥抱。 　　新款福特撼路者自面世以来，用全面升级的外形、内饰、车载高新科技配置，足够“吸睛”的颜值以及一如既往的强悍实力，进一步强化了贴心、舒适、智慧的越野专家定位，以全新姿态迎接消费者的选择。究竟撼路者是如何在日趋激烈的SUV市场中脱颖而出，博得消费者芳心的呢?接下来就带大家全面了解一下。 　　1、强大越野基因，诠释卓越性能 　　非承载式车身、机械式牙嵌差速锁、TMS全路况管理、智能全时四驱一直以来是福特撼路者硬派越野基因的体现，这些强大功能自然在2019新款福特撼路者身上得以保持。在动力上，撼路者搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达182千瓦，最大扭矩则达到惊人的360牛•米，配合六速手自一体变速箱，加速换挡一气呵成。 　　此外，新款撼路者配备了带稳定杆的前双叉臂式独立悬架+后多连杆整体桥式悬架，在全时四驱系统的加持下，撼路者每个车轮都有充沛的动力前行。TMS路况实时管理系统具有公路、泥地、草地、雪地、沙地和岩石山地等多种不同驾驶模式可选，适应不同路况。 　　高达800毫米的涉水深度,充满竞争力的接近角和离去角，涉水深度和爬坡能力明显强于强于同级别车型，在四驱模式下，福特撼路者的悬挂系统得到重新调校,积极响应的分动箱和电子控制机械式后桥差速锁令动力得到更合理的分配，卓越的性能赋予了撼路者“硬撼道路”的底气，无论是城市道路还是翻山越岭，撼路者都可以出色的完成挑战。 　　2、外观内饰全面升级，颜值与实力兼顾 　　新款福特撼路者秉承硬派的驾乘设计，在外观、内饰上进行了全面升级，更加符合了兼顾硬派越野与公路驾驶的定位，更具舒适性与全能性。前脸大格栅样式升级为更为细腻的三横五纵的设计，前保险杠部分样式也有所变动，大灯内部增加了熏黑的装饰件。 　　除此之外，新款撼路者侧面线条整体造型立体感十足，侧窗周围带有黑色饰条进行贯穿，侧裙处复杂的线条配以踏板，整体彰显运动感。尾部层次分明富有立体感，两侧横置式尾灯组内部采用环形设计且加入LED光源，点亮后十分醒目。内饰整体设计具有层次感，黑色皮质内饰加入镀铬装饰材料点缀，整体营造豪华氛围。总体来说，新款撼路者在原有的基础上进行了针对性升级，推翻了很多人对于硬派越野车“傻粗直”的固有印象，彰显硬派的同时运动感十足。 　　车身尺寸方面，新款撼路者的长宽高分别4892mm/1862mm/1837mm，轴距为2850mm，座椅可以实现五五比例折叠、完全平整放倒，最大可实现2010升容积。车内配备ANC主动降噪系统，加强了NVH的性能优化，静享用车体验。 　　3、豪华配置，省心又安心 　　撼路者定位为硬派越野车，但是配置方面相比城市SUV犹有过之。新款撼路者配备一键启动、全系无钥匙进入，电子助力转向、自适应巡航控制系统、坡道起步辅助、陡坡缓降功能、主动泊车辅助系统、感应式尾门等驾驶辅助功能，让开车不再成为负担。 　　同时新增诸多主动安全配置：车道保持系统、盲区监测系统以及两侧来车警示系统、AEB自动制动、ESC车身稳定控制系统、方向盘震动警告等功能充分保证驾驶安全，为越野增添一份保障，尽情享受旅途的同时，无需担心路途中的艰难险阻，越野不止，探享不息。 　　4、车联网，世界尽在眼前 　　为了保证旅途的顺利进行和出行安全，对车辆各方面的性能要有及时全面的了解。新款撼路者在车联网和人机交互领域，新增了车联网功能，致力于实现人性科技，内置调节解调器，搭载的车联网功能可以实现手机实时监控车辆状态，通过下载福特派APP可以对车辆状况有直观及时的了解，通过该应用确认各种车辆信息，还可以通过这个功能完成车辆点火,熄火,解锁,上锁等等操作，再也不用纠结车窗车门关没关等问题，出门打开福特派，可以提前点火、打开空调，简单便捷，尽享好心情。 　　总体来说，2019新款江铃福特撼路者作为一款中期改款产品，外观细节上的调整和配置的增加非常精准，在硬派越野与舒适体验上做到了最大程度的平衡，狂野中不失贴心，如猛虎细嗅蔷薇，尽享硬派驾乘乐趣。生活不应只是日复一日的奔波劳碌，福特撼路者，带您体验更精彩的世界。

2018年，北汽集团营业收入4807亿元，营收同比增长2.2%，利润同比增长7.3%，整车销量240万辆。在“高、新、特”战略指导下，2019年，北汽集团跻身《财富》世界500强第129位，再次进入榜单130强。 行业领跑，“高、新、特”发展韧性凸显 今年上半年，面对低迷的市场环境和严峻的竞争形势，牢牢把握“稳中求进、进中求质”的发展主线，立 足打造“高、新、特”产业结构，加快创新驱动转型，布局产业链协同发展，加大合资合作力度，全面推进深 化改革，经营工作取得来之不易的成绩。 2019年上半年，北汽集团营业收入2464.5亿元，同比增长6.0%，利润同比增长4.4%。整车销售规模稳居行业前四名，北汽集团上半年累计销量达到110.9万辆，超出行业平均水平4.6个百分点。随着当前行业持续回暖、下半年新品攻势强劲等利好刺激，预计北汽集团全年营收有望突破5,000亿元，完成既定的营收目标。 徐和谊说：“今年上半年，北汽集团主要经营指标继续保持高质量发展态势，各项工作稳步推进”。高端车业务方面，2019年北京奔驰再次展现了强劲的竞争力，实现了28.2万辆的新车销量，同比大幅增长11.9%，远高于行业同期5%左右的市场增速。 深化合作，扩大北汽朋友圈 通过投资持有戴姆勒公司5%股份，北汽集团进一步深化“北戴合”。同时推动北京现代在销售、品牌、成本、组织等方面多维革新，并与麦格纳建设高水平的新能源汽车创新中心和智能工厂。在市场拓展、技术合作、资源共享等多方面，北汽集团携同中国邮政、中国移动等公司，提升协同发展合力。 “7月份北汽集团成功投资戴姆勒，进一步深化了双方战略合作关系。7月22日，北汽新能源试验中心正式落成启用。“特殊”组成部分的北汽越野在影视作品中的爆火，让军工品质深入人心，今年上半年北汽越野累计销售新车2.1万辆。”徐和谊说道。 洗牌加速，发展还靠硬实力 2019年上半年中国汽车市场“竞争临界，洗牌加速”。2019年6月，全国汽车累计批发995.1万辆，同比下降13.9%，零售终端销量995.4万辆，同比下降9.3%。汽车消费升级覆盖面越来越广，部分弱势品牌面临生死存亡的境遇，而主流合资品牌也同样面临市场压力，在市场的驱动下，产能落后、低质低价的产品即将被淘汰，如何突出重围成了前所未有的挑战。 目前北汽集团拥有新能源高端品牌 “ARCFOX”、 越野车 “北京”以及商用车 “北汽福田”，在品牌方面充分发挥合资企业优势，从各角度形成北汽品牌良好的市场口碑，实现品牌向上。在技术方面通过北汽新能源汽车试验中心的启用，加快提升关键技术、核心技术和基础研究，提升产品质量和效益，结合5G时代智能网联技术，实现全面智能网联化。 “2019年是新中国成立70周年，北汽集团走过甲子，迈向百年，始终不变的，是我们建设‘汽车强国’的远大理想。”徐和谊说道。面向未来，北汽集团将坚持市场导向，推动营销创新，以改革为核心驱动，持续激发企业活力，打造“高、新、特”竞争优势，接续新常态下“百年北汽” 高质量发展的新征程。

在位于银川的北汽集团核心媒体沟通会，北汽福田汽车党委书记、总经理巩月琼分享了北汽福田2019上半年的主要经营业绩。北汽福田是国内领先的商用车品牌,曾连续14年蝉联国内商用车第一,连续6年位居中国商用车出口第一。 重卡销量逆势提升 在重卡板块，今年市场环境愈发激烈，经销商的存销比，福田是2.7，行业平均是5。这也就意味着行业里要5个月才能把进的车卖出去。除了效率的增加，其实业界一般多以此指标衡量一个企业运营及供应链管理的水平，显然，福田的销量比行业平均水平快了近一倍。  北汽福田汽车党委书记、总经理巩月琼在银川的核心媒体沟通会上，回顾了2019年上半年北汽福田的经营情况，总体销量逆势提升3%，市场占有率提升0.9%，收入提升20%，负债率降低0.28%，四个核心数字均取得佳绩。 轻卡车型持续热销 在轻卡板块，受制于城市限行及整体市场需求的萎缩，行业里的轻卡板块的整体销量的走低的，但福田在这一细分领域却是上扬的，这些都得益于像欧马可、奥铃这样的车型持续热销。根据北汽福田汽车党委书记、总经理巩月琼的展望，福田希望在市场变化中抓住这一优势，占有40%以上轻卡市场份额，从而形成竞争壁垒。 皮卡市场潜力巨大 在皮卡板块，福田的定位是“商用+乘用+越野”，比如括路者E7，一方面需要越野和拉货干粗活儿，一方面又保证乘员舒适，定位符合皮卡人群的消费需求。在美国，2亿人拥有800-900万辆皮卡，就连泰国都保有近200万辆，显然这是一个极具潜力的市场。虽然皮卡板块的销量尚未破万，市场占有率不高，但参照成熟市场经验，这个领域福田其实仍有较大发展潜力。  环顾整个市场，商用车领域的集中度逐渐提高。前八家品牌占据了87%的市场份额，而前三家品牌甚至拥有60%的份额。2019上半年，也仅有三家车企实现增长，福田便是其一。 贴心服务，彰显品牌温度 显然，抓住国六动力的全面配备是福田获得市场的法宝之一。另外福田还瞄准了商用车市场的刚需，ETC。由于各种手续问题，各省的ETC都很难给货车办下来，一方面有了ETC通行销量高，一方面还能有过路费的收费优惠。这个市场的行业规模也是过10亿的。目前福田作为行业的领头羊，也与交通部联手，即将推出带有“前装货车ETC”功能的服务，在服务上不仅满足刚需，也达到了足够的差异化，彰显品牌温度和实力。  此外，福田还在业界率先推出了“3-2-1”的服务，1分钟相应、2小时抵达、3小时解决问题如不能解决则提供临时代步车辆。保证了运输的效率。在行业里率先成为破冰者不容易。

汽车是消耗品，价值会随着时间的推移而逐渐贬值，很多消费者会选择在汽车使用3-5年后换新车，因为这个年限的二手车残值相对来说是最划算的。如果打算3-5年就换车，那么各位车主就要重点关注下各款汽车的贬值率了，因为在卖车的时候可能会有意想不到的惊喜。 汽车基本都会贬值 只有少数特例 世界上大多数的汽车都会贬值，除了一些限量版收藏品级别的车型，比如法拉利的F50，三菱EVO 9代，McLaren F1等，由于限量或是停产的原因，物以稀为贵让这些车具有了收藏价值，所以随着时间的推移价值不降反升。对于大部分汽车来说，贬值是不可避免的事情，而不同的汽车贬值率也是不一样的，想要卖二手车的时候价格高一些就要选择保值率高的车型。 3年车龄雅阁比君威多卖4万元 今天我们要说的两款车是雅阁和君威，都是大品牌热销车型，实力几乎在一个层次上，不过这两款车在保值率上却存在较大的差异，下面大值子就给大家分析一下。 通过58同城大数据查询我们可以看到，雅阁在中级车里保值率排名第一，而君威排名第63名，下面就是两者保值率曲线图的截图，有兴趣的朋友可直接上58同城APP自行查询。 从查询的数据可以看出，雅阁的保值率相比君威高了18个百分点，这样的差距意味着在3-5年后卖二手车的时候，雅阁车主可以比君威车主多卖好几万元，一辆3年车龄的中配雅阁比君威要多卖4万元左右！ 二手车商：推荐雅阁，更保值！ 二手车商怎么评价这两款车？ “雅阁和君威虽然都是中级车，不过二手车价格一直都是雅阁贵一些，3-5年的雅阁基本上都十几万出头。君威新款保值一点，旧款不保值，几万元就能买，隔离档有一辆，2015年的车，7万公里，8万元”。  两款车你们都喜欢收吗？ “相对来讲当然雅阁要好一些，广州买雅阁的人多呀，雅阁收回来出手快。君威也不是不好卖，君威上一代的车型变速箱油容易渗漏，所以收车的价格会尽量压低一些，整备也需要钱呀”。 这两款车你愿意推荐哪款？ “当然是雅阁了，3-5年的雅阁现在买回去跟新车没什么区别，正常用10年都没问题。君威这部车没有雅阁省心，上一代的君威变速箱比较顿挫，这是大家都有反映的”。 什么原因导致两款车保值率差异如此大？ 影响保值率的影响因素有很多，比如品牌影响力和市场保有量，由于雅阁和君威都是属于一线合资品牌产品，而且保有量都很高，在这两者上并没有存在太大的差别，这里不再进行对比，下面从车型口碑、新车成交价上做详细说明。 1、车型口碑 口碑都是日积月累长时间形成的，雅阁这款车长期以来都是以经济耐用着称，空间大、操控不错，在消费者使用过程中形成了良好的口碑。君威的口碑相对雅阁来说就要差一些了，因为以前的老君威油耗高，品质一般，虽然新款的君威在燃油经济性上有了极大的提升，而且变速箱也没有那么顿挫了，但之前形成的口碑并不会一夜之间就改善。 2、新车实际成交价格 从两款车的指导价来看，雅阁和君威的价格区间很接近，但实际成交的价格却差别比较大。雅阁一直以来都是排名中高级轿车销量榜前列的车型，价格总体上比较稳定，特别是最新款雅阁自上市以来销量一直稳步提升，目前是中高级轿车销量第一车型，价格基本维持原价销售。 而君威的销量在中高级轿车里一直徘徊在中游水平，现款君威经销商为了促进销量也大幅降价，目前君威普遍降价3-4万元，新车降价幅度大也直接影响二手车的保值率。 结语：很多消费者在买车的时候往往都会忽略保值率，等到卖车的时候才发现保值率高的车比保值率低的车要多卖好几万。买新车不仅要关注优惠多少，配置丰不丰富，保值率也要关注，这可是关乎钱袋子的事