“北汽新能源认同企业之间是一种竞合的关系,而不是零和的博弈。”7月25日,北汽新能源股份有限公司品牌公关部总监王刘芳,在由每日经济新闻主办的“2019产业创新和新能源沙龙暨‘美好出行’奖颁奖典礼”上表示,不同企业之间竞争的结果不是一个你死我活、非此即彼的过程,最终必将是一个命运共同体。 “竞”即新能源汽车行业需符合市场规律。补贴退坡是新能源汽车行业市场化发展的第一步,未来新能源汽车行业发展必然是高度市场化的,市场化发展更需要企业通过产品优势来抢占市场,市场接受度高的企业才能分食新能源汽车行业大蛋糕。 北汽新能源股份有限公司牌公关部总监王刘芳 北汽新能源EU5获得“2019‘美好出行’最畅销纯电动车型奖”,体现了市场及行业对北汽新能源产品的认可。从去年的EC系列获得年度销量冠军,再到今年EU系列获得上半年销量冠军,可见北汽新能源一直都具有打造爆款产品的能力。较好的市场认可度对于北汽新能源在抢占新能源汽车市场份额的过程中提供了相当的助力,同时这也源于北汽新能源对产品不断精益求精的自我要求。 北汽新能源EU5获得“2019‘美好出行’最畅销纯电动车型奖” 在新能源汽车行业逐渐市场化的“后补贴时代”,只有依靠高质量、高市场接受度的产品,才能助力北汽新能源在行业市场化发展中占据先机。 “合”即新能源汽车行业发展趋势是向集约化发展的,需要企业具有强力的资源整合能力。北汽新能源对行业资源整合,通过加深与上下游企业合作,致力打造产业链闭环,提升竞争力。 众所周知,汽车产品是一个技术难度高、产业链长而且成熟期漫长的产业,特别是对与新能源汽车来说,技术要求更高。如何做好行业资源整合对新能源汽车企业而言至关重要。 北汽新能源EU5 近期,北汽在行业资源整合方面动作频频。北汽集团投资戴姆勒,持有戴姆勒5%股份;北汽新能源与麦格纳成立整车制造合资公司,是国内整车厂与国际零部件巨头成立整车合资公司的首例;北汽新能源试验中心启动,试验中心将与优秀行业伙伴共建共享并向全行业开放。 可见,北汽新能源通过加深与上下游企业合作,在行业资源整合方面其实早有布局与准备,也符合新能源汽车集约化发展方向。 不仅如此,新能源车企还必须掌握能够支撑自身发展的核心技术,中国的新能源汽车还需要在整车工艺、燃料电池、产品创新、商业模式创新等方面多下功夫,包括核心零部件创新研发和技术掌握也不容忽视。才能够在愈发激烈的市场竞争环境中占据先机,在新能源汽车2.0时代活得更好。

这充满多变的2019年车市，无论是中国汽车市场，还是雷克萨斯品牌，都面临着新的挑战和机遇：市场的下行压力越来越明显，比如为严苛的国六排放标准，也在许多城市施行。 销量的逆势上涨源于强大的产品力  在雷克萨斯举办的年中分享会上，雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁首先就分享了雷克萨斯在今年上半年，实现了更加全面、更高质量的成长，并取得了令人满意的成绩：2019 年 1-7 月，雷克萨斯在中国市场的累计销量达10.9万辆，同比增长 31%；这样的增速，位居豪华汽车品牌前列。 具体来看，主力车型ES系列持续发力，从 4 月份开始，实现了月均销量将近 9千辆快速增长，是去年同期销量的两倍有余，并且供给量与市场价格稳定，并没有像其他豪华品牌一样借国五切换国六期间巨幅降价清仓。其实，ES甚至连二手车在市面上也是一车难求。 而雷克萨斯一直在中国大力推广的混动车型，也有着不错的表现，累计销量达3.7万辆，同 比增长 43%，在整体的销量占比中达到 34%，相比去年同期，智·混动车型的占比又提高了3%。 在今年上市的小型SUV车型UX系列并未在销量上取得快速突破的优势，月销量1000辆左右，但参考丰田品牌在去年引进C-HR\\奕泽的经验，由于其动感的外观和轻盈的驾控，其实颇受年轻人喜欢，销量慢热但一旦起量后持续热销，丰田品牌的这两款小型SUV经过半年的市场认可已经分别稳定在月销5000\\6000辆以上了，所以未来UX的市场表现其实还很有潜力。 年计，品牌和经销商的默契配合保证销量持续增长 其实雷克萨斯多年来一直采用按需供应，根据上一年度的需求、结合实际销售情况，共同制定下一年度的供应量，内部术语称为“年计”。 正是因为实行年计，所以每月供应比较平准化，不会出现每月/每季，突然增加生产/供应。 各经销店财务会在每月末/月初如实上报给雷克萨斯当月财务运营数据，雷克萨斯运营团队会帮助分析，指出经销店薄弱项及优势项。  结合各项KPI考核指标，指引总部下一年“年计”的方向。年计的精准，保证了从排产-报关-分车-销售一系列供应链体系上下游默契配合。 有“品牌温度”的困难处理 当然，如果遇到个别店偶尔销量不稳定或者资金困难的时候，雷克萨斯也处理的相当有“品牌温度”，会经过多方面调查，会结合经销店实际情况，暂停车辆供应，给予一定期限缓冲。如果这个时候经销店若仍然不能利用30天融资免息的话，总部还会协调本销售小区或销售大区内的其他经销店，来帮助消化未供应的车辆。　　 这是一种特殊应急机制，近三年内很少启动，各经销店运营良好。 至于之前国五\\国六排放切换，不少品牌像经销商强制压车的事情，其实也是由于雷克萨斯计划得当，并没有出现这个问题，雷克萨斯售后服务部有法规、环保排放认证部门，去年年底早已经制定好各款车型国六切换时间计划。  例如：一部车的生产计划周期是3个月，下线日期到销售日期，最短时间是15个工作日，高效的物流(单证报关)体系 完全能控制好国五车辆的库存问题。 在持续承压的车市大环境中，雷克萨斯能够在保持终端价格体系稳定、提升用户满意度与品牌口碑的同时，取得优秀的市场表现，这引起了许多朋友的关注与讨论。 大竹仁：雷克萨斯永远将用户的需求放在第一位 雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁表示：支撑其做到这一点的，是一份非常简单、朴素的信念：无论外部市场环境如何变化，雷克萨斯永远将用户的需求放在第一位，并落实到每一个细节，不断超越用户的期待。  结合自己在雷克萨斯经销商体系的工作经历来看，雷克萨斯的销量一直非常稳健，经销商端也鲜有大幅降价行为，总保持这种克制但合理的增长。 冲泡一杯好茶最重要的是温度，做品牌亦然 而这种合理的增长，雷克萨斯中国副总经理徐仑以茶为例，讲述了雷克萨斯用 14 年的时间，如何在中国冲泡出了一杯好茶。  首先，是等待沸水的耐心。中国是雷克萨斯最为重视的市场之一，自 2005 年进入中国市场以来，雷克萨斯发展品牌与经销商网络一直非常理智，甚至克制。克制的背后其实是选择与自己理念相同的投资人，道不同不相遇为谋。 例如：每一位的早期经销商投资人\\经销商集团都是精挑细选，并且直至今日规模也并不庞大，每位投资人\\经销商集团的雷克萨斯经销商都不超过20家，基本加盟3年后的新店就可以持续盈利，过千万的净利润不是难事。 在不同中国不同销售大区中，华东和华南算是销量一直都比较稳健的，一方面是早年间Lexus品牌入华即是先从这些沿海城市开始的，所以Lexus的车标由于沉锚效应的原因已经提前占据了消费者对于豪华品牌的定义，对雷克萨斯的品牌美誉度和认可度都极高。 所以各店由于品牌认可度和“年计”的精准计算，基本能守住厂商建议零售价，遵循利益共同的目标。 北京市场相对特殊，由于经销商店相对集中，所以店面之间的竞争利益冲突较大。加上北京市场在全国一直有价格风向标的作用，意义重大，所以相比较其他区域而言，要多些优惠。 但总体而言，雷克萨斯尤其是新车销售的盈利能力其实在整体豪华品牌中是非常好的，售后虽然盈利一般，但其背后的原因竟然是因为车的质量太好了，客户只需要来做正常的保养就行。 其次，是泡茶时的细心。在雷克萨斯，最能够体现这一点的，是一以贯之的 Omotenashi（おもてなし，意为殷勤的待客之道），以心至诚的待客之道。雷克萨斯鼓励经销商的一线员工，在每一个与客户接触的环节中，预先把握客户需求，为客户提供超越期待的服务体验。 比如，在炎热的夏季，为来店车辆准备 前风挡遮阳板，以降低车内的温度，让客户再次回到车内时不会感觉不适；还有，在洗手台前为小朋友们准备的脚踩凳，在休息区放置能够适应不同体型的按摩椅，甚至为客户的宠物，也准备了可以寄存的小窝。我们希望通过这些体贴入微的用心，为客户带去如回家一般的温暖体验。  其实所谓的服务品质，往往就体现在这些琐碎的细节里面，细微且无形，很难被测算量化， 但却伴随着每个人最真实的体验、感受，关乎人们对品牌“情感”的产生。而我们最想看 到的，跟这种“情感”有关的反应，是消费者无论何时回想起来与雷克萨斯相处的时光， 都能从心底油然生出的那股温暖和安心。　　 为客户提供细致、温暖的 Omotenashi 服务，不断提升客户满意度，是我们与经销商伙伴共 同努力的目标。　　 […]

7月27~29日，经过三天的激烈角逐，中国汽车拉力锦标赛（CRC）2019赛季张掖站圆满落幕。斯巴鲁中国魔力拉力车队凭借冠军车手范高翔、林德伟及张国宇组成的“全华班”精英阵容的合力拼搏，勇夺四冠再度成为张掖站最大赢家。其中车手范高翔勇夺全场车手冠军，车队获得联合会杯冠军、厂商杯冠军及国家四驱组队赛杯冠军。 “张国臂掖，以通西域”，自古以来，地处河西走廊中段的张掖，便是华夏民族与西域各国相互征伐的战场。自2011年首次举办中国汽车拉力锦标赛以来，张掖站已成为CRC赛事的重要分站之一。作为斯巴鲁中国魔力拉力车队的福地，车队曾在这里获得了多项冠军，取得了傲人赛绩。 张掖站共分为9个赛段，长约236公里的赛段全部为沙石路面。不仅如此，张掖赛段地处海拔1,000~2,000米之间，是CRC各分站赛中海拔最高的赛段。高强度的赛段安排，对赛车和车手都是极大的考验。此番出战，斯巴鲁中国魔力拉力车队延续以性能优越的SUBARU XV拉力赛车作为参赛车辆，同时根据张掖的海拔与赛段特点，对赛车底盘、避震、发动机进行了相应的调整。 7月27日，在首先进行的2.2公里超级短道赛（SS1）中，斯巴鲁中国魔力拉力车队中国台湾车手林德伟以2分28秒66的成绩拿下冠军，而冠军车手范高翔，并没有在超级短道赛中提早发力，以2分32秒64完赛。在随后进行的神沙窝赛段（SS2）中, 范高翔显露冠军车手本色，以16分54秒19领跑全场。当天比赛结束，斯巴鲁中国魔力拉力车队凭借范高翔及林德伟的出色发挥，分别以19分30秒61及19分42秒22的总成绩，占据全场成绩第一名和第二名。范高翔赛后表示：“今天的比赛只是一个热身，尤其是超级短道赛。第二赛段我们的发挥还可以，这站比赛因为更换了领航，所以熟悉也需要一个过程，但无论是我还是队友都希望给车队争取最好的成绩。” 7月28日，在平山湖和银河四个赛段中，特殊赛段里程达到118.9公里，争夺也更为激烈。斯巴鲁中国车队延续了前一天的神勇表现。其中，范高翔在上午进行的两个赛段中发挥出色，轻松确立90多秒的领先优势，最终获得当天全部四个赛段的赛段冠军，以1小时23分23秒76的总成绩继续领跑全场，并将与后车的领先优势拉大到2分52秒06，为获得张掖分站赛冠军建立了巨大的积分优势。 7月29日，参赛车队迎来了红湾与丹霞的最后三个赛段的较量，其中特殊赛段93.42公里。已经拥有绝对领先优势的范高翔，在最后一个比赛日稍微放慢了节奏，分别以21分30秒12 、13分27秒03、21分47秒63的成绩完成了当天三个赛段的比赛，最终，以2小时20分8秒2的总成绩夺得本站比赛冠军。斯巴鲁中国魔力拉力车队另一名车手张国宇在当天的比赛中奋起直追，并以2小时24分5秒2的总成绩获得张掖站全场车手第三名的成绩。 甘肃张掖站落幕，斯巴鲁中国魔力拉力车队最终以全场车手冠军及季军、领航员冠军及季军、车队联合会杯冠军、国家四驱组队赛杯冠军和厂商杯冠军，赢得了年度冠军卫冕征程的开门红。8月底，斯巴鲁中国魔力拉力车队将移师河南宝丰，实力剑指下一站冠军宝座，为年度卫冕冠军发起有利冲击。

日产汽车中国区7月及1-7月中国销量保持稳定，累计销量为826611辆，同比下降0.1%，持续跑赢大市。东风日产创下7月单月和1-7月最佳销量纪录，同比分别增长3.5%和0.7%。东风汽车股份有限公司本月销量增长稳定，较去年同期相比增长2.3%。 销量解析 今年7月，日产汽车和东风汽车有限公司乘用车事业板块销量分别为108,343台和91,108台，同比分别增长1.4%和3.2%；1-7月累计销量分别为同比微降0.1%至826,611台，与同比下滑1.1%至683,418台。东风日产继续保持了稳定的市场表现，并创下7月及1-7月的销量纪录，分别完成月销83,055台与累计615,160台成绩，同比分别增长3.5%和0.7%，第七代天籁ALTIMA和品牌SUV系列车型为日产汽车7月在中国区销量的增长起到助推作用。 7月东风日产SUV阵营依然延续强势表现，并继续有2款车型突破万辆大关。7月楼兰、奇骏、逍客、Kicks劲客和途达销量累计为37,009台，相比去年同期大增17.1%。轿车方面，整体情况依旧乐观。其中，全新而来的第14代轩逸携手家族车型7月共计销售28,387台，1-7月累计销售237,944台，同比增长2.2%继续领跑细分市场。此外，同比增长17.3%至4,967台的骐达TIIDA与同比激增56.5%至3,531台的蓝鸟也在7月拥有可观的增幅表现，继续成为东风日产新的增长点。 东风启辰在7月销量实现8,053台，同比增长0.4%；1-7月累计销售68,285台。其中，启辰D60在7月实现销售售5,576台，同比增长39.3%，推动了东风启辰7月的销量增长。随着东风启辰D60EV与e30车型的预售开启，多款纯电动车型还将加速销量的提升。 轻型商用车事业板块也同样为为日产汽车保持整体保持增长有着重要贡献。日产纳瓦拉及东风锐骐系列皮卡车型均推动了郑州日产7月销量的持续增长。其中东风汽车股份有限公司销量为90,977台，郑州日产销量为32,201台。 58车点评 由于今年国六政策的逐步落实，下半年开始市场环境将趋于稳定，今年6月由于相关政策变化，刺激销量出现显著增长后，在7月传统的销售淡季，日产汽车在中国区7月及1-7月销量小幅回升。在去年底上市的第七代天籁ALTIMA在经过一段时间的市场考验后，在7月再次迎来了一波销量与口碑的提升。7月份全新一代天籁订单量继续突破万台，终端销量完成8,429台。从全新一代天籁在7月5.3%的环比增幅不难看出，第七代天籁的市场表现正在逐渐回暖，也为日产下半年销量稳定增长奠定了基础。 日产汽车公司执行委员会成员、高级副总裁，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁内田诚对日产汽车今年在中国的表现表示了肯定：“尽管行业销量整体下滑和7月市场预期下降，日产汽车在7月以及1-7月的销量实现反弹。日产汽车凭借乘用车和轻型商用车两大业务板块的优异表现，继续跑赢大市。第七代天籁ALTIMA、轩逸以及在7月中旬开始预售的启辰 D60EV等车型都获得了非常好的市场反响”。 针对中国市场，日产汽车将在两年内导入e-POWER智充电动技术，并至2022年推出4款搭载e-POWER智充电动技术的车型。在今年，日产还计划将在华发布3款纯电动车型，ProPILOT智动控制辅助驾驶技术也将导入到在华市场。今年，东风日产将凭借多款新车的推出，继续冲击新的销量目标，而东风启辰则将逐渐走上电动化的进程，轻型商用车事业板块目前也保持着良好的增长势头，我们也期待下半年日产在中国会有更加优异的销量表现。

2019年8月8日，2019中国新能源汽车大赛（简称CEVC大赛）新闻发布会在北京梅地亚中心隆重召开，国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚、中国汽车摩托车运动联合会副主席林洁、西安市人民政府副市长马鲜萍、三亚市人民政府副秘书长李云凯、中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗、中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理李洧、中国汽车工程学会副秘书长闫建来、中国汽车摩托车运动联合会副秘书长张涛以及来自行业、企业及媒体等百余位嘉宾共同见证2019年CEVC大赛开启全新征程。 2019年中国新能源汽车大赛发布会嘉宾合影 更加贴近消费者 从使用场景出发设计比赛项目 2019年CEVC大赛的主题之所以确定为“走进CEVC 认识新能源”，就是为了将比赛办成让消费者能够看得懂、用得上的全民赛事。在成功举办首届赛事的基础上，集合参与企业及行业专家的共识，本届CEVC大赛对比赛项目进行了一次全面升级。在保留原有经典各项性能比赛项目的同时，围绕消费者日常使用新能源汽车的场景，针对消费者的日常用车习惯和需求，设置比赛项目包括加速性、制动性、操纵稳定性、经济性、舒适性、涉水安全性等6大类的15个比赛项目。 同时，针对消费者重点关注的续航里程、充放电效率等核心疑虑，设置了包括最大续驶里程，0-50km/h加速，0-100%SOC充电速度比赛等多项新增比赛项目。 中国汽车技术研究中心有限公司  党委委员、副总经理  李洧先生致辞 规模空前 新能源汽车品牌积极参赛 2019年CEVC大赛得到了众多整车企业的积极参与，本次大赛共有包括北汽新能源、比亚迪汽车、吉利汽车、一汽红旗、奇瑞新能源、广汽新能源、上汽乘用通用别克、长安汽车、易至汽车、江淮汽车、众泰汽车、东南汽车、蔚来汽车、特斯拉等15个品牌的25款车型参赛，参赛品牌数量及车型数量均创出新高。 此外，本次参赛车型包括了小型纯电动车组、紧凑型标准续航纯电动轿车组、紧凑型增强续航纯电动轿车组、小型纯电动SUV组、紧凑型纯电动SUV组、中大型纯电动SUV组等组别，覆盖了国内主流车型。 中国汽车摩托车运动联合会副秘书长  张涛先生致辞 新增西安比赛站点 三亚环岛赛再度升级 在举办地方面，除了依然延续海南三亚站举办之外，CEVC大赛首次走入古城西安，在拥有6000年历史的古丝绸之路起点上，增添一笔来自新能源的靓丽风景。西安已集聚了一批全国新能源汽车整车和核心零部件企业，形成了以西安工业大走廊、西安高新区、西咸新区为依托，以零部件产业园为支撑的“一走廊两区一园”发展格局，这也为本次大赛奠定了良好的基础。 在2018年三亚成功举办首届大赛的基础上，2019年CEVC大赛将紧扣海南全域推广使用新能源汽车的发展趋势，通过主流车型参赛、全岛横向测评、充电桩验证、新能源用车推荐等多种方式，着力打造引领国内外清洁能源汽车行业互动交流、资源共享、展示宣传的“三亚平台”，为2030全岛清洁能源化打造“三亚范例”、贡献“三亚力量”。同时，针对环海南岛长距离比赛项目，将结合沿途市县道路及海南岛优美的风景调整比赛路线，结合网络直播等媒体手段，把海南岛最美的一面展现在参赛车队及全国人民的面前。 两地授旗仪式 5000km超长距离验证新能源品质性能 除了西安、三亚两站比赛之外，本次大赛首次推出的“CEVC质行万里挑战赛”将是一大全新看点。从西安出发，途经九省十余市最终到达三亚。在长达5000km的路途中，包含了续航里程焦虑感评测、充电等待时间成本评测、服务场景模拟评测、充电桩兼容性评测、使用成本评测等多个角度的性能考核。 同时，测试路段涵盖了普通城市路况、省道及郊区路况、高速路况、景区路况等消费者日常驾驶时所经历的绝大多数场景路况。 这也是国内首次推出如此超长距离的比赛模式，同时，在比赛车队所经过的重点城市还将举办公众试驾体验会、城市巡游、有奖竞猜等多种互动活动，让关注新能源汽车的广大用户能够近距离深入参与本项赛事，感受新能源汽车魅力。 三类消费群体 发布专属新能源推荐车型榜单 根据中国新能源汽车销量分析，其主力购买人群主要为个人消费者、出租租赁平台、企业单位及政府部门。三类人群占到中国新能源汽车总销量的90%以上。 因此，为了能够更加充分地体现CEVC大赛对新能源汽车推广使用中的针对性，2019年CEVC大赛将根据比赛成绩及车型主观评价结果，结合普通消费者、共享出行平台及政府用车三类用车场景的需求差异性，发布专属推荐车型榜单，对不同需求用户给予更加精准的选车、购车、用车指导。 外围活动丰富 媒体传播手段提升 2019CEVC大赛同期集合了多项活动。在西安及三亚将与大赛同期举办“2019“一带一路”汽车产业发展国际论坛”和“2019国际新能源汽车评价大会”，围绕世界新能源汽车发展所涉及政策法规制修订、能源结构调整、基础设施完善、企业战略转型、产业链拓展、用户评价等众多方面，共同探讨新能源汽车协同发展的有效举措。 同时，全新推出的“绿动中国——2019新能源汽车技术与产品体验营”将从西安出发，途径天津、青岛、杭州、长沙、深圳，最终到达三亚，让市民近距离接触新能源汽车新款车型，现场了解新能源车技术水平，普及新能源汽车知识，为推广应用新能源汽车营造良好氛围。 在媒体传播方面，大赛在延续往年由中央媒体、门户&垂直媒体、新媒体&自媒体等数百家媒体组成的传播矩阵，对大赛进行充分报道之外，也将在中央人民广播电视总台央广、全国高铁列车的上万块屏幕上滚动播出CEVC大赛的相关消息。此外，大赛还将邀请奥运冠军和体育界名人参与赛事，为大赛加油助威，为中国新能源汽车的发展喝彩！

日前，国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提出20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。其中，汽车成为了重点释放消费潜力的领域。《意见》指出，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。 国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见 党中央、国务院高度重视发展流通扩大消费。近年来，各地区、各部门积极落实中央决策部署，取得良好成效，国内市场保持平稳运行。但受国内外多重因素叠加影响，当前流通消费领域仍面临一些瓶颈和短板，特别是传统流通企业创新转型有待加强，商品和生活服务有效供给不足，消费环境需进一步优化，城乡消费潜力尚需挖掘。为推动流通创新发展，优化消费环境，促进商业繁荣，激发国内消费潜力，更好满足人民群众消费需求，促进国民经济持续健康发展，经国务院同意，现提出以下意见： 其中第十条：释放汽车消费潜力。实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。促进二手车流通，进一步落实全面取消二手车限迁政策，大气污染防治重点区域应允许符合在用车排放标准的二手车在本省（市）内交易流通。（工业和信息化部、公安部、生态环境部、交通运输部、商务部按职责分工负责） 政策解读 《意见》第十条中提到两点：1.结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的措施，对购置新能源汽车给予积极支持。2.进一步落实全面取消二手车限迁政策，特殊区域应允许符合排放标准的二手车在本省（市）内交易流通。自2010年底开始，北京、广州、天津、杭州等地陆续落实“汽车限购令”，多年来，汽车限购+限行似乎已成为了“大城市”的标志。实际上，限购虽能有效缓解交通压力和大气污染，但也在一定程度上抑制了消费活力。 《意见》并不是首个提到取消汽车限购的政策。今年1月以来，为了稳住汽车消费，已有四次直接的政策涉及。这一连串的文件下来，足以看出国家对放宽汽车限购的重视程度。另外，进一步落实全面取消二手车限迁政策的措施，亦是二手车商、二手车意向消费者的福音，但《意向》中明确提到要在“符合排放标准”的前提下。那些已经实施国六排放标准的城市，二手车流通依旧有压力。但无论如何，放宽汽车限购、取消二手车限迁都能有效释放汽车消费潜力。 随着政策释放的消费潜力，二手车市场有望迎来快速发展。数据显示，2018年，我国二手车销售总量达到1382万辆，同比增长11.5%，但与发达国家相比，我国二手车市场规模仍相对较小。2017年，我国二手车/新车销量比为0.43，这一比例在美国、德国、英国分别为2.2、2.1和2.6，这表明，我国二手车销量规模仍有4-5倍的成长空间。 通过了解，近年来全国二手汽车交易量呈现逐步上升阶段。2016年全国累计完成交易二手车1039万辆；2017年全国累计完成交易二手车1240.09万辆；2018年全国累计完成交易二手车1382.19万辆。通过本次新政2019年的二手车交易量或可大量增加，这也预示着国内消费观念的良性转变，充分利用资源，减少资源浪费。 58车观点 自去年中旬，我国的汽车市场从持续增长阶段逐渐走向低迷，消费者购买能力持续下降，汽车销量一直处于下滑状态。据统计，2018年是我国汽车史上28年以来首次实现销量负增长的一年，在进入2019年后，我国的车市状况依然没有得到改善。由于国内大部分地区提前执行了国六标准，导致新车销量进一步下滑，迎来了真正的车市寒冬。 今年1月以来，为了稳住汽车消费，国家已四次发布有关取消汽车限购的政策。其中国家发改委、商务部等在6月6月联合发布的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》（简称《方案》），《方案》中明确提出，严禁各地出台新的汽车限购规定，“已实施汽车限购的地方政府，应加快由限制购买转向引导使用。与此同时，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。 国家的政策越来越明确，发布的节奏也越来越密集，但相对应的却是各大限购城市并没有很积极的表现。自今年多部政策发布以来，仅有广州、深圳两地响应，对摇号指标进行了扩充，增配18万辆摇号指标，而其它限购城市则未作出反应。目前，实施限购的城市有北京、上海、广州、贵阳、天津、杭州、深圳、海南。 对于是否应该彻底取消汽车限购措施，业内一直存在不同的声音。一方观点认为，汽车限购损害了消费者的购买自由，是地方政府为解决拥堵而推出的“懒政”。但也有观点认为，在当前的国情下，如果不对汽车进行限购，大量的购买需求将瞬间爆发，对城市的管理和生存环境都将造成不可控的影响。在这种情况下，汽车保有量已经很大的北京、上海等一线城市取消限购的可能性很小几乎成为共识。 各地政府实际上都面临同样的课题，就是如何逐步放开限购，使限购城市的购买力得到逐步释放。目前国内众多因素在决定着车市的走向，下半年中国车市究竟能不能恢复增长现在还难以下定论。中国汽车市场还远没有达到饱和的水平，相信在车企的努力和国家政策的共同促进之下，国内汽车市场能够早日走出寒冬。

9月5日，第二十二届成都国际车展在中国西部国际博览城开幕，奇瑞汽车携旗下瑞虎和艾瑞泽两大系列共计5款车型7辆整车亮相，其中包括瑞虎8、全新一代瑞虎8、艾瑞泽5 Pro、艾瑞泽GX Pro、瑞虎5x HERO，以及瑞虎e和2019款小蚂蚁2款新能源产品在内的主力车型悉数登场。 在本次车展的新闻发布会上，奇瑞汽车公布了最新的市场数据。2019年1月-8月，奇瑞品牌销量持续增长，累计销量377973辆，同比增长5.9%。市场占有率进一步提升，7月份达到了4.27%，实现了29省同比正增长，56城同比翻番，270城同比正增长。 奇瑞汽车营销公司执行副总经理黄招根表示，奇瑞销量的持续增长，主要源于“夯实体系实力、加快产品迭代、稳定渠道品质和品牌营销焕新”四个方面。特别是在品牌营销焕新方面，为了跟年轻人更好的沟通，2019年奇瑞推出了全新的品牌沟通主题“i-Chery老朋友，新奇瑞”，重塑品牌形象，以更年轻的形象和更开放的态度，陪伴全球近800万车主开启精彩生活。 在发布会上，为了感谢多年来一直信赖奇瑞的朋友，奇瑞汽车还公布了感恩季活动，自9月1日起至12月31日，奇瑞集团老用户置换全新一代瑞虎8，在其他政策基础上，再享10000元/辆补贴。 此外，在2019成都车展上，奇瑞艾瑞泽还与足金联赛签署了合作协议，正式冠名2019赛季的足金联赛，双方将以“冠军实力，无所匹敌”为主题，共同打造国内最大、影响力最强的5×5足球赛事。 奇瑞汽车营销公司副总经理李东春在签约仪式上表示：“艾瑞泽系列从诞生的那一刻起，可以说就是‘为冠军而战’。2016年3月艾瑞泽5上市，253天销量突破10万辆，凭实力成为同级别车型冠军，也奠定了艾瑞泽的绝佳开局。2018年，我们相继推出全新艾瑞泽5和艾瑞泽GX，进一步扩大市场覆盖，向更高级别的市场迈进。到2019年7月，艾瑞泽系列海内外用户突破了60万，这个数字背后是越来越多用户对艾瑞泽的认可，对民族品牌的认可，这为我们的前行注入了源源不断的新动力。9月下旬，艾瑞泽GX和艾瑞泽5将会有两款新车上市，进一步满足年轻人多样化的需求。” 签约仪式现场，2002年世界杯国足队长、川足旗帜人物马明宇也出席现场，并受邀担任了“2019奇瑞艾瑞泽5×5足金联赛导师”。仪式上，马明宇表示：“很高兴看到自主品牌奇瑞汽车成为2019足金联赛的冠名赞助商，也投入到足球群体赛事中来，为中国足球打基础、做贡献。希望未来能够更多地参与赛事，与奇瑞汽车一起为中国足球发展做出贡献。”签约仪式最后，奇瑞汽车、足金联赛和马明宇三方互相交换了礼物，标志着“2019奇瑞艾瑞泽5×5足金联赛”正式启动。 本次成都车展奇瑞汽车不仅让消费者充分感受到其丰富的产品阵营和较强的市场竞争力，更展示了其年轻向上的积极态度。未来，奇瑞汽车将以更加优秀的品牌实力与年轻化的产品阵容，让更多消费者享受到汽车带来的精彩生活。

9月5日，第二十二届成都车展上，东风雪铁龙推出了 “家一样的关怀2.0”品牌全新服务承诺，行业首家 “7天可退换”政策，在行业“三包”政策的基础上，进一步保护了消费者的权益。东风雪铁龙品牌部副总经理萧逸飞、神龙汽车有限公司售后服务部部长孙万湘就此次发布服务承诺以及东风雪铁龙未来的规划与媒体进行了交流。 萧逸飞：正如大家所知，今年是雪铁龙品牌100周年。100年来，雪铁龙品牌一直秉承着大胆与创新的品牌基因，至今已遍及世界上90多个国家，累计销售超过5000万辆汽车，是全球收藏家最多的汽车品牌之一，问鼎WRC世界拉力锦标赛冠军100多次。 【东风雪铁龙品牌部副总经理萧逸飞】 100年来，雪铁龙始终坚持以人为本的品牌定位，将消费者放在中心，所以我们提出了“因你不同Inspired by you”的品牌主张，致力于成为行业舒适标杆品牌，简化驾车者与乘客的生活。舒适，是雪铁龙延续百年的基因所在。 雪铁龙的舒适，是从产品、服务到客户体验360度全方位的领先舒适。 此次品牌全新服务承诺围绕“专业、诚信、安心”三大服务优势，提出了八项无忧承诺： 一、常规保养2小时内完成，逾期不用付费。 二、交车前经过三级质量检查，并免费清洗车辆。 三、维修项目及变更提前告知并得到用户确认。 四、车辆更换的旧件展示给用户。 五、结算价格如高于所在网点公示价格的，按差价3倍补偿。 六、7天可退换车。 七、24小时救援服务。 【神龙汽车有限公司售后服务部部长孙万湘】 孙万湘：应该说所有的主机厂都有自己这方面的承诺，这次升级服务承诺跟以前相比或者是别的品牌相比有一些亮点。第一，七天可退车，其他厂家也有类似的承诺，可能是某一个阶段或者是某一款车的促销作为特殊时期的承诺，而雪铁龙是长期的，针对全部车型做这么一个承诺。应该说这个承诺也是通过调研，力求解决用户目前最大的痛点，比如说维修质量的问题，等待时间长的问题，还有价格的透明性的问题，根据这个做出了八项承诺。 萧逸飞：其作为雪铁龙品牌，早在多年前考虑到国家法律法规的要求，超前部署国六产品的上线，几款SUV车型以及C6上实现了国六b发动机的动力，一直延续这样的步伐将全系车型升级为国六。值得大家注意的是，国六b动力总成，实现了 “三升一降”的承诺，不光是追求功率、扭矩、操控的提升，也是一直在技术创新使油耗同时下降，给用户提供更为领先的科技，更舒适的体验。 萧逸飞：首先在今年上海车展上我们的一款概念车AMI ONE正式亮相，展示了对未来出行的想法。同时在上海车展上线了刚才提到的Citroen Advisor系统，Citroen Advisor大众点评平台有非常多的功能，首先对于已经购买了雪铁龙品牌的用户可以在平台上对我们的产品、服务、经销商做评价，没有购车的消费者也可以在这样的平台上了解这家经销商的服务是如何的，所以平台本身的功能还是非常强大的。 另外一方面也是利用品牌一百周年的机会推出了百年臻享版的车型，采取了加量不加价的策略，让我们的客户有更多更好的选择，在用户购买百年臻享版车型的时候也会获得不同的礼遇，比如说百年臻享版的礼物，抽奖成功的话获得去法国旅游的机会。 在这样的转型和创新的过程中，并不止步于此，就像谈到的八项服务承诺，也是为了让用户的体验和服务质量更好。到今年年末还有机会跟在场的记者朋友们见面，相信下一次和你们见面的时候会有非常大的惊喜给你们，这个惊喜是在产品方面的惊喜，请大家期待。 孙万湘：用户在购车以后开具发票7天之间发生的重大的发动机、变速箱等质量的问题，可以到所购买的4S店退换。我们7天可退换车政策是长期性的，针对所有的车型，没有折旧的费用，退车的过程中用户发生费用，上牌费、购车费这些也是退费的，除了用户自己买了商业保险是和保险公司去协商的。　　内部怎么估算这样的成本？ 孙万湘：成本计算过，往年发生的费用并不是特别高，实施以后会增加一些费用。首先对自己的质量还是有信心的。第二，我们借助承诺的推出，给用户有一个信心。补充一点，老师提到东风日产以及其他厂家提出7天更换，我们研究一个是短期的促销政策，但是东风雪铁龙的是长期的全面承诺。第二，有的厂家是只可以换不能退的，我们是退换都可以的，充分的表达了对本身自身产品的信心，也体现了对消费者的诚意。 孙万湘：就是家一样的关怀升级为2.0，刚才已经说到我们有八项的承诺，8项承诺对用户来讲应该是实在的、可执行、可操作和可量化的，用户从购买车以后，到修车的过程，在8个承诺中都涵盖了，体现了雪铁龙品牌对质量的自信，第二是更彰显了对用户的诚信。 孙万湘：有条件的会提供代步车，这个原则上是提供同级别的代步车。费用补贴，各地的标准不一样，大概是160-360每一天的标准费用区间。 萧逸飞：产品这一块，今天想跟大家留一个悬念，在年底之前还是会有惊喜给大家。关于您提到CMP平台我们也有规划和部署，应该是两年左右的时间轴上也会有产品投放，作为雪铁龙品牌目前规划每年上市一款新车，所以我跟大家至少可以有每年一次的约会，请期待。 在接下来的2020到2022这三年时间里，将会有三款轿车面世，三款分别是大、中、小三种型号，对于品牌的轿车产品，我们也是在做着整个轿车产品线全面的更新换代，也将会有PHEV或者是全电动的车型，轿车产品出现。需要强调的是，雪铁龙在中国每年一款新车上市，不是每次车展就亮相一款新车。 萧逸飞：首先关于电气化进程，我们目前有了非常完整的规划，也有相关的时间节点。在中国市场上，关于天逸C5 AIRCROSS已经有明确的时间节点，会在明年在中国上市。第二个问题我的答案也是肯定的，新能源汽车在服务质量上会不会像燃油车类似的承诺，答案也是“是”。关于新能源汽车全动力或者是混动的车型，随着后续产品的上市，2021和2022会配套有类似这样的服务质量承诺上来。 萧逸飞：第一个需要解决的问题是要跟广大媒体朋友、用户和消费者，解读清楚什么是雪铁龙。作为雪铁龙品牌进入中国市场也已经三十年时间了，非常遗憾我们感觉到现在这个品牌越来越不被或者不能正确地被大众所认识到。我们消费者或者是媒体朋友们更多是了解到我们老的一些产品，比如说爱丽舍、富康产品，但是对于雪铁龙品牌本身好像认识不够。这个是第一个要解决的问题，向大众群体解读清楚什么是雪铁龙品牌，这就需要在座的媒体朋友帮我们一把忙，好好地跟广大消费者解释一下什么是雪铁龙品牌。 第二个需要解决的问题就是我们的营销效率，这也是目前非常重要的，急需要解决到的问题。因为我们的目的是希望能够通过非常好的营销，吸引更多的用户，走进我们的店面去了解我们的产品，去认识我们的品牌，最终形成成交，来促进发展。为了做到这样的吸引更多的用户到店了解产品之类的，我们首先还是好好的利用一下目前的保有客户群，通过很多的调研发现雪铁龙品牌客户的黏性处于比较好的水平，排名第二，我们希望口口相传的方式希望做好更多品牌的宣传。 第三个应该不能叫一个问题，我们非常想做的一件事情在产品上的迭代更新，我们也是希望迭代更新产品能够更加的科技化、更加的现代，更加的符合现在中国用户的喜好，符合他们的期待，今年年底之前会给大家带来非常大的惊喜，惊喜是在产品方面的。另外，品牌会在中国按照一年一款新车投放进度，在后面几年对产品进行迭代更新。 萧逸飞：重回赛道对于东风雪铁龙信心满满的，当然不是一件容易的事情，作为雪铁龙品牌不仅在中国，放眼全球也是经历过高潮和低谷的，有时候品牌不可避免地面临消失的困境。雪铁龙品牌从那样的困境中慢慢走出来的，有非常多的经验和教训，所以我们有这个信心重振。首先在产品上做足了功课，有自己的规划。在营销方面是有自己的打算和策略的，希望通过这样能够有更多的客户走进我们的网点，能够为我们带来更多的销量，所以我们自己在这方面还是有所规划，信心满满的。 萧逸飞：对于雪铁龙的品牌来说，就跟其他品牌一样，有人喜欢你，有人不喜欢你，不可能让所有人都喜欢你的品牌，这个我们一直是接受这个事实的。但是我们也非常希望能做到满足中国消费者的需求。为了清楚的理解中国消费者到底需要什么样的一款车，我们带着这样的调研结果去跟雪铁龙法国总部做了非常多的交流，告诉他们这才是中国用户想要的东西。 举个例子，就像上一款刚刚投放的车型，云逸这款车在中国很多的用户看来造型不太能够接受，恰恰相反，云逸这款车在欧洲，很多其他的国家是大卖的，所以我们要知道雪铁龙是法系品牌，与此同时我们又希望做到能够“因你不同”，这个“你”是消费者，因消费者而不同，更多的倾听消费者的心声。 总结：雪铁龙在汽车服务领域有着多项“第一”。雪铁龙先生不仅在汽车领域率先提出售后服务的概念，雪铁龙品牌更是第一个提出并全面建设售后服务网络的汽车品牌，而进入中国之后，东风雪铁龙则是第一个将4S服务模式导入中国市场的品牌。近100年来，雪铁龙不仅在造车技术上始终引领者汽车工业的发展，在服务理念上，雪铁龙同样也是行业的先行者。100年后的今天，秉承着雪铁龙品牌的精神和理念，东风雪铁龙再次刷新了行业的新标杆。希望东风雪铁龙未来推出更多车型，给中国消费者带来更好的服务。

要想在存量之争中取胜，一定要特别重视营销战略、做市场导向的精品车、强化战略合作伙伴关系。那么站在58同城汽车生态的角度，车企还能做些什么呢？58同城副总裁丛林先生带来《中国汽车行业存量市场攻坚战》主题演讲，58车将从置换、下沉、保值率和内容营销等方面助力品牌厂商打赢存量市场攻坚战。 以下为演讲原文： 今天是58同城第三年搞中国汽车风行汇，也是今年第一次决定把未来相当长的一段时间的主题定位在汽车保值率上。有些朋友参加过前两年的活动，曾经提出生活场景的主题，曾经提出过二手车带新车的主题。通过这几年的发展和客户的反馈、行业的反馈，我们最终决定把今年的主题，甚至未来几年的主题都定位在保值率的概念上。 为什么会这样？我相信刚才张处的分享给各位有一定的感悟。从今年开始，从不同的渠道，我应该阅读过关于三四份行业内相当有影响力的协会、汽车媒体，关于存量市场的完整报告。其实协会研究会长也发表了一个关于存量市场的研究，昨天也出了一个报告，今天以存量市场的主题给各位作介绍。我今天想通过58同城的视角，通过我们的感悟给大家分享一下怎样看待这个问题的。 数据，我相信每个人都能看得到，刚才张处也做了一个非常详尽的分享，我想我们的分享给大家一个总结性的概念，今天买车的人到底有多少属于存量市场。我们只是做一个简单的分析，2018年，以去年的数据为例，今年的数据我相信只会比这个更进步。去年一共卖了2235辆车，这是仅此乘直用车部分，去年二手车销量，买车和卖车同时完成才算二手车的交易。我们去年完成的二手车交易是1014万辆，代表了两个概念：一、有1014万辆车出售，同时有1014万辆被采购，因为二手车交易跟新车不同，不是从厂商直接出售到终端消费者，而是从终端消费者出售到终端消费者。这1014万辆车代表着1014万个车源和1014个消费者。 我做二手车的年头较久，再过两个月就可以宣称我是第10年的58老员工了，1014万辆有重复统计，我们统计是用过户量完成，因为税收的问题，每一辆车平均过户的次数是1.6-1.8次。今年2019年的实际交易量，终端交易量会在800多万台左右，去年是700多万台，我们以官方数据1000万辆为准。 分享一下中国有多少车没有走到二次交易的阶段，这个数据有一定的分析成分在里面，我们预估这个数据也是接近1000万辆的数据。这个数据代表什么？中国官方统计去年一年进入到官方报废程序的汽车交易量大概200万台，根据市场分析的判断大概大于这个数量的汽车分别进入了两个环节：一、直接拆解，没有通过国家任何修理厂的拆解；二、通过非官方登记的流动方式直接进入终端消费渠道，个人之间直接买卖，并没有产生过户的行为。这两部分加起来，根据我们的调研接近700万台。 实际上我们看到去年所卖出的2200万台车，去年被消费的车，有多少人把车出售出来，抛开报废车的二次流通部分，大概是1500万台，去年有2200万人买了新车，同时有接近1500万人卖掉了自己的车。这是我们统计的总量数据，超过接近60%、70%的概念。但是我们没有一个严谨的数据说卖掉车的1500万人都买了下一辆车，这个数据在于每个人对市场的判断，我理解每一个已经用车的人，大家处理这辆车的时候应该都会去采购一辆新的汽车。 我们看一下这组数据，看到一些报告说官方置换率是50%左右，去年是49%，今年预计50%多，实际上我们认为数据远大于这个数，初步判断这个数据至少在60%以上，甚至可能到70%。这是宏观跟大家分享一下我们的看法。 中国进入存量市场，我认为这个事情不是今天完成的，只是今天当增长乏力的时候，大家才会认识到这个问题究竟对企业产生了多大的影响。刚才姚总也讲了，我们跟中国很多汽车报废的修理厂有很多合作。我想给大家一个理解，中国今天进入存量市场的概念比行业认为的更先，即使以去年的数据判断也是接近60%、70%的概念，我想今年的数据会更大，今年二手车的整体增速明显高于新车。按照张处的分享，今年新车在负8%的区间，今年二手车的增长应该在正区间，会将近13个点。在千万级体量的概念，增速相差13个点，可以看到它对存量市场的影响到底有多大。 进入存量市场，不会有太多人质疑，无非是大家认为程度，今天是50的置换率还是70的置换率，我们认为70，但是官方认为是50，取决于我们把广告预算如何分配，在市场和广告费之间的配比。 在一个存量市场当中，今天看世界，绝大部分国家都是在存量市场，这并不是中国特有的现象，事实上所有的国家，不光是美国、日本这样的发达国家，包括韩国及周边的亚洲同级别国家，他们的新车、二手车的销量，二手车远远大于新车。什么概念？他们不光是存量市场，而且是存量换存量的市场，不光每一个买新车的人都要先处理二手车，很多人是先处理二手车再买一辆二手车，这也是美国3：1，韩国1.5：1，日本也是1.5：1。 成熟市场，存量市场并不是一个新的概念，在存量市场上应该怎样打，其实有非常成熟的打法。美国的市场相对透明，信息比较充分，这是美国排名前十的新车销售入口网站，从互联网上容易找到的数据，分别有哪些呢？Kelley Blue Book，一家做二手车估值的网站，月活超过1个亿。eBay Motors，C2C拍卖的平台，有点类似于58同城。YaHoo!Autos，AutoTrader.com，这是美国最大的二手车信息发布平台，同时也是前十大的新车销售平台之一。Cars.com，以二手车交易为主题，同时兼顾新车交易的网站。Cobalt Group，类似于事故车拍卖的平台，做公益领域的，零配件供应商的平台，大家买配件的时候会上这个网站。AutoUSA Dealer Network，是经销商自己内网的平台。Edmunds.com，CarsDirect.com，像黄页的网站。 大家纵观美国在存量市场上形成的格局，会发现一个特点，在真正的存量市场下，交易入口是真正获客的核心渠道，当每一个人去买新车，必然经过处理二手车的过程，这些二手车的入口能够拿到最直接的销售线索，并且能够施加在决策点上的影响力。除了YaHool（音）以外，并没有所谓的市场费花费见长的平台。这是一个公开事实，我们不用去说明什么，大家都可以在网上找到数据。这就是存量市场车是通过什么渠道卖出去的事实。 今天中国的新车是2000多万台，远远超过美国2倍以上，从消费结构来讲，从存量市场来讲，并没有特别大的结构性差异，中国可能最终达到新车、二手车1：1的过程，甚至两三年以内就能达到。这只是简单的事实分享，对我们到底意味着什么。 分享一下我们的看法，关于资讯生产的碎片化将使信息平台的发布、资讯的生产，形成了脱钩的过程，这是移动互联网产生的新趋势，并没有在成熟市场见到，我觉得中国的移动互联网走在世界前列，这个效应会加剧我刚才所说的交易入口，会变成新车销售渠道的核心过程。 今天移动互联网，除了日本和韩国两个国家，中国应该走在前面，4G手机的覆盖程度，及手机互联网网民的覆盖程度远远超过世界同级水平，中国有一个特点，中国出现了世界上最大规模的自媒体群体。 腾讯公益信息流，现在信息流的过程已经出现了三个巨头：头条信息流、百度信息流、腾讯热点看点，这三个产品的流量远远超过报纸时代，甚至垂媒时代覆盖的互联网人群，给他们供应内容的是无数自媒体的内容生产商。在这样一个运作模式下，每个人的动力，每个人的生产效益，包括每个人的变现效率都会出现非常巨大的飞跃。 我们相信未来内容的碎片化，以及分发平台的专业化会使中国，不光是汽车，所有东西的拍卖过程都变得非常简单，进一步压缩垂直媒体，纯粹以资讯为导向的垂直媒体的空间。做任何一个好的内容生产者，我并不会为某一个平台专门服务，越是好的内容生产者越希望自己的内容广泛被触达，我想这是中国未来非常明显的特点。 存量市场应该抓交易入口，交易入口慢慢会超过资讯入口，取得更大的市场消费权主导地位。58为什么要宣扬这个理念？我们认为我们在这方面有擅长。58为什么是交易入口？上面是介绍58在车方面的生态，下面是58在生活服务，广泛范围内的生态。 在车方面，分别有58车，这是2016年收购汽车点评网以后注重发展的资讯类、市场品牌影响力方面的网站。 58同城二手车，从收入和流量来讲，都是行业第一位的网站，我们能够触达的消费者人群，去年1000多万的二手车交易量中，触达接近600万人。作为一个上市公司，我不能乱说数据。 58金融，今年我们跟优信集团做了企业的战略投资和合并，优信的金融业务和58的金融业务进行了合并，现在58金融是中国最大的二手车消费金融公司。也就是全中国用贷款买二手车的群体，58金融几乎是市场份额最大，而且相当地大。 驾校一点通，收入是中国最大的驾校网站，略落后驾考宝典，增速很大，触达中国潜在买车的新人群。 查博士（音），不光是C端还是B端交易，都要查这辆车是否有出过保险，出过事故，是否有维修保养的记录。去年交易的车里也有超过60%经过查博士的数据检验，我们知道哪一辆车在交易过程中。 优信集团，优信也是上市公司，我们对优信进行了可转债的战略投资，进行了大量战略级别的活动，包括今天的活动。 强调一点，虽然我们一直都是中国最大的二手车网站，但一直没有推出保值率的服务，或者推出这样一个公布榜单的活动，之前58同城更多是存在信息层面的网站，在交易的真实数据方面有短板，我们有大量的二手车线上发布数据，线下的交易数据是我们需要弥补的环节。之前姚总跟我讲，你要做，你必须要确保你是对，这是真正影响行业的过程。我们之前没有足够多的交易数据，没有敢发布这个东西，今年随着我们跟优信集团的深入，随着跟58金融深入合作，我们认为掌握中国最大的二手车交易的真实数据来源，今年联合了J.D.Power，我们要有最完善的算法，经过成熟市场检验完成的算法去验证我们的榜单，这也是我们今天比较有自信的站在这里跟大家讲这个事情会做下去，关于保值率的事情，我们会做很久，我们有信心，我们有足够的能力和资源做到最准、最好。这是关于58车生态的介绍。 下面是58生活场景的介绍，58同城是我们的主站，月活超过3亿人，每天覆盖3亿人。58同城还有一个特点，用户价值非常地高，58同城是整个互联网单EUV最高的，为什么？因为58同城是一个广告网站，58同城没有别的内容，就是广告聚合，每一个来58同城的用户都是来看广告的。所以我们应该测算过单个EUV的价值远远超过互联网的同行，虽然我们在流量上并没有这么高，有点像之前的报纸，58同城更类似于竞品购物指南的报纸，来的人都是看广告的，所以它的商业价值特别高。 这也是58同城为什么在房产，在找工作，在汽车，在生活服务（婚庆、家政）方面都产生了垄断性的优势，因为我们用户的商业价值非常高。赶集网，是我们之前收购合并的网站，以前是以招聘为主打方向的网站。58到家是中国最大的家政服务网站。安居客，是中国最大的房产交易网站。58同镇，我认为在今天存量市场下还能抢到部分下沉增量的通路和渠道。转转是专注于二手货品交易的网站，日活过千万人，去交换他们的二手物品。这些都是58同城可以去应用的场景。 58同城的基因，再过一个多月是我在58的第10个年头了，我有一定的话语权说我对这家企业的看法，有一个非常有意思的地方，非常关注真实的效果，这是这家企业能够生成到今天，成为中国分类信息网站第一名的重要特点。为什么？今天很多都是我们重要的大客户，历史上58同城服务的客户都是中小型的客户，一个单一的房产经纪人，单一的二手车经销商，一个保姆，家政公司，找工作的农村务工人员，一个小饭店的老板招人，这些人没有品牌需求，非常清楚的你要给我多少线索，给我多少电话，我给你多少钱，58服务了将近300万人，中国中小商家是我们历史上服务的最主要的群体，为了服务好他们，我们必须交付真实的效果，因为这些人并不会有特别强的品牌需求。我们从海水多的商家身上见到了近百亿收入的企业。 以二手车为例，去年一年接收了超过1000万台的真实车源，都是一个一个小商家自己拍照、自己上传、自己发布，然后分享给我们做推广。我们做的就是一件事，给他们带来真实的效果。我相信今年有很多跟我们58车团队交往的过程中，我们也在着力推广“真效果”的概念，这会成为未来存量市场下以交易为导向的鲜活。 今天的分享到此结束，希望能得到大家的认可，认知到我们未来在存量市场上应该怎样去打，应该朝什么方向去打，希望大家认可58在这方面的优势，并且能够找到更多的合作空间。谢谢大家！

近期，“趣世界 野好玩 哈弗H9-2022款横贯318进藏之旅”活动开拔启程。318川藏线被誉为“中国人的景观大道”，因路途充满刺激和魅力，成为许多旅行和摄影爱好者心目中的进藏“黄金线路”。这里有美丽的湖泊、迷人的松林、雄伟的雪山和自由翱翔的雄鹰，让人心之向往。这里有奇险的山峰、湍急的河流，复杂多变的路况特征，堪称天然试车场。也因此，让此次哈弗H9-2022款进藏之旅充满奇幻。 哈弗H9-2022款车队于9月1日自成都向西出发，历经雅安、康定、雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡、八宿、然乌和鲁朗等地，最终到达拉萨，车友们全程都能够看到专属于318线的自然风光。在沿途中，车友们列队行驶在成雅高速上，不少车友都开启了车辆的ACC自适应巡航功能，在车队中主动跟随前车行进并自动保持与前车的安全距离，很大程度上缓解了驾驶员长时间驾使的疲劳感。 沿途中，车队翻越折多山、卡子拉山等天险，还挑战了天路十八弯，面对回头弯和急弯的接连出现，车友们打起十分精神平稳驾驶。哈弗H9-2022款搭载博世9.3代高阶ESP车身稳定系统，可实时监测车辆的姿态并在需要介入时快速有效的进行干预，使车辆更好的按照驾驶员的意图行驶，保证车友们能够安全通过山路的考验。而在折多山、卡子拉山中，更充满坑洼、砂石等非铺装路面，因此车内舒适的驾乘感受便显得尤为重要，哈弗H9-2022款拥有包裹性、支撑性十足的人体工学座椅，更配备通风、加热、按摩功能和航空头枕，让用户尽享进藏过程中舒适的驾乘质感。 然而，正所谓一路艰辛，一路风景。伴随着复杂路况，哈弗H9-2022款车队也来到了“光与影的世界”新都桥，在这里既能看到一望无际的草原，也能看到蜿蜒曲折的溪流和散落其间的藏寨。而在海子山脚下，两个湖泊如同姊妹一样紧紧相连，湖水碧绿，海子山倒映在湖泊里面甚是美丽，姊妹湖犹如天堂掉下的两颗宝石一样，车友们纷纷被美景所吸引。“外乡人”在进藏长途旅行中更需要一位可靠的向导，哈弗H9-2022款在智能导航方面搭载腾讯+高德双地图，高德5.0导航系统更可对路况进行实时监控，并进行精准定位和导航，帮助车友们找到沿线的相关景点和酒店等位置。 作为中国硬派越野SUV的引领者，哈弗H9不断致力于多元生活方式的拓展和高品质自驾生活的普及，而此次G318川藏线之行更进一步扩大了哈弗H9的自驾出行生态圈。在哈弗H9-2022款的陪伴下，车友们将忘却日常工作中的繁忙，一起穿越雪山仙境放空自我，把时间交给这触手可及的“诗和远方”。此外，在这次顶级越野自驾的洗礼中，媒体和用户也将在哈弗H9-2022款正式上市前全方位鉴证车型的焕新实力！“趣世界 野好玩 哈弗H9-2022款横贯318进藏之旅”正在进行中，让我们持续关注哈弗SUV的官方资讯。