今年冬天有多冷？各位老司机已经初步领教了，不过对付寒冷的终极要义，就是选一台趁手好用的车。尤其是对于经受“冰冻魔法攻击”的南方朋友而言，给自己配一辆超强御寒车，才是完美过冬的精髓。想象一下：起床出门看到冷冽的寒风，不用裹紧外衣冒着严寒跑去热车，是一件多么舒心的事情啊。 远程“热车”，发车不等待 老司机们都知道，冬天发车，需启动后一段时间再上路，俗称“热车”。由于气温低，机油会堆积在发动机底部，若此时高速运转发动机，可能会对齿轮等部件造成磨损。所以，在低温环境下，给机油充分的流动时间，可起到保护发动机的作用。 受制于快节奏的生活，人们总是还没“热车”就一脚油门踩下去，匆匆启程，这很容易对发动机造成损坏。可冬天的屋内和屋外堪比两重天，每次迈出家门前都有一番心理斗争，新宝骏车联网便派上用场，只要打开新宝骏APP，就能使用“远程启动发动机功能”实现“云热车”，为大家的出行节约更多时间。 在谈到对新宝骏产品的印象时，很多车主对这一功能赞不绝口，来自河北的刘先生告诉我们，每天自己在吃早餐时，就顺便打开手机开始远程热车，等坐进车内刚好直接出发，既节省了时间，又保护了发动机寿命，一举两得。 “一键升温”告别冷板凳 发动机预热完毕，但坐入车内仍觉得手脚冰凉，怎么暖车才能让人不再饱受冰冷之苦？  新宝骏想你所想，在出门前，通过新宝骏车网联远程启动车辆，开启空调暖风，将空调温度调高，就能让车内变得温暖，同时还能去除玻璃上的霜花，一举两得。 想象一下：躺在床上拿出手机，活动几下手指，就能让风雪中的爱车逐渐变暖，而隔壁的朋友则要穿上羽绒服冒着寒雪去热车，满足感油然而生。 新宝骏车联网还能把手机变成“万能遥控器”，手机寻车、车辆状态查询、手机解锁车辆都能不在话下。新宝骏还具备智能语音免唤醒，无需说“你好”，即可语音控制电话、地图导航、开关车窗、切换歌曲，毫不费力享受智慧用车生活。 寒冷无孔不入，严重影响大家的出行心情。对抗严寒，享受360°暖心体验，一台新宝骏，足矣。

随着第三代MG6 PHEV的上市，第三代MG6的产品矩阵已经完全展现给了消费者，而为了让用户更加全面的了解这个品牌和第三代MG6 PHEV这款车，在新车上市之后还特别安排了一次专访，其中到场的领导有上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)兼营销执行总监——张亮、上汽乘用车公司产品规划部总监——刘景安、上汽乘用车MG品牌营销部总监——汪洋，以下是专访内容实录。 记者：从09年开始MG的品牌语是“个性、创造力、气质”，到2015年的“魅力绽放”，再到2020年提出“科技潮品”，请问MG在未来怎么让消费者真正了解品牌传递的核心含义？ 张亮：就在今天上市发布会旁边，邓总设计师打响了改革开放的第一枪，这里也是深圳排名第一的网红咖啡馆，最近“潮人开潮车”的吴亦凡在这里做了第三代MG6的活动，今天在这个潮地做小名同学上市发布会，带来的信心和信息也都是满满的。 关于品牌，从4月底以来，我在正式场合和媒体朋友们接触了三次。第一次，是发布Mission 100全新品牌战略；第二次，是向大家沟通MG这个年轻化品牌，一直和年轻人走在一起，那么MG面对的是怎样的年轻人？我讲过了年轻人的三个特征“离经有道、玩物立志、推波领潮”；第三次是成都车展，谈到MG品牌的标签是“全球化、数字化和年轻化”，全球化、数字化比较容易理解。全球化方面，MG本身是全球化的标准和全球化的体系。数字化方面，MG是全球首个量产互联网汽车的国际品牌，而且MG的智能网联汽车也热销全球，接下来数字化智能产品、数字化智能服务体系、新零售体系，这些都会徐徐给大家带来更多新体验。今天的场合，再展开谈谈年轻化。很多媒体朋友总在问，大家都在谈年轻化，所有的品牌都在谈，MG年轻化的核心标签、核心印记到底是什么。虽然大家感受得到MG在年轻化上取得了比较大的成果，之前已经分享过，刚刚上市的第三代MG6的准车主90后占了80%，说明年轻化浪潮已经席卷到了产品之上。我完整把这个事情稍微诠释一下，刚刚部分媒体在交流的时候提到品牌的口号是“科技潮品”，这个其实不是品牌的口号，“科技潮品”更多的是和MG接触多了就会知道MG的产品的感觉。我认为汽车行业没有简单的潮品，因为汽车行业是工业行业，不像衣服和鞋子只要够潮、够时尚就可以了，重工业产品底子里是强大的科技在支撑，外在的表现形态可以是潮的形态。MG品牌的科技潮品，是“科技向内，潮流向外”的感觉，和用户的互动和服务是这样，产品对外传递的也是这样的感觉，内心有一个强大的科技内心，外在有潮流的外衣，引领年轻时尚发展的脉络。科技潮品和MG的年轻化相辅相成，如果用标签来概括，有“三个词、九字真言”比较准确，叫做“新主流、潮链路、大扩容”，接下来介绍这九个字怎么来理解。 新主流，要从汽车行业的发展历史讲起，可能过去十年和过去二十年大家谈到主流产品，马上想到了车型大大的，造型比较方正，比较中规中矩的个性，符合绝大多数用户的产品使用需求，它的产品覆盖面比较广，适合于家庭的使用，这些标签不用我解释了，大家都是汽车界达人，大家都比较了解。发展到现在，随着第一次购车的人群逐步覆盖到城市，甚至覆盖到农村，很多人都有了自己的第一辆车，90后逐步成为核心消费群体，90后希望更热情、更有感染力、更有感觉的车，未来的主流正在发生变化。新主流，表达的内涵是车市发展的主流大趋势。在“新主流”背后有四大层面。第一层是产品的形态是新主流的，产品的形态不再那么方正，像第三代MG6这样的产品以及大家在网上看到的接下来我们要发布的全新MG5，这些造型表达极具感染力，同时科技感、品质又是非常到位，代表未来新主流的产品形态。第二层是设计语言具有新潮流，这个能比较直观地看到，现在已经亮相的MG领航和已经上市的第三代MG6的这种感觉，今天这种设计语言配上绿色这种感染力超强的色彩，不是“小众”的感觉，而是展现了时尚新主流。MG领航的设计解析会近期会召开，会跟大家诠释MG领航作为MG首款采用第三代家族设计语言的SUV，怎么来表达新主流的设计感觉，因为MG领航的造型发布以后，我们看消费者最多的反馈是这就是“阿斯顿马丁脸”吗？我们的网红设计师看到很不开心，因为这明明是我们自己设计的很有表现力的脸。我说不要不开心，人家看到这张脸马上联想到比较贵的跑车，其实是对你的表扬，只是没有精准地表述出来，我相信媒体会理解。就像MG的设计，不仅仅是对标豪华品牌，而且是在对标顶级的豪华品牌，让它更有表现力，这样的设计会在未来成为新主流。第三个层面是智能科技更领先，未来的主流产品，一定要符合更强、更适合时代发展的趋势，不仅是靠硬件机械，还要有强大的智能科技和强大的机器能力结合。第四个层面是产品品质更全球。我们的产品品质要更符合全球最高标准、更高。如果新主流达到这四个层面，我们和未来的消费者更契合。 潮链路，就是MG会用属于MG的方式和用户互动，用年轻人更加喜闻乐见的方式，掀起新风潮互动链路。比如第三代MG6 PHEV的新零售模式，价格完全统一，线上的互动环节、线上了解产品的环节更强；线下的活动，第三代MG6在7月10日的上市发布会，有《奇葩说》的辩论，“说得比唱得好听”，接下来MG领航这款全新SUV的发布会，会向大家表达“唱得会更好听”，用更有表现力的手法；在北京车展潮流轿跑全新MG5也会和大家更有表现力的见面。此外，还有MG Live！。MG Live！是原来在英国一年一度的车主盛会，在聚会上车主们会秀出MG百年历史上的所有车型、新车型的改装车。今年因为疫情，欧洲做不了，因此MG Live！这个全球车友盛会搬到中国，向大家呈现属于MG车主的风潮和表现力，相信潮链路会不断刷新大家的感觉。 大扩容，MG一直是年轻的品牌，过去MG的年轻更多是和运动、极致的运动年轻链接在一起，MG的历史上就是叫买得起的跑车，标签比较强大，这种标签有点单车道的意思，我们只有买得起的跑车的这个车道，运动的车道。今天的MG是大扩容，从单车道扩展到四车道，第一个是科技车道，我们更强调年轻人喜欢的科技的部分，无论是产品还是服务和购车体验，都会有科技的潮流，跟科技派共鸣起来。第二个，潮流车道，大家都感受到了。第三个，运动车道，第四个，品类车道，接下来我们会推出X-POWER极致性能系列产品，还会推出官改平台极致改装的系列产品，这些产品会满足消费者更多、更强的不同品类的需求。总结下来，大扩容最后产生的结果是什么？一个MG能容得下所有年轻人，这就是大扩容带来的感受。 九字真言结合起来对年轻化的定义就比较完整，加上刚刚讲的全球化和数字化的标签，就带来了科技潮品给大家带来的感觉，科技向内，潮流向外的感觉。把MG品牌不断发展的内涵第四次跟大家交流，做一个呈现。 记者：这么多年MG品牌在产品力方面做得很用心，也得到消费者的认可，今天主角第三代MG6 PHEV在用心之处这方面有哪些亮点，就是哪些地方体现出用心之处呢？还有一点就是关于绿色动力3.0T这个新概念，在技术层面怎么解决它？ 刘景安：绿色动力3.0T，这是我们这次一个新的概念，我觉得这个概念要重点诠释一下。首先第一个是3.0T，大家马上会有疑问，一个新能源车为什么会关注3.0T？如果大家关注动力总成的，就会知道一般的豪华车到3.0T就差不多了，如果再关注动力参数，3.0T大多数功率参数是250到300，扭矩是450到500。我们是新能源系统，这套系统的最大马力305Ps，扭矩是480N•m，可以这样讲，基本上就是一个3.0T的动力输出，也就是说从动力的角度来讲，大家一直讲MG6为什么不推一个2.0T的车型，大家可以看到我们要用新能源去实现这个动力输出，这是一个很重要的点，为什么是3.0T。还有一个是绿色，如果仔细讲绿色挺有意思，一般人讲运动，其实运动和油耗无法调和，讲运动、油耗就要上去，我们加了绿色以后，我刚刚讲了，我们的百公里综合油耗是经过国家工信部认定的1.1L，我们的B工况是3.9升，这套系统除了动力以外，低油耗是很大的亮点，这是基于这一套绿色动力3.0T插混技术，这是独一无二的。大家知道上汽的EDU，第一代获得了国家科学技术进步二等奖，这是国家级比较重要的奖，我们这个奖在当年是和高铁并列的，大家听了应该知道这个奖的分量。那个奖是颁给EDU第一代，现在进入了第二代。第二代EDU实际上是一套完整的精密系统，它包括20T缸内中置直喷涡轮增压发动机，这是上汽最新的一款蓝芯动力，它最大的一个好处是低速扭矩和燃油性平衡得特别好，这种动力响应性也会很好。另外它搭载了最新的EDU第二代方案，这个方案最大的特点，原来是1.0T+EDU，现在是1.5T，最大的一个改善就是把核心的整个动力响应提上来了。所以把这两个东西加在一起，而且还有一个是搭载了电池容量为11.1kW•h的高能量密度电池，一个是稳定性，一个是续航，纯电续航70公里。我们统计过，大多数人平时的使用一天70公里是够的，用纯电模式基本上就可以，出去的话，长途驾驶各种路况都可以。谈到路况，我们这个系统有一个最强的大脑，因为混动涉及到用油和用电的切换，这中间的混动系统HCU是很关键的事情，实际上HCU电机和发动机在一起混动，面临各种工况和状况，如果要靠工程师标定是没法穷尽的。我们是通过AI算法，就是IEM智能能量管理的AI算法可以把各种路况信息、导航信息、车辆能量状态、发动机的状态等各种状态综合在一起，它是一个算法，可以根据各种状况，比如跑山路、高速都不一样，它可以根据状态实时地让用电和用油平衡好，也就是说它最大的好处是时时刻刻让用电和用油保持一个最优化，这是这套系统最核心的东西。所以，可以看到这个系统核心的动力，智能性相当强，这和第一代的驾驶性能相比大家可以体验一下，说多了没有用。除了这一套系统，还有L2.5PLUS，因为我个人觉得当前状态下，一个最优的用户体验，就是智能驾驶这一块，它单车道如何做到极致，让消费者无论长途驾驶还是拥堵状态下，能够把疲劳降下来，这是我们核心的目的，这一套系统在确保安全的情况下，其实是最大范围内降低消费者驾驶疲劳。以上是第三代MG6 PHEV核心的一些技术亮点，我相信大家可以体验一下，绝对是在市面上无论是技术含量，还是价格，是很好的选择。 张亮：刚刚讲了IEM智能能量管理系统，我稍微补充一下。如果你们是新能源的PHEV车主，你们开过才有感受，我自己是新能源PHEV的车主，我开完经常有这种困扰，比如说我家到公司路上50公里路，有一半是高速，一半是地面，刚刚开出来满电满油，先走高速，肯定是先用电，然后进入市区，大家知道高速用电很不划算，但是系统以前不知道，在感受上如果按照系统来看，在高速把电耗光，到低速地面上用油，这就有两个“不划算”，高速上用电不划算，低速用油不划算，如果两个反一反就是最划算的。现在我们这套IEM根据你的驾驶习惯和路况会智能化选择，它知道这一段是高速公路，就搞一点油，油电混合开，到了市区工况以电为主，这样的结果一个是驾驶的舒适性大大提升、一个是能耗的下降。所以本身3.9L的B工况油耗，是按照国家的混动工况测出来的，实际的城市使用，同样是3.9L百公里油耗，如果是配了IEM，实际的体验会更接近3.9L，如果没有配IEM的，会“距离”远一点。这只是我举了一个案例，还有其他的案例，比如脚头重的，脚头轻的。脚头重的，发动机会起来，但是时间长了，它会判断你的意图，其实这个脚头对你来说是一个正常脚头，那它发动机不一定要起来。我跟朱总讲，这个功能就是太高级了，讲起来太复杂了，像我们这种学技术的能搞得清楚，消费者自己体验很难体会，但它背后的技术含量很高。今天的主题是绿色动力3.0T，但是IEM确实比较强，再补充一下。 记者：上周我们在上海拿到了第三代MG6 PHEV这款车型，有一个有趣的故事，我们把车停在路边，一个停车收费的大爷看到这个车说，这个车怎么也得20万元对吧？今天晚上看到这个发布会之后的价格，其实很亲民，能不能对这个车型的市场定价做一个解读呢？ 汪洋：7月10日第三代MG6上市以来，击中了很多年轻消费者的需求，80%的客户都是来自于90后年轻消费者，实际上他们对MG6汽油车情有独钟，纷纷过来下单，20天销售近9000台车。我们在论坛上也关注到很多年轻消费者看到1.5T的动力，就想能不能动力再强一点？MG6能不能出一个2.0T的版本？我们想正好这次第三代MG6 PHEV上市，搭载了黄金3.0T的动力，这一款车的动力一定能够适合年轻人的需求。我们绿色动力3.0T的优势，特别是它0.2秒跑车级的响应速度，这种超强的推背感，超顺滑的换挡感觉，我们想“小名同学”让更多的年轻消费者能够体验到3.0T给大家带来的快乐，3.0T带给他们的平顺感，所以我们不想把价格定得太高，到手的价格和同配置的汽油车差不多。他们既能够享受绿色动力3.0T带来的乐趣，还有绿色环保的出行方式，自带绿牌，不管在限牌城市还是非限牌城市，让更多的消费者体验到第三代MG6 PHEV先进的科技，这是我们的初衷，所以我们想把价格做得更亲民一点。 记者：第三代MG6 PHEV是PHEV市场首款数字化新零售车型，它能带给消费者具体哪些新零售方面的体验？ 张亮：讲新零售之前，我先把之前讲的再提炼一下。MG的消费者一直比较年轻，运动始终是MG的基因，年轻人需要2.0T，需要更强的动力。第三代MG6 PHEV以更强的动力满足他们的同时，我们觉得价格也要更亲民。如果满足他们动力需求的同时，还用新能源的价格去卖给他们，那消费者可能接受不了。消费者要的新能源车是要燃油车2.0T一样的强劲动力，同时要接近燃油车2.0T的价格，但是如果给消费者的是3.0T、5.0T的价格，那是TA们接受不了的。所以MG满足大家比2.0T更强的动力需求，带来绿色动力3.0T，同时还给到2.0T的价格，这个才能称上绿色动力3.0T。 可以算一下账，第三代MG6从13.98万的价格起售，在新能源市场，这样超级有竞争力的产品力配合这样超级有竞争力的价格，构成了“杀手级”的竞争优势，已经具备了成为爆款、在市场上掀起巨浪的能力，我们还要再助推一下，所以MG带来行业首个PHEV新零售模式。首先是绿色动力3.0T既打入新能源市场，是新能源市场巨浪级、杀手级产品，同时也打入燃油市场，如果去掉购置税，这款车跟现在第三代MG6的主销售车型配置相近且价格相近。第三代MG6售价区间从9.38万到13.98万，这款车70%的销量是在中高配乃至顶配的Trophy系列上，第一主销的车型是中高配的12.38万的那款，最顶配的13.98万也有占据了12%的销量。现在燃油版和新能源版的两款车，价格完全衔接起来了。大家可以看到入门版的第三代MG6 PHEV和顶配版的第三代MG6，价格都是13.98万。不仅是价格衔接在一起，它们的配置也相近，如果去掉购置税，价差在1.5万以内，大家感受的就是比2.0T略贵一点的价格表现。 再讲新零售带给消费者的感受。第一个感受，可以线上下单，而且必须线上下单，不想线上下单，销售顾问会替你线上下单，背后带来的意义是价格完全统一，上牌服务费、金融服务费等都是完全统一，消费者不再需要花太多的心思去考虑货比三家，哪家都是最低价，心思可以省下来。我们还会有线上的孵化中心，这次服务考核管控非常严格，所有的400多家网络都需要对新能源新零售网络重新进行授权，先是默认他们没有销售权，重新进行考核、培训、上岗、认证才能通过。之前大家已经看到产品力很想要通过授权了，今天看到价格，很多经销商更加想了，我们明确表示只有考核通过才能入网。那么很多有消费需求的消费者，因为第三代MG6 PHEV价格和同配置燃油车价格相近，所有具有燃油车购买能力的城市，即使是非限牌限购城市，消费者也会有更大动力的需求，第三代MG6 PHEV的销售渠道怎么覆盖呢？这就有赖于MG线上孵化中心，所有的用户购车在MG Live APP上都能了解到完整产品，大家也可以看看，APP通过视频图文，通过线上问答，给大家基本的产品需求陈述的很清楚，如果还不够，线上有1V1视频服务、1V1连接线上孵化中心的专业工作人员，他可以绕车进行1V1讲车、连接互动视频，把车在线上可以讲清楚，如果要试乘试驾，MG可以派送车上门，让你试乘试驾，让你体验更加方便。即使在没有MG网络覆盖的城市，我们也不希望滥竽充数的、服务不到位的销售网络进入，而可以在线上孵化中心进行覆盖，把服务体验做到成功。有网络的地方，比如说上海和深圳是PHEV最大的市场，在上海和深圳，也是我们销售网络覆盖最大的地方，我们会提供更强的体验，也就是上门试驾服务，在经销商10公里范围内，线上会根据你家的位置判断十公里内是否有店，如果有可以选择上门试乘试驾服务。跟现在的互联网应用一样，上门试驾如果体验不好都可以投诉，我们核实了就有奖励，我们原来讲新零售20个字，即“立体感知、全时在线、上门服务、购车透明、养护透明”，在这里完完整整的落地带给消费者，这种体验就是随时下单、随心体验、便捷、舒适、安心。 记者：请问后续MG品牌有哪些新的产品规划？后面的车型是只有新能源车型会采用新零售模式？还是说所有的车型都会采用新零售模式？ 刘景安：今天是第三代MG6 PHEV上市，到年底我们还有两款重磅车型要上市，我重点讲一下MG领航。先来谈谈SUV市场我们的一些思考。早前，很多车企做SUV，大多数是在老车型、老平台上做SUV去卖，这都不是真正在做SUV，直到中国有了自主研发的第一代SUV。中国第一代SUV靠什么活下来或者发展起来？总结下来，第一代其实是靠原创力。比如上汽2016年上市的荣威RX5，是全球首款量产的互联网汽车，开创了互联网汽车新时代。在做第二代SUV的时候，如果评价后面自主研发出来的产品，到底用什么标准来评价这款产品的好坏？这也是我们做MG领航很重要的一个思考，我们觉得应该叫真功夫，这个真功夫是来自很强的客户的感知。这几年自主品牌发展外观、内饰等相关设计的原创在不断发展，但是车由内向外的品质感现在多多少少还是有一些欠缺，特别是核心的三大件。从我们的角度，第一件事情是要把三大件做出品质感来，这是MG领航很重要一个东西，所以我们讲一定要有真功夫，MG领航真功夫体现在哪里？第一点，底盘上是下了极大的工夫，大家都知道底盘和三件事情有关，第一，操控，第二，NVH，第三，整体底盘舒适度。从操控的角度来讲，大家都知道MG领航一直讲全球开发车型，它是欧洲大师级底盘，更多是体现在几个方面，比如我们前悬、前副车架，采用全框式副车架，有个最大好处，第一就是强度会高，第二操控性会提升，第三NVH会提升到一个全新的高度。另外，MG一直强调XDS，XDS在这款车上有很强的应用，还有转向，我们加了EPS PRO，后悬加了多连杆，减震器用的也是世界顶尖的。从内到外的驾驶品质，我们是争取能够做到极致，涉及到动态体验的，大家回头可以试驾。 大家要知道MG HS其实是一款全球产品，现在基本上在澳洲、英国都在卖。我们这款车是双五星安全标准，也就是欧洲有五星安全认证，澳洲有五星安全认证，在中国没有碰，如果在中国碰完了，那就是三个五星。其实大家都知道，安全碰撞在每个地方的地方法规不一样，对车的要求也不一样，这对我们的安全的整体策略也提出了很高的要求。从被动安全上。在MG 领航上，我们一直在打造真功夫，而且确实是下了真功夫。从主动安全上，有一个很典型的例子，由懂车帝举办的真实主动安全测评，在行人的碰撞规避上，其实MG领航以及上一代的产品已经做到前列，这个水平在安全上下了真功夫。另外从科技感还有很多东西，比如说上汽和阿里一直在合作互联网系统，这一款车会尝试一个“私人助理”这个概念，要重构人和车的关系，具体的配置就不透露那么多，到时候我们再体验一下。MG领航从内到外，从外看，大家都知道MG一直坚持燃动设计理念，从前脸上我们增加了更多的攻击性，就是一定要把攻击性做出来，从比例上来看，它是一个运动豪华SUV。刚刚亮总也讲了，到时候邵总肯定会讲它的前脸，从设计角度上讲，这叫设计品能，就往这个方向发展，看谁能有更多的创新。邵总团队在设计上做了很多创新，大家做外观的评价的时候可以仔细地看看，MG领航整个外观表现出来浓浓的战斗气息，这就是年轻人喜欢的东西。除了造型，年轻人还喜欢跟音乐相关的东西，我们也在加强。我觉得中国很多自主研发的产品，没有强烈的产品概念或者产品价值，以后一定要把产品价值做到极致，让消费者觉得买这个东西就是值得的，这就是我们对MG领航很重要的思考。 另外一款车是全新MG5，这个我就不做过多透露了，这个车造型出来就备受关注，后续我们会专门做一些解析，到时候再详细看。 张亮：在回答您这个关于新零售的问题之前，刚刚景安总讲的真功夫，我有一些不同的理解。我在成都车展专访的时候，当时有人问到MG过去是一个英国品牌，现在到底是自主品牌，还是国际化品牌？我当时回答说中国人运营的全球化国际品牌。当时有很多挺为我着想的媒体朋友提出建议说不要讲中国人运营，就讲国际品牌体现高级感，因为价格体系也是和国际品牌联系在一起的，而且MG本来就是国际品牌。但是，MG确实是中国人在运作，这也是讲真心话。 回到刚刚讲的主题，我倒不是说MG领航要去打“真功夫”这个牌子，更多的是媒体老师要去思考的，关于汽车行业的发展。在以往的各种场合中，我基本上都会讲，希望媒体成为连接消费者和主机厂的纽带，向消费者表达汽车行业发展应该表达的态度和方向，而不是简单地发文章。其次是向主机厂传达消费者的想法，怎样才能更好地连接消费者。这都是媒体朋友应该思考的。比如说第一代SUV，以荣威RX5为例，核心特点是原创力。第二代是什么呢？难道仅仅是改型就是第二代了？那是狭义的理解。如果能够称得上第二代中国汽车的自主SUV，必须是真功夫，才能代表第二代。不知道媒体是否认同，如果大家认同，汽车行业的发展，同样也需要媒体来号召和推动。其实我是非常建议大家去把优秀的自主车型和合资品牌的车一起开一开，展现一下中国汽车行业的真功夫。同时，也能把消费者的意见反馈给车企，以做出更好的改进。对于自主汽车来说，和当前主流的合资品牌对比，已经有一些相当的优势了。中国汽车行业第二代SUV发展应该要真功夫，这是我个人的理解，所以把真功夫再表述一下。 关于新零售是否会向燃油车发展的问题，这看两个方面。第一要看，用户到底要不要新零售模式？第二要看，用户是否适应新零售模式？在回答这个问题之前，我先跟大家介绍一下MG的数字化新零售，叫做商务新零售。 MG的新零售是： 爵式五功——精准优质的数字化获客、透明便捷的数字化体验、高效实用的数字化培育、与时俱进的数字化渠道、清晰有序的数字化管理； 五D心体验——立体感知•权威贴心、全时在线•陪伴关心、上门服务•便捷舒心、购车透明•透明放心、养护透明•专业安心； 五不新零售——看车不难懂、买车不套路、养车不操心、服务不掉线、信任不辜负。 我把它总结为“三五新零售”，这里我讲解一下，首先，数字化新零售模式开启以后，我们会看客户的反馈，以此判断一下数字化新零售模式。看数字化新零售模式，在燃油车上用户要不要，我个人感觉用户是很有需要的。其次，适不适应的问题，我想在短时间内适应的话，有一点吃不准。因为就燃油车而言，大家习惯在4S店里买车，习惯了开一开看一看，习惯了讨价还价。所以针对这个情况，我们会不断地观测市场，同时数字化新零售模式，在店面的形式上也会发生变化，比如商超店、体验店和各种形态的店面，会更多地推出，与消费者见面。 记者：最近我们自主品牌有两个友商发布了他们各自领域重要的品牌技术，其实品牌技术对我们整个品牌的营销、对旗下产品的背书会事半功倍。您刚刚讲上汽有很多真功夫，那么在这方面的表现是什么样的？MG年轻化品牌的标签已经可以说是做得非常成功，但是现在我们在国内市场的销售规模似乎没有达到和品牌齐名的状态，后续我们会用什么样的市场营销、产品上的手段来实在提升MG的市场地位？ 张亮：第一个是动力总成技术，我们2015年就推出了上汽蓝芯，其实在MG6上也发布了，不过讲得不是特别多。蓝芯正式进入2.0时代，就是从第三代MG6开始，叫上汽蓝芯2.0。在第三代MG6专访的时候跟大家介绍了，这款动力组合是整个上汽集团，而不单单是上汽乘用车的第一次应用，是最高性能、最高功率的1.5T。大家知道涡轮增压的核心问题不仅仅是功率和扭矩有多大，更多的是低速响应怎么样，低速涡轮介入时点怎么样，我们的涡轮在1200转介入，在1500转达到最高扭矩，这个其实大家稍微懂点技术的都应该明白。过去我在上汽通用的时候，涡轮达到最高扭矩基本要到2500转，后来是到2000转左右。涡轮介入基本上到1500转就介入了，所以我们的介入是非常早的，也就是说你基本上刚开起来涡轮就在工作，1500转就是最大的扭矩，所以说绝大多数是工作在最大扭矩，它的这个动力性能毫无疑问是非常强的。第二个，上汽蓝芯2.0另外一个核心支撑就是湿式的DCT，湿式的双离合变速器。这个湿式DCT确实非常强，我跟大家简单地介绍一下，DCT基本上走了三代，第一代是最早的干式双离合变速器，当然干式它的优势是毫无疑问的，干式的动力衔接比较快，第二个因为中间没有能耗的损耗，所以它的能耗肯定是非常好的，但是每个技术都有平衡的，它过多的平衡项化合起来，那么它在平顺性上、在某些工况下会略微差一点，所以第一代的大众也好，我们也好，包括通用也好，它的干式基本上在逐步切换到湿式。之后大众、奔驰也推出了湿式的双离合，这个湿式双离合应该说是第二代的，我们应该说是真正意义上的第三代湿式双离合变速器，来支撑上汽蓝芯2.0技术，怎么讲呢？跟大家介绍一下，第二代双离合变速器，最大的问题是因为湿式里面最核心是用油的，这个油起三个作用，一个是传递动力，这个大家也比较了解，就是加压传递动力，第二个是用来润滑，第三个是用来冷却，所以是起这三个作用。这个你可以拆开看的，不是我自己说的，就是过去的湿式双离合变速器全部是一腔技术，全部是一个油腔，一个油腔意味着只有一种油，这一种油进行加压、传递能量、进行冷却、润滑，这叫单腔技术，这个最大的好处就是便宜、节能，另外就是里面的结构的设计相对简单，因为油腔比较简单，大家也比较容易理解。但是最大的问题也来了，举一个例子，你家里炒菜的油和你家里缝纫机的油、润滑铝合金门窗的油都是一种油，你觉得这个油你敢吃吗、敢喝吗，你觉得这个油的性能会好吗？这个例子背后的意思就是说，用来加压的油它的黏度比较高，能够传递动力；用于润滑的油黏度要求比较低，冷却的油温度平衡要大一点，所以三种油有不同的性能要求，当三种油用同一种油、同一个油腔的话，它一定是在动力上很难平衡的。你可以去试，因为三种油同时工作，所以一定会出现工作的频谱不够大的问题，比如刚才说的冷却的油，因为一般肯定加压最重要，所有的油肯定往加压需求上靠，那么在冷却上面，就不合适用于冷却；再比如说频繁的上坡或者频繁下坡的情况下，它会有失效的问题，我说的是激烈驾驶情况下，正常情况是没有问题的，这是油的频谱不够强，不是专用油会带来一系列问题。我们这次是三腔技术，就是三种油、三个腔，三种不同的油完全分开，结构上非常复杂，里面有很多新的加压技术，这个是比较牛的，你们感兴趣可以去拆一拆、看一看。 所以讲这个事情，我跟我们技术部门也共同探讨，你看发动机，发动机同样是四缸发动机，1.5T，它有好有坏，基本上表现在两个方面，一个是结构方面，比如说三腔肯定比一腔好，这叫结构上，第二个是在技术上，我们有快速加压技术、高新技术等等，所以说湿式双离合变速器肯定是顶峰之作、代表之作，而且这两个组合是非常强的，甚至我也跟很多院士，北理工的专家，也是汽车行业的专家，我们做了一些交流，当然这是一家之言，大家可以自己去感受一下，我个人感觉三腔湿式双离合应该是未来的发展方向。因为AT它的重大缺点太明显，它的能耗太差，能耗没有办法解决。在今天律动未来的时代，如果能耗问题无法解决的话，随着要求不断加强，这个肯定会淘汰。第二个干式就不谈了，另外呢CVT适用于小扭矩，250以下的小扭矩，中大扭矩就无法覆盖，所以我觉得像这样三腔湿式一定是未来的重大发展方向，这就是回答你第一个问题。 […]

12月17日，WEY全新车型坦克300正式上市，虽然17.58万—21.38万正式售价与预售价保持一致，但并不妨碍预售20天订单破万强劲势头的延续。对于坦克300，取得这样成绩的背后做了哪些努力，又有哪些是连厂家都想不到的？我们在上市现场与WEY品牌CMO 李瑞峰、CTO 刘艳钊进行了一番交流，来看看他们如何说。  女性客户比例达30% 坦克300开始预售不过20多天，在试驾车还未到店，无法第一时间体验实车的情况下就收获上万个订单，这样的成绩已经足够说明受欢迎程度。从厂家公布的信息来看，预定客户构成人群有些与众不同。其中，女性占比接近30%，对于硬派越野车，能受到如此多的女性青睐确实不多见；关于年龄段，25到30岁占比最多，算是相当年轻化的消费群体了；其次就是那些有经验的越野达人了，而这部分人貌似才是最契合坦克300车型形象的。 为何会出现这样比较大的人群差异化，其实是WEY从前期产品打造、营销推广就定下的一个目标规划。对坦克300来说，越野是基本属性，但豪华、智能、时尚方面的营造以及表达，在设计之初就作为重点去规划。不仅要在野外越野保证性能，还要成为城市中的一道风景线，这才是坦克300想要的效果。不仅要让那些越野老炮挑不出毛病，还要符合年轻人想要的酷。广州车展特意推出的女性专场也能看出，坦克300是有着更超前的营销理念和规划的，知道如何抓住自己想要的目标人群。 过度研发只为客户满意 对于坦克300有人说这车是“过度投入、过度研发、过度配置”，侧面体现坦克300有更高的性价比。那为何要“过度”，或者说如何体现“过度”，除了产品本身的硬配置，还在各种其他方面有所体现。 从市场角度来说，一系列的“过度”做法，带来的是产品上的差异化，而差异化则是提升竞争力的重要因素。从坦克300关键词“享受中征服”可以看出，享受成为了产品的重心，符合WEY作为豪华品牌的调性，但是如果放到越野车行列，征服才是第一口号。这样一来，就与其他越野车形成了一种差异化，这样的做法很是巧妙。 从客户角度来说，“过度”研发投入的结果就是超越客户需求，给客户带来惊喜，从而俘获客户的心。产品研发初期，按照客户基础需求来进行框架的打造，之后在这样的基础上进一步提升、丰富。就从坦克300产品综合实力来说，提供了越野所需的硬实力，同时还附带了其他车所没有的豪华舒适体验；对于城市用户来说，过剩的性能，也让他们有了可以随时越界撒欢的信心。说白了，所有的努力都是为了让客户更满意，确实也做到了。 为何叫好又叫座 “叫好不叫座”的车其实有很多，坦克300刚出来时市场上确实也有这样的顾虑，但实际成绩来看，结果是“叫好又叫座”。为何会“叫好又叫座”？其实WEY采用了一个将研发与市场打通的方式进行，整车的每个功能、配置从研发装备开始就已经想好上市后如何去做营销、做推广，并提前在自己模拟的场景内进行尝试与优化。这也是为何坦克300每一步的传播节奏都恰到好处，且能达到预期效果。这样做法的好处是，在产品研发阶段，可以通过市场的经验来提供一些实际客户的意见，同时，又能让市场对产品有着很透彻的了解，从而制定更符合定位于市场的营销策略。所以，坦克300拥有着优秀产品力的同时，再配合完整营销步伐，“叫好又叫座”是可以预知到的。 除了营销的配合，客户口碑也是WEY特别重视的一环。后续，WEY还将搭建一整套用户运营生态体系，比如建立服务小镇，建立完整的客户生态圈，与客户进行多频次、高质量的互动，通过用户持续不断的口碑效应，将“叫好又叫座”这一现象保持并延续下去，同时还能根据真实用户的口碑与意见持续改进优化产品，形成一个良性循环。 最大产能尽快交付 现阶段，面对预定客户的催促提车是让WEY最头疼的问题，虽然已经在努力达到最大产能，但何时能够交付我们还没得到准确答案。毕竟，现在很多经销商都没有拿到试驾车以让客户现场体验，更别提新车的交付了。 相信如此火爆的预定量，也是超出了WEY当时的预估，毕竟越野SUV这个市场体量相比城市SUV来说要小很多，导致现在无法及时交车的现象也是可以理解的。但相信产能提升之后，很快会在马路上见到很多坦克300。  对于WEY来说，坦克300是成功的，无论是口碑还是体量上相信都超出了原本预期，按照现在这样的状态，后续会不会将坦克品牌独立出来，还真不好说。但可以肯定的是坦克300对于WEY品牌的提升是有着很大的帮助，我们也希望坦克300可以尽快交车，届时再来听听客户们的真实反馈。

由于国内二手车市场鱼龙混杂，所以普通消费者一般对二手车的态度普遍是敬而远之。对于不那么在乎车辆是否是二手的消费者来说，购买一台车况好的二手车不仅可以体验到新车相同的使用感受，还能省下购置税和新旧车的差价，对于普通人来说其实也挺划算的。但是购买二手车时容易被坑，因为以低廉价格购入车况良好的二手车如同金融理财，眼光独到即可收获颇丰，反之就要吃亏，正是这种捎带博弈色彩的心态，让二手车商贩有机可乘。但现在有一种购车方式可以避免各种坑：购买官方认证二手车。这种官方品牌4S店和普通的二手车车贩有什么差异呢？这次找一家官方认证二手车来实际看看吧。 ·什么是官方认证二手车？ 这个概念其实很早就有，即主机厂品牌方认证过的自己品牌的二手车，目前主流的大主机厂都会有这样的一个销售体系。这次我们挑选的体验店为东风日产旗下的二手车品牌：北京东风日产及新车北京中心。 及新车是由东风日产开设的专门售卖二手日产车型的机构。与二手车市场中的普通商贩不同，及新车不仅有官方背景，还有日产配套的认证、售卖、售后体系。及新之“及”有达到之意，“及新”寓意最接近新车。在东风日产坚实可靠的品牌背书之下， 东风日产·及新车有着接近新车的产品品质、售后服务及驾驶体验。 东风日产在2017年的广州车展上正式发布官方认证二手车品牌“及新车”，它与新车的门店、4S店类似，在各大城市都有实体店，可以通过官网查询不同城市是否有及新车实体店或具体地址。此外在及新车的官网上也可以看到全国各地的在售车源，方便用户快捷寻找自己心仪的车辆，并且也可以通过及新车将旧车置换掉。 ·官方认证的二手车有什么优势？ 国内的二手车市场相对来说比较混乱，不管是价格、车源还是车辆信息其实都不怎么透明，所以官方认证二手车的出现有可以帮助消费者来规避这些在二手车交易中不宜察觉的坑。下面我们可以从购买一辆二手车的实际流程来解析官方认证二手车与市面上普通车商卖的车有什么不一样。 1.选车 第一步是选车，现在购买二手车的渠道很多，有在二手车交易平台购买的，有在二手车交易市场购买的，也有从熟人或朋友手中购买的。这些渠道都有个共同的问题：车源信息不够透明。二手车商大部分为私人车贩子或者私人公司，缺乏监管机制，很有可能存在隐瞒车况、伪造车况的现象，易令消费者落入低价陷阱。比如最近还有二手车商在社交平台聊自己曾经修改在售二手车里程表的故事。也有很多二手车商是专门做事故车修复的，低价收入大事故车并进行翻新修复，同时利用一些作假手法掩盖修复痕迹，最后当无事故的车辆进行售卖。作为普通不懂车的消费者当然是希望避免遇见这样的事情。但是，普通消费者既不懂车也不懂行情，想不被骗也很难，此时能寄希望的就是卖方可以靠谱一点，务实一点。 及新车就是在充当这样的角色“值得信赖靠谱的卖家”。东风日产及新车从寻找车源开始就有一系列的筛选规则，确保车源的品质。首先这些车的车龄必须小于5年，行驶里程也不能超过10万公里，满足这两点才能够进入及新车车源的挑选范围。接着及新车会通过东风日产全国联网的售后系统审查车源的维护保养记录，排除事故车。在拿到车源后还会对车源按照128项日产全球车辆检测标准进行检测，如同新车出厂检测一般确保这些二手车车源中没有问题车，最后才能放心的上架供消费者选择购买。这一部分是非常关键的，虽然有很多二手车商有自己的选车习惯和经验，但品牌方比他们更有优势的地方就是细致和标准，商贩的经验总不能比一个几十年的厂家还多吧。 不过选车环节也有劣势，比如可选性比较小，只能选择品牌方旗下的车型，如果想买其他品牌的车型就不如去普通二手车商那边自由，另外就是官方认证二手车的车品质过高，如果想买些品相一般，价格相对更低廉的车型会比较困难。 2.购车 当消费者去及新车北京中心店选购车辆时，会发现选购流程和购买新车是相同的，及新车的购车环节是符合NSSW日产全球标准购车服务。因为官方会提供挑选车源时而做的检测报告，车辆状态也都会如实告知，消费者大可不必自己去挖空心心思的寻找车辆上的作假破绽。及新车有和4S店相同的购买流程，上牌和购买过程都透明化，且因为拥有了官方品牌背景，消费者也不用太担心被骗或者有隐瞒车况的问题，毕竟这些官方品牌所受到的监管和惩罚都更为严格。整个上牌过户等服务都有专人负责办理。在办理过程中车辆和手续也都有专人专岗保管，确保车辆和手续在过户阶段的绝对安全。 3.售后 既然购买环节会比二手车商更令人放心，那么如果出现故障或买到问题车事故车怎么办？一般的二手车商的质保时间和品质都不一定有特别好的保障。因为二手车商基本都是按自己的标准去维护、保养收回来的二手车，在修复过程中可能有处理不到位的地方。而且大部分车商都是云卖车，可能他都不是车主，只是从中间转一道信息就把车卖了。这种车商既不怎么懂车，也没有自己做售后的地方，这就更别提后期的售后问题。 如果是在及新车购买车辆，它拥有完善的售后保障体系，确保这些二手车和新车有同等的售后待遇。官方因为有原厂保修保养资料，在后期的维护保养方面，整个的过程都符合原厂标准，品质和专业度都能得到保证。如果遇到大问题也有原厂工程师做后盾来解决问题，这些资源都是小作坊、小车商车贩无法比拟的。 并且，从及新车售出的二手车辆保修期和新车一样长：3年/10万公里原厂保修，这基本上就和买了一台新车一样。在售后资源方面日产全国800余家4S店联保，还支持7日无忧退换。这意味着即便你买到了问题车，7天内是可以退换的。全国联保也是异地购车变得更安全便利。 官方认证的二手车提供和新车一样的质保体系还有一个优势，那就是更换的零配件也都会得到监管，可以保证是原厂正品。这样的话即便买到问题车，因为有完善的售后体系保证得到合理合规的索赔，根本无需担心售后无门。 对比下来不难发现其实及新车和普通二手车商各有优劣，其中及新车的优势主要是体现在信赖方面，二手车商的优势主要体现在价格方面。 及新车 二手车商 优势 劣势 优势 劣势 选车源 高门槛、高标准筛除事故车 车源品质过高，品牌限定为日产车型 车源品牌、车况种类繁多，适合各种需求人群 车源质量和实际使用历史有被隐瞒的可能 购车 和新车购买相同的服务流程，有专人负责保障手续与车辆安全 无 无 需要消费者自己查验车辆，避免被骗被坑等。 售后 三年/十万公里原厂保修 无 无 售后有可能找不到人，也可能售后没人管。有售后时间也不长 ·什么样的消费者适合及新车呢？ 大部分消费者会选择二手车，主要原因还是在价格，如果车辆的质量和售后可以得到保证，很多不在乎买新车的消费者就倾向于买二手车。其实通过对用户的分析可以得出，二手车价格便宜、同等价格能买到更高配置、节省购置税是二手车消费者买二手车的常见原因。而让消费者不买二手车的的原因则主要集中在担心质量问题、不知道车况如何、购买渠道不放心。由此可见，如果想买二手车，但担心渠道、车况、售后问题的消费者就是非常适合及新车，比如大部分比较务实的消费者，比如家庭用车，希望买到更实惠且有品质保障的一款车就可以。再者刚步入社会的青年人，预算不多，只想用更实惠想买可靠的车….这些都是及新车的目标人群。 ·总结： 随着国内新车业务的发展，二手车市场也开始扩大，市面上有很多质量、品质都很新的二手车可供选购，但由于法律法规以及历史遗留问题，对于普通人来讲二手车其实离的还比较远，只是少数人敢买。但由于官方认证二手车业务的推出，可以令消费者买到放心可靠的二手车，好比日产的及新车业务从车源、选购、价格、售后各个方面都能与购买新车享受相同的待遇，因此未来再买车时，尤其是二手车时，及新车确实是个不错的选择。

百年国际汽车品牌MG品牌焕新战略下的首款新能源SUV——MG领航PHEV开启预售，预售方式也很新颖，发布会全程几乎说的都是上海话，对于我这种外地人来说，也只get到了为数不多能听懂的：劲爆预售价17万元起，可现买现提，还有超来电预售权益：免费安装充电桩、终身电芯质保、终身免基础流量、0利率/0月供。 上汽乘用车公司副总经理俞经民表示：第一，MG是always YOUNG的，是一个深度、有广度、年轻人的品牌。年轻人对品牌什么要求？要求不仅仅是产品和服务，他们需要这个调性。年轻人的特点是什么？他们喜欢新，喜欢有变化，但是这个变化和新一定要在潮流之上。我估计我们这场做好之后很多厂家都会搞方言发布，比如说广东的，重庆的，所以我们首先基于用户的特点。第二也基于品牌的特点，因为我们一直和大家沟通，中国人汽车的发展不仅是在中国的发展，也有MG品牌这样的国际品牌在面向全球发展。中国是全世界最好的市场，也是最有特点的市场，因为我们互联网化、智能化、智领风潮，而且这个情况下，也是独一份的国际化的品牌要迈向全球，MG就是这样做的。中国有这么多的新能源车，但是真正到欧洲，而且可以在欧洲，在全世界更多的国家和地区爆发惊人销量的，MG独一份。上海话什么特点呢？会说上海话，学英文很快，因为讲上海话的节奏很快，和英文比较像，所以基于品牌的调性和特点，所以我们也大胆尝试了一下品牌、产品和上海特色的结合。 第三个也是基于品牌自己的发展，因为MG的运动化、时尚化的烙印很深，但是MG做新能源时间不太长，所以用户在考虑做新能源的产品和服务的时候，MG这个标签还不强烈。上海这个市场和北京、广州、深圳，很多新能源的先导市场是一样的，是新能源的重量级的市场，所以作为上汽集团旗下独一份的国际品牌MG，新能源我们想从上海突破。 随着限行政策不断升级，很多人迫切想买新能源车但选不到满意的，精明的消费者几乎“无车可买”。MG新能源超越性地满足需求，不做“网约车”、不做“出租车”，不做新能源政策追随者，只做用户需求的满足者，不单响应了政策和市场对绿牌的需求，更是带来差异化的领潮新能源体验。众所周知，上海等多个城市外牌限行政策升级，新能源车更为“吃香”，MG新能源作为本地品牌，似乎像外界传达着一个信息，那就是：精明人开精致车就选择MG领航PHEV。 上汽乘用车公司副总经理俞经民表示：上海市的限行升级政策10月24日公布的，在这之前上海在马路上经常在开的外地牌照的车还是比较多的，数量比较大的。新政策出来之后，新能源需求增加了。插电强混PHEV在上海的销售市场是很不错的，北京是特殊情况，但北京现在很多已经有了一个京牌的家庭，也在不断购买新能源。北京没有那么多绿牌，但是在广州、深圳等限行限牌的城市，和全国很多没有限牌限行的城市，大家都在不断地有新能源的需求。对用户和市场来讲，它有一个逐步的沟通新需求的过程，对于我们来说，就要了解他们的新需求。我记得我们在今年9月12日，专门就第三代MG PHEV的科技含量进行了沟通，我们是通过新华社的平台在9月份做了一个国家品牌日，专门做了专项的沟通。我们过去的PHEV，比同配置的汽油车要高5-6万，而从9月份之后，包括我们这次的MG领航PHEV，只比同款的汽油车高3万左右，这款PHEV还是一个绿色的、澎湃的3.0T，就是相当于3.0T的动力，而且它是免购置税的，所以是精明人的精致之选。 上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)兼营销执行总监张亮表示： MG基本上不怎么做网约车，也不怎么做出租车，我们希望让大家感受到MG比较强的海派的文化精神。说上海人给大家一种这样的感觉，账算得比较清楚，上海人的选择一般都是精明之选，聪明之选。我们打造产品肯定希望站在消费者的立场，可以成为消费者的精明之选，无论是性价比、品价比，还是最近我们在全新MG5发布会讲的超越比，超越用户期望的超越比，其实都是考虑是不是用户的精明之选。 今天发布会上讲的中科院新冠防护系统，使用的是中科院专利技术。这套系统是中科院主力开发，我们做的是在车上的集成。MG领航PHEV这辆车是有P3实验室的测试报告的。过去车内过滤的做法是把过滤系统放在空气净化器，但是空气净化器风扇相对是比较小的、放在中央扶手上，对于空气循环的速率比较慢，而MG领航PHEV把这套中科院新冠防护系统放在空调系统里面，只要空调系统打开就可以非常快速完成车内的净化，外在空气经过冷空调系统之后也可以完成灭菌灭毒的过程。我想这个也是对于MG来说，打造MG领航PHEV这辆车不仅有比较快的速度，更有科技的高度，有人文的温度，刚才讲到的安全的健康的人文的温度，还有刚才最后徐祥说的，带给大家比较好的驾驶的风度，我觉得总结得挺好。我们主要是想让大家感受到这么一种精明人开精致车的海派文化的感觉。 MG品牌要和年轻人玩在一起，致力于打造超越年轻人需要的、与众不同的、具有年轻个性的产品，在燃油车上大家比较清楚感受到我们引领新造型的设计，动力远超用户的期望，所有领先、可玩性的年轻科技我们都进行搭载，同时用户基本的实用性的需求可以得到满足，之后在燃油车上我们会继续全力推进，应该说大家在产品上和传播上都感受到MG这样的年轻化的氛围。 回到新能源，与燃油车一脉相承，我们在MG新能源上也是这样的想法，希望买我们新能源车的消费者不仅仅为了绿牌而来的，不仅仅因为限行的原因来的。我说的是不仅仅，肯定有这么一种因素，但更多是希望消费者买到一辆造型满足他们时尚的造型需求，买到性能超越他们期望的，买到品质是满足他们精致人精致生活要求的，这么一种设计方向，同时在这些方向上是与众不同，是有突破性，引领性的方向。所以今天看到的MG领航PHEV就是这样的，我们未来纯电动车型，也是朝这个方向发展。因为还没有到上市时间，所以今天具体的产品特征还没有和大家公布，但是它的品类，它的造型风格，它的设计感，它的产品的支撑的科技元素都是会朝这个方向发展，我们不会简单地造一个适合做网约车、出租车的工具车，不会朝这个方向发展，我们一直朝着真正爱车、玩车、用车的年轻消费者以及有年轻心态的消费者的诉求方向来进行发展。 面向全球市场的MG新能源，基于领潮全球的大格局，打造“科技向内、潮流向外”的科技潮品，更赋予精致享受，成为“精明人”的首选。基于此，MG新能源此次推出的MG领航PHEV为懂生活、精明的消费者带来超越价值、超乎期待的精致插混SUV新体验，未来表现值得期待。

2020年9月23日，郑州润捷丰田与一嗨租车千台亚洲龙/荣放交车仪式在北京隆重举行，一汽丰田汽车销售有限公司的副总经理刘振国、销售部部长黄春明、一嗨租车执行副总裁蔡礼洪等相关领导,以及数十家媒体共同出席了本次活动。 一嗨租车获得了郑州润捷丰田交付的千台亚洲龙/荣放将在服务档次与水平上进一步提升。未来,双方将继续在新车销售、汽车金融等环节展开进一步的深度合作,为国人的自驾出行带来更多元的选择和更具品质的用车体验。 一嗨租车是国内汽车租赁行业的领军企业。此次合作表明了一汽丰田和一嗨租车双方的信任和信心。而承担本次交付主体的郑州润捷丰田，将始终秉承客户满意第一、持续改善不止的经营理念，不断提升客户体验，服务好每一位用户！ 一汽丰田2020年1-8月份累计销售476623台，其中亚洲龙销售47376台，荣放销售104816台，同比增长为220.3%和11.9%，可谓是逆市上扬。 作为全国直营连锁汽车租赁巨头,一嗨租车多年来专注于用心服务,为广大用户带来安心出行的用车体验。依托于遍布400多座城市的5000多个直营服务网点,以及200多种不同类型的车型,一嗨租车为个人及企业用户带来了标准化、品质化的综合用车服务,并深耕自驾游市场,打造了“高铁+租车”全新出行生活方式,日益成为国人自驾出行的主要选择之一。

9月16日，全新一代捷途X90在京正式上市。发布会后，58汽车在现场与奇瑞控股·JETOUR捷途研发中心总经理周定华、研发中心研究院院长代立宏，奇瑞控股集团副总经理白雷蒙三位领导进行了采访交流，围绕全新一代捷途X90产品竞争力、捷途后续新品、以及对捷途产品体验后提出的升级意见等展开深入讨论。 打造“影院级”座舱 新款捷途X90亮点颇丰 奇瑞控股·JETOUR捷途研发中心总经理周定华在采访中表示，全新一代X90是针对细分人群，围绕出行、旅行场景打造的、适合多胎家庭出游的一款中大型SUV，相比前序车型，全新一代捷途X90从外观设计、内饰细节及动力配置等方面进行了全面进阶，全新一代X90设计更加前沿、更加夸张、更加时尚，内饰设计感也更炫、更豪华。 周定华先生重点介绍了全新一代X90具备的三大亮点优势：一是“影、视、听”绝佳的“影院级”座舱，将电影与旅行深度结合，为用户提供全方位舒适愉悦的驾乘体验；二是发动机终身质保，品质自信让用户无忧，捷途旗下产品均支持10年/20万公里的整车质保，以及10年/100万公里的发动机质保；三是首搭L2级智能驾驶，全新一代捷途X90搭载了一套完整、高效的L2级智能驾驶辅助系统，主动刹车、ACC、车道偏离预警、盲区监测、全景泊车、交通限速标识识别，在一系列主动安全配置加持下，驾驶体验和安全性有了质的飞跃。 技术储备前瞻而充足 只为更多颠覆性体验 捷途在创新发展的同时承袭了奇瑞控股集团23年造车经验，性能开发过程中，捷途共享奇瑞四大国家级实验室，确保每款产品的卓越性能。关于捷途产品的未来规划，奇瑞控股·JETOUR捷途研发中心研究院代立宏院长表示，捷途产品迭代模式是运营一代、量产一代、储备一代，很多产品包括X90的下一代产品都在研发储备当中，将会在未来的时间陆续推出。在即将到来的北京车展，“捷途X”概念车将崭新亮相。 谈到捷途未来智能辅助驾驶等新技术应用情况，奇瑞控股集团副总经理白雷蒙（Ray Bierzynski）表示，全新一代捷途X90产品已实现并配置的L2自动驾驶，应用L2级系统的车辆上路后也会有所反馈，并推动我们进一步提升，更快的发展。事实上，奇瑞捷途现阶段已经具备L4智能驾驶的所有技术条件，并在捷途X95试验车上成功应用，未来还将进行更多测试，以能在未来达到相关法规的要求，获得最快进入市场的资格。此外，捷途还引入BAT资源，百度、腾讯以及阿里的一些丰富的战略资源，未来捷途将在更多量产车型上逐步搭载L2级自动驾驶、AI技术、北斗导航系统等全新技术应用，在动力总成上，捷途将引入48伏以及PHEV等新能源汽车技术，确保未来产品都能为用户带来更多颠覆性体验。 注重附加值提升 “旅行+”为用户带来愉悦体验 捷途希望通过“旅行⁺”生态圈能跟客户加强在使用过程中的价值体验，不断地强化这种品牌认同及用户口碑。所谓“旅行⁺”生态圈，是捷途从产品研发之初就定位旅行用车，从产品到服务围绕旅行这个核心因素，尤其是在售后服务领域，与餐饮、住宿、娱乐、旅游景点等行业进行异业联盟，为车主提供关于旅行的各种专属权益，为车主创造其他品牌没有的附加价值。随着“旅行⁺”生态圈的不断扩展，车主能享受到的优惠等福利范围还在不断延伸。可以想象，消费者在做出购买决策时，如果产品层面捷途与另一品牌不分伯仲，这些服务附加值会在很大程度上影响最终决策。 捷途秉承以用户需求为中心打造“旅行+”生态圈，一方面以多座位、多功能、更智能、高颜值、大空间的产品为载体，满足行驶的功能和动力、通信的分享和互动、空间的多变和惬意以及生活的拓展和便捷。另一方面以互动营销、精准营销为手段，从体验、服务等方面入手，为用户创造价值。“旅行+”这样一个生态联盟，可以让客户一往无前、无后顾之忧。现场采访中，“以用户为中心”是出现频率非常高的一句话，捷途本着以客户为中心的理念，通过不断完善打造“旅行+”致力于为客户提供更舒适、更愉悦、更安全的体验。   结语：当下随着大数据、互联网等新技术的飞速发展，极大拉近了汽车企业与消费者之间的距离，捷途通过不断完善、感知用户的需求与痛点，提升为用户解决困难的能力，正是获得了用户的信任，捷途才能如今如此恶略的车市环境下跑赢大盘。市场在变、客户在变、形势在变，捷途快速洞察变化、随势而动，才守住得来不易的市场份额，未来奇瑞捷途还会深度挖掘并不选满足客户的需求变化，用差异化的形态面对消费者。捷途精准的产品定位与颠覆性的营销思路值得我们研究深思，捷途的未来发展也值得我们继续期待。

主持人：非常欢迎东风雪铁龙市场营销高级总监吕腾云先生来到我们58汽车的专访间，我们会问您几个问题，第一个问题，我们今天看到了很多东风雪铁龙的车型，最吸引眼球的是19_19，这个是想传达什么理念？ 吕腾云：19_19这款概念车展示了雪铁龙的领先技术：这款车是百100%纯电驱动的，而雪铁龙将会在2025年实现所有车型的电气化；第二点就是这款概念车是使用了自动驾驶技术，我们也会投入我们所有的技术，在未来去实现自动驾驶；第三个就是我们针对“舒适”的理念传达，你会看到这辆车完全展示了其舒适性，物料座位还是隔音等方面都可以感受到舒适的概念。所以这辆概念车不仅展示了我们对舒适的理解、还有对智能技术以及未来畅想。19_19概念车首次于去年在巴黎亮相，此次北京车展是这台车在中国的首秀，希望更多消费者可以感受到雪铁龙对未来设计和智能科技的理解。 主持人：非常高兴能看到这么一款非常惊艳的概念车来亮相。 吕腾云：还要再谈一谈我们展台和另外一款产品，那就是今年7月在成都车展上市的天逸PHEV车型。 主持人：该车型的核心竞争力是什么，请您具体介绍下，这是否也代表雪铁龙已开启电气化布局？ 吕腾云：对的，毫无疑问它标志着我们进入了一个电气化旅程中，整个计划是在2025年实现所有车型电气化，天逸PHEV是这个旅程当中的第一辆。这是款四驱PHEV，所采用的“三擎四驱”技术提供了澎湃动力。大家都知道，天逸PHEV是一款非常舒适的车型，不仅动力十足，也非常舒适。因为在这个车型上有四个模式，其中纯电模式是完全隔音的，没有噪音无疑将增加舒适度。前段时间，我们针对天逸PHEV车型在内蒙古举行了试驾活动，我们收到媒体朋友的积极反馈。总得来说，一句话简单的说，它是目前整个市面上最优质的PHEV车型。 主持人：针对车型和品牌，我们是否将有不同的营销动作？ 嘉宾：首先我们将加大在市场营销方面的投入，同时，我们的股东方也将对我们进行资金支持，以便我们更好地向消费者展示我们的品牌和产品。所以在接下来几个月，我们将在各大城市组织营销活动，和我们的消费者进行沟通交流。我最想强调的有三点：第一，就是我们要强调我们是法系的品牌，这就意味着我们对法系的品牌有自豪的感觉。我知道中国的消费者们是能够理解法系设计语言的，所以我们会继续和消费者去解释法系品牌理念。其次是我想要消费者们了解到我们的品牌调性是非常年轻的，雪铁龙品牌不仅一直在潮流前端，还富有积极向上的能量，所以我们需要向消费者展示这样的特点，然后也会把这个特点向消费者们解释清楚。最后一点，我们想通过营销活动向消费者传达的我们是以人为本的。大家知道我们品牌的口号是“因你不同”，这样的口号传达出是我们会聆听我们的消费者。这就意味着我们在生产汽车、提供服务，还有考虑消费者体验的时候，我们非常关注消费者们他们想要什么。我们想强调的就是，雪铁龙品牌是非常关心消费者的。所以在接下来的活动当中，我们将通过这些活动向大家展示刚才所说的这些观念。 主持人：好，最后有一个自己的小问题，用一句话形容雪铁龙品牌，你觉得是什么？ 嘉宾：雪铁龙是一个以人为本，关怀消费者的品牌。 主持人：如果用一个单词呢？ 嘉宾：爱。 主持人：谢谢。

北京鑫敏恒集团中国非物质文化遗产鉴赏会第二季 2月12日 中国非物质文化遗产走进鑫敏恒 特邀面人、玉雕、京剧、剪纸、毛猴 五大非遗传承大咖 齐聚一堂 北京鑫敏恒瑞鑫 邀您感受非遗文化的魅力 定车即送“牛气冲天”画框剪纸 并可与非遗大师现场互动 有机会获得精美非遗珍品 活动时间：2020年12月12日 活动地点：北京市海淀区西三旗桥南500米路西 联系热线：010-60600158/60600166 特邀嘉宾 彭小平 面人彭-彭小平 中国非遗领域第一位下海非遗传承人 联合国教科文组织  授予“民间工艺美术家” 中华全国青联第六届委员和第八届委员；北京市政协第八届委员和第九届委员 参与2014北京APEC会议展示微型核桃面人非遗技艺   王建 玉雕艺术大师-王建 中国工美行业艺术大师。北京市一级工艺美术大师。高级技师。“北京玉雕”非物质文化遗产项目代表性传承人、印玺制作技艺传承人，现任北京工艺美术行业协会副会长   鲁威 艺名“小玉秋” 北京小青衣京剧艺术工作室创始人，北京威威文化传播有限公司艺术总监，擅演剧目：京剧《锁麟囊》《春闺梦》《碧玉簪》等。曾获得中央电视台全国京剧电视大赛“金奖”！多次被邀参加国外文化交流演出，也是中外文化使者，把传统的民族文化推向世界大舞台！   郭海帆 剪纸艺术家-郭海帆 北京市文联北京市民间文艺家协会剪纸艺术家, 毕业于西安美术学院工艺设计系，获艺术学学士学位。 师从北京剪纸非遗代表性传承人北京一级民间工艺大师徐阳先生和王俊林先生，从艺二十余载。   于光军 毛猴传承人-于光军 现为：中国民间文艺家协会会员、北京民间文艺家协会会员、朝阳区民间文艺家协会副秘书长。   活动礼遇 注：汉、2021款唐、宋plus不参与以下活动   定车礼【牛气冲天】   定车即送“牛气冲天”画框剪纸（礼品有限，先到先得。 幸运抽奖【北京财神】 非遗大师定制“北京财神”泥人及祥瑞财神。 终极大奖【玉雕饰品、面人、毛猴珍品】 辟邪消灾玉雕手串，福德增寿玉雕项链，彭老师亲手制作面人珍品，神态逼真、滑稽可爱毛猴作品 互动礼 有机会和非遗大师现场互动，并获得精美非遗礼品，让您亲身感受非遗文化的魅力。 置换礼 最高可享万元置换补贴。 […]

10月15日，第二十一届武汉国际汽车展览会在武汉国际博览中心盛大开幕。“质”敬英雄城市，东风启辰携全新旗舰车型SUV头等舱启辰星闪耀来袭，同时推出“现金礼、专享礼、车装礼、金融礼、关爱礼、用车无忧礼”六重英雄“星”享豪礼，为湖北江城消费者提供了高价值之选。 百万聚“星”，十年缔造VIP高价值驾乘体验 启新十年，初心如磐。2020年，是启辰品牌成立的第十个年头。凭借高质量的产品，东风启辰收获了百万车主的信赖。作为面向品牌新十年的大成之作，启辰星以“全球技术、合资品质、中国定制”的星级产品力，充分满足中国消费者的高品质出行需求，全面演绎2020年代VIP驾乘新主张。 依托品牌良好的口碑基础，以及高价值的产品和服务，启辰星通过“全新造型、联盟技术、智趣科技、越级舒适”四大核心卖点，以及精准的市场定位，满足了2020年代中国主流消费需求，开创SUV市场竞争新格局。 自上市以来，启辰星收获了市场与消费者的高度认可，销量节节攀升，在全国各地掀起“加V”热潮。进入金九银十月份，在启辰星的助力下，启辰品牌销量呈现出星星向荣的气象，1-9月的销量保持稳步增长，其中9月份启辰品牌终端销量环比增长41.1%，启辰星9月销量环比劲增41.3%。 “质”敬英雄，六重定制豪礼加持大V生活 武汉作为中国汽车市场消费的重点区域，疫情后逐渐释放市场潜力，占比整个湖北区域销量50%以上，成为中部市场的先锋标杆。启辰星在武汉疫后市场火力全开，推出针对性的复苏营销措施，将高价值的商品和服务带进江城，为武汉的每一位大V带来更加欣喜的移动出行体验。 东风启辰汽车销售有限公司销售部部长 钟永军 “为助力武汉英雄城市的快速复苏，我们为武汉区域制定了十分给力的专属支持政策。针对抗疫医护工作者，启辰给予多重购车补贴；走进央企，启辰为央企员工提供购车专项礼遇。为了方便启辰车主购车提车，启辰打造无接触购车体验，如线上看车、直播讲车、送车上门”，东风启辰汽车销售有限公司销售部部长钟永军在采访时表示。而在售后服务方面，启辰也针对车主推出回店赠送免费车内杀菌消毒、“5年15万公里整车质保、5年10次常规保养”用车无忧等服务。在一系列“特别”措施的助力下，武汉市场顺利接过燎原之火的接力棒，将启辰星的高价值传递给更多的消费者，让“加V”浪潮愈发火热。 此次武汉车展，东风启辰以“星”耀英雄城为主题，特别推出了超乎期待的惊喜豪礼，车展期间购车可享受现金礼、专享礼、车装礼、金融礼、关爱礼、用车无忧礼6重优惠，购买启辰星英雄版购置税减免50%，同时英雄城市行李箱更是为武汉地区的消费者专属定制，全面加持星级礼遇。 同“星”启程，好口碑见证十年品质 启辰星是历经启辰品牌十年积淀、东风启辰三年雕琢，基于对中国主流消费需求深刻洞察，高效整合雷诺-日产-三菱联盟全球技术资源，面向新一线轻中产人群打造的“SUV头等舱”。 启辰星的火热销售是消费者与市场的高度认可的表现，是其高价值品质的实力证明。在此次武汉车展上，东风启辰邀请到了一位“特别”的嘉宾武义先生，他是启辰星在武汉的首批车主，在这次疫情中见证了这座城市的复苏。 作为武汉启辰星的首批客户，武义先生对于启辰品牌的尊享服务及启辰星的产品品质给予了高度赞誉，武义先生表示：“对启辰星进行静态体验和动态体验之后，各方面的性能和品质，也确实没让我失望，非常满意。启辰星顶配车，拥有女王座驾按摩功能，能够老婆带来最舒适的乘坐享受可以给家人一个惊喜。” 高价值基因铸就高价值品牌，启辰品牌十年砥砺奋进，为消费者带来欣喜移动的出行体验。2020年旗舰车型启辰星在全国各区域热销，已掀起全国“加V”热潮，东风启辰也必将不负消费者信赖，坚定锤炼造车基本功，持续以高价值的产品和温暖贴心的服务，不断创新，打造更高品质、更具魅力的出行体验。