杏鑫【股东Q:304724】昨天，杏鑫测速注册金融人的朋友圈被一张截图刷屏了! 　　5月14日，商务部流通业发展司发布了《商务部办公厅关于融资租赁公司、商业保理公司和典当行管理职责调整有关事宜的通知》。 　　该通知称，商务部已将制定融资租赁公司、商业保理公司、典当行业务经营和监管规则职责划给中国银行保险监督管理委员会，自4月20日起，有关职责由银保监会履行。请各地商务主管部门按照党中央、国务院关于机构改革的有关要求，在地方政府的统一部署下，积极开展相关工作。 　　喜大普奔，融资租赁行业地位大提升 　　消息一出，杏鑫测速注册金融圈就炸开了锅! 　　网友“霓虹”： 　　刷屏了刷屏了，来得并不算突然!提前布局太重要了，合规是早晚的事儿!杏鑫测速注册融资租赁加油!杏鑫测速注册金融加油! 　　网友“月亮走一遭“： 　　热烈祝贺银保监会成立两个月就喜提融资租赁，行业地位突然提升还有点不适应，以后可以名正言顺地说俺们是金融业了! 　　网友“河边青青草“： 　　融资租赁的野蛮生长期就要结束了，监管趋紧是不争的事实，一个崭新的局面正在到来! 　　融资租赁业务的监管从商务部划归到银监会，在杏鑫测速注册金融圈刷屏一点也不稀奇。近几年，随着杏鑫测速注册消费增速放缓、行业竞争日趋激烈，杏鑫测速注册的单车销售利润已经微乎其微，杏鑫测速注册金融成为拉动消费的重要手段，也成为杏鑫测速注册经销商的重要利润来源。换言之，造出再好的杏鑫测速注册*终目的还是要销售，也正因为如此，眼下杏鑫测速注册金融在整个杏鑫测速注册产业链上的风头，并不亚于新能源和自动驾驶，绝对称得上杏鑫测速注册界的“明星产业”。 　　而从去年开始，在银行、杏鑫测速注册金融公司、融资租赁公司、互联网金融公司等众多参与者中，以易鑫的“淘车”、车好多的“毛豆新车”、优信“一成购”、大搜车“弹个车”以及花生好车五大品牌为代表的杏鑫测速注册融资租赁直租产品，凭借令人瞠目的业绩增长和资本收割势头，以及更低的购车首付和灵活的产品设计，席卷了杏鑫测速注册金融界，掀起了一股直租热潮。 　　有业内人士说，杏鑫测速注册金融兴起于银行、发展于杏鑫测速注册金融公司、成熟于融资租赁。尽管杏鑫测速注册融资租赁在国内杏鑫测速注册金融产业中仍是“后来者”，模式也并不成熟，但其发展空间却得到业界的广泛认可。然而“人红是非多”，一直以来关于杏鑫测速注册融资租赁、尤其是直租模式的论战从未停止，居高不下的热度也正说明了存在更多关注和机会。 　　意料之中，融资租赁终于回归金融 　　某杏鑫测速注册融资租赁行业资深人士赵彬告诉《中国杏鑫测速注册报》记者，早在去年，业界就一直有融资租赁业务要从商务部划归到银监会的传闻，如今尘埃落定属于意料之中。而且，去年12月15日深圳市人民政府金融发展服务办公室发出的《市金融办主要职责》，以及2018年初河北省金融办更新的管理条例，其中明确了将辖区内融资租赁公司等金融机构纳入监管职责，“这些地区都走在了全国前面。” 　　杏鑫测速注册金融行业资深人士张健也表示，这个消息去年就在传，今年靴子终于落地了。根据商务部发布的《中国融资租赁业发展报告》显示，2016年在全国融资租赁企业管理信息服务平台上登记的融资租赁企业数量共计6158家，增幅为70.3%，“如今的数量恐怕要超过1万家，甚至多于银行的数量，而且各厂家的杏鑫测速注册金融公司也才20几家，融资租赁百倍级的体量、万亿级的市场规模足够引起监管部门的重视了。” 　　“与其说划归到银保监会，不如说回归更贴切。”赵彬分析，由于种种历史原因，融资租赁业务此前被划归到商务部。事实上，在2011年以前，融资租赁在杏鑫测速注册行业的探索还比较浅，而到2011年之后，很多企业尝试以融资的方式做杏鑫测速注册的租赁业务，这就使业务越发偏重金融属性。“商务部从贸易角度的监管和银保监会从金融合规的角度监管，效果肯定是不同的，融资租赁的金融属性决定了它迟早会回归银保监会麾下，只是迅速扩张的市场规模加速了这一进程。” 　　而且赵彬还举例说，此前商务部的监管的确存在缺位现象，使刚刚崛起的杏鑫测速注册融资租赁出现一些乱象，如车辆二次抵押、乱收费、暴力催收等。准入门槛低、不断涌现的融资租赁公司难免良莠不齐，不少公司在贷前审核、客户管理、贷后资产和风险的把控上，能力都比较薄弱，如今回归金融本质是件好事儿，管理能力更强、更加合规的融资租赁公司会从中受益，也可以看出国家严监管、扶植合规企业的决心，一轮行业洗牌在所难免，赵彬认为。 　　直租化、对接央行征信，对杏鑫测速注册金融的影响是立体的 　　在张健看来，与国外金融业混业监管的模式不同，我国金融业分业监管的体制一直备受诟病，或许将融资租赁等业务纳入银保监会的举动，正是对混业监管模式的一次探索，有利于加强金融风险的整体把控。“不过同时也会带来一丝忧虑，杏鑫测速注册融资租赁的*大优势就是产品灵活，强监管是否会抑制了杏鑫测速注册融资租赁的灵活性?” 　　对此，赵彬却表示不必担心，他认为此次文件只是定了一个大的基调，具体管理细则还未颁布，虽然监管趋严是必然，但国家不会用一刀切的管理方式使融资租赁丧失灵活性。“很有可能对银行、杏鑫测速注册金融公司、融资租赁公司业务做一个引导性划分，因为融资租赁包括回租和直租业务，回租和目前银行、杏鑫测速注册金融公司的车贷重合度比较高，很有可能会加强对直租业务的引导。”

杏鑫【股东Q:304724】武汉铁路口岸杏鑫代理整车进口口岸日前通过湖北省联合验收组正式验收，成为湖北省首个杏鑫代理整车进口口岸，这意味着湖北进口杏鑫代理必须从外地口岸通关的历史将结束，更多进口整车将通过中欧班列直抵武汉。 　　目前，武汉销售的进口杏鑫代理，多是通过天津港、上海港海运入境，再转运至武汉。杏鑫代理整车通过武汉铁路口岸直接进口，可以实现就近办理通关手续，减少了杏鑫代理进口的中间环节，减去了运费、转运费、滞箱费等费用，将进一步降低杏鑫代理购置和经营成本。 　　据介绍，口岸所在的武汉东西湖区正在制定整车进口产业扶持办法，吸引进口杏鑫代理贸易商、改装厂等落户，加快形成国际贸易和产业物流的集聚带和产业链，在促进口岸综合配套能力等方面都有积极作用。 　　目前，武汉已开通至德国汉堡、法国里昂等17条线路，辐射欧亚28个国家的60多个城市，近年来一直保持高速增长，2017年共开行372列。

杏鑫【股东Q:304724】海南省人民政府举行新闻发布会，发布了《关于实行小客车保有量调控管理通告》，该通告显示，自2018年5月16日0时起，海南在全省实行小客车总量调控管理。此外，该通告还指出，2018年8月1日起，除新能源小客车以外，其他小客车增量指标须通过摇号或竞价方式取得。至此，海南省也成为继北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳之后，第9个燃油车限购地区，但值得注意的是，此次海南限购并非针对某个省内单一城市，而是全省范围。 　　海南发布燃油车限购令新能源杏鑫代理市场增长空间大通告显示，关于已发生交易车辆的公证备案，5月16日0时前，单位或个人已与杏鑫代理销售经营单位签订车辆销售合同并支付购车款，或者签订车辆销售合同并取得车辆销售统一发票的，应向当地公证机构提出申请，取得公证证明文件。车辆尚未交付的，由杏鑫代理销售经营单位与购买人共同提出公证申请。 　　此外，车辆已经交付但尚未办理注册或转移登记的，应由购买人自行提出公证申请。申请人应于5月31日前提出公证申请，逾期申请的，公证机构不再受理。 　　海南某杏鑫代理经销商介绍，5月15日晚间“限购令”一出，店内便瞬间“火爆”起来，消费者有现车的提现车，没现车的下订单，店内销售忙得不亦乐乎。 　　在2018年博鳌亚洲论坛上，海南省省长沈晓明曾在“21世纪海上丝绸之路岛屿经济”分论坛上首次公布了海南将于2030年前全岛使用新能源杏鑫代理。根据规划，到2020年底，海南省累计推广新能源杏鑫代理3万辆以上，建设充电桩2.8万个以上。2018年海南将实现新能源杏鑫代理占新增和更换公交车的比例不低于70%，公共机构新增或更换车辆原则上采用新能源杏鑫代理。 　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对**财经记者指出，4月15日新华社受权发布《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》，提出探索共享经济发展新模式，在出行、教育、职业培训等领域开展试点示范。科学合理控制机动车保有量，加快推广新能源杏鑫代理和节能环保杏鑫代理，在海南岛逐步禁止销售燃油杏鑫代理。“当时的理解是在公共交通、政府用车等领域逐步推进，在示范效应下，逐步限购，私人购车应该是较晚实施的，没想到一步到位。”崔东树指出，从国家统计局的调查数据看，海南的私家车普及是全国相对落后的几个省之一。 　　2010年底海南百户家庭私车保有量达到18辆，相对全国百户家庭私车保有量平均水平28辆有一定差距，也就是海南的私车保有潜力极其大。海南的杏鑫代理保有量在2016年不足100万辆，比京津沪的保有量少很多。崔东树表示，由于海南的传统燃油车年销量仅10万辆，远不如当年的任何一个限购城市的限购前销量，对传统燃油车市场的影响不大。因此海南限购的销量影响很小。 　　在崔东树看来，考虑到北京、上海等限购城市的新能源车，目前每个城市每年的销量也就是6万辆的规模，未来几年海南省的新能源销量，可能是绝大部分限购城市的新能源车销量的总和。“海南未来的发展潜力大，限购对全国新能源车市场的发展具有巨大的推动作用。”

杏鑫【股东Q:304724】2020年10月21日-10月22日，由中国杏鑫代理工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国杏鑫代理供应链大会”（原“中国杏鑫代理零部件行业年会暨高峰论坛”）在陕西省西安市召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫代理产业链”，探讨“十四五”思路，把控产业形势，解析全球杏鑫代理供应链发展动态，助力构建安全可控杏鑫代理产业链。其中，在10月21日下午举办的“‘十四五’期间，中国杏鑫代理零部件集团发展策略与展望”主题论坛上，中策橡胶集团有限公司销售市场部总经理 葛洪亮 发表了精彩演讲。以下内容为现场演讲实录： 中策橡胶集团有限公司销售市场部总经理 葛洪亮 以下为演讲实录： 尊敬的各位领导、各位同行大家好！非常感谢中汽协让我有机会在这里跟大家一起分享和汇报我们的“数字驱动、服务领先”的课题。 伴随着中国经济的高速发展，中国已经一跃成为全球最大的杏鑫代理市场。但是随着国家宏观政策从粗放式增长转向高质量发展，抓环保、去产能的供给侧改革。在新常态下，中策作为商用车轮胎行业的领军企业，我们也感受到了市场的巨大压力。“数字驱动、服务领先”这是我们中策在轮胎行业率先开始的全新生产和营销模式的探索。今天在座有许多主机厂的领导，请允许我先简单向各位汇报一下中策集团的情况。 中策橡胶集团是中国最大的轮胎制造企业；我们已连续11年排名中国轮胎行业第一，在全球轮胎企业中位列第九。2020年，我们的商用车胎产量将逼近2200万条，全球第一！乘用车胎4800万条，斜交工程类轮胎380万条，电动摩托车胎将超1亿条，全年销售额近300亿，在全世界拥有十一大生产基地。在中国，我们拥有最强大的销售网络和庞大的用户群体，并且与国内绝大部分商用车主流车企及许多知名物流企业达成了深度的战略合作。近几年，在中国经济发展、政策变化的推动下，物流业的从业者过去以个体司机为主，转向现在以集约化的集团、单位车队为主，如“三通一达”等。用户群体的变化导致需求端发生了巨大的变化，对安全、节油、高性价比以及服务及时性等提出了更高的要求。作为行业的龙头，中策始终专注主业，并坚持利用技术创新，制造出符合中国市场和中国用户需求的好轮胎。为此，我们每年持续投入数亿用于采购全球最先进的工装设备，并联合阿里，利用“阿里云”工业大数据助力轮胎复杂工艺的数字化变革，实现良品率提升5%，全工艺流程效率提升15-20%。 为将中国轮胎企业打造成为全球轮胎行业标杆，我们正在建设全球最先进数字“灯塔”工厂；同时，中策在轮胎基础理论研究上正逐步走向无人区，可以说我们肩负了新时代下国产轮胎走向全球的使命。2020年是中策产品年，基于我们在轮胎基础研究的重大突破及掌握的五大核心技术，今年我们围绕用户需求将七大板块产品进行了的全面升级迭代，目的就是为了以创新求变做好产品，满足新市场、新车型和新用户的需求！ 在渠道方面，我们借助互联网、大数据和云计算的先进工具，践行“数字驱动、服务领先”这一战略发展理念。为此，我们成立了专业的互联网团队，应用B2B思维将线下万家门店数字上线，并进一步将供应链进行数字化转型，借助平台定制线上服务模块和SaaS系统。如今，中策的乘用车胎业务已经基本实现了O2O数字化营销，成为了轮胎行业竞相模仿的对象；而商用车胎作为生产资料，虽产品属性特殊，但我们志在赋能渠道，未来也将逐步启动数字化变革。2020年，我们利用时下最火的直播模式，在疫情最艰难的时刻助力线下的门店快速复工，甚至创造了单小时37万条，接近3个亿订单额！这就是数字驱动的力量！ 在此基础上，我们仍然高度关注用户，重视体验。为此，我们与商用车胎后市场一站式服务平台“知轮科技”达成战略合作，通过赋能渠道和数字化工具提升物流车主对轮胎的使用体验，并借鉴网购模式为用户提供了手机一键购胎服务。中策牌轮胎是一款独立于传统渠道，专门为线上销售量身打造的高品质商用车轮胎；借助平台，我们不仅能够实现与司机的线上互动，更能够为中策用户提供7×24小时的专业应急救援服务。针对集团车队用户，我们还联合知轮科技开发了VTIS智慧轮胎系统，通过实时监控胎温、胎压等安全数据，帮助车队提升管理、降本增效！这就是服务领先！ 依靠B2B和B2C的内外双循环发展体系，中策将致力于为经销商、零售商和主机厂做好赋能和服务。今后，所有的产品、业务和服务都将转化为信息流和数据流，直接将上游工厂、中游经销商和下游万家门店联通，以最高效率将高品质的产品和服务提供给所有终端车主，同时也能够为主机厂的客户提供数字化、可跟踪、高体验的创新服务。 数字驱动、服务至上，中策相伴，安心随行。谢谢大家

杏鑫【股东Q:304724】2020年10月21日-10月22日，由中国杏鑫代理工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国杏鑫代理供应链大会”（原“中国杏鑫代理零部件行业年会暨高峰论坛”）在陕西省西安市召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫代理产业链”，探讨“十四五”思路，把控产业形势，解析全球杏鑫代理供应链发展动态，助力构建安全可控杏鑫代理产业链。其中，在10月22日上午举办的“推动杏鑫代理产业补链与强链”主题论坛上，浙江万里扬股份有限公司副总裁任华林发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录： 浙江万里扬集团有限公司副总裁任华林 以下为演讲内容实录： 非常感谢多次支持和鼓励万里扬发展的行业领导和专家，大的产业政策和国内国际情况前面大会上领导和专家已经都进行了交流阐述，包括张斌会长、李院长也好。今天主要介绍一下万里扬在自动变速器、传统变速器和新能源方面在产业链建设方面的经验。今天介绍的经验和昨天张斌会长讲的有点不谋而合，无论从自动变速器上游零部件和装备，技术的产学研与整车企业的合作各个方面进行了很好的了发展。 首先先做一个小广告，介绍一下企业的基本情况。万里扬成立于2003年，当时是很少的几家民营变速器公司，在2010年实现了企业上市了，连续10多年杏鑫代理零部件百强，也是少数几家建立了国家级的企业技术中心的高新技术企业，这个技术中心在变速器行业里面也不会超过3家，不管是民营还是国有。现在以我们浙江为中心，在山东和安徽建立了生产基地，现在资产大概110个亿，19年也取得了比较好的成绩，销售收入实现51个亿，今年要比去年好得多，今年我们的数量增长了40%，我们的销售收入增长了44%，利润增长了50%，当然这些成绩的取得就是我们多年来在产业链建设的成果的结果。目前我们的产品，目前国内变速箱当中我们是最全的，因为我们既有商用车又有乘用车，同时我们给予国内的主机厂进行了很好的服务，乘用车目前我们的客户是比较集中的，今年我们CVT会突破60万台，在自动变速箱行业里面应该也是数一数二的，我们的乘用车MT、AT+CVT今年将会突破100万台，我们的商用车今年会突破75万台，所以从数量上来讲还是非常可观的。 杏鑫代理市场最大，当然变速箱市场也是最大的，变速箱的趋势非常明显，我们15年收购吉利MT业务时候，当时的MT70%，这几年非常快的转变，19年的时候MT不到30%，也就是说三大体系的自动变速器快速的增长，目前AT，CVT，DCT基本上三分天下，AT基本上还是依赖外资品牌，DCT得到了很好的发展，国外有大众的，有格特拉克，国内吉利、长城都已经有很好的发展，包括最近一汽也发布了DCT的信息，应该说自动变速箱在国内已经都有很好的发展，CVT我们是16年收购奇瑞变速箱以后快速升级，其实当时并购时这个变速箱是上个世纪90年代的技术，我们通过两年半的时间升级到目前国际一流的水平，由于一流的品质和一流的技术得到了吉利、奇瑞、比亚迪等各大主机厂的青睐。但三大类型自动变速箱的关键零部件还是依赖进口，或者外资品牌的，虽然前面都在讲，外资品牌零部件都在服务中国的整车和零部件企业，但是外资的品牌的服务、交货周期、开发费用对我们自动变速箱的影响还是非常严重的，我们李庆文院长也多次在行业上讲到这个问题。 万里扬利润增长速度大于产量和销售的，主要还是得益于我们产业链的建设。从产品本身来讲，大家都在讲新四化，刚才陈秘书长讲万里扬是传统的，其实这可能是大家对万里扬的误解，我们不仅做传统，近几年在混合动力和纯电有很大的投入和进步，我们自主开发的ECVT目前是国内领先水平，ECVT的开发降低对电机的转速的要求，现在都说16000、18000r/min，只要应用我们的ECVT的技术，电机转速可以降低到6000r/min，对MCU降低成本也有很大的好处。ECVT的开发能为国内新能源纯电杏鑫代理提供很好的动力总成，同时开发基于CVT和AT的氢混和强混也在开发和应用中，相关产品在其他车企做了实验。商用车变速器最大的特征现在99%是手动箱，但是这个趋势非常明显在变化，去年我们国内有一家合资品牌一年做了8000台AMT，今年每个月需求达到8000台，自动变速箱的发展非常迅速，同时不光是自动化，混合动力的需求也是非常明显，所以对应的产品万里扬都在进行当中。万里扬在创新协同方面主要做了这么几个事情，第一我们始终认为整车企业和国家政策是我们产业链创新的土壤，资本是产业链创新的肥料和雨水，只有这样才能更快更好的进行产业链的创新，为我们的整车企业和国家的杏鑫代理工业进行支撑。万里扬的创新方式有三种，第一个业务协同创新，第二资本协同创新，第三产学研协同创新。 业务协同创新，今年就非常明显，疫情来了以后自动变速箱的需求还是比较旺的，国家发改委、工信部和科技部成立专班，对自动变速箱的资源进行调查，进行政策的支持，来稳固整个链条，同时对我们供应链当中存在的卡脖子的零件进行了很好的支持，包括国外的、国内的都进行了协调，来稳定我们的供应链。第二个发现链有问题的时候去寻找补充，很多专家讲了我们整个产业链一般都是AB点，极少有单点，这样我们的链会比较稳固。同时我们在外资品牌的主链上面培养自主品牌的互链，像这些关键零部件需要一个周期，很多供应商非常急，其实不是那么容易的。延链方面我们不仅是做服务，包括培训这些，更重要的是我们在产业链上，比如说装备。昨天张斌会长讲我们自动变速箱的设备70—80%是进口的，万里扬其实也一样，我们从第一个30万台产能建设时装备90%是进口的，连装配线都是进口的。后面的60万台产能建设时，我们快速的将装备进口品牌下降到20%—30%之间，这个后面我会跟大家做一一的报告。 我们在产业链协同方面，首先是信息共享，其实信息共享需要整车和变速器以及上下游的协同，这个非常重要，万里扬从起步的时候，我们是先有蛋后有鸡的逻辑，我们会开发很多产品去向客户推广，可能开发了10个产品，最后只成功了两个或者三个。我们开发成本很高，装备投入很大，投资的风险也非常大，所以只有得到整车厂和上游零部件的共同支持，信息的互通，才能很快的来拉动产业链。 第二个是技术协同。昨天广汽新能源的席总说到好产品马上拿来我们可以用，这个就是技术协同，我们与奇瑞就是最好的案例。因为你要创新，你要建链，要整车来拉动，整车拉动就要有共同的技术研究的方向，共同来认同和认可，这样才能把这个链更好的协同起来。 第三个是管理协同。通过现在的互联网技术，工业互联网平台和科研平台，万里扬在这几年也建立了大数据控制中心，包括了供应链也包括了销售链，把PLM，ERP等等系统进行了联接，这样所有链上的企业都能了解万里扬在干什么，万里扬想干什么，现在干的什么样，结果是什么，这样大家都非常有信心。 第四个就是供应链建设，当然这个是在配套过程当中公平、公开、共享的原则来建设产业链和供应链。在商用车方面，我们是以业务协同来建立，比如福田杏鑫代理，在座大家做零部件的，很多人问万里扬你们的三包费是多少，你们的资金怎么样，其实福田已经把万里扬作为这一条链上的伙伴，而且是可靠的伙伴，所以成就了万里扬的发展。我们最近要跟福田杏鑫代理重新签了一份战略合作协议，我们在保供方面进行很好的支持，福田在付款方面进行保障。当然万里扬通过前几年的研发和产能建设，在今年轻型商用车爆发增长的时候我们给包括福田、东风和中国重汽在内的整车企业进行了很好的保供，也促进了产业链的建设。 我们在乘用车变速器方面用资本的方式来建产业链，当然资本的方式先是从下游的整车厂开始，15年收购了吉利的MT业务，为万里扬进入乘用车行列奠定了很好的基础，16年收购了奇瑞变速器，收购了CVT的技术，在前端市场有很好的拉动，经过几年的努力，我们在去年已经拿到了世界十佳变速器的荣誉，也是在我们国内的产业链的支持下和国内专家的肯定和整车厂的坚定支持下获得的。今年将有较大的增长，我们计划有60万台的CVT的产销，应该是国内数一数二的自动变速箱公司了。 在上下游支持的前提下，更需要政府的支持，浙江省政府对万里扬产业链支持也是从5、6年前就开始，去年我们是浙江省首批产业链协同创新的试点项目，给予了很大的支持，浙江省委书记、省长、副省长已经多次到公司进行指导，特别强调在产业链方面的建设需要更加安全。这次我们的郑省长又安排了浙江省科技厅，浙江省经信厅对产业链重新调研，重新组织科研单位和零部件企业进行产业链的协同和创新。刚才说了这个项目是由整车厂牵头，吉利研究院任向飞副院长负责整车，我负责变速器，我们今年6月份项目通过浙江省验收，项目得到省政府大额奖励万，这个奖励不与税收挂钩，不与投资挂钩，只与你的产品链挂钩，要求浙江省有几家重点支持的项目。通过这个项目，我们也基本建立起装备的产业链，如总装线，总装线第一条是蒂森克虏伯提供的，后来通过这个项目与合肥巨一合作，有效下降了采购成本，也培养了该企业在自动变速器总装钱的研制能力。 我们在上游产业链方面也协同了国内的人本集团，当时人本想进入杏鑫代理的时候，我们和他们建立了战略合作的关系，帮他们在杏鑫代理变速箱的轴承方面进行开发，也得到了很好的经济效益。第二个油泵我们和阜新德尔，通过三年半的时间实现了国产化，我们既有国内的也有国际的博世，联合电子，都是我们在自主创新过程中强有力的支撑，合作伙伴有客户，有上下游供应商，同时我们还进行了产学研的协同，最近我们又跟奇瑞、北航，以及下游做锻件的企业做产业协同，共同开发新能源驱动总成，已经获得浙江省某厅的认同。 装备方面，如我们与重庆机床厂合作开发的高速滚齿机、和秦川机床合作开发磨齿机，其中和重庆机床合作的项目获得国家科技进步二等奖，带动了齿轮装备行业的发展，降低对进口设备的依赖。万里扬的创新经验先是从解决了先有鸡还是先有蛋的问题，2003年2009年我们都是“先有蛋，后有鸡”，研发产品去推销成本高，风险大，没有整车的拉动，下游产业链不通，无链可谈。从2011年开始我们与福田杏鑫代理等客户深度合作，解决“先有鸡，生出优质的蛋”来服务客户，整车拉动，协同上游零部件和装备开发，提高开发的成功率，降低成本，同时也拉动了上游产业链建设和发展，这样才能更好的服务我们民族的自主品牌，共筑杏鑫代理强国梦。 我的汇报完毕，谢谢大家。

杏鑫【股东Q:304724】今年，全球电动车市场开局艰难，起先因中国电动车市场一片低迷，后又遭遇新冠病毒疫情这只拦路虎。进入下半年，全球电动车市场终于迎来了曙光。而“金九”期间，全球电动车销量高达345,519辆，同比大涨91%，打破2019年6月的记录（294,000辆）创下新高。 其中不论是纯电动车（241,000辆）还是插电式混动车（104,000辆）的销量均创下纪录。值得一提的是，插电式混动车的销量增幅高达120%，创下自2015年12月以来的月度最高增速。 今年前三季度，全球电动车累计销量达1,784,293 辆，较去年同期增长11%，占据3.4%的市场份额，较去年同期高出近1%。 销量Top 20品牌：特斯拉战绩骄人 奔驰进步明显 9月可以说是一个创纪录的月份，确切的说，有9个品牌的月度销量均创下新纪录。特斯拉自不必说，9月份战出了65,814 辆的骄人成绩，销量几乎是大众的三倍之多。特斯拉之下，其他品牌的表现也很突出。得益于ID.3的推出，大众9月交付量跃升至 24,035辆；梅赛德斯奔驰销量也上升至17,836 辆，连续第三个月创下新高，这也使其累计销量的排名上升了三个名次，来到第6名，且与第5名雷诺之间的差距仅有73辆；不过，在各品牌纷纷创纪录的时刻，比的就是销量增幅了，例如沃尔沃、奥迪和现代9月份销量均创下了新纪录，但仍然被梅赛德斯奔驰超越。 预计10月份，奔驰的累计销量还有望再攀升一个名次，超越雷诺占据第5名，然后便是时候与其主要竞争对手宝马角逐第4名了。 另外值得一提的有蔚来，其9月份销量同样创下新高，为4,280辆；上汽通用五菱攀升至第12名；前二十名之外，长城现在位于第21名，9月份销量达6,731辆，为2019年6月以来最好的月度销量成绩，预计该品牌也将很快跻身前二十榜单。 如果按杏鑫代理集团的电动车销量来看，特斯拉以18%的市场份额领先，其次是大众杏鑫代理集团，占据13%的市场份额，第三名雷诺日产联盟占据8%的市场份额，现代起亚和宝马集团分列第四和第五。 销量Top 20车型：“神车”再创佳绩 特斯拉Model Y跻入前三 得益于特斯拉季度末的交付高潮，特斯拉Model 3不出意外地再次斩获全球最畅销电动车头衔。不论是9月份的销量，还是前三季度的销量，Model 3都遥遥领先。雷诺Zoe一如既往的稳，牢牢地占据第二名的位置。得益于产能提升，特斯拉Model Y凭借9月份12,685辆的创纪录销量，跻入总榜单前三甲，来到第三名。 那么，最后一个季度，Model Y能超越雷诺Zoe斩获银牌吗？当前，两款车型之间的差距仅有22,000 辆，Model Y要达到这一目标需要在最后一个季度继续提升产能。话虽如此，另外一匹黑马也在角逐第二名。 “神车”五菱宏光Mini EV作为后起之秀，攻势强劲，9月份售出创记录的14,495辆车，这也使其前三季度的累计销量排名攀升足有11名，来到第7名。此外，该款车产量急剧上升，预计其强劲攻势将持续，十月份名次肯定会继续攀升，来到第四或第五名，到年底，该款车将足以与特斯拉Model Y和雷诺Zoe直接竞争。 另外名次有所攀升的品牌有奥迪e-Tron，上升到第8名；由于宝马530e/Le跌至第11名，广汽Aion S名次上升一名来到第9名。在榜单后半部分，上汽名爵ZS EV上升一名来到第16名。 另外，有两款车型重新跻入榜单，特斯拉Model X受益于季度末的交付高峰期，9月共售出6,586辆杏鑫代理（自2018年12月以来最好的月度销量成绩），也使其前三季度累计销量排名上升到第17名，从而使特斯拉有三款车型上榜；而长城欧拉R1（现成为黑猫）再次跻身榜单，排在第20名。

杏鑫【股东Q:304724】特斯拉在德国被罚1200万欧元 特斯拉在德国被罚款1200万欧元（约合1400万美元），原因是其涉嫌违反了一项法律，该法律要求销售电动杏鑫代理的杏鑫代理制造商回收电池，并以环保方式处理。 宝马将推出iNext量产版 据外媒报道，11月11日，宝马将推出其电动SUV车型iNext的量产版。据报道，该车型的入门版续航里程在400公里左右。 FCA或面临7.22亿欧元的监管成本 FCA透露，为了解决美国司法部对其柴油车排放超标的调查，以及对其燃油经济性的相关处罚，该公司可能面临高达7.22亿欧元（约合8.4亿美元）的成本。 福特CEO：Mach-E是特斯拉真正的竞争对手 福特杏鑫代理首席执行官Jim Farley表示，Mach-E将是特斯拉真正的竞争对手。他在接受媒体采访时表示:“Mach-E改变了游戏规则。对我来说，Mach-E是特斯拉的第一个真正的竞争对手。” 本田向特斯拉寻求帮助 本田杏鑫代理公司向特斯拉寻求帮助，以满足欧洲今年更为严格的乘用车排放标准，但是外媒并没有透露本田向特斯拉支付了多少钱。 日产2025年将在华只出售电动化车型 据《日经网》报道，到2025年，日产计划在中国只出售纯电动杏鑫代理和混合动力车，将推出9款电动化车型，传统内燃机车型将慢慢退出中国市场。 三菱杏鑫代理欲将电动车销量份额提高至50% 三菱杏鑫代理打算将新车的二氧化碳排放量减少40%（在2010财年的基础上），而电动杏鑫代理的销量占比将增加到50%。

　杏鑫【股东Q:304724】今年以来，国内10多个省市已经出台了新能源杏鑫注册补贴奖励政策，推进新能源杏鑫注册进一步发展。随着新能源杏鑫注册支持政策的大力推进，近年来新能源杏鑫注册生产企业和市场保有量快速增长。国家发展和改革委员会日前透露，将加强和完善杏鑫注册投资管理，防范盲目建设和无序发展。专家表示，这标志着新能源杏鑫注册产业发展开始进入一个新的转折点，控量提质，推进实体经济和高质量发展将成为新能源杏鑫注册政策的主要方向。 　　发改委新闻发言人孟玮表示，近年来，发改委出台了一系列政策措施，支持社会力量参与新能源杏鑫注册发展，推动新能源杏鑫注册、智能杏鑫注册的关键技术产业化，我国新能源杏鑫注册产业发展取得了显著成效。 　　据介绍，今年以来，全国共有上海、深圳、重庆、广东、黑龙江等15个省市出台地方新能源杏鑫注册补贴和奖励政策。其中，广东、河南、海南、云南、青海等地新能源杏鑫注册按照中央标准的50%进行补助。上海插电式混动车按中央标准的30%给予补助，纯电动和燃料电池车按中央标准50%补助。西安非公共服务领域的按中央标准30%补贴，公共领域按50%补助。武汉按新能源杏鑫注册轴距大小给予50%和20%补贴。 　　孟玮说，新能源杏鑫注册技术水平提高很快，市场规模逐步扩大，但也出现了盲目发展的苗头，在这样的背景下，非常有必要强化企业主体责任和政府监管责任，规范和引导市场主体投资行为，加强技术创新和企业合作，防范盲目建设和无序发展。为此，发改委研究制定了杏鑫注册产业投资管理规定，对纯电动杏鑫注册投资项目的准入标准，比过去的规定有所深化，并且开始征求意见。 　　业内专家表示，未来对于新建立的新能源杏鑫注册投资项目，将会对投资者在新能源杏鑫注册关键技术的掌握、资金和融资能力、产品研发能力、研发投入和售后保障等方面提出更高的具体要求，以此规范市场主体投资行为，引导社会资本合理投向。 　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树撰文指出，未来对于新建新能源杏鑫注册企业的设计、研发、生产等都将提出更加严格的要求，提高产品的质量水平和生产能力。引导和推动企业、资金、技术向着更优质的方向集中，推进新能源杏鑫注册高质量发展。 　　据了解，在新能源杏鑫注册准入门槛提高的同时，新能源杏鑫注册产业投资的管理权限则由中央下放到地方。地方政府在杏鑫注册投资项目的管理上将承担更多的职责。但与此同时，也将对地方政府引入杏鑫注册产业投资项目的标准进行更加严格的规定和监管。

杏鑫【股东Q:304724】在高速机加工中，电主轴的热态特性是影响加工精度的一个主要因素，并直接影响电主轴转速的提高。在电主轴单元的温升中，轴承温升是极其重要的组成部分。轴承的温升与温度分布状态对轴承的性能影响很大，它会影响轴承的装配、轴承的工作游隙、润滑剂的性能。温度升高会使轴承润滑状态恶化，导致轴承提前失效。因此通过对轴承系统进行热分析可以帮助我们合理地选择和正确的使用轴承，可以对轴承系统的故障和失效分析提供依据。 目前电轴轴通常采用适应高速且同时可以承受径向和轴向负荷的精密角接触轴承。试验表明油气润滑系统的三个主要参数（润滑油的运动粘度、压缩空气压力、压缩空气流量）对精密角接触轴承的温升影响得出如下结论： 润滑油粘度是通过轴承内部摩擦发热而影响轴承温升的，随着粘度的增大，轴承的温升将提高，而在高速段这样的趋势更明显，但随着粘度的进一步提高，轴承温升梯度却呈现减小趋势。压缩空气的流量和压力是通过压缩空气与轴承对流热而影响轴承温升的，在压缩空气气压范围内，杏鑫注册轴承的温升随着气压升高而减小，但这趋势并不是很明显。增大压缩空气流量，可以减少轴承的温升，而且随着转速的提高，降温的效果会越来越明显。

杏鑫【股东Q:304724】2020中国杏鑫注册工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020）于2020年10月27-29日在嘉定上海国际杏鑫注册城-上海杏鑫注册会展中心举办，汇聚杏鑫注册及相关行业的企业高层、技术领军人物、资深专家学者、广大科技工作者。10月27日，博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明在本次大会上发表了主旨演讲。 以下为演讲实录： 各位尊敬的嘉宾，各位业界同仁，各位来宾，大家下午好！ 我叫陈黎明，来自博世底盘控制系统中国区，负责主被动安全和自动驾驶，今天分享的题目是关于安全，也是自动驾驶量产或者落地的根本。 特别这两年我们看到整个自动驾驶的发展，特别是在去年年底关于国务院发布了《交通强国建设纲要》和今年年初发改委联合11个部委发布了《智能网联杏鑫注册创新发展的战略》，进一步夯实了中国自动驾驶发展的技术路线，主要还是指车路协同。这些年特别在各个省和城市都有一些新的示范区进一步在加强车路协同的研发，同时我们也注意到，特别今年以来，二级自动驾驶得到非常广泛的应用。北京车展上很多主机厂都把L2和L2+作为一个大的卖点，同时随着高精地图还有一些其他技术的应用，包括驾驶员的监测，使得二级自动驾驶的体验进一步的增加，也就是说用二级自动驾驶的硬件提供了接近L3的驾驶体验。 特别今年开始，L4的Robotaxi的试运营，在咱们国家的上海、北京、广州、长沙都有试运营。在商务车的干线物流和小的园区物流车里面也进行很多的研究，整体我们看到虽然在过去的3-5年里面我们在自动驾驶的技术上取得了长足的进步，特别在人工智能深度学习在驾驶里面的应用，还有AI芯片、高精地图等等解决了很多自动驾驶里面具有挑战的技术问题。 自动驾驶大家也注意到，特别去年年初开始大家都在往后推三级、四级自动驾驶的落地时间，最主要的原因是安全的问题没有解决，大家看到长尾的问题，还有我们如何系统的来验证自动驾驶系统，来满足26262和功能安全和预警功能安全的需求，这个现在实际对大家还是非常大的挑战。过去大家谈的比较多的是技术问题，关于如何释放、如何验证方面谈的比较少。今天我也想借这个机会给大家分享两个方面，一个是系统的冗余方面怎么样保证安全，另外从工业化的角度怎么验证释放，分享博世的思考和实践。 这里我们可以看到，为了保证在任何驾驶情况下能够安全的进行自动驾驶，特别是包括，哪怕我们实现了四级自动驾驶，有人在的话，人也可能接管不过去。还有无人驾驶，要保证乘员的安全，要保证安全都要有冗余的备份，保证我们对周边的感知，保证我们的定位，保证我们的执行都能够到位，能够保证安全。在这里我们提出的概念，首先环境感知是要冗余，也就是说我们要用不同的物理特性、物理原理的传感器来保证冗余。在定位我们提出的方案一个是绝对定位，通过卫星的绝对定位，还有一个是相对定位，根据车跟周边物体的关系来进行相对的定位。在转向方面必须要有冗余的转向系统，一路转向失效的时候还有一个备份，能够保证车安全的驾驶。自动就不用说了，今天我想给大家在这里举两个例子，一个是在环境感知我们博世做的，还有在自动方面我们怎么来实现冗余的自动。 对环境感知这一块来讲，我们跟戴姆勒有一个团队，刚才Hans先生也介绍了这部分的一点点内容。我们是正向开发的过程，而不是看市场上有什么样的传感器而拿来用。我们是从200多个OTT里面分析，应用场景里面去分析需要什么样的传感器，对传感器提出技术的要求，然后根据这些技术要求再来设计新的传感器。我们发现要做L4的Robotaxi我们目前现有的产品都没有办法满足这样的要求。也就是在它的分辨率、视角、距离上，包括摄像头、毫米波雷达，还有激光雷达等等这些，都需要全新的开发。 根据这个，我们也在开发一些新的传感器。同时大家也看到在市场上传感器的配置也很不一样，有的公司只有十几个传感器，有的公司4、50个传感器，为什么差别这么大？这里面根据一个是传感器本身的情况，还有一个根据你关注的ODD。最博世来讲我们希望360度无死角全覆盖，车内的智能一定要达到360度全覆盖。我们根据200个的场景推出我们需要什么样的传感器，需要多少的传感器才能达到这样的要求。 下面再介绍一下自动系统，自动系统有两个方案。左边是冗余自动的执行器，一个是我们现在推出的iBbooster，它跟ESP组织在一起作为一个主执行器和辅执行器。我们另外还有一套系统叫IPB，它是方块右下角的两个，一个是IPB主要的执行器，还有一个备用的RBU，这个是增压的软件，这是在执行机构。整个电子电气架构在右边的有主控制单元和备份控制单元，在电源上、网络通讯上、传感器上都需要备份，只有这样我们才能够保证整个自动系统是一个安全的自动系统。 再接下来给大家分享一下我们在量产方面的思考，我们知道从0到1是一个证明技术可行的，我讲PUC，这个1不是说一辆车，我指的几十辆、几百辆车的概念。目前我们整个在自动驾驶，特别是Robotaxi和更高级的都还处于0到1的阶段。从1到N是落地和量产的过程，我们谈的不是一百辆车、几百辆车，我们谈的几百万辆车的数量级别。大家可以想像，要生产几百辆车不可能是一个企业、一个供应商、一个主机厂能做到的，需要很多的供应商、很多的主机厂共同来做，这个难度非常大，要保证安全的自动驾驶，还有在全生命周期赋予它的新功能，还有很多方面我们都需要打造一个可扩展的电子电气架构，能够让不同的供应商，给不同的主机厂提供一个适合的电子电气架构，具有可扩展性。 另外我们也谈到了全生命周期的赋予新的生命，新的功能，就要求软硬件分离。不同的供应商有不同的硬件、芯片，不同的主机厂有不同的软件，所有这些需要我们进行软硬分离。怎么进行软硬分离？就需要非常强大的赋能平台，我们讲的中间件。在博世有两个产品，一个叫VRTE，就是杏鑫注册的运营环境。还有一个叫AOS，这两个产品可以非常好的最大程度利用硬件资源，我们知道在自动驾驶里面计算的算力是非常非常可贵的，怎么能够最好的利用它，需要你非常好的支撑软件来最好、最大程度的利用硬件所能提供的功能。同时，能够协调好所有的计算、模块之间的通讯等等都需要有非常强大的中间件。博世提供这样的产品，同时我们还有一个开源软件，叫滨湖（音）软件，这个不需要交钱，大家都可以加入利用中间件的软件。同时自动驾驶不是一步到位的，是逐步从一个域到一个域逐渐扩展的。 下面再给大家分享一下我们现在传统的验证和relax，左边是传统的主机厂和供应商通用的一个V模型，通过对整个车的要求分解到大系统、子系统，到元件、硬件、软件，逐渐分层的要求。V型的右边是逐步验证，怎么去保证我的要求都得到了我的软硬件、我的子系统，我的大系统的保证而实现。我们知道大家现在谈的比较多的是长尾现象，因为有很多的现象我们没有办法事先知道，或者我们的算法没有办法把它完全覆盖。这时候我们不可能等到所有的问题都解决了才来进行relax和交到我们的终端客户，这一定是在一定的程度上就要投放市场，在运营的过程当中要不断的通过数字驱动的迭代，不断去学习，不断去更新软件，去FEX一些软件里面的问题，通过这样不断实现自动驾驶的安全。也就是说从传统的V模型跟数字驱动双方的结合出现中间提的方案，在V模型的基础之上通过数字驱动的迭代，不断来完善验证和释放的过程。 最后再总结一下，整个自动驾驶从一个概念验证到工业化落地和实施的阶段，大家都在进行一些思考和实践。冗余的系统设计是保证自动驾驶安全可控的关键，它不仅体现在部件级别上，同时体现在整个系统的设计当中。可扩展的软件和硬件架构是实现自动驾驶从1到N可复制的基础，传统的杏鑫注册安全开发与基于数据驱动的相结合，是验证加速自动驾驶落地很好的一个方法。 博世在过去的4、50年里有非常丰富的在杏鑫注册控制和自动驾驶方面的经验，刚才Hans先生提到的ADS、ACC、ESP，很多产品都是我们跟戴姆勒公司一起开发的。所以在这4、50年的杏鑫注册控制的开发经验基础之上，把整个安全的策略贯彻在整个系统和元件的级别之上，通过可扩展的软硬件架构和冗余的设计、系统的验证方法，我们想大家一起共同努力，更早的实现自动驾驶。