杏鑫【股东Q:304724】2020中国杏鑫注册工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020）于2020年10月27-29日在嘉定上海国际杏鑫注册城-上海杏鑫注册会展中心举办，汇聚杏鑫注册及相关行业的企业高层、技术领军人物、资深专家学者、广大科技工作者。10月27日，蜂巢易创科技有限公司郑立朋在本次大会上发表了主旨演讲。 以下为演讲实录： 各位领导、各位专家，各位行业同仁，大家上午好！ 下面我简单把我们蜂巢集团针对未来的混合动力技术路线给大家做一个简单的介绍，介绍分四个部分，第一个针对于动力系统的混合化趋势做一个简单的浅析。我们把动力系统混动化趋势上做了三个方面的考虑，第一个方面从法规趋势的考虑，因为法规推动了混合动力和电气化的迅速发展，包括全球的法规趋势是一样的，就是在未来把二氧化碳的排放要降下来，同时为了满足排放的标准，车企会致力于提升杏鑫注册的电子化程度和混动化技术。再一个政策的引导，中国双积分的政策对混动技术的促进和引导有很大的推动作用，包括现在新的技术路线新增了对低油耗乘用车在新能源积分达标时的优惠条款，包括低油耗的车型将会成为车企积分上的宠儿。EV和插电式的车型依然是鼓励的方向。 从技术的发展趋势上来看，从各国的国情不一样，导致技术路线的侧重点也不一样。我们认为在中国市场的混动会呈现百花齐放的模式，技术路线上以P2、DHT为主，包括混动的形式上短期可能因为政策的导向和法规的要求上，插电式会为主，但是未来HEV的发展我们也认为会有很大的空间。 所以从双积分的政策，包括能让传统燃油动力企业把注意力更多集中在两件事上。一件事是尽可能减少燃油车的油耗，以提升CAFC的油耗积分，同时尽可能生产高性价比的新能源车，以提升NEV积分。依照低油耗车国家的法规，特别中国法规里面HEV还是有很大的发展空间，包括发展低油耗车的积分比例会增加。发展BEV和PHEV可以获得相应的积分，PHEV具备全工况的特性，所以它有更广阔的市场前景。 针对发展趋势，我们蜂巢集团制定了一个X in ONE，针对主流的混动路线做了一个系统的分析，从P0结构的，包括P1架构到P2、P2.5，甚至是DHT架构上。在HEV的考虑，包括PHEV的考虑上，在不同的电气化的结构成本上和得到的电气化程度上也有所不同，所以它的节油方式，未来混合动力的发展一定是结合系统的，包括了发动机、电机和变速箱整体的合作，所以在不同的节油方式上也有不同的侧重点。我们认为在未来的HEV方面，从P0到P1—P2架构上主要更多是注重于高的性价比。在DHT和P2的构架上达到近似于HEV和PHEV之间的情况下，更多是注重于动力性能的提升上。在未来我们在PHEV上去考虑更多高极致性能的，可能有P2+P4的构架，或者P3+P4的构架，这种多混合动力模式的情况下会导致有一个动力性能发烧友的概念。 所以蜂巢的I纪元技术品牌生态是以客户为导向的柔性化，我们用X in ONE混动和纯电动的产品服务，X代表了我们有丰富的产品平台，in代表了我们动力系统的多样化的集成，可以做不同搭载匹配，ONE是因为我们有以客户为导向的柔性化的产品服务。 所以我从以下六个点上来做详细说明： 第一，我们会开发从1.0、2.0到3.0的系列化混动专用发动机和高性能的发动机，它的功率范围从75千瓦到150千瓦，深度的米勒循环，包括水冷、低压的EGR、CVVL技术和电控VGT增压器，来满足在未来配合混合动力整个平台的一个高效发动机平台。 第二，我们还建立了以高密度长寿命的锂离子的电池平台，电池容量从1.8到43千瓦时，355和950的模组和CTP结构。 第三，我们开发了同7速、9速的横纵置的混合动力多档的混合专用的变速箱平台，包括多档混合动力多模式平台。 第四，我们同时在氢燃料上做相应的布局，在燃料电池发动机平台上，高功率密度的电堆，高压车载的储氢瓶，包括高集成度的瓶阀，电堆功率涉及到从95千瓦到150千瓦。 第五，我们还为纯电动平台开发了1档和两档多功能版本的电驱动平台，功率范围从40到150千瓦，电机电控多档的变速箱多合一和空间紧凑的一个产品平台。 最后，我们在定制化的支持动力域融合的软硬件平台，因为随着整车的快速的发展和快速的迭代，对于我们整个系统的融合上，我们必须要有完整的硬件的平台同时还要支撑软件的平台，所以我们会制定一体化的域控制器，可以选择集成TCU、EMS、MCU、OBC、BMS、DCDC这样的多模式的融合性的灵活式的匹配平台应用。 所以整个混合动力平台在发动机上有1.5、2.0、3.0系列，在变速箱上有量产的TDET的系列，在今年已经累计投放市场超过200万台，9DCT在今年的年底会投产，还有P2的9DCT的变速器，包括DHT变速箱都会在今年年底投放，在下个月18号、19号会在扬中做下线仪式，也欢迎大家有时间莅临指导。包括在明年我们会投放配合长城坦克平台的9T和9ATP2平台，在纯电动平台上有满足欧拉平台的45千瓦的电驱动总成，包括110千瓦的电驱动总成，和135千瓦的电驱动总成，电池上有355模组的CTP的电池，还有950的，还有HEV的电池。 在氢燃料上我们已经开发了95千瓦的乘用车的燃料电池，包括已经在上次展示过的100千瓦的商用车的燃料电池，还有150千瓦的燃料电池。所有的这些都会做到系统集成，软件和控制系统都会做集成。我们从发动机到变速器到整车到电池还有软件和氢燃料，会满足从小、中、大型乘用车乃至商用车的一个全范围的客户需求。 打造成三个平台，一个是极致性能平台，动力值放在百公里加速要低于3.5秒，效率值要达到43%以上，静谧值80dB以内，油耗值要低于1.4升，在PHEV这个平台上，这里面我们会用到2.0T、3.0T的高效发动机，配合9AT和DHT，还有我们会开发一档TUD和两档的高效高越野性的分动器平台，包括配合高密度长寿命的PHEV的电池。要做到极致的体验，在横置平台上也是配了2.0T的发动机，包括9HDCT P2版本的，还有包括多版本的DHT，在后桥上会匹配单速的后桥也会有两速的后桥，也是学习了PHEV的电芯。 第二个是澎湃性能平台，它主要是以动力值在5.4秒，效率也要达到43%以上，静谧值低于80dB，油耗在HEV里面低于5升，在PHEV里面低于4升。在纵置的混合动力平台会以1.5升和2.0升的高效发动机配合9HAT和9HAT P2版本以及DHT版本，同样会有高性能的分动器和高密度、长寿命的PHEV/HEV锂离子电池，在横置平台上也会以横置的1.5、2.0的版本，包括9DCT和DHT版本。 第三个是先锋性能平台，是以高性价比的状态去考虑，所以动力值在百公里加速低于7.8秒，热效、静谧都会在一个好的空间，油耗值上在HEV平台上低于4.5升。纵置混合动力平台我们会做成一个高性价比的范围，所以是运用了更多高性价比和低成本的概念相结合。横置平台上会在1.5升的平台主要做，包括自然吸气和增压的和直喷的。高低压的混合动力变速箱上我们会用我们的7DCT的版本，还有9DCT和DHT版本。 未来氢能源平台上，做到极致环保，超长续航里程，500—800kM的续航里程，会开发出高密度的电堆，还有大功率的燃料电池发动机，高压车载储氢瓶和高压集成瓶阀。 掌握核心技术上，我们插电式混合动力上，在未来竞争核心上也会把发动机的热效会做到43%的热效，我们的排量范围从1.3升到3.0升的全覆盖，升功率会超过95千瓦/升，升扭矩会高于200扭米每升，车型会覆盖从A级平台到D级平台。 在插电式混合变速器上，我们会基于当代的整个的变速箱基础上会集成一些高效的集成技术，包括一些低黏度的润滑油技术，还有高效的应需执行系统，自主混动变速器软件控制系统，在这个基础上我们会在传动系统的效率上相对当前一代提高平均3%以上，二氧化碳降低13克。 在超集成电驱动系统上，我们会围绕电机控制器，包括Hairpin的电机，还有集成式多档的减速器，打造一个超过90%的一个点线的平台，围绕这个电机进行开发，平台化上会匹配1速到2速的减速器。在先进的算法上也会加入变频的控制，包括模型的估算和谐波植入。 在柔性控制系统解决方案上，我们是集成了TCU、发动机、变速器、MCU的电机控制器以及OBC、BMS、DCDC全套的系统，带一个集团公司内形成一个模块化的软件平台，可适配不同整车环境的软件架构，支持动力域融合的软硬件系统，包括定制化硬件集成设计能力，满足不同顾客的需求。 包括在电池领域也做了很多高密度长寿命的工作，这是在我们的蜂巢能源板块，会在能量密度上增加5%，成本上降低5%，包括寿命上会提升10%，会更加的安全。 在燃料电池方面，我们也是满足整车至材料全产业链超过500项硬件要求超过5000项的软件需求，满足1000余项的测试需求，累计超过1万套的测试用例，严格遵循超100工艺标准，超500工艺流程，提高产品精度，加速速度与生产规模，促进成本下降，打造重卡、物流、公交等可持续的商业模式与应用场景。 我们具备有完备的研发能力，具备开发周期短，可以快速投入市场，快速响应以顾客为导向的管理，定制的硬件和软件的基础，在功率、功能、效率、标定、实验和质量方面有投入，以保证产品的质量。以客户为导向，有竞争力的价格、产能和时间的规划，来打造一个完备的研发能力。 蜂巢集团是基于对未来杏鑫注册动力系统的技术前瞻探索，秉承了研发过度投入，技术超前布局的技术传统，从对混合动力涉及到发动机、自动变速器、电机、电控、电池等领域展开了重点的研发投入，并在近两年分别注册了蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源从混动、纯电动到氢燃料全产业链的技术研发和产业化的探索。在蜂巢集团蜂巢易创下面有蜂巢动力负责发动机，蜂巢传动负责变速箱和混合动力变速器，蜂巢电驱动负责电机和电机控制器，蜂巢智能转向是匹配了转向系统，蜂巢能源是负责锂电、光伏和储能。未势能源主要负责我们的氢燃料这块，我们蜂巢集团全价值链提供从混动到电动到燃料电池的解决方案。 基于未来，我们会围绕杏鑫注册动力的三大研发创新平台，在提供动力系统的混动化、电动化、氢燃料上组合创新的模式和产品的基础上各板块之间协同创新，联合开发，内联外拓，构建未来杏鑫注册动力系统全型普化的业务生态。 蜂巢动力系统大生态体系我们会聚焦产业链的上下游，涵盖从材料级到零部件级到系统级以及动力总成级到整车集成级的五大层级客户需求，严格按照V型开发流程，坚持正向自主研发，同时打造定制化的服务体系，为客户提供一站式的系统解决方案。 所以在产业化的能力保障上，我们在全球建立了十大研发中心，涵盖了从动力电池、氢能、混合动力等产业，我们在德国的研发中心会以氢能为主，在奥地利建立了一个电驱动的研发中心，同时在印度围绕电池，在保定我们是一个全产业链的研发中心，会涉及到从电池到发动机、变速器领域。我们在江苏省镇江市的扬中建立了新的一个研发中心和生产基地，会涉及到从1.5、2.0的发动机到9DCT和DHT还有三合一和智能转向的一个大型的基地，同时我们在无锡也建立了电池的研发中心，同时在韩国、上海分别有不同的电池发动机、变速器氢能的研发。 蜂巢集团秉承着开放的合作态度，包括共享共赢的理念，奋力为客户提供世界一流的动力总成系统服务，我们在欧洲正在做动力电池的开发，同时俄罗斯已经签订了合同，在那里生产我们的发动机和变速器，我们在徐水有100万的TDT产能的生产线，在扬中建了50万能力的生产线，在天津和徐水都有发动机的生产线，在保定还有发动机、变速箱的减速器的一个生产线，同时在扬中会生产下一代整个的动力总成。同时在泰国我们已经在今年接收了一个泰国工厂，也会进行泰国发动机的生产。在江苏的常州我们有一个锂电池的生产基地，同时在印度也会投产我们的发动机。整个的发功及产能有超过195万，变速箱产能超过200万，电机产能会在55万，电池我们会做到100G千瓦时，整个产能在2025年的时候我们会陆续投放相应的产能策划。 我也很同意吴坚院长“合纵”的概念，其实我们在这个领域是属于重投资的概念，投资的风险、投资的难度和技术的分散性会非常的高，所以希望应用一下行业的资源，用相应合理的资源去打造一个未来的生态，用相互合作的模式去提升更好的一个技术状态，也希望蜂巢集团有机会能为在座的各大主机厂贡献我们的一点力量，谢谢。

杏鑫【股东Q:304724】2020年10月21日-10月22日，由中国杏鑫注册工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国杏鑫注册供应链大会”（原“中国杏鑫注册零部件行业年会暨高峰论坛”）在陕西省西安市召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫注册产业链”，探讨“十四五”思路，把控产业形势，解析全球杏鑫注册供应链发展动态，助力构建安全可控杏鑫注册产业链。其中，在10月22日上午举办的“推动杏鑫注册产业补链与强链”主题论坛上，浙江万里扬股份有限公司副总裁任华林发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录： 以下为演讲内容实录： 非常感谢多次支持和鼓励万里扬发展的行业领导和专家，大的产业政策和国内国际情况前面大会上领导和专家已经都进行了交流阐述，包括张斌会长、李院长也好。今天主要介绍一下万里扬在自动变速器、传统变速器和新能源方面在产业链建设方面的经验。今天介绍的经验和昨天张斌会长讲的有点不谋而合，无论从自动变速器上游零部件和装备，技术的产学研与整车企业的合作各个方面进行了很好的了发展。 首先先做一个小广告，介绍一下企业的基本情况。万里扬成立于2003年，当时是很少的几家民营变速器公司，在2010年实现了企业上市了，连续10多年杏鑫注册零部件百强，也是少数几家建立了国家级的企业技术中心的高新技术企业，这个技术中心在变速器行业里面也不会超过3家，不管是民营还是国有。现在以我们浙江为中心，在山东和安徽建立了生产基地，现在资产大概110个亿，19年也取得了比较好的成绩，销售收入实现51个亿，今年要比去年好得多，今年我们的数量增长了40%，我们的销售收入增长了44%，利润增长了50%，当然这些成绩的取得就是我们多年来在产业链建设的成果的结果。目前我们的产品，目前国内变速箱当中我们是最全的，因为我们既有商用车又有乘用车，同时我们给予国内的主机厂进行了很好的服务，乘用车目前我们的客户是比较集中的，今年我们CVT会突破60万台，在自动变速箱行业里面应该也是数一数二的，我们的乘用车MT、AT+CVT今年将会突破100万台，我们的商用车今年会突破75万台，所以从数量上来讲还是非常可观的。 杏鑫注册市场最大，当然变速箱市场也是最大的，变速箱的趋势非常明显，我们15年收购吉利MT业务时候，当时的MT70%，这几年非常快的转变，19年的时候MT不到30%，也就是说三大体系的自动变速器快速的增长，目前AT，CVT，DCT基本上三分天下，AT基本上还是依赖外资品牌，DCT得到了很好的发展，国外有大众的，有格特拉克，国内吉利、长城都已经有很好的发展，包括最近一汽也发布了DCT的信息，应该说自动变速箱在国内已经都有很好的发展，CVT我们是16年收购奇瑞变速箱以后快速升级，其实当时并购时这个变速箱是上个世纪90年代的技术，我们通过两年半的时间升级到目前国际一流的水平，由于一流的品质和一流的技术得到了吉利、奇瑞、比亚迪等各大主机厂的青睐。但三大类型自动变速箱的关键零部件还是依赖进口，或者外资品牌的，虽然前面都在讲，外资品牌零部件都在服务中国的整车和零部件企业，但是外资的品牌的服务、交货周期、开发费用对我们自动变速箱的影响还是非常严重的，我们李庆文院长也多次在行业上讲到这个问题。 万里扬利润增长速度大于产量和销售的，主要还是得益于我们产业链的建设。从产品本身来讲，大家都在讲新四化，刚才陈秘书长讲万里扬是传统的，其实这可能是大家对万里扬的误解，我们不仅做传统，近几年在混合动力和纯电有很大的投入和进步，我们自主开发的ECVT目前是国内领先水平，ECVT的开发降低对电机的转速的要求，现在都说16000、18000r/min，只要应用我们的ECVT的技术，电机转速可以降低到6000r/min，对MCU降低成本也有很大的好处。ECVT的开发能为国内新能源纯电杏鑫注册提供很好的动力总成，同时开发基于CVT和AT的氢混和强混也在开发和应用中，相关产品在其他车企做了实验。商用车变速器最大的特征现在99%是手动箱，但是这个趋势非常明显在变化，去年我们国内有一家合资品牌一年做了8000台AMT，今年每个月需求达到8000台，自动变速箱的发展非常迅速，同时不光是自动化，混合动力的需求也是非常明显，所以对应的产品万里扬都在进行当中。万里扬在创新协同方面主要做了这么几个事情，第一我们始终认为整车企业和国家政策是我们产业链创新的土壤，资本是产业链创新的肥料和雨水，只有这样才能更快更好的进行产业链的创新，为我们的整车企业和国家的杏鑫注册工业进行支撑。万里扬的创新方式有三种，第一个业务协同创新，第二资本协同创新，第三产学研协同创新。 业务协同创新，今年就非常明显，疫情来了以后自动变速箱的需求还是比较旺的，国家发改委、工信部和科技部成立专班，对自动变速箱的资源进行调查，进行政策的支持，来稳固整个链条，同时对我们供应链当中存在的卡脖子的零件进行了很好的支持，包括国外的、国内的都进行了协调，来稳定我们的供应链。第二个发现链有问题的时候去寻找补充，很多专家讲了我们整个产业链一般都是AB点，极少有单点，这样我们的链会比较稳固。同时我们在外资品牌的主链上面培养自主品牌的互链，像这些关键零部件需要一个周期，很多供应商非常急，其实不是那么容易的。延链方面我们不仅是做服务，包括培训这些，更重要的是我们在产业链上，比如说装备。昨天张斌会长讲我们自动变速箱的设备70—80%是进口的，万里扬其实也一样，我们从第一个30万台产能建设时装备90%是进口的，连装配线都是进口的。后面的60万台产能建设时，我们快速的将装备进口品牌下降到20%—30%之间，这个后面我会跟大家做一一的报告。 我们在产业链协同方面，首先是信息共享，其实信息共享需要整车和变速器以及上下游的协同，这个非常重要，万里扬从起步的时候，我们是先有蛋后有鸡的逻辑，我们会开发很多产品去向客户推广，可能开发了10个产品，最后只成功了两个或者三个。我们开发成本很高，装备投入很大，投资的风险也非常大，所以只有得到整车厂和上游零部件的共同支持，信息的互通，才能很快的来拉动产业链。 第二个是技术协同。昨天广汽新能源的席总说到好产品马上拿来我们可以用，这个就是技术协同，我们与奇瑞就是最好的案例。因为你要创新，你要建链，要整车来拉动，整车拉动就要有共同的技术研究的方向，共同来认同和认可，这样才能把这个链更好的协同起来。 第三个是管理协同。通过现在的互联网技术，工业互联网平台和科研平台，万里扬在这几年也建立了大数据控制中心，包括了供应链也包括了销售链，把PLM，ERP等等系统进行了联接，这样所有链上的企业都能了解万里扬在干什么，万里扬想干什么，现在干的什么样，结果是什么，这样大家都非常有信心。 第四个就是供应链建设，当然这个是在配套过程当中公平、公开、共享的原则来建设产业链和供应链。在商用车方面，我们是以业务协同来建立，比如福田杏鑫注册，在座大家做零部件的，很多人问万里扬你们的三包费是多少，你们的资金怎么样，其实福田已经把万里扬作为这一条链上的伙伴，而且是可靠的伙伴，所以成就了万里扬的发展。我们最近要跟福田杏鑫注册重新签了一份战略合作协议，我们在保供方面进行很好的支持，福田在付款方面进行保障。当然万里扬通过前几年的研发和产能建设，在今年轻型商用车爆发增长的时候我们给包括福田、东风和中国重汽在内的整车企业进行了很好的保供，也促进了产业链的建设。 我们在乘用车变速器方面用资本的方式来建产业链，当然资本的方式先是从下游的整车厂开始，15年收购了吉利的MT业务，为万里扬进入乘用车行列奠定了很好的基础，16年收购了奇瑞变速器，收购了CVT的技术，在前端市场有很好的拉动，经过几年的努力，我们在去年已经拿到了世界十佳变速器的荣誉，也是在我们国内的产业链的支持下和国内专家的肯定和整车厂的坚定支持下获得的。今年将有较大的增长，我们计划有60万台的CVT的产销，应该是国内数一数二的自动变速箱公司了。 在上下游支持的前提下，更需要政府的支持，浙江省政府对万里扬产业链支持也是从5、6年前就开始，去年我们是浙江省首批产业链协同创新的试点项目，给予了很大的支持，浙江省委书记、省长、副省长已经多次到公司进行指导，特别强调在产业链方面的建设需要更加安全。这次我们的郑省长又安排了浙江省科技厅，浙江省经信厅对产业链重新调研，重新组织科研单位和零部件企业进行产业链的协同和创新。刚才说了这个项目是由整车厂牵头，吉利研究院任向飞副院长负责整车，我负责变速器，我们今年6月份项目通过浙江省验收，项目得到省政府大额奖励万，这个奖励不与税收挂钩，不与投资挂钩，只与你的产品链挂钩，要求浙江省有几家重点支持的项目。通过这个项目，我们也基本建立起装备的产业链，如总装线，总装线第一条是蒂森克虏伯提供的，后来通过这个项目与合肥巨一合作，有效下降了采购成本，也培养了该企业在自动变速器总装钱的研制能力。 我们在上游产业链方面也协同了国内的人本集团，当时人本想进入杏鑫注册的时候，我们和他们建立了战略合作的关系，帮他们在杏鑫注册变速箱的轴承方面进行开发，也得到了很好的经济效益。第二个油泵我们和阜新德尔，通过三年半的时间实现了国产化，我们既有国内的也有国际的博世，联合电子，都是我们在自主创新过程中强有力的支撑，合作伙伴有客户，有上下游供应商，同时我们还进行了产学研的协同，最近我们又跟奇瑞、北航，以及下游做锻件的企业做产业协同，共同开发新能源驱动总成，已经获得浙江省某厅的认同。 装备方面，如我们与重庆机床厂合作开发的高速滚齿机、和秦川机床合作开发磨齿机，其中和重庆机床合作的项目获得国家科技进步二等奖，带动了齿轮装备行业的发展，降低对进口设备的依赖。万里扬的创新经验先是从解决了先有鸡还是先有蛋的问题，2003年2009年我们都是“先有蛋，后有鸡”，研发产品去推销成本高，风险大，没有整车的拉动，下游产业链不通，无链可谈。从2011年开始我们与福田杏鑫注册等客户深度合作，解决“先有鸡，生出优质的蛋”来服务客户，整车拉动，协同上游零部件和装备开发，提高开发的成功率，降低成本，同时也拉动了上游产业链建设和发展，这样才能更好的服务我们民族的自主品牌，共筑杏鑫注册强国梦。 我的汇报完毕，谢谢大家。

杏鑫【股东Q:304724】10月27日，德赛西威（002920）发布了2020 年第三季度报告，数据显示第三季度德赛西威累计营收17.02 亿元，同比增长33.51%；归属于上市公司股东的净利润为0.89 亿元，同比大增119.15%。前三季度，德赛西威总营收达42.98 亿元，同比增长21.22%；归属于上市公司股东的净利润为3.18亿元，同比增长123.02%。在整体车市不甚景气的当下，德赛西威这一成绩颇为亮眼。 分析德赛西威业绩强势走高的原因，很大程度上或与配套企业市场表现持续回升，以及新客户新产品陆续投产有关。受国内疫情好转的影响，从3月份开始国内新车销量稳步回升，直到现在。据中汽协最新统计数据显示，9月我国杏鑫注册产销量分别完成252.4万辆和256.5万辆，同比分别增长14.1%和12.8%，产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。 车市的整体回暖，带动主要车企的销量也随之上升。比如吉利杏鑫注册，三季度共实现销量 34.50 万辆，同比增长 12.60%，而吉利正是德赛西威的重要液晶仪表、显示屏和 ADAS配套客户。还有一汽-大众，作为德赛西威的主要客户之一，今年的销量也十分出色，前三季度累计销售新车147万辆，同样为德赛西威业绩的增长提供了重要助力。长安杏鑫注册主力车型CS75PLUS，自去年9月5日上市以来，销量持续攀升，累计已销售了近20万辆，该车所搭载的双联屏也正是由德赛西威配套。 与此同时，基于已有量产项目的良好示范作用，德赛西威今年又收获了多个新的项目定点。例如今年4月，德赛西威首款基于英伟达 Xavier L3 级自动驾驶域控制器产品 IPU03 已经于小鹏 P7 上配套量产，并积极向更多客户推广。另外，德赛西威的全自动泊车系统、5G-V2X 等产品也获得了新的合资品牌项目定点。9 月，奇瑞 8 PLUS 在北京车展上首次亮相，该车搭载了德赛西威首款自主研发的座舱域控制器，可支持双 12.3 寸超大智慧屏交互，支持更丰富的信息娱乐功能。 未来随着上述新项目的陆续落地，以及车市的进一步回暖，有望推动德赛西威整体业绩进一步回暖。目前，德赛西威的先发优势已经开始显现，接下来一旦智能驾驶市场真正爆发，德赛西威或将迎来更大的发展空间。

杏鑫【股东Q:304724】近日，威孚高科(000581)发布2020年三季度业绩公告。公告显示，前三季度威孚高科营收约99.2亿元，同比增长56.9%，净利润约22.3亿元，同比增长29.2%。 分季度来看，今年第一季度，威孚高科实现营业收入27.7亿元，同比增长22.1%，实现归属于母公司股东的净利润5.5 亿元，同比下滑20.2%。第二季度，威孚高科实现营业收入38亿元，同比增长79%，实现归属于母公司股东的净利润7.8亿元，同比上涨37%。第三季度，威孚高科营业收入为33.2亿元，同比增长73.5%，归属于母公司股东的净利润约9亿元，同比上涨92.3%。 威孚高科业绩的持续高增长，一方面受益于下游重卡行业的高景气度。相关数据显示，今年二季度开始，重卡销量一路走高，二季度三个月同比增长率均在60%以上，第三季度增长势头不减，月销量同比增长率均保持在80%左右，增长水平进一步提升。 除此之外，国六标准的实施，也使威孚高科业绩受益。2020年7月，城市重卡将开始执行国六a标准。受疫情影响，销售国五标准的轻型车的时间延长到2021年1月，但生产端不延长。2021年7月，全国范围所有重型杏鑫注册均将执行国六a标准，国六标准下柴油车需加装DOC+DPF装置，乘用车需加装GPF，形成新的增量市场。 威孚高科是国内柴油发动机后处理的龙头企业，后处理系统技术优势明显，产品涉及SCR、DOC、POC、DPF 等，国六切换显然为其带来了增长空间。据了解，威孚高科尾气后处理系统产品在乘用车上完成了核心客户国六GPF催化剂产品封装开发，实现批量供货，另外该公司汽油增压器产品逐步实现了在主要客户项目的量产化。 展望未来，随着环保持续升级，威孚高科多项业务有望长期受益。据相关机构分析，重卡是环保监管的重中之重，随着重卡治理治理持续加码，威孚高科将持续受益。此外，随着卡车排放标准逐步升级，国五升国六后处理部分需要多种技术共同配合，该公司柴油机后处理业务单车价值量将提升。据了解，该公司汽油催化剂产品目前已经进入多家合资品牌采购体系，未来乘用车业务拓展空间大。

杏鑫【股东Q:304724】金属切削是工业活动中的重要环节,很早以前被人们应用于生产过程中。金属切削的过程是利用切削工具从工件的表面去除多余的材料，形成具有一定尺寸精度，形状精度和表面质量的零部件。因此，金属切削质量的好坏直接决定零件是否合格。在金属切削过程中涉及到很多内容，例如切屑的形成和变形、切削力、切削产生的热和切削温度、切削工具的磨损机理和寿命、切削过程的振动和加工件表面质量等，这些内容从方方面面影响到工件质量、加工成本等。现如今，材料工业的发展，适应各种新材料的切削工具也不断出现。因此，在保证切削性能的前提下，降低金属切削的成本和改善切削环境变得很重要。在传统金属切削中使用了大量切削油和切削液等润滑冷却剂，这些润滑冷却剂在金属切削中起到了很关键的作用，一方面降低了切削工具的磨损，杏鑫官网另一方面带走大量的切削热，起到保护切削工具和工件的目的。但是，大量使用润滑冷却剂带来的危害也日益突出，生产费用高、环境差、废液处理费用高、引发操作人员的职业病等问题让人们在重新审视润滑冷却剂的应用。<br /> &nbsp;&nbsp; MQL应用于金属切削加工是一种新的润滑冷却方式，它既能使加工费用降低，加工效率提高，同时也能适用于多种新型材料的加工，由于MQL技术的应用环境得到改善。MQL加工的实质是在切削工具和工件间始终有一层薄油膜，使得切削工具和工件间的摩擦力降低，减少切削工具磨损。MQL应用于金属切削主要意义在于以下几点：<br /> 1.降低机床的造价，使得购置成本减少；<br /> 2.无需使用大量的冷却润滑液，可使得加工成本进一步降低；<br /> 3.MQL的动力为压缩空气，在能源消耗上要远小于切削液的循环系统；<br /> 4.加工环境可得到明显改善；<br /> 5.加工效率可变得更高；<br /> 6.职业病危害可消除。<br />

杏鑫【股东Q:304724】小字符喷码机墨水一般以黑墨水为主，黑墨是大部分喷码机客户的配套墨水，之所以叫普通黑墨水是因为它是代表大部分的受众使用的墨水。 普通小字符喷码机黑墨水的颜料主要成分是石墨，俗称碳粉。纯度要求在99.998%-99.999%之间。颗粒度要求在0.11-0.12微米之间。超过以上的指标会严重影响喷码机的墨水分裂窗口，使得喷码机会出现各种各样的故障。不仅如此，不达标墨水也会对墨水系统造成严重的损坏，*明显的例子就是对墨水泵造成磨损，大大降低墨水泵的使用寿命。 其他成分同样要求严格，比如说还原剂，抗氧化剂。这两种化学成分对它们也是要求纯度非常纯，甚至是苛刻。所以国内能提供合格产品的化工厂并不多，像中国石化和中国石油这都是国内的巨无霸，杏鑫官网只有他们的产品才符合喷码机墨水的要求；国外供应商也是一些巨无霸，像美孚石油等等！一些小厂家他们也生产，尽管价格便宜，但是他们的产品一般纯度不能达到要求。 比起早期用户对喷码机墨水标准，现在的客户又提出了环保的要求。*早提出这个要求的是欧盟和美国等发达国家。欧盟的ROCS标准是目前*严格的环保标准，它对喷码机墨水厂家推出几乎苛刻的要求。各种有害物质的含量要控制在5ppm以内。为此，喷码机厂家投入了大量的研发费用对已有的墨水配方做修正，大量采用了符合环保要求的化工原材料。同时，对墨水工厂加强了生产流程管理，避免二次污染。为了达标，工厂还大量添置各种价格昂贵检测设备，对每一批次的产品都做环保检查。为此厂家的成本压力大大增加。在小字符喷码机墨水的选择方面，欧朗斯建议选用原厂耗材，无论是喷码机价格还是后期对喷码机和维修维护方面，原厂耗材是降低喷码机故障率的关键。

杏鑫【股东Q:304724】深孔加工中，传统的润滑方式以浇注切削液和切削油润滑为主，这样的方式给加工环境、废液处理、操作者健康等都造成很大的影响，因此这样的方式不可持续。传统方式不仅生产企业环境受到很大影响同时制造成本不断增加。 很多发达地方在金属切削加工中已经广泛使用了微量润滑技术。在切削加工的时候给切削工具和被加工件之间施加够用的润滑量即可，持续少量供油，既不浪费润滑剂也能满足润滑要求。这样的润滑技术给企业带来成本降低、加工环境改善、加工效率提高、被加工件表面质量提升等多方面的益处。 在国内市场上，微量润滑技术也已广泛应用于杏鑫官网零部件生产制造过程中，如：曲轴、连杆、箱体箱盖的加工。微量润滑其独特的优势是因为采用了先进的雾化技术，得到了微米级的雾化颗粒，这些颗粒通过主轴及钻头、铣削工具、丝锥等具有内冷通道的设备输送到切削点。油品消耗以ml/h（每小时毫升）为单位，大幅度的降低加工成本及维护成本。与传统加工润滑方式对比具有明显的优势，主要是因为油雾可以是微米级的，有很好的渗透性，使得切屑与加工工具之间具有良好的润滑。 微量润滑的优势如下： （1）油雾能渗透到摩擦点位置，起到良好的润滑效果； （2）在深孔加工中，压缩空气流速能带走切削热，而大量的切削热被切屑带走。 （3）油耗量低，切削摩擦点始终有适量可靠的润滑油进行润滑； （4）产品体积小，气源消耗低，操作简单； （5）降低机床的运行维护成本和机床制造成本； 由于切削液对环境带来的影响日益突显，对节能环保的要求日渐高涨高，选择合适的润滑方式尤其重要，微量润滑可以帮助企业降低运行成本。

杏鑫【股东Q:304724】齿轮滚切加工目前普遍使用切削油进行浇注式润滑，这样的润滑方式存在一些缺点：油品消耗量大、操作环境恶劣、油雾弥漫于空气中、电能消耗大等。 现在滚齿加工可以采用微量润滑的方式取代切削油的浇注式润滑。突出的优点是：节省运行成本，油耗量低、改善工作环境，可提高加工效率。 齿轮滚切加工微量润滑技术的特点:在油雾型微量润滑条件下实现高速加工确保切削工具的长寿命，主要是因为超细油雾粒子有利于渗透至切削区域形成油膜，减少“工具-工件”和“工具-切屑”之间的摩擦，起到抑制温升、降低工具磨损、防止粘连和提高工件加工质量和工具寿命的作用。油雾型微量润滑时切削工具始终保持在稳定的切削温度区间，不会出现使用切削液时的反复热冲击作用，使切削工具形成微小裂纹的机会减少，不会因为种种切削工具形成的微小裂纹导致崩刃、涂层剥离等现象，影响工具寿命。由于微量润滑时的切削温度高于切削液润滑，因此切屑更易形成豆瓣屑和短屑快速的离开切削区域，切削热被大量带走。 滚齿机床应用近似干切技术的思路：提高切削速度，缩短切削工具与被加工件的接触时间，让切屑带走大量的切削热；再辅以微量润滑技术。 在近似干切条件下的高速滚齿加工与干式切削相同，绝大部分切削热量主要由切屑迅速带走，而传导给切削工具和工件的热量尽量减少。这样，有利于延长切削工具的寿命，使工件的热膨胀减小。高速滚齿时，总会有少量的切削热被切削工具吸收，从目前的应用而言切削工具的切削热在经过压缩空气的冷却后，散热效果明显，主要是因为滚齿过程中，杏鑫官网参与切削的切削齿会不间断的轮替，使得切削热集中在单个切削齿上的时间非常短暂。如此非常有利于微量润滑在滚齿切削加工中的应用。而影响切削过程中切削温度及工件温度的因素主要是环境温度及工件的原始温度。 微量润滑滚齿加工无论在齿形精度、齿向精度、公法线长度等验证齿轮加工精度的指标上都能与切削油状态一致，到达工艺要求。

杏鑫【股东Q:304724】有效控制高速旋转的电主轴轴承的温升是电主轴的一个很重要的指标,主轴的温升与轴承密切相关。减小轴承温升的方法是：(1)减少轴承的动摩擦；(2)调整和改善轴承的散热环境。常用电主轴润滑有下面几种方法: 1．脂润滑 一般情况下，轴承单位时间发热量随着温度的上升而上升，润滑油的粘度会随之下降。为了避免轴承过热受伤，需要充分加入润滑油。但是油量增加的同时也增加了搅拌的阻力，加大了动摩擦损失，从而增加了电主轴的阻力。如果用微量的脂润滑，不但达不到低摩擦的目的，也带不出轴承的热量。高速电主轴的高速旋转，使润滑脂加速恶化，降低润滑脂的使用寿命。 2．油雾润滑 目前数控磨床在高速磨削时电主轴的润滑大多采用油雾微量润滑，油雾润滑即微量润滑，杏鑫官网在减少摩擦的损失同时也降低了轴承的温度，提高了电主轴的使用年限。另一个优点是由于电主轴油雾润滑时轴承座内部具有一定的气压，避免了磨料微粒进入电主轴轴壳内导致电主轴的损坏。但油雾润滑存在环境污染和油量控制不准确问题。 3．油气润滑 油气润滑具有以下特点： (1)能将极微量的润滑油连续稳定地供给轴承； (2)环境污染少，将油气润滑的电主轴放在丙烯箱内连续运转约2h后，测量箱内的空气污染程度约为0．03mg／m。污染比油雾润滑少，其原因是油气润滑比油雾润滑的油量更少，且润滑油与压缩空气以气液两相流入轴承。 (3)尘埃或水分及切削液难以进人电主轴轴承内，压缩空气使电主轴轴承内部保持正压。

杏鑫【股东Q:304724】一般地，在干式滚切加工中，对于涂层(TiAlN)的高速钢滚刀线速度要求达到180m/min甚至更高；对于硬质合金钢滚刀线速度要求达到300m/min。为了实现这种高速滚切加工，对于刀具主轴一般可以采用电主轴的方式实现；对于工作台，采用新型设计的具有自动消除间隙的齿轮传动系统驱动，替代传统的蜗杆蜗轮传动系统，LIEBHERR、GLEASON等公司的中小规格高速滚齿机工作台已采用力矩伺服电动机技术，工作台转速达800 r/min 以上。 (2)切屑的快速分离 由于温度高，切屑若不能快速脱离刀具、工件和机床，容易引起热变形，影响加工精度，因此快速有效地排除铁屑。在干式滚切加工中，一般通过滚刀的高速滚切使铁屑快速离开刀具及工件。很多公司针对排屑问题，还提出了一些机床结构改进方案，如借助重力加快铁屑的去除，并避免铁屑直接落在工作台上，再辅助高压冷风，可以达到快速有效去除切屑的效果。有 些公司还采用了不锈钢隔热罩，杏鑫官网一方面不锈钢表面光滑，便于铁屑排除，另一方面不锈钢的热传导系数小，减少了铁屑热量向工作台和床身的传递。 (3)高速滚刀 干式滚切用的滚刀材料发展初期采用硬质合金钢，但由于硬质合金钢滚刀成本昂贵，近几年发展的粉末冶金高速钢滚刀以及TiAlN涂层高速钢滚刀具有取代硬质合金钢滚刀用于干滚切加工的趋势。里伯海尔公司在一份研究报告对硬质合金滚刀(Carbide)干滚切、粉末冶金高速钢滚刀(HSS-PM)干滚切以及常规高速刚滚刀(Conv.HSS)滚切加工时间和加工成本进行了比较。对比分析结果表明，干式滚切相对于常规加工而言，加工时间短，成本更低；采用粉末冶金高速钢滚刀甚至比采用硬质合金钢滚刀具有更好的干式滚切加工效果。