我国是汽车产销量世界第一大国，传统燃油汽车对能源的消耗和环境的污染，使得我国开始探索新能源汽车发展之路，并将新能源汽车的发展上升至国家战略，为新能源汽车的发展提供了大力的支持措施。 　　一、2018年纯电动汽车产销量双双增长 　　2018年，我国纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%。12月，我国纯电动汽车产销分别完成17.7万辆和19.2万辆，同比分别增长37.2%和33.5%。 　　其中，纯电动乘用车产销分别完成79.2万辆和78.8万辆，比上年同期分别增长65.5%和68.4%。纯电动商用车产销分别完成19.4万辆和19.6万辆，产销量比上年同期分别增长3%和6.3%。 　　二、2019年1-8月新能源汽车产销增幅均超20% 　　2019年1-8月，我国汽车工业重点企业（集团）累计实现主营业务收入25236.5亿元，同比下降7.1%；累计实现利税总额3266.5亿元，同比下降22.9%。9月，汽车产销分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比分别下降6.2%和5.2%。1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，同比分别下降11.4%和10.3%。 　　新能源汽车方面，9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，同比分别下降29.9%和34.2%。1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，同比分别增长20.9%和20.8%。 　　2019年下半年，随着补贴的下降，新能源产业将会从“政策导向”过渡到“市场导向”。2019年下半年新能源汽车销量增幅将放缓，不过预计增幅将超过40％。

　　为鼓励新能源汽车发展，从2013年开始，国家层面通过补贴来扶持新能源汽车产业的发展。2013年-2015年，中央财政共拨付新能源汽车补贴、奖励资金284.44亿元，地方财政大多按1:1的比例拨付，补助资金也合计达200多亿元，总计金额500亿元左右。 　　从2016年至今，中央层面的新能源汽车补贴金额高达400多亿元，如果算上地方补贴，在今年未取消地方补贴之前如果按照调整后的中央补贴和地方补贴1:0.5的比例来计算的话，地方补贴也在200亿元左右。如此算来，从2013年国家层面通过补贴来扶持新能源汽车行业开始，累计补贴金额已高达千亿元。 　　自6月25日起，2019年新能源汽车补贴新政正式执行，综合相比2018年有着近70%的补贴退坡，地方补贴也被取消，车企销售成本上涨，消费者购买新能源汽车的费用也有所增加。补贴减少，依赖政策发展的新能源汽车市场销售加速滑坡。 　　数据显示，1-9月新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9%和20.8%。新能源汽车销量已经连续3个月下降，今年销量或与去年持平。 　　在目前新能源车并未解决充电问题和续航焦虑的情况下，这些新增的指标及对限购的解禁多半都会转化为传统燃油车。这种情况下，市场研究机构下调预期自然就不难理解，甚至部分新能源汽车企业开始离场。 　　乘联会认为：新能源车尤其是电动车，保值率偏低是较大的消费者购买顾虑问题。由于电动车的电池寿命难以达到传统车的15年以上使用年限，加之电动车的技术提升快，因此，其保值率相对传统车稍低。未来随着新能源车产品提升和市场规模扩大，产品多样性持续丰富、车企维护残值率等措施，新能源车保值率偏低问题会逐步改善。

　　今年1月至7月，我国新车累计销量为1413万辆，同比下降11.4%，产量同比下滑13.5%，至1339万辆。至此，我国乘用车市场销量连续下滑已经12个月。有业内人士对此呈悲观态度，对于外界所说的汽车寒冬有可能只是才刚刚立秋。 　　数据显示，今年1-7月，我国汽车制造业营业收入为44659.5亿元，同比下滑5.7%；营业成本37887.6亿元，同比下滑4.7%。 　　1-7月，我国规模以上工业企业实现利润总额34977.0亿元，同比下降1.7%，降幅比1-6月份收窄0.7个百分点；7月当月，规模以上工业企业利润总额同比增长2.6%，6月则为下降3.1%。 　　国家统计局工业司高级统计师朱虹表示，7月，石化、电气机械、汽车是拉动利润增速由负转正的主要行业，上述4个行业合计影响全部规模以上工业企业利润增速比6月份回升5.3个百分点。其中汽车制造业受同期基数较低影响，利润下降9.2%，降幅收窄7.0个百分点。 　　朱虹指出，总体来看，尽管7月工业企业利润增速由负转正，但经济下行压力较大，市场需求趋缓，工业品价格下降，工业企业利润的波动性和不确定性依然存在，促进企业利润稳定增长仍需努力。

根据欧洲制造商协会AEB公布的数据，3月俄罗斯轻型乘用车市场的销量为162,321辆，同比增长4.0%，因此一季度其总销量也同比增长1.8%至398,518辆。 是喜亦是悲 俄罗斯之所以能在全球各大主要汽车市场均出现不同程度下跌的情况实现增长，很重要的一个原因是，卢布急剧下跌之后，消费者想趁着价格上涨之前购买新车。 其实，在AEB公布销量之前，俄罗斯分析机构Autostat称，3月俄罗斯乘用车销量比去年同期相比增长22.7％至160,600辆，一季度也同比增长16.3%至375,600辆。而且该机构指出，这是来源于能反映真实上牌量的俄罗斯交通监察局的数据。 不过，经济因素只是让人感到忧虑的一方面，另一方面是当很多国家和地区的人们都在为都在为尽快地控住疫情选择尽量减少外出活动的时候，部分俄罗斯人还是对愈发严重的疫情不够重视。 但这样的好运没能一直伴随俄罗斯。3月中下旬，当同为欧洲国家的意大利、德国、西班牙等国家的疫情越来越严重时，俄罗斯却仅仅是限制往来的航班，直到3月27日才宣布暂停所有国际航班。再加上民众持有“戴口罩的人有病”的观念而不戴口罩，也存在买不到口罩的情况，导致该国的每日新增确诊人数逐渐从个位数增至两位数，再攀升至三位数。 本土品牌生存压力越来越大 即便不考虑退出乘用车市场的福特和正逐渐撤离的雪佛兰，也还有大幅走跌的Smart、众泰、福田、力帆、英菲尼迪和捷豹。而另一边却是28个品牌实现正增长，其中长安、哈弗、凯迪拉克、奇瑞、保时捷、斯巴鲁和本田的增幅均超过50%，其中前三者的增幅更是均达三位数。 要知道，仅这四个品牌就为整体车市提供了多达8,831辆的增量，其中只丰田一家就有3,363辆，因此3月的整体车市才能在损失近万辆，特别是雪佛兰（原有车型Niva更换后品牌的销量不能补上缺口）和福特皆丢失2,000余辆的情况下迎来增长。当然，哈弗、雷诺、马自达、雷克萨斯、奥迪和长安等品牌也出了一份力。 是的，即便目前俄系品牌仍在俄罗斯轻型车市场中拥有最大的市场份额，但是随着韩系和日系乃至德系的不断崛起，其优势已在逐渐地缩小，压力也越来越大。 尽管，中国品牌的市场份额还不足3%，然而毫无疑问其正逐渐成为俄罗斯车市增长的主要动力之一。今年一季度，中国自主品牌的总销量已达突破1万辆，同比增长51.5%，成为俄罗斯车市增幅最大的系别。 未来，哈弗的销量应该还会继续增长。一方面是由于哈弗还在继续增加其经销商数据，哈弗俄罗斯官网显示今年一季度经销商已至增加至85家；另一方面是哈弗即将引进一款全新的车型H5，4月15日起开始在官网接受预订。不仅如此，哈弗旗下的畅销车型之一——哈弗H6也即将迎来全新一代车型，应该也会提供不小助力。 在为这四个品牌高兴的同时，也为曾经的老大哥力帆感到惋惜。3月力帆售出了151辆，这是近5个月其最高销量，但同比仍下跌69.2%，一季度的跌幅也为69.3%。 此前，力帆的经销商已停售X70，但今年1月该车型又恢复销售，不过即使如此恐怕也无法将力帆从跌跌不休中拯救回来。

4月28日，发改委等11部门联合发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，宣布推迟国六标准实施。当中主要涵及以下三方面内容：一、轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；二、2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。三、未经批准，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。 不过，从《通知》具体信息来看，2021年1月1日前，国五的销售仅局限于目前尚未实施国六排放的地区，这意味着已经公布提前实施国六的地区计划不变，企业面临压力依然不小。据了解，目前我国已有包括北京、上海在内的共计16个省份提前执行了国六排放标准。

检验结果显示，部分机油存在运动黏度（100℃）、低温动力黏度（-30℃）不合格问题。使用不合格机油，会影响润滑、冷却、密封效果，对车辆气缸、活塞等关键部件造成损伤。北京市市场监管局已依据《产品质量法》，对相关产品生产经营者进行处罚。 原厂机油和非原厂机油价格往往更高，由于只在4S店销售，和同类型产品相比，原厂机油有时会贵出50%，甚至100%。参照价格及产品质量，车主可根据实际需求，在正规渠道购买合适的机油。

时代财经梳理已发布产销数据的9家上市车企发现，已有5家车企集团在5月实现同比转正。而上述上市车企旗下合共23家合资、自主企业中，11家实现单月同比正增长，其中上汽大通、长安福特分别领涨自主、合资板块。 “5月的正增长实际上是多种因素叠加的结果。”6月11日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受时代财经采访时称，除了前期积压的需求在集中释放，政府、车企等在5月通过补贴、大促销等措施亦积累了不少订单，这在一定程度还透支了未来的市场需求。她预计6月车市环比会持平或微增，但同比仍现负增长，而全年车市负增长幅度或在15%以上。  在时代财经统计的9家上市车企数据中，长安汽车5月份上涨幅度最高，同比增长54.28％，5月共售出17.4万辆；长城汽车和吉利汽车增速位列第二和第三，5月售出8.19万辆、10.88万辆，增长30.92％、20％；海马汽车和北汽蓝谷则领跌该榜，在5月售出0.12和0.21万辆，分别下降58.44％、76.62％。 除了5月份销量表现优秀以外，今年以来，长安汽车的回血程度也明显好于其它上市车企。在上述的9家车企中，长安汽车今年累计销量为63.66万辆，同比下降6.29％，其它车企则是超过两位数的跌幅，其中，广汽集团和东风集团累计销量同比下降程度也好于其它车企，降幅分别为21％、22.65％。 此外，北汽蓝谷则在今年遭遇至暗时刻。在5月车市回暖的大环境下，北汽蓝谷却未能搭上这股顺风，5月大跌76.62％，只售出0.21万辆；而截至今年，北汽蓝谷的销量也只有1.17万辆，同样大跌70.09％。 合资阵营日系回暖明显  自主阵营 图片来源：时代财经李卓玲制 对于销量大涨，上汽大通公关部人士对时代财经表示，产品和服务，是其销量增长的基础，得益于4-5月份业绩相对于去年同比增长，上汽大通自6月起开始回调员工绩效奖金，H岗及以上绩效奖金发放比例由标准月薪的15%上升为25%，G岗及以下员工绩效奖金100%发放。“希望业绩好，这样大家就都好。” 合资阵营 图片来源：时代财经李卓玲制 长安福特的表现更是亮眼，5月销量实现2.44万辆，达到228.96％的爆发式增长；今年则累计销量为7.3万辆，同比上涨27.63％，并成为12家合资车企中，唯一一家今年销量累计同比正增长的车企。 6月11日，有业内人士向时代财经表示，接下来车市竞争将愈趋激烈，头部自主品牌和合资品牌将充当主力拉升销量大盘，将在一定程度上提振今年国内的汽车消费，同时，头尾车企分化将更严重。 值得关注的是，销量回暖背后，除了一系列政策助攻外，车企亦下足了猛药，其中终端优惠让利是一大“法宝”。 6月10日，上汽集团对时代财经表示，为抓“五五购物节”重大商机，专门打造了为期两个月的“五与上汽有个约惠”专场活动，以发挥国家、上海市和企业三方面政策的叠加效应，推动消费回暖。其中，专场活动提供包括百辆五五折新车、单车最高优惠13万元、零首付金融购车方案等优惠措施。上汽方面并透露，即日起至6月底，活动还将持续举行，上汽主力产品仍将保持原有促销力度。  同日，拼多多方面对时代财经表示，与吉利的合作，丰富了消费者可选购的汽车车型，未来也将继续与各大车企品牌合作，上线更多车型，实现全网最低价。 终端大幅让利，亦让业界担忧。不少业内人士认为，目前向客户提供的慷慨刺激措施，正为市场重新陷入价格战埋下了伏笔。当产量回升而需求不大时，价格竞争将明显加剧。而“价格战”下，不仅车企、经销商竞争加剧、利润下滑、经营压力加大，亦进一步影响品牌价值等。 据汽车流通协会数据显示，5月汽车经销商库存预警指数为54.2%，环比下降4.6个百分点。对于这一现象，该协会称，很大程度是因为五一期间的大幅降价促销活动和政策红利释放带动了客流量回升，不过也透支了市场需求。 在她看来，目前新车销售一降再降，二手车或为激活产业链生态、稳定价格体系的一大突破口。“此前二手车减税政策是一大利好，除吸引更多企业把二手车买卖纳入正式主营业务、改变经销商盈利模式外，亦倒过来促进主机厂规范二手车经营，在价格方面形成标准化，进而让汽车生态链更加健康，甚至拉动新车销售。”她对时代财经表示。  值得关注的是，尽管5月车市表现较强，但业界对接下来的车市走向并不乐观。乘联会认为，疫情导致2、3月份的市场近乎休克，导致今年前五个月无论是综合总销量还是批发总销量，都较去年减少了两百多万辆。在全球疫情仍未散去，国内经济尚未完全恢复之前，这份缺口很难在接下来的7个月里找补回来。 附表：上市车企及旗下品牌5月销量情况一览

沃尔沃XC 40 来源：车企官网 沃尔沃的内外风险 主要市场销量数据 来源：车企财报 针对吉利与沃尔沃合并事宜，资深汽车行业分析师张翔对时代财经表示，“沃尔沃并入吉利有利也有弊，吉利最近销量大涨，品牌比较强势，沃尔沃并入吉利以后可能变为中国车企，对品牌会有影响，目前独立的话还是属于国际品牌。另外，并入的好处就是沃尔沃可以享受到中国政府的对于汽车产业的政策红利”。 沃尔沃首席执行官 汉肯塞缪尔森 来源：网络 除了在海外市场面临风险，沃尔沃在国内市场也面临危机。 除了一线豪华品牌价格下探大幅挤压二线品牌空间外，与老对手凯迪拉克相比，沃尔沃上半年销量也落后其接近2万辆。另外，后来者特斯拉也以同比131%的增长率，凭借5万辆的总销量挤入豪华品牌上半年销量TOP 6，紧跟沃尔沃之后。 时代财经在调查后发现，以北京地区为例，占据沃尔沃6月销量三分之一的主力车型XC60目前的市场优惠幅度高达24%，按照车型平均售价40万折算，其优惠让利幅度高达10万元。而另一旗舰轿车车型S90，优惠幅度更是高达28%，优惠幅度也超过了10万元。 首先，在外观设计方面，自2015年款XC 90 开始启用以“雷神之锤”大灯为典型的家族设计风格以来，沃尔沃全系的外观内饰已接近6年没有进行大幅的突破。即使是最近上市的全新车型——全新一代S60，也基本与S90、V90、V60、XC90、XC 60等车型的设计基调保持高度一致。 虽然沃尔沃在用的设计语言曾经多次获得业界设计奖项，但多年未有改变难免让市场出现审美疲劳。 在产品迭代层面，反观同处二线豪华品牌阵营的凯迪拉克，不仅车型上动作频繁，先后推出XT6、CT5、CT4等全新车型，还投放了支持可变缸技术的新发动机，令品牌市场热度有了较大提升。 在目前大热的新能源领域，沃尔沃显然落后于市场主流。 “这个品牌目前来看仍然属于一个小众品牌，销量预计不会太大。而且目前来看吉利与沃尔沃也没有投入太多资源在该品牌进行宣传，品牌知名度不高。我觉得这个品牌更多是为沃尔沃在新能源产品领域做背书”。张翔说。 2019年4月12日，Polestar 2正式上市，共推出两款车型，分别是基础版：29.8万元，以及首发版：46万元，其中首发版将于2020年内交付，而价格更为亲民的基础版目前暂无明确的交付时间，官网目前也仅可订购首发版车型。 在上市约10天后，4月23日，财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知》。其中政策规定：“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）”。 除了补贴门槛的变化，市场留给Polestar 2的发展空间也在不断收窄。 时代财经就目前市场销售情况，基础版何时会交付以及极星品牌未来发展的规划等问题询问Polestar 品牌公关部，对方表示暂时不便回应。 Polestar 线下网店布局 来源：车企官网 据官方的说法，此次高层人事调整后，高竑将全面负责极星在华业务，包括进一步加强极星的品牌建设，加速“极星艺术空间”（Polestar Space）体验与网络发展，建立直销模式下的营销管理和客户服务体系，为2020极星产品交付年做好充足准备。

据大众战略核心项目执行副总裁Nihar Patel透露，建立该门户是为了提供一个交换数据和软件的平台，以加速工厂流程数字化，包括从冲压、喷漆，到机械维修。 作为全球第三大市值汽车制造商，大众在过去几年一直与AWS共同打造工业云（这也是亚马逊增长最快、利润最高的业务）。工业云主要是企业客户进行数据管理、数据分析，有时也利用数据变现，客户包括大众、丰田、安飞士·巴吉（Avis Budget Group）和Formula One等。

这次交割是中国汽车工业并购史上的一个奇迹，它既是一个象征，也是一个全新的起点。自此以后的十年间，沃尔沃汽车作为唯一一个中国人拥有的全球豪华汽车品牌，与吉利控股集团充分发挥协同效应和体系优势。沃尔沃汽车已成为真正的全球化汽车企业，更即将收获在中国的第一百万个车主，以成熟的体系力领跑未来智能出行。 以人为出发点，沃尔沃汽车坚持“安全即豪华、健康即豪华、环保即豪华”的本真豪华观。93年来，沃尔沃汽车始终是原发性创新的开拓者和行业标准的引领者，持续改变和推进人类生命进程。 将品牌豪华观融入时代，以人为中心的产品契合消费需求，也让沃尔沃汽车在2020年顺利应对市场波动，今年1-6月累计销售65,601辆汽车，连续三个月实现同比两位数增长，更即将收获在华第100万个车主。 以全球化思维，指导本土化体系运营 笃行“享我所想、履责于行、护我所爱”的承诺，十年间，沃尔沃汽车以全球化思维指导本土化体系运营，建立起一套完整、高效、符合市场和企业本身特性的组织结构和机制，已完成在以中国为核心的亚太、欧洲、北美三大本土市场的战略性布局。在研发、采购、生产和销售等方面，沃尔沃汽车均实现了全球范围内本土资源的优化配置，能够高效响应全球市场和消费者需求的变化，灵活应对全球经济环境和产业结构的波动。 前瞻布局未来，领跑智能移动出行 沃尔沃汽车已前瞻布局，与谷歌、优步、英伟达、百度、华为、中国联通、阿里巴巴、高德、科大讯飞等科技公司深入合作，通过创新式地强强联合，拓宽汽车产业的边界，共同推动新技术的研发与应用。 以消费者需求为出发点，沃尔沃汽车打造以数据驱动的全新一代营销平台，利用大数据细化用户需求的颗粒度，构建消费者、经销商与沃尔沃汽车之间“三位一体”的数字化生态。沃尔沃汽车将能与客户更直接沟通，并引导经销商向更加以客户为中心的服务角色转变。 十年，起于开放与前瞻，决于创新与责任。十年前股权的成功交割，成就了十年后沃尔沃汽车的乘风破浪。十年，不负韶华，沃尔沃汽车继续滚滚向前。