Leon（图片来源：西雅特） 西雅特表示，部分工人将被转岗至生产Ibiza小型掀背车和Arona小型跨界车的生产线上，由于这些车型需求量较大，因此需要增加第三班次。Ibiza和Arona使用的是大众集团的MQB-A0平台，该平台不受全球半导体短缺的影响。余下的员工将被暂时裁员。 12月18日，大众表示，由于微芯片供应短缺，该集团将调整欧洲、中国和美国的生产。此举将影响大众、奥迪、斯柯达和西雅特等使用MQB平台的品牌车型，例如大众高尔夫、奥迪A3和西雅特Leon等。
在接受媒体采访的时候，这位部长强调了印度在推动电动汽车方面所做的努力，并表示许多印度企业也正在研发电动汽车，这些印度电动汽车在技术上与特斯拉一样先进，但是价格更加低廉。Gadkari表示，在进入印度之初，特斯拉将首先进行销售运营，后续将根据市场对其车辆的反应，考虑是否在印度进行装配和制造。Gadkari还补充说：“在未来5年内，印度将成为全球汽车第一制造中心。” Model 3（图片来源：特斯拉） 2016年，特斯拉向部分有意购买其车辆的印度消费者收取了1000美元的订金，然而如今这些消费者依然没有提到车，其中一些人表示，他们对特斯拉感到失望。
在用技术重塑车内娱乐体验上，特斯拉一直走在行业前沿。2012年Model S问世时，不仅推出了让人耳目一新的17英寸车载触控屏，也用智能手机蓝牙连接功能和支持无损音乐的U盘播放代替了在当时并未落伍的CD机。随着时间推移，特斯拉的车辆也通过OTA空中升级，拥有了更多流媒体与游戏应用。此次将传统收音机升级为流媒体在线广播，将进一步推动车载视听娱乐领域的体验迭代。
据了解在江苏省无锡市一段4公里长的公路上，一辆自动驾驶公交车根据它不断从周围接收到的信息来来回回地行驶，时而停车，时而转弯，时而减速。道路、交通灯、路标和其他基础设施都嵌入了传感器、摄像头和雷达，其所搭载的C-V2X技术能够让这些设备能够可以与车辆对话，优化自动驾驶的安全性和舒适性。 “自动驾驶是不可阻挡的趋势，但任何单独的车辆都无法真正掌握这一技术。”华为信息和通信技术业务总裁蒋旺成在接受采访时说。“唯一的解决办法是从道路上获取更多信息。” 在被美国认定为国家安全威胁后，华为的主要网络业务在全球面临压力，所以其将目标对准了运输等新的增长领域。然而华为没有自己造车的想法，而是希望为智能汽车革命提供所需的通信设备和软件。 在中国，搜索引擎巨头百度的自动驾驶汽车行驶在北京郊区的道路上。地平线机器人和上海威斯威实验室信息技术有限公司等芯片初创企业正在AI处理器和算法的帮助下测试自动驾驶技术。 单车智能和多车智能一直是目前技术路线发展方向的一个重要分歧。从目前来看，无论蔚来、小鹏、理想还是威马为代表的新造车势力都在向单车智能的路线发展。而华为、上汽集团、通用等传统车企却在大力发展V2X技术。 首先就是道路设施的搭载以及车辆智能化的升级。当技术路线都还未统一之时，最先进入市场的车型就会遇到很大的困难和阻力。不仅如此，目前V2X以及V2V技术缺乏专业型的芯片和软件，据了解V2V技术会使得车与车之间每秒产生或者接受超过3000条信息，需要更加专业是数据处理能力以及冗余系统。
图片来源：欣旺达公告 但需要注意的是，这次是欣旺达继收到东风柳汽换电项目及磷酸铁锂菱智CM5EV电池包定点后，又一次新的合作。尽管从此次定点信息公告中，难以分辨欣旺达所供应的究竟为三元锂还是磷酸铁锂电池，可从近年来双方密切合作中可以看出，欣旺达正逐渐成为东风汽车动力电池重要的合作伙伴，接下来，双方间更多项目或将陆续浮出水面。
因为是中期改款，所以新车主要在设计、智能交互以及配置细节上进行了一定的升级，但其实凯美瑞并没有像奥迪那样提供风格套件给大家选择，所谓的运动版（也就是锋尚版）20.58万元（2.0L）和21.98万元（2.5L）的售价和配置都和豪华版的相同，所以喜欢运动版的消费者起码得准备买凯美瑞中高配的消费者才有选择的权力。 运动版车型，车头相比于老款仅仅是做了一些细微的调整，比如增大了两侧导流槽的面积，而且运用了时下比较流行的亮黑色的饰条进行点缀，这种撞色的设计为前脸增添了不少动感气息。豪华版车型，前进气格栅尺寸有所扩大，并在格栅的两侧位置加入了“C”字镀铬条进行点缀，进一步拉长了新车前脸的视觉效果，同时，老款的鹰眼式矩阵大灯在豪华版上也得以保留，加强了整体的犀利气质。 将视线转向车内，相比老款车型的内饰有了焕然一新的感觉，可以看到运动版与豪华版均采用相同的内饰设计。偏向驾驶员一侧的Y形中控台，搭配10.1英寸悬浮式中控屏与最新的12.3英寸全液晶仪表盘，无论是车内的科技感还是操作便捷性，都相比老款车型有了更优质的体验。 全新凯美瑞在配置方面也是下足了猛料，全系均标配了丰田最新的TSS智行安全系统，可以支持LTA车道循迹辅助系统、PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等一系列先进的驾驶辅助功能，能够为驾乘者带来更加安全便捷的智能行车体验。 一山不容二虎 虽然大众帕萨特、迈腾、天籁、雅阁都有涡轮增压车型，因此你要是追求动力表现的消费者，可能就会对凯美瑞燃油动力车型抱有遗憾，但如果你是一个在意经济性的消费者，车云菌更推荐全新凯美瑞的混动车型，他可是同级车型中的佼佼者，唯一能与它抗衡的我想可能就只有雅阁混动了。 车云小结 但新车内部的升级却是很有诚意，不仅增添了科技感的内饰和便捷智能的车机系统、更有出色的安全性配置，这都是让这台新车的产品力有所提升，让新款凯美瑞拥有更强的竞争力。车云菌相信新车上市之后，在它所处的B级车市场的表现会更加强势。
（图片来源：丰田） 该机构表示，在一半的车辆处于驾驶状态下的案例中，车主在车辆起火前经历了发动机熄火。NHTSA称，在他们审查的大多数事件中，车辆的12V电池被确定为起火部位。 NHTSA表示，电池安装不当，或以前进行的车头碰撞维修是起火的一个因素。但是该机构也表示，尽管这些外部因素影响了电池的固定方式，但该车型以电池为起火部位的火灾报告数量，依然大于其他类似车型。该机构表示，他们已经“展开了调查，以更好地了解车辆电池区域起火的诱发因素，以及发生频率”。
这种表态对于吃瓜群众来说，信不信与否或许可以从其他方面获得一些佐证，比如在造车专利上，是不是真的准备造车还是的确聚焦ICT技术，从一家公司自己的造车专利上可以猜的八九不离十。 从华为汽车专利的申请趋势来看，华为在2019年有大量的专利申请达92件，成为几年来的新高。（2020年专利未全部公开，因此未纳入统计） 华为汽车相关专利的申请领域分布 B60L：电动车辆动力装置；车辆辅助装备的供电；一般车辆的电力制动系统；车辆的磁悬置或悬浮；电动车辆的监控操作变量；电动车辆的电气安全装置 H02K：电机 另外，从华为汽车专利的申请来看，也可以看到华为在汽车领域的一些创新的思路，这些专利都集中在充电和自动驾驶场景应用上。 这一发明专利的使用场景是，电动汽车之间可以相互借电使用，当你行驶在高速公路上，你的电动汽车电池耗完停在路边等待客服的紧急救援，客服协调到离你最近的其他电动车主用他的车为你的车进行充电，这一关键技术若能解决，将解决很多电动汽车车主担心的高速公路无电救援。 华为汽车无线充电方法示意图 此外，华为在汽车充电技术的延伸相对比较完整，比如，在汽车无线充电的方向上，不但申请了无线充电的模式，而且进一步公开了电能发射装置、接收装置、充电机、电源变换器、充电电路等，申请的内容中甚至已经涉及低频磁场发射线圈。 这一专利是种避让装置，实现了在前方有障碍物时，根据获取的目标轨迹进行车道内部避让，保证了车辆行驶的安全性和平顺性，当自车前方出现无法躲避的深坑，隔壁车道又有一辆对向来车的情况下，让汽车会选择只用一侧轮胎而非两侧轮胎都压过深坑的办法，从而减小汽车损伤，算是一种基于自动驾驶的场景式解决方案。 而结合华为此前“做智能汽车增量部件供应商”的表态来看，华为的这种专利申请表现也是非常符合逻辑的，所以综合来看，华为或许确实无意亲自下场造车，做供应商卖技术的确才是华为心中的真实想法。
拜登（图片来源：白宫官网） 美国政府官员透露，白宫将于下周一（4月12日）就芯片短缺问题召开虚拟峰会，预计福特首席执行官Jim Farley和通用首席执行官Mary Barra等美国汽车行业高管，以及白宫官员Brian Dees和Jack Sullivan将参加本次峰会。 拜登曾在2月要求联邦机构采取多项行动来解决芯片危机，他还在寻求370亿美元的资金用来立法，从而对美国的芯片制造进行监管。疫情大流行期间，许多汽车生产工厂停产，制造商因此取消了芯片订单。此后，全球芯片短缺局面对汽车行业造成的打击尤其严重。与此同时，宽带互联网、手机和有线电视公司则敦促白宫在解决芯片问题时保持技术中立。
就地区来看，中国依然是全球最大单一汽车市场，占据全球33%的市场份额，但中国市场去年汽车销量也出现微跌；美国轻型车销量同比下跌14%，创2012年以来新低，美加地区去年占据全球汽车市场21%的份额；欧洲汽车销量同比下跌24%，现30年来最大跌幅，欧洲-土耳其去年占全球19%的市场份额。 2020年，不论是从销量还是经营利润上来看，丰田汽车集团在全球主流汽车制造商中均排第一。去年，丰田汽车的年度销量（同比下跌11.3%至952.8万辆）超越其德国竞争对手大众集团（同比下降15.2%至930.5万辆），时隔5年再次获得销量桂冠。丰田2020财年前三财季（2020.4.1-2020.12.31）的营业利润达155.2亿美元，自然年（2020.1.1-2020.12.31）的营业利润逾170亿欧元，超越大众2020年的营业利润（126.4亿美元）。不过就营收来看，大众仍然在全球主流车企中排名第一，高达2657.2亿美元，丰田以2437.3亿美元紧随其后。与2019年相比，丰田和大众的营收和经营利润同比均出现两位数跌幅。 特斯拉预计该公司的营业利润率将继续增长，并且在产能扩充和本土化计划顺利进行的情况下，将达到行业领先水平。此外，特斯拉称有足够现金支持产品规划、长期产能扩充计划和其它开支。 而在市场积极关注特斯拉以及其他电动汽车厂商的未来时，戴姆勒、大众、宝马和通用等传统汽车制造商在去年年底则积累了大量现金。在受疫情冲击的一年，为了维持固定成本和运营资本，汽车制造商消耗了大量现金，而上述车企却能以强劲的自由现金流结束一年，非常值得一提。 艰难的2020年已经过去，但是疫情却还在持续，再加上芯片短缺的影响，2021年对全球汽车行业来说又是困难的一年。咨询公司Alix Partners预计，由于新冠疫情造成的供应链中断，加上半导体芯片短缺，全球车企今年第一季度的营收损失将达140亿美元，而2021年的营收总亏损将高达610亿美元。其中通用汽车预计，这一问题将使其今年的自由现金流减少15亿至20亿美元；福特表示，这种情况可能会使其2021年的利润减少10亿美元至25亿美元。