据官方消息，2021款阿特兹在内饰部分加入了进口北海道高级栓木、顶级Ultrasuede®奥司维®面料以及Nappa真皮等高级材质，带来更好的舒适性体验。在科技装备方面，新车是品牌内首款款搭载智能LED矩阵大灯的车型，同时也率先将马自达i-ACTIVSENSE实现再进化，新增360°全景监控、AEB夜间行人监测等装备，为行车提供了更加人性化的安全保障。操控体验上，阿特兹基于马自达新一代车辆构造技术，配备全新的GVC PLUS加速度矢量控制系统，实现人马一体驾控乐趣的再进化，在运动的基础上更强调驾乘的舒适、平稳，另外，新车还采用了全新降噪技术实现跨越式提升，达到比肩豪华的静谧性能。 动力方面，新车仍将搭载2.0L/2.5L两款自然吸气四缸发动机，最大功率158马力和192马力，标配6AT变速箱并满足国六排放标准。

加速转型，大众汽车集团全力狙击特斯拉 大众汽车集团2021年新能源汽车销量预期（图片来源：大众汽车集团） 此外，该集团的目标是最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。为此，该公司计划在未来五年内投资约460亿欧元用于电动出行和混合动力车。 盖世点评：成为另一个特斯拉，是迪斯和大众汽车集团的孤注一掷。 据外媒报道，知情人士透露，吉利计划推出一个新的电动汽车品牌，与电动汽车领域主要竞争对手特斯拉一较高下。 盖世点评：若消息为真，Zeekr-高端、几何-中低端、Polestar-豪华运动、枫叶-入门换电，吉利新能源汽车阵营正日渐完善。 近日，有媒体爆出长安铃木已正式更名为铃耀汽车，这也预示着早就宣布在中国退市的铃木汽车，彻底和中国市场告别。 盖世汽车从企查查上了解的信息显示，重庆长安铃木汽车有限公司的名称在2020年12月17日进行了变更，改名为重庆铃耀汽车有限公司，法人代表为刘正均，由重庆长安汽车股份有限公司100%控股。经营范围包括生产、销售自产轿车、发动机及其零部件，销售自产产品，提供有关售后服务，并从事有关研究开发工作。 恒大汽车联手腾讯设立合资公司，共同开发车载操作系统 梧桐车联生态合作伙伴，图片来源：梧桐车联 盖世点评：“恒大汽车就差汽车了”。 据外媒报道，德国汽车零部件供应商大陆集团将为其自动驾驶技术成立一个专门的业务部门，希望能从电动汽车销量的不断增长中受益。 大陆集团3月16日表示，公司董事会批准了一项计划，将于明年年初将驾驶辅助业务纳入一个专门的“自动驾驶移动出行”业务部门。大陆集团首席执行官Nikolai Setzer表示，“未来三年，自动驾驶出行市场的规模将增长一倍以上。在辅助驾驶以及自动驾驶领域，我们的目标是继续在全球保持技术领先地位。” 舍弗勒轮毂驱动业务全球总部及研发中心在上海启用 舍弗勒轮毂电机（图片来源：舍弗勒） 盖世点评：轮毂电机时代，这回是真的要来了。

拜登表示，基建计划包括就业和家庭两个部分，也叫“美国就业计划”，将是“一代人仅能看到一次的投资”。新冠疫情让经济分化现象恶化，而且变得越来越明显，是时候自下而上地重建经济，并帮助中产阶层摆脱困境。未来数周将讨论关于美国家庭的计划。 他还表示，计划在全美建设50万个电动车充电站。 1150亿美元用于“现代化最需要维修的桥梁、公路、道路和主要街道”， 850亿美元用于改善现有公众交通和促进机构扩展其系统， 1740亿美元用于促进美国电动汽车行业， 200亿美元用于新的计划以重新连接因过去的基础设施项目而中断的社区， 该计划将为州政府、地方政府和私营单位建立资助和激励计划，以在2030年前建立一个拥有50万电动汽车充电站的全国网络。 在过去的几年中，中国的电动汽车市场正在迅速扩展。特斯拉将市场视为未来发展的最大重点之一，而首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）最近表示，中国是特斯拉长期增长的关键，并将成为未来几年最大的市场。

  外观方面，大众揽境定制版沿用了普通版车型的设计，有着十足气场。前脸方面，新车采用了较大尺寸的格栅设计，内部为蜂窝网状结构，并进行了熏黑处理，搭配三根横向镀铬饰条，提升了整车精致感。前大灯采用两颗矩阵式光源，预计夜间点亮后会有着不错的视觉效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5152×2002×1795mm。 新车内饰配色同样可以进行个性定制，提供黑/黑、棕/黑等组合搭配。除此之外，新车还提供了更多定制内容，其中包括高级大灯包、冬季包、座椅通风包、风挡加热包、抬头显示包、老板座椅包等多项功能。 冬季包选装价格为3000元，功能包括前风挡加热、前风挡清洗喷嘴加热、方向盘加热等。 动力方面，新车将提供两种不同动力总成，分别为2.0T高功率发动机以及2.5T V6发动机。其中2.0T最大输出功率为162千瓦，2.5T V6发动机最大输出功率为220千瓦，传动系统与之匹配的是7速双离合变速箱。

新能源市场保持高景气度，厦钨新能加码三元，进军LFP。 12月15日，厦钨新能发布公告，拟投资9.9亿元建设海璟基地9号车间锂离子电池正极材料3万吨扩产项目。 公告显示，该项目为高镍三元正极材料，主要应用于国内外电动汽车领域，预计2023年9月投产。 厦钨新能表示，随着三元材料产品订单需求的急剧增加，公司现有及在建三元材料产品产能已无法满足未来订单需求，为满足市场需求、提高自身产能，故投建此项目。 据了解，厦钨新能目前扩建重点为“海璟基地年产4万吨锂离子电池材料产业化项目”，该项目一、二期（合计年产能2万吨）正按计划投建中；随着下游市场需求持续攀升，为发挥规模效应，其又投资 6.2亿元启动该项目的三期产能建设，进行海璟基地年产2万吨锂离子电池正极材料生产线设备采购安装项目。 年产4万吨锂离子电池材料产业化项目（一、二、三期）及本次项目建设完成后，厦钨新能海璟基地锂电池正极材料年产能将达7万吨。 厦钨新能除加码高镍三元正极材料外，还宣布以合资的方式进军磷酸铁锂领域。 同日，厦钨新能发布公告，拟与雅化锂业、沧雅投资设立合资公司雅安厦钨新能源材料有限公司（暂定名），投资约9.27亿元分期建设年产10万吨锂电正极材料生产线，其中首期建设2万吨磷酸铁锂生产线，预计2023年4月投产。 可以看出，作为三元正极材料龙头企业，厦钨新能此番举措，系为了不断完善产业布局，实现锂离子电池主流正极材料覆盖，进一步拓宽行业市场；稳定上游原材料供应，为提升自身竞争力加码。 纵观今年，厦钨新能在产能扩张、上游原材料布局上动作频频，以期占得新能源市场竞争高地。 产能扩张上，今年9月，厦钨新能与雅安经开区签署合资意向书，计划在当地投资不低于100亿元建设10万吨磷酸铁锂、6万吨三元材料等正极材料项目。 上游原材料布局上，6月，厦钨新能与盛屯矿业签订战略合作框架协议。在同等商务条件下，盛屯矿业优先向厦钨新能销售含钴原料、四氧化三钴等产品，镍中间品、硫酸镍、三元前驱体等产品，发力新能源金属市场。 9月，厦钨新能与中伟股份签署战略合作框架协议，自协议签署之日至2023年12月31日，双方预计四氧化三钴产品的供需量约为2万吨-2.5万吨/年；三元前驱体产品的供需量约为1.5万吨-3.5万吨/年。 10月，厦钨新能与荆门格林美签署合作协议，自协议签署至2023年12月31日，荆门格林美将向厦钨新能供应三元前驱体1.5-3.5万吨/年，四氧化三钴0.5-1.5万吨/年。 目前，厦钨新能在3C锂电池领域客户包括ATL、三星SDI、村田、LGC、欣旺达、珠海冠宇；在动力锂电池领域客户包括松下、比亚迪、宁德时代、中航锂电、亿纬锂能、国轩高科等。 值得注意的是，随着新能源市场保持高景气度，三元材料、磷酸铁锂等企业正积极扩产，化工等领域企业也纷纷跨界入局，未来市场竞争日趋激烈。厦钨新能能否利用技术与工艺优势保持龙头地位、磷酸铁锂产品品质能否满足市场期待，还有待进一步观察。

随着社会进步，消费者对于SUV车型需求量日益增大，尤其是年轻化的主力购买人群更是日益增多，同时对于选购SUV车型提出了更多要求，除了已是“刚需”的高颜值之外，智能化概念也在产品层面逐渐显现。今天我们推荐的四款热门紧凑级SUV，除了都具有高颜之外，在智能化领域也都颇有建树。 今天，我们为大家挑选出了四款市场关注度较高且主打智能配置的紧凑型家用SUV车型，其中包括刚刚上市的MG ONE以及哈弗赤兔、长安UNI-T以及广汽传祺GS4。而在具体车型选择上，因为售价不高，MG ONE、哈弗赤兔、广汽传祺GS4三款车型都选择了顶配车型，长安UNI-T选择的是次顶配车型。那么这四款车型到底实力如何，通过对比一见分晓。  一、外观综述 从外观上看，四款车都是偏运动风格的紧凑型SUV，在设计上十分动感，视觉冲击力很强。MG ONE的橙+黑的撞色设计本身就自带关注度，再搭配闪电状的进气格栅以及上扬的大灯造型，使得前脸具有很强的视觉冲击力。哈弗赤兔的六边形直瀑式中网，搭配两侧轮廓感十足的前灯，让整车的前脸看上去和车名一样，像只处于战斗状态的“赤兔”。长安UNI-T的外观采用无边框设计，个性十足，隐藏式门把手的运用，抑或是与众不同的尾翼设计，都将“个性”二字诠释得十分到位。MG ONE的设计与长安UNI-T相比，在个性和选择方面要稍微弱一些，但是在时尚和动感方面略胜一筹。传祺GS4的整体设计更偏传统，方方正正的造型相比其他三款车型少了一些个性和活力，但大气的外观也吸引不少消费者关注，用中规中矩来形容最为恰当。 车身尺寸方面，四款车型各具优势，哈弗赤兔和长安UNI-T轴距都超过了2700mm，其中长安UNI-T轴距达到了2710mm。MG ONE的车长达到了4579mm，是四款车型中最长的，而传祺GS4的高度达到了1700mm，是四款车型中最高的。 外部配置方面，四款车型均配备了较为实用的无钥匙进入+无钥匙启动功能，不同的是哈弗赤兔仅支持驾驶位无钥匙进入，日常使用起来可能不太方便。此外，四款车型只有长安UNI-T配备了隐藏电动门把手，相比其余三款车型科技感更强。四款车型中，只有长安UNI-T和传祺GS4配备了电动后备厢，传祺GS4还配备了感应后备厢，这是其他三款车型不具备的，实用性更强。此外，在灯光配置方面，四款车型均搭载LED行车灯和自适应远近光灯，不过只有哈弗赤兔和传祺GS4配备了转向辅助灯，安全性更强。 外观小结： 从外观设计来看，四款车型虽然各具特色，但整体造型都呈现出了年轻且个性化的视觉效果。相比较而言，传祺GS4属于四平八稳的设计风格，主打稳重性，而MG ONE和哈弗赤兔更偏向于个性化定位，并且MG ONE还具备了两种外观风格车型可选。长安UNI-T则是四款车型中造型最夸张的一款，也是追求个性化年轻消费人群的最爱。而在外部配置方面，四款车型表现也比较接近，并未拉开太大差距，基础功能均没有缺失，完全可以满足日常使用需求。 二、内饰综述 内饰方面，除哈弗赤兔外，其余三款车型均选择了时下流行的双联屏设计，相比之下，赤兔的悬浮式中控屏设计就显得有些中规中矩。在内饰布局方面， MG ONE采用了与其他三款车型不同的设计思路，整体更加简洁，最大限度地减少了实体按键数量。与其他三款车型相比，MG ONE内饰整体的科技感和运动感更强，其余三款车型内饰均采用较为常规的布局，但都不约而同的运用了彩色元素进行装饰，凸显年轻化定位。 多媒体方面，四款车型均搭载了12.3英寸的大尺寸中控显示屏，支持触控操作，配置水平也比较接近，例如主流的蓝牙电话、导航、智能语音控制以及车联网等功能均没有缺席，充分满足消费者的日常使用需求。除此之外，传祺GS4手机互联支持CarLife和CarPlay功能，这也是其他三款车型所不具备的，日常使用起来更加方便。 内饰配置方面，四款车型中只有长安UNI-T配备了真皮方向盘，其余三款车型的方向盘均为皮质包裹。四款车型的空调也都采用了自动空调，在高级感营造方面都很到位，但只有MG ONE和哈弗赤兔配备了温度分区控制，实用性要好于另外两款车型。科技配置方面，长安UNI-T和传祺GS4配备了手势控制系统，科技感更强。哈弗赤兔独有的HUD抬头显示系统相比其他三款车型更加具有实用性。值得一提的是，MG ONE在四款车系中独享了氛围灯配置，夜间视觉效果更加年轻时尚。 内饰小结： 四款车型在内饰设计方面均采用时下主流的大屏幕搭配全液晶仪表的组合，科技质感出众，并且用料也值得肯定，大量采用皮质以及金属材质。其中，只有哈弗赤兔采用7英寸液晶仪表，其余三款车型都采用了12.3英寸的全液晶仪表。综合来看，传祺GS4和长安UNI-T在舒适性和科技配置方面更加出色。  三、性能综述 动力方面，四款车型全都配备了1.5T涡轮增压发动机，在参数上长安UNI-T领先其它车型，表现更加出色。变速箱方面，哈弗赤兔和长安UNI-T均搭载了7速湿式双离合变速箱，MG 0NE采用了CVT无级变速箱，而传祺GS4则搭载了6挡手自一体变速箱。可以说四款车各具优势，在动力性能方面平分秋色。 动力小结： 综合比较来看，长安UNI-T在性能参数方面占据优势。赤兔和传祺GS4的表现更加接近，MG 0NE的优势则在于行驶平顺性和更佳的燃油经济性。 四、空间综述 车内乘坐空间方面，四款车型都定位为紧凑型SUV，乘坐空间表现区别不大。哈弗赤兔和长安UNI-T的轴距都超过了2700mm，其他两款车型也都接近这个数值，因此对于纵向腿部空间完全无需担心。MG 0NE虽然轴距只有2670mm，但是车身长度达到4579mm，也可以满足日常使用。传祺GS4在高度方面领先于其他三款车，因此理论上后排头部空间会更加宽裕。 储物空间方面，四款车型车内储物格数量均比较充足，中央扶手箱的空间大小都差不多，内部空间都比较平整。值得一提的是，赤兔的前排车门储物格比较宽大，且采用了分隔式设计，实用性要好于其他三款车型。 后备厢方面，四款车型尾门开口十分宽大，日常拿取行李物品比较方便，同时后排座椅均支持比例放倒，且平整度不错，空间延展性令人满意。 空间小结： 四款车型都具有宽敞的车内乘坐空间，虽然MG ONE轴距相比其他三款车型略短，但是车长弥补了这一不足。除赤兔外，其余三款车型的储物空间虽然整体数量比较可观，但在空间规划以及细节处理上还存在优化空间。后备厢方面，四款车型的空间延展性都值得肯定。 五、安全配置综述 安全配置方面，四款车在这方面都做的非常出色，不过相比之下传祺GS4少了前驻车雷达、并线辅助功能、泊车入位和道路交通识别功能，巡航系统也不是全速自适应巡航，只是自适应巡航，表现相比其他三款有些不足，不过其他配置也可以满足日常需求了。 安全小结： 在安全配置的比拼中，传祺GS4相比其他三款车型表现略差一些，不过其他方面还是可圈可点的。其他三款车型在安全配置方面可以说不分伯仲，都很齐全。 总结： 通过以上对比，可以看出四款车型虽然各具特色，但是在综合产品力方面表现都非常出色，传祺GS4在舒适性和便利性配置方面表现比较好，外观相对传统，安全性相比其他三款车型有些不足，更适合一些传统的消费者或者有经验的老司机选择。MG ONE和赤兔则是在安全配置方面和外观方面都很出色，适合年轻人选择。长安UNI-T则更适合那些追求个性化的精英人群选择。总之选哪款都不失为一个不错的选择，那么哪款车才是你心中的最佳智能座驾呢?

经过一系列的预热，12月23日，在华为的冬季旗舰新品发布会上，首款鸿蒙汽车AITO问界M5终于亮相。 新车无疑是这场发布会的重头戏。 作为AITO品牌的首款车型，问界M5定位于中大型豪华SUV，采用增程式动力总成，综合续航里程超过1000km。其最大的亮点就在于，这是首款搭载“Harmony OS智能座舱”的车型。这也让不少网友感叹，比起对车本身的关注，更好奇鸿蒙车机系统的表现。 “这才是这款车的卖点和加分项。”按照华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的说法，这款车的外观、内饰、性能，都按照百万豪车的要求打造，不过却给出一个相对亲民的价格。 新车分为后驱标准版、四驱性能版以及四驱旗舰版，综合补贴后的售价分别为25万元、28万元、32万元。余承东介绍，从24日开始，这款车将陆续登陆全国118个城市的华为门店，并在2月底实现交车。 一位华为的销售人员向未来汽车日报透露，除了进入华为门店，接下来AITO还将在北京设立品牌直营店。 1 离「造车」就差一步？ 在这款车上，不难看出华为参与造车的野心。从智能座舱、音响，到家用充电桩上，除了汽车本身，几乎所有的部件上都印有华为的logo。 发布会现场，AITO问界M5不仅压轴登场，还占据了最长的讲解时间。余承东站在两台新车之间，像往常发布手机一样，滔滔不绝地介绍着车型信息。 从外观来看，AITO问界M5在前脸和大灯处都做了改进，更加贴合余承东口中“智能化、时尚化、年轻化”的品牌定位。车身侧面采用轿跑流线型车身设计，尾部流线型造型与保时捷的SUV车型十分接近，不少网友感叹称看起来有些“保里保气”。 新车，华为，华为 来源：华为官方 余承东介绍称，AITO问界M5的外观设计由华为的工业设计团队打造。上述工程师向未来汽车日报介绍称，经过市场调研后发现，在目前豪车的颜色中，路虎和奔驰的绿色外观非常受欢迎，所以AITO问界M5中也采用了松霜绿作为主打色。 而这辆车的精髓，就在于集结了华为在车上的所有能力。AITO问界M5搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，配合智能四驱电动系统以及精准油冷技术，可以实现百公里加速4.4秒，这一水平甚至优于特斯拉同级车型Model Y（百公里加速5.1秒）。 同时，作为首款搭载HarmonyOS智能座舱的车型，华为在智能座舱上的前沿技术也几乎都在这款车上集齐，包括HarmonyOS车机操作系统、HUAWEI SOUND音响系统以及HUAWEI Share功能。 虽然这款车还是华为和赛力斯联手打造，但种种迹象都表明，距离真正意义上的造车，华为只有一步之遥。根据此前AITO品牌发布会信息，这款车型从前期规划、设计乃至后期的营销、售卖均由华为一手包办。 一位华为工程师告诉未来汽车日报，双方从今年2月开始合作，并且华为的员工也会到赛力斯母公司重庆小康股份驻场。 在此之前，华为和赛力斯的合作仅仅停留在“帮助车企卖好车”的层面。今年4月20日，余承东出现在华为位于上海南京路的全球旗舰店，宣布赛力斯SF5成为华为卖车计划里的首款产品。 当这款车陆续出现在华为各地的旗舰店，从短期来看，凭借华为的流量以及线下渠道，不难帮其打开初期的市场。“这家华为店开在南京路的尽头，周末节假日都要排队才能进去”，哪怕是上海的网约车司机，都对这家店的人流量印象深刻。 新车，华为，华为 来源：未来汽车日报 不过抛开华为的滤镜，赛力斯之后的市场表现并不尽如人意。 根据乘联会数据，今年4月到10月，赛力斯SF5的销量仅为5695辆。华为门店的一位销售人员透露，尽管卖车业务4月就开始了，但前期一直处于铺设渠道的阶段，“7月才渐渐铺开。”该销售人员表示，对于本次推出的新车，内部对它的销量预期是赛力斯SF5的三倍。 不过即便如此，这距离余承东此前定下的，2022年华为智选汽车30万辆的销售目标仍相差甚远。这也让不少关注者对本次发布的新车的市场表现画下一个问号。 2 华为不造车，那就离开华为去造车？ 事实上，在汽车业务上“交朋友”不及预期的华为，其内部的汽车团队也经历着一番动荡。 “人来人往”，这是最近一段时间以来，华为员工刘明旭最大的感受。先是“大佬们”接连出走。近半年来，不少关键人才都相继离开华为。包括陈奇（自动驾驶研发部部长）、姜军（地图与数据负责人）、佘晓丽（首席安全专家）、张晓洪（智能驾驶产品项目群总监）、彭学明（融合传感负责人）等人。 刘明旭告诉未来汽车日报，上述人士在华为汽车BU的职级都不算低。 华为普通员工职级在13级-22级之间，陈奇的职级“应该超过了20”。业务负责人则相当于一个项目的LM（Line Manager），意味着“手下管理了100-200人。” 从公开资料来看，2019年5月， 陈奇开始担任华为自动驾驶研发部部长，是华为汽车业务的元老之一。城头变化大王旗。很快，刘明旭发现变动的大门顺势被拉开了闸。在两位前领导相继加入极氪和蔚来后，流传在团队里的，还有4、5位高级工程师追随“老帅”的消息。 新车，华为，华为 来源：华为官方 与此同时，华为汽车BU内部也有多次变动。7月，华为官方先是发布公告免去原智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长苏箐的职位。两个月后，华为汽车BU做出更大的调整。 由余承东担任智能汽车解决方案BU CEO，王军担任智能汽车解决方案BU COO、智能汽车解决方案产品线总裁，卞红林担任智能汽车解决方案BU CTO、智能汽车解决方案BU研发管理部部长。并且，智能汽车解决方案BU总裁这一岗位被撤销。 调整后，COO王军和CTO卞红林都向CEO余承东汇报。李昂告诉未来汽车日报，余承东接手后，对部门职能进行了重新划分，“比之前划分得更细，部门职能更明确，也就更好做事。”不过还有另一重不确定因素在于，今年10月，36氪独家消息称华为计划与全球汽车巨头大众集团组建合资公司，研发自动驾驶技术。 随着合资公司组建，包括苏箐在内的不少华为汽车的高级技术人才也将加入其中。 有知情人士告诉未来汽车日报，目前双方还在谈判阶段，“到底去多少人也还在谈，预计年底会有结果。”这也意味着不少员工又将面临着新的选择。 虽然华为在新车上倾注了大量的心血，但在上述人士看来，当下最紧迫的还有华为和北汽极狐的合作车型，推动阿尔法S量产，“不少测试计划都被排在了项目列表的前列，随着后续几家合作车企陆续量产节点临近，事情只会越来越多”。 为了填补人才流失的缺口，以及为后续更多的量产计划作准备，李昂表示，华为汽车不仅在今年的校招中非常积极，为了能多招一些人，“现在还会重新联系之前拒绝了的候选人。”对于在汽车业投石问路的华为来说，其寄予厚望的鸿蒙系统能否被认可，就看AITO首款车型的表现了。

1月23日晚间，长城汽车发布2021年业绩快报。数据显示，在过去一年间，长城汽车营业总收入1363.17亿元，同比增长31.95%，净利润67.81亿元，同比增长26.45%，单车平均售价超过10.64万元，同比增长14.50%。 长城汽车2021年净利润同比增长26%，单车平均售价超10万元 针对净利润同比增长，长城汽车表示其源自其产品矩阵势能的持续释放。过去一年，长城汽车继续坚持品类创新，打造新时代“潮牌、潮品”，推动坦克品牌成立及沙龙汽车全球首秀，并推出哈弗赤兔、哈弗神兽、魏牌摩卡、魏牌玛奇朵DHT-PHEV、魏牌拿铁DHT、坦克300城市版、坦克500、欧拉好猫GT等30余款新品，助推市场终端热度高涨。 长城汽车2021年净利润同比增长26%，单车平均售价超10万元  哈弗神兽；图片来源：长城汽车 就长城汽车最新产销数据显示，2021年其销售新车超128万辆，同比增长15.2%，连续六年突破百万销量并创历史新高。其中新能源车累计销售13.7万辆，销量占比达10.7%，海外销售14.3万辆，同比增长103.7%，销售占比达11.1%。 具体到各品牌中，哈弗品牌全年销售77万辆，稳居中国SUV市场头部阵营；欧拉品牌2021年销售13.5万辆，同比增长140%，2021年12月销售首次突破2万辆，稳居国内新能源汽车市场第一阵营；魏牌全年累计销售5.8万辆，累计用户突破45万，12月魏牌咖啡家族拿铁DHT上市后，品牌单月销量随即破万；坦克品牌全年交付8.5万辆，占硬派越野车市场份额超50%，稳坐中国硬派越野车市场头把交椅；长城皮卡连续24年保持国内、出口销量第一，2021年销售23.3万辆，全球累计销量突破200万辆。 伴随新车销量的持续走高，长城汽车还在2021年中宣布向“全球化智能科技公司”加速转型，正式发布2025战略，开启电动化与智能化新赛道进阶新征程，并持续推进品类创新，加速逐鹿全球步伐，全方位推动企业经营质量持续向好，业绩稳定上扬。 2021年间，长城汽车在电动化与智能化新赛道坚持“精准投入 追求行业领先”，接连推动多项先进技术的研发与成熟落地。 面向新的一年，在智能化领域，长城汽车将在哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城炮全部实现车联网应用覆盖的基础上，不断提升产品智能化水平，并继续扩大咖啡智能生态联盟圈层，咖啡智能合作伙伴数量将超过150家，与地平线等智能生态产业布局一同，加速长城汽车智能汽车的研发与量产落地。 在电动化领域，长城汽车大禹电池技术将对旗下新能源系列车型展开应用，提升动力电池安全水平；无钴电池将在更多车型上实现搭载，推动动力电池无钴化趋势。 长城汽车2021年净利润同比增长26%，单车平均售价超10万元 长城汽车大禹电池技术；图片来源：长城汽车 长城汽车将迎来新能源汽车产品大年，欧拉芭蕾猫、欧拉朋克猫、欧拉闪电猫新产品将相继面世；同时，魏牌也将全面新能源化。柠檬混动DHT、氢能相关技术将持续落地；3.0T+9AT/9HAT超级动力总成将在坦克500等车型上进一步落地。 长城汽车2021年净利润同比增长26%，单车平均售价超10万元 长城汽车全球生产研发布局；图片来源：长城汽车 全球化层面，2022年，魏牌、坦克品牌将携WEY Coffee 01、坦克系列车型在海外上市并交付；哈弗品牌、欧拉品牌、长城皮卡也将推动更多车型走向海外，深耕俄罗斯、澳大利亚、南非、沙特、智利等优势市场，同时继续积极开拓欧洲、泰国等更多海外市场。

与传统锂离子电池相比，固态电池的充电速度更快、续航里程和使用寿命更长，可以在电动汽车中发挥重要作用。然而，由于目前的制造和材料加工技术有限，固态电池容易退化。据外媒报道，研究人员发现了一种导致电池退化的隐藏缺陷，接下来将针对这些缺陷进行材料和技术设计，以生产下一代电池。 在固态电池中，带电粒子（离子）在固体材料中移动。而在传统的锂离子电池中，离子通过液体移动。根据这项新发现，虽然固态电池具有优势，但固态材料中的局部变化或微小缺陷会导致电池磨损或短路。 普林斯顿大学安德林格能源和环境中心（Andlinger Center for Energy and the Environment）的研究人员Kelsey Hatzell表示：“如果希望离子在空间中的每一点都以相同的速度移动，使用均匀一致的材料，具有重要意义。” 研究人员利用阿贡国家实验室（Argonne National Laboratory）的高科技工具，在电池实际充放电时检测和跟踪电池中的纳米尺度材料变化。该研究团队代表普林斯顿工程学院（Princeton Engineering）、范德比尔特大学（Vanderbilt）、阿贡国家实验室和橡树岭国家实验室（Oak Ridge National Lab），探讨电池固态电解质中由晶体组成的颗粒。这是电池的核心部分，电荷通过固态电解质移动。 电池将电能储存在电极材料中，包括正极和负极。当电池释放能量为车辆供电时，带电粒子（离子）会穿过电池到达正极。固态或液态电解质是离子在正负极之间的移动路径。没有电解质，离子就无法在正负极之间移动并储存能量。 在固态电池中，电解质通常是陶瓷或致密的玻璃。采用固态电解质的固态电池，可以使用锂金属等能量密度更高的材料，并使电池更轻、更小。对于电动汽车等运输应用来说，重量、体积和充电能力是关键因素。而且固态电池比其他类型的电池更安全，更不易着火。 以前研究人员认为，固态电池的电解质容易发生退化，而且似乎是随机性的退化。在本项研究中，研究人员则怀疑，固态电池的退化不是随机的，而是由电解质中的晶体结构变化引起的。为了探索这一假设，研究人员利用阿贡实验室的同步加速器，借助强大的X射线来观察电池运行状态。通过结合X射线成像和高能衍射技术，在埃尺度上研究石榴石电解质的晶体结构。因此，研究人员可以从晶体层面研究石榴石的变化。 石榴石电解质由晶粒构建块组成。单独的电解质（直径1mm）中几乎有30,000个不同的晶粒。研究人员发现，在这30,000个晶粒中，主要有两种结构安排，可以不同的速度移动离子。此外，Hatzell表示，这些不同的形式或结构“可能导致应力梯度，导致离子向不同的方向移动，或者使离子远离电芯部分。” 研究人员认为，带电离子在电池中的移动，如同水顺流而下，遇到岩石后则改变方向。有大量离子通过的区域往往压力更高。Hatzell表示：“如果让所有的离子通过一个区域，就会导致电池快速退化。为了构建能够持续数千次充电循环的电池，需要控制离子在电解质中的移动位置和方式。” 通过制造技术和添加少量不同的化学物质（称为掺杂剂），可以控制晶粒的一致性，从而稳定电解质中的晶体形态。研究人员表示，“关于如何避免异质性，还有很多未经检验的假设。当然这具有挑战性，但也不是不可能解决的。”