互联和自动化的车辆可以在车辆与车辆之间（V2V）以及车辆与道路基础设施之间进行交互，例如交通信号灯和停车标志（V2I），可节省能源并提高安全性。据外媒报道，密歇根理工大学的工程师们提出了V2V和V2I协同驾驶的建模框架。 协同驾驶可帮助汽车及驾驶员安全有效地驾驶。该框架采用生态驾驶算法，可优先考虑节省燃料和减少排放。该自动化算法可使用地图和地理信息计算基于位置的交通控制设备和道路约束。这项研究由密歇根理工大学土木与环境工程副教授、计算机科学副教授Kuilin Zhang领导，国家电网公司高级定量分析员Shuaidong Zhao也参与其中。 Zhang表示：“协同驾驶自动化理念是使用十字路口信号灯通知驾驶员驾驶前方的路况。该传感器可使所有通过十字路口的联网车辆获益。自动环保驾驶算法改善了联网车辆和自动化车辆的驾驶决策。”仿真结果表明，协同式自动化生态驾驶算法可在交通畅通情况下节约能耗7%，交通拥堵情况下节约能耗23%。 Zhang表示，对于自动驾驶而言，重要的是了解地标以控制汽车驾驶方式及坡道。 汽车可使用山坡来减慢或加快汽车行驶速度，从而节省更多能耗。在平直的高速公路上节约能耗是非常容易的，但在交通繁忙和交通信号灯多的城市干道上，节能并非那么简单。在城市街道上，Zhang和Zhao的在线预测连接和自动化生态驾驶模型还将考虑各种交通条件下的交通控制设备和道路几何约束。

大众集团首席战略官Michael Jost将离职，迄今他已经在大众工作十余年。Jost在其个人网站上表示，未来他将专注于与家人一起打造“智能船”。 3月10日，雷诺和三菱在新闻发布会上表示，雷诺将从2023年开始为联盟伙伴三菱生产两款新的“姊妹车型”，这两款车基于相同的平台打造，但有所区别，反映了三菱品牌的DNA。 豪华汽车制造商阿斯顿·马丁已承诺2025年起将英国生产两款纯电动车，分别为一款跑车和一款SUV。其中，新款SUV将在威尔士生产。 凯恩能源研究顾问公司（Cairn Energy Research Advisors）最新报告显示，到2030年，特斯拉的锂电池成本d都将在电动汽车行业中保持最低水平，遥遥领先于其他竞争者，而通用汽车将缩小这一差距。 两位知情人士对路透表示，因大众品牌2030年在欧洲的纯电动车份额将为70%，该公司到2025年每年需要逾150 GWh的电池，亚洲的需求也将达到类似水平。 3月10日，瑞典锂电池制造商Northvolt表示，已收购美国初创企业Cuberg，旨在获得提高电动汽车续航里程的技术。Cuberg于2015年从斯坦福大学分拆出来，其电池与同类电池相比续航里程和容量增加60%。 3月10日，瑞典汽车和卡车制造商斯堪尼亚表示，内部调查发现了其印度员工（包括高级管理层）行为不当的证据，并称相关人员均已离开公司。据报道，2013年至2016年，斯堪尼亚在印度7个邦行贿以获得巴士合同。

去年疫情突袭导致基数较低，让2月国内汽车产销同比呈现数倍增长。聚焦国产C级车市场，所有车型的销量均有不同幅度增长。 为了相对客观反映市场趋势，记者参考了2019年同期数据：国产C级车在2月的销量较2019年2月增长27.53%，前2个月的销量增幅为32.58%，增速依然较为明显。 乘联会秘书长崔东树分析指出，“消费升级的高端换购需求，加之豪华车市场的价格下探，引领细分市场持续回暖”。记者日前在走访北京汽车市场时发现，奔驰一家4S店内随处可见正在看车、询价的消费者，客户休息区有5-6批客户在等待维修保养，负责接待的工作人员不时接到电话咨询。在宝马、奥迪等4S店，类似的忙碌场景也在同步上演。 三强之中，国产C级车市场的“霸主”——奥迪A6L，一改以往“前半程低迷、后半程发力”的风格，新年伊始便火力全开。数据显示，2月，奥迪A6L的销量为10792辆；前2个月的累计销量为27099辆。 爆款产品愈战愈勇的同时，奥迪也厘清了与合作伙伴的关系，并推动营销渠道优化升级。今年2月，一汽-大众奥迪销售事业部升级为独立销售公司，并将搬迁至杭州。有分析认为，此举将有助于一汽奥迪吸引更多的人才，拉近与客户的距离，尤其加强与长三角和华南地区客户的联系。 堪称惊艳的新一代S级和C级，让外界对尚没有信息公布的新一代奔驰E级满怀期待。5年前（2016年），正是得益于S级和C级的“铺路”，第十代奔驰E级的年销量从当时的5.7万辆跃升至如今的15万辆级别。凭借强大的品牌影响力和产品实力，奔驰E级一直稳定地占据细分市场的头部位置。数据显示，2月，奔驰E级的销量为9732辆；1-2月，其累计销量为24632辆。 在不少业内人士看来，宝马对国产BMW iX3进行大幅降价，将使其回归到更加务实和符合市场行情的位置上，从而可以迅速打开市场局面；同时，此举还能为了给宝马后续的电动车奠定良好的市场基础。根据规划，至2021年底，宝马集团计划在全球提供五款全电动汽车：BMW i3、MINI Cooper SE、BMW iX3、BMW i4和BMW iNEXT。聚焦中国市场，宝马在2021年将推出纯电动车型BMW iX和BMW i4。 而在插电混动市场，宝马也早已占据领先优势，旗下5系混动车型备受消费者青睐。数据显示，2月，宝马5系新能源车型的销量为1450辆，前2个月的累计销量为3968辆。与此同时，5系燃油车也不改稳健的销量走势。宝马5系在2月的销量为9471辆，1-2月的累计销量为26519辆。

2020年对于中国汽车产业来说又经历了一场洗礼。然而，中国作为世界经济增长的火车头，迅速稳健回升，车市回暖，风景独好，领先于世界汽车产业率先攀升。中国汽车产业的逆势回涨，说明中国汽车正在迎来一个全新的10年周期。 智能汽车的出现，对于真正拥有和运营，管理用户方面，提出了新的命题，新晋造车企业用勇于探索的精神交上了第一份答卷，还有更多车企在新能力建设的道路上，大步向前迈进，这将成为改写中国汽车产业的关键所在。 工信部工业文化发展中心主任罗民 罗民主任介绍说，汽车智能产业研究院，主要提升汽车智能行业体系建设，汽车智能引进技术与产品有效供给的对接，加强行业协同与联合研究国际交流合作等四大领域。聚集关键资源，创新运作机制，致力打造行业顶尖的创新型研究院。十四五期间，既是我国制造强国战略实施的阶段性目标期也是汽车产业实现转型发展的关键之年，立足新阶段，灌输新理念，主动适应大变局下的新格局。 清华大学汽车发展研究中心主任李显君 李显君主任通过Sony Walkman、Nokia这种孤岛产品快速消亡的例子生动的阐述了建立生态的重要性。并进一步论述了汽车产业的发展趋势是要实现汽车产品的生态化，企业要构建产品战略和生态战略思维，在流程、组织结构、人才培养方面都要发生变革，做到从产品管理向生态管理转变。 接下来，ICDC汽研院NCB联合实验室首席专家陆斌发表演讲，就去中介化过程中最具有变革推动力的直销模式进行了分析。 陆斌认为，电动汽车的发展是由政府来推动的，智能化是由用户来推动的，销售模式的变革是由商业资本推动的。这三大动力造就了过去5年电动汽车的快速发展。而过去的二十年，传统零售必须要通过经销商，而经销商模式有着天然的阻碍。在这一模式下，经销商很不舒服，主机厂也很不舒服，用户也很不舒服，这样一个三者都不舒服的状态持续了很长时间。 通过蔚来汽车的例子可以看出，厂商作为生产制造商在研发的时候就能够直达用户将成为必然，否则做出来的只是硬件加上智能化和功能化的产品， 作为耐用消费品无法在用户长周期的使用当中构建连接。而让用户和行业进行闭环的连接是非常重要的。未来十年，企业需要不断地对人、货、场的本质进行研究，逐步打造拥抱共赢驱动世界的新生态，使得智联未来在行业变革过程中产生积极的作用。 ICDC汽研院常务副院长 智联会秘书长张砼 调查显示出用户对销售模式的偏好，从经销店购买，购车意向占到24%，如果从主机厂直接购买，那购车意向更是达到76%。因此，企业对用户的购买决策，起到了至关重要的作用，而经销商模式引发的购买信任危机，使得消费者希望直接和车企对话。 最后，张砼对于以直销为代表的车企新能力建设，也给出了三个维度43项子指标的体检。借助这个模型工具，将会给传统车企的新能力建设带来高效务实的具体操作辅助和支撑，率先在业界提出了独家的研究报告和完整理论模型，这将极大的推动车企变革的进程。 上汽通用五菱新业务部总监石建功 中国标准化研究院服务标准化研究所研究室主任万福军 ICDC汽研院智库专家吴衍介绍OTA技术对车企价值链创造的新能力 ICDC汽研院副院长团车网创始人闻伟介绍关于私域流量与场景交易的新营销能力 一数科技CTO张涛讲解智能汽车的数据化应用新能力 臻迪集团创始人郑卫锋谈以用户场景为核心的跨界创新 会上还进行了ICDC汽研院智库专家受聘仪式，近30位行业专家受聘为ICDC汽研院智库专家。工信部工业文化发展中心主任罗民为上述专家颁发了聘书。 共创领先的行业优势，共享新十年的行业进步，这次ICDC汽研院的智库专家共同相聚在北京，以前沿视野，面向全球，求发展、赢未来，为车企新能力建设体系描绘出一幅壮丽的未来画卷，为中国汽车产业的高速发展和转型升级助上一臂之力。

> 联蔚数科汽车事业线总经理王嘉麒 王嘉麒：汽车行业原来是传统的B2B2C的模式，大量的销售工作要靠经销商和4S店完成。最近几年，汽车行业的增长也遇到了一些瓶颈，从5年之前整个汽车行业增速平均每年30-50%，现在相对比较权威的数据统计，未来中国汽车市场增长是在5%以内，从高速增量市场转化成纯存量市场，也就逼着厂商和所有的经销商及4S店都要做转型。转型的点从原来只依靠渠道，转向更专注于用户本身。所以很多厂商在做组织架构的变革，原来和用户运营相关的，用户触点相关的所有的业务都剥离出来，形成新的部门，名字可能五花八门，有的叫数字部门，有的叫用户运营部，有的叫互联出行部，但是本质都是大家关注用户运营，这是汽车行业这两年营销方面更大的变化。 盖世汽车：用户运营这块很多车企都在做，主要的价值体现在哪些方面？ > 联蔚数科汽车事业线总经理王嘉麒 王嘉麒：我觉得要做整个数字营销的转型可能第一件一定要做的事，是对他们组织架构的调整。原来传统的汽车行业的模式一般来说都会按照销售，售后，IT这么划分，但是按照新的数字模式来说，这个架构已经不太符合现在，后面有很多的瓶颈，很难推动很多事。 > 联蔚数科汽车事业线总经理王嘉麒 王嘉麒：一方面是疫情的关系，逼着大家做一些线上的事，这变化不只是汽车行业，所有的零售行业都有。汽车行业4S店顾问做直播，第一个点是一定要管理起来，提供一个统一的工具，给到每个4S店和经销商。我们发现很多主机厂的直播不只是4S店的工作人员，也有他们的公关部门，找几个形象亮丽的小姑娘、帅哥，又专业，又形象好，可以代表这个品牌形象做直播，我觉得这个是一定要被管理起来的，一定要有工具，有直播的平台，可以让所有的品牌旗下的所有人可以用这个品牌做直播，很多的直播功能大家也有说点赞，打赏，甚至在直播很重要的是转化，不能是直播完好漂亮就结束了，直播看完之后要有一个地方让他去，可以是一个活动页面，可以是我们的商城，可以是我们的公众号，哪怕让他关注一下公众号，这个是非常重要的点，这是一块，我们需要工具可以帮助大家做好直播。

各位领导、各位同仁、各位来宾：大家下午好！ 走势一：新能源化进程显著提速 作为国内新能源汽车领域的重要力量之一，北汽集团以全面新能源化战略为引领，积极推进“纯电、混动、氢燃料”多线并举技术路线。纯电方面，我们将以新能源高端品牌——极狐打头阵，并以此为基础，在未来5年向大众化车型、差异化场景进行渗透；氢燃料方面，北汽福田力争到2025年累计推广氢燃料商用车1.5万辆，到2030年累计推广20万辆，全面实现氢燃料商用车的多品类、多场景应用。 新能源化进程的提速，与智能网联的普及应用，形成了相互赋能的螺旋上升趋势。可以说，智能网联正在逐步成为汽车产业链的核心，也是新能源汽车下半场竞争的关键所在。随着自主品牌、造车新势力等在智能网联领域的加大投入，以及华为、小米等跨界力量的积极涌入，自动驾驶、智能座舱等发展进程明显加快：以自动驾驶为例，随着高级别自动驾驶技术进入成熟导入期，今年下半年将有一大批具备L3-L4级自动驾驶功能的车型量产落地。可以说，2021年将是“软件定义汽车”的发展元年。 走势三：共享理念融入行业发展 北汽集团较早在换电模式上探索和布局。截至目前，已形成了从技术、产品、平台，到产业链、资本链、生态圈的完整闭环，在北京、厦门、兰州、广州等19个城市已投放2.55万辆换电车辆，累计建成配套换电站255座。北汽福田换电重卡也在矿山、港口、城市建设等场景下，成功实现推广应用。借此机会，呼吁各界力量能够进一步加大对换电模式的支持和投入力度，共同为助力双碳目标实现，开辟新的路径。 发达国家的成熟市场中，汽车产业链的利润分布呈“微笑曲线”。随着新车销售增长放缓、生产制造环节利润率下降，汽车产业链价值重心向商业模式创新和后市场偏移，将是未来的发展趋势。根据公安部统计，2020年中国汽车市场保有量已达到2.81亿辆，成为全球保有量最大市场，这将带来一个空间巨大的蓝海。近年来，政府出台完善一系列关于二手车迁移、税收，零部件，售后服务等后市场政策法规，使汽车后市场的参与主体更加多元、市场竞争更加有序，有力推动了后市场的规范化发展。 走势五：产业链、价值链深度变革 北汽集团也将继续围绕产业链协同、价值链创新，加大力度。一方面，我们将发挥海纳川零部件平台作用，强化产业链的垂直整合，同时，加强与华为、滴滴、清华紫光等跨界力量的横向协同。另一方面，将积极探索全生命周期收益的模式创新应用，比如北汽福田新能源业务，成功打造了涵盖“产品、运营、金融”的一体化解决方案，使换电重卡较传统燃油车，具有很好的总拥有成本（TCO经济性）优势。 双碳目标下，传统车企的加速转型、新进势力的持续加码、跨界力量的相继涌入，都对新能源、智能化人才产生了巨大的需求，尤其是围绕研发、营销人才的争夺战，“内卷”愈演愈烈。相关平台数据显示，今年以来，自动驾驶开发、 面向下一阶段发展，企业需要做好各方面的平衡，通过合理引进、深度挖潜、体制机制创新等方式，找到适合自身的人才路径，共同维护行业有序、可持续发展。更重要的是，政产学研要共同努力，解决人才培养的错位、脱节问题，针对行业实际需求，输出更多专业化、综合型增量人才。 谢谢大家！

中国市场一直是捷豹路虎全球化战略版图的重要阵地，也是推动“重塑未来”战略的重要保障。秉持着“in China, for China”的理念，捷豹路虎以全球体系融合本土化声音，推出全新路虎·揽胜极光L和全新捷豹XFL两款重磅车型，完成了对“中国声音”的落实与回应。 捷豹路虎新产品媒体沟通会现场 在昨日（6月15日）举办的捷豹路虎新产品媒体沟通会上，全新路虎·揽胜极光L迎来全球首发，并特别发布了专为中国市场打造的首发版；新车的预售价格为39万-48万元，首发版预售价格为43万元。全新捷豹XFL也公布官方指导价格：39.98万-49.98万元。 两款新品都是在“重塑未来”战略指导下的最新力作，凭借全面提升的产品实力，更加贴合中国消费者的需求。为了洞察和理解中国市场，中国团队充分参与了两款新车从产品定义、设计、到完整的车型研发周期，确保能够直击中国消费者的需求痛点。 奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞 全新路虎﹒揽胜极光L和全新捷豹XFL均在捷豹路虎全球示范性工厂——奇瑞捷豹路虎常熟生产基地制造。奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞表示：“我们将继续全心倾听‘中国声音’，持续推进产品创新，深化双品牌布局，不断为中国消费者带来极具竞争力的卓越产品”。 全新路虎·揽胜极光L 本次全球首发的全新路虎·揽胜极光L是揽胜家族第二款长轴距车型，其命名中的 “L”不仅代表轴距加长，更意味着它会将揽胜极光的豪华推向全新高度。捷豹路虎首席创意官哲芮勋教授表示：“全新路虎·揽胜极光L拥有揽胜家族标志性的精工奢华，从外观到内饰，无不展现出现代感和高级质感。它完美结合了我们以简释繁的设计理念、优雅精致的细节处理和独具一格的车身比例，专为中国市场消费者打造” 。 捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙 据捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙介绍，全新路虎·揽胜极光L承袭揽胜家族新一代设计语言，从外观到内饰进行了大幅升级。轴距加长160毫米，带来更舒适驾乘体验的同时。专为中国市场打造的首发版，提供三种特别的色彩组合，贝尔维亚绿配纳尔维克黑撞色车顶、首尔珍珠银配罗赛洛红撞色车顶以及圣托里尼黑配首尔珍珠银撞色车顶。同时，首发版内饰还被加入许多揽胜家族标志性专属设计元素。 配置上，全新升级的InControl OS 2.0系统拥有堪比智能手机的功能和使用体验，配合五屏联动科技，为用户提供更加便捷和人性化的服务。ATRS路虎全地形科技所带来的强大全地形能力，更时刻彰显出全新路虎·揽胜极光L是一款纯正的揽胜家族SUV。 李大龙自信地表示：“全新路虎·揽胜极光L不仅拥有更高境界的豪华，同时还保留了原本的独特个性和卓越性能”。 捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构代理常务副总裁、客户服务执行副总裁王军 作为捷豹品牌在华首款国产车型捷豹XFL的中期改款车型，“全新捷豹XFL通过迭代升级，不断升华‘豪华感’和‘运动性’的内涵，呈现对‘新现代豪华主义’的完美诠释”，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构代理常务副总裁、客户服务执行副总裁王军说。 据介绍，全新捷豹XFL的“豪华感”不止体现在内外饰的焕新与提升，更从用户体验角度出发。专为中国市场打造的全新水晶挡杆，全系标配InControl OS 2.0信息娱乐系统，让用户感受到充满人性化智慧的尊贵体验。与此同时，全新捷豹XFL的“运动性”也得以强化和提升。全新捷豹XFL采用高强度全铝车身架构，提供200马力、250马力和300马力三款动力选择，可满足家用、商务、运动等多种用车需求。 全新捷豹XFL 在“重塑未来”全球战略中，捷豹路虎提出通过设计赋能，诠释对于“新现代豪华主义”未来发展的构想和战略布局。在“重塑未来”全球战略的指导之下，捷豹路虎还将继续深化设计赋能，用更多优质产品满足中国消费者的需求，应对中国竞争态势。

刚刚过去的“十一”长假，尽管多数时间阴雨连绵，但在蓝色港湾却依然人流如织。在中国经济网记者走访的当天，时近傍晚，各汽车品牌店内仍不乏看车、咨询的消费者。“我们把店开在这里，对于消费者来说，逛街、遛娃、看车，都不耽误。”理想汽车销售人员告诉记者，“今天天气有点凉，要不人更多。” 比之传统品牌4S店地理位置大多相对偏远，新势力更愿意选址主流核心“商超”开设“体验店”，用以展示产品、品牌。“我们其实就是把4S店的功能拆分了，这里可以看车、试驾，交付、售后则要去交付中心和维修中心。”上述理想销售人员表示。 随着新一轮科技革命和产业变革加速推进，传统品牌们也纷纷开启“新能源时代”，并借鉴新势力的部分“打法”，相互间呈现出融合、创新之势。以大众品牌为例，针对其ID.系列产品，旗下合资公司一汽-大众、上汽大众均推出了代理制销售模式。 相比于借鉴、融合，新老势力之间更多还是愈发激烈的市场竞争。9月19日，上汽大众ID.Store北京旗舰店落户蓝色港湾。开业典礼上，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民表示，“造车新势力完成消费者对新能源汽车的启蒙后，就要看传统车企的新实力了。” 当前，国内时有散发疫情，芯片短缺问题仍较突出，国内汽车产销已连续多月下滑。相比之下，新能源汽车市场依然火热异常。9月，小鹏、蔚来，以及大众ID.家族月销量均首次突破万辆大关。不过，就首个万辆的实现速度而言，大众ID.无疑胜出，展现出俞经民所说的“传统车企新实力”。 面对疫情、缺芯等带来的严峻挑战，面对愈发激烈的市场竞争，新老汽车势力未来又将上演怎样的“爱恨情仇”，将为消费者带来怎样精彩的产品和服务，让我们共同期待。

虎年春节过后，编辑部收到的第一份邀请并不是来自汽车主机厂商，而是来自Bose汽车音响。我们在生活中都接触过许多Bose音响产品，全球首套原厂定制高级音响系统便来自Bose，对你来说是不是一个冷知识？这一趟Bose汽车音响体验会究竟有什么玄机，我们慢慢道来。 汽车作为人类工业的集大成者，诸多技术都与汽车产生着交集。车载音响则是在车内最令人愉快的，常伴驾驶者的功能。几乎每个人、每天坐上自己座驾的之后，都会习惯性的开启自己的音响，但是车载音响早期给人们的体验，远不如今天这般动听。 最早的车载音响设备，只是简单的安装两个扬声器，将收音机内的信号播放出来。即便是后市场改装音响，也没有为车型适配的服务或技术。与传统的汽车音响或后市场改装系统不同，Bose汽车音响系统是为每一款车型特别设计和调音，并在原厂进行安装。每一款车的设计都不同，所以音响安装的位置、方式也都不同，才能达到量身定制的理想效果。  1982年，出现在凯迪拉克seville轿车上的Bose音响，开创了原厂定制安装高级汽车音响的先河，可以说在音响品牌与汽车品牌合作这方面，Bose是一位先行者。局限于当时的音响功放技术，为了追求极致的音响效果，在凯迪拉克seville车上的每一个扬声器都单独配有一块线路板，通过调整独立线路板的功率输出，达到最理想的结果。时至今日，保时捷、别克、凯迪拉克、英菲尼迪、本田、红旗、领克、吉利等十四家汽车品牌与Bose汽车音响合作，打造定制车载高级音响。 而Bose汽车音响与保时捷的合作始于2001年，至今已有超过20年的历史，致力于在提供保时捷的极致驾驶快感的同时，Bose也能提供令人愉悦的音乐体验。 2001年，保时捷在911 车型上首次搭载Bose定制设计的汽车音响系统，开启了Bose与保时捷长期合作的第一步；随后在2002年，对于保时捷极具里程碑意义的车型Cayenne问世，即成为首款搭载Bose环绕声音响系统的保时捷，Bose数字信号处理技术和AudioPilot噪音补偿技术的首次搭载，可智能提高被噪音覆盖部分的音乐音量，营造更为稳定的聆听体验。 在保时捷品牌快速增长的近20年中，2005年问世的cayman、2009年的Panamera、2014年的Macan，每一款保时捷的畅销车型，以及911和Cayenne的换代车型中，都搭载了Bose车载音响。并且Bose也不断的做着技术迭代，从环绕声音响系统到5.1 环绕声音响系统，Bose Centerpoint 虚拟环绕声技术和AudioPilot噪音补偿技术的迭代，以及钕磁铁扬声器使用和SoundTrue音源修复技术的加持， 在不断刷新着原厂定制车载高级音响的表现。 作为电动化时代的开端车型，保时捷首款纯电动跑车Taycan自然也会像内燃机时代的前辈们一样，得到Bose量身定制音响的礼遇。 在Taycan设计之初，Bose便与保时捷的工程师紧密合作，历经数百小时，共同为 Taycan量身定制高级音响系统。该系统采用14扬声器的布局，包括仪表台中央一只10厘米钕磁铁中频扬声器、仪表台两侧各一只1.9厘米钕磁铁高频扬声器，前门两侧各内置了一只10厘米钕磁铁中频扬声器以及两侧各一只22厘米Nd钕磁铁低频扬声器。 两侧后门均内置一只1.9厘米钕磁铁高频扬声器和一只16.5厘米中低频扬声器。另外，在后衣帽架左右有两只10厘米钕磁铁中频扬声器，以及后备箱内一台22升定制低音箱， 内置一只20厘米钕磁铁低频扬声器。由于音响的定制在车型设计初期便进行参与，继而可以为音响提供精妙的布局，通过Bose先进的音频技术和专属调音，这套音响系统可在任意音量下提供卓越的声音清晰度和自然逼真的音效，还不会带来过多的能耗，而钕磁铁轻质的特性，也与Taycan高性能电动跑车的属性相得益彰。 在体验中，Bose的工程师强调，Bose的产品并不强调传统音响的功率比拼或扬声器数量的堆砌，最终的结果还是要以传递到人耳的效果为主，所以Bose一直在算法方面进行着深入研究，以契合目前大部分用户采用数码音源的使用场景。 保时捷Taycan量身定制的5.1环绕声音响系统，采用了14通道定制均衡数字功放，借助Bose专有的Centerpoint 2 虚拟环绕声技术和SurroundStage环绕声技术，带来饱满的环绕音效，对乐曲中多种乐器的还原、层次、细节捕捉都能保持出色的高保真度，配合SoundTrue音源修复技术，可抵消数字音源压缩的影响，呈现乐曲最初录制时的效果。另外，Bose AudioPilot 2噪音补偿技术的加持，可以自动调节被噪音覆盖部分的乐曲音量，多变的驾驶环境中，无论置身于车内任何位置，Bose的360°环绕声场始终给乘客带来稳定一致的听觉体验。 尤其像老鹰乐队《加州旅馆》这样现场录制的音源，每一件乐器的位置、距离感都在车内得到了淋漓尽致的还原，仿佛置身舞台的最前排，效果令人赞叹。这比起那些冰冷的功率数字显然要更有说服力。 汽车作为移动工具，暴露在户外，外界环境无时不刻的变换，原本被认为并不是一个适合欣赏音乐的环境。但是Bose的工程师认为，汽车内座位和乘员位置固定，在一定程度上更有利于音响的调教，加之当代电动车兴起，从先天条件上剔除了内燃机这一持续的噪音来源，更加有利于音响系统的发挥。 这一次在保时捷Taycan中应用全新功放平台的Bose 5.1环绕声音响系统，和SoundTrue音源修复技术等多项音频科技，就让我们体验到了在电动车时代原厂定制高级汽车音响的极致表现。

据外媒报道，由于英国汽车行业正在与半导体的持续短缺和疫情大流行作斗争，今年1月份该国的汽车产量再次疲软，与去年同期相比大跌了20%。 英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）在一份声明中称，上个月该国的汽车总产量为68,790辆，这是自2009年以来最差的1月产量。 然而1月英国也迎来了一些好消息，那就是电动汽车的产量再次迎来提升，当月该国一共生产了6,326辆纯电动汽车，涨幅达到了37.6%。纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及轻混汽车加在一起，电动化汽车在1月英国总产量中的占比达到了四分之一。 2021年1月，英国退出了欧盟的统一市场，因此产量受到了影响。而今年1月，芯片短缺和疫情给该国汽车行业带来的影响超过了去年。SMMT首席执行官Mike Hawes表示，该行业目前情况基本稳定，而且近期的一些投资公告给行业带来了一些利好。他还说道：“然而，只有确保全球竞争力才能让汽车行业实现长期复苏，为此我们必须要解决通货膨胀和固定成本的问题，当前上涨最明显的成本为不断攀升的能源价格，也包括财政和贸易成本。”SMMT还将2022年的产量预期下调了2.4%，至979,000辆，与2021年的最终产量相比提升了14.4%。