“一百年前的T型车，一百年后的e平台”，在这个动力能源切换的关键时刻，e平台作为独立研发、性能卓越的纯电动汽车平台，将引领着新能源汽车行业的发展方向。此次比亚迪举办了e平台走进编辑部活动，请比亚迪的专家讲师带队走进媒体编辑部，向媒体老师讲解比亚迪e平台的相关技术，通过媒体普及专业的新能源汽车知识。 成熟可靠的纯电动汽车平台—e平台 比亚迪在2018年推出e平台技术，e平台是纯电动汽车研发、制造平台。包括驱动三合一、高压三合一、一块动力电池、一块高度集成的PCB板和一块智能旋转大屏。e平台是比亚迪核心技术的集大成者，是比亚迪的独立研发成果，展现了比亚迪的高水平研发能力。 作为一款优秀的纯电动汽车平台，e平台已经得到了消费者和市场的肯定。为了推动技术进步、以及先进技术普及，让消费者更加清晰的了解e平台，比亚迪e平台走进媒体编辑部，与媒体老师一起探讨e平台的技术成果。 e平台走进编辑部—推动电动车技术的普及 比亚迪派出6名专家工程师团队于7月24日至8月15日期间走进新浪网、搜狐、网易、腾讯网、凤凰网、汽车之家、网上车市、爱卡汽车、易车、太平洋汽车网、58车和懂车帝12家媒体的媒体编辑部，联合五大门户网站和六大垂直网站外加懂车帝举办交流活动，进行e平台的核心优势技术的讲解。 针对活动现场比亚迪提供的e平台实物模型，6名工程师团队分别通过总述和分述的方式详细讲解e平台的33111模块，通过其技术突破与性能优势向媒体老师展示比亚迪的独立研发能力和掌握核心技术的实力。最后还安排现场问答环节，专家团队老师与现场媒体老师针对技术问题交流并且答疑解惑。 e平台带来的成熟技术 将持续发力纯电动汽车市场 经过十余年的研发改进、实验论证，终于打磨出成熟的e平台技术并于2018年正式推出。元EV是搭载e平台技术的首款车型，由于e平台杰出的性能，使得元EV广受消费者的喜欢，“元EV现象”足以说明其火热程度，元EV凭借其卓越的性能稳坐国内新能源汽车销量冠军的宝座。 2019年上海车展亮相的宋Pro在7月11日晚于北京水立方正式上市，基于e平台研发而来的宋Pro EV凭借其超大的空间、强劲的性能以及超过500公里的综合工况续航里程作为20万级纯电SUV性能新标杆，为领风者而来，将开启美好纯电生活。 比亚迪e平台技术通过将纯电动汽车的关键核心部件高度集成，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高，推动新能源汽车行业的技术进步。作为汽车电动化革命的倡导者和推动者，比亚迪将与全球汽车企业同行，开放“e平台”的所有技术，加速推动电动车进入千家万户，让消费者享受高品质、高性能产品带来极致驾乘体验。 通过本次走进编辑部的活动，由比亚迪工程师从更加专业的角度讲解e平台的技术创新与性能优势，让媒体老师更加深刻的了解到在新能源汽车行业，自主品牌的独立研发投入与达到的技术成就。让消费者通过媒体看到比亚迪新能源汽车技术创新与品质提升，以及达到新能源汽车行业引领者的地位，为自主品牌在汽车行业的成长正名。

10月26日，中汽中心C-NCAP十五周年活动在天津成功举办。中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理安铁成，公安部道路安全研究中心副主任刘艳，原中国汽车技术研究中心主任赵航，中国汽车工程学会名誉理事长付于武，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华，中国建设科技有限公司党委委员、副总经理于凯，重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁李伟，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理李立忠，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波，同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产等领导和嘉宾，以及各行业专家、企业代表和媒体人士参与了本次活动。 坚守初心，C-NCAP十五年砥砺前行 2006年8月，中汽中心开启了C-NCAP首个车型的碰撞试验，使中国成为第六个建立NCAP体系的国家。自此，C-NCAP历经5次升级换版，针对500多款热销车型进行了1500多次碰撞测试，涉及87家企业产品。如今，C-NCAP已成为安全技术研发的行业标尺，以及消费者买车用车的权威参考。 在开场致辞中，中汽中心党委书记、董事长、总经理安铁成指出：“中汽中心C-NCAP的十五年，是中国汽车安全技术不断提升到国际先进水平，企业的产品安全理念和用户的安全体验不断提升的十五年。当前，我国汽车安全性能水平已跻身世界前列，自主品牌与合资品牌的差距正在快速缩小。在C-NCAP推动下，我国汽车安全研发更加注重‘大安全观’。” 中汽中心党委书记、董事长、总经理安铁成讲话 中汽中心原主任赵航生动讲述C-NCAP的创始故事，带领与会者一起重温初心。他说：“C-NCAP从一起步便确立安全至上的理念，十五年做到了三大坚持——植根中国，基于实际创新；宽严有度，充分考虑技术发展和行业实际；公开透明，建立和完善管理体系。” 原中国汽车技术研究中心主任赵航讲话 中汽中心副总经理李洧表示：“C-NCAP不仅与汽车产业发展高度融合，还与社会各界携手放大正面价值，持续开展‘安行中国’等形式多元的公益活动，在科普汽车安全知识方面做出了积极贡献。” 中汽中心副总经理李洧讲话 担当有为，全面彰显行业影响力 C-NCAP的诞生与发展，于企业、于行业乃至于整个社会，都具有十分重要的价值，并得到各界的广泛认可。 中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出，C-NCAP是中国汽车产业蓬勃发展的必然产物。从规则标准到试验评价，C-NCAP建立了一套客观的、量化的、高标准的体系，填补了中国在此方面的空白。它不仅引导了我国汽车安全的设计开发，也缓解了汽车保有量迅速增长而带来的严峻的道路交通安全形势。 中国汽车工程学会名誉理事长付于武讲话 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出，过去十五年的实践证明，C-NCAP不仅对于中国汽车产品的安全性能、对于中国自主品牌汽车的品牌提升具有促进作用，而且在唤起大众对交通安全的重视方面发挥了重要作用。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋讲话 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华指出，C-NCAP具有严于政府法规的评价标准，对于汽车产业安全质量的促进起到了至关重要的作用。十五年来，C-NCAP版本的每次升级调整，都与产业技术发展方向相吻合，对汽车产业起到了推动、促进和引领作用。 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华讲话 在十五周岁之际，来自全球NCAP及各国NCAP组织的代表，通过在线视频送来热烈祝福。正如全球NCAP主席David Ward所言：“C-NCAP经过十五年的发展创新，已经成为全球最为先进的机构之一，随着中国汽车产业全球影响力的提升，它将在未来扮演更为重要的角色。” 聚力同行，携手共筑安全生态 在构建安全生态的进程中，整车和汽车零部件企业积极响应并持续行动。 在企业发言环节，中国第一汽车集团有限公司产品策划及项目管理部副总经理黄春杰以品牌安全创新IP为题，阐释涵盖被动安全、主动安全、功能安全、预期功能安全、信息安全、数据安全及高压安全的安全新理念。日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树，讲述了日产“三重层次法”的安全考量，以及基于中国交通事故分析提出的安全屏障概念和相对应的安全技术。比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示，比亚迪在主被动安全、高压安全、电池与车身安全设计等领域取得丰硕成果，这些成果大大提升了民族汽车品牌的认可度和影响力。 即将实施的2021版C-NCAP规程对儿童约束系统（CRS）提出了更高的技术要求。现场，12家汽车企业联合发起“安全守护行动”，一致做出郑重承诺：在研发和制造环节采用更为严格的技术标准，为保护儿童乘员生命安全而率先行动。 12家汽车企业联合发起“安全守护行动”，呵护儿童出行安全 在C-NCAP十五周年的重要时刻，中汽中心向在汽车安全领域贡献突出的整车和汽车零部件企业颁发证书。 创新不止，打造全球领先测评实力 当前，C-NCAP已经成为全球领先的汽车安全测评体系。面对传统被动安全向主动安全、自动驾驶安全、全员交通安全进一步扩展的大趋势，C-NCAP展开前瞻布局，进行充分的技术储备和预研工作。 在嘉宾及媒体代表的共同见证下，一汽红旗“连环追尾”演示试验和高合HiPhiX 40%偏置碰撞试验相继举行。前者是全球首次公开进行的双车高速追尾试验，此举不仅是碰撞试验能力的高难度挑战，也是面向复杂交通事故与安全课题的一次有益探索。 2021年10月26日，全球首次双车高速追尾测试在天津成功举行 未来，中汽中心C-NCAP将携手行业企业，共同打造汽车安全技术发展新生态，发挥第三方测评大格局、大责任、专业化的积极作用。一方面，向公众普及正确的安全用车习惯，倡导和谐安全的交通理念，另一方面引导汽车安全技术高质量可持续发展，不断为道路交通安全做出新的贡献，助力打造更加美好和谐的汽车社会。

随着时代的发展，买车这件事情对于老百姓来说已经不是什么难事了，而且不少消费者在购车时不仅仅看中简单的外观、配置、动力等信息，保值率也是他们考虑的方向之一。说到保值率，在2021年10月19日，58汽车联合J.D. Power颁布“紫檀奖·2021中国汽车保值率风云榜”，共13个奖项，涉及2个品牌奖项和11个车型细分市场的奖项。其中中型SUV层面，广汽丰田汉兰达、广汽本田冠道、东风本田UR-V获得前三。 从中型SUV的保值率前十排行榜单来看，日系品牌占据了榜单前四当中的三个席位，而作为中型SUV当中的“扛把子”型选手，汉兰达当之无愧的成为了这个级别保值率第一的车型，3年保值率为70.3%，甩开了排名第二位本田冠道近7个百分点。 多年以来，汉兰达一直是这个级别车型当中7座家用的标杆产品，从2009年国产到现在，12年的时间依旧能够做到经久不衰，靠的就是丰田多年打造出来的出色产品口碑，以及无人撼动的性价比。直至今日这款车依旧没有什么优惠，原因还是因为这款车的供需比低，需求量大，保值率方面有着绝对的优势。 从外观和内饰设计来看，这款车并没有给人多么惊艳的感觉，甚至可以用“中庸”来形容。不过购买汉兰达的消费者更多的还是看中这款车的实用性，偶尔带着家人出个游，跑远路也不用担心“抛锚”，所以说汉兰达一直的竞品的对手就是它自己。 冠道是广汽本田品牌的旗舰SUV，与汉兰达不同的是，冠道并没有在7座上下功夫，“大5座”才是这款车对自己的定位，体验过冠道的朋友一定会对这款车的后排空间记忆犹新。能够占据中型SUV保值率排行榜第二名的位置，首先是因为本田在国内树立起了不错的品牌影响力，其次就是因为同级很少有能与冠道抗衡的竞品车型，毕竟这个级别的车型都比较推崇7座。 其实像冠道这款车在刚刚上市的时候，受欢迎的程度就不亚于汉兰达，而且那个时候购买也是需要加价的。而且不仅是冠道，本田品牌旗下的不少车型保值率都不低，就比如飞度和雅阁这两款代表车型，似乎高保值率对于本田来说已经不是什么新鲜事了。今年，本田冠道的保值率排名由去年的季军晋升为亚军，是值得肯定的。 东风本田UR-V以62.6%的成绩位居中型SUV保值率排行榜的第三名。作为冠道的”双胞胎”兄弟，本田UR-V整体的表现其实和冠道也是比较接近的，因此这也让它拥有不错的高保值表现，消费者想要买它首先保值率这块就没有太多问题。 外观上UR-V相比冠道要显得更加沉稳，内饰做工也属于比较上乘的水平，后排空间不会让人失望，底盘质感也是拥有相当不错的高级感。所以，冠道和UR-V最后该怎么选就看你更喜欢哪个的设计以及觉得它们之间谁的配置分布更合理了。 除此之外，从中型SUV的保值率前十排行榜单来看，中国品牌的车型占据了其中的两个席位，分别是广汽传祺GS8、魏牌VV7，这也说明了近几年中国品牌在产品力方面有着明显的进步，不过相较于合资品牌车型，还有着不小的上升空间。 德系品牌和美系品牌各占据了两个席位。其中，德系品牌的上汽大众斯柯达柯迪亚克和上汽大众途观L以微弱的百分比，位居第七位和第八位，这两款车主要得益于拥有较大的乘坐空间表现和不错的行驶质感，得到了一部分消费者的认可。 而在美系品牌中，Jeep牧马人保值率的表现较好，三年保值率超过了60%，不过这款车已从去年的第二，下降至今年的第四位，被日系品牌车型碾压；另一个美系品牌车型福特锐界则排名第九。 从本次中型SUV保值率前十的排行来看，日系车和美系车稳稳占据了前列的位置，中国品牌的车型经过这几年的细心耕耘，保值率也随着产品实力的提升而持续走高，在前十当中晋级两个名额的表现值得肯定。现在越来越多的人都在关注保值率数据，说明当下的消费者在购车时更加趋于理性。如果您在购车时更看重保值率，还是先首选日系品牌吧。

日前，乘联会发文预计10月狭义乘用车零售172.0万辆，环比有所增长，不过由于疫情等原因的不确定性，车市不确定性犹存。 9月市场环比回升 在经历三季度海外疫情加剧导致的芯片严重短缺后，国内供应问题在上月得到少量缓解，加上地方消费刺激政策推动以及厂商在三季度末销售集中发力，促进市场环比回升。9月乘联会狭义乘用车零售完成158.1万辆，同比下降17.3%，环比8月增长9.0%，与我们此前预测基本一致。其中，新能源市场再创新高，9月零售33.4万辆，同比大幅增长202.1%，市场渗透率更是首次突破20%大关。 10月市场呈持续回暖态势 随着能耗控制和减排力度的加大，加上局部疫情反弹的风险，四季度国内经济下行压力增加。在政策空间充足的条件下，各地购车补贴政策可能加码，预计对销量有小幅拉动。芯片供给在四季度环比将有所改善，但年内依然紧缺，生产供应仍旧是制约四季度车市发展的决定性因素。 1.厂商销售动向 终端价格监测结果表明，本月月中总体市场折扣率约为11.9%，较上月末回收0.5个百分点。据调研显示，10月有八成左右的厂商零售目标仍有两位数以上的同比负增长，初步推算本月狭义乘用车零售市场在172.0万辆左右，同比下降约13.7%。 2.周度走势推算 主要厂商零售第一、二周日均同比分别为-3%、-19%，累计同比下降11%，芯片供应仍制约着终端库存的回补，由此带来的折扣回升、部分车型加价等情况增加了消费者的观望情绪。第三周市场预计延续平缓走势，预计同比为-16%。第四周进入月末冲量阶段，环比幅度与去年10月末相当，日均销量同比预计为-15%。综合估算10月零售将达到172.0万辆。 3.供给制约四季度车市发展 今年1-9月，消费市场经受住局部疫情、极端天气的冲击，社会消费品零售总额同比增长16.4%，其中汽车类同比增长15.1%。服务业也持续稳定恢复，9月全国服务业生产指数同比增长5.2%，与8月相比增长0.4个百分点。但既有的大力度行业改革和高企的原材料价格为四季度经济带来较大的下行压力，限电能耗控制政策并未见放松迹象，叠加疫情的不确定性，对汽车市场带来一定压力。在第三季度的疫情和灾情之后，汽车产业政策有所回温。各地也陆续出台促进汽车消费的政策，与限购政策一起，在年末政策到期之前对于销量将产生小幅的拉动。三季度经销商库存持续走低。据中国汽车流通协会调研结果，9月份汽车经销商综合库存系数为1.24，环比下降9.5个百分点。根据调研情况，供给制约下，消费者仍有等待供货的意愿，且可以接受支付溢价，潜在需求仍在供给能力之上。芯片供给短缺在三季度达到峰值，四季度将有所缓和，但不会在年底前得到彻底恢复，难以满足旺季的购车需求。 综上，10月狭义乘用车零售销量预计172.0万辆，同比下降13.7%。进入四季度，芯片供应问题相比于三季度将略有改善，但在年内得到全面恢复的可能性较小，车市不确定性犹存。

　　10月21日，第东风日产启辰首款年轻潮力量SUV——启辰大V在江城武汉燃情上市！发布会上，东风日产启辰事业总部商品规划部孙开平副部长为新车揭幕，并与现场嘉宾分享东风日产启辰大V“为年轻而ZAO”的造车理念，共鉴大V年轻魅力。同时，启辰华中区营销中心总监王永涛剖析了东风日产启辰大V在颜值、智能、驾控上的出众表现，并展示其更帅的颜值、更炫的科技以及带来的更爽的体验。 　　值得一提的是，启辰武汉区域在展会上为准车主代表举行了隆重的交车仪式，启辰商品规划部副部长孙开平、启辰市场部品牌管理科科长代颂娥、日产华中一区营销中心总监叶可一起，将新车钥匙交付给车主代表，一起见证精彩大V时刻，共同开启大V生活！ 　　东风日产启辰启辰大V共发布4款车型，售价区间为9.98万-12.88万元，并提供6种车身颜色，4种单色，以年轻人最喜欢的潮流色彩，给年轻人更多选择。同时，为年轻用户量身定制的五重上市宠粉大礼包“大V出道，拿来吧礼”也同步公布，让武汉消费者“做自己的大V”更触手可及。 　　东风日产启辰大V源自启辰VSA创世架构，背靠雷诺-日产-三菱联盟，传承合资DNA，共享国际领先技术，与东风日产车型共线生产，在颜值、智能、驾控，都在同级车型中表现出众，带来更帅更炫更爽更高价值感体验，能全面满足年轻用户“不做选择题，我想要的全部都有”的多元用车需求。 　　自8月29日预售以来，东风日产启辰大V为市场注入全新气息，成为年轻用户购车出行新选择，在市场上收获了优秀的反馈。这不仅是消费者与市场的高度认可的表现，更是其高价值品质的实力证明。 　　东风日产启辰大V的全新一代V-Galaxy家族式前脸，采用具有东方美学特点的白银比例，前格栅蕴含57颗电镀星钻，营造非凡气势，能瞬间点燃年轻人的审美爽点。 　　东风日产启辰大V疾风设计符合空气动力学，动静之间，尽展高颜值潮流年轻品味。整车前卫动感、棱角分明，又极具张力，蓄势待发！低至0.30Cd的风阻系数 、1917mm车身宽度、1.18的宽高比同级领先！1.6m的光刃贯穿式尾灯，更是同级仅有！ 　　东风日产启辰大V拥有同级领先的1.7㎡超广角光感天幕，高达86.9°的前排开阔角，带来通透且宽敞的视觉体验。采用黑科技低辐射玻璃，在保证绝佳透光率的基础上，吸收热量同时有效隔绝99.9%的紫外线，为你还原真实的车外景色，放心赏景无惧阳光。 　　智感座舱方面，东风日产启辰大V的24英寸一体式大联屏、64色极光氛围灯同级领先。以简约流畅的设计风格打造的一体式中控台，带来行云流水般的视觉感受，能给驾乘者带来简约而精致的现代科技感。 　　东风日产启辰大V搭载的启辰V-Link星云智联系统，是大V的随身“电子新宠”。不但有更年轻化的UI设计，智能网联功能也足够丰富，可实现多项智能化操作。由液晶仪表盘与中控大屏组成的一体式24英寸联屏，更具科技感，使用更便捷。 　　实时导航，在线预订电影、餐厅等一系列需求，启辰V-Link星云智联系统都能轻松应对。还支持支付宝和微信支付，用户通过“刷车”即可完成支付，极大增加了驾乘乐趣。在智能驾驶辅助方面， 东风日产启辰大V拥有包含启辰V-Pilot 智能驾驶辅助系统、540°立体环视影像在内的，同级领先的13项智能驾驶功能，让驾驶更便捷更轻松。 　　东风日产启辰大V采用启辰V-Power联盟动力，搭载260T 自动档动力系统，实现了燃油经济性与动力的高效平衡。1.5T高效发动机，最大功率140kW，最大马力190Ps，最大扭矩性能260N•m，官方百公里加速成绩为8.8s，工信部百公里油耗仅为6.6L。 　　东风日产启辰大V采用日产高刚性ZONE BODY车身结构，参照五星安全设计标准，能为每一次出行保驾护航。此外，CLT 自锁式+预紧限力式安全带，同级领先。10项博世ESP车身稳定系统助你安然前行，其中，DPB驻车动态制动、ESS紧急制动系统2项配置同级领先！ 　　2021年起，启辰品牌正式纳入东风日产管理。双品牌在在资源、营销、渠道等多个维度相互协同，相互促进，力求效应最大化。 依托日产全球、东风日产创新体系的全面赋能，站在雷诺-日产-三菱联盟巨人的肩膀之上，东风日产启辰积极探索年轻化细分市场，持续壮大东风日产的事业基盘。在双品牌的协同力量下，启辰品牌销量持续攀升，达成百万用户，收获来自全国各地超过百万的选择和信任。 　　作为东风日产电动化、智能化的先行者，启辰是东风日产布局年轻化细分市场的“尖刀连”，而东风日产启辰大V则是其中一把锐利的尖刀，是启辰品牌的“突击队”中锋芒正劲的先行者。 　　东风日产启辰大V是由90后的V力造物者，代表10后的启辰品牌，为00后东风日产开辟的，一个青春新世界。这些最懂年轻消费者的年轻造物者，依托于东风日产价值链体系力，花了三年时间，对本土技术、商业模式进行了刻苦专研和创新应用，才做出如今这样从外观、设计、内饰，到整车品质、驾控体验，乃至产品全生命周期价值的整体塑造，都让人耳目一新的年轻潮力量SUV——东风日产启辰大V。 　　年轻潮力量的全面赋能、20余项同级领先配置和独家技术的使用，让这辆价格下探到10万元以下的东风日产SUV，越级价值感诚意满满。东风日产启辰大V的上市，必将刷新颜值天花板，重树10万级SUV价值新标杆。 　　自年轻而来，为年轻而ZAO，到年轻人中去。未来，启辰大V将作为社交载体，持续拓宽东风日产的年轻“朋友圈”，与年轻消费者一起，迸发“年轻潮力量”，做自己的大V。以大V为起点，启辰品牌将始终坚持客户至上的初心不变，带来更高品质的产品、更加愉悦的汽车生活体验，与车主家人们同心同行，奔赴下一个百万！

重点 现金  第三季度减去资本性支出后的营运现金流（自由现金流）为13亿美元 　　第三季度净债务和融资租赁负债减少15亿美元 　　第三季度现金及现金等价物总计为161亿美元，减少1.64亿美元 盈利  第三季度GAAP营业利润为20亿美元，营业利润率为14.6% 　　第三季度GAAP净利润为16亿美元，非GAAP净利润（未计股份支付费用）为21亿美元 第三季度GAAP汽车毛利率为30.5%（扣除积分收入后为28.8%） 运营　　第三季度生产及交付数量均创记录 10月起向更多用户推出Beta版城市路况FSD 总结：2021年第三季度我们创造了多项纪录，获得有史以来最好的净利润、营业利润和毛利。除此之外，我们还实现了14.6%的营业利润率，超出我们中期预期的“略高于10%”。 也许更令人印象深刻的是，由于产品销售组合持续转向定价更低的车型，以上盈利水平是在第三季度平均售价同比下降了6%的基础上实现的。由于我们持续降低成本且降幅大于平均售价降幅，我们实现了营业利润率的历史新高。 电动汽车需求仍处于结构性转变中。我们相信，在路上行驶的特斯拉汽车越多，就有越多的特斯拉车主向世界传递电动汽车的优势。虽然弗里蒙特工厂过去12个月生产的汽车比以往任何一年都多，但我们相信仍有继续提升的空间。此外，我们正继续扩大上海超级工厂的产能，并在得州和柏林超级工厂建设新的产能。 与此同时，半导体短缺、港口拥堵和重复出现的停电等各种各样的挑战，持续影响着我们保持工厂全速运行的能力。但我们的供应链、工程和生产团队一直在以他们的智慧，非常灵活地应对这些全球挑战，这在汽车行业内也是首屈一指的。我们要感谢帮助我们践行使命的每一个人。 财务总结 收入 第三季度总收入同比增长57%，这主要得益于车辆交付数量的提升以及其他业务的增长。与此同时，由于Model S和Model X车型更新，其第三季度交付占比同比有所下降，均价较低的车型在我们的产品销售组合中占比更高，导致我们本季度汽车平均售价同比下降了6%。 盈利 与去年同期相比，我们第三季度的营业利润进一步改善，增长至20亿美元，营业利润率达14.6%。由于实现新的运营里程碑的可能性增大，公司第三季度发生了用于兑现2018年CEO股权激励的股份支付费用1.9亿美元，目前的利润水平是在此基础上达成的。 营业利润同比大幅增长，主要得益于汽车产销规模的提升和成本的降低。与此同时汽车平均售价的降低、运营支出的增加、积分收入的减少、额外的供应链成本、比特币相关的5100万美元减值以及其他项目等，也在一定程度上对公司利润产生了部分抵消影响。 现金 第三季度季末现金及现金等价物降低至161亿美元，主要是由于15亿美元净债务和融资租赁的偿还，其中部分被13亿美元自由现金流所抵消。我们的总债务（不包括汽车和能源产品融资）在第三季度末已降至21亿美元。 运营摘要（未审计） 车辆生产力 第三季度我们依旧面临全球供应链、运输和其他生产方面的挑战。在条件允许的情况下，我们继续调整生产线至接近满负荷运转。实现持续增长仍然是我们的目标，不过增长的幅度将在很大程度上受外部因素制约。 美国：加利福尼亚州、得克萨斯州 我们的弗里蒙特工厂在过去四个季度生产了超过43万辆汽车，我们相信还有继续提升的空间。第三季度Model S产能继续成功爬坡，Model X的产量也实现增长，并且已经开始首批交付。 得州超级工厂正按计划顺利推进。我们正在调试设备并开始制造首批试生产车辆。 中国：上海 整个第三季度，中国一直都是我们的主要出口中心。我们在中国的产能已大幅提高，目前正着手优化以进一步提高生产效率。对于标准续航版车辆，我们正在全球范围内逐渐调整为搭载磷酸铁锂（LFP）电池。 欧洲：柏林-勃兰登堡 工厂扩建按计划推进中，设备测试也在顺利开展。我们希望在今年年底前获得最终的许可批准。 核心技术 自动辅助驾驶&完全自动驾驶能力（FSD） 第三季度我们举办了AI Day活动，我们希望以此招聘活动来吸引人工智能领域最优秀的人才。在展示了我们端对端的全自动场景（车队数据采集、标注、场景模拟、神经网络训练、车辆处理等），以及我们的下一代神经网络训练芯片和机器人项目之后，我们收到了大量的应聘申请。 10月份，我们基于“安全评分”系统认证过的司机驾驶安全性和专注力水平，开始向更多司机推出我们的Beta版城市路况FSD 。同时我们会继续密切关注车队数据，以协助我们的产品可以顺利落地。 车辆软件 我们在第三季度更新了手机应用，进一步优化用户体验，包括通过手机钥匙可以同时开启多个车辆，以及支持打开应用后立即发送指令到车辆上。同时这款应用还集成了购买升级、订阅和其他辅助功能。此外，我们还添加了Disney+ 流媒体视频服务，Sky Force Reloaded滚动街机射击游戏，洗车模式，和在寒冷天气下车辆性能表现优化等功能。 电池和动力总成 4680自产电池项目仍在持续推进。我们正在生产更多的电池组用于测试，截至目前的测试结果均符合我们当前的预期。得州超级工厂目前正在生产与结构电池组架构适配的前后车身铸件。 其他亮点 能源存储 得益于强大的Megapack装机量，第三季度储能业务装机量同比增长71%。我们最近宣布建立新的Megapack工厂，目标产能为40 GWh，过去12个月我们的Megapack装机总量为3 GWh。我们非常期待这款产品的广阔潜力。 太阳能改造和太阳能屋顶 第三季度太阳能设备装机量达到83兆瓦，同比增长46%，且几乎均为现金/贷款购买。第三季度太阳能屋顶装机量同比增长了一倍多，并将继续增长。我们正在进一步优化成本，特别是安装成本，以提高我们能源部门的盈利能力。 […]

最近58部落发布了一个关于买车时看不看保值率的话题，网友们展开了激烈的讨论。有的认为选择一款真爱就开到报废，不考虑保值率的问题；有的认为现在人们生活好了，3-5年换一辆车很正常，毕竟是大宗消费品，考虑保值率还是非常有必要的；还有操心的网友为保值率低的品牌支招… 从参与讨论的积极性和结果来看，大家对保值率的关注度还是很高的。随着汽车市场的越来越成熟，保值率慢慢也成为买车时的首要考虑因素，毕竟保值率可以间接的反映出这台车在市场中的品质、品牌认可度、养护成本等，所以保值率高的车型就成为了热门车型。 保值率是什么？好吃吗？ 保值率是汽车性价比的重要组成部分。所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将卖出价格与购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。其实说白了就是您这车开个三五年以后，还能卖多少钱。保值率高您就卖的高，保值率低那您就多赔点钱呗。 那该如何挑选保值率高的车型呢？ 一、品牌影响力 品牌影响力或车型知名度来判断汽车保值率在中国还是比较常见的，比如很多消费者在购车时，一般都会先想到BBA这三大一线豪华品牌。虽然大家都很清楚它们的品牌溢价能力很强，但也说明了它们的影响力之大。另外，除品牌影响力外，车型知名度也是参考因素之一，诸如飞度、凯美瑞、雅阁等这些知名度较高的车型，保值率一直都是居高不下的。因此一般来说，品牌影响力越大，或车型知名度越大，保值率往往也会相对越高。 二、拒绝小众车型 “小众车型卖不上价儿”，这可能是车贩子们常挂在嘴边的一句话。确实，无论是合资品牌还是自主品牌，小众车型保值率往往很低。例如，新车价格相近的阿尔法罗密欧Giulia与宝马三系，3-5年后的二手车价格，简直就是天壤之别。3系保值率的第1-5年的大致走向为73.83%、66.74%、58.38%、52.25%、46.94%，而阿尔法罗密欧Giulia前两年的保值率为65%、55%，预测3-5年走向为45%、38%、30%。保值率15%左右的差别，体现在money上就是车主5万元左右的损失！ 三、口碑好可靠性高 去过二手车市场的朋友，都会发现口碑越好、可靠性越高的车型售价普遍偏高。作为购买者，自然不希望天天往修理厂里跑，所以一般拥有不错口碑、可靠性高的车型，保值率都不会差到哪去。 四、销量高市场保有量大 选择销量高的车型，是因为畅销车型一般更受消费者欢迎，将来出手时相对容易。其次，如果新车上市很长一段时间后，售价一直保持很平稳的水准，价格波动不大，甚至是加价提车的状态，那么基本可以肯定这款车具有不错的市场反响，保值率自然也会更高。 五、颜色鲜艳影响保值率 要知道不是每一个人都喜欢，绿色、黄色等个性化颜色，所以就一定要想到卖车时相比白色黑色等主流色，相差几千几万元也不是什么奇怪的事儿。例如，我朋友有一台黄色的G63，当时提车价格比普通颜色车型还要高很多，但是过两三年后，想出手的时候。同车况下贩子给的价格通常要比黑、白、银等常规颜色要低个几万块钱。 六、即将换代、大幅优惠的车型请谨慎考虑 即将换代车型往往会以较高幅度的优惠来销售，一辆20万左右的车，在换代前夕，优惠个几万元也不是没有的事儿。同样新车的价格也会很大程度影响二手车市场的价格，比如一直被诟病的凯迪拉克，明明是匹敌BBA的二线豪华品牌，保值率却低到掉下巴，主要原因就在于新车大幅降价，ATS-L动辄优惠10几万，很多提车的车主肠子都悔青了。 总结：随着消费水平的提高，车辆已经成了寻常百姓家几乎都有的消费品。消费者换车周期从6-10年也缩短到3-5年。随着换车速度越来越快，车辆保值率也越来越受到买家的广泛关注与考虑。最后，希望本文可以让您对保值率更加了解，更希望能帮助您挑选到满意的车

最近，一张雷克萨斯4S店的宣传招贴在朋友圈里盛传，招贴上展示了同价位的4款豪华品牌旗舰车型的保值率，与宝马7系、奔驰S级、奥迪A8相比，雷克萨斯的LS在同样年份下二手车保值率最高，但事实真的如此么？今天大值子就跟大家来聊聊豪华品牌旗舰级车型的保值率问题。 雷克萨斯保值率真的最高？ 看过上面这张图也许大家心里都会打个问号，雷克萨斯保值率真的这么高么？先来看看二手车实际市场价。 4S店的宣传图上我们可以看到的信息标明，一辆2016年款的LS460L指导价149万，3年6万公里的二手车残值100万，但实际呢? 通过二手车估价，这个年份的车卖给个人实际估价也就75万左右，车商的收车价则在68-70之间；所以像4S店的宣传招贴上的信息，大家看看就好，认真你就输了！ 接下来再来看看二手市场的实际标价，雷克萨斯LS车系的二手车18年款的LS500h版本售价都在95万左右，而LS350则在75万左右，这两款车型都比2016年款的车新，原车售价在117万与94万，并且当初提车时4s店都没有优惠。相比之下近两年的新车保值率还是比较高的。 关于保值率，雷克萨斯的销售怎么说？ 4S店的销售工作在第一线，对车价必然了如指掌，虽然他们对这个招贴的信息也说“看看就好”，但能看出他们对自己品牌车的保值率还是比较有信心的。 看完二手车实际价格和4S店销售的说法，可能大家又要问了，雷克萨斯LS的保值率到底是高还是低呢？我针对近几年的雷克萨斯LS保值率进行了数据汇总，得出了下图： 从上图就能看出，雷克萨斯的保值率在前三年与BBA不相上下，但到第四年大幅下跌，并且一直保持低位，是哪些原因造成了这样的保值率变化呢？ 雷克萨斯LS保值率断崖式变化的原因 前两年保值率高原因之一：新车价格坚挺 雷克萨斯前两年的保值率高，首先得归功于雷克萨斯新车的价格比较坚挺，相比BBA的同级车在4S都会有一定幅度优惠的市场条件下，雷克萨斯LS不但没有优惠，甚至在部分地区的4S店还会有加价的情况，新车价格坚挺，二手车的保值率自然就高一些，不像德系豪华品牌在某些阶段为了清库存可能会大幅降价。 前两年保值率高原因之二：雷系车主的调性使然 最后就是雷克萨斯车主这个群体的调性所决定，买雷克萨斯的车主通常都会被划为比较有个性的族群，这点雷克萨斯品牌和沃尔沃比较像，这个品牌的车主对自己的需求了解极为透彻又不愿随大溜儿，并且LS车平时代步极为舒适，几乎看不到有雷克萨斯车主在大街上豁着开的，驾驶方式比较佛系，车主对车一般都比较爱惜，所以大部分雷克萨斯的二手车，尤其是LS，车况都会比较好，这也是LS保值率高的原因之一。  第四年断崖式下降原因：成也萧何败也萧何—免费维保 成因一：4年后免费维保到期 因为雷克萨斯为新车提供的是4年免费保养，所以车主前4年的保养是全免的，非常省心，但从第4年开始雷克萨斯LS的保养费用也需要自己掏钱了，而且这个级别的车保养都不低， 豪华品牌旗舰级轿车保养费用对比： （不同地区不同4S店价格会有差异） 从上表能看出，豪华品牌旗舰级轿车的保养费用还是有一定差别的，其中A8L的维保价格最高，而雷克萨斯LS的维保价格次之，宝马7系的保养费用最低。雷克萨斯LS作为豪华品牌，并没有能延续日系保养费用低的优势，免费维保的一消失，让4年以后的二手雷克萨斯LS在养车方面失去了优势，这是造成保值率断崖式下跌的成因之一。 成因二：二手车超3年后 雷克萨斯的品牌吸引力降低 众所周知的德系三强BBA，其中奔驰宝马这两年的竞争更为激烈，所以S级和7系的市场认知度极高，而奥迪A8L作为行政座驾的鼻祖，也拥有一众粉丝；但日系豪华品牌里，唯有雷克萨斯LS这颗独苗可以参与这个级别市场的竞争，这让LS在品牌竞争力上有点弱势。 而对于购买豪华二手车的消费者来说，4年以上的车已经都算高年限的车型了，选择这部分车型的买家都是想低价享受豪车的，所以对价格很在意，而在同样价位下，BBA的品牌认知度要高于日系，所以这部分消费者大多会偏向选择“”更有面儿”的奔驰宝马，而坚持自我品位的雷克萨斯只能是小众的选择了。 结语： 从4S店这张保值率招贴来看，商家巧妙的将二手车贬值率的对比年限定在了第三年，可谓是避重就轻。而通过我们实际采集的数据，事实真相被还原。 重点就是：二手雷克萨斯LS的保值率在第4年开始会有较大降幅，这对于想购买LS二手车的消费者来说其实是个坑，58车保值率专家给出的建议是，要买雷克萨斯LS的消费者们，要么买准新车，在第三年的时候卖掉，比较省心；要么买4年以上车龄的老车，性价比高。

在2019成都车展上，长安汽车面向多家媒体举办了媒体沟通会，进一步解读了全新CS75 PLUS产品定位与营销、北斗天枢战略、行业整体发展等问题，其中被访高层包括长安汽车副总裁兼乘用车营销事业部总经理叶沛、长安汽车乘用车营销事业部副总经理潘欣欣、长安汽车乘用车营销事业部常务副总经理彭陶。 主持人：各位来宾，各位媒体老师，大家好，我是长安汽车李国梁，感谢各位来到我们成都车展长安汽车展台，出席我们CS75PLUS的上市发布会。 CS75PLUS凭借着“四大明日”的多重价值，倍受市场的关注。相信各位媒体老师也对长安汽车，对咱们CS75PLUS充满了期待。今天下午非常欢迎各位来参加对叶总的采访。 　　长安汽车副总裁兼乘用车营销事业部总经理叶沛 今天，各位媒体老师有关于明日座驾CS75PLUS的一系列疑问和好奇，我们将做出解答。 记者：叶总好，我就问两个问题，第一个问题可能稍微发散性一点，我今年有一个特别感动的地方，就是我走到你们展台的时候，有一个叫“遇见你真好”，我觉得这个应该代表长安的某一些强烈的信号，因为你们作为一个传统汽车企业，在向智能出行科技公司转型的发展过程当中，“智能化”一直是你们强调的标签，实际上他展现的方式是不一样的，但是我从你们这几个字里面读到了不一样的科技，这个问题给叶总。 第二个问题就是今天上午全场的一个明星，那就是CS75PLUS这款车，在定价上我感觉长安已经触及到一个自主品牌相对比较高位、竞争比较激烈的价格区间里面。当然这款车我相信你们的信心是很足的，叶总你们这边能不能介绍一下。 叶沛：第一个问题确实是一个比较发散的问题。我也非常高兴来回答这个问题。作为咱们看到的一句话来讲，每个人都会有每个人的感受，我相信可能每个人对这个的理解也都会有站在自己的体悟上不同的一个观感。我讲一讲我在这个方面的一些理解和感知。 首先任何一个言论，我们都有一个背景，在怎么样一个大背景下我们说出的一句话代表什么意思，他有一个语境的问题。 我们就发现汽车行业原来在整个市场中间，我们考虑提供一个产品、服务给消费者，我们完成这样一个产品价值的转移，这就是我们的一个商业逻辑，或者说我们在竞争中间考虑的就是怎么把更多的产品卖给我们的消费者。 但在现在这个变革的时代之下，很多东西都在发生改变，技术在发生改变，大家说智能化，智能化是什么东西？智能化对我们来讲可能是一堆技术，到APA5.0等等或者是IACC，就是这样吗？我觉得不止是这样。大家觉得我们的服务要不断的提升，按原来的那种逻辑，把车修得更快更好，这就是消费者需要的服务吗？我觉得也不尽然。所以我们重新思考一下在当前技术发展，消费者需求提升，然后汽车整个市场进入了一种相对放缓和存量的大环境之下，我们应该有一些什么样的新思考？ 那句话就是在这个背景下出来的，就是说一切不是作为整车结束，而是消费者要感知到，他们的认知和价值有没有得到体现，这才是我们关注的核心。比如说回到刚才的技术就是IACC吗？不是，是你要给消费者解决什么样的问题，带给他所关心的价值点，是说他在真正的应用场景中感觉到真正有关心、关怀，真正能得到他认可的东西，谁能回答这个问题，谁能引导我们的方向？ 大家都有一点迷盲，这个是这个东西、是那个东西，在这个当中不变的就是消费者的感知、认知。我们去研究很多东西，技术路线，未来我们要大开脑洞，要不要这样做？要这样做。但是我们取舍的判断标准在哪里？就是万变不离其宗，回到消费者的感知、价值和他的诉求上面。在我们迷盲的时候我们要说一句遇见你真好。遇见谁？遇见我们的消费者。我们真正和消费者联系，关注到他的价值点，这是我们在竞争中获得持续发展的唯一方向。所以说有这样的一句话。 第二，我们给消费者说出这句话，遇见你真好。大家可以考虑到这句话的语境是一个直接沟通的语境，而不是我们拿一张纸来做调研，某某老师我们来填一张表。不是这样的，我们要和他们进行深度的交流，这是双向的，消费者会给我们提出他们的想法，只有在这样的迭代过程中，我们的产品和服务才能得到不断的升级，我觉得这就是我们这句话的含义。 第三，我们可以畅想一下，我们往后要把这个场景延伸，不光是遇见你真好，长安汽车要以消费者为核心，在产品服务不断的跟消费者打磨、迭代、升级，来共创我们的品牌、价值，来打造出我们的市场、我们的客户心目中真正需要的精彩和服务。所以每一个人的理解不一样，我站在我这个角度对这个进行解读。 彭陶：关于整个的策略，我跟大家做一个分享，其实CS75PLUS对于我们长安也是一个非常重磅的产品，非常感谢各位媒体老师来跟我们就CS75PLUS的情况做一个交流。刚才我一直在想我们到底是围绕什么在开展呢？我的理解是什么呢？就像刚才叶总跟大家沟通的，其实真的出发点还是在消费者，那围绕消费者，通常我们讲销售，传统的销售无非就是4P。那么创新首先就是产品的创新，这个大家今天已经看到了，我不细说，但从根本上还是基于消费者的需求，基于消费者没有被满足的潜在需求，我们通过超前的这种产品力的实现，去给消费者一个产品力的满足，这是我们的一个根本的产品属性。 第二是渠道属性，除了我们大家都知道的汽车行业传统商圈的覆盖，这个是很正常的一件事儿，除此以外我们也根据现在消费者的特点，因为CS75PLUS瞄准的是一群年轻的、有激情的用户。针对这些用户他们可能有一个特点，现在点外卖最多，大家宅在家里的最多，怎么办？我们就离他们更近一点，不光是借助商圈，我们也通过所谓的二网的渠道、生态的下沉，让我们的产品离我们用户更近，这是我们讲的渠道创新。 与此同时我们也提出了服务创新，服务创新平时可能大家接触比较多的就是传统的东西，这些东西有没有？我们也有，比如说CS75PLUS在今天上午宣布的上市计划里面，我们给客户提供了针对发动机核心零部件的十年30万公里的超长质保，其实在我们看来这都是传统的，那什么是创新呢？在新的领域里面我们提供了终生基础流量免费的服务，这就让这个产品能够做到永远在线，这就体现了北斗天枢计划在这个产品上的落地。与此同时我们还通过微信小程序上的一些方式，来实现我们对客户的多对一的管家式的服务，这样的一些东西都是我们做服务领域的创新。 最后一个推广创新，可能讲到推广创新这个里面，明星代言就不用说了，大家都觉得还是一种比较传统的打法。但从另外一个角度来说，这次因为确实CS75PLUS作为明日座驾，有很多新的，不光是APA5.0这么一个新的技术和一些体验。正是基于此我们也正是启动了从杭州到重庆的1975公里的超长试驾。通过这样的方式让更多的媒体老师，我们终端的客户，去体验这种产品，通过产品的体验去真正让这款产品进入到大家的心坎里面去。这是我这次对整个CS75PLUS的上市创新的一个小结吧。 记者：想问一下叶总，据说CS75PLUS到现在就定了一万多台了，恭喜。第二个，因为今年确实经济也不太好，合资车也在价格下行，我想叶总用一句什么样的话评价一下CS75PLUS下半年的表现，如果用两个词你愿意用哪个？一个是翻盘之作，一个是翻红之作。 叶沛：如果你要让我在这两个中间一选一个我选翻红，因为在今年自主品牌乘用车上，我们一直是在稳中提升，整个在1到7月份跟行业的情况我们是基本跑平。然后相比起中国品牌的表现来讲，我们是大幅的领先于平均水平的。在趋势上看这两个月的情况，从我们的蓝鲸动力1.4发动机的CS35PLUS和逸动的蓝鲸版出来之后，包含到我们的85等一系列产品上市，我们这段时间的经典产品基本都在不断的提升，再加上我们在国5国6切换的大背景下率先切换，在三月份过后我们就率先切换了国6，主动在市场上将产品全面升级到国6标准。通过这几个方面的工作，我们在5、6、7、8月份的情况是市占率在不断的往上提，所以不叫翻盘，是这么样一个情况。 那么为什么叫翻红？就是说稳步再提是不行的，就是要红起来，网红，流量他才有。所以说CS75PLUS第一他是战略经典产品，第二他是一个非常能够吸引人群、拉流量的产品，所以要红起来，综合以上，所以我选第二个词。 记者：叶总，我想问一个问题，我们一直看到智能座舱和智能驾驶，我们长安汽车除了北斗天枢计划外，就是智能化上面长安还有哪些规划，除了CS75PLUS这款车以外，后面哪些车会更进一步的搭载智能化的产品？ 第二个，很多朋友都讲不愿意把自己的生命交给钢铁，就是说无人驾驶概念出来之后，长安汽车在智能化未来的发展方向上面有哪些部署？ 叶沛：就是说结合到刚才这两个话题来讲，我觉得也是探讨性的。北斗天枢智能化战略发布之后，我们一直在扎扎实实、卓有成效的来推进智能化方面的工作。第一个问题我有以下几个观点，因为现在智能化在汽车上的应用应该是一个基本的条件吧，因为大家现在基本上就有一个概念，你无智能、无互联那就不叫新一代的汽车了，这个是一个心理门槛，虽然你觉得这个智能化没有什么太特别的地方啊，但是如果我今天告诉你这个车什么都没有，你说你这个什么车啊？你会发现他已经潜移默化的变成了一个基本条件了，因此我们可以得出一个结论，后续我们在新产品当中搭载智能化肯定是会一如既往的，或者把智能化作为一个门槛条件来设代，均会在这个方面有足够的考虑。这是第一点。 第二，如果我们仅仅停留在搭载，那怎么还叫我们企业的核心战略了，他一定有一个差异化，所有人都想我的智能化一定要有差异化，差异化的点在哪里？我个人觉得如果从基本功能上来讲差不太多，但是从体验上讲，我们的技术只是手段而不是消费者需求本身，消费者的本质需求是什么？是安全、便捷或者是说我们有更好的一些智能的辅助，这方面你能给我带来什么样的价值？我们这中间有一个核心，就是要把我们的智能化技术和消费者的感知，比如给我带来什么样的便利和或者给我带来什么样的降低？这些方面我们要把他结合，和用户的价值结合，这个是我们中间的原点，我觉得我们是要进一步结合和把握。 那你让我怎么来进行感知呢？我们在交互的方式上要有更加精彩的呈现，在交互方式上你能让我有更智能化的体验和交互的方式。 第三就是我们技术的领先性，我认为这个毫无疑问也是需要有的，所以我们在后续规划的L2.5、L3、L4这样搭载和配载的车型计划上，我们也是领先于行业。有很多的技术我们都会处于行业首发的状况。比如说我们这次的CS75PLUS的APA5.0，这是我们的第二个方面，就是我们在北斗天枢方面，我们要真正的给消费者带来智能化的价值，而且有非常好的呈现方式，以及在技术上我们要保持领先。所以我觉得就是体验领先和技术领先都是要并行的，这是第二个方面。 另外就是刚才提到的问题，就是如果大家说智能驾驶，最后我自己没有控制权了，这个安全不安全呢？这个无疑我们要坦然、直面矛盾，无疑大家心里面是有这个疑问的，或者是说我们是有这样的一个焦虑的，但是我认为这是不是一个问题，是问题。是不是一个本质问题？他也未见得就是一个真问题，为什么我们的自动驾驶要分什么L1、L2、L3，我们要一点一点甚至于中间还有什么L2.5的，他为什么要一级一级、一步一步往上走呢？这个中间会伴随着我们技术的成熟，包含我们一系列的法规、道路的管理，然后我们基础设施、交互通讯的建设，我们V2V、V2X等等，他是一个逐渐的过程，大家要相信汽车要用于我们实际的使用过程中，这是一个非常严谨的过程。随着技术、条件、设施、法规的成熟，我相信总有一天他会在我们的生活场景中间得到应用。 长安CS75PLUS 记者：以前我们长安汽车有一款车叫CS75，然后CS75PLUS名字跟它有一些联结，实际上这款车是全新的，所以这两款车到底有什么关系？ 第二个问题，今年前八月中国车市的表现不是特别好，想问一下叶总和彭总怎么看待第四季度的中国车市，长安汽车在第四季度有一些什么机会或者是挑战。 潘欣欣：对于第一个问题其实在我们设计之初就有所考量，CS75和CS75PLUS本是同根生，但是所面临的客户群是有差异的。从外形来讲CS75是走的稳重大气，用一个话来形容就是一个技术精湛的工匠，而CS75PLUS就是一个时尚都市的弄潮儿，所以基于此我们对他们赋予了不同的外形。我们最近在市场做走访调研的时候，我们发现硬朗派的喜欢CS75车型，时尚达人、弄潮儿就喜欢CS75PLUS。他们在年龄上也有差异。 第二他们对于长安汽车来说，定位角色是不一样的。CS75是瞄准的博越Pro、荣威Rx5 Max以及哈弗H6，而CS75PLUS对标的就是合资品牌，就是日系的三剑客，所以我们也承担着这个重任。我们会触及到合资品牌，会和他们形成一个短兵相接，这是自主品牌由弱到强的一个必由之路，我们不会回避这个矛盾。而在两者的组合之下，我们的目标和目的就是要成为中国自主品牌SUV的王者，在这里我们敢这样的讲一句。 记者：之前我们也有双车并存的就是CS35和CS35PLUS，但是从当时的销量来看并没有达到我们的理想状态，当然这两款车型有一个价格和共存的区间，可能也对消费者造成了一定的影响。所以我们怎么把CS75和CS75PLUS的最大优势发挥出来？  潘欣欣：其实说到CS35的话，我们要认识到它所承担的价位段和价位区间是不一样的。CS35组合承担的是低价位区间，随着消费升级CS35这块消费蛋糕是在逐步减少的，而CS75和CS75PLUS的组合是打在了中国最大的蛋糕上的，所以不存在减少，这个逻辑是我们经过详细分析的。 第二，CS35作为我们的传统产品，我们得保证它的存量得以充分发挥以后，在主动的寻求消费升级中做减法。我们去掉了140万的多余产能，包括对微车的淘汰，同时对一些盈利性不高的产品主动做减法，满足消费升级的需求。CS75来讲的话我们也会充分的考虑，给你讲一个数据吧，我们最近做了大量市场的调研，两者的相互转化度是很少的。所以它们有独立存在的可能性，第二它们在价格段上也会有独立存在的可能性，因为价格段一旦下了一万到两万的情况下，消费者的购买力和消费群体是完全不一样的。 叶沛：我可以补充一下这个问题。我也觉得会有很多人有这样的疑问，我认为完全不是问题。首先三点，第一点，入门级到紧凑型的SUV这个之间无疑是有一定的市场体量的。但是在这块市场我们长安的策略其实不是共存，所以不存在CS35和CS35PLUS共存这个话题，我们就是切换，就是升级，在市场上你看之所以共存，只能是说这是一个切换的过程而已，所以你会看到我们现在在市场上没有再去做CS35这款车，已经升级为了CS35PLUS，而且在这个上面我们是双动力，有自然吸气1.6的，也有我们蓝鲸动力，我们世界级的发动机，这个发动机在同级中间来比，我们百公里要省1升到1.5升的油，动力的输出更加强劲，加速更快，静音的效果更好，所以我们是用这样升级的产品去覆盖。 第二，CS75+CS75PLUS，为什么可以双车？入门级虽然很大但是还不够那么大，9到13万的，这是中国品牌紧凑型的核心，这个核心是可以做双车的，一个产品覆盖不完。关键的是客户诉求不一样，有偏好于性价比的，也有偏好于外观、内饰这样的综合颜值和舒适的驾乘体验的，一定要达到心里面的标准、水准之上。有不同的人群就有不同的产品。 第三个点，作为长安汽车来讲，我们在这个上面的思考是要把这个产品作为长安汽车SUV系列一个经典产品，要打造为我们经典当中的经典产品，所以我们才会采取这样的一个策略。 彭陶：其实四季度我的理解是这样。第一，传统来说，从九月份开始我们的销量、汽车行业的正常规律就是一个往上走的过程，今年这个四季度我觉得还有一点特别，特别在哪儿呢？两个方面，第一明年的春节是1月25号，就意味着年前这一波一定会往前赶，如果各位老师有兴趣的话可以去看看2016年的行情。 与此同时另外有一个行情跟前面的这一两年不一样的是什么呢？前面有一个政策退坡，今年是没有的，换句话说多种因素的叠加，使得今年的四季度一定会比以往更旺，这是我对市场大势的判断。与此同时我们也做好了准备，首先，CS75PLUS一定是作为我们的重磅产品，目前我们的订单突破了11729，是从8月16号起预售以来拿到的订单。再加上我们在接下来的时候会投放我们的CC的升级产品，以及新的CS55的全新SUV家族升级的产品，来共同迎接市场的挑战和消费者的选择，这是回应您刚才那个后续的压力问题。 记者：刚才有提到我们的5678月市场占有率都是有提高的，但19年从国内车销量来看大家都是有所下滑的，尤其是自主品牌，销量比去年来说同比下滑比较多。我们8月30号长安汽车也发布了最新的财报，外面也有一些解读，想听听您对经营情况的了解。 叶沛：我以今年来说，总体来讲汽车行业是进入一个存量的时代，不是高歌猛进，没有关系，保持我们的一个定力，毕竟中国的体量有那么大，所以我对汽车市场总体是抱着足够的信心。具体到长安汽车来看，因为一个大的背景阶段，我们正在处于第三次创新创业的转型阶段，我们转型的目的就是要从原来传统的产品市场竞争转向一个以客户为中心的、提供更极致的产品和服务的，打造一个涉及到生态和服务出行的科技公司，在这个背景下，转型就会有波动，会有调整，所以今年上半年我们从营业收入和利润方面都有一些不足之处，但是总体上来看，都在一个可控的情况之中。 那么从二季度与一季度的情况来看，随着我们转型产品的不断到位、措施不断到位，二季度从各个方面都比一季度有了大的好转。这也是一个很大的话题，从三个层面回答。第一个层面看总体，总体我们看板块，总体板块来看就是影响到我们经营波动的一个主要因素还是我们当前的合资板块，对我们的影响比较大。由于合资板块前期产品的计划和产品周期计划正处于一个调整的承接阶段，所以有波动是必然和正常的情况。从自主板块来看总体是稳中有升，总体的表现是稳定的，而且还有改善，特别是自主品牌的乘用车，从我们自主品牌的收益来讲，随着降本和销售结构的改变，我们的CS85还有我们的蓝鲸动力一出来应该来说我们的销售结构和利润结构、毛利润结构都在进行改变，所以乘用车的盈利情况应该是一个比较乐观的状况。 第二，我们来看一看趋势，从合资板块的趋势来讲，环比的趋势也是持续向好，用我们现在比较突出的板块来讲，5月份零售环比上升了25%，6月份在此基础上又环比上升37%，应该来说这些都是信心，这个背后就是一些产品周期、产品计划的调整，这个就是合资板块不断优化的趋势，经销商库存的变化，经销商的信心都在不断的发展。还有自主板块方面的趋势，应该说各个方块的协同都在增加，一到七月份凯程累计零售是同比增长的，同时还可以看到长安的第二乘用车品牌欧尚，也处于一个调整的周期中间，我们可以看到它聚焦打造的精品产品、经典产品也在逐渐到位，同时在创新出行方面也取得了可喜的进展。 第三就是几个关键，第一个就是关键的东西我们不断在强化，第一个是技术长安的标签，我们最技术的加持在不断进行强化。举几个例子，一个是蓝鲸动力确实是非常高的，它的参数我刚刚已经说过了，第二比如说我们看到国5国6的切换，长安汽车应该是自主品牌中首家全系产品满足国6排放的中国汽车企业，我们在三月份的时候就主动切换了，这个背后都是能力的展现。在北斗天枢和香格里拉计划之下，我们和华为、腾讯等等一系列的合作，生态圈的合作，正在不断强化、不断取得进步。 第二个关键点，产品结构得到了深刻的调整，我们痛下决心做减法，以少为多，聚焦专注。周转率不高等市场评价没有让消费者充分认可，我们就做了主动调解，聚焦到我们的CS35、CS55、CS75、逸动、CS85这样的经典产品上来。这样一收缩就发现一旦资源、销售力专注之后，我们的量反而在上升，而且销售的利润结构在变化，市场口碑在变好，周转率在变快，经销商的压力一下就轻松了，同时我们后续在产品的队列也在不断丰富，就像我们原来的逸动、CS35PLUS，只有自然吸气的，但是现在我们有1.4T的，再加上我们CS85的产品形态也在不断的上升，再加上的我们今天的重磅产品CS75PLUS，得到深刻的调整，这是后续发力的关键。 另外第三个关键就是我们的精准精义，整个产业链的精准精义是非常重要的，我们通过前期的聚焦得到了非常大幅度的改善。这就是我刚才说的，从这几个关键点上大家可以看到我们的情况。但是最后还是要回到一个原点，不忘初心牢记使命，就是我们最最核心关注的一个，为什么做上面一系列动作的调整呢？归置为一个点就是回到消费者的诉求，以他们的需求为导向，我觉得第三次创业路径中间关键的路径是效率，但是它关注的原点是客户，这个是我们当前最最关键的，也是我们后续发力、持续提升的不竭源泉。 主持人：再次感谢各位媒体老师，也感谢我们的几位老总，在未来也希望各位媒体老师能够一如既往的支持我们的长安汽车，支持我们的CS75PLUS座驾，再次感谢各位老师。谢谢。 　　 　　

2019年9月19日，2019（第六届）英菲尼迪车辆工程学院（INFINITI Engineering Academy）中国区总决赛在英菲尼迪品牌体验中心举行。最终，机械工程专业的李牧遥脱颖而出，成为本届比赛中国区冠军。李牧遥将与另外6名来自世界其他地区的区域冠军一起奔赴英国，在英菲尼迪欧洲技术中心和雷诺F1车队技术中心开启为期12个月的实习生活，同时感受英菲尼迪在技术、设计上的深厚实力与突破精神。 今年是英菲尼迪品牌成立30周年。英菲尼迪以此为全新起点，通过不断升级品牌力、强化产品力、提升体系力，在全价值链各环节尽显崭新气象，为用户创造更多价值，携手广大消费者在驾驶和人生路上创造无限可能。 “最牛实习生”诞生 青年才俊圆梦F1 作为英菲尼迪与雷诺F1车队联手打造的汽车尖端人才选拔项目，英菲尼迪车辆工程学院在全球范围内发掘、培养青年技术人才，并为他们提供接触前沿汽车工程技术、与汽车和赛车领域顶尖工程师并肩工作的机会，以此激发他们在职业发展上的无限潜能。参赛选手需具备独立解决工程技术难题的专业背景、优秀的团队协作能力和领导力，以及面对评委们专业考评时从容应对的解答能力。 本届比赛吸引了众多心怀“汽车梦”的优秀青年学子参与，最终机械工程专业的李牧遥通过重重考验，从十名候选人中脱颖而出，成为今年当之无愧的“最牛实习生”。赛后，李牧遥兴奋地表示：“很高兴获得这个宝贵的实习机会，感谢英菲尼迪为我们这些热爱汽车、渴望实现梦想的青年学子提供这个前沿的、充满关怀的学习平台。赢得比赛是万里征程的第一步，在接下来的实习生活中，我将不惧挑战、备加努力，希望在与世界顶尖汽车工程师的并肩工作中贡献力量，让自己的人生活出更多可能。” 此前，来自同济大学的张梓桐、北京理工大学的李雪子、同济大学的廖逸飞与阿肯色大学的朱嘉春，已作为“最牛实习生”展开在英菲尼迪和F1车队的实习之旅。通过持续构筑这一专为汽车工程类青年人才打造的品牌体验平台，英菲尼迪为富于突破精神的年轻人提供释放潜能、超越自我、实现梦想的平台和机会，不断强化用户参与感，增强与年轻消费者的情感共鸣，英菲尼迪车辆工程学院在年轻人群中的知名度和影响力也与日俱增。 在联手发掘、培养优秀青年技术人才的同时，英菲尼迪还与雷诺F1车队在技术领域展开深入合作，推动车辆性能的提升。英菲尼迪利用自身在混合动力系统方面的技术优势，为雷诺全新动力单元能量回收系统（ERS）提供工程支持；同时，英菲尼迪也从F1赛车运动中汲取经验，进一步提升量产车型的性能，为驾驶者带来更富有激情的驾驶体验。 品牌30周年 英菲尼迪尽显新气象 除打造与年轻群体深度沟通的重要平台——英菲尼迪车辆工程学院之外，英菲尼迪在品牌成立30周年之际，通过在品牌力、产品力、体系力上不断突破，持续创造更多用户价值，为消费者带来超越期待的豪华体验。 为庆祝品牌30周年，英菲尼迪提出了“活出无限可能”的全新主题。围绕这一主题，英菲尼迪聚焦技术、设计与高质价比，与消费者深度沟通，持续打造有温度、有共鸣的创新体验与个人提升平台，塑造特征鲜明的品牌形象。英菲尼迪继续携手斯巴达勇士赛，助力用户不断超越自我；通过与影视剧《在远方》跨界合作，英菲尼迪在剧中植入包括经典车型与现款车型在内的多条产品线，展现英菲尼迪的成长过程。此外，为增强与车主的情感共鸣，英菲尼迪还将打造最“IN”车主选拔活动，展现车主背后的故事。 产品层面，英菲尼迪已打造出以全新QX50为代表、涵盖轿车和SUV各级别市场的车型，且全部车型均已实现国六b的新标准。在这一产品序列基础上，英菲尼迪将进一步提升产品力，推出更多具备高质价比的车型，构建完善、合理的产品矩阵。同时，英菲尼迪顺应电动化发展趋势，正稳步推进电动化布局。未来，英菲尼迪车型将搭载纯电动、e-POWER等动力总成，首款电动车型将专为中国市场打造并在中国投产。 为持续提升体系力，强化与经销商的“命运共同体”关系，东风英菲尼迪加强对经销商的支持，在政策和资源上向区域和经销商倾斜。在用户服务上，英菲尼迪已推出“保客升舱”计划，为用户打造专属礼遇；新增道路事故救援服务，为处于保修期内、外的车主，免费提供七大尊享服务。同时，英菲尼迪还推出流媒体全视屏选装包，通过人车交互更智能轻松的科技配置，提升行车安全、激发驾驶潜能，带来更高一重的价值之享。 今年是英菲尼迪品牌成立30周年，英菲尼迪将继续以重点产品为依托，以优质品牌实力打造高质量品牌体验平台，同时不断为用户带来更多高质价比的产品，创造更多用户价值，陪伴和激励广大消费者在驾驶和人生路上超越自我、尽释潜能。 关于英菲尼迪品牌 INFINITI英菲尼迪于1989年诞生于北美地区。凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和客户体验至上的服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。2007年，英菲尼迪正式登陆中国；2010年7月，英菲尼迪中国成立；2012年5月，英菲尼迪正式将全球总部迁至香港。目前，中国已成为英菲尼迪继北美之后的全球第二大市场，英菲尼迪在2014年年底实现国产化。2014年9月，由东风汽车公司和日产汽车公司共同设立的东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立。 自2014年起，英菲尼迪以字母“Q”作为其轿车、轿跑车和敞篷车型系列的命名前缀，以字母“QX”作为其SUV车型和跨界车型的命名前缀，在Q或QX之后再以一个两位数字来划分车型的级别。英菲尼迪旗下全系车型目前均已进入中国市场，在售车型包括：高科技豪华运动座驾Q50，独具美感、驾乘合一的豪华运动轿车Q50L，豪华运动双门轿跑Q60，独具设计美学的豪华商务座驾Q70L，特立独型的紧凑运动SUV ESQ，新锐豪华都市SUV QX30，创新豪华SUV QX50，进口大型豪华七座SUV QX60，先锋跑车型SUV QX70以及豪华全尺寸SUV QX80。 英菲尼迪致力于成为主流豪华汽车品牌阵营的重要一员。2016年，英菲尼迪提出了全新品牌主张“EMPOWER THE DRIVE –尽释潜能”。围绕这一主张，英菲尼迪将品牌定位进一步诠释为敢于突破的豪华汽车品牌。英菲尼迪立足“以人为本”、“敢于突破”、“不断创新”三大品牌价值，基于“突破美学”与“创新之道”的产品设计与技术研发理念，打造出一系列融合创新设计与前沿技术的产品，为消费者提供激发灵感、彰显魅力的独到设计，与随心所驭、自信从容的驾乘感受，陪伴和激励用户在驾驶及人生的道路上尽释潜能。 东风英菲尼迪汽车有限公司 东风英菲尼迪汽车有限公司（简称“东风英菲尼迪”）是东风汽车公司与日产汽车公司按50:50股比设立的合资公司——东风汽车有限公司的独立全资子公司。东风英菲尼迪在“同一战略、同一品牌、同一团队、同一渠道”原则下独立经营英菲尼迪品牌，实现企业发展。 东风英菲尼迪全面负责管理英菲尼迪品牌在中国的业务；作为东风英菲尼迪重要的合作伙伴，东风日产乘用车公司也在发挥自身优势，协同推进英菲尼迪品牌的本土化战略。英菲尼迪国产车型在襄阳工厂生产，2014年11月，首款国产车型Q50L上市；2015年3月，第二款国产车型QX50上市。2018年4月，创新豪华SUV全新英菲尼迪QX50在大连工厂下线，并于6月正式上市，标志着英菲尼迪本土化战略进一步向纵深发展。 东风英菲尼迪致力于长期建设“英菲尼迪”品牌，无论是国产车型还是进口车型的消费者，都将享受到英菲尼迪全球统一的质量标准、品牌体验和售后服务。