2019年，宝马以超过72万辆的成绩，一举超越奔驰、奥迪，首次夺得国内高档车市场销量冠军。同时，奔驰销量亦突破70万辆，奥迪紧随其后斩获69万辆，BBA三家再度推升国内高档车市场规模达到全新高度。 　　这距离奔驰在2017年实现国内登顶，仅仅过去了两年。相比过去三十年间，从奥迪的一家独大，逐渐发展为三家品牌齐头并进，再到如今的奔驰、宝马交替领跑，国内高档车市场呈现出了更为激烈的竞争态势。 正当奔驰、宝马、奥迪携各自“黑科技”，在“2020国际消费电子展”上争奇斗艳之时，BBA三家2019年销量数据也已相继出炉。最终，宝马以超过72万辆的成绩，一举超越奔驰、奥迪，首次夺得国内高档车市场销量冠军，“成为中国销量第一高档汽车制造商”。 这距离奔驰在2017年实现国内登顶，仅仅过去了两年。相比过去三十年间，从奥迪的一家独大，逐渐发展为三家品牌齐头并进，再到如今的奔驰、宝马交替领跑，国内高档车市场呈现出了更为激烈的竞争态势。 有分析认为，随着国内汽车市场告别连续多年的高速增长，持续徘徊于下行通道，国内高档车市的竞争基础，也从整体的增量市场转向存量市场，即需要抢夺其他细分市场份额以实现自身增长。同时，国内高档车市已经进入到“高寡占型市场”，强者愈强的马太效应将会愈发明显。 对于宝马的夺冠，业界并不意外。去年，宝马凭借持续的两位数“稳健”增长，六夺国内高档车市单月销冠，发展势头可谓迅猛。这其中，宝马发起的“史上最强产品攻势”居功至伟，在中国市场推出的20多款全新或改款车型，使其成为BBA之中在去年推出新产品最多的品牌，为消费者呈现了“豪华之年”、“X之年”和“运动之年”。 与此同时，在“2+4”战略的持续推动下，宝马不断深入推进在华“新四化”布局，在新能源、自动驾驶、智能互联等领域收获颇丰。尤其是新能源领域，截至目前，宝马在华新能源车型累计销量已超过5万辆，位居BBA首位。 2019年11月29日，光束汽车项目正式启动 此外，宝马与长城共同打造的合资项目——光束汽车亦顺利进行，MINI品牌的电动化和国产化之路正加速推进。 对此，奔驰自是不甘落后。今年1月8日，奔驰和吉利宣布smart合资公司正式成立，将在全球范围内推进smart品牌的电动化进程，并计划自2022年开始投放产品。 去年，奔驰虽然被宝马超越，但其在华销量同样突破70万辆，创下历史新高。迎来“SUV之年”的奔驰，在这一年相继推出新GLC、全新GLE、GLS、EQC、GLB等SUV车型。目前，奔驰SUV车型已占到其在华销量的40%。此外，奔驰主力车型C级、E级、S级车均在过去一年交出不俗战绩。 值得一提的是，奔驰在去年5月推出的《服务公约》，虽是针对其经销商的行为规范，但也在很大程度上开创了汽车零售行业的新风。长远来看，此举或将进一步推动整体汽车行业的服务变革。 奥迪方面，在过去一年虽延续着此前的“后半程发力”趋势，并以71487辆拿下12月销冠，收获了继9月之后去年的第2个国内高档车市单月销冠；但是，这样的成绩显然不足以支撑奥迪，继续蝉联其保持了三十年的冠军头衔。 不过，奥迪去年在华依然斩获超过69万辆的销量，再度刷新其年度销量纪录，并与宝马、奔驰一道继续推升国内高档车市场规模。同时，在中国市场的带动下，BBA三家全球销量同样创下历史新高。 去年，在全球范围内，奔驰品牌共售出2339562辆新车，“连续第4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠”。宝马汽车板块（包含BMW、MINI、劳斯莱斯）则累计销售2520307辆，“连续16年蝉联全球第一高档汽车制造商地位”，其中BMW品牌销量达到2168516辆，与奔驰品牌仍相差171046辆。此外，奥迪全球销量为1845550辆。

深冬的钓鱼台国宾馆，湖面结了厚实的一层冰。但在湖中央，却水波翻滚，没有丝毫结冰的迹象。这是湖里的人工活水处理器起到的作用。矗立在湖边的芳华苑1层大厅里，爆发出热烈的掌声。 每年一度的中国电动汽车百人会论坛正在这里召开。台上，工信部部长苗圩一反往常，提前剧透了今年新能源汽车补贴不会大幅退坡的消息。 “大家放心，今年的补贴不会进一步大幅退坡。” 这给台下坐着的各个新能源汽车企业的高管们吃下了一颗定心丸。 这是国家高层对新能源汽车行业发展所释放出的积极信号。就像钓鱼台那一湖春水中的人工活水处理器一样，有则活，无则冰。 十字路口 十年来，我国新能源汽车产业的发展已经取得了初步的成果，不管是产量还是销量均领先于全球。但2019年以来，新能源汽车产业的发展却走到一个十字路口。补贴大幅退坡后，新能源汽车市场销量五连降，并导致最终全年销量同比下降4%。而在技术路线的发展上，也出现了动摇的声音，认为纯电技术路线是不是走错了？氢燃料电池路线才是最终的彼岸？所以，在2020年的关口，新能源汽车产业的走向令人十分关注。从补贴政策的具体额度来看，目前最高仅有2.5万元的补贴，对于市场及消费者来说，杯水车薪，退与不退，并不会有太大的差别。但从政策信号的角度，如何稳住市场，重塑新能源汽车产业的发展信心，将至关重要。 在论坛上，来自企业界的代表也大声疾呼，“如果这种下行趋势进一步加剧，不仅是我们会质疑自己对新能源汽车的投入，所有行业同仁也会质疑。” 这番话来自大众大众汽车集团（中国）CEO、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士，此前，大众汽车与合资企业伙伴在电动汽车、电动汽车工厂及相应的研发领域共同投入数亿元人民币。今年，大众汽车在安亭和佛山的两座纯电动汽车工厂将正式投产。 市场的下行和激励政策的退出，让冯思翰有些苦恼，他认为，“重新为新能源汽车发展再次注入活力至关重要。” 上汽集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋也表达了类似的观点：“随着补贴退坡，新能源产品的盈利性普遍恶化，但要涨价的话，新能源车相比传统燃油车在全生命周期内的经济性优势略显不足，消费者较难接受；同时，车企也很难在短期内通过技术进步和成本下降来抵消补贴大幅退坡的影响。” 高层呼吁 面对企业的担忧，不少高层领导也看到了问题所在。 全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢就在会上提出呼吁，不建议政府再制定中间的补贴政策。 “2019年中央和地方财政退坡已经超过了70%，到2020年底现在也就是一年的时间了，我们觉得不要再制定中间的补贴政策，也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整，要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作，更加满足市场的要求。” 同时，万钢还建议，“2025年之前继续实行新能源汽车的购车免购置税的政策。同时，我们还要优化实施双积分的管理制度，最终还是要归入到碳交易的过程当中，因为新能源汽车的最大贡献就是减少了碳排放。” 中国电动汽车百人会副理事长、原中国汽车工业协会常务副会长董扬也发出呼吁，“建议2020年补贴依然按照2019年后半年的执行，别再变了。企业已经亏损了，让大家能够持续一段时间。比如，车购税的政策，赶快告诉大家，比如到2025年全免，2030年减半，告诉大家一个稳定的预期，大家好生产车，我们需要一个稳定的环境。”面对高层释放的积极信号，不少企业负责人也给出了积极的回应。 关键钥匙 在市场筑底、长期势能向好的发展转型期，什么样的电动汽车才是市场真正需要的产品？成为企业首要思考的问题。 天际汽车董事长、CEO张海亮博士表示：“要回到用户中去，思考用户需求，是当前所有车企在面向市场时的优先战略定位。除了塑造产品本身，完善充电基础设施、打造用户体验中心、健全客户服务流程、全方位提升客户满意度……都是在以用户为核心促进市场成长升级。” 蔚来创始人、董事长、CEO李斌也拿出蔚来的成绩证明，“整个行业五连降，但我们是五连涨，蔚来还是挺难的，因为一直都是各种负面比较多，但是在我们面临这么多负面的情况下还能五连涨，这个行业肯定还是非常有希望的。”李斌认为他已经找到了普及电动汽车的钥匙，“我们今年会推很重要的一个服务理念——Battery as a service，把电池当成服务来推。”2018年蔚来ES8上市的时候就推出了电池租用方案，后来又推电池升级方案，比如今年从70度电到100度电，每个月付1280元，一天付66元，按需升级。这被认为是一个可以降低电动车用户初始购车成本和优化后期残值管理的一个有效方案。“我们认为这个是给中国的智能电动汽车的体系化创新带来一个非常好的尝试，我们也愿意将来跟大家共享我们的技术、经验，希望我们的创新能够从用户视角给整个智能电动汽车的下一步带来一些启发。”总而言之，行业需要向市场推出更多有吸引力的电动汽车产品，要使消费者在传统燃油车及新能源汽车之间做选择时，轻而易举的选择后者。与此同时，必须尽快让充电焦虑成为过去。充足的充电设施，统一的充电标准，以及便捷可行的相关手续将必不可少。

 如果说2019年5G正式来到我们身边，那么2020将是5G正式进入我们生活之中的一年。   阴雨之下，上海迎来了四季之中最为寒冷的阶段，但是降温丝毫没有影响寰球汽车集团联合沃尔沃汽车举办的“2020中国5G智能汽车高峰论坛”顺利召开。不久之后，我们也将迎来农历新年，选择在这“年关”之时举行如此盛会，其重要性显而易见，而它带给我们的最大意义与启示，或许正如官方宣传所说：重新定义5G时代车辆网基因。 回顾刚刚过去的2019，讨论最热的技术话题非“5G”莫属。伴随5G手机的逐渐面市，消费者浅显的接触到了5G技术，但是不知为何，总感觉当下的5G距离我们依然存在距离，人们也未真正感受到它带来的便利与快捷。而这背后的主要原因，还是由于5G的商用化“落地”还在发展之中。   所以如果说过去的一年5G正式来到我们身边，那么2020将是5G正式进入我们生活之中的一年，也是开启5G商用化的元年。 “发展基于5G的V2X车路协同技术将加速智能汽车的进一步落地，为未来出行带来更多可能。沃尔沃汽车将抓住时代赋予的机遇，充分发挥技术积累与创新优势，与合作伙伴开放协作，让智慧交通的蓝图成为现实。”对于此次合作，沃尔沃集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林充满信心。   除此之外，袁小林的信心还来自于沃尔沃交出的2019“最终答卷”。根据官方数据显示，沃尔沃汽车集团再创全球销量纪录新高，自1927年成立以来首次突破70万辆销量纪录。2019年，沃尔沃汽车销量为705,452辆，较去年同期的642,253辆同比增长9.8%，连续第六年创全球销量纪录。   不可否认，车市寒冬之下，沃尔沃能够维持自身继续稳固增长实属不易，也从侧面反映出其较好的产品规划与传播节奏。选择牵手联通共同开发车载5G技术也可视为沃尔沃对于未来出行市场的前瞻性布局。 正如沃尔沃汽车集团首席技术官贺瑞安所说：“沃尔沃一直致力于发掘车间互联潜能，是推进汽车智能互联新功能和服务（比如探测并共享车辆之间的湿滑路面位置）方面的行业领导者。有了5G技术，网络性能将大幅提高，这使得更多关键性的实时服务成为可能，帮助司机获得更安全、更平稳、更愉悦的驾驶体验。我们期待着与中国联通的合作，为中国市场开发这些服务。”   同时据了解，沃尔沃与联通已经成功开展基于5G V2X车路协同技术的自动代客泊车项目。该预研项目通过在现有的沃尔沃量产车上加装5G和V2X通讯设备，综合V2N（车对云端），V2I（车对基础设施），V2V（车对车）等技术以及车辆现有的感知设备，实现了特定场景（试车场）下的无人代客泊车。   显然5G技术中国已然走在世界前列，中国汽车市场的巨大量级同样位于世界首位，身处在“新四化”转型的浪潮之下，沃尔沃位于5G V2X领域的提前出击，极有可能成为与其它豪华品牌竞争的最大“筹码”。   我们需要5G时代V2X   拥有5G技术加持，中国汽车市场电动化、智能化、网联化、共享化的方向将会更加坚定不移，而5G时代V2X已然成为实现美好夙愿的最佳解决方式。那么究竟何为V2X？ 其实，V2X是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术，其中V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，包括车、人、交通路侧基础设施和网络。V2X是通过专用通信协议和频谱实现一定区域内、一定条件下的数据互通。换言之，V2X下的车辆就像一台“手机”，将能够与用户、其它手机、电视等播放设备、甚至运营商等多方面进行互联。   而5G的到来更像一针“强心剂”，更加保障了V2X的顺利实现，为其提供了超低时延、超高可靠、超大宽带的无线通信保障。   既然5G时代之下V2X如此重要，就不难理解为何中国要如此大力推动它的普及。V2X作为车联网产业，涉及汽车、电子、信息通信、交通运输和交通管理等多个行业，具有极强的产业带动性。可以说V2X的是一种可以真正将汽车主机厂、零部件供应商、交通等传统产业紧密连接起来的技术。 除中国之外，美国与欧洲也已认识到V2X对于汽车产业的重要性。美国通过持续出台智能交通战略规划，确立了以汽车智能化、网联化为核心的智能交通领域发展方向，并未其特意规划出频段专用于C-V2X无线通信技术。欧盟同样认为汽车智能网联与自动驾驶是欧洲汽车工业的新机遇，也将“清洁网联自动驾驶汽车”列入欧盟的关键战略价值链，但是相对中美发展较慢。   综上所述，对于V2X的重要性与前景不必多言。反之，相比国外其实中国5G时代之下发展V2X更加具有优势。一方面，中国政府对于该领域的支持力度还在加大，根据中国国际经济交流中心、国经咨询有限公司及中国信通院研究报告预测，2020年中国5G总投资为9000亿元，2025年将达到15000亿元。 一方面，从2017年至今，我国相关部门已先后推出数十项支持车联网技术发展的政策与规定，多家涉及V2X企业都积极参与中，以通信芯片为例，大唐、华为均已推出适用于车联网LTE-V2X的芯片。   另一方面，V2X落地最为重要的道路基础设施中国同样存在优势，截至2019年，中国公路总里程已达484.65万公里、高速公路达14.26万公里,居世界第一。相比欧洲、美国、瑞士等多国、联邦区域，中国拥有统一标准的绝对优势，在交通路网、通信协议、路侧基建等方面更易打造统一标准. 所以既然拥有如此之多的先发优势，未来我们更有理由发展好5G时代之下的V2X，真正做到全球首位。   论坛的最后，多数人均达成一个共识：中国正处于V2X的最佳机遇，我们需要5G时代V2X。更需要包括沃尔沃汽车、中国联通、华为、四维图新等更多企业参与进来，共同克服技术壁垒与挑战，已实现5G时代V2X商业化落地的最终愿景。

  据中新网消息，1月14日，中国公安部在北京召开新闻发布会，通报公安交管部门推出包括试点机动车检验标志电子化、试点接受教育减免交通违法记分等6项便民利企新措施。其中包括3项试点推行改革措施和3项全面落实改革措施。 公安部交通管理局局长李江平通报，3项试点推行改革措施的启动主要围绕推进电子证照在交管领域应用、优化驾驶人记分管理、鼓励运用线上管理平台处理交通事故等方面。这3项措施将于2020年3月1日起，在部分省（市）先行试点。 试点机动车检验标志电子化，通过全国统一的互联网交通安全综合服务平台或“交管12123”手机App核发检验标志电子凭证，为机动车所有人、驾驶人以及相关行业和管理部门提供电子证照服务，减少纸质证明标志。 试点接受教育减免交通违法记分，坚持教育与处罚相结合，对符合规定条件的机动车驾驶人，参加公安交管部门组织的交通安全教育学习、考试或者交通安全公益活动达到相关要求的，减免部分交通违法记分，发挥记分制度教育引导、鼓励守法的正向激励作用。 试点提供交通事故处理进度和结果网上查询，对造成人员伤亡或者较大财产损失、公安交管部门适用一般程序处理的交通事故，事故当事人各方及其代理人可以通过互联网交通安全综合服务平台、“交管12123”手机App查询事故处理进度和处理结果。 李江平还指出，3项全面落实改革措施主要是总结推广已试点的改革措施，推进在全国范围内全面落地，进一步扩大改革覆盖面。这3项措施将于2020年3月底前，在全国全面实施。 全面推行租赁车交通违法处理简捷快办，在部分省市试点基础上，在全国范围内推行租赁车交通违法处理简捷快办，承租人可以通过“交管12123”手机App网上查询、自助处理承租期间发生的交通违法，避免两地奔波；对承租驾驶人未及时接受处理，经租赁企业申请并确认无误的，将交通违法记录转移至承租驾驶人名下，减轻租赁企业负担。 全面推行小客车转籍信息网上转递，在300个城市试点基础上，在全国范围内实行非营运小微型载客汽车档案电子化网上转递，申请人可以直接到车辆迁入地车辆管理所申请并办理机动车转籍，无需再回迁出地验车、提取纸质档案。 全面推行交通安全导航提示服务，在部分省市试点基础上，在全国范围内全面推行交通事故、占路施工、交通管制、事故多发点段等交通安全信息导航提示服务，保障民众出行安全顺畅。（文/中国新闻网；编译/汽车之家 翁萌）

（图片来源：日产美国官网） 盖世汽车讯 随着卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的倒台，对日产和雷诺之间已经存在了20年的汽车联盟不断造成影响。据外媒报道，日产的高管加快了其秘密应急计划，即有可能与雷诺进行拆分。 据多位消息人士透露，这些计划包括在工程和制造方面与雷诺进行彻底的分割，以及对日产董事会进行改革。自去年12月底戈恩逃离日本以来，这些计划的筹划一直在加速。为潜在的拆分制定计划，此举是日产与雷诺之间的联盟关系出现紧张的最新迹象。在过去20年中，戈恩一直在努力维持该联盟，并且曾在这两家公司都担任过CEO和董事长。 据两名知情人士透露，尽管双方都在努力改善关系，但是很多日产高管认为，与雷诺的合作已经变得对日产有害，这些高管认为其法国盟友正在拖累日产。 鉴于当前整个汽车行业都在忙着应对销量下滑，以及向电动汽车转变所带来的成本上升问题，如果日产与雷诺彻底拆分，那么这两家企业可能需要寻找新的盟友。另外，在竞争对手不断扩大规模的情况下，日产与雷诺的分手，将会使得两家公司的规模变小。当前FCA正在与PSA进行合并，而大众和福特也组成了自己的联盟。 对于雷诺和日产来说，初步的拆分讨论也正值一个非常敏感的时刻。在未来几周内，雷诺董事长Jean-Dominique Senard将会发布数个新项目，旨在证明两家企业的联盟依然能够发挥作用。Senard上个月在接受媒体采访的时候表示：“如果我们现在不能迅速行动起来，进行真正的分享，我们将无法存活。” 去年Senard取代了戈恩的位置，他本人曾对双方之间的合作关系表示过怀疑。他也曾希望，两家公司新的领导层，能够让戈恩在2018年被捕之后双方之间变得紧张的关系重新得到缓和。一位接近日产管理层的消息人士透露，日产新任CEO内田诚（Makoto Uchida）曾与Senard密切合作，共同推出此前提到的新项目。 知情人士透露，日产的应急计划侧重于其工程和技术部门，特别是联盟能够给日产带来什么，以及如果他们未来要独立获得这些元素，需要做些什么。即使在戈恩时代，虽然联盟之间的合作比较顺利，但是对于戈恩希望整合两家公司的工程和制造业务，一些工程师也心存不满，因为这是日产技术的核心。 但是在戈恩的领导下，两家公司的确完成了一些整合，这意味着终止双方的联盟将会是一件痛苦的事情。两家公司的采购职能部门已经完全结合在一起，日产计划在未来3年内推出纯电动SUV车型Ariya，该车型所使用的平台，正是他们与雷诺联合开发的新平台。此外，有日产内部人士表示，Senard试图展示联盟依旧团结，并且做好更进一步的准备的做法，严重误解了日产全球运营的实际情绪。 数位消息人士表示，任命内田诚担任日产CEO，未能缓解日产对雷诺的不信任感。日产对雷诺的不信任，已经深深地蔓延到了公司内部。此前，负责日产重振的高管Jun Seki因争夺CEO失败，之后被苹果公司供应商Nidec成功挖角。在他离开之后，日产的三人领导团队面临了巨变。日产和雷诺均拒绝评论。

（图片来源：奥迪官网） 盖世汽车讯 《德国商报》1月13日援引政府顾问的消息报道，从燃油车辆到电动汽车的转变，有可能会在2030年之前让德国损失41万个工作岗位。 该媒体援引德国政府咨询委员会国家未来出行平台（National Platform for the Future of Mobility，简称 NPM）发布的报告称，仅发动机和传动系统生产领域，就将有大约8.8万个工作岗位面临威胁。 这份报告称，与内燃机发动机相比，电动汽车的电机所需的零部件更少，所需要的维护也更少，这将会导致裁员的发生。 《德国商报》援引NPM主席Henning Kagermann的话报道称，车辆的生产过程，也将会实现更高的自动化水平，未来车辆生产将无法支持当前的就业水平。 为了将失业维持在最低的水平，NPM呼吁各个车企进行战略性的人员规划。他们还敦促建立地区性资格认证中心，与此同时，就业中心、培训机构和企业应该共同努力，遏制失业。 2018年德国汽车行业的就业人数达到了83.4万人，为1991年以来的最高水平。 德国汽车工业协会（VDA）去年12月曾警告称，受全球汽车销量下滑的影响，2020年该行业内将有更多人失业。但是VDA的一位官员表示，NPM的预测，基于的是一种“不切实际的极端情况”。 VDA管理总监Kurt-Christian Scheel说到：“未来几年可能将失去41万个工作岗位的假设，基于的是一个不切实际的极端情况。” 德国是欧洲最大的经济体，而汽车行业是德国经济增长的重要驱动力之一，在欧盟提出的进一步减少二氧化碳排放量的压力下，德国汽车行业一直以来都在加速其推出电动汽车的计划。

  或许是听过太多“狼来了”的故事，总觉得贾跃亭仍然躁动的造车梦仍有一丝虚无缥缈的意味。   同时，诸多债权人关心的问题都已经得以解决，自此贾跃亭破产重组一事真正取得了里程碑式的进展，并正式进入最终方案文本确认、投票、加州法院批准的快车道，新版披露声明也将在近期提交。   而本次协商达成一致的根本原因还是在本次提交破产重组核心条款清单之前，债权人委员会聘请了独立的第三方法律和财务机构对贾跃亭相关资产进行了详细的调查，结果证明了贾跃亭资产披露的真实性以及FF的资产价值，致使双方顺利达成协商。   上述言论，相当于对于此前几月贾跃亭破产重组风波的一次“平反”，但是在本次达成协议的过程中，贾跃亭继续遭到了部分债权人的反对，而主角仍是——懒财。据了解，其此前一次提交的动议遭到了债权人委员会代表和众多债权人代表的强烈反对，而这次再次提交动议无疑又站在了全体债权人的对立面。   随着贾跃亭破产重组一案达成一致，是否代表着FF量产正式提上议程？根据前述接近贾跃亭债务处理小组的消息人士表示：“近期FF伴随前宝马全球副总裁毕福康、前华晨宝马全球供应链副总裁班尼迪克、前观致汽车首席技术官鲍勃的加盟，竞争力正在在不断加强”   依照他的言论，FF近况较为良好，无论To B业务还是回国量产计划均取得很大程度的进展。但是不知为何，或许是听过太多“狼来了”的故事，总觉得贾跃亭仍然躁动的造车梦仍有一丝虚无缥缈的意味。

  NTSB指出，如果特斯拉不加装监控装置，自动驾驶系统还将被滥用，类似事故还将会发生。《消费者报告》高级政策分析师Ethan Douglas也认为，“证据已经很清楚，而且还在不断增加，如果自动驾驶系统让更多的驾驶员分散注意力，将会造成更多致命的后果”。 经济日报-中国经济网综合外电报道，美国当地时间周二（2月25日），代表消费者、汽车制造商和和汽车道路安全团体的联合组织呼吁采取联合行动，解决有些驾驶员在部分驾驶系统下分心和脱管方向盘等问题。该联合组织在一份声明中指出：“美国运输部必须发布汽车自动驾驶的最低安全标准，并进行彻底的监督；同时还要求行业优先考虑安全，并为此承担责任”。   据了解，2018年3月23日，38岁的苹果软件工程师黄伟伦（Walter Huang），驾驶特斯拉Model X在加利福尼亚州山景城附近的高速公路上发生严重车祸，因抢救无效死亡。由于NTSB批评Autopilot自动驾驶系统存在缺陷，特斯拉股价继2月25日下跌4.06%之后，在2月26日继续下滑2.64%，收盘价为778.8美元。 美国高速公路和汽车安全维权组织表示，NTSB的调查报告再次说明，国会在为自动驾驶立法过程中必须考虑“常识性保障”的问题。汽车安全中心也在一份声明中指出，该组织多年来一直在提醒政府“注意诸如‘自动驾驶’和‘全自动驾驶’等词语存在明显的误导性，这些词语不能替代的驾驶员的双手。 汽车创新联盟首席执行官John Bozzella直言：“现在还没有车辆能够实现让驾驶员完全脱管”，“目前车辆是否安全的标准在于是否有驾驶员，而且他们必须保持清醒，并把注意力集中在车辆上”。 此外，NTSB还表达了对于美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的不满：“不作为的监管令人失望”。NHTSA在听证会后发表的一份声明中表示，“已了解到NTSB的报告，并正在仔细审查该报告”。

 新车，蔚来，蔚来汽车,10亿美元,蔚来融资 而接下来，随着新车投放密度、交付量的增多，蔚来汽车的亏损或将能进一步收窄。目前，蔚来汽车已经发布了第三款量产车型电动轿跑SUV EC6，预计在7月公布价格和配置，9月份可实现新车交付。此外，全新的ES8也将在4月份实现交付。新车型的投放，将带动蔚来汽车2020年的销量。 此外，值得提出的是，做到市场保有量超过3万辆，蔚来汽车用了一年半的时间。如此来看，蔚来汽车的盈利时刻，还是值得期待的。最新数据显示：蔚来汽车2019全年累计交付20565辆。其中，ES8交付9132辆，ES6交付11433辆。而截至2019年底，蔚来全品牌累计交付量达到了31913辆，其中ES8 20480辆，ES6 11433辆。 新车，蔚来，蔚来汽车,10亿美元,蔚来融资 “开源节流”效应明显 对于长期亏损的蔚来汽车而言，开源节流显得十分重要。当中，提升新车销量是开源方面最直接也是最重要的途径之一。从蔚来汽车2019年第三季度的总收构成来看，汽车销售的收入占总收入的90%以上（总收入为18亿元；汽车销售收入为17亿元）。蔚来汽车的年销量已经做到了2万辆级别，随着新车型的投放，销量爬坡速度值得期待。 而在节流方面，蔚来汽车在2019年也采取了一系列降本措施。如在全球减少工作岗位、优化渠道布局，此外随着研发能力的提升，研发费用成本也在逐渐降低，财报显示，第三季度蔚来汽车的研发费用环比减少超过20%。 新车，蔚来，蔚来汽车,10亿美元,蔚来融资 尽管如此，对于当下的蔚来，资金仍是最大问题。蔚来汽车的创始人李斌在日前的一次沟通会就明确表示，最近蔚来汽车整个公司仍在积极融资，当中包括一些独立运营部门的独立融资项目。 也正如李斌在新年第一天的员工内部信中所写的那样，蔚来汽车在很长一段时间内都是一家求生存的创业公司。2020年，蔚来汽车将要进入到高能效模式。低成本、高效率的研发和服务是2020年的运营和管理主导思想。 总结：蔚来汽车把2019年挺过来了，尽管很艰难。好在，造车新势力企业区别于传统车企的文化，他们有年轻人能够做到的自嘲但不自卑的心态，所以总能乐观面对一切麻烦。 中国的汽车产业在进步，新能源造车势力是这个汽车时代的推动者。尽管困难重重，我们也希望他们能够在2020年，向阳而生。

  现在，在中国疫情控制初见成效的情况下，韩国、日本、意大利、伊朗等多国疫情开始暴发，后续发展势头难以预测。这打乱了市场原本的判断，加剧了人们对全球经济前景的忧虑。中国经济与世界经济紧密相连，中国的产业与日韩等国产业高度关联，全球供应链环环相扣，哪一环节掉链子都不利于经济恢复。 本周首个交易日，全球股市遭遇“抛售潮”，继韩国股市受疫情冲击暴跌之后，欧洲各国股市也在意大利“带领”下全部沦陷。恐慌蔓延至华尔街，道琼斯工业指数狂泻千点。恐慌指数飙升46.55%，投资者纷纷涌入美债和黄金避险。 北京时间25日晚10点半，25日美股开盘反弹，道指开盘涨0.6%，标普500涨0.6%，纳指涨0.9%。   2月25日，在日本东京，一名路人走过街边的电子股指信息显示屏。-新华社 多国疫情暴发重创股市 在亚洲，韩国确诊病例攀升引发市场恐慌，周一韩国KOSPI指数收盘下挫3.8%；在欧洲，意大利成为疫情形势最严峻的国家，富时意大利MIB指数暴跌5.43%，德国、法国、奥地利、英国股市均未能幸免，全线大跌超过3%。 与此同时，投资者纷纷涌向避险的美债市场，推动10年期美国国债收益率下跌11个基点至1.36%，接近下探历史低位。4月交割的COMEX黄金期货上涨1.7%，报1676.60美元/盎司，逼近1700美元大关。 意大利已对11个城镇实施隔离措施，约5万人的生活受到影响。截至当地时间24日晚9时，意大利确诊新型冠状病毒感染者升至229人，其中7人病亡。由世卫组织牵头的联合专家组已抵意协助防控疫情。 世界卫生组织(WHO)总干事谭德塞24日在日内瓦记者会上表示，尽管中国新增病例数量已有所放缓，但中国之外的国家新增病例激增令人十分忧虑。世卫专家担忧伊朗疫情或比官方报道的更严重，呼吁国际社会紧急援助。另外一支世卫专家组于25日抵达伊朗协助抗疫。 疫情冲击或超市场预期 事实上，在疫情暴发之初，市场焦点更多的是集中在中国经济上，IMF等国际机构以及华尔街投行多数认同，从2003年“非典”的经验来看，疫情对中国乃至全球经济的影响是短期的，一旦疫情得到控制将迎来有力反弹。 为了保护经济形势，各国有必要携手抵御风险。在2月22日至23日举行的二十国集团（G20）财政部长和中央银行行长会议上，与会官员已经呼吁，今年应实施适度宽松的货币政策和积极的财政政策，以减轻疫情对全球经济的冲击。 国际评级巨头穆迪在其2020-2021年全球宏观展望报告中指出，新冠肺炎疫情暴发削弱了市场对全球经济开始趋于稳定的信心。尽管作出评估为时过早，但穆迪还是将G20经济体的全年增速下调至2.4%，包括中国、韩国、日本在内多国GDP增速也被下调。 更为保守的牛津经济研究院预测，今年一季度全球GDP增速预计放缓至1.9%，全年增速预计放缓至2.3%。万一疫情出现大规模流行呢？该机构通过模型模拟出两种情景：若疫情在亚洲流行，2020年世界经济增长将比基准情景下调0.5%；若疫情在全球流行，世界经济增长比基准将下调1.3%。 动荡期的股市投资策略 “疫情暴发以来，股票市场短期大幅度下跌后出现持续上涨行情，本质原因在于全球经济活动周期处于上升趋势，而政策周期处于宽松趋势。”夏春分析指出，前期市场对疫情造成的经济冲击的基准情形有较为乐观的估计。 夏春认为，在市场动荡时刻，保持股债平衡、流动性与非流动性资产的平衡，坚持持有优质资产、减少择时交易，才是最佳的应对策略。 Michael Wilson同时指出，市场表现是有分歧的，其中周期股和小盘股最差。他认为，虽然这两类股票表现不佳的部分原因是收入增长放缓，但真正的驱动因素却是利率下行，并且宏观层面的增长水平也不理想。因此，该行现在更倾向于推荐持有防御性的大盘股。