杏鑫【股东Q:304724】据彭博社报道，中国网约车企业嘀嗒出行正寻求至多3亿美元融资，并考虑进行首次公开招股（IPO），嘀嗒出行也可能选择在中国大陆或香港交易所挂牌上市。 嘀嗒出行官网显示，其业务在2014年9月正式上线，并在2018年由嘀嗒拼车正式更名为嘀嗒出行，杏鑫注册公司提供顺风车与出租车两种出行方式，现已成长为全国领先的综合出行服务平台。嘀嗒出行现已在全国三百多个城市覆盖顺风车业务，拥有超过1.3亿用户与1500万名车主。 嘀嗒出行方面表示，2019年4月已转亏为盈，并于去年第二季度实现净利润2900万元。2018年嘀嗒出行全年营收1.51亿元，并有望在2019年增加至6.43亿元。 嘀嗒出行的运营公司为北京畅行信息技术有限公司，目前已完成四轮融资，获得IDG资本、崇德投资、蔚来资本等共计1.3亿美元融资。 市场经济离不开竞争，滴滴顺风车业务刚刚回归不久，这对嘀嗒出行来说无疑是个强有力的挑战。嘀嗒出行此次若能成功募得资金，将为其后续参与竞争准备一定弹药。
杏鑫【股东Q:304724】新车，蔚来，蔚来杏鑫注册,10亿美元,蔚来融资 而接下来，随着新车投放密度、交付量的增多，蔚来杏鑫注册的亏损或将能进一步收窄。目前，蔚来杏鑫注册已经发布了第三款量产车型电动轿跑SUV EC6，预计在7月公布价格和配置，9月份可实现新车交付。此外，全新的ES8也将在4月份实现交付。新车型的投放，将带动蔚来杏鑫注册2020年的销量。 此外，值得提出的是，做到市场保有量超过3万辆，蔚来杏鑫注册用了一年半的时间。如此来看，蔚来杏鑫注册的盈利时刻，还是值得期待的。最新数据显示：蔚来杏鑫注册2019全年累计交付20565辆。其中，ES8交付9132辆，ES6交付11433辆。而截至2019年底，蔚来全品牌累计交付量达到了31913辆，其中ES8 20480辆，ES6 11433辆。 新车，蔚来，蔚来杏鑫注册,10亿美元,蔚来融资 “开源节流”效应明显 对于长期亏损的蔚来杏鑫注册而言，开源节流显得十分重要。当中，提升新车销量是开源方面最直接也是最重要的途径之一。从蔚来杏鑫注册2019年第三季度的总收构成来看，杏鑫注册销售的收入占总收入的90%以上（总收入为18亿元；杏鑫注册销售收入为17亿元）。蔚来杏鑫注册的年销量已经做到了2万辆级别，随着新车型的投放，销量爬坡速度值得期待。 而在节流方面，蔚来杏鑫注册在2019年也采取了一系列降本措施。如在全球减少工作岗位、优化渠道布局，此外随着研发能力的提升，研发费用成本也在逐渐降低，财报显示，第三季度蔚来杏鑫注册的研发费用环比减少超过20%。 新车，蔚来，蔚来杏鑫注册,10亿美元,蔚来融资 尽管如此，对于当下的蔚来，资金仍是最大问题。蔚来杏鑫注册的创始人李斌在日前的一次沟通会就明确表示，最近蔚来杏鑫注册整个公司仍在积极融资，当中包括一些独立运营部门的独立融资项目。 也正如李斌在新年第一天的员工内部信中所写的那样，蔚来杏鑫注册在很长一段时间内都是一家求生存的创业公司。2020年，蔚来杏鑫注册将要进入到高能效模式。低成本、高效率的研发和服务是2020年的运营和管理主导思想。 总结：蔚来杏鑫注册把2019年挺过来了，尽管很艰难。好在，造车新势力企业区别于传统车企的文化，他们有年轻人能够做到的自嘲但不自卑的心态，所以总能乐观面对一切麻烦。 中国的杏鑫注册产业在进步，新能源造车势力是这个杏鑫注册时代的推动者。尽管困难重重，我们也希望他们能够在2020年，向阳而生。
杏鑫【股东Q:304724】NTSB指出，如果特斯拉不加装监控装置，自动驾驶系统还将被滥用，类似事故还将会发生。《消费者报告》高级政策分析师Ethan Douglas也认为，“证据已经很清楚，而且还在不断增加，如果自动驾驶系统让更多的驾驶员分散注意力，将会造成更多致命的后果”。 美国高速公路和杏鑫注册安全维权组织主席Cathy Chase在一份声明中指出：“美国运输部必须发布杏鑫注册自动驾驶的最低安全标准，并进行彻底的监督；同时还要求行业优先考虑安全，并为此承担责任”。 经济日报-中国经济网综合外电报道，美国当地时间周二（2月25日），代表消费者、杏鑫注册制造商和和杏鑫注册道路安全团体的联合组织呼吁采取联合行动，解决有些驾驶员在部分驾驶系统下分心和脱管方向盘等问题。该联合组织在一份声明中指出：“美国运输部必须发布杏鑫注册自动驾驶的最低安全标准，并进行彻底的监督；同时还要求行业优先考虑安全，并为此承担责任”。 当天的早些时候，美国国家运输安全委员会（NTSB）举行公开听证会，确定了2018年3月特斯拉致死车祸的调查结果。NTSB列出了特斯拉致死的三个可能原因：特斯拉Autopilot自动驾驶系统存在缺陷，黄伟伦对自动驾驶系统过度依赖，黄伟伦驾车时玩手机导致注意力分散。 据了解，2018年3月23日，38岁的苹果软件工程师黄伟伦（Walter Huang），驾驶特斯拉Model X在加利福尼亚州山景城附近的高速公路上发生严重车祸，因抢救无效死亡。由于NTSB批评Autopilot自动驾驶系统存在缺陷，特斯拉股价继2月25日下跌4.06%之后，在2月26日继续下滑2.64%，收盘价为778.8美元。 NTSB还提出了“合作开发”驾驶员监控系统以最大程度地减少脱管车辆的安全建议；并直言不讳地指出，如果特斯拉不加装监控装置，自动驾驶系统还将被滥用，类似事故还将会发生。《消费者报告》高级政策分析师Ethan Douglas也认为，“证据已经很清楚，而且还在不断增加，如果自动驾驶系统让更多的驾驶员分散注意力，将会造成更多致命的后果”。 美国高速公路和杏鑫注册安全维权组织表示，NTSB的调查报告再次说明，国会在为自动驾驶立法过程中必须考虑“常识性保障”的问题。杏鑫注册安全中心也在一份声明中指出，该组织多年来一直在提醒政府“注意诸如‘自动驾驶’和‘全自动驾驶’等词语存在明显的误导性，这些词语不能替代的驾驶员的双手。 为此，《消费者报告》呼吁杏鑫注册制造商在宣传ADAS系统时，既要说明它可以帮助驾驶员完成加速、制动和转向的动作；更要提醒消费者保持注意力，不能脱管车辆。由全球杏鑫注册制造商和杏鑫注册制造商联盟合并而成的杏鑫注册创新联盟表示认同，自动驾驶技术对于公众出行有很大的好处，但不能忽略驾驶员的关键作用。 杏鑫注册创新联盟首席执行官John Bozzella直言：“现在还没有车辆能够实现让驾驶员完全脱管”，“目前车辆是否安全的标准在于是否有驾驶员，而且他们必须保持清醒，并把注意力集中在车辆上”。 在批评特斯拉的同时，NTSB还指出美国加州当地交通运输部门没能及时维修高速公路的硬件设施。NTSB的调查人员在听证会上直言，如果交通运输部门能够修好高速路分隔岛的缓冲装置，黄伟伦“很有可能在碰撞中幸存”。 此外，NTSB还表达了对于美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的不满：“不作为的监管令人失望”。NHTSA在听证会后发表的一份声明中表示，“已了解到NTSB的报告，并正在仔细审查该报告”。 NHTSA方面进一步表示，“车辆事故发生的主要原因在于驾驶员分心，包括那些装有高级驾驶辅助系统的车辆”，“所以，美国所有州必须对驾驶员提出要求，驾驶时必须时刻控制车辆”。NHTSA强调，将继续加强与各州和当地伙伴的合作，遏制驾驶分心的行为。
杏鑫【股东Q:304724】或许是听过太多“狼来了”的故事，总觉得贾跃亭仍然躁动的造车梦仍有一丝虚无缥缈的意味。 美国当地时间2月28日，贾跃亭债务处理小组发布声明称，在与债权人委员会多次协商并达成一致意见之后，贾跃亭已于当地时间2月27日正式向加州中区法院提交经破产重组律师及债委会律师共同签署的破产重组方案核心条款清单。 同时，诸多债权人关心的问题都已经得以解决，自此贾跃亭破产重组一事真正取得了里程碑式的进展，并正式进入最终方案文本确认、投票、加州法院批准的快车道，新版披露声明也将在近期提交。 此外，声明显示本次能够取得进展，还因为贾跃亭的让步，其同意在债务偿还金额达到显著的比例之前，不再要求取消中国担保；同时债权人继续有权利处置贾跃亭在国内已冻结或已抵押的资产；债权人将会在获得全部债务偿还后根据累计阶梯分账的原则获得最多10亿美金的超额收益以及除本金外的高达4%的利息，因此债权人相对于原方案可以得到更多的收益。 而本次协商达成一致的根本原因还是在本次提交破产重组核心条款清单之前，债权人委员会聘请了独立的第三方法律和财务机构对贾跃亭相关资产进行了详细的调查，结果证明了贾跃亭资产披露的真实性以及FF的资产价值，致使双方顺利达成协商。 其债务小组还透露，贾跃亭破产重组案件从特拉华州法院转移至加州中区法院后，现任US Trustee主动撤销了前任US Trustee建议委派Chapter 11受托人托管贾跃亭先生资产的动议，尤其该动议中关于贾跃亭“不诚实”的内容也随着本次撤回而被证明是前任US Trustee被恶意债权人误导而做出的错误表述。 上述言论，相当于对于此前几月贾跃亭破产重组风波的一次“平反”，但是在本次达成协议的过程中，贾跃亭继续遭到了部分债权人的反对，而主角仍是——懒财。据了解，其此前一次提交的动议遭到了债权人委员会代表和众多债权人代表的强烈反对，而这次再次提交动议无疑又站在了全体债权人的对立面。 “懒财的阴谋和不顾全体债权人利益的险恶用心显露无疑，我们对此强烈反对。”这是接近贾跃亭债务处理小组的消息人士对于本次懒财提交动议表达的质疑。不过可以理解，众多债权人已被贾跃亭破产重组一案拖累已久，在贾跃亭方给出条件尚可的情况下，尽早结束纠纷拿到欠款何乐而不为。 随着贾跃亭破产重组一案达成一致，是否代表着FF量产正式提上议程？根据前述接近贾跃亭债务处理小组的消息人士表示：“近期FF伴随前宝马全球副总裁毕福康、前华晨宝马全球供应链副总裁班尼迪克、前观致杏鑫注册首席技术官鲍勃的加盟，竞争力正在在不断加强” “同时，FF刚刚跟一家美国企业达成动力总成技术输出的战略合作协议，这也意味着FF的To B业务也已经全面展开，而且据说现在有多个地方政府正在争抢FF中国的落地权。” 依照他的言论，FF近况较为良好，无论To B业务还是回国量产计划均取得很大程度的进展。但是不知为何，或许是听过太多“狼来了”的故事，总觉得贾跃亭仍然躁动的造车梦仍有一丝虚无缥缈的意味。 因此，FF的未来是否光明？能够成功与否？我们暂且不去否定，只希望贾跃亭和他的造车梦不要再次落得“一地鸡毛”，让所有人失望。
杏鑫【股东Q:304724】大事件 2020年日内瓦车展受疫情影响取消 2月28日，瑞士政府官方在社交媒体上发布了一条关于受”新冠“影响，将禁止1000人以上的活动举办的消息。由此可以推理，人们之前热议的将于3月3日至15日举办的2020年日内瓦车展或将被取消举办。日内瓦车展组委会处也明确表示，由于新冠肺炎疫情的影响，原定于3月3日-3月15日举办的日内瓦车展取消。 周点评：事实上，在车展临近期间，日内瓦车展是否会被取消这一话题一直是行业讨论焦点。随着疫情发展，瑞士政府也完全是无奈之举。不过，随着车市发展影响，日内瓦车展、巴黎车展、法兰克福车展等传统大型车展都已不再是不可或缺的市场传播途径。疫情影响下，线上发布形式逐渐成为各大厂商发布产品及展示新技术的平台。 国家11部委联合发布《智能杏鑫注册创新发展战略》 发改委、工信部、交通运输部等11个国家部委联合发布了“关于印发《智能杏鑫注册创新发展战略》的通知”（以下简称“战略”），为加快推进智能杏鑫注册创新发展，《战略》明确提出到2025年，中国标准智能杏鑫注册的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。 周点评：《战略》总体看是国家层面明确智能杏鑫注册产业强国，对产业将起到重大指导和牵引作用，必将加速智能网联产业大发展。同时也理性看到，产业化进程中依然需要上下游企业共同努力，积极探索创新的商业模式，数据开放准则，以及跨产业融合。 杏鑫注册公司 大众或推出基于MEB平台的ID.R纯电动跑车 2月24日，据autocar报道，大众杏鑫注册计划推出一款全新纯电动跑车，该款车或为具备ID.R性能跑车系列车型之一，并将于2025年量产。据大众杏鑫注册高层消息人士透露，新款主打车型被构想为双门轿跑车和敞篷跑车，并将基于MEB电动车平台打造。 周点评：面对日益严格的油耗与排放要求，生产新能源车型成为各大杏鑫注册厂商最有效的解决方案。将“电动化”作为未来10年里最核心战略的大众杏鑫注册，也将以MEB平台为新能源杏鑫注册的主要生产平台，生产纯电动车型，并兼顾插电混动车型。 极星发布全新设计的概念车型Precept 2月25日，极星以线上发布的形式推出了极星全新设计的概念车Precept，这距极星首款纯电动车型Polestar 2发布过去恰好一年。官方表示，极星Precept计划亮相于3月3日即将到来的日内瓦车展，具体动力参数届时也将揭晓。 周点评：Precept作为一款纯电动4门GT轿车，在设计元素和理念上延续了极星传统，并且，极星将Precept定义为品牌的一个重要里程碑。自从极星Polestar从沃尔沃分离作为独立品牌以来，其在实际落地操作上似乎始终慢半拍，其想要获得更大的市场，看来需要加快速度了。 上汽通用五菱推出“上班通勤安全出行，五菱宝骏补贴10亿”活动 2月25日，上汽通用五菱发布消息，正式推出“上班通勤安全出行，五菱宝骏补贴10亿”活动，对所有购买五菱宝骏的个人进行购车补贴，综合优惠达到11000元。截止到目前，上汽通用五菱也是在疫情期间第一家面向中国消费者提供出行补贴的车企。让利10亿元，为了刺激杏鑫注册消费，上汽通用五菱可谓是下足了本金。 周点评：当前，为了配合疫情防控的要求，杏鑫注册产业链受影响颇为严重，终端订单量会在短期大幅减少，直接影响零部件配套、整车制造、物流运输、终端服务等产业链上的各个环节。上汽通用五菱将“战场”选择在了自家线上平台菱菱邦APP，直接补贴消费者。据悉，得益于近几年的市场积累，目前菱菱邦全国注册用户已近1000万。疫情是暂时的，车企已经打响了“自救”第一枪。 起亚杏鑫注册新Logo十月上线，首次或将用于电动车型 2月25日，据韩国媒体消息，起亚杏鑫注册公司总裁朴汉宇在接受韩国媒体采访时，首次确认了起亚将会在今年更换新Logo。新Logo将于今年10月正式发布。从专利图来看，起亚新Logo摒弃了原有的椭圆结构，仅剩下抽象化处理的“KIA”英文标识，更加简洁和扁平化。 周点评：早前，起亚在韩国发布了中长期战略目标“S计划”(Plan S)，提出加速转型升级，逐步建立在未来杏鑫注册行业的领导地位，包括在电气化、移动出行服务，智能网联和自动驾驶等领域。大举更换Logo，或许是起亚在释放着转变的信号。 蔚来官宣落户合肥，项目计划融资超百亿元 2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。安徽省及合肥市领导均出席签约现场，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。据悉，蔚来杏鑫注册中国总部项目包括：在合肥成立蔚来杏鑫注册中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。 周点评：苦于资金输血的蔚来，一直处于”流浪“的窘境。早前的几次传言也都无疾而终。此刻，安徽太湖人李斌，终于在这片土地上找寻到了蔚来的归属地。从北京到合肥，有人说，李斌是“落叶归根”。而真正于蔚来而言，一切或许是“新生”。显然，迈入2020年的蔚来，正设法自救，打造更多的想象空间。 戴姆勒结构优化或将波及中国市场 亿欧杏鑫注册从知情人或知，今年上半年和下半年，戴姆勒或将分别在华裁员4%，其中包括北京奔驰近百位外籍专家。同时，北京奔驰还将改变“一岗两人”的惯例，减少外派中国的德国员工。该人士告诉亿欧杏鑫注册，在中国市场上，外籍员工的成本达到中方员工的大几倍：“奔驰每年为一名外派中国市场的德国员工花费成本达到数十万欧元——包括工资以及种类繁多的补助，而一名中国员工的年均成本仅为数十万元人民币。” 周点评：寒冬之下，各大车企已经开始降本增效。德国当地时间2月20日下午，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团宣布，其正在对财务、生产和开发部门的管理层进行精简，以消除梅赛德斯-奔驰和戴姆勒之间管理层的职位重复，并加强戴姆勒集团管理层对梅赛德斯-奔驰部门的控制。 福特杏鑫注册计划削减50亿美元保修成本 据路透社报道，福特杏鑫注册新任首席营运官吉姆·法利（Jim Farley）2月27日表示，福特将削减50亿美元的保修成本，并将在未来两年内推出10款关键的全球车型，以此达到扭亏为盈的目标。与此同时，福特将在一定程度上削减材料和物流方面成本并提高新车发布效率。 周点评：福特承认，去年在推出重新设计的探险者SUV时犯的错误代价高昂。福特首席财务官蒂姆·斯通明确表示，2019年业绩显然低于预期，主要原因就是探险者车型在运营方面遇到了问题，其中就包括高昂的保修成本。福特目前正在进行全球范围的业务重组，为了降本增效，省去一些不必要的项目费用也是情理之中。 瓜子二手车和毛豆新车母公司车好多集团宣布降薪 2月28日，瓜子二手车的母公司车好多集团发布了2020年2月和3月份的降薪方案，集团VP层：M6及以上全序列降薪50%；集团总监层：P9M4、P10M5全序列降薪40%；集团岗位：P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天。 周点评：疫情期间，大多数公司业务将短暂或者更长期受到影响，杏鑫注册产业链首当其中，处境严峻。在此次疫情中，车好多集团各项业务不同程度的受到冲击，用户买车卖车、保养等消费意愿都在降低，为了活下去，降薪以为节约现金流实属无奈之举，毕竟业务恢复尚需时日，需要所有人都一起共克时艰。 科技公司 中科创达拟募资17亿元，加码智能网联杏鑫注册等5个项目 2月23日晚间，中科创达发布公告宣布，拟非公开发行股票，募集资金总额不超过17亿元，主要用于智能网联杏鑫注册操作系统研发、智能驾驶辅助系统研发、5G智能终端认证平台研发等5个项目。本次非公开发行股票募集资金投资项目将围绕公司主营业务展开，公司的业务范围保持不变，不涉及公司业务与资产的整合。 周点评：随着杏鑫注册智能化、网联化、电动化、共享化的发展，整车电子电气架构向域控制器、车载计算机、车云协同计算等方向快速演进，整车的平台化使得不同车型之间可以共享架构，降低迭代成本。高性能计算平台的引入使软件代码量和复杂度大幅增加，并且将随着智能化、网联化的发展而继续快速增加。 百度Apollo获IATF 16949认证，加速自动驾驶量产进程 2月24日，Apollo宣布近日已获得IATF 16949:2016质量管理体系认证符合性证书，这是杏鑫注册行业内最具权威的质量管理体系认证，由国际知名标准认证机构TÜV NORD北德颁发。与此同时，Apollo与德国杏鑫注册工业协会质量管理中心中国分公司（VDA QMC China）签署了战略合作协议，作为质量管理委员会中国区（QMA China）特邀中国企业嘉宾参与行业闭门会议。 周点评：继获得ISO 26262、ASPICE等车规级认证后，百度Apollo再次取得自动驾驶车规级认证证书。 此次百度Apollo获得该项认证，意味着其自动驾驶套件已进入全球主流整车厂零部件供应链质量管理体系的准入门槛，为自动驾驶的车规级量产奠定了基础。 北京出租车、顺风车暂停出京运营业务 2月28日，据北京日报援引北京市交通委消息，为做好新冠肺炎疫情防控工作，阻断疫情通过出租车（含巡游车、网约车）、顺风车传播，落实交通运输部有关要求，即日起，北京出租车（含巡游车、网约车）、顺风车暂停出京运营业务。对违反规定的，交通运输管理部门、交通执法部门将依法从快严肃处理。恢复出京运营业务时间另行通知。感谢广大市民、乘客和驾驶员的理解与支持。 周点评：受疫情影响，同时疫情控制已经到了关键时刻，出租车和顺丰车作为市民出行关键的交通工具，暂停出京运营业务会造成不便，但是为了赢得“战疫”最后的胜利，也是必然的举措，大多数人也是能够理解的。 投融资 驭势科技获新一轮融资，博世再加码中国自动驾驶 […]
杏鑫【股东Q:304724】9月15日，在由中国电动杏鑫注册百人会主办的“全球新能源杏鑫注册供应链创新大会2020”召开的前1天，百人会理事长陈清泰、常务副秘书长刘小诗等百人会专家特意组织了一场“新一代杏鑫注册上下游企业座谈会”，以了解在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进发展的新格局下，新一代杏鑫注册供应链体系中零部件企业在创新转型过程中遇到的新环境、新情况、新问题，听取企业的意见和建议，探讨建立安全可靠的新一代杏鑫注册供应体系的策略和办法。来自中汽创智、北京奔驰、中车电气、XPT蔚来驱动科技、德赛西威、高新兴、博泰车联网、隼眼科技等企业的相关负责人出席会议。 2020年是杏鑫注册产业转型的关键年份，电动杏鑫注册正面与燃油杏鑫注册展开市场竞争，疫情爆发加速产业向智能化、网联化的转型进程，消费者对于未来杏鑫注册的智能化和网联化提出了更急迫的需求。新的技术对于杏鑫注册的影响蔓延至处于产业底层的供应链企业，传统杏鑫注册的技术壁垒被打破，芯片、车联网、智能座舱等新技术企业大量涌入。参与本次座谈会的企业，就来自新能源杏鑫注册供应链多个环节，并且以跨行业的新角色居多，他们都具备一定的专业技术能力，有些企业的技术水平还处于国内国际先进行列。座谈会的上半场，陈清泰理事长悉心听取了与会企业各自的发展历程以及经验。 与会者一致认为，我国杏鑫注册行业在电动化领域率先发力，给产业发展积累了宝贵的经验，赢得了珍贵的时间，也给配套的供应链企业创造了赶超先进水平的机会，诞生了一大批诸如宁德时代、国轩高科、比亚迪、精进电动等具备国际竞争力的优秀零部件企业，也吸引了大量的国际传统零部件巨头企业加速中国市场的研发和布局。 当前，中国的新能源杏鑫注册产业正处于新势力成长、老企业转型的转折期，又面临诸如特斯拉等跨国公司进入中国市场，多重压力竞争叠加影响，我国新能源杏鑫注册零部件企业的发展，还面临着创新零部件成本高、盈利难的问题，新零部件体系的车规级建设问题，零部件企业之间联合和合作不够的问题，以及威胁供应链安全的关键技术卡脖子等等诸多困难与问题。 针对上述产业共识性的痛点问题，与会代表提出了四点建议： 首先，产业应该坚持以高品质、高效率的“双高”原则定义杏鑫注册。要通过技术创新和规模化的手段去降低成本，淘汰技术落后企业，设立引导政策，坚定不移地支持创新。 其次，行业应该创造有利于先进零部件技术成长、成熟的环境和制度，让一些从原理上或根本上有先进性的技术有机会获得应用。因为技术要走向成熟，不经过规模应用是不行的，只有通过应用才能发现问题，才能实现供应链改进提高，才能迭代发展，才能进入良性循环。在这方面希望有更好的鼓励措施。 第三，加强企业之间的合作，充分发挥产业集中力量办大事的制度优势。要学习跨国公司的经验，在面临自己不擅长的技术时，通过购买或者与行业头部企业合作的方式，站在前人的肩膀上继续发展。尤其是在整个杏鑫注册产业面临的芯片、系统、核心原材料等技术领域，要从国家顶层进行设计，推进头部企业加强交流与合作，集中力量推进产业发展。 第四，加倍警惕供应链安全隐患，凝聚行业整体的力量，应对关键技术卡脖子问题。座谈会当天正值9月15日，是国际芯片产业在美国压力下集体断供华为的日子，包括芯片、边缘计算、通讯模组、V2X等产品都存在着风险。如何应对关键技术卡脖子问题，存在着宏观认识多，具体措施少的问题。整个行业要形成合力，产业链与整车、上下游产业链之间要紧密结合，判定方向，制定相对长期的行动计划。 会议最后，中国电动杏鑫注册百人会理事长陈清泰进行了总结发言。他认为，杏鑫注册强国的底层应该是零部件强国，没有强大的零部件，杏鑫注册就是漂浮在云上，落不了地。一项技术走向成熟，完全靠实验室是做不到的，必须要经过一段时间产业化的应用。“技术不断修正迭代之后，才能走向最终的成熟，我们不能不要过程只要结果。” 与此同时，他强调到，零部件问题、供应链问题是大问题，要把目标、质量放在第一位。在零部件创新上，要有一套科学的办法，建立一套科学的验证体系，经过严格的验证之后，零部件用到整车上是基本可以保证安全的。 会议的最后，他呼吁零部件企业和整车企业要齐心协力，整车企业要积极与互联网公司、零部件公司开展跨界合作，补充传统产业链的不足。
杏鑫【股东Q:304724】据德国《经理人》杂志报道，大众集团正在讨论将超跑品牌布加迪出售给克罗地亚性能电动车企业Rimac。据消息人士透露，计划今年完成交易。若交易成功，布加迪将成为Rimac旗下的电动杏鑫注册品牌。 收购布加迪的Rimac公司来头不小。在高性能Hyper电动化欧亿在线注册及EV跑车领域遥遥领先。其2018展出的“C_Two”车型，拥有1888马力，百公里加速仅需1.85秒。 除了具备出众的技术实力，Rimac公司还与众多跨国杏鑫注册集团共同研发高性能电动杏鑫注册配件及技术。其中，现代起亚在2019年向Rimac公司投资8000万欧元，共同研发高性能电动车以及高性能氢燃料电池车。 目前，Rimac公司成功开发了自己的电力驱动部件，吸引了保时捷（持股15.5%）和现代（持股14%）的投资，还有一家中国电池制造商——骆驼集团，其拥有Rimac公司14.89%的股份。 有中资背景的Rimac公司收购布加迪，不免让外界产生更多的联想。 骆驼集团拥有“亚洲大型杏鑫注册起动电池制造商”、“中国再生铅龙头企业”、“一带一路”建设先行企业，三个标签。 骆驼集团股份有限公司的前身为湖北骆驼蓄电池股份有限公司，2010年5月经国家工商总局批准变更为骆驼集团股份有限公司，是一家专业从事铅酸蓄电池研究、开发、生产、销售的综合性高新技术企业。初创于1980年 ，1994年实施股份制改造，2000年改制为民营企业。 目前，骆驼集团最大股东为刘国本，持股26.21%，第二大股东为湖北驼峰投资有限公司，该公司最大股东仍为刘国本，持股72.34%。因此，刘国本为骆驼集团实际控制人。刘国本1980年进入湖北谷城蓄电池厂，先后担任技术副厂长、厂长，后担任骆驼集团董事长兼总经理，2003年起担任骆驼集团董事长至今。 目前，骆驼集团拥有3100万KVAH的铅酸蓄电池产能，客户包括奥迪、大众、通用、福特、日产、本田、解放、戴姆勒、陕重汽、中国重汽、东风商用等，基本涵盖所有主流整车厂。在国内杏鑫注册主机配套市场上，公司市占率达到48%；在维护市场上，公司市占率达到25%。并且，该公司已经在马拉西亚建立电池生产工厂。 据统计,2019年下半年以来,骆驼再次顺利导入红旗HS5/HS7、H9、东风悦达起亚新K5、智跑、广州本田飞度、长安马自达CX-30等多款车型的量产供货,完成奥迪A6L、Q5L、A4L、北京现代悦纳、上汽通用探界者、昂科威6款车型的切换供货,上半年配套市场业务累计销量同比增长约1%,其中启停电池配套量同比增长近20%。 只不过，骆驼集团的铅酸蓄电池主要用于杏鑫注册启停装置，鲜有涉足新能源杏鑫注册动力电池领域，因此骆驼集团在新能源杏鑫注册领域并未受到多少关注。但骆驼集团近期表示，公司在锂电业务方面，已经配套的东风日产48V启停产品已于今年4月顺利量产，另外12V业务、EV平台业务、储能业务也在推进中。 据《Car》杂志报道，Rimac将给予大众集团的保时捷品牌更多的股份，以帮助支付购买布加迪的对价。 创始人Mate Rimac去年告诉欧洲杏鑫注册新闻，他的目标是成为一级电子元件供应商。他还表示，所以公司将把杏鑫注册产量保持在非常低的水平。 “出于几个原因，不想让我们的杏鑫注册达到更高的销量。其中之一就是我们不想与我们客户竞争。只要我们的年产量在100辆以下，他们就不管了。”
杏鑫【股东Q:304724】沃尔沃杏鑫代理大中华区销售公司市场副总裁车艳华女士将调任极星，负责中国区品牌建设与市场推广工作，直接向极星中国区总裁高竑先生汇报。 极星（Polestar）是沃尔沃杏鑫代理集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动杏鑫代理品牌。2017年，极星以首款杏鑫代理极星1开启新时代，这款限量生产的豪华高性能电驱混合动力GT轿跑，能产生600马力最大功率和1000牛米的峰值扭矩，在纯电动模式下行驶里程可达约135公里。2019年，极星发布旗下首款纯电动高性能车型极星2，旨在豪华中级车细分市场中与特斯拉Model 3全面竞争。未来，极星3也将作为纯电动SUV车型加入极星产品组合，为用户带来更加专注于驾驶乐趣的纯电动车型。 车艳华女士加入极星后，将以她丰富的品牌和市场营销经验，帮助极星在中国市场迅速提升品牌知名度。这也是极星中国在2020极星2产品交付年的重要举措之一。在过去两年多里，车艳华女士为沃尔沃杏鑫代理在中国市场的快速发展作出了积极贡献。这次调任将进一步促进集团内部的人才交流和管理经验分享。
杏鑫【股东Q:304724】“哪里来什么奇迹。看准方向，尊重客观规律，然后扎扎实实推进，老老实实干活，结果是自然而然的。”不久前，在吉利收购沃尔沃十周年之际，李书福如是说。 收入囊中的沃尔沃着实推动了吉利往高端化前进一大步。近年来，自主品牌高端化成为热议的话题。但“时机是否成熟？”这个话题或许存在悖论。 4月20日，据凯睿赛驰咨询发布的《2019中国杏鑫代理产品质量表现研究》，自主品牌车型质量问题数和故障率均排名首位，产品整体质量问题数居高不下。 由于起步晚、前期技术储备不足、早期发展粗放，市场竞争力明显弱于合资品牌，中国自主品牌在相当长的一段时间里被贴上了“低质低价”的标签。 经年累月形成的品牌与产品形象，改变与重塑需要抽丝剥茧。平地起高楼，自主研发实力同样难以一蹴而就。 于是，自主品牌在过去的十几年里花费数倍时间精力精耕细作、提升品牌力、突破价格天花板，不懈探索着品牌向上。 消费升级的浪潮推动下，中国车市低端市场的生存空间日益逼仄。一众合资品牌竞对价格下探，将前线推至自主品牌的领地。挣脱标签化的市场印象，实现量价齐升，成为自主品牌在全面竞争时代的核心要务。 可以肯定的是，高端化并非是自主国产品牌们一时兴起喊出的口号。 一身孤勇自然不够，翅膀有多“硬”才是关键。 东方崛起？ 上量，是实现规模经济的必然要求。 主机厂的生产规模虽然不是判断自主品牌是否有能力生产高端产品的直接条件，然而，产销规模的扩大，意味着盈利能力更有机会得以提升，对于自主高端品牌而言，更有可能实现持续性投入，间接推动品牌向上的步调。 事实上，自主车企在野蛮生长的过程中，逐步实现了整体产销数量的“东方崛起”。 2017年，自主品牌乘用车累计销售1084.7万辆，占乘用车销售总量的43.9%；2018年，自主品牌乘用车累计销售998万辆，占乘用车销售总量的42.1%。 在产业大调整的2019年寒冬，自主品牌乘用车共销售840.7万辆，市场份额较前两年稍有下滑，占乘用车销售总量的39.2%。 “马克斯-斯尔伯格”曲线认为，单位成本随产量扩大呈下降趋势，最优的规模点在年产量200万辆左右。 近年来，中国品牌销量进入“百万量级俱乐部”的有：上汽、一汽、北汽、东风、广汽、长安、吉利、长城，就2019年中国品牌乘用车销量排名前十的车企来看，上汽、吉利、长城保持领先优势。 制表人/亿欧商业分析员 钱漪 这意味着，头部自主品牌在规模上具备了“硬实力”，从量变到质变，其提升产品力和质量的底气已基本具备。 自主车企的综合素质全方位提升，不仅体现在销量和市场份额的爬坡，还表现在平台化搭建、产品体验和口碑、研发投入等方面的突破，更将智能化和移动出行需求内化为竞争优势。 北汽新能源总经理马仿列曾坦承，打造高端产品不容易，切忌急于求成，除了潜心研发酝酿之外，更需关注业内成功和失败的案例，“越到后来，越有一颗敬畏之心。倘若没有十足把握，没有万事俱备，不能轻举妄动。” 自主品牌正在加固自身堡垒。 大步流星 在技术薄弱的起步阶段，自主车企们的策略不谋而合——抱合资品牌“大腿”。 有了优等生的“带领”，自主品牌凭借与其合作积累到的技术，以在自主技术研发上大步流星，逐步打破了外资企业的技术垄断，实现了从依赖合资车企到自主研发的转变。 上汽通用和通用五菱实现配件95%以上的国产化率，华晨杏鑫代理在底盘调校方面实现了自主开发。哪怕在国产发动机这个“老大难”问题上，大部分自主车企已具备了研制发动机的能力。 过去国产杏鑫代理饱受诟病，主要源于消费者对自主品牌发动机技术持怀疑态度，认为发动机技术与合资品牌的有较大差距。 如今，自主品牌的发动机技术可做到与同级别合资车型旗鼓相当，目前技术较为领先的国产发动机有如奇瑞ACTECO和SQR481F系列发动机、荣威KV6发动机、海马HA1.6系列发动机、吉利CVVT发动机、华晨1.8T发动机和长安志翔2.0发动机等。 在加大研发投入过程中，自主品牌从单一零部件的突破，到整合全球资源和研发优势，逐步形成了自己的核心技术。 为融合各国杏鑫代理产业优势，自主品牌纷纷走出国门建造创新研发中心，如长城杏鑫代理在法兰克福、横滨、洛杉矶、班加罗尔、奥地利、韩国等布局有6个海外研发中心，拥有7000人以上的研发团队，为产品力和品牌力提供向上支撑。 从研发投入来看，一流跨国车企的研发投入在营业收入中占比基本在5%以上。自主品牌们深知，资金投入不到位，便难以支撑高端化产品的核心技术突破与更新迭代。 近年来，随着自主品牌不惜成本地押注研发，中国杏鑫代理制造业的整体研发投入增速位居各行业前列，三年复合增长率在20%以上。吉利杏鑫代理在2019年研发投入为54亿元人民币，约占其营业收入的5.6%，资金投入占比对标BBA水准。 自主品牌大步流星的研发投入，为追赶国际车企提供了加速引擎。 制表人/亿欧商业分析员 钱漪 “新四化”的机遇为自主高端推波助澜。 中国互联网产业发展水平位居世界前列，这让自主品牌在智能化方面赢在起跑线上，自主研发人车交互技术、车联网生态、智能化操作系统对自主品牌来说得心应手。 如吉利旗下多个品牌搭载GKUI吉客智能生态系统，长安与腾讯合作研发“in-Call”智能车机系统，上汽与阿里基于AliOS操作系统联手打造斑马智行车机系统等。 李书福曾直言肯定软件技术驱动杏鑫代理智能化、轻量化、高端化的价值，“未来产业将趋向于无边界，跨界合作将为杏鑫代理行业带来巨大的新机遇。传统杏鑫代理公司和互联网杏鑫代理公司将相互影响、相互渗透、相互融合，软件会让硬件如虎添翼，给杏鑫代理的内涵和外延带来翻天覆地的变化。” 在经营层面，自主品牌愈发趋向厚积薄发的长期主义经营思维，而非早期的急功近利的短期心态。短期逐利心态和百年产业心态的差异在于格局与使命，从这点上自主品牌已然今非昔比。 虽然在部分精细化技术水平上与国外竞品仍存在差距，中国自主品牌的确走到了技术成熟期的转折节点。 长期主义思维的经营动作和资本布局着力于引领企业在产品研发、工艺水平、品质把控上均向着高质量、高标准方向发展，品牌溢价、品牌认可度、美誉度逐步提升。 从长远来看，自主品牌的艰难开拓是品牌和产品向上的自身要求，客观上却为塑造优质国产杏鑫代理生态、建立国民对自主杏鑫代理品牌的自信贡献了“润物细无声”的力量。 从主打性价路线到高端产品的转身是漫长而曲折的过程，自主品牌们的各自发力都将成为中国国产杏鑫代理集体向上的一部分。这不仅仅是某一品牌或产品的突破，而是自主品牌作为命运共同体，在合力争取中国杏鑫代理产业的未来。 依赖合资多年的中国车企终归要学会自己奔跑，在市场环境与行业竞争面前，突破舒适圈的桎梏，勇于与合资品牌近身搏斗。 对自主品牌来说，这既是被动也是主动选择。
杏鑫【股东Q:304724】全球先进储能解决方案佼佼者柯锐世在中国投资首个低压锂离子电池工厂。该工厂的首期投资为1000万美元，践行了柯锐世助力杏鑫代理制造商满足日益增长的燃油效率和电气化方面要求的承诺。 随着各大杏鑫代理制造商都在不断寻求提高效率、降低成本和减少复杂性的解决方案，由低压锂电池组成的多电池系统将成为车辆系统未来的发展方向之一，因为其能够在满足消费者需求、更好的应对法律法规要求以及提升整车经济性方面，达到较好的均衡。 新工厂位于江苏省太仓市，周边拥有数十家中外杏鑫代理整车厂和杏鑫代理工程及研发机构。工厂生产的12V锂离子电池专为满足各种高用电负载和使用需求而设计，同时能够有效满足法规要求。太仓工厂首期产线年产量 30 万只电池，预计达产后年产值5亿元，为国内及亚洲市场的整车客户服务。 太仓工厂的产线设计在项目后期可扩展至生产48V锂电池，以满足微型混合动力杏鑫代理的使用需求。据市场调研机构IHS Markit预测，到2025年全球所销售的新车中有五分之一的杏鑫代理将搭载48V系统。 柯锐世锂离子电池解决方案使用专利钛酸锂(LTO)技术和自主设计的先进的电池管理系统，相较于传统燃油杏鑫代理，使用柯锐世锂电池组成的先进启停系统可以将燃油经济性提升高达8%，而组成的微型混合动力系统可以将燃油经济性将提升15%以上。