杏鑫【股东Q:304724】国内车市的跌跌不休局面的主要因素还是消费者购车意向比较低迷，进一步说就是老百姓的购买力不足是关键因素。2019年10月杏鑫平台注册经销商库存预警指数为62.4%，环比上升3.8个百分点。三四线城市市场、农村市场及北方地区市场的杏鑫平台注册消费下滑更为严重，而一二线城市和豪华车市场却是逆势增长。 　　我国杏鑫平台注册市场产销压力较大 　　9月各地车展及季度末经销商冲量等营销活动透支了一部分市场需求;十一国庆节期间消费者外出游玩，经销商集客量有所下滑;北方地区进入农忙时节，农村消费者到店量下降，且今年部分地区粮食欠收，农村消费者购车需求被抑制。另外，11月一些地区将举办大型车展，厂家与经销商促销力度加大，导致消费者持观望态度。因此，10月车市压力较大，竞争环境进一步恶化。 　　从分指数情况看，调查显示，本月库存指数62.3%，环比上升1.8个百分点，从业人员指数45.0%，环比上升2.2个百分点。市场需求指数、平均日销量指数、经营状况指数环比下降。从区域指数情况看，10月全国总指数为62.4%，北区指数为64.1%，东区指数为62.2%，南区指数为65.3%，西区指数为59.4%。从分品牌类型指数看，10月进口&豪华品牌指数、合资品牌指数较上月上升，自主品牌指数较上月下降。 　　10月份市场表现与9月相比略有下滑，并没有达到经销商期待，市场压力依旧很大，“金九不金，银十难银”。而11月临近年底，厂家和经销商为完成全年任务将加大促销力度， 　　市场下行成共性问题 　　业界认为，随着中国杏鑫平台注册产业进入发展成熟期，市场竞争将更趋白热化，竞争压力将长期存在，市场风险进一步加大。其中，一个突出的表现就是，随着新能源、智能化技术的推进，大批新兴造车企业进入杏鑫平台注册业，它们带来了新的产品、新的技术、新的服务和新的模式，加速了杏鑫平台注册产业的转型。 　　从最开始的乐视杏鑫平台注册，到后来的蔚来、前途、小鹏、奇点、威马、理想、爱驰、拜腾、博骏、云度、华人运通等，新兴杏鑫平台注册企业如雨后春笋般出现。据不完全统计，最多的时候，全国存在大大小小500多家新兴造车企业。 　　这些新兴造车企业为杏鑫平台注册业带来了全新的互联网思维，加剧了杏鑫平台注册市场的竞争，同时也推动了传统车企从单一制造企业向制造服务型企业转型。 　　前不久，一汽、东风、长安与多家高科技公司共同成立了出行服务企业。北汽集团也打造了以华夏出行公司为代表的综合出行平台，业务包含租赁、网约车以及旅游、航空、餐饮等一系列领域。 　　与此同时，杏鑫平台注册新兴造车企业也面临竞争风险。一方面，众多新兴造车企业中目前能真正实现量产的不过蔚来杏鑫平台注册、威马杏鑫平台注册、小鹏杏鑫平台注册等寥寥几家。更为严重的是，今年以来，蔚来杏鑫平台注册、前途杏鑫平台注册、博骏杏鑫平台注册、长江杏鑫平台注册等新型造车企业纷纷爆出了严重亏损、工厂停产、拖欠工资、大幅裁员等消息。 　　从全球杏鑫平台注册市场来看，市场下行已经是一个共性问题。徐留平说，面对挑战，要正确认识中国杏鑫平台注册产业当下的形势。杏鑫平台注册产业是强周期行业，在连续28年的增长后，中国杏鑫平台注册产业所面临的回调，是杏鑫平台注册产业本身规律使然。

　　杏鑫【股东Q:304724】为鼓励新能源杏鑫平台注册发展，从2013年开始，国家层面通过补贴来扶持新能源杏鑫平台注册产业的发展。2013年-2015年，中央财政共拨付新能源杏鑫平台注册补贴、奖励资金284.44亿元，地方财政大多按1:1的比例拨付，补助资金也合计达200多亿元，总计金额500亿元左右。 　　从2016年至今，中央层面的新能源杏鑫平台注册补贴金额高达400多亿元，如果算上地方补贴，在今年未取消地方补贴之前如果按照调整后的中央补贴和地方补贴1:0.5的比例来计算的话，地方补贴也在200亿元左右。如此算来，从2013年国家层面通过补贴来扶持新能源杏鑫平台注册行业开始，累计补贴金额已高达千亿元。 　　自6月25日起，2019年新能源杏鑫平台注册补贴新政正式执行，综合相比2018年有着近70%的补贴退坡，地方补贴也被取消，车企销售成本上涨，消费者购买新能源杏鑫平台注册的费用也有所增加。补贴减少，依赖政策发展的新能源杏鑫平台注册市场销售加速滑坡。 　　数据显示，1-9月新能源杏鑫平台注册产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9%和20.8%。新能源杏鑫平台注册销量已经连续3个月下降，今年销量或与去年持平。 　　在目前新能源车并未解决充电问题和续航焦虑的情况下，这些新增的指标及对限购的解禁多半都会转化为传统燃油车。这种情况下，市场研究机构下调预期自然就不难理解，甚至部分新能源杏鑫平台注册企业开始离场。 　　乘联会认为：新能源车尤其是电动车，保值率偏低是较大的消费者购买顾虑问题。由于电动车的电池寿命难以达到传统车的15年以上使用年限，加之电动车的技术提升快，因此，其保值率相对传统车稍低。未来随着新能源车产品提升和市场规模扩大，产品多样性持续丰富、车企维护残值率等措施，新能源车保值率偏低问题会逐步改善。

　　杏鑫【股东Q:304724】当前，新一轮的科技革命和产业变革方兴未艾，尤其是在新能源杏鑫平台注册领域，全球各个国家都在加紧备战。在产业转型升级和改善生态环境的背景下，中国杏鑫平台注册产业正在深入推进电动化、智能化、网联化、共享化的系统性变革，涌现出了许多新技术、新商业模式。近日，中国杏鑫平台注册工业协会整理了近三年来新能源杏鑫平台注册行业情况。 　　一、2017年行业走势 　　2017年，我国新能源杏鑫平台注册产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，连续三年位居世界第一，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50％以上。我国已拥有比较完整的新能源车产业体系，有四家企业进入全球新能源杏鑫平台注册销量的前10名，新能源客车已经出口到30多个国家和地区。 　　二、2018年行业走势 　　2018年，我国新能源杏鑫平台注册全年累计产量127万辆、销量125.6万辆，占杏鑫平台注册整体销量的4.5%，比去年同期增长61.7%。其中，新能源乘用车全年累计生产107万辆，占新能源杏鑫平台注册总产量的84.3%，产量前十家车企占新能源乘用车总产量的76.4%；在新能源客车和货车的总产量中，产量前十家车企分别占75.9%和79.8%的比重。新能源乘用车全年累计销量105.3万辆，纯电动车占据了约75%的份额；新能源客车和货车的销量几乎全部来自纯电动车。 　　三、2019年行业走势 　　2019年1-8月，杏鑫平台注册工业重点企业（集团）累计实现主营业务收入25236.5亿元，同比下降7.1%；累计实现利税总额3266.5亿元，同比下降22.9%。数据显示，9月，杏鑫平台注册产销分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比分别下降6.2%和5.2%。1-9月，杏鑫平台注册产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，同比分别下降11.4%和10.3%。新能源杏鑫平台注册方面，9月，新能源杏鑫平台注册产销分别完成8.9万辆和8万辆，同比分别下降29.9%和34.2%。1-9月，新能源杏鑫平台注册产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，同比分别增长20.9%和20.8%。 　　最近我国减少对新能源杏鑫平台注册的补贴及相关政策，并于2021年取消补贴。但这并不代表会阻碍新能源杏鑫平台注册的发展，反而从侧面看出我国新源杏鑫平台注册产业在慢慢进入正轨。

　杏鑫【股东Q:304724】中汽协统计数据显示，2018年全年中国新能源杏鑫平台注册产销量达到了127万辆和125.6万辆，分别同比增长59.9%和61.7%。截止至2019年8月中国新能源杏鑫平台注册产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。其中，插电式混动乘用车、纯电动商用车、插电式混动商用车都呈现不同程度的同比负增长，仅纯电动乘用车实现了环比、同比正增长。 　　从销量分布上来看，2019年1-8月，中国新能源杏鑫平台注册产销分别完成79.9万辆和79.3万辆，比上年同期分别增长31.6%和32.0%。其中，纯电动杏鑫平台注册产销分别完成64.3万辆和62.9万辆，比上年同期分别增长41.4%和40.8%；插电式混合动力杏鑫平台注册产销分别完成15.5万辆和16.3万辆，比上年同期分别增长1.6%和5.7%；燃料电池杏鑫平台注册产销分别完成1194辆和1125辆，比上年同期分别增长7.0倍和7.3倍。 　　从新能源乘用车板块的销量数据来看，新能源补贴退坡确实对比亚迪在新能源杏鑫平台注册领域的相关部署造成了影响。但从1-8月份累计销量占比上来看，新能源乘用车的占比达到55.4%，传统燃油车的销量占比则为42.6%，新能源乘用车的主导地位却在持续增强，从长远来看，新能源补贴的退坡未必是一件坏事。 　　国家为继续加强新能源安全保障，国家市场监管总局网站发布《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源杏鑫平台注册事故报告的补充通知》，对新能源杏鑫平台注册事故报告进行了规范，体现了监管机构对新能源杏鑫平台注册安全问题的高度关注。 　　总的来说，新能源杏鑫平台注册经过多年发展，如今也进入了新的阶段，伴随新能源杏鑫平台注册补贴退坡及各种因素影响，长续航电动杏鑫平台注册和混合动力杏鑫平台注册正在饱受争议，短途电动车或许会回归主流。

杏鑫【股东Q:304724】第四季度伊始，提车任务量增加，库存压力加大的情况下，车商们进一步加大了降价促销力度，2019年度销售决战正式进入冲刺阶段。2019年9月份杏鑫平台注册经销商库存预警指数为58.6%，依然位于警戒线之上。2019年9月份销量同比降幅或扩大至两位数，全年整体销量大概率负增长，中国车市进入周期性低谷，周期或达3年以上。 　　国内杏鑫平台注册市场销量减少 　　就目前来说，国内的杏鑫平台注册市场面临着一些很大的变动，而且有一些车友这样预测，现在的国内杏鑫平台注册市场当中，国产车真的是举步维艰，面临着很严重的亏损，甚至有可能要重组，真的是担心这些国产品牌能否撑得下去，这一切都要从杏鑫平台注册市场的低迷情况讲起。 　　就以最近一年的国内杏鑫平台注册市场销量来看，国产车的销量是越来越低，前些年的人气积累也是没有起到很好的效果，遭受了市场的冷酷对待，并且还有众多合资车在虎视眈眈，车友们也不买账，这样的情况之下，需要一条改革之路。 　　有些人觉得，国产杏鑫平台注册品牌不需要那么多，只需要走精品路线就可以了。换句话说，目前国内那些三流的国产杏鑫平台注册品牌直接淘汰就是了，本身也没有什么大的发展前景，经济实力和技术实力都不过关，不如被市场淘汰，留给那些有发展前景的杏鑫平台注册品牌去竞争，比如华泰杏鑫平台注册就是这样的情况。 　　另外处于二线地位的杏鑫平台注册品牌，也是挺困难的。要想在国内杏鑫平台注册市场当中很好的生存下去，的确是面临着很大的压力，在上面有一线品牌给它们压榨生存空间，同级别车型当中也有一些竞争压力，同时面临着市场压力和资金短缺的问题。 　　最后再看一下一线品牌，比如吉利杏鑫平台注册，现在吉利杏鑫平台注册风头正盛，还有一直是非常火热的长城杏鑫平台注册，销量也是有所下滑，不过他们如果继续坚持技术研发，深化市场，严格管理好自己的杏鑫平台注册，还是可以继续走下去的。 　　各地陆续跟进提振车市 　　事实上，无论是广大杏鑫平台注册潜在消费者，还是长期处于下行通道的车市，在传统意义上的“金九银十”到来之际，整个行业都需要一剂有力的“强心针”来振奋人心和提振销量，助力车企在持续低迷的车市里冲刺一把，最终实现反弹上升。 　　就在9月29日，广州市交通运输局的一纸公告点燃了本地车市，并引发杏鑫平台注册业的强烈关注。公告显示，此次广州将以摇号方式配置普通车增量指标10000个，其中单位指标1000个，个人指标9000个。 　　值得注意的是，此次新增的1万个指标属于额外指标，与原定2019年6月份-2020年12于份新增的10万个指标并不重叠。也就是说，2019年燃油车指标配置总数将达17万个。同时，该批指标不作逾期使用的惩罚性限制，指标逾期使用后仍可继续参与原有的摇号、竞价。 　　广州市选择在国庆假期前公布该项政策，意图已相当明显。此举无疑将对国庆期间的杏鑫平台注册消费产生一定程度的利好刺激，尤其是对有幸中标的消费者来说，必然会趁着长假去看车选车。 　　无独有偶，9月12日，贵阳市人民政府废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，并在公布之日起开始正式取消摇号购车。贵阳作为西南第一、全国第二的著名“堵城”，选择放开杏鑫平台注册限购取消摇号买车的限制，或许是打响了全国购车摇号解禁的“第一枪”。 　　2019年1月份-8月份的累计产销数据仍在持续下滑，产量和销量同比分别下降了12.1%和11%，车市寒冬仍在持续。贵阳在这个时间节点取消购车摇号，是在前期酝酿逐步放开限购的政策基础上的全面放开限购，对消费者稳定消费预期，促进消费的意义很大。 　　早在今年6月份，国家发改委、商务部、生态环境部联合印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》文件，提出各地不得对新能源车型实行限行、限购;8月27日，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，特别指出：“实施杏鑫平台注册限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源杏鑫平台注册给予积极支持。” 　　未来车市回暖的核心指标应该是自主品牌的市场表现改善，同时提升在入门级消费群体中较合资品牌的竞争力，促进入门级消费群体购车增长。他认为，杏鑫平台注册消费对于拉动国内消费实力有着重要的作用，而杏鑫平台注册庞大的上下游产业也拥有着极大的影响力。 　　“目前我国与发达国家相比，杏鑫平台注册消费的需求空间还是非常大的。按可比口径，我国杏鑫平台注册千人保有量，2018年是170辆，发达国家如美国达到800辆左右。像欧、日等在500到600辆左右。并不是说大家不愿意买杏鑫平台注册，而是车市遭遇了阶段性的挤压，中国车市还有很大的增长空间。”崔东树称，取消限购有利于释放入门级消费潜力，尤其会利好于自主品牌。

杏鑫【股东Q:304724】今年1月至7月，我国新车累计销量为1413万辆，同比下降11.4%，产量同比下滑13.5%，至1339万辆。至此，我国乘用车市场销量连续下滑已经12个月。有业内人士对此呈悲观态度，对于外界所说的杏鑫平台注册寒冬有可能只是才刚刚立秋。 　　数据显示，今年1-7月，我国杏鑫平台注册制造业营业收入为44659.5亿元，同比下滑5.7%；营业成本37887.6亿元，同比下滑4.7%。 　　1-7月，我国规模以上工业企业实现利润总额34977.0亿元，同比下降1.7%，降幅比1-6月份收窄0.7个百分点；7月当月，规模以上工业企业利润总额同比增长2.6%，6月则为下降3.1%。 　　国家统计局工业司高级统计师朱虹表示，7月，石化、电气机械、杏鑫平台注册是拉动利润增速由负转正的主要行业，上述4个行业合计影响全部规模以上工业企业利润增速比6月份回升5.3个百分点。其中杏鑫平台注册制造业受同期基数较低影响，利润下降9.2%，降幅收窄7.0个百分点。 　　朱虹指出，总体来看，尽管7月工业企业利润增速由负转正，但经济下行压力较大，市场需求趋缓，工业品价格下降，工业企业利润的波动性和不确定性依然存在，促进企业利润稳定增长仍需努力。

杏鑫【股东Q:304724】平地而行，需要放开拐棍以求健全成长；而如果此刻在登山，非常时期当行非常之法。 终于，在这个季度的最后一天，杏鑫平台注册行业等到了国家级的最新救市政策。 3月31日，国务院常务会议确定三条政策促进杏鑫平台注册消费： 1、将新能源杏鑫平台注册购置补贴和免征购置税政策延长2年； 2、中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车； 3、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。 春分时节，“倒春寒”恰恰映衬出杏鑫平台注册市场的凄冷。按照中汽协数据，2月份车市（含商用车）销量同比暴跌79.1%至31.0万辆，创下史上最大月度同比跌幅，不要说海马等弱者收获销量白卷，连上汽等昔日龙头也遭遇九成跳水，整个产业哀鸿遍野。 故而，对刺激政策的期待普遍抬头。从佛山市率先给燃油车再施补贴、商务部确认将提振杏鑫平台注册消费，到国内外消息渠道披露电动车补贴延长，众说纷纭的提法在今天有了初步落地。 业界有一种声音，喜欢标榜“一切由市场说了算”，仿佛喊出这句口号，便是遗世独立、不染凡尘的清流。只是，似乎那些自由市场灯塔们的举措此刻都视而不见，大概美国咖啡法和欧洲排放标准的争执闹剧，从未进入某些人的记忆里。 在艰难的非常时刻，我们不能盲目排斥刺激政策，但同时，也不能盲目依赖刺激政策。毕竟，人无法一辈子时时刻刻用“红牛”“尖叫”解渴，却也不妨碍在挑灯夜战的时候稍微借力。 无论是对杏鑫平台注册制造还是农林畜牧业，补贴和相关刺激政策，无疑就是拐棍。倘若只是平地而行，永远不放开拐棍便难言健全成长。但是，如果此刻在登山呢？ “他来了他来了，他带着补贴走来了” 尽管此次政策动向还需要走过更多流程以最终落实，然而比起之前商务部的放风、北京市“10万辆、200亿”的乌龙，这条消息足以给车市吃下第一颗定心丸。 耐人寻味的是，这三条策略里的细节值得细细推敲和分析。 首当其冲的购置税优惠本次给了新能源杏鑫平台注册（注：原定新能源杏鑫平台注册购置税优惠政策在2020年年底截止，按本条将延长至2022年年底），而并没有将佛山惠及燃油车的“普惠策略”推广到全国。这背后的原因大抵有二：一是在燃油车购置税补贴两次应用之后，国家会更为审慎使用，二是新能源杏鑫平台注册在新冠疫情中受到的冲击更为严重。 我们可以先回顾一下补贴与产业之间的缠绵爱恨。 2009年1月和2015年10月，国家两次采用1.6L以下小排量乘用车购置税减半策略，前者拉开中国杏鑫平台注册行业黄金岁月的序幕，推动2009年中国首次超越美国登顶全球车市榜首，后者推动2016年实现两位数比例增长，而2017年则是迄今的年度销量纪录。 新能源车补贴政策的历史脉络则更为复杂，进入十三五之后呈现坡度下降趋势，既铁定指向了退出的方向，又用了差不多五年时间来彻底“戒瘾”： ·自2009年国家开始推出新能源补贴以提振销量开始，个人购纯电动车最高补贴可达12万元； ·2016年最高补贴11万元，国家补贴和地方补贴各半； ·2017年四部委《关于调整新能源杏鑫平台注册推广应用财政补贴政策的通知》规定，新能源杏鑫平台注册补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%，这使得补贴总额降低至6~7万元级别； ·2019年3月26日，四部委《关于进一步完善新能源杏鑫平台注册推广应用财政补贴政策的通知》设定2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期，此后地补转为配套设施建设应用，国补也减半至最高2.5万元； ·补贴最后期限为2020年底，2021年起全部取消，目前2020年补贴在讨论再削减的可能。 新能源车“丢开拐棍，自然生长”显而易见是国家希望的发展方向，在回到正轨的时候一切交给市场与行业规律，弱化人为干预。但，如果恰恰形势“不在正轨”，那么就必须“非常之时，当用非常之法”。 对新能源杏鑫平台注册来说，现在到了怎样的“非常时期”？比起折中化的插电式混合动力车，尤其是纯电动车更有别于大多数用户对杏鑫平台注册的消费习惯，因而在新能源补贴政策退坡过程中，新能源杏鑫平台注册成为车市滑坡重灾区。 过去半年里，受新车增速普遍放缓、地补退坡国补减半、补贴过渡期透支等因素的影响，加上部分新能源品牌故障迭出挫伤消费者信心，2019年国内新能源杏鑫平台注册销量遭遇了连续六个月的直线下滑。根据乘用车联合会的数据，相关数据自7月以来就开始下跌，在最严重的8月、9月甚至一度同比减少了近50%。 2020年的情况并没有些许好转。1~2月，国内新能源杏鑫平台注册累计销量同比暴跌59.5%至12,908辆，而整个车市大盘累计销量223.8万辆，同比跌幅为42.0%。 在2019年第三季度，我们曾经做过统计，乘联会9月列表里的182款新能源车型中（我们将油电混动车也计入），除了新车之外几乎全部惨绿跌落；更可怕的是，132款纯电动车里，仅剩下57款有销量，其他全部归零，占比近六成。 据悉，这种暴跌是决策层始料未及的，因此围绕是否还要再砍一刀展开了内部争论。毕竟，对于希望将2035年国内电动杏鑫平台注册销量占比提高到60%的战略来说，政策上过快的收缩不利于达成目标，特别是自主车企电动杏鑫平台注册承压更大。 在2019年三季度财报发布过程中，自主新能源几乎一面倒给出不太理想的预期，甚至连几家领头羊都概莫能外：比亚迪第三季度利润下跌89%，全年预计下降43%；北汽蓝谷新能源预计全年亏损；蔚来杏鑫平台注册则是在股价风波中，生存力亦遭到质疑。 反过来，外资/合资新能源却才刚刚拉开攻势。除了宝马插电式混动车已经领先一步收割份额之外，去年第四季度发布的大众ID.、特斯拉Model 3、雪佛兰畅巡Menlo和奔驰EQC预计从2020年开始上量。虽然价格档次上和多数自主电动车重叠度不大，但却妨碍了自主电动车上行之路，影响未来自主新能源发展。 对“补贴”二字，在当下的背景里，并不值得用自以为是的清高去嗤之以鼻。 首先，政府扶持杏鑫平台注册产业，是全球普遍的行为。 特朗普政府曾考虑抛弃或者延缓CAFE 2025法规，欧洲已经把排放95克/公里的计划从2020年推迟到2021年。在经济和民生存在压力的前提下，运用国家调控手段，而不是纯粹听任市场自行调节，这是全球惯例。 其次，补贴的影响已超出销售单一维度。 新能源不单单关联到眼下的企业份额或者民族杏鑫平台注册产业，还影响国家能源安全，尽管目前市场接受度不如燃油车，份额还比较小，但从长远考虑，有必要进行扶持和提振。 因而，国家选择了延长新能源杏鑫平台注册购置税优惠政策期限，这不仅与能源安全战略和环保战略一脉相承，同时也是应对当前市场+疫情“特殊条件”的“非常之法”。 就如第二条策略一样，中央财政以奖代补支持重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车，既促进杏鑫平台注册消费，又兼顾了环境友好，推动新能源车销售增长、加速淘汰高排放落后车辆，却并不是简单地对燃油车进行“打鸡血”，这意味着刺激政策的思路无论是内部各个分支还是与外部战略都得到了统一。 总而言之，此时推出新能源车刺激政策，显然有其合理性。但“非常之法”终究不等于“长久之计”，因此还需要辩证地用另一种眼光去看待。 长期成长不能靠拐棍 在以往的车市提振政策分析文章里，我们一直抱持一个观点：特殊时期确实需要补贴等刺激策略，然而随着行业的发展与形势的复杂化，必须讲究方法论，采用细化的复合型政策，而不能简单粗暴“一刀切”。 早在2018年9月，流通协会就曾经向财政部和商务部提交文件，请求对2.0L以下排量乘用车削减购置税。《杏鑫平台注册公社》在分析该消息时认为，国家必然会出台“一揽子政策”，带有各省市区域化、各细分市场差异化的特征，并且会挖掘二手车等领域潜力，而不会复制拷贝2009年和2015年。毕竟，倘若一味地依赖购置税削减，则会出现 “旧药难治新病”，神油春药难以达到长期有益的效果。 综合业界专家和《杏鑫平台注册公社》分析结果，当时我们指出，刺激政策可以按照区域的潜力进行差异化处理，重点释放中西部地区和农村市场潜力——而这些区域恰恰是近年车市滑坡的重点，毕竟楼市捆绑了多数消费者的购买力；新车消费之外也可以促进二手车市场增长，例如像中国杏鑫平台注册流通协会秘书长肖政三提议的调整二手车购置税。 不到两年之后，我们可以看到，本次出台的第三条策略，便是针对二手车经销企业销售旧车减按销售额0.5%征收增值税，时间从5月1日至2023年底。 同样，政府扶持新能源，也需要对政策进行精细化，执行落实更需要合理到位的管控。之前的大部分政策较为粗放简单，出现了骗补等钻空子行为。 对于杏鑫平台注册制造商来说，无论是补贴再削减的“雪上加霜”，还是补贴再延长的“久旱逢甘霖”，都必须要切换意识，摒弃昔日的“拄拐心理”。 尽管利好政策曾经促进新能源杏鑫平台注册连年高速增长，然而政策驱动逐渐被市场导向所替代，这才是产业逐渐走向成熟的迹象。国内车企从事新能源业务，自然应当抛开 “与地方政府合作的政绩工程”、“迎合国家能源大战略”甚至骗补的心态，踏实经营运作。 而从最基本的层面去解决问题，无疑还是将消费力从股市和楼市中解放出来，这也需要宏观经济能够再次实现内部盘活。从2018年10月央行实施较大范围的 “定向” 降准以偿还4,500亿元中期借贷便利（MLF），同时释放增量资金约7,500亿元对冲10月中下旬的税期，到2020年34万亿“新基建”拉动内需，一系列促进经济稳增长和改善消费的政策，都是在长期角度有利于释放杏鑫平台注册消费能力。 杏鑫平台注册作为制造业最具备杠杆特性的板块，牵动着最大的消费群体和最多的上下游产业，是整个经济体的重要风向标和调节出口，因此提振杏鑫平台注册市场的迫切性和必要性毋庸置疑，新型冠状病毒肺炎的雪上加霜更是加重了扶持的迫切性。然而在杏鑫平台注册行业角度，必须悟彻“拐棍”为“暂时之举、非常之策”，万不可形成依赖心理。 […]

杏鑫【股东Q:304724】蓝鲸杏鑫平台注册3月31日讯，今日，中国杏鑫平台注册流通协会发布今年3月份我国杏鑫平台注册经销商库存预警指数。数据显示，3月杏鑫平台注册经销商库存预警指数为59.3%，环比下降27.0个百分点，同比上升7.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。 3月，疫情得到有效控制，消费者出行增加，集客逐周恢复，市场需求缓慢增加。根据中国杏鑫平台注册流通协会经销商复工情况调研数据显示，截至2020年3月31日，经销商门店复工率达到95.5%，客流恢复率达到64.0%，销售效率达到61.7%，国内杏鑫平台注册市场正在逐步的回归正轨。 中国杏鑫平台注册流通协会表示，本月消费者购买意愿逐步增强，释放1-2月潜客，销量较2月明显提升，绝对库存水平略有下降。 调查显示，2020年3月进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数较上月下降。 不过，由于3月绝大部分厂家开始恢复考核，对经销商提车有要求，少数厂家4月份加大任务量考核，批售加量，经销商库存压力将有所增大。据调查反馈，经销商希望政府尽快出台加促进杏鑫平台注册消费的政策，避免由于政策吹风带来的消费者观望，影响短期销量。 目前来看，尽管部分省市出台了刺激杏鑫平台注册消费政策，但普遍力度偏小，购车需求短期内难以强力爆发。 中国杏鑫平台注册流通协会建议，增加限购城市杏鑫平台注册牌照指标数量、通过补贴鼓励杏鑫平台注册报废更新和以旧换新，实施购置税减免、杏鑫平台注册下乡等财税支持、进一步促进二手车便利交易，调整二手车税收、临时登记和限迁政策。适度延后国六排放标准全面实施。