杏鑫【股东Q:304724】很多人在旅行中都会遇到拖车失控弯成V字形的事故，而且这也是涉及到牵引拖车事故的常见原因，因此，驾驶员需要时刻保持警惕，以便随时能够处理此种情况。驾驶员需要保持车辆笔直在道路上行驶，并避免与其他车辆相撞，但是需要驾驶经验才能真正理解此种情况。据外媒报道，一位前长途运输（OTR）驾驶员研发了一种主动式方法，可以避免拖车失控弯成V字形的情况，而且该方法已经上市。 Bob Allen是一名拥有38年驾驶经验的司机，目前在芝加哥市工作，他多年来都在考虑如何防止刹车线冻结，并于2013年研发了一款“刹车松开器”（The Brake Releaser），该产品由Milton Industries公司生产，已于去年上市。 Allen表示：“导致牵引式拖车弯成V字形的原因很多，但是在大多数情况下，都是因为刹车片无法适当得到调整，杏鑫注册但是拖车刹车被“冻结”（刹车失灵）的情况却很常见，刹车松开器的设计目的就是会为了防止刹车被冻。” Allen之前遇到过类似的情况，并表示，天气状况也是重要的原因。当时其用火把将被冻的拖车刹车系统加热，并用锤子将刹车松开。考虑到天气情况，在路边加热刹车系统并让制动系统松开不仅很困难，而且很危险。于是，Allen得到灵感，研发了“刹车松开器”。 了解到因为刹车冻结才导致拖车弯成V字形，Allen努力想办法防止刹车液和部件在寒冷的天气情况中被冻结，而潮湿是刹车系统最大的敌人，特别是在寒冷天气条件下。如果驾驶员意识到结冰情况出现，通常都会采用锤子、火把以及除冰液来缓解情况，不过，为了安全起见，必须一开始就采取措施防止刹车结冰。因此，Allen想到了一个主动式解决方案。 2013年，Allen打造看一款原型设备，可以让驾驶员意识到拖车刹车系统中有水分时，或卡车在极其寒冷的条件下工作时，向刹车系统注入除冰液。然后，Milton Industries公司对该设备产生兴趣，并在美国、加拿大和欧洲申请了专利，于去年12月将产品上市了。 Milton Industries给该产品取名为“刹车松开器”，是一个小型储液器，连接到拖车紧急刹车耦合器线以及牵引车维修软管。该装置大概装有8盎司的除冰液，驾驶员可以轻松接触到该储液器，把它装满，然后更换盖子，转动阀门，让液体进入刹车系统，如果发出“唧唧声”。就表示液体正在流动。 如果驾驶员希望在放置刹车松开器之前，用液体预先处理拖车的刹车线，就需要将除冰液倒入紧急刹车线的狭窄入口，然后尽量让刹车线抬高，利用重力让液体流入制动系统。通常，此类易燃液体更多地是倒在驾驶员身上和地上，而不是倒进刹车线中。 该设备的设计不是为了永远安装在车上，事实上，是一个安全机制，能够防止车辆配备了刹车松开器的情况下移动。该设备是一种安全的主动式方法，可以帮助驾驶员在刹车系统结冰，而在驾驶前，对牵引拖车制动系统进行维护只需几分钟就可。 据Milton Industries官网所说，刹车松开器的设计旨在作为卡车驾驶舱加热器的备用装置。当加热器出现故障时，或当温度很低，加热器无效时，驾驶员可以采用刹车松开器作为“火把和锤子”法的替代方法。该款产品可以承受高达300 psi的空气压力，并能够在零下40华氏度的温度下，防止刹车部件结冰。 该款产品售价为349美元，Milton Industries表示只要一个冬天就可很快收回成本，因为呼叫技术人员、支付差旅费、解冻冰冻刹车部件所需的时间和人力成本都很高。

杏鑫【股东Q:304724】各国的杏鑫注册工业各有特色：德国杏鑫注册浓郁的工业风格，A0级小车和休旅车风行；日本杏鑫注册满车的精致风格，微型车和节能车备受欢迎。 美国杏鑫注册满满的粗旷狂野风格，SUV和皮卡盛行；中国杏鑫注册还似乎没有一个固定的风格，奇瑞、比亚迪、长城等纯自主品牌风格各异。 与跨国车企合作的自主品牌，不管是吉利、荣威、广汽传祺，一代家族化风格之后代际车型也有所不同。 造车新势力的蔚来、小鹏和威马，虽然定位和发展方向不同，在用户关系维护上颇有相似的互联网风格。 美系风格的特斯拉，其电动智能技术无人能敌，在日本某次拆解Model 3的结论是，其整车电子电气架构的核心技术起码领先丰田和大众6年。 作为全球电动智能杏鑫注册的开创者和领导者，特斯拉的高高在上彰显其骨子里的美国自傲风格。 曾经，很多跨国企业在中国都是一副高高在上的感觉，比如在全球召回在中国就不召回，在发生意外事故时拒不道歉等等。 从美的、海尔、TCL等白色家电开始，到小米、华为、VIVO等手机，再到长城、吉利、传祺等杏鑫注册企业，一一见证着中国制造的崛起之路。 作为电动车的代表人物，特斯拉和蔚来经常会被摆在一起进行比较。 蔚来作为中国电动杏鑫注册的多项开创者，自主豪华品牌的定位、换电模式和极致的用户服务体系是其中最鲜明的特点。 特斯拉鼓吹其技术的领先优势，而蔚来则宣扬其无微不至的服务体系。 特斯拉的车主需要的不是车，而是骨子里的科技屌丝范；蔚来的车主需要的也不是车，而是被奉若神明的至高无上。 记得一位蔚来车主说过，他身边开特斯拉的朋友一个个都成为了杏鑫注册专家，因为杏鑫注册的故障更多需要自己动手动脚，而蔚来的车主只需要动动手机就可以等人来解决问题。 在全球惨烈竞争中活下来的自主品牌，不管其实际服务态度如何，全国各地的服务水平多么参差不齐，论对市场和用户的了解，他们认了第二，没人敢认第一。 2019年特斯拉和蔚来相继发生自燃事故，最终蔚来承认错误并更换电池包，而特斯拉则发文说自己的电池没问题，最终事故调查结果也没有公布而草草了事。 蔚来对自燃事件的召回说明为：免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包，承诺对因电池质量安全事故造成的用户财产损失进行赔付，为电池安全事故给用户和公众带来的困扰表示歉意。 特斯拉自燃事件的官方原文为：没有发现系统缺陷，初步判断该个别事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。车内人员应有时间安全离开车辆。 蔚来成立至今，自主豪华电动杏鑫注册的定位以及江淮杏鑫注册的代工，都让它每年都能成为新闻头条。 比如延迟交付、不多的销量、半路OTA升级、自燃事故、裁员、亏损、资金紧张等等，没有哪一家车企能有这么多爆文。 豪华杏鑫注册的定位让蔚来开创了极致用户服务的先河，功能丰富而高大上的蔚来中心、售前到售后的专属服务团队、内容丰富的服务和用电套餐等等。 2019年深圳蔚来日，展现了蔚来的豪华杏鑫注册定位，见证了蔚来用户模式的成功，用户的力量是多么强大。 在不计成本的用户投入之后，蔚来终于需要优化运营体系，在实现极致用户服务、高效运营和长久发展上面取得平衡。 最近蔚来融资不断，而且与江淮和合肥市政府正式捆绑，签订战略合作协议，似乎可以慢慢放下新闻主角的重任。 作为电动智能杏鑫注册的引领者，特斯拉曾经独自面对百年燃油杏鑫注册工业，这样的挑战诚然比蔚来面临的挑战要艰险得多了。 特斯拉验证了电动智能杏鑫注册的成功，也似乎证实了电动杏鑫注册实现盈利的艰辛。即使已经如此成功，特斯拉依旧无法摆脱亏损的困境。 随着上海工厂奇迹般建成投产，以全球最大的杏鑫注册市场为开端，特斯拉开始真正与燃油车对抗。 如果说曾经纯进口的舶来品，以及高端车系Model S和Model X让特斯拉光环耀目，随着首批进口Model 3陆续到达中国车主手中，特斯拉开始走下神坛。 标识错误被海关勒令整改、翼子板缺胳膊少腿、方向盘异响以及喇叭不响等问题不断，联想到美国工厂临时搭建的帐篷装配线，似乎也很正常了。 最新，部分Model 3安装的车辆控制器硬件为HW2.5，与环保信息随车清单HW3.0版本不一样，引发特斯拉“减配门”或者说“芯片门”。 特斯拉给出的解释，包括疫情影响、中美都是随机采用硬件版本，如果购买了最终自动驾驶功能后续会免费升级等等。 就当这些是事实，但另外一个事实，实际装在车上的硬件与向国家相关监管机构申报的存在不一致。 对比眼下科技化的电动车，传统燃油车在硬件上，不管是更新换代，还是有可能的差异都少之又少，而各种电控设备对于电动车的表现影响巨大。 电动智能车就类似于一台电脑，CPU、GPU、内存、硬盘等等硬件，每隔一段时间就会更新换代，实现质的飞跃，买新车用旧配件实在难以接受。 这也就难怪车主会对车载电气部件非常关注，而且这一次还真的就发现了问题，那么其它的硬件是否有同类情况，未免让人浮想联翩。 马斯克用不解的态度回应了中国车主的声讨：抱怨的车主实际上并没有选装FSD最终自动驾驶功能，如果选装了FSD功能，可以免费升级为HW3.0芯片。 问题的重点在于，你跟我说装的是新款零件，但交给我的却是旧款零件，这不是用不用得上的问题，而是货不对版的问题。 有朋友戏称，曾经特斯拉的高定位和高价是一批全然不同的车主，出了问题人数少，而且也拉不下脸来跟特斯拉互撕。 到了今天，30万级别的Model 3，是一群另类的、爱玩的、动手能力强的车主，从对马斯克的盲目崇拜中脱身开来，才发现这一辆技术先进的杏鑫注册在硬件上却比不上自主品牌。 从2003年诞生开始，不管是电控系统，还是自动驾驶等电动智能杏鑫注册技术，特斯拉拥有惊人的成长迭代能力，确实有其自傲的资本，也拥有了一群追随者。 我们可以认为特斯拉是创造者、创新者、领先者，但离一家伟大的公司还有很长的路要走。在技术之外的人文理念，这是一家伟大公司必备的条件。 从眼下的发展来看，蔚来模式究竟能撑多久，能否持续长久发展，还不得而知，但一个铁定事实是，蔚来开创了中国自主豪华杏鑫注册的历史，开创了用户服务的历史。 成大事者不拘小节，但没有对人的尊重，就失去了长久的发展可能，也就无法成为伟大者。 从领先、创造到伟大，只有一线之隔，却是从0到1的质变，不仅仅技术和服务，而是需要全方位的努力，更需要时间的沉淀。 不管是奉承技术领先的特斯拉，还是用户企业的蔚来，百年杏鑫注册工业发展进程中，中国市场何时会诞生一家伟大的杏鑫注册公司？

杏鑫【股东Q:304724】杏鑫注册市场已经进入存量竞争，疫情使得竞争更加残酷，但杏鑫注册后市场随着中国杏鑫注册保有量的增长、平均车龄的增加，以及二手车交易增长等因素呈现出强劲的增长势头。当然，也因为这样，越来越多的机构进入了后市场的竞争，各大主机厂面临着前所未有的挑战。 作为主机厂，为了提升自身在后市场的竞争力，除了在配件产品、工程技术支持、供应链保障等传统领域苦练内功之外，很重要的一项工作就是要加强经销商在售后配件服务上的能力。 针对这项业务挑战，我来分享一个基于大数据与智能算法的售后配件智能协作平台实践案例。整个协作平台分为四个部分： 经销商配件需求预测 需求管理和预测分析是售后配件管理最重要的内容，但据调查，仅有20%的经销商有能力开展周期性、体系化的预测分析工作，而这其中绝大部分还是依赖员工个人的经验和能力对配件需求进行预测分析，不仅需要花费大量时间去处理基础数据，而且，在出现人员变动的时候，难以进行有效的知识沉淀。 如果主机厂能够为经销商输出这一能力，将为经销商带来诸多收益，主要体现在： 一、为经销商的库存管理提供极为重要的输入，提升配件的一次满足率，并且显著降低因配件缺货造成的维修等待，提高客户的满意度和粘性； 二、帮助经销商准确区别配件在不同时节的需求特点，做到在合适的时间储备合适量的配件，有效降低经销商的库存资金占用，从整体提升了经销商售后配件的管理能力。 再看，这个智能协作平台是如何发挥作用的： 一、依托经销商售后维修数据，使用时间序列算法，估计配件未来中长期的需求规模、趋势和季节性； 二、根据配件的工程特征，通过聚类和决策树模型确定各类别配件在车辆上的需求特点，为新车型新配件的需求预测提供数据支撑； 三、通过结合外部数据，构建有监督的机器学习模型，响应特定的市场或环境事件，其中最典型的是气象数据对售后预测的助力。 举个例子，在国内一些沿海地区会预测台风天气，当它出现时会使得一些不常见的维修需求突增，比如“水淹车”，此时各类电子控制模块、底盘组件、动力总成组件都会出现较大的维修需求，对经销商的服务和主机厂的供应链均造成较大冲击。 传统季节性的需求分析与突发气象事件造成的业务场景中间存在着很大的误差，这时机器学习模型方案就能较好地解决，结合历史维修数据以及气象预测数据，可以很好地给出特定配件的需求风险预警，并根据当地整车保有情况计算出大致的用量规模。 不仅如此，这类不确定的气象事件，也可以为很少出现此类天气的地区经销商提供很好的数据支持，使他们在遇到罕见的场景时可以参考到其它地区的数据。 四、通过车载传感器的数据反馈，对特定模块的工作状态进行分析，可以对车主进行主动邀约或在其进店保养时有针对性地对车辆进行故障诊断，提高服务效率。 进一步，使用车载传感器数据做出的配件预测还可以为主机厂在新车上市阶段更早地发现质量风险提供可能，降低最终发生三包问题的概率。 经销商配件库存优化 提到经销商配件库存优化，可能很多人想到的都是帮助经销商去降低库存，其实这是一个误区。站在主机厂的角度上去看，经销商库存优化应该是一个上下游纵向协作、经销商之间横向协调的协同问题，我们优化的是对于经销商所处的地理位置、销售特征、服务要求等综合因素要求下的“供应链责任”，即处理这几个问题： 第一、对哪些配件进行建储才是“值得”的？ 第二、建储要建多少深度，可以支持多久的需求？ 第三、基于以上两点，主机厂的售后配货中心应该采取什么策略？ 我们曾在某品牌售后做上游配货中心的库存优化，发现经销商库存管理的目标、方法、能力参差不齐，被动地去优化上游库存策略并不是最佳方式，所以我们配合客户一起为经销商构建了一套库存管理系统方案，除预测管理外，还包括经销商当前以及未来一年的库存计划，基于库存计划推算未来一年的订购计划，当前的订购计划被转化为经销商的采购建议，远期数据信息主要为上游系统做数据输入。 经过两年的推广和使用磨合，该方案出色地统一了经销商对库存管理的认知，并使得上游可以更好地估计经销商的订购行为，从而为上游库存优化工作打下了良好基础。 通过管理目标的统一，并使其沉淀到系统中，可以有效地减少经销商端订购的不确定性，在此基础上才能更好地提升上游的管理能力和与更上游配件供应商的协同能力，从而提升供应链整体的运作效率，并极大降低了供应链牛鞭效应。 经销商配件智能调拨 供应链管理充满了不确定性，预测精度的提升和库存管理能力的强化，并不能百分百地解决所有的经销商配件管理问题。其中，最重要的就是呆滞件（我们一般定义一年内没有销售和采购的配件为呆滞件）或长库龄配件的处理难题。 呆滞库存的出现是一个很复杂问题，它可能受预测误差、库存策略缺陷、工程替换、客户流失、整车质量提升等多重因素的影响，即使提升了预测和库存管理能力，随着时间的推移，呆滞库存依旧会出现。 但是库存呆滞是一个局部的问题，我们对经销商进行了采样分析，发现如果一个配件在某个经销商那里处于呆滞状态，则对于该市所有经销商来说，这个配件仍是呆滞件的概率为77%，而对于所在省份（或销售大区）来说，概率则仅为35%，若把视角提升到品牌全国，那么该配件仍是呆滞的概率不足5%。所以我们有很大概率地能为经销商呆滞件寻找到其他买家。 首先面临的问题就是如何让“呆滞件”流通起来？ 售后配件协作平台同时也是经销商间的配件交易平台，支持经销商自行在平台上买卖满足一定条件的配件，其中“一定条件”由平台管理方定义，通常为该配件库龄较长且上游库存深度不大。 同时，在经销商常规向上游提交采购订单时，为其推荐周边（一般是同省或同集团）的经销商卖家。定期为经销商呆滞配件匹配销售量较高的经销商，撮合他们进行沟通，并促进其完成调拨。 实践中，在一定品牌政策的支持下，至少30%的呆滞配件可以得到有效的利用，为经销商释放一笔流动资金，并降低库存管理成本。 经销商配货优化 在经销商供应链管理领域，物流运输费用是主机厂所承担的一项较大成本，年内使用的车次数决定了当年的运输成本。从宏观上来看，一年内经销商向主机厂订购的配件总量与其配件销售量基本呈1:1的关系，也就是说，总的来讲一年所需要运输的配件总体积是“固定的”，决定运输成本的关键在于装载率，即每辆运输车辆所装载的货物总体积占车辆的可用体积比，显然，这个值越高则总车次就越低，总物流运输成本也就越低。 影响装载率的因素主要有两个，首先是运输路径上经销商单批次的采购量，比如，如果此批次采购总量体积对应为1.85车，单车可用体积为75%的话，则无论如何装载率平均也不会61.7%；其次，当配件体积一定时，不同的装车策略也会影响实际的车次数。 提高装载率的关键在于： 1、区域经销商采购订单优化，在基础采购量的基础上（即库存策略对应的采购量），为每家经销商增加一部分订购量，在增量最小且个经销商负载均衡的条件下，做到此次的采购配件总体积满足总装载体积区间。据我们统计，这个调整平均仅占经销商基础采购量的1%-3%； 2、装载策略优化，为每辆车具体分配装载的配件组合和数量，保证每辆车的装载率控制在70%到75%之间，并且符合一定的运输要求，如重货泡货比、料架要求及托盘要求等。平均来说，装载优化使得装载率从原先的70%以下提升至73%左右，实际节省年度总运输车次4%左右，有效地降低了总体的物流运输成本。 有人预言，主机厂未来将从制造商向数据服务商转变，数据资产和技术资产将会成为其最重要的竞争资本。而在主机厂营造的生态链中，经销商是其中最重要的参与者，也是相对技术能力最弱的合作伙伴，主机厂向其输出数字化能力或系统平台，能够有效地提升双方的效率，并加强合作关系，由商务政策驱动强化为数据驱动和协作，这个售后配件智能协作平台就是这种协作关系的体现。

杏鑫【股东Q:304724】全国政协副主席、中国科协主席、规划咨询委员会主任万钢在北京主持召开《新能源杏鑫注册产业发展规划（2021－2035年）》咨询委员会会议，工信部副部长辛国斌参会并介绍《规划》编制和新能源杏鑫注册产业发展有关情况。 辛国斌指出，《规划》编制坚持开门、开放原则，广泛征求各方面意见，经反复修改完善，目前主要内容已达成共识，将推动尽快发布实施。 辛国斌表示，当前我国新能源杏鑫注册产业正处于“爬坡过坎”的关键时期，叠加疫情及全球石油价格下跌影响，市场下行压力加大。下一步，工信部将进一步强化部门协同，完善支持政策，积极稳定和扩大新能源杏鑫注册消费，坚定不移推动产业持续健康发展。 万钢指出，《规划》结构体例新颖、内容重点突出，在新能源杏鑫注册产业发展经受全球疫情影响的特殊时期发布实施，将为我国乃至全球新能源杏鑫注册产业发展注入强劲动力。 为实现《规划》提出的新能源杏鑫注册产业发展目标，万钢强调，要着力做好以下四个方面工作：一是在市场结构调整中扩大产业规模和占比；二是在集成创新中提升产品性能质量；三是在开放竞争中实现降本增效；四是在乡村振兴中拓展市场应用。 会议还结合全球疫情影响，围绕新能源杏鑫注册规模推广面临的主要问题、产业链安全等进行了深入讨论。 全国政协经济委员会副主任苏波、中国科学院院士欧阳明高、中国工程院院士孙逢春等咨询委专家，工业和信息化部装备工业一司、中国杏鑫注册工业协会、中国杏鑫注册工程学会等相关单位负责人参加会议。

杏鑫【股东Q:304724】由于全球经济下行，以及近期疫情、股市动荡带来的短期影响，全球亿万富翁的数量正在减少。日前，福布斯发布了2020全球亿万富豪榜，本次上榜富豪人数为2095位，低于2019年的2153位；在整体财富上，2020年上榜富豪总财富为8万亿美元（约合人民币56.53万亿元），相比2019年减少了0.7万亿美元（约合人民币4.95万亿元），榜单内共有1062人的财富下降。 在杏鑫注册领域，根据上述榜单，特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）以246亿美元（约合人民币1738.24亿元）财富成为全球杏鑫注册圈首富，相比去年同期增长了23亿美元（约合人民币162.52亿元），排名蹿升了9位；刚进入杏鑫注册圈两年的许家印则以218亿美元（约合人民币1540.39亿元）身家成为中国杏鑫注册圈首富；浙江吉利控股集团董事长李书福以124亿美元（约合人民币876.18亿元）身家紧随其后，相比2019年，李书福的财富缩水了12亿美元（约合人民币84.79亿元）。 在该榜单中，许家印、李书福也是唯二身家突破100亿美元的中国杏鑫注册人。比亚迪集团董事长兼总裁王传福财富为44亿美元（约合人民币310.9亿元），在该榜单中位列第401名；长城杏鑫注册董事长魏建军（及其家族）财富为42亿美元（约合人民币296.77亿元），在该榜单中位列第426名；王传福的表哥，比亚迪创始人之一的吕向阳则以31亿美元（约合人民币219.05亿元）财富位列榜单第648名。 虽然由于许家印的造车梦，李书福暂时失去了“中国车圈首富”光环，但其财富增长潜力不可小觑。此前吉利杏鑫注册曾发布公告称，该公司正在与沃尔沃杏鑫注册的管理层就业务整合进行初步讨论，整合重组后的资产将纳入吉利杏鑫注册香港上市公司，并将考虑未来在瑞典上市。据相关财务公司测算，若上述两家企业完成重组，其总市值将超过350亿美元（约合人民币2473.1亿元），与国内市值最高的车企上汽集团持平，而李书福个人财富也将得到进一步增长。

杏鑫【股东Q:304724】去年底东京车展上发布的本田飞度和丰田YARiS（国内的雅力士）都将于今年引入国内，它们深耕国内市场多年，有着广泛的认知和良好的口碑，但面对当下偏冷的杏鑫注册市场以及SUV的“攻城略地”，这些小型车还能闯出多大的天地？ 　　改革开放后的80年代，国内涌现了第一批合资潮。1986年9月，天津杏鑫注册以CKD（散件组装）方式引入生产了夏利车型，并在当年推向市场，它的出现弥补了当时我国在小型车市场上的空白，而10万元的售价虽然比桑塔纳等车型便宜很多，但显然还无法走入普通人的家庭。 进入到90年代，随着经济的发展和人民生活水平的提高，特别是在国家政策的强力支持下，夏利凭借经济耐用、保养维修方便等优势，成为全国各地出租车行业中的一款重要车型。2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%，在北京更是达到70%，而一些先富起来的人也会选择夏利作为人生的第一辆车。当时，自行车依然是主流的交通出行工具，红夏利无疑成为城市中的一抹亮色，80后及年纪更长的人，一定对此记忆犹新。 在国内杏鑫注册工业和私家车刚起步的上世纪末，夏利这款产品无论是在诞生时机还是车型定位上似乎完美契合了时代的需求，从车型价格、外观造型、耐用性、维修保养等各方面来说，夏利都十分接地气，是适合老百姓开的车。在那个特殊的时代背景下，夏利的成功是必然的。根据杏鑫注册之家的大数据，夏利车型在2007-2010年，依然能保持月均1万台以上的销量，从2011年起，夏利的销量以每年超过20%的速度开始滑落，直至泯然众人矣。 ·小型车的百花齐放 进入到新千年，杏鑫注册开始真正大规模走入寻常百姓家，依然受限于国人的收入水平，价格相对实惠的小型车还是能吸引到众多消费者的目光，它也几乎成为入门家用车的代表，并占有一定的市场份额，各大车企也纷纷拿出这个级别的看家车型来抢夺市场。 2002年，大众就带来了当时国内市场上堪称标杆级的小型车—Polo，镀锌钢板、空腔注蜡、FSI缸内直喷、6速手自一体变速器、Can总线及先进的电子电控系统等都集成在这样一款小型车上，让我深刻感受到国外先进的造车技术。我清晰记得翻阅《杏鑫注册维修与保养》杂志中剖析Polo这款车上所应用的技术，着实让我大开眼界，虽然这些技术不是Polo最先应用的，但是它让更多人接触和体验到新技术带来的便利和实用性，10万元的价格，真的是普通消费者能承受的，它也成为了很多人及家庭的第一辆车。 2001年本田第一代飞度车型问世，2004年9月，广汽本田正式投产了两厢飞度，这是一款将车内空间利用到极致的小型车，同时在耐用性、省油、维修保养等方面都有突出优势，9-11万元的价格也让它成为炙手可热的小型车产品。此外，嘉年华、马自达2、雨燕、威驰、雅力士、标致206、赛欧等都是当时的明星车型，这些车目前在路上依然可见。中国品牌同样不甘示弱，吉利自由舰、金刚，奇瑞风云2、旗云等都有着不错的销量表现。 这段时期可以说是小型车市场的黄金时期，消费端存在旺盛的需求，车企则拿出有竞争力的产品，在充分的市场竞争下，消费者得到了实实在在的利益。根据杏鑫注册之家的大数据，从2007-2014年，伴随杏鑫注册销量大盘的快速增长，小型车经历了一段光辉岁月，特别是2008年金融危机后，在国家出台一系列的经济刺激政策下，2009年中国杏鑫注册市场的销量大幅增长，小型车也因此受益，不过其年销量基本稳定在近200万台，失去了继续上涨的动力。 当我们再加入紧凑型车的销量数据后就会发现，在中国杏鑫注册市场的蛋糕越做越大的背景下，紧凑型车的增长明显更快，小型车的销量从2014年后就出现了明显下滑，而且与紧凑型车的差距越拉越大。这些数据表明中国杏鑫注册市场随着国民经济水平的变化也在发生着改变，同时杏鑫注册市场涌现出新的产品类型，市场不断地被细分，类型和产品的极大丰富，赋予了消费者更多的选择权。 ·步步紧逼下日渐萎缩的小型车市场 在份额最大的紧凑型车市场，各个车企为了获得更高的利润，就需要通过价格歧视对市场进行细分。我们以大众为例，同样是紧凑型车，其布局了桑塔纳、捷达、宝来、朗逸、速腾、凌渡、高尔夫、嘉旅等车型。特别是售价偏低的桑塔纳、捷达及宝来，对小型车市场形成明显冲击，中国品牌的紧凑型车也有着较大的性价比优势。消费者多花一点钱，就能买到更高级别的车型，这个吸引力是巨大的。对于换购的二次购车用户来说，在需求和预算上自然会瞄向更高级别的市场。 下图展示了我国近五年（2014.1-2019.9）小型车在总体销量中的占比情况。从2012年达到200万台的销量峰值后，小型车就开始逐步滑落，即使在大盘依然稳定增长的前提下，也没能止住这种趋势。 面对市场竞争，厂家也会通过增加轴距来提升小型车的空间表现，再结合一定程度上的优惠促销以尽可能维持市场份额。在受到价格挤压时，产品品类丰富的大厂往往还能抗，其它厂家只能进行战略收缩，放弃对小型车产品的研发投入，海外的换代车型也不再引入国内，甚至是退出市场，小型车的生意连“养家糊口”都不够，更不要说闷声发大财。 随着市场份额的减小，一款款在国际上有着良好声誉的车型，诸如马自达2、雨燕、嘉年华等逐步退出了市场。不仅是外资品牌，很多中国品牌同样放弃了小型车市场，个别将小型车作为主力产品的车企，也走到了山穷水尽的地步，比如前面提到的天津一汽。受此影响的不仅是小型车，微型车市场则几乎全军覆没。2019年，微型车市场一共只卖了16万辆，市场销量占有率不足0.8%，如果没有销量做支撑，这条路只能越走越窄。 对于企业来说，当某一块业务的利润偏低而影响到公司整体盈利能力时，就要考虑进行战略调整，适时进行舍弃，集中资源去抢占更具潜力、份额更大及利润更高的市场。 无论是小型车还是微型车，它很像中国这座世界工厂所生产的大量“中低端”商品，牙签、口罩、毛巾、水杯等等。在拼XX等电商平台上，能够以极低还包邮的价格买到，这些商品的利润很低，唯有靠大批量售卖才能获得一定利润，这也是中国制造业，包括中国品牌车企在积极向上寻求突破的重要原因，因为这个钱挣得太辛苦，且抵御市场风险的能力很弱。 ·小型SUV风潮 　　 不仅是受到紧凑型车在价格上的挤压，新的杏鑫注册品类也在冲击着小型车的市场地位，当小型车市场遭遇滑铁卢之际，小型SUV风潮则蔚然成风。一些外资品牌在停止引入小型车后，转而将小型SUV导入中国市场，中国品牌车企也瞄准了这个市场，纷纷推出这种受到市场追捧的车型。 2019年，日内瓦车展上发布的全新一代标致208车型不会引入国内市场，但基于相同平台的小型SUV标致2008将于今年5月在国内上市。标致在产品战略上的调整代表了一部分外资品牌的态度，大众、丰田、本田、通用、福特等都将小型SUV市场作为必争之地。 根据杏鑫注册之家的大数据，从2013年起，小型SUV从默默无闻转到爆发式增长，小型车也是从那时起开始走向下破路。我们无法下结论说那些购买小型车的潜在消费者都转去购买了小型SUV，但是随着收入水平的提升，购买小型车用户的预算也在增加，小型SUV是一个可以够得着的品类，一定会分流一部分小型车的购车用户。 从产品角度来分析，很多小型SUV就是基于自家的小型车平台诞生的，轴距相差不大，但看上去有着更好的装载能力、视野及通过性，这些也是目前中国消费者看重及所追求的一股风潮。对于车企来说，小型SUV的利润率也要高于小型车，既然如此，怎能放过。 通过市场的洗牌，小型SUV在销量占比上最终超过了小型车。我们可以注意到，从2017年开始，小型SUV似乎也遇到了瓶颈，其实这不难解释。这么多年来，杏鑫注册产品的价格基本是稳定的，而在性能、配置等产品力上则不断提升，我们的收入水平也在不断提高，随着时间的推移，逐步富裕的消费者在购车预算上自然会越来越高。 ·马太效应、二八法则 2019年1月-9月 小型车市场头部车型销量及占比 1月       2月       3月       4月       5月       6月       7月       8月       9月 Polo      11644   6540      10491   8456      8411      5414      5212      4005      4854 瑞纳      6933     2226      3107      3145      3099      3657      3604      […]