日前，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基发表了关于践行“双碳”战略需重视零部件再制造产业的专栏评论。评论中指出，国际汽车零部件再制造产业发展经验值得关注，我国汽车零部件再制造产业发展方兴未艾。与此同时，叶盛基表示我国当前零部件再制造产业仍存在一些问题并提出对发展我国汽车零部件再制造产业的建议。 中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基 以下为评论原文： 今年的政府工作报告明确提出“有序推进碳达峰碳中和工作”，汽车行业要想实现“双碳”战略目标，必须实现全产业链减碳脱碳，其中汽车零部件再制造是不可或缺的一环。 零部件再制造，就是通过再制造工艺和技术对功能性损坏或将报废的零部件进行性能修复或新一次制造，再制造零部件产品性能达到或超过原先新产品要求。分析表明，零部件再制造可回收报废产品蕴含附加值的70％左右，与原始制造相比，可节约材料、能源消耗70％以上，降低制造成本30％～50％；与制造新品相比，对环境的不良影响明显降低。为此，大力发展零部件再制造产业对汽车行业减排减碳和节能降本，以及推动“双碳”战略目标实施具有重要意义。 一、国际汽车零部件再制造产业发展经验值得关注 发展汽车零部件再制造产业已在全球范围内形成共识，发达国家和地区有如下4方面发展经验值得我国借鉴参考。 1．市场需求驱动，推动产业持续快速发展。欧洲汽车零部件再制造历经百年；美国汽车零部件再制造始于二战前夕。在欧洲，由于汽车保有量增加、市场平均车龄增长和维修方式的转变，零部件再制造产业快速崛起；在美国，二战促使整车和零部件制造企业转产军工产品，零部件供应市场紧张，所需维修配件大多由收购旧件再制造来加以解决。二战后，欧美汽车工业快速发展，汽车售后市场需求大幅增长，零部件再制造产业在市场需求拉动下不断提速并持续发展。 2．专业集群化发展，形成完善产业服务链体系。欧美汽车零部件再制造产品范围覆盖广，包括发动机、传动装置、转向器、起动电机等各类可再制造部件，并在技术研发、生产制造、营销服务等方面形成完整体系。近年来，欧美再制造产业发展势头迅猛。以美国为例，年产值达到1000亿美元，其中汽车零部件占比达40％以上，拥有超过4万家汽车零部件再制造企业。欧美汽车零部件再制造产业呈专业集群化发展，集中在美墨边境、中东欧、英国伯明翰周边地区等，集群化助力旧件专业化回收、拆解、清洗和再制造生产，形成产业链与配套服务链，支撑再制造产业可持续快速发展。 3．再制造持续创新，促进产品技术迭代升级。发达国家推行“面向设计的再制造”创新概念，通过再制造发现产品缺陷，并在新产品设计中加以改进。许多汽车研发中心与零部件再制造企业保持常态化沟通，借助有关再制造技术报告，促进产品技术改进。从某种角度看，再制造过程就是技术和质量改进过程，通过对旧件的故障分析，结合多品种产品的再制造经验，促进产品设计、生产工艺升级改进。 4．市场认可度高，产品得到广泛推广应用。在欧美，再制造产品作为绿色产品被广泛宣传。汽车零部件再制造产业链完善，市场成熟，再制造产品等同或高于原型新品的质量和性能。消费者对其接受度高，再制造产品普遍用于保修期内的零件更换。同时，整车和零部件企业也积极参与和支持开展再制造相关业务。近几年，发达国家汽车零部件的回收再利用比例达到80％以上，再制造零部件在汽车售后市场占比超过70％，成为绿色生产和消费的重要力量。值得一提的是，日本汽车零部件再制造产业发展水平不亚于欧美，甚至有些方面更胜一筹。 二、我国汽车零部件再制造产业发展方兴未艾 1．政策法规推动再制造产业发展。国家和相关部委出台了一系列政策法规：如国务院发布《加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》，国家发改委出台的《“十四五”循环经济发展规划》，国家发改委等多部委印发的《促进绿色消费的实施方案》、《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》，工信部等4部委发布的《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》等，为推动零部件再制造产业规范、健康发展，提供了政策保障，提出了目标和实施要求。 2．再制造产业发展取得积极成效。在政策的助力下，我国汽车零部件再制造产业在探索中前行，形成了一定规模。通过努力，汽车零部件再制造技术研发、生产制造、原材料供应、营销服务等体系基本建立；再制造关键技术取得了重要突破；产品也由传统汽车发动机、变速器、发电机、起动机、涡轮增压器等，逐步扩大到新能源汽车的“三电”系统。初步统计，2021年我国汽车零部件再制造生产企业近700家，占全国再制造企业数量的35％；汽车零部件再制造产值达200亿元，占全国再制造行业产值的1/3。这些都为汽车零部件再制造产业今后的发展打下了良好基础。 三、当前零部件再制造产业存在各种问题 1．大部分企业产能较小，盈利能力弱。我国除了轮胎行业有100多家上规模的再制造企业，其他汽车零部件再制造规上企业总数不超过20家，多数企业产能较小，产品主要面向海外市场销售。由于产品无法打开销路，企业难以规模化发展，产品成本居高不下，盈利能力普遍较弱，不少企业发展举步维艰甚至生存都成问题。在汽车后市场，欧美国家再制造汽车零部件占维修份额的比例已达到60％～70％，而我国份额仅为3％～5％，市场亟待开发。 2．政策落地有待强化，企业发展资金匮乏。近年来，再制造产业政策法规体系逐步建立，为产业发展起到了保障作用。然而，政策法规落实不到位，相关配套措施尚需完善；在推动产业规范化发展、市场有效监管等方面，还有很多工作要做。再加上再制造产业社会认知度低，我国整车和零部件企业参与积极性不高，金融行业对产业的投资力度弱，使再制造企业融资困难、发展资金匮乏，发展动力严重不足，影响产能提升和市场规模发展。 3．消费者认知理解不足，产品推广使用受到制约。由于宣传不足，再制造绿色消费概念缺乏，我国消费者普遍认为再制造产品是“二手货”，对再制造产品的质量和性能持怀疑态度，接受度和使用意愿不高。我国尚未出现再制造产品用于保修期内零件更换的先例，欧美置换模式的应用却是常态。事实表明，对再制造产品的认知缺失和消费者直接换件的习惯因素，加之售后维修习惯、拆解及存储不当等导致旧件产出率低，出现“废旧件收不上来、再制造产品不受待见”等现象，制约了产业正常发展。 4．产业监管亟待强化，“洗澡件”干扰市场发展。我国汽车零部件再制造产业起步时间较晚，产业链还不完善，配套设施也不健全，企业研发水平和生产质量有待提高。同时，由于相关政策法规约束力弱，没有进行有效市场监督，出现不法商贩通过回收旧件以“清洗”、“翻新”替代再制造，或进行不规范再制造生产，造成“洗澡件”或质量不达标的再制造产品流入市场。这种鱼目混珠的现象让消费者对再制造产品造成了误解，严重干扰再制造产品的推广使用。 5．专业人才匮乏，产业创新能力亟待提高。由于缺乏必要资金，我国汽车零部件再制造产业技术研发能力弱，同时在专业技术、质量、管理等方面人才匮乏，导致在技术标准、产品研发、生产制造、供应配套、营销服务和装备支持等方面体系化建设不足，严重影响再制造产业的可持续发展。当下，我国汽车零部件再制造产业创新亟待强化。 四、对发展我国汽车零部件再制造产业的建议 1．建立健全政策法规体系，助推产业快速发展。切实加强汽车零部件回收体系建设，建立旧件逆向物流体系，解决旧件进口途径和原料短缺难题；明晰相关政策法规要求，解决再制造企业旧件采购增值税问题，降低企业成本；建立保险费率调节机制，鼓励引导消费者在汽车维修过程中使用再制造产品等；强化政策法规及其配套措施落实推进，落实汽车产品生产者责任延伸管理制度，充分发挥其引领作用，有效助力再制造产业快速发展。 2．推动产业基地建设，形成聚集效应。当前我国零部件再制造产业初步呈现由试点示范向产业集群化转变的态势。比如，上海临港产业区国家级再制造产业示范基地吸引了多家再制造企业入驻，集聚化初见成效；河北河间市依托逆向物流体系、丰富的再制造原材料资源，积极打造技术、生产、商业运营平台，构建再制造产业服务链，初步形成产业聚集发展优势。这些成功案例值得业界参考借鉴。 3．持续创新，推动产业高质量发展。创新是产业发展的原动力。要进一步加强汽车零部件再制造产业科技创新，加大创新投入、完善创新体系；切实强化产业创新引领和推动作用，提升再制造水平；努力推广应用无损检测、增材制造、柔性加工等再制造关键技术；培育专业化汽车零部件再制造旧件回收企业，提高再制造产业市场化规模。同时，进一步规范再制造产品评价和认证制度，推进产品质量升级，积极推动再制造技术与装备数字化转型，培育一批领军企业，实现再制造产业升级和高质量发展。 4．倡导绿色消费，大力推广产品应用。再制造与维修、翻新有着本质不同。再制造是全新的再生产制造过程，通过高技术制造工艺实现功能完全修复，确保再制造产品的性能不低于甚至超过新品。为此，需要加强宣传，提高消费者对再制造产品的认知。同时，积极引导整车和零部件企业及社会资本投入再制造领域，推动零部件再制造产品市场推广使用和绿色消费理念，鼓励消费者使用再制造绿色产品，倡导公共领域和机关单位在汽车维修中优先使用再制造产品。 5．着力市场驱动，提升再制造产业规模化水平。汽车零部件再制造产业除了依靠政策拉动外，还需不断培育和挖掘市场需求，通过市场驱动，实现政策、市场“双轮动力”发展。2020年，我国汽车售后市场规模为1.6万亿元，其中售后维修市场规模近7000亿元。对比欧美等发达国家和地区，我国汽车零部件再制造产业发展空间巨大。2021年我国报废汽车回收数量接近300万辆，大量被淘汰的车辆为零部件再制造提供了丰富资源。发展汽车零部件再制造产业大有可为。 6．练好内功，提高企业运营水平。加强再制造企业产品研发、旧件采购、生产制造和市场服务体系建设。加大投入、注重产品研发，提升拆解、清洗、制造、装配等装备和生产能力，建立旧件和更新件的采购、生产制造、产品监测和交付等全过程规范标准，提升产品检测技术手段和能力，确保回收旧件可再制造性、产品过程和再制造成品质量。积极开展再制造企业管理体系和产品认证等，提升再制造企业运营管理水平，不断提高产品品牌和企业形象。 7．营造良好市场环境，促进产业规范化发展。加强市场多维度的监管，严防“洗澡件”、“翻新件”扰乱市场。加大市场监管力度，依法对再制造产品质量进行监督管理，对再制造产品认证违法行为予以查处，实施再制造产品标识的规范使用和统一管理；强化对报废汽车回收拆解企业销售“五大总成”零部件、维修企业规范推广使用再制造产品等的监督管理，对不符合相关规定的企业依法进行处理。不断完善市场营销环境，促进再制造产业健康可持续发展。 展望未来10年，零部件再制造产业将成为我国汽车产业落实“双碳”战略目标的重要抓手。笔者坚信，有国家政策法规、产融结合强力支持，有整车和零部件企业积极参与，有再制造企业强练内功努力，有消费者绿色消费认知认可，有媒体行业的积极赋能，我国汽车零部件再制造产业大发展指日可待。 中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基简历 叶盛基，1962年10月生，1985年7月毕业于合肥工业大学，汽车工程专业，教授级高级工程师。现任中国汽车工业协会总工程师、副秘书长。 1985年7月至2009年3月，就职中国汽车技术研究中心，历任认证中心副主任，技术委员会主任，总工程师，中国汽车技术研究中心首席专家等。主持和负责完成了中国汽车标准化体系、技术法规体系、产品型式认证制度、企业现代管理体系研究和建设，成效显著。 2009年3月至今，就职中国汽车工业协会，主持和负责完成了一系列有关汽车产业发展和政策、节能与新能源汽车及新兴领域、行业发展和战略规划、产业可持续发展等方面重大和重要项目研究，提出了产业发展的综合政策建议，得到政府部门和行业的高度认可；开拓创新开展协会多项核心业务、产业文献研究编撰等，取得很好成效。从事汽车行业科研和行业发展管理、产业发展和政策研究等36年有余，对相关领域有论述和深度研究，有关科研成果多项次获得省部级科技进步奖。

据海外媒体报道，东芝发布了新型激光雷达。与该公司2021年6月推出的上一款激光雷达相比，新型激光雷达投影装置的尺寸缩小了四分之三。 资料显示，新款激光雷达使用两个新的投影仪单元，体积仅为206立方厘米，可轻松放于手掌。其测距范围扩大至300米，图像分辨率为1200×84像素。此款激光雷达可灵活配置投影仪单元组合，以处理各种远程和广角探测应用。此款激光雷达将推动东芝在自动驾驶和基础设施监控等重点应用领域的发展，并进一步应用于探索机器人、无人机和小型安全设备等其他领域的合作。 　　东芝启动了激光雷达研究，以提高自动驾驶和基础设施的灵活性。除了扩大测距范围，提供更宽的视角和更高的分辨率，还必须使激光雷达体积更小。然而，兼顾激光雷达的射程、大小与人眼安全一直是一大挑战。东芝研发中心高级研究科学家Akihide Sai表示，“为了扩大单个投影仪发射的激光的射程，必须增加其强度。此外，还必须增加其发射宽度，以避免光束聚焦在一个小点上，从而损害视力。问题是，更宽的发射需要更大的投影仪。” 　　东芝的解决方案是一种激光雷达，可使用多个小型投影仪作为激光束源。这些小型投影仪能向同一方向发射对人眼安全的光束，不仅扩大了有效射程，而且还降低了激光雷达的总体尺寸。实现这一进展的关键在于将投影仪体积缩小到71立方厘米。与之前的原型相比，该公司通过创新的电路设计，使电机控制板大小减少了60%，并利用3D组件安装知识，重新定位组件和镜头。此外，开发团队还利用东芝的专利电机控制技术，设计三重控制回路，用于在多台投影机中对多边形镜的旋转速度、旋转角度和电流进行控制。这样可以保证高精度的同步，并且镜像的偏向角不超过0.02度。 　　在现场测试中，东芝证实，配备两种新型投影仪的激光雷达的射程为300米，比之前的单一投影仪原型的射程长1.5倍。在非常明亮的阳光条件下（100000勒克斯），双投影仪激光雷达也显示了扫描图像更多的细节。该项技术通过结合多个投影仪和发射激光的微调控制，获得了灵活性，为定制远程和广角扫描激光雷达开辟了道路。此外，该项技术将扩展到自动驾驶车辆等领域，自动驾驶车辆必须结合广角视图和远程路径监控。 　　Sai表示，“我们正在继续研究，以推进我们的激光雷达技术，包括固态激光雷达，以提高射程和分辨率，并使激光雷达更小。我们的目标是在2023财年将激光雷达商业化，用于自动驾驶和基础设施监测，并期待在机器人、无人机和安全设备中探索新的应用。”

江苏捷捷微电子股份有限公司从市行政审批局顺利拿到五证，该项目也正式成为启东市首个“拿地即开工”的工业项目。 据介绍，捷捷微电功率半导体车规级产业化建设项目总投资13.4亿，规划用地150亩，总建筑面积为14万平方米，拟新增硬件设备共计860台（套），新增软件系统8套。 　　该项目目标是形成年封装测试各类车规级大功率器件和电源器件1627.5kk的生产能力，相关产品包括DFN系列产品1425kk，TOLL系列产品90kk，LFPACK系列产品67.5kk，WCSP电源器件产品45kk。一期工程计划今年年底交付使用，达产后可实现年应税销售20.5亿元、利税5300万元。 　　2月15日，捷捷微电也曾在投资者互动平台表示，公司南通“高端功率半导体器件产业化项目”配套无锡和上海MOSFET团队，计划2022年二季度末或第三季度开始试生产，该项目将有助于推动高端功率半导体发展，满足下游市场需求，扩大市场占有率，缓解MOSFET产能紧张的问题。 　　资料显示，捷捷微电是一家专业从事功率半导体芯片和器件的研发、设计、生产和销售的公司，主营产品为各类电力电子器件和芯片，分别为：晶闸管器件和芯片、防护类器件和芯片、二极管器件和芯片、厚膜组件、晶体管器件和芯片、MOSFET器件和芯片、碳化硅器件等。捷捷微电集功率半导体器件、功率集成电路、新型元件的芯片研发和制造、器件研发和封测、芯片及器件销售和服务为一体的功率（电力）半导体器件制造商和品牌运营商。 　　目前，捷捷微电正积极布局和丰富汽车电子领域的产品，随着不同终端市场对功率器件的可靠性要求越益重视，特别是国家“十四五”规划及全球对环保减碳排放的硬性要求；捷捷微电聚焦新能源汽车和智能电网等应用，推出车规级SGT MOSFETS器件。

交通运输部、科学技术部联合印发了《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》，明确了未来十五年我国交通运输科技创新工作的指导思想、基本原则、发展目标和主要任务。 　　党的十八大以来，交通运输领域深入贯彻落实习近平总书记关于科技创新和交通运输工作的系列重要指示精神，推动交通运输科技创新取得了显著成效。交通基础设施建设技术跻身世界前列，港珠澳大桥、北京大兴国际机场等一批世界级工程建成运营；部分交通装备世界领先，深水碎石高精度整平船、特大型耙吸挖泥船等重大工程装备和复兴号中国标准动车组、C919大型客机等载运装备代表了中国制造的能力；新一代信息技术在交通运输领域广泛应用，智慧公路、智能航运、智能高铁、智慧民航、智能仓储配送等快速发展，交通运输安全技防水平和应急处置能力显著提升。 　　交通运输科技创新要坚持“目标引领、重点突破、协同融合、自主开放”的原则，明确2025、2030、2035年的“三阶段”目标： 　　到2025年，基础研究和应用基础研究显著加强，关键核心技术取得重要突破，前沿技术与交通运输加速融合，科技创新平台布局更加完善，人才发展环境更加优化，科技成果转化机制更加顺畅，初步构建适应加快建设交通强国需要的科技创新体系。 　　到2030年，基础研究和应用基础研究取得重要进展，关键核心技术产品自主化水平显著提高，前沿技术与交通运输深度融合，交通运输科技创新能力明显提升，交通运输科技创新体系进一步完善。 　　到2035年，交通运输科技创新水平总体迈入世界前列，基础研究和原始创新能力全面增强，关键核心技术自主可控，前沿技术与交通运输全面融合，基本建成适应交通强国需要的科技创新体系。 从交通基础设施、交通装备、运输服务三个要素维度和智慧、安全、绿色三个价值维度布局六方面研发任务，并对新时期交通运输科技创新能力建设进行了部署： 　　>>提升基础设施高质量建养技术水平。围绕支撑构建更安全、更耐久、更智能的综合立体交通网，布局了强化综合交通运输理论研究，提升国家重大战略通道建设技术水平，加强交通基础设施长期性能科学观测，推动基础设施数字化升级等任务。 　　>>提升交通装备关键技术自主化水平。围绕促进我国交通装备和关键核心零部件自立自强，布局了加快载运装备技术升级，强化工程和应急救援专用保障装备研发，突破核心零部件关键核心技术等。同时还部署了超高速商用飞机、超高速列车、飞行汽车等新型载运工具研发，以抢占前沿装备先机。 　　>>推进运输服务与组织智能高效发展。围绕构建“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”，加快新一代信息技术在综合运输服务领域的融合创新应用，提升旅客便捷顺畅联程运输和货物经济高效多式联运水平，增强城市交通拥堵综合治理技术能力。 　　>>大力推动深度融合的智慧交通建设。围绕全面提升智慧交通发展水平，集中攻克交通运输专业软件、专用系统等关键核心技术，加快新一代信息技术及空天信息技术与交通运输融合创新应用，加快发展交通运输新型基础设施。 　　>>推进一体化协同化的平安交通建设。围绕交通运输服务安全应急保障新趋势新要求，从路网风险管控、港航安全应急、轨道交通主动安全以及综合交通应急等领域，布局了智能安全保障、风险智能管控、快速应急处置及重大疫情应急保障、关键岗位人员状态监测评估等技术研发。 　　>>构建全寿命周期绿色交通技术体系。围绕落实国家碳达峰碳中和部署要求，布局了基础设施绿色建养、绿色环保运输服务、低碳交通技术等研发应用，全面提升交通运输可持续发展水平。 　　>>提升新时期交通运输科技创新能力。聚焦基本建成适应交通强国需要的科技创新体系，从体制机制改革创新、科技创新平台体系完善、高水平科技人才队伍培育、国际交流合作、成果转化应用、标准法规体系建设和科普能力提升等方面部署任务。

“SUV要不要越野？”这是个老生常谈的话题了。SUV实际上是“Sport Utility Vehicle”的缩写，翻译过来就是“运动型多用途车”，其中最重要两个单词分别就是“Sport”和“Utility”，也就是运动和多用途。现今的多数SUV和传统认知的运动型多用途车却是两个完全不同的物种。越来越多的SUV产品开始偏重公路、城市道路了，外加之厂商的成本控制、用户对越野性能的需求降低，导致市面上的大部分SUV开始做减法，或许有些产品会给自己打上“运动”的标签，但依然给很多人带来了SUV产品“去四驱化”、“城市化”、“轿车化”的印象。多少和“多功能”的本质有些偏离。但这其中也不乏有一些产品，依然保留着SUV的本质和单纯，就像斯巴鲁2022款森林人。 坚持本质，2022款森林人对“多功能”的单纯 一台车想要实现“多功能”意味着它除了可以承载更多的物品外，更重要的一点就是要能走遍天下，行路无界，从而在空间上拓展更多的用车场景，越野性能则是判断SUV“多功能”性的重要依据。 2022款森林人在这方面提供了斯巴鲁独有的左右对称全时四驱系统，该系统的传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，车辆可根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配，使各车轮均达到最佳的驱动状态。无论是在泥泞湿滑的户外丛林，银装素裹的冰雪路面，还是在一望无际的沙漠中，2022款森林人的四驱系统，都能让你在任何时候如履平地放心通过。 值得一提的是，相比那些为了降低成本只在高配车型上搭配四驱系统的SUV产品和干脆全系两驱售卖的SUV产品，2022款森林人全系标配左右对称全时四驱系统，这是新森林人证明自己拥有SUV多功能属性的手段之一。 同时，在复杂路面的情况下遇到困难，2022款森林人还配备了升级版的X-MODE，能够自信地应对各种路况。在通过冰雪、土路或砾石覆盖的路面时，可选择[SNOW/DIRT]模式; 而若通过可能造成卡住轮胎的危险道路时，选择[DEEP SNOW/MUD]模式，系统便会迅速介入并干预，对四轮的驱动力和制动器进行瞬时间控制，从而提高车辆的通过性能，使车辆短时间内顺利脱离困境。 不仅如此，2022款森林人还拥有220mm的超高离地间隙、21.5度接近角、21.5度的纵向通过角和25.8度的离去角。这样的数据意味着2022款森林人在户外多变的路况下有着更强的通过性，更利于帮助驾乘者克服障碍，拓宽车辆可以行走的空间。 2022款森林人“运动”的复杂系统工程 如今很多SUV产品为了迎合年轻人的口味都在标榜着“运动”，然后用各种包装词汇来诠释自己的“运动”，或是“推背澎湃动力”、或是“溜背时尚造型”、或是“大师底盘操控”，而做到全面性能且踏踏实实将技术应用在产品上车型的却是少之又少。 一台车想要实现全面性能的运动，将面对的是一个极其复杂的系统工程，权衡的因素数不胜数，这其中就包括悬架、发动机、传动系统、车身、前后比重等等等等。2022款森林人就是一款在这个复杂系统工程中拥有绝佳平衡的产品。 2022款森林人搭载的2.0L水平对置发动机最大功率113KW，最大扭矩196N.m，左右对称的对置活塞在水平方向上往复运动，以抵消多余的振动和动能损耗，带来出色的行驶静谧感与动力性。这台发动机重量轻、结构紧凑，因此总高度较低，可以降低车身的重心，提升车辆在多种动态环境下的重心平衡。 同时，2022款森林人左右对称全时四轮驱动系统的设计理念也是为了实现平衡而设计的，以纵置的水平对置发动机为核心，辅以左右对称的布局方式，从而形成车界独特的动力系统，与水平对置发动机的低重心和重量平衡相结合，更加能激发车辆动力、操控的稳定性。更重要的是，不同于其他车企采购知名变速器厂商的设计，这一整套动力系统从研发到生产都是出自斯巴鲁之手，不论是系统化的调校还是整体性的机械联动都能做到更极致。 写在最后： SUV的本质依然还是多功能与运动的综合体，从SUV的起源来看，这类车本身就是在皮卡底盘上发展起来的厢体车，兼顾皮卡的通过性、功能性的同时也注重舒适性、操控性。在SUV市场内卷严重的当下，还能像2022款森林人这种保持纯真本质的产品不得不让人用“难能可贵”来形容，如此一台难得纯真的SUV，值得让人尊重，也更值得让人喜爱。

（2022年3月30日，横滨）近日，由日产汽车与日本新潟大学、北里大学、相模女子大学于去年三月共同创建的线上虚拟研究所——“交通安全未来创造研究所*”，通过对驾驶员的驾驶负荷量等多种影响安全驾驶原因的调查，验证出影响驾驶员有效视野以及反应时间的因素，并针对性的开发出了“有效视野测量系统”。该系统可以促进驾驶员在理解自身视觉特性的基础上，强化视觉安全并提高安全驾驶意识。 日产汽车携手北里大学共同开发“有效视野测量系统” 据海外研究报告显示，根据驾考场地调查和眼科视力检查结果，交通事故与有效视野的下降有很大关联。通常，驾驶员双眼的注视点在生理视野（双眼左右可视范围约180度，向上可视范围约60度，向下可视范围约70度）的中心点附近，可以从一定范围（约2~10度）的中心视野周边有效获取信息并加以处理，该范围被称作有效视野。有效视野较实际所见的生理视野更为狭窄（约20~30度），受亮度以及行驶场景的复杂程度等条件影响晃动幅度较大，从而产生周围亮度降低、复杂作业时视野范围变窄的现象。驾驶员在安全驾驶时仅达到“可视”并不够，需要利用有效视野将所见信息准确地反映于驾驶操作。 为此，在日产汽车的支持下，北里大学开发出了便捷测量驾驶者有效视野的系统——“有效视野测量系统”。该系统能够通过模拟实际驾驶环境，测量在注意力分散状态下的有效视野范围，以及驾驶者从双眼获取信息到开始处理驾驶操作的反应时间。 “有效视野测量系统”能够通过模拟实际驾驶环境，测量在注意力分散状态下的有效视野范围 该系统具备以下特点： 第一，能够将驾驶者的驾驶行为评估与眼科领域视野检查结果相结合； 第二，运用亮度、大小等接近日常生活的场景进行有效视野评测； 第三，通过视频、视线追踪、手、脚与双眼协同等方式，最大程度分散驾驶员的注意力。 通过以上三个特点，有效视野的测量结果更贴近真实驾驶场景，同时通过易于理解的数值、电脑图像可视化展示，使驾驶者更容易察觉到自身的状况。 驾驶员在安全驾驶时需要利用有效视野将所见信息准确地反映于驾驶操作 “有效视野测量系统”的测试分为三步： 步骤1：测试者在注视屏幕画面中心的同时，分辨画面中依次出现的记号，系统通过测量驾驶者按动按钮及制动动作的反应时间与正确率，得出有效视野的范围。 步骤2：根据步骤1测量出的反应时间与反应正确率，可通过电脑图像体验在驾驶过程中遇到行人突然横穿道路时采取制动措施的反应速度。 步骤3：增加更为复杂的辨别与驾驶操作，制造有效视野范围进一步缩小的条件并进行体验。 上述步骤得出的结果，可使驾驶员充分意识到驾驶过程中视线注意力一旦被分散，将导致忽略路面情况与驾驶操作延迟等严重后果。 有效视野的测量结果更贴近真实驾驶场景，同时也使驾驶者更容易察觉到自身的状况 目前，日产汽车计划针对高龄驾驶者进行相应的测试，不断积累数据，完善系统，提升高龄驾驶者的出行安全水平。 日产汽车计划针对高龄驾驶者进行相应的测试，提升高龄驾驶者的出行安全水平 “交通安全未来创造研究所*”作为日产汽车60年间持续参与交通安全教育活动的举措之一，不断向前发展。今后，日产汽车还将扩大搭载先进安全技术的产品阵容，进一步推进安全技术的开发，努力实现“零伤亡”社会的美好愿景。 *关于“交通安全未来创造研究所” 该研究所是日产汽车联合新潟大学、北里大学、相模女子大学于2021年3月创建的虚拟研究所。以实现交通事故“零伤亡”为目标，重点关注高龄驾驶者、幼儿与儿童、外国游客、以及因人口过少导致公共交通方式减少而对出行感到不安和不便的人群，为实现全员参与的多元化交通社会开展研究。

以“约惠北京 乐享生活”为主题，“2022北京消费季”于三月初正式启动。在3月24日北京市商务局召开的新闻通气会上，西城区、昌平区、平谷区等全市各区推出了大力度的促消费活动，以深度挖掘消费新亮点，激发消费新潜能。 配合“2022北京消费季”，北京汽车特推出“新车升级 0元焕新”惠民置换新政，自3月1日起至4月30日，凡置换购买旗下北京EU5 PLUS、北京EU7等，均可享受至高20000元置换补贴，加上至高2.5万元新车优惠、10万元2年免息金融补贴、至高3万元旧车残值等，最低首付0元就能换购新车！ 划算！至高补贴2万元，0首付换购 “我相当于一分钱也没付，就换了辆新车。”陈先生介绍到，他之前驾驶的是北京EC5，最近刚换购北京EU5 PLUS。“我的那辆EC5开了三年多了，马上到质保期了，正好北京汽车又换购政策，就想着提前换辆新车。EC5回收价是3万块钱，加上购车优惠、置换补贴，还有2年免息的优惠，核算下来，首付一分钱没花，以后每个月只需要还2900多的月供就行了。” 刚刚完成置换的80后IT工程师霍先生算了一笔账：“我换购的北京EU7逸风版，它原价是15.99万，现在买车还有2.5万元的优惠，加上我之前那辆EU300也值个3万块，还有北京汽车的2万块置换补贴，全款只需要8.49万元，这价格搁平时也就买辆入门级车，现在能买到B级轿车，我觉得相当划算。” 不仅北京汽车的老用户可以享受高额补贴，其他品牌用户换购北京EU5 PLUS或者北京EU7，亦可享受至高1.5万元的置换补贴。柳先生就是从丰田卡罗拉升级换购到北京EU5 PLUS的一位车主，他点赞到：“相比其他品牌，北京汽车这个置换活动最有诚意。我那辆卡罗拉开了有八九年了，在二手车市场也就值个四万多块钱，在北京汽车这儿，旧车残值加上置换补贴，价格更公道，还不用来回跑，旧车开进去，新车开出来，省心还省钱。” 实在！两大拳头产品参与，现车当天提 除了高额置换补贴，北京汽车还携北京EU5 PLUS、2022款北京EU7等全新升级新品参与到置换活动中，现车当天即可提回家，十足诚意备受用户点赞。 北京EU5 PLUS作为A级纯电动车市场的爆款车型，不仅拥有靓丽外观，配备双12.3英寸一体式双连屏，拥有416-501km超长续航。北京EU5 R600更凭借真实续航实力登榜“EV汽车续航偏差率评测榜”第一名，在“12小时电动汽车车道嘉年华”上荣获“最优秀节能家奖”。 而2022款北京EU7车身长度达到4815mm，轴距达到2801mm，带来超大乘坐空间，能为全家人营造出宽敞舒适的驾乘体验；其还采用容量为60.7kWh的宁德时代三元锂电池，电池组密度达到190.1Wh/Kg，带来475-580km的超长续航。 在“2022北京消费季”推出之际，北京汽车推出“新车升级 0元焕新”置换新政，不仅以高额置换补贴大幅降低了换购门槛，还让北京EU5 PLUS、2022款北京EU7等担当置换主力车型，将有力促进首都汽车消费，让市民轻松享受到技术升级带来的美好出行生活。目前，这一置换活动还在火热进行中，想要换车的朋友不妨到店咨询下。

摘要： ●2021年，长城汽车各项核心财务指标持续向好，其中营业收入1364亿元，同比增长32.04%，净利润67.3亿元，同比增长25.41%； ●持续激活品类市场，细分市场占有率提升，坦克打破城市SUV与越野SUV品类壁垒，长城皮卡蝉联皮卡销量冠军； ●品牌溢价能力提升，2021年长城汽车整体平均单车售价超过10.6万元，同比增长15.02%； ●2021年海外营收161.6亿元，同比增长142.24%，助力经营业绩攀升； ●夯实“科技长城”，2021年研发投入90.7亿元，同比增长76.05%，占营业收入比例达6.65%。 3月29日，长城汽车股份有限公司（股票代码：601633.SH，02333.HK；以下简称长城汽车）发布2021年财报。2021年，长城汽车营业收入1364亿元，同比增长32.04%；净利润67.3亿元，同比增长25.41%。还原股权激励费用后的净利润76.3亿，同比增长39.75%；截至2021年12月31日，长城汽车总资产达1754.1亿元，较2020年末增长13.89%；经营活动产生的现金流量净额为净流入353.2亿元，同比增长581.61%；期末现金及现金等价物余额为279.1亿元，同比增长105.33%；公司拟派发年度末期股息约6.5亿元，并且2021年中期已派股息27.7亿元，全年派息34.2亿元，分红比率超过50.81%。 2021年，长城汽车大力推进转型，不断挖掘增长潜力，市场竞争力与企业成长性稳定提升，各项核心财务指标持续向好，企业经营状况良好。新一年中，长城汽车将继续聚焦品类创新，持续优化产品结构，坚定全球发展，并积极推进电动化与智能化技术升级、落地，加速“全球化智能科技公司”转型进程。 聚焦品类创新 细分市场占有率提升 以品类创新打造新时代“潮牌、潮品”，2021年，长城汽车持续激活品类市场，打破品类壁垒，推动坦克品牌成立及沙龙汽车全球首秀，上市哈弗赤兔、魏牌摩卡、魏牌玛奇朵DHT-PHEV、魏牌拿铁DHT、坦克300城市版、欧拉好猫GT等新品类产品，市场影响力加速提升，全年实现新车销售超128万辆，同比增长14.79%，为各项财务指标向好夯实基础。 坦克300 伴随焕新矩阵势能充分释放，长城汽车旗下各品牌细分市场占有率持续提升。其中，欧拉2021年销售13.5万辆，同比增长140%，持续稳居国内新能源汽车市场第一阵营；坦克打破城市SUV与越野SUV的品类壁垒，全年交付8.5万辆，占硬派越野车市场份额超50%，稳坐中国硬派越野车市场头把交椅；长城皮卡蝉联皮卡销量冠军，连续24年保持国内、出口销量第一，2021年销售23.3万辆，全球累计销量突破200万辆。 欧拉好猫GT 品牌溢价能力提升 单车均价超10.6万元 品类创新赋能，长城汽车产品结构持续优化，品牌溢价能力提升，2021年整体平均单车售价超过10.6万元，同比增长15.02%。今年1-2月，长城汽车15万元以上车型销量占比提升至15.5%，智能化车型占比提升至88.1%，高价值、智能化产品逐渐成为公司销售主力，进一步助推业绩稳定攀升。 摩卡DHT-PHEV 进入2022年以来，多款高价值车型陆续上市，助力长城汽车品牌价值不断向上，企业成长性持续增强。其中，摩卡DHT-PHEV开创“0焦虑智能电动”全新品类，缔造30万级豪华新能源SUV新标准，打响魏牌冲击高端新能源市场第一枪；坦克500以铁汉柔情品牌主张开启全新品类市场，以标杆级的硬核实力打破大排量越野SUV的“进口垄断”，重新定义中大型商务豪华越野SUV标准。 坦克500 海外营收161.6亿元 全球化业务比重上升 2021年，在国家双循环新发展格局下，长城汽车依托完善的全球化体系，持续深耕全球发展，实现海外销售近14万辆，海外营收161.6亿元，营业收入占比达11.85%，同比增长142.24%，全球化业务对于企业经营业绩表现的助力越发关键。 海外业绩的持续增长，源于多款车型走向海外。2021年，长城汽车旗下第三代哈弗H6、哈弗JOLION、长城炮等全球化产品在多个海外市场实现上市，持续夯实长城汽车品牌全球热度。 哈弗H6 HEV在泰国上市 完善的海外产品矩阵助力下，2021年，长城汽车深耕优势市场，在澳大利亚、南非、沙特、智利等地继续保持领先地位。同时积极开拓海外新市场，先后登陆泰国、埃及、尼泊尔、文莱、巴基斯坦、老挝等新市场，并持续攻坚欧洲等高势能市场，凭借全球化智能科技新产品优势，赢得海外用户口碑。此外，长城汽车全球生产布局也进一步完善，泰国罗勇工厂投产、巴西伊拉塞马波利斯工厂签署收购协议并于今年1月完成交接。 长城汽车登陆欧洲市场 研发投入90.7亿元 科技创新能力持续增强 在全球新一轮科技革命和产业变革推动下，汽车产业转型加速，为领跑新赛道，长城汽车在科技创新领域持续深耕，2021年研发投入达90.7亿元，同比增长76.05%，占营业收入比例达6.65%，为产品体验升级提供了强力的技术支撑，基于三大技术品牌的车型占比持续提升，今年1-2月已达75.1%。 拿铁DHT 2022年，秉持“精准投入，追求行业领先”的研发理念，长城汽车将加速电动化、智能化技术布局，持续夯实“科技长城”。电动化领域，长城汽车将加速企业电动化进阶，大禹电池技术将对旗下新能源系列车型展开应用，提高动力电池热失控防护技术搭载率，无钴电池将实现更大规模搭载。长城汽车还将发力高效燃油、混动、氢能等多技术路线，3.0T+9AT/9HAT超级动力总成、柠檬混动DHT、氢能相关技术全面助力低碳出行。 3.0T+9AT/9HAT超级动力总成 智能化领域，长城汽车将在哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城炮全部实现车联网应用覆盖的基础上，继续提升旗下产品智能化深度，基于中央计算及区域化的电子架构-长城汽车全新电子电气架构将于国内首发，智能辅助驾驶计算平台IDC 3.0也将搭载于2022年发布的智能辅助驾驶产品内，赋能智能化出行体验升级。 高端化、全球化、智能化、电动化正成为长城汽车经营业绩持续增长的关键动能。2022年，面临汽车产业原材料价格上涨、芯片供应短缺等挑战，长城汽车将采取积极措施缓解供应链压力，同时加速向“全球化智能科技公司”转型，以更健康、可持续的企业发展模式，努力实现新一轮高质量发展。

根据国家发改委公布的消息，新一轮成品油调价窗口将于今日（2022年3月31日）24时开启，国内汽油、柴油零售价再次上调。 本次油价调整具体情况如下：国内汽油、柴油价格均上调110元/吨。其中，92号汽油每升上调0.09元；95号汽油每升上调0.09元；柴油每升上调0.10元。 此次油价调整，按照一般家用车一箱油50L容量估算，加满一箱92号汽油将多花4.5元。国家发改委价格监测中心预计，国内油价短期内仍将震荡运行。

近日，公安部对近三年清明节期间交通事故进行了分析，并向社会公众发出道路交通安全预警。 　　从近三年清明节期间道路交通事故情况看，主要有以下突出特点：一是假期首日交通事故集中，每日19至21时交通事故多发。近三年清明节，首日死亡交通事故和较大交通事故占比均为最高，分别占假期总数的35.3%、55.6%。从每天时间分布看，19至21时死亡交通事故占15.4%，明显高于其他时段。 　　二是高速公路追尾事故多发，不保持安全车距肇事突出。高速公路交通事故中，追尾事故占53%；未保持安全车距肇事最多，导致的死亡交通事故占15.8%。 　　三是国省道车辆间迎面相撞事故多发，超速行驶肇事突出。国省道交通事故中，车辆间迎面相撞事故占16.6%，其次同向行驶车辆侧面相撞事故占14.3%；超速行驶违法肇事最多，导致的死亡交通事故占8.3%。 　　四是农村道路翻坠事故集中，无证驾驶肇事突出。全国翻坠事故中，45.5%发生在农村道路，且多发于农村山区弯坡路段。农村道路交通事故中无证驾驶肇事最多，导致的死亡交通事故占20.5%。 　　五是城市道路车辆碰撞行人事故多发，酒驾醉驾肇事突出。城市道路交通事故中，车辆碰撞行人事故占18%，其占全国同类事故的48.4%；酒驾醉驾违法肇事最多，导致的死亡交通事故占7.9%。 　　六是小客车和摩托车肇事多发，不使用“一盔一带”问题突出。小客车肇事导致的死亡交通事故和较大交通事故最多，分别占总数的40%、61.1%；汽车事故死亡人员中44.8%未按规定使用安全带。摩托车肇事导致的死亡交通事故和较大交通事故分别占总数的19.5%、11.1%；摩托车和电动自行车事故死亡人员中71.8%未戴安全头盔。 　　七是南方地区雨天交通事故突出。南方地区雨天交通事故占全国总数的77.3%，其中广东、广西此类交通事故突出。雨天超速行驶肇事风险高，近三年清明假期由此导致2起较大交通事故。 　　公安部提示：自驾出行，应提前了解当地祭扫、疫情防控政策和天气、路况信息，合理规划出行时间和路线。驾车时应尽量避免长途自驾、夜间行车，自觉抵制酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶、开车打手机等违法行为，注意礼让行人。驾乘汽车务必全程全员系好安全带，骑乘摩托车、电动自行车务必全程戴好安全头盔。 　　高速公路行车，要保持安全车距和车速，遇雨天行车要降低车速，减少变道超车。遇车流量大时注意排队前进，切勿超车插队，切勿占用应急车道。如发生交通事故，牢记“车靠边、人撤离、即报警”，避免发生二次事故。 　　驾车行经农村地区，遇急弯陡坡、长下坡、临水临崖道路，要减速慢行，行经农村、山区公路要注意观察道路两侧车辆和行人。驾驶面包车和摩托车请勿无证驾驶、超员载客，驾驶货车、拖拉机、三轮车请勿违法载人。 　　假期乘车出行，要全程系好安全带，不要乘坐站外拉客拼团“黑车”，坚决抵制乘坐超员客车及非载客车辆，发现交通违法行为主动举报。