对于马自达，我个人还是比较喜欢的，因为年轻人没有对颜值不喜欢的，经典的车型不少，但是一个车系能让人喜欢的车企太少，但是马自达做到了，纵观马自达旗下的车型，还没有哪一款车型是丑的，从审美的角度来说，马自达旗下各个都是颜值担当，马3，马6，CX4、CX5、CX8同级别来看，远超竞品！   不过，就算车界的颜值担当，但是从马自达的销量来看，似乎并不如人意，连续13个月的下滑，让消费者为马自达捏了一把汗，而且马自达在面对自家销量的下滑，依然坚持自我，不曾做出任何的改动，甚至还不断对外发出强硬信号：不以销量论英雄。   在6月份，马自达终于终结了连续13个月的下滑趋势，6月有幸获得19574台，同比2018年6月增长1.4%，虽然增长幅度不大，但是总算是止住了下滑，尽管这种增长是建立在国六前疯狂大促销上，但是增长的数据一让人眼前一亮。   对于本次增长，马自达并未傲娇，保持时刻的清醒，毕竟国六标准之前，车企为了清理掉国五车型，开展了史无前例的终端优惠，即便是坚持不降价的马自达，还是针对局部车型给出了一定优惠，之前一汽马自达爆出内部优惠方案，本月的优惠也促进了马自达销量的上涨。   明眼人都知道，7月1日之前，极限的终端让利释放了一部分需求潜力，一旦7月1日以后，市场又将回到车市寒冬之前，而马自达也明白自身的实力，虽然颜值佳，黑科技有，但是在换代周期与定价上并不占便宜，尤其是一些实力车型已经许久未曾进行换代，市场疲乏。   别看在本月上涨1.4%，但是从上半年的总销量来看，马自达仅仅拿下10万多台，同比下滑27%，马自达的境遇并未曾扭转，只是6月份的增长扭转了下滑的趋势，借着这股趋势，马自达将在下半年发力，推出多款新车，全面强化产品力，为下半年战斗做好准备。   要说马自达最具期待的车型，首推马3跟马6，也就是昂克赛拉、阿特兹，这两款车也算是马自达卖的最好的车型，尤其是阿特兹，当年的马6如雷贯耳，即便是如今的阿特兹依然也有不俗的风采，在中级车领域，受到消费者的青睐，最美中级车阿特兹都能排上号，不过这款车型如今已经老了，也该到了换代更新，海外版早已露面，国内引进据传在7月10号。   除了阿特兹，还有昂克赛拉，老实说，昂克赛拉这个名字并不好，浓浓的陌生感，说马3估计很多消费者知道，但是说昂科萨拉可能就有人意外了，本次换代以后，昂克赛拉的命名或被取消，将以曾经的马自达3进入中国市场，而且颜值再次发生改变，相比老款更为年轻时尚。   写在最后：   上半年，马自达基本可以称之为全军覆没，而下半年会如何呢？国六正式执行，车企之间的竞争全面开始，白热化的战斗即将打响，尤其还是车市寒冬之下，马自达能否凭借当家花旦车型实现逆势增长，让我们一起期待吧。

自从长城WEY和吉利领克开启了品牌向上的先河后，自主品牌的车型也渐渐地冲击起了中高端市场。而今天疆哥要说到的这两款车型，就是其中的典型代表。一款是奇瑞旗下高端品牌星途的TX，另外一款是有沃尔沃做背书，冲击高端轿跑SUV市场的吉利星越。   这两款车名字都带了“星”，并且上市之前也都是万众瞩目的宠儿。但令人大跌眼镜的是，上市后的它们的销量双双扑街。据5月份销量数据显示，星途TX和吉利星越都只卖了1千多台，完全没有大家想象中那般火爆。\   当然，疆哥也得实事求是地说，目前这两款车型也才刚上市没多久，现在凭一时的销量扑街就看衰，可能有点为时过早。不过有一点是不可否认的就是，相比于上市前的热火朝天，这“双星”的市场表现确实没有达到当时的预期。   那么有一个很直白的问题就摆在面前了，为什么上市前被寄予厚望，如今却呈现出这样的销量，究竟是消费者买不起，还是不想买呢？在这里疆哥也基于这个问题，理性地聊聊这两国产“双星”为何会陷入开局不利的境地。   星途TX——有一定产品力，却输在营销和品牌力   首先说说星途TX，定位于中型SUV，在产品力方面还是挺可以的，耳目一新的造型、厚道的配置和不俗的空间表现，动力虽然没有同级2.0T那么厉害，但1.6TGDI+7DCT的动力组合，确实能够带来不错的动力性能。整体来看，并没有太大的账面槽点，不过有两个问题却是容易被忽视的。   1、 经销商少，与奇瑞分开销售   疆哥看到网上有不少人反映，想买星途都不知道去哪买，情况其实是这样的，星途虽然是奇瑞的子品牌，但是并不在奇瑞店销售，而是自建渠道。而目前星途全国的经销商数量一共也就超过60家店，其它的几十家还在建设中。按照这个数量，卖1千多台确实也正常。     那么只要等星途的4s店完善了，就一定能热销吗？在疆哥看来，这可不一定。毕竟自建渠道的方法成本比较高，星途最终的经销商店也不会多到哪里去，因此售前和售后这个问题还是不能从根源上解决。参考先前同样走高端的观致，也是自建渠道，最后的结局大家想必也看到了。   2、 品牌力不够   奇瑞向来奉行“多生孩子好打架”的战略，例如瑞琪、威麟、开瑞、观致、凯翼、捷途、星途、还有奇瑞，不算上星途的话，目前只有奇瑞和捷途还算坚强，其它的不是销声匿迹就是已经出售。这样看的话，奇瑞在品牌塑造上并不在行，如今推出走高端的星途，很难让消费者有信心。   咱们再来看看隔壁的，长城是在SUV市场具备统治力的情况下才推出WEY品牌的，而领克在吉利有沃尔沃做背书，并且有一定市场份额的情况下推出的。可是奇瑞呢？虽然在自主研发上被外界盛赞，但大家真的能将星途和“高端”联系起来吗？   星越——上市前啥都好，却高估了价格和市场   说完星途TX，咱们再来说说吉利星越。想必大家还有印象，那时候长安CS85 COUPE、哈弗F7X、吉利星越的推出，可是预热了整个轿跑SUV市场。其中星越是最迟发布的，当时众多媒体、吃瓜群众都极力看好星越的前景，但出来后你看看还有多少人为其发声的，其实就是高估了价格和市场。   1、 价格泼了消费者冷水   沃尔沃的CMA平台、吉利2.0T发动机、爱信8AT变速箱、各自高大尚的配置……吉利星越的账面基因可谓是十分的强悍。在上市前，也真的被很多汽车媒体夸上天了，那势头可比星途TX强得多了。很多消费者也表示是真的想买，但希望越大，失望也就越大。   从星越价格正式公布那时起，很多人就知道它凉了一半了。它的1.5T车型的指导价格为13.58-14.88万元，2.0T车型的指导价格为15.58-19.58万元。要知道，长安CS85 COUPE和哈弗F7X的起售价格都是11.99万元，这可是贵了将近2万元，远超过大家的心理价位。   2、 轿跑SUV没有想象中那么吃香   随着年轻消费市场的崛起，个性和潮流当道，很多品牌为了抢占更多市场份额，便瞄准了轿跑SUV。而吉利花了这么多的精心去打造星越，甚至在造型方面也是毫不吝啬的借鉴宝马X6的设计，这样做无非是想在这个细分市场抢占先机，达到一鸣惊人的效果。   可事实证明轿跑型SUV并没有那么吃香，虽然有挖掘的潜力，但现阶段这种车型的定位依旧是比较小众的，真正做到叫好又叫座知之甚少。而且哈弗F7X和长安CS85 COUPE已经早于星越上市，再看看这价格，后面想要翻身会更难。   写在最后   如今大家总调侃，“以前买不起国产车，现在买不起国产车。”但真的是买不起吗？疆哥倒不这么认为，要知道，在产品高端上，长城WEY和吉利领克目前虽然表现疲乏，但好歹在初期也都是尝过甜头的。   国产SUV高端化的典范，销量却双双扑街，万众宠儿为何被泼冷水？ 星途TX也好，星越也罢，自主品牌想要往高端上走是没问题的，但问题是：如何生产出一款消费者想要买的车，这才是值得去思考的问题，一分钱一分货的道理想必大家也懂。

 随着梅赛德斯-AMG CLA45官方图片的曝光，CLA AMG版本车型也完成升级调整，该车继续以操控、性能为发展主线，与奥迪RS3、宝马M2等同级车型的展开激烈的竞争。新车基于MFA2平台打造，动力方面搭载2.0T发动机，最大功率为285kW；S版本车型最大功率为320kW，峰值扭矩达500N.m，传动系统匹配8速双离合变速箱，同时配备带有漂移模式的4MATIC四驱系统，0-100km/h加速在4秒内完成，比保时捷911 Carrera（4.3秒）加速能力更强。                         外观方面，梅赛德斯-AMG新款CLA 45采用最新家族式设计语言，排气调整为双边共四出式布局。内饰部分，新车装配双10.25英寸液晶显示屏，内部搭载奔驰最新的MBUX信息娱乐系统，并采用一体式赛车座椅，进一步烘托运动氛围。

近日在纽博格林拍到一组捷豹F-type伪装车。捷豹品牌曾表示，双门轿跑车将始终是其产品阵营中的一部分，并且捷豹所指的是真正意义的双门双座跑车，并不是某种车型的coupe版本。这组照片也证明这一点，捷豹目前还在研发新款F-type车型。   F-Type的外形我们已经非常熟悉，从所见外观上判断，它似乎不是捷豹之前提到的全新换代车型。它将是一次外观设计上的大改款，要知道自2013年以来，F-type几乎没有变样。   在伪装之下，F-type将继续使用现款的底盘结构，发动机的配置还不得而知。目前有四缸、六缸或八缸发动机的选择，所有发动机都将是涡轮增压的形式，入门级的动力将是296马力的四缸涡轮增压发动机，575马力的5.0升V8发动机或将用在F-type SVR车型上。此前也有消息指出，捷豹会使用宝马4.4升V8发动机来取代福特的5.0升发动机。混合动力系统也有可能会加入到F-type车型当中，不过这很有可能会用于下一代车型，而不是这次改款。   这是我们第一次看到F-type的改款车型，所以可能不会很快见到最终的外观。我们还没有听到任何关于新车型上市的消息，2021款车型很可能在2020年发布。

斯柯达近日为柯米克推出了全新版本。老款柯米克在动力上只搭载了一台1.5L发动机匹配5速手动或者6AT变速箱，其最大功率82kw，最大扭矩150N.m。而在全新版本上，斯柯达柯米克将会增加1.4T+7速双离合变速箱版本，最大功率110kw，最大扭矩225N.m，这套动力系统与大众T-roc探歌、速腾完全相同。   斯柯达也为全新版本的柯米克增加了一些配置，如阵列日行灯、可平放倒的前排座椅，后排的双USB接口。不过，像液晶仪表盘、LED大灯和一键启动按钮等实用功能斯柯达并未给柯米克增加。作为大众集团子品牌，同样产品的斯柯达平均价格一直低于大众。这个全新版本的柯米克价格为1.79万欧（约合人民币13.9万元），仍然低于大众T-cross、高尔夫等车型。据悉，新车预计将在年内于德国率先上市。

 迁至宜宾后，凯翼汽车已步入正轨,急需像陈剑这样有着丰富经验的人员加入。   近日，有媒体报道，原奇瑞控股·JETOUR捷途营销中心副总经理陈剑于7月起正式加入凯翼汽车，担任凯翼汽车销售有限公司副总经理一职，分管凯翼的市场、产品及品牌公关传播及中部战区的销售工作。值得一提的是，陈剑也是凯翼汽车初创团队成员之一。   资料显示，陈剑是奇瑞汽车的“老人“了，在奇瑞工作近20年，任职过多岗，其中带领团队主导发布奇瑞ACTECO发动机品牌、奇瑞”快·乐体验“服务品牌、奇瑞”成功二手车“品牌等品牌，策划执行数项工作，拥有十分丰富的品牌营销经验。   在捷途任职期间，他深度参与了捷途的初创阶段，并带领捷途完成了从0到1的突破。作为成立不到两年的新产品序列，目前，捷途已布局了X70、X70S、X90三款车型，形成了一定的用户基础。   今年凯翼汽车的高层也出现了较大的变动，4月份原庞大汽贸副总裁刘宏伟任凯翼汽车销售公司总经理；随后，全国劳模卢礼华加入凯翼高层担任凯翼汽车副总经理，负责凯翼汽车产品研发和开发等方面工作；此次，陈剑的加入将负责凯翼汽车的市场、品牌方面的工作。刘宏伟、卢礼华、陈剑的各司其职，将共同发力凯翼发展。   凯翼汽车2018年销量为41556辆，一级销售网络新增57家至218家。目前来看，迁至宜宾后，凯翼汽车已步入正轨。接下来，其急需像陈剑这样有着丰富经验的实力派干将加入。   根据凯翼汽车的规划，其预计年内建成宜宾生产基地，一期总投资32.6亿元，产能目标20万辆/年，二期完成后可达到30万辆/年的产能。未来，宜宾生产基地将投产轿车、SUV以及新能源等6款车型。此外，重塑企业新形象、全面导入新零售模式、新运营理念也是凯翼下一阶段的工作重点。

我敢说各位对于起亚品牌的熟知一定源于一辆K5，第三代K5诞生之时堪称惊艳的设计犹如涅槃重生一般。最重要的是它的性价比还出奇的高，虽身在合资阵营，但性价比却能与自主看齐，在当时拥有着极高的市场占有率。   其实第三代K5就已经能看出现在起亚“虎啸式”设计语言的一些雏形，其出自于前大众集团的设计总监彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）的手笔。如今的 “虎啸式”设计已日臻完善，后续的工作无非是在此之上添砖加瓦，就如同起亚KX5，在一些细节之处“动动手脚”反而来的精致不少。   初次相见，你绝对会把它和现今的“激进派”阵营区隔开来，也不会让你与雪铁龙呆萌可爱的圆润风格挂上钩，倒是有点自成一派的味道，成熟、精致之余，还带着那么些许的大气。尤其是细节之处的把握，有点让我怀疑它是不是一个“处女座”……   精细化处理的镀铬前进气格栅、格栅下沿的镀铬装饰条和雾灯周围区域的“鱼鳞”式设计、配有钻石纹路的LED前大灯以及雾灯的异形轮廓镀铬装饰，等等……它好像就在那等着你一样，让你一点点的发掘它隐藏在细节之处的“小心思”。   虽然尾部没有太多的惊喜，但时髦的贯穿式尾灯必然是不能缺席的，提升整车逼格的利器啊……仔细看尾灯内部的设计，刹车灯点亮的效果和前进气格栅的造型如出一辙，这首位呼应的相当巧妙。   排气双边共两出的设计增添了几分动感，下包围的金属灰装饰一下让尾部的整体层次感有了，紧凑但又不会让你感到杂乱。   “性价比”依旧是其所擅长的，这一点毋庸置疑。   全系标配的超大的全景天窗绝对能让你坐进车内通透无比，手机无线充电告别杂乱无章的走线，空调调节区域的虚拟按键也有着足够的宽容度，你不必担心误操作的问题。当然，全系标配的还不止这些，上坡辅助、陡坡缓降、LED自动大灯以及后视镜加热，即便是你可能用不到的也都统统给你。要说把握国人消费痛点这块，KX5的确是拿捏到位。   不过，比较有意思的是，在顾忌性价比和家用属性的同时，你会发现它其实在有意的讨好一些年轻消费者。中控台上一大块仿碳纤的面板、方向盘下沿醒目的“GT Line”红色标识以及内饰随处可见的红色缝线，就好像是你身着西装时打了一个暖色系的领带，文质彬彬但还捎带着些调皮。   仪表盘并没有采用全液晶的形式，而是机械式+7英寸显示屏的组合，在科技氛围的营造上要弱一些，但在ECO、NORMAL以及SPORT之间的切换动效做的可是足够的绚丽。而且，起亚也算是合资品牌中为数不多的搭载有智能互联车机系统的车企，基本互联功能与现在自主品牌的车机系统相差无二。   不过，当我想要切换到蓝牙模式听歌的时候，我却半天都没有在中控屏幕上找到对应的按键，对于我这种开车不听歌就难受的人来说，还是方向盘上简单粗暴的“MODE”键拯救了我……   KX5这款车太有迷惑性了，表面成熟稳重的它，内心可憋着不少的躁动……   我本以为它会是一种偏向于“慵懒”的动力调校，一切都要为它稳重的性格开道，但1.6T的涡轮增压发动机直接反馈在油门上是一种较为积极的调校方式。发动机在1500rpm就可以达到最大扭矩，油门的虚位不大，所以初段开起来相当的畅快和惬意，一般城市里的超车并线并不用过多的深踩油门就能从容应对。而最大扭矩输出平台一直从1500rpm到4500rpm，宽泛的区间能让动力一直延续到中段，加速超车游刃有余，表现令人满意。   当然，如果NORMAL模式还是不能满足你的话，或许SPORT模式能带给你更多的激情。切换到SPORT模式之后，换挡的时机被明显的延迟，基本维持在3000rpm左右，深踩油门之时也会达到4000rpm，甚至5000rpm，油门一下就敏感了许多，动力响应也更为的直接。ECO模式下的话，就一下切换成“佛系”的动力调校了，油门的灵敏度和升降档时机都会有所变化，对于油门踏板踩踏力度的变化执行起来非常不紧不慢，一直处于自己的节奏，毕竟“省油”才是这个模式存在的意义。   7速双离合变速箱的表现属正常水平，除1档和2档之间的切换有些许的顿挫感外，其他时候你很难察觉。其与发动机的匹配度相当默契，急加速时降档来的十分积极，尤其是SOPRT模式下，必要时它会连降数档以迅速拉高转速，来提供超车所需要的动力。   转向手感并不属于轻的类型，但给予驾驶员的力度反馈很自然，高速状态下行驶转向的随速增益让其有着很强的厚重感，抛开些许的转向虚位，它会是一台让你开起来觉得较为灵活的车。   前麦弗逊式+后多连杆式的悬架组合形式在这个级别十分常见，KX5对于路面细小颠簸的过滤不错，基本上还是能控制住的，也不会有太多细碎的声音传递到车内。对于较大幅度的起伏路或是坑洼路面时悬架回弹速度较快，还是能够很好的化解，表现还算得体。此外，整车的NVH十分出色，80KM/h行驶时，胎噪和发动机的噪音很少传入到车内，车内成员沟通起来毫不费力。   编辑总结：起亚KX5算是一款产品力较为均衡的车型，外观与现如今走硬朗线条的众多车型有着明显的不同，它在细节上的处理有着诸多的亮点。全系标配实用性配置和智能互联车机系统，让其性价比还是一如既往地出色。

CX-30是马自达旗下的一款紧凑级SUV车型，新车已于今年日内瓦车展正式亮相；该款车型定位于CX-3与CX-5之间，车型并与CX-4同为轿跑SUV车型。目前马自达CX-30实车街拍图现已曝光，新车将于今年9月法兰克福车展上正式上市，未来或将以进口形式引入国内开售，并与诸多热门紧凑级SUV日产奇骏、丰田RAV4、本田CR-V等车型展开竞争。   作为一款紧凑轿跑SUV车型而言，除了外观颜值外，动力也是消费者们所关注的。新车将搭载一台2.0L SKYACTIV-X发动机，最大输出功率为114kW，峰值扭矩为200N.m，传动系统匹配6速自动变速箱。此外，新车或将搭载一台混合动力引擎。内饰方面，新车配备了三辐式多功能方向盘，以及一台悬浮式液晶屏幕。

加价买车在国内似乎已见怪不怪，雷克萨斯车系，保时捷卡宴甚至本田思域有时都需要加钱才能提车。然而对国外来说，加价是不被认可的。不过，复活的丰田大魔王Supra在全球各地的经销商处都正大光明的进行加价。Supra的官方建议起售价约为5万美元，而在美国的丰田经销商那里，平均普通版本的Supra将加价5-7万美元进行预售。而一款首发版本的Supra在最近的丰田拍卖会上拍出了200万美元的天价。看来，各地区的建议零售价真的就只是建议。   现款的Supra由丰田与宝马共同开发，它使用了宝马Z4的底盘与发动机，其最大功率为250kW，最大扭矩为450N.m。而根据宝马M部门与丰田的消息称，下一款Supra有可能会装载上宝马M3的发动机，功率会增至317kW，最大扭矩增至55N.m，并且产能会进一步提升，加价提车的情况或许能够避免。

近日，通用中国发布其第二季度销量数据。据其统计数据显示，通用汽车及其合资企业在华零售销量达到753926辆，与其第一季度销量相比下降了6万辆规模。   在分品牌销量方面，位列豪华品牌阵营的凯迪拉克品牌第二季度销量达到66523辆，与其第一季度销量相比增长了约2.2万辆。单从销量成绩上来看，凯迪拉克品牌依旧保持着不错的增长势头。随着刚刚上市不久的凯迪拉克XT5销量的提升，预计凯迪拉克品牌整体销量数据还会有一些看头。   别克品牌今年第二季度的销量达到198052辆，与其第一季度销量相比减少了2.7万辆。也就是说，此前热销的君威、GL6、GL8等主力车型在第二季度没有发挥出应有的水平；雪佛兰品牌今年第二季度的销量达到107447辆，与其第一季度销量相比减少了约5000辆，可以说是通用旗下各大品牌当中变化最不突出的一个。   宝骏品牌第二季度销量达135793辆，与其第一季度销量相比减少了约3.4万辆；五菱品牌第二季度销量达到246111辆，与其第一季度销量相比减少了约1.6万辆。由于股权的关系，通用汽车官方一直将宝骏和五菱的销量纳入整体销量当中，但单从销量上来看，五菱/宝骏最近半年的销量状态一直不算太好，相比于前两年的高度增长，五菱/宝骏的增长似乎来到瓶颈期。   通用汽车表示，今年将在中国市场推出约20款全新或改款车型，其中约三分之二的产品将于下半年发布，且绝大部分为豪华车和中大型SUV。比如凯迪拉克XT6将于第三季度正式上市，凯迪拉克CT5也将在今年晚些时候推出市场等等。   此外，为了推动新技术的应用，通用还将向中国市场引入近期发布的全新电子架构，该架构将率先搭载于凯迪拉克CT5轿车，并于2023年前广泛应用于通用汽车的全球车型上。新车与新技术的引入能够助力通用销量更上一层楼，我们也将随时保持关注。