沃尔沃XC 40 来源：车企官网 沃尔沃的内外风险 主要市场销量数据 来源：车企财报 针对吉利与沃尔沃合并事宜，资深汽车行业分析师张翔对时代财经表示，“沃尔沃并入吉利有利也有弊，吉利最近销量大涨，品牌比较强势，沃尔沃并入吉利以后可能变为中国车企，对品牌会有影响，目前独立的话还是属于国际品牌。另外，并入的好处就是沃尔沃可以享受到中国政府的对于汽车产业的政策红利”。 沃尔沃首席执行官 汉肯塞缪尔森 来源：网络 除了在海外市场面临风险，沃尔沃在国内市场也面临危机。 除了一线豪华品牌价格下探大幅挤压二线品牌空间外，与老对手凯迪拉克相比，沃尔沃上半年销量也落后其接近2万辆。另外，后来者特斯拉也以同比131%的增长率，凭借5万辆的总销量挤入豪华品牌上半年销量TOP 6，紧跟沃尔沃之后。 时代财经在调查后发现，以北京地区为例，占据沃尔沃6月销量三分之一的主力车型XC60目前的市场优惠幅度高达24%，按照车型平均售价40万折算，其优惠让利幅度高达10万元。而另一旗舰轿车车型S90，优惠幅度更是高达28%，优惠幅度也超过了10万元。 首先，在外观设计方面，自2015年款XC 90 开始启用以“雷神之锤”大灯为典型的家族设计风格以来，沃尔沃全系的外观内饰已接近6年没有进行大幅的突破。即使是最近上市的全新车型——全新一代S60，也基本与S90、V90、V60、XC90、XC 60等车型的设计基调保持高度一致。 虽然沃尔沃在用的设计语言曾经多次获得业界设计奖项，但多年未有改变难免让市场出现审美疲劳。 在产品迭代层面，反观同处二线豪华品牌阵营的凯迪拉克，不仅车型上动作频繁，先后推出XT6、CT5、CT4等全新车型，还投放了支持可变缸技术的新发动机，令品牌市场热度有了较大提升。 在目前大热的新能源领域，沃尔沃显然落后于市场主流。 “这个品牌目前来看仍然属于一个小众品牌，销量预计不会太大。而且目前来看吉利与沃尔沃也没有投入太多资源在该品牌进行宣传，品牌知名度不高。我觉得这个品牌更多是为沃尔沃在新能源产品领域做背书”。张翔说。 2019年4月12日，Polestar 2正式上市，共推出两款车型，分别是基础版：29.8万元，以及首发版：46万元，其中首发版将于2020年内交付，而价格更为亲民的基础版目前暂无明确的交付时间，官网目前也仅可订购首发版车型。 在上市约10天后，4月23日，财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知》。其中政策规定：“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）”。 除了补贴门槛的变化，市场留给Polestar 2的发展空间也在不断收窄。 时代财经就目前市场销售情况，基础版何时会交付以及极星品牌未来发展的规划等问题询问Polestar 品牌公关部，对方表示暂时不便回应。 Polestar 线下网店布局 来源：车企官网 据官方的说法，此次高层人事调整后，高竑将全面负责极星在华业务，包括进一步加强极星的品牌建设，加速“极星艺术空间”（Polestar Space）体验与网络发展，建立直销模式下的营销管理和客户服务体系，为2020极星产品交付年做好充足准备。

据大众战略核心项目执行副总裁Nihar Patel透露，建立该门户是为了提供一个交换数据和软件的平台，以加速工厂流程数字化，包括从冲压、喷漆，到机械维修。 作为全球第三大市值汽车制造商，大众在过去几年一直与AWS共同打造工业云（这也是亚马逊增长最快、利润最高的业务）。工业云主要是企业客户进行数据管理、数据分析，有时也利用数据变现，客户包括大众、丰田、安飞士·巴吉（Avis Budget Group）和Formula One等。

（S90 PHEV；图片来源：沃尔沃汽车官网） 全球范围内，沃尔沃汽车上半年一共销售出37,775辆插电式混合动力汽车，而去年同期为21,015辆。在全球插电式混动汽车的销量中，欧洲销量占比为79%，总量达29,918辆。欧洲销量大涨的原因是，消费者对插混版V60高级中型旅行车和XC40越野车的需求强劲。在中国市场，沃尔沃插混车型的销量为2100辆，占其在华总销量的3.2%， 其中销量最高的为插混版S90旗舰轿车。 Samuelsson还表示，在沃尔沃逐渐摆脱对柴油车型的依赖，其盈利能力并未受到影响。今年上半年，柴油车型销量占沃尔沃欧洲总销量的45%左右，低于去年同期的60%。Samuelsson表示：“（插电式混合动力车型）带来的营收抵消了电动化转型过程所增加的物料成本。长期来看，试图销售老旧车型，才是真正影响盈利能力的事情。”

在汽车业努力从疫情衰退中走出来的时候，通用却为了生产市场需求和利润效益都不确定的电动车，打算耗时费钱地改造工厂。虽然经济环境并不理想，但通用高管仍然表示，该公司正利用200亿美元资金全力推进电动车和自动驾驶汽车发展。 （Steve Carlisle；图片来源：通用） 9月1日即将就任通用北美总裁的凯迪拉克主管Steve Carlisle表示，通用必须“参与到全球汽车新趋势中来，开始为以后的成功创造环境和条件。现在是时候真正地在这些先进技术和方向上前进了。” 通用已表示，一些即将上市的电动车将会在密歇根州的奥赖恩镇（Orion Township）或底特律汉姆川克整车厂（Detroit-Hamtramck Assembly）打造。奥赖恩镇是目前该公司唯一一款电动车雪佛兰Bolt的生产基地，预计将生产一款多功能型汽车、凯迪拉克Lyriq和一款中型跨界车；而汉姆川克整车厂于今年3月开始了为期至少一年的整改，开始向电动车转型，该工厂将生产电动卡车，包括GMC悍马皮卡、一款悍马SUV、另一款皮卡和大型SUV。 凯迪拉克作为通用的电动车旗舰品牌，兰辛工厂打造的CT4和CT5轿车很可能变成电动车。一些分析师认为Camaro也会走向电动化，因为该款车与凯迪拉克轿车一起生产。不过通用可能选择停产Camaro，因为该车型在美国的销量连续六年下滑。在本月发布的2019可持续发展报告中，通用概述了12款即将上市的电动车计划：凯迪拉克Lyriq、三排SUV Celestiq、凯雷德式SUV和XT4式跨界车、GMC悍马皮卡和SUV、雪佛兰Bolt多功能车、一辆皮卡、一辆中型SUV、别克SUV和跨界车。 Jominy表示，在汽车业中，电动汽车产品规划一直备受关注。正在研发的汽车不仅有多种动力系统，在技术上也更加先进。汽车制造商们都在扩大电动汽车转型计划，不再限于小型跨界车和轿车。 通用正努力克服在制定电气化战略时未曾预料到的障碍：新冠疫情引发的经济衰退。过去两个月里，汽车业不得不关闭北美的工厂，以防止病毒传播，通用几乎没有任何收入。虽然所有汽车制造商都遭受了重大财务打击，但通用更甚，该公司在去年秋天还经历了为期40天的UAW工人罢工，造成逾30亿美元损失。

7月22日，华菱星马发布公告称，公司控股股东星马集团及其全资子公司华神建材与吉利商用车集团正式签署了《股份转让协议》。 事实上，在今年4月29日，当华菱星马发布公告显示，星马集团及其全资子公司马鞍山华神建材工业有限公司，拟以公开征集受让方的方式转让所持本公司的全部股份8468万余股后，在那一公开征集期内，作为意向受让方的浙江吉利新能源商用车集团有限公司，确向星马集团递交受让意向书及相关申请材料，并支付认购意向金3000万元。 要知道，目前中国商用车市场是全球最大的市场，份额占全球销量的一半，2019年销量达到436万辆，在乘用车市场哀鸿一片时，还出现了1.9%的增长。换言之，随着中国经济的向好发展，特别是在这个后疫情时期，扩大内需刺激经济、新基建等需求，商用车市场的前景有着很大潜力。 况且，结合此前有媒体报道称，吉利汽车董事长李书福设定了“2020年实现商用车年销25万辆”的目标。那在这样的前提下，远程商用车过于投身于新能源技术所导致的产销低下，以及研发前期过大投资造成的入不敷出，都会成为吉利汽车扩大商用车版块的障碍。 或许从实际的市场份额和实地的调查中，都不难得出，华菱星马在整个中国商用车市场中都算不是一个佼佼者。尤其在北方市场，华菱星马的产品在解放等车企的制肘下更是毫无招架之力。 那毫无疑问，直接收购华菱星马，吉利在传统商用车领域上的短板将得到及时消除。 即便对于亏损原因，华菱星马宣称，是由于产品市场价格不断降低，才导致公司销售收入、主营业务利润同比减少。加之，由于华菱星马的控股方不再由马鞍山人民政府担任，那华菱星马过去仰赖政府所获得大订单的机会，或将得到削弱。

7月24日，据外媒报道，威马汽车据悉考虑最快今年在科创板IPO，目标IPO后估值超过43亿美元。对此，腾讯汽车向威马汽车求证，官方表示对于市场传言不予置评。

这次交割是中国汽车工业并购史上的一个奇迹，它既是一个象征，也是一个全新的起点。自此以后的十年间，沃尔沃汽车作为唯一一个中国人拥有的全球豪华汽车品牌，与吉利控股集团充分发挥协同效应和体系优势。沃尔沃汽车已成为真正的全球化汽车企业，更即将收获在中国的第一百万个车主，以成熟的体系力领跑未来智能出行。 以人为出发点，沃尔沃汽车坚持“安全即豪华、健康即豪华、环保即豪华”的本真豪华观。93年来，沃尔沃汽车始终是原发性创新的开拓者和行业标准的引领者，持续改变和推进人类生命进程。 将品牌豪华观融入时代，以人为中心的产品契合消费需求，也让沃尔沃汽车在2020年顺利应对市场波动，今年1-6月累计销售65,601辆汽车，连续三个月实现同比两位数增长，更即将收获在华第100万个车主。 以全球化思维，指导本土化体系运营 笃行“享我所想、履责于行、护我所爱”的承诺，十年间，沃尔沃汽车以全球化思维指导本土化体系运营，建立起一套完整、高效、符合市场和企业本身特性的组织结构和机制，已完成在以中国为核心的亚太、欧洲、北美三大本土市场的战略性布局。在研发、采购、生产和销售等方面，沃尔沃汽车均实现了全球范围内本土资源的优化配置，能够高效响应全球市场和消费者需求的变化，灵活应对全球经济环境和产业结构的波动。 前瞻布局未来，领跑智能移动出行 沃尔沃汽车已前瞻布局，与谷歌、优步、英伟达、百度、华为、中国联通、阿里巴巴、高德、科大讯飞等科技公司深入合作，通过创新式地强强联合，拓宽汽车产业的边界，共同推动新技术的研发与应用。 以消费者需求为出发点，沃尔沃汽车打造以数据驱动的全新一代营销平台，利用大数据细化用户需求的颗粒度，构建消费者、经销商与沃尔沃汽车之间“三位一体”的数字化生态。沃尔沃汽车将能与客户更直接沟通，并引导经销商向更加以客户为中心的服务角色转变。 十年，起于开放与前瞻，决于创新与责任。十年前股权的成功交割，成就了十年后沃尔沃汽车的乘风破浪。十年，不负韶华，沃尔沃汽车继续滚滚向前。

7月31日，福特汽车公布了二季度未经审计的业绩报告。内容显示，福特汽车二季度营收194亿美元，同比降低50%。二季度净利润11.17亿美元，主要受惠于大众汽车入股福特自驾业务Argo AI的35亿美元带来特殊收益。 排除这部分收益后的调整后息税前利润（EBIT）为负19亿美元，市场预期亏损48.02亿美元，去年同期盈利1.48亿美元。 受疫情影响，福特在其经营的全球范围内每个地区都出现亏损，其中在欧洲亏损6.64亿美元，在中国亏损1.36亿美元。福特信贷本季度实现利润5亿美元，但低于2019年第二季度的8亿美元。 福特汽车表示，截至本季度末，其拥有超过390亿美元的现金，有足够的资金在年底前使用，而无需采取其他融资行动。7月27日，福特偿还了154亿元循环信贷额中的77亿元，并延长了其三年循环信用额度中的48亿美元。 斯通表示，有利的定价和良好的运营执行使销售的复苏快于预期。他预计，只要经济状况保持良好，且不出现生产中断，第三季度经调整后的税前利润将在5至15亿美元之间。 预计第三季度调整后息税前利润有望实现本年度最为强劲的表现，主要依靠全新F-150、纯电动车型Mustang Mach-E、传奇全新福特Bronco车型在第三季度的上市计划正在稳步推进，将成为福特加速转型和提升利润的关键因素。 本季度，福特的全球汽车出货量为64.5万辆，同比降低53%。其中中国区第二季度销售实现增长，其4月至6月在华的汽车销量同比增长3%至158,589辆，这是近三年来在中国的首次季度销量增长。 在新冠疫情的打击下，长安福特是为数不多的实现逆势增长的车企。官方数据显示，2020年上半年，长安福特销量同比增长8.7%；销量结构占比中，中高端车型销量占比持续提升，车型价格体系稳定。

前不久,成都车展上第三代哈弗H6的惊鸿亮相,打消了这一疑问。“打江山易,守江山难”,定位于Z世代全球智慧座驾的第三代哈弗H6,将以怎样的进化,坐稳冠军宝座,并迎击全球车市竞争? 从每一代哈弗H6的迭代进化来看,不难发现哈弗品牌对国民消费者需求的深度洞察。而在第三代哈弗H6上,更将“懂你”发挥到极致。 诸如动力系统等硬件的升级,对于燃油车来说是很难实现的,用户不得不跑到4S店升级。但是第三代哈弗H6却做到了这一点,支持整车FOTA升级,无论软硬件,让你随时用的都是最新的版本。它还支持超L2级自动驾驶,拥有全场景AEB自动紧急制动、智慧躲闪、智能过弯等22项先进的智能安全功能,尤其是AEB紧急制动的十字路口识别功能,为业内领先技术,另外自动循迹倒车功能,可实现50米原路返回,这一功能首次在非豪华车上搭载。从这些技术上的突破升级,可见新一代国民神车确实做到了想用户所想,把用户的出行体验放在第一位。 (第三代哈弗H6高强度钢车身) 今年上半年,中国车市经历短暂低谷之后,迎来强劲反弹,尤其SUV市场回暖速度远超轿车市场。2020上半年,轿车市场每月销量均低于去年同期,而SUV市场自4月开始销量均超过去年同期。可见,SUV市场虽竞争激烈,但依然不乏增长空间。三代神车迭代进化,筑就了神车王朝。而第三代哈弗H6的出现,则又一次成为了中国车市的焦点。全面升阶的新一代国民神车,为SUV市场注入了新鲜活力,重新树立了全新时代SUV标杆。 剑指全球 与合资车型形成正面交锋 在生产研发层面,“七国十地”研发中心和“11+5”全球化生产体系,为第三代哈弗H6挺进全球市场打下了坚实基础。值得一提的是,第三代哈弗H6是长城柠檬平台的首款战略车型。柠檬平台定位于全球化高智能模块化技术平台,具备超前的智能化、超全的延展性、超强的安全防护、超高的能效比、超凡的全球品质,且支持左舵右舵、不同尺寸、不同动力等车型的研发,为第三代哈弗H6走向国际市场提供了充分的平台技术支持与保障。 全球化征程道阻且长,国民神车正奋力迎战。去年,哈弗H6全球销量入围全球TOP10行列,且超过了合资车型日产奇骏。未来,第三代哈弗H6有望代表中国汽车,征战海外市场,成为全球SUV畅销车型,完成从国民神车到全球神车的跨越!