如今，蔚来（NIO）美股市值已逼近900亿美元。而此时的FF已于两天前完成与特殊目的收购公司（SPAC）的业务合并，宣称已经正式提交纳斯达克上市申请，股票代码为“FFIE”。让外界期待数年的FF91尚未量产，FF能否从纳斯达克获得足以令其翻身的资本？ 联手吉利、富士康 FF迎来“高光时刻” （图片来源：吉利控股集团微信公众号） 吉利控股集团在声明中称，“已与FF签署合作协议，计划在技术支持和工程服务领域展开合作，同时探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。”据分析，双方将在包括自动驾驶等领域进行合作，吉利为将为FF在国内提供制造服务，其近期发布的浩瀚SEA架构将为FF开发新车型。吉利&Smart即将推出的电动紧凑型SUV也是基于该架构打造。如果合作顺利推进，FF有望于2022年下半年在国内实现量产。 根据乘联会最新数据统计显示，2020年吉利汽车累计销量1,320,217辆，位居自主品牌销量排行榜第一名。双方合作落地后，吉利将为FF在新车量产和交付提供资金和技术方面的支持。而富士康则在ICT(信息与通信技术)领域有着丰富经验。此次FF选择与吉利、富士康“结盟”，也会提升投资者的信心，有助于FF快速走出低谷期。 任万付认为，吉利投资FF是一次财务投资，用较小的代价搅动FF的“一潭死水”，以期FF上市后获利，将进一步推进其量产计划。在吉利投资后，FF还会获得持续的资金支持。 “靴子”落地后，FF宣布了与PSAC合并上市的消息，同时向美国证券交易委员会（SEC）递交了上市融资路演文件。根据FF官方提供的资料和路演PPT文件内容，珠海国资计划参与投资FF的消息或将得到印证。这对正在国内市场寻求融资的FF而言，是一个积极的信号。 合并将在2021年第二季度完成，合并后公司所有股东将完成股权置换，公司估值为34亿美元（约合人民币220亿元）。合并完成后，新的公司命名为Faraday Future Inc.，将会在纳斯达克上市，股票代码为“FFIE”。 （图片来源：FF路演文件） 结合FF官方给出的信息，此前珠海国资计划向FF投资约20亿元，格力集团与华发集团参投的传闻也即将“浮出水面”。若该消息属实，珠海国资能够在资金和政策方面为FF提供支持。效仿“合肥模式”也有利于推动当地新能源汽车多元化发展，建立创新型新能源产业集群。 （图片来源：企查查） 任万付认为，对FF来说，珠海国资、格力集团、华发集团的投资若落地，可以基本确定会将国内总部和工厂落户珠海。在稍早之前，有消息称，该工厂预计初期产能10万台。 针对“珠海国资将向FF投资20亿元”传闻，盖世汽车致电珠海国资委相关工作人员求证，对方表示：“关于您提到的问题，目前暂时未有可披露的事项。” 关于新车量产的关键词 （图片来源：FF路演文件） 据路演文件披露，除乘用车外，FF将在2023年利用其专有的VPA平台技术推出“最后一英里智能运输车”（SLMD）。路演文件中还提到，FF未来主要量产能力将在中国。 写在最后

图片来源：欣旺达公告 但需要注意的是，这次是欣旺达继收到东风柳汽换电项目及磷酸铁锂菱智CM5EV电池包定点后，又一次新的合作。尽管从此次定点信息公告中，难以分辨欣旺达所供应的究竟为三元锂还是磷酸铁锂电池，可从近年来双方密切合作中可以看出，欣旺达正逐渐成为东风汽车动力电池重要的合作伙伴，接下来，双方间更多项目或将陆续浮出水面。

（图片来源：eenews） 当电动汽车的需求量增长时，能源供应商需要提供激励措施，以避免用户同时为电动汽车充电，防止电网超载。借助于Perun解决方案，汽车制造商可以通过折扣活动，鼓励终端用户在夜间为汽车充电。PolyCrypt公司为此开发了软件，可以轻松处理用户与汽车制造商之间的交易。PolyCrypt首席执行官Hendrik Amler表示：“区块链作为比特币等加密货币的基础，能够以智能合约的形式，在区块链网络的不同参与者之间进行交易。Perun软件正是基于这种技术，现在，通过这些自动化合约，电动汽车车主可以在非高峰时段充电时获得一定的积分。” 通过该技术，还有可能在公司之间直接沟通，使手动流程自动化，同时提高IT安全性和数据保护度。未来，联网设备还能够在安全的生态系统中独立地相互交换信息，并能够签订合同。

结合曝出的美国2020年电动车销量排名来看，截止2020年底，美国市场纯电动车型的注册数量达到了252548辆，相比2019年同比增长了11.1%；其纯电动车型的市场份额增加到了1.8%。但相对于中国市场百家争鸣的局面不同，美国新能源市场中，特斯拉相对则是一家独大。 而第四至第五则分别为Model X、Model S，二者的销量分别为19652辆以及14430辆，作为特斯拉的旗舰车型，二者的市场竞争力同样表现不俗。

2021年君迪汽车可靠性研究由8000位车龄三年的车主参与，通过问卷调查，收集了各品牌车主最近一年内遇到过的故障问题次数和类型，故障问题越少，评比得分越高。君迪追踪了八大类共177项故障，包括供暖和空调系统、信息娱乐系统、外观瑕疵、动力总成故障等。本次评比的平均得分是每100辆车121次故障。特斯拉的调查结果是平均每100辆车176次故障，仅优于捷豹（186次/100辆），阿尔法·罗密欧（196/100）和路虎（244/100）。排名前三的品牌是雷克萨斯（81/100），保时捷（86/100）和起亚（97/100）。 这是特斯拉第一次出现在质量可靠性研究中，但并未被列入正式排名，因为“特斯拉没有授权君迪对15个州的车主进行问卷调查”，因此严格来说他们并没有达到君迪的标准。对特斯拉评分所采用的是来自其他35个州的调研数据。数据来源有可能影响评分结果。另外，2017年底Model 3爆发的做工问题也可能导致这次评分过低。

热电材料性能指数（图片来源：贾瓦哈拉尔尼赫鲁先进科学研究中心） 据外媒报道，印度班加罗尔贾瓦哈拉尔尼赫鲁先进科学研究中心（JNCASR）的科学家发现一种名为镉（Cd）掺杂碲化银锑（AgSbTe2）的无铅材料，能够高效地从“废热”中回收电力，这也标志着热电领域内经历了重大变革。贾瓦哈拉尔尼赫鲁先进科学研究中心是印度政府科学技术部（DST）一个独立的研究机构，由Kanishka Biswas教授领导。

光线从玻璃窗或窗格、有机玻璃面板等透明介质通过时，很大程度上不受扭曲，因此可以清晰地看清物体，同时可以避免环境因素（例如，雨水、风、声响）进入车内。此外，一些新型透明介质技术，如现行可用的各种“智能玻璃”，可以通过用户选择的电压即时配置，从而允许不同色阶和质量的光线通过透明、半透明及不透明等介质。在功能和美学方面，汽车和建筑领域对于技术的要求要高于常规透明介质技术。 苹果专利图1为用于照明/显示的可配置透明结构（＃100）的侧视图。在此示例中，可配置透明结构的方向，与车辆天窗、建筑物或住宅天窗一致。苹果专利图2C为采用微发光二极管（micro-LED）显示层可配置透明结构的侧视图，用于照明/显示。 苹果专利图图3为用于照明/显示器的可配置透明结构的等轴测视图，包括多个单控面板。例如，某些面板（图3＃302）包括边缘照明导光板（LGP），可用于聚焦任务照明或普通照明，而其他面板包括微型LED显示层，可提供较高分辨率显示功能，可能还包括照明功能。

这次的重组被命名为“焦点计划”。戴姆勒单独上市后，大多数股权将会分配给戴姆勒股东，此后卡车业务将完全独立管理。戴姆勒表示，戴姆勒卡车包括相关金融服务业务主要部分的独立将在2021年底前完成审核。戴姆勒也将有意被更名为梅赛德斯-奔驰。如独立上市圆满完成，这或将成为德国史上最大规模的IPO。 这件事本身确实是一个很明智的举措，在巨大的时代变革面前，大象转身困难重重，借此拆分之计可提高轿车和卡车两大主业的核心竞争力。德国汽车行业专家杜登霍夫也指出，戴姆勒这一步操作与时俱进，符合逻辑，目前各大车企的通病就是各部门间缺乏业务联系，应将重点放在核心业务上，而不是追求包罗万象的大而全集团。 未来，在碳中和目标上，技术路线的侧重将有所不同，乘用车将会重点押宝纯电，而商用车则是将目光放在氢燃料领域。 对130余年历史的戴姆勒而言，拆分卡车业务是一项庞大且困难的工程。很快这个计划就遇到一个小难题。分拆后戴姆勒卡车能否继续、以及如何使用梅赛德斯-奔驰品牌？理清这些关系或许需要花上几个月的时间。 当然对康林松来说，还有个“私心”。除了未来业务方面的考量，更重要的当然是一份优秀的成绩单。要知道，在大变革面前他面临的财务压力非常巨大，而比较“坑爹”的是，卡车业务不争气，不能为财报添彩啊。 戴姆勒卡车目前是全球最大的卡车和客车制造商，拥有7个品牌、10万名员工，主要运营地点超过35个。2020年，戴姆勒集团总共销售284万辆汽车，其中卡车及客车业务板块销量为37.85万辆，同比减少27%：卡车销量35.83万辆，同比下降27%；客车销量2.01万辆，同比下滑38%。 目前来看，戴姆勒卡车的规模在全球大型商用车制造商中具有优势，但由于内部成本控制问题和战略失误，戴姆勒并未能将其规模转化为更高的利润率。在过去十年中，卡车业务从未实现过销售回报率超过8%的目标。 而或许对戴姆勒来说，除了大部分利润来源美国市场，同样值得期待的是中国市场。就在2020年底，戴姆勒曾宣布将在中国合资公司即北京福田戴姆勒汽车有限公司生产奔驰品牌卡车车型。同一天，合作双方共同宣布计划两年后建设一座新工厂生产奔驰品牌卡车。

这话是不是有点耳熟？不错，几天前现代汽车也是这样说的。 但是互联网是有记忆的，就在一个月前，现代汽车曾承认与苹果正在初步谈判。彼时韩国媒体曾报道，双方将于2月17日签署协议。将在2027年推出自动驾驶汽车，并且在起亚美国工厂生产电池，谈判涉及代工、技术合作和资本层面。起亚的股价因此持续上涨61%。 资本市场的反馈也是相当直接，日产发言人表态后，周一日产汽车股价大幅走低，下跌3.7%，而日经225指数上涨1.4%。几天前的现代汽车也是同样，股价马上下跌6%，市值蒸发30亿美元；起亚下跌15%。 “我们不是一家为别人生产汽车的公司”，1月现代汽车一位高管对路透社表示。 作为韩国第二大企业，现代汽车在过往的历史上，并不是很喜欢与别家合作，而是习惯于产业链的垂直整合，包括发动机和变速器等核心零部件，以及上游的钢铁企业。 据2020年12月外媒报道，苹果正在推进自动驾驶技术，计划最早在2024年投产新车，搭载其自主研发的电池技术。 韩国咨询机构表示：“本应保密的合作传闻被媒体大量报道，让人感到不舒服。” 据外媒报道，苹果将在今年上半年公布合作伙伴。 在2020年12月，他曾在英领回复，“我们欢迎新的竞争对手，这将进一步加速我们汽车产业的变革，带来更多的新改变，新能力。” 雷诺的态度则与大众相左。日前，有外媒报道，雷诺CEO卢卡·德·梅奥对与苹果的合作持开放态度，虽然苹果尚未联系雷诺讨论合作造车的可能，但雷诺表示自己不会如其他车企一样拒绝合作。 作为老合作伙伴，碰巧一个要造车，一个要代工，为啥不干脆直接合作？ 在新造车企业中，最典型的代工造车为蔚来汽车，而自己建厂的代表特斯拉确实在生产层面遭遇了产能危机和品控危机。 马斯克曾说：“特斯拉的最大竞争对手不是谷歌，而是苹果公司。”此外，包括李斌和迪斯都预见苹果将会是一个强大的对手。苹果寻找代工厂不顺，到底是因为被忌惮，还是合作缺乏吸引力？

钠离子电池阳极材料（图片来源：Phillips 66） Faradion技术提供的性能与传统的化学产品类似，同时还无需采用钴等昂贵材料，并能够采用更具可持续性且丰富的钠取代锂，同时让电池具有更高的安全性以及更好的热稳定性。 2015年，Faradion与Williams Advanced Engineering 公司以及牛津大学合作展示了全球首款钠离子电池车，推出了一款电动自行车演示车。该公司的知识产权组合非常全面，包括各种专利系列，重点关注于电芯材料、电芯基础设施、电池组设计、安全性以及交通技术。