IonIQ electriv（图片来源：现代） 与此同时，电动汽车零部件缺陷的投诉量增加地更快。今年1月至11月，韩国共收到275起类似投诉，这是2016年仅6起投诉的46倍。 在2018年约40辆宝马汽车在韩国着火后，KTSA已加强了工作。但因为该机构主要聚焦于内燃机汽车，许多批评者表示，KTSA需要更多地关注搭载更多先进技术的电动车。 作为“绿色新政”（Green New Deal）战略的一部分，韩国计划在2025年之前拥有113万辆电动汽车和20万辆氢燃料汽车，而2019年的数据仅为91,000和 5,000辆。

回首2020年车市，新冠疫情的影响贯彻着市场主轴。在其肆虐下，有人意识到了危机，并为之改变；有人看到了机遇，还将它紧紧抓住；有人遇到了困境，却未能安然度过；还有人，仍在与命运斗争…… “我现在身在黎巴嫩。我已经不再被设想有罪的偏颇的日本司法制度所束缚。”谁也不曾想到，车圈以如此戏剧化的故事迎来了2020年。原本应该待在东京被监视居住的卡洛斯·戈恩却现身黎巴嫩，并发表了上述声明。 卡洛斯·戈恩。图片来源：戈恩官网carlosghosn.info 目前戈恩事件还在持续发酵。最新消息称，戈恩正遭到法国调查，原因是戈恩在领导雷诺和日产的最后三年时间内可能存在偷税漏税的情况。 1996年，雷诺汽车濒临破产，在戈恩的主导下，经历了彻底重组的雷诺汽车起死回生，并在1997年实现了盈利；1999年，戈恩又以一个“外国人”的身份正式出任日产公司首席运营官，并使连续亏损7年的日产实现了赢利。 而在“戈恩事件”爆发之后，无论是日产汽车，还是雷诺-日产-三菱联盟经营状况都处在起起伏伏状态。因此，外界在关心戈恩事件本身的同时，对于雷诺-日产-三菱联盟的走向也抱有极大的关注。 与戈恩的“焦虑”不同，在今年2月25日，与合肥市签署合作框架协议后，李斌的造车路豁然开朗了起来。自今年3月起，蔚来汽车已经实现连续9个月销量同比增长，4月起其销量爬坡至3000辆以上再未掉下来，至10月、11月更是月销冲破5000辆大关。 李斌。图片来源：第五届动力电池应用国际峰会官方 有了钱的蔚来汽车在重回跑道，李斌对于蔚来的更多构想也正在一步步加速落地中。今年8月，蔚来汽车正式发布电池租用方案（BaaS），并同步发布武汉蔚能电池资产有限公司。选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池，蔚来把车卖给消费者，把电池卖给资产管理公司，再由资产管理公司将电池租给消费者。 迪斯：续约攻坚战 11月，“不信邪”的迪斯再次提出延长劳动合同。这次主要董事同意了讨论迪斯对管理层任命的提议。并与12月初召开执行委员会，讨论相关事宜。 讨论结果喜忧参半。迪斯未能得到续签，但其向电动化和数字化方向的转型发展的目标，获得了大众汽车集团监事会的一致认可和支持。监事会的支持主要体现在人事安排上，前段时间，迪斯曾推荐2名“心腹”升任大众集团高管，但遭到监事会拒绝，在一番博弈后，这位铁腕CEO终于如愿以偿。 迪斯于2015年被任命为大众汽车品牌CEO，于2018年升任集团CEO。在其到来后，大众的电气化转型之路走得更加决绝。此前，其曾提出“任务T”计划，要于2024年前在技术方面追上特斯拉。 马斯克：打脸“唱衰者” 而就在一年多以前，因自动驾驶事故、产能瓶颈、现金危机、持续亏损等，“特斯拉必死、活不过3年”等质疑声仍然持续不断，特斯拉被看作是每分钟花掉6500美元的“危险燃烧器”。 很难想象，在遭受如此偏见和重压之下，特斯拉的生存状态有多么的艰难，就连号称现实版“钢铁侠”的马斯克，也一度哽咽表示“靠安眠药睡觉”。 不过如今苦尽甘来，市值上涨是的马斯克能睡上好觉的同时，也带来了物质提升。从2004年创办特斯拉直至今年前，马斯克没有任何现金工资及奖励。而在2018年，特斯拉董事会和股东曾批准一项薪酬计划，特斯拉的市值如果达到1000亿美元，并且满足经营业绩16项中的一项，马斯克就能获得约169万股的股票奖励。 自进入2020年以来，特斯拉股票宛如坐上火箭一路飙升。年初至今，特斯拉股价已经上涨了超7倍。截止12月24日收盘，特斯拉股票已经涨至6272.92亿美元。 “变则生、不变则死。”在汽车产业朝着电动化、智能化发展的今天，更新换代或许就在朝夕间。 人间悲喜不相通，这边是高升，那边却是道别。 戴雷。图片来源：中国电动汽车百人会官方 从2016年与拜腾结缘以来，戴雷也曾意气风发。彼时，拜腾被与蔚来、FF等，都被认为是最有可能成功的新势力之一。原因来自两方面，一是明星团队，以毕福康、戴雷为主，宝马、特斯拉、苹果等车企高管为辅；二是拥有抓人眼球的产品：搭载超大屏的首款量产车M-Byte。但最终，拜腾还是没能熬到量产之时。 不过，戴雷已经离去，新“拜腾”还是“拜腾”吗？ “如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”7月13日，长城汽车正式发布董事长魏建军造车三十年感悟特别电影。影片中，魏建军问自己：长城能“挺过明年”吗？ 魏建军。图片来源：长城汽车官方 除了陆续发布三大技术品牌：柠檬、坦克、咖啡智能外。长城汽车更大的变化体现在“去总化”理念中。9月7日，长城汽车内部发布了一则公司内部称谓“去总化”倡议书，提出日常工作场合称谓中避免带有职位、辈分，而是使用中文名、英文名或者自拟昵称。 目前来看，上述一连串的转型动作取得了一定的效果。从销量来看，今年前11月，长城汽车累计销售新车961489辆，全年有望超额完成102万辆的销量目标。资本市场的反馈更是积极，截至12月28日收盘，长城汽车市值已经成功突破3000亿大关，升至3212.42亿元。距去年最后一个交易日的806.85亿元市值，已同比大涨超298%。 许家印：量产进入倒计时 今年8月3日，恒大汽车新能源汽车品牌“恒驰”一口气发布了六款新车，包括恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，产品覆盖A到D级车型，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型，再次对外展示了造车“野心”。 尽管外界对恒大造车一事仍有颇多质疑，但从今年一系列动作来看，许家印自己内心较为笃定。为扶植新能源产业发展，今年7月，恒大健康公告称，鉴于新能源汽车已经成为恒大健康产业集团最重要的业务，拟将公司更名为恒大汽车，标志着恒大健康主营业务已变为新能源汽车。 今年以来，恒大汽车进入成果密集发布期。除了上述6款车型发布之外，许家印的脚步并未停歇，于9月继续宣布：恒大造车已经引入了腾讯、红杉资本、阿里巴巴及滴滴出行等投资者，筹集约40亿港元，并表达了回归A股科创板IPO的意向。11月上旬，恒大汽车位于上海、广州的两大生产基地开始了全线试生产，并预计于2021年正式投产，首期规划产能均为20万辆。 益子修：一个时代的落幕 “外忧”之下，三菱汽车又迎来“内患”。8月31日，三菱汽车对外发布声明称，该公司前董事长益子修因“心力衰竭”医治无效，已于8月27日离世，享年71岁。而就在几周之前，益子修刚刚因健康原因辞去了三菱董事长一职，其职务由公司董事兼首席执行官加藤隆雄暂代，益子修则继续担任特别顾问职务。 益子修于2004年加入三菱汽车，彼时三菱汽车因隐瞒缺陷、造假、召回等问题面临经营管理危机，益子修的加入正是为了支援三菱汽车发展。2005年，益子修担任首席执行官职务，2014年兼任董事长一职。 2016年，三菱因爆发油耗测试造假丑闻，公司陷入经营危机。为度过危机，益子修选择与日产进行了资本合作谈判，最终形成庞大的雷诺日产三菱联盟。 如今，三菱汽车又是危机之时。根据7月底三菱汽车发布的2020财年（2020年4月至2021年3月）报告，预计净利润亏损将达3600亿日元（约合人民币227亿元），或将出现近18年来最大亏损。 任正非：重申华为不造车 在再次重申不造车的同时，上述决议还指出，将智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会；组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。 实际上，这已经不是任正非第一次提到华为不造车。早在2018年，华为董事常委会决议就已明确：华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。决议认为，“这两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇。” 今年9月，华为开发者大会，华为消费者业务CEO余承东更是表示，华为HiCar已合作150+款车，2021年计划预装超过500万台；同时，华为还公布了华为车载智慧屏。据悉，华为车载智慧屏搭载鸿蒙 OS2.0系统，具备打电话、上网、玩游戏等功能。 可以预见，在“软件定义汽车”的大背景下，华为所做的已经超越了传统汽车人们的想象。 与很多人相比，尹明善的2020年多少显得有点悲凉。 尹明善。图片来源： 力帆汽车官网 今年7月，尹明善第一部随笔作品《芭蕉飕飕》正式出版。在后记中，尹明善形容自己“笔者一生跌宕起伏,世不多见。”。1938年出生的尹明善，直到1979年，41岁之时才走上人生正轨。54岁杀进摩托车行业，10年登顶；62岁成首富，登临福布斯中国富豪百强榜；66岁创立力帆汽车，10年左右上市。 如今，已至耄耋之年的尹明善可以放下工作，回归生活。 “一代人终将老去,但总有人正年轻”。在汽车市场寒冬的常态化和黑天鹅事件影响下，人物的个性也表现的越加分明。我们不能用成功或失败对其定义，正如《时代周刊》年度风云人物的评选宗旨一样，“选出对新闻和人们生活影响最为重大的人，不管是好是坏”。

这次设计大赛由雷诺上海设计中心与同济大学汽车学院共同举办，是继今年9月双方推出“2050未来医疗救援交通工具设计大赛”之后的又一次汽车设计人才培养探索，标志着2020年的雷诺校企合作完美收官。 置身需求量更大、连接面更广的未来物流车使用场景，中国究竟需要怎样的“物流神器”？今年9月起，雷诺集团与同济大学正式启动“金杯物流概念车设计大赛”，深度聚焦如何开发出能够改变人们生产和生活的商用车。 在雷诺上海设计中心的设计师们的指导下，向着重新定义汽车的模块化的发展方向，此次参赛的同济学子们畅想了未来无限可能。她们结合前沿发展技术，考虑了不同的使用场景，为此提供了更多元的解决方案。例如，此次脱颖而出获得金奖的张依依和程静同学，其作品“都市脉管（City Vessel）”是一套2030城市物流系统。在她们眼中，“在未来，传统的空间概念将被打破。整个世界就像一个巨大的网络，每一个物件都与互联网相连，都可能有远程管理甚至自我管理的能力。”因此，这套高度智能的城市物流系统像是动脉轨道，借助模块化的分装和运送方式，不同温度的快递模块会从仓库送上社区，而社区产生的垃圾会通过背后的静脉轨道被分类回收，集中运送到专门的垃圾站。 金奖得主——张依依（左二）、程静（左三）  同济大学汽车学院李彦龙副教授表示：“本次设计以未来物流概念车为主题，在雷诺创新精神的激发下，同学们表现出了极大的热情，大开脑洞，积极投入，为未来的物流服务提供了脑洞大开的汽车解决方案。” （同济大学汽车学院副教授李彦龙）  在整个比赛过程中，雷诺上海设计中心作为雷诺集团全球第六个设计中心，展现出一家全球顶级汽车企业在创造和引领未来发展趋势上的强大实力，成为孵化参赛者前瞻、大胆设计理念的基地。设计师们的帮助，让同学们不仅获得了宝贵的特种车辆设计实操经验，而且将自身对现实和未来的思考融入到了解决方案当中。 （雷诺上海设计中心首席设计师赵亚飞） 雷诺全面加持 “场景王”金杯海狮王重新定义商务轻客新高度 在现场同时举行的金杯海狮王品鉴会上，华晨雷诺金杯市场总监高瞻为媒体、用户以及学生们详细介绍了这款为了满足城市物流“最后一公里”而生的新标杆之作。作为合资后金杯品牌推出的首款商务轻客，金杯海狮王突破了以往面包车的传统形象，提供同级窄体轻客的最大装载，并兼具良好的城市通过性，拥有许多行业领先和首创的设计，例如独特的高顶设计、180度对开尾门以及行业首创的JASS安全系统等。 （华晨雷诺金杯汽车有限公司市场总监高瞻） 以激情和灵感来改变未来，以品质和实力来铸就口碑，雷诺集团始终致力于探寻颠覆性的方法，以期开发出能够改变人们生产和生活的汽车产品。未来，雷诺集团将继续积极探索，携手更多年轻设计力量，助力独树一帜的雷诺“生命之花”设计理念在中国生根发芽，满足更广泛中国消费者的用车需求。

在接受媒体采访的时候，这位部长强调了印度在推动电动汽车方面所做的努力，并表示许多印度企业也正在研发电动汽车，这些印度电动汽车在技术上与特斯拉一样先进，但是价格更加低廉。Gadkari表示，在进入印度之初，特斯拉将首先进行销售运营，后续将根据市场对其车辆的反应，考虑是否在印度进行装配和制造。Gadkari还补充说：“在未来5年内，印度将成为全球汽车第一制造中心。” Model 3（图片来源：特斯拉） 2016年，特斯拉向部分有意购买其车辆的印度消费者收取了1000美元的订金，然而如今这些消费者依然没有提到车，其中一些人表示，他们对特斯拉感到失望。

在合资品牌垄断的高端MPV市场，荣威iMAX8上市即交出亮眼成绩，12月热销近2500辆，以王者之姿成为市场新贵。作为上汽SIGMA架构首款量产车型，科技豪华MPV荣威iMAX8拥最新一代蓝芯动力科技、斑马智行网联科技、中科院技术背书的健康科技、魔吧魔屏魔力沙发带来的“三魔”体验，是中国最强的宜商宜家MPV。目前，荣威iMAX8已经成为福耀集团创始人曹德旺先生、分众传媒创始人江南春先生等各界精英人士的座驾。同时，荣威iMAX8还从一众竞品中脱颖而出成为“嫦娥五号任务火箭发射保障用车”，以航天级的安全保障探月任务圆满完成。值得一提的是，荣威iMAX8还将搭载HUAWEI HiCar智能互联系统，提供全场景智慧互联新体验。荣威iMAX8×华为体验店巡展活动在近期已入驻上海五角场万达广场及深圳澳康达名车广场的华为体验店，为用户带来领先时代的智能科技享受。 新晋上市的“8万青奢潮跑”全新MG5继创下预售两周订单超3000的成绩之后，12月热销超1.1万辆，全国各地出现供不应求的情况。新车拥有同级最强颜值，自带超跑脸、大溜背和“核能黄”等潮色装备；具备傲视同级的173PS最大马力和275N·m最大扭矩，百公里加速达到“8秒级”；是首款搭载雅马哈音响的量产车型，独享音乐驾舱；更配备全新斑马Venus系统和MG PILOT智能驾驶辅助系统，刷新智驾潮流体验。 2020年的海外市场整体低迷，但上汽乘用车逆势上扬，走出了一条大阳线，12月份更是取得了近3.5万辆的傲人战绩。作为上汽集团出海的排头兵，上汽乘用车的产品和服务已经进入全球60余个国家和地区。其中，燃油车在澳洲、智利、埃及等细分市场销量排名均位列榜首；新能源车方面，上汽乘用车进入英国、荷兰、挪威等发达国家后，不到1年时间销量快速增长。据已有信息，上汽乘用车2020年海外销量已经超过23万辆了，继续蝉联中国汽车单一品牌出口第一。

雷凌TNGA 1.5L车型搭载“驰享动能”TNGA动力总成，由TNGA 1.5L Dynamic Force Engine + Direct Shift-CVT（模拟10速）组成，具备起步平顺、行驶静谧、高效节油多重优点，营造出高品质驾乘感受。 雷凌TNGA 1.5L 11.38万元 11.88万元 12.78万元 185T豪华版 185T运动版 185T科技版 雷凌双擎混动 13.38万元 13.68万元 14.28万元 14.88万元 15.08万元 15.28万元 新增TNGA 1.5L系列之后，雷凌家族总共提供三大动力总成，涵盖自然吸气、涡轮增压、混合动力，为消费者提供不同的购车选择与驾驶感受。 雷凌TNGA 1.5L车型动力总成基本参数 89kW/6500-6600rpm 148Nm/4600-5000rpm 低至5.1L/100km 雷凌185T车型动力总成基本参数 85kW/5200-5600rpm 185Nm/1500-4000rpm 低至5.6L/100km 雷凌双擎混动车型动力总成基本参数 90kW 低至4.1L/100km 2021款雷凌推出的4款全新车型版本，延续着车系一贯的用车高价值感。起步入门车型TNGA 1.5L进取版即配备16英寸切削式动感铝合金轮毂、光感式智能LED前大灯、8英寸触摸屏娱乐系统（带Baidu CarLife手机互联）、8个SRS空气囊、丰云悦享·丰田智行互联、CN95级空调滤清器等丰富配置。TNGA 1.5L领先版、双擎混动领先版及更高级别车型版本，全面配备最新Toyota Safety Sense智行安全系统，有效保障驾乘人员安全。TNGA 1.5L、185T、双擎混动车型的领先版及豪华版，还可以选配来自更高级别车型版本的高级皮质选装包，以高级皮质座椅、高级皮质内门扶手、前排高级皮质中央扶手、高级软质前门饰板，带来更富质感的乘坐体验。 2021款雷凌原有的人性化设计舒享功能都得到保留，如全系标配空调后排出风口、后排USB充电接口、四门车窗一键升降（带防夹功能）、电子驻车等。此外，2021款雷凌通过对天窗后方顶篷的构造优化，使后排乘客的视野与头部空间得到进一步提升。 2021款雷凌不仅有三大动力总成可选，还布局多达12款车型版本供消费者选择，更精准地满足消费者的需求。 雷凌185T/双擎混动科技版为消费者配备了多项科技配置，营造出充满未来科技感的用车感受。12.1英寸触控电子语音导航系统、10.8英寸HUD平视显示系统、7英寸TFT多功能信息显示屏，能够实现三屏联动智能显示。此外，雷凌豪华版及以上车型还配备智能语音控制系统，可通过语音控制导航、蓝牙通话、音乐、车窗、空调等功能，带来智能化的用车体验。

题图来自“收费图库” 党的十九届五中全会为“十四五”时期我国加快发展现代产业体系做出重要部署，其中“数字化”成为关键词之一。与此同时，各大企业在加速数字化转型，各大行业也在推动数字产业化、产业数字化发展。 亿欧EqualOcean作为一家专注科技、产业、投资的信息平台和智库，现推出“2020五大领域数字经济企业融资大盘点”系列文章，对科技、消费、大健康、汽车、房产新居住等各大领域的数字经济代表企业融资情况的梳理，让业内人士更好地乘上数字经济的热潮。 2020年全年几乎都伴随着新冠肺炎疫情，但疫情的影响也是两方面的。 从前端技术到中端营销，再到后端服务，汽车产业数字化转型的进程在明显提速。在中国市场，2020年推出的全新车型中，几乎所有车型都或多或少配备了车联网功能，而智能驾驶的体验门槛也早已降至10万元以内。 据亿欧统计，在2020年的汽车市场，带有数字经济或数字化标签，且融资总额超过人民币5000万元的代表性创新企业总计30家，而融资事件达到32起，总融资额约合人民币430.2亿元。 （备注：本文“数亿元”以1亿元计，“数千万元”以1000万元计，以此类推，未披露融资金额的融资不计入融资总额；同时本文汇率按照：1美元=6.5人民币、1港币=0.8人民币计算） 但谈到融资规模，汽车制造企业大幅领先：威马在今年9月收获了100亿元D轮融资，创造车新势力融资新记录；年底，上汽与张江集团、阿里巴巴联合打造的智己汽车也收获了三者合投的100亿元融资，创汽车领域种子轮融资新纪录。 分领域来看，虽然智能驾驶领域的融资总额达到10起，但是融资金额仅有71.8亿元，仅排在第二位，甚至不及第一位的四分之一。 从汽车领域数字经济代表性创新企业的融资额来看，除了有些“欺负人”的汽车制造商之外，智能驾驶、新能源领域分列二三位。但从获得融资的企业数量来看，车联网领域的融资额仅次于智能驾驶领域，排名第二。而新能源、汽车金融、出行服务商均有三家代表企业入围，分列四到六位。 数字化、数字经济，不止在于一些技术和商业模式的创新上，也存在于企业的运营管理之中。车企的数字工厂、数字化营销、数据中台等一系列创新也都在推动着数字经济的发展。

尽管印度经济尚未走出困境，但汽车行业是复苏最快的。根据印度汽车制造商协会（SIAM）的最新数据，11月份，印度乘用车销量同比增长12.73%至 285,367辆，而去年同期为253,139辆。今年内，这一销量数据仅低于1月的29.1万辆。 从车企来看，印度最大汽车制造商玛鲁蒂铃木的销量同比下降2.4%；但对于其他车企来说，11月是个好月份，塔塔汽车实现了三位数增速，本田起亚的销量增幅在50%以上，马恒达和名爵则实现了逾20%的涨幅。 11月，中国乘用车销量继续保持良好的增长态势。根据乘联会公布的数据，11月中国乘用车市场零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速。 11月乘用车零售、批发销量分析表；图片来源：乘联会 乘联会分析指出，全国乘用车市场7至11月增速保持强势态势，首先是宏观经济和出口市场超预期地回暖，其次是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。从批发量来看，数据显示，11月中国新能源乘用车批发销量18万辆，同比增长128.6%，环比增长24.8%。其中插电混动销量3万辆，同比增长160%。纯电动的批发销量15万辆，同比增长122.3%。从零售量来看，11月新能源车零售16.9万辆，同比增量9.7万辆，同比增速136.5%。 11月份，日本新车市场继续复苏。行业组织表示，当月，日本新车销量从去年同期的385,858辆同比增长6.7%至411,601辆，连续第二个月实现增长，但相比10月31.6%的增幅有所收窄。增长的部分原因在于受台风影响，去年同期的销量基数较低；另外，越来越多的经销商正在线吸引客户并推动线上销量。 俄罗斯：销量同比增长5.9% 连续第三个月增长 从品牌表现来看，中国品牌继续领涨俄罗斯车市。今年前11个月，长安在俄罗斯销量的同比增幅高达195.5%，一汽也实现92.4%的增幅，奇瑞和吉利累计销量同比增幅均为69%。 韩国：销量同比上涨5.8% 清洁汽车销量打破月度纪录 当月，韩国清洁汽车销量打破了有史以来的月度销量纪录，共售出28,218 辆，连续第10个月实现增长，市场份额也从去年同期的8.7%激增至16.5%。其中，混合动力汽车和插电式混合动力汽车分别增长169.2个百分点和114.1个百分点，达到22,608辆和1,732辆。 德国：销量同比下跌3% 电动车市场逆势上涨 2018至2020年德国各月汽车销量（竖坐标轴单位：千辆；图片来源：KBA） 英国：销量大跌27% 近五个月来最大跌幅 英国11月汽车销量跌幅进一步扩大（图片来源：彭博社） 法国：经销厅仅营业三天 汽车销量同比大跌27% 不过，前几月消费者预定的汽车在当月的交付以及政府延长的激励措施帮助抵消了部分疫情封锁带来的影响，使得11月份该国的销量损失相对有限。此前，有些分析师预计，11月该国汽车销量或同比下滑70%。 西班牙：新车销量下跌19% 电动车却持续火爆销势 2020年西班牙各月汽车销量走势（图片来源：ANFAC） 其中，电动车持续受到消费者的欢迎，纯电动车注册量同比上升137%，至1,873辆，现代电动车Kona继续成为西班牙月度纯电动车销冠；插电式混动车注册量同比上涨264%，至3,048辆，梅赛德斯A级插电式混动版掀背车最受欢迎。 意大利：新车销量下跌8% 电动车市场份额攀新高 就动力类型来看，得益于政府的激励项目和新车上市，意大利11月纯电动车和插电式混动车注册量同比上涨375%，至9,750辆，市场占比为7%，打破了历史记录。其中，纯电动车占比3.4%，去年同期仅为0.7%；插电式混动车占据了3.5%的市场份额，去年同期仅为0.6%。相比之下，汽油汽车注册量同比下跌37%，市场占比31.1%，柴油汽车注册量同比下跌28%，市场占比28.9%。 美国：销量再次由涨转跌 跌幅为12% 福特和本田等车企的汽车销量跌幅在20%以上，马自达、斯巴鲁和现代等车企的跌幅在10%以上，起亚和丰田跌幅较小。在公布销量的车企中，只有沃尔沃汽车实现了增长，销量同比增长20.3%。

启辰的反击 可是头部势力争锋相对的魄力，不能掩盖并不那么强势的品牌放手一搏的光芒。当在撕扯中腹背受敌，它们往往会在产品上倾注大量的心血，无论是产品品质还是价值传递都会在高压之下展现出与众不同的能量，力图以越级的产品属性在纷争的时代中破浪前行，而启辰星便是其中的代表车型。 启辰星从不掩饰对于主流SUV市场的觊觎，只是城头大王旗变幻，受困于品牌认知的禁锢，启辰星如何拨动市场的经纶，如CS75 PLUS般扭转乾坤？ 得益于VSA智能模块化架构的延展性，无论是在产品设计还是动态性能上，都使启辰星拥有了更多发挥自身独特性的空间。在外观造型上，启辰星采用了家族“混元美学”设计理念，力图在产品外观与气质上改变以往启辰品牌一贯的产品形象。实际上，它也确实做到了这一点，无论是全新的V-Galaxy星空家族前脸以及全新的星级车标，还是简单有力的车身线条都演绎出一个全然不同的启辰，一个足以和主流SUV一较高下的启辰星。 启辰品牌明白，在愈发理性的SUV市场中，“大”不是充要条件，在大的前提下尽可能地满足舒适性需求，让消费者能够切实从细节处感受到产品被赋予的价值与内涵才能让启辰星真正为市场所接受。 不仅如此，启辰星在动力系统上搭载了全新1.5T涡轮增压发动机匹配高品质7DCT变速箱，实现了140kw的同级最大功率以及260Nm的峰值扭矩。同时，其还适配了同级唯一的48V轻混增压动力系统，利用加速助推、能量回收、滑行停机、怠速再启动等功能，最低百公里油耗达到了6.1L。 一方面，启辰星并没有一昧地利用高功率追求加速性能的提升，而是在48V轻混增压动力系统的带动作用下，实现起步灵敏，初段加速有力的效果，到了中后段发动机开始发力，动力提供的整体效果依然从容，能够持续发力。 当然，启辰星竭尽所能营造的头等舱体验不会仅限于驾乘舒适之上，对于致力于打造“中国汽车大脑”的启辰而言，智能互联一直是其努力深耕的方向，也是其面对竞品有力的反击筹码。 夜空中的那颗“星” 目前，启辰星便进行了首次OTA空中升级。此次升级不仅针对用户反馈中较复杂或易出故障的功能做了完善及改进，还在原来的基础上进一步做出了一系列的体验优化，包括优化的语音设置按钮位置、新增启辰星专属功能介绍语音指令、星曜版新增语音指令控制女王座椅、优化车主钱包界面、优化“小捷径”展示逻辑等，使得整车的智能体验更加快捷、智能与舒适。 启辰品牌深知此次OTA升级对于品牌形象的焕新意义。不可否认的是，对于那些手握10多万元徘徊不定的市场消费者来说，启辰星在产品层面表现出的实力是完全具有竞争力的，并且启辰品牌的初衷也是想让每一位消费者都能在产品焕新中通过亲身的体验感知产品价值，并在购买与使用过程中进一步与启辰的品牌价值产生共鸣。只是启辰品牌现在尚且欠缺一种品牌魅力，一种吸引消费者亲自到店体验的魅力。 “历经近十年的品质坚守和口碑沉淀，启辰品牌力、产品力和体系力均得到有效提升，构建起自身品牌核心竞争力。今后，启辰将把自主创新和打造高价值产品作为首要任务，力求为消费者提供更加丰富、智趣的移动出行选择。” 尤其是现在启辰品牌在纳入东风日产体系之后，可以充分依托东风日产品牌的渠道优势，进一步在共享服务网络的基础上，不断拓展渠道服务，打造自身核心竞争力，进而摆脱旧疾，冲破市场桎梏。

　　反倒是坚定推动电动化转型的大众，与追求快速上量的特斯拉“惺惺相惜”。这也体现出特斯拉，“骨子里”更遵循传统车企的经营思路——向规模要效益。薛旭也向记者表示，“特斯拉在国内频繁降价，正是其渴望快速推升规模，追求效益的表现。而特斯拉的竞争对手当然是大众一样的传统车企。” 1月3日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌很有远见地说，“（Model Y的价格）比我预期的要高，我觉得它应该在30万元以内；我感觉它产能上来了，应该还会降价”；小鹏汽车董事长何小鹏也在朋友圈表示，“‘友商’在元旦的降价仅仅是营销方式而已，而且肯定是双刃剑。” 透过数据来看，2020年，特斯拉全球交付499550辆汽车，是蔚来交付量的11.4倍、是小鹏汽车的18.5倍；截至当地时间1月4日，特斯拉的市值达到6928.87亿美元，是蔚来的8.3倍，是小鹏汽车的20.1倍，完全不是同一量级。数据之外，特斯拉和蔚来、小鹏间的联系除了偶尔的“嘲讽”、诉讼，其余更像是蔚来、小鹏们“一厢情愿”地“拉关系”、“蹭热点”。 迪斯与马斯克 而大众电动化转型的目标，或正瞄准了特斯拉。大众集团工会主席伯纳德·奥斯特罗在2020年一次采访中就表示，大众有望在2023年甚至更早，实现对特斯拉在产销量以及软件开发等方面的超越。 之于特斯拉一方，则体现出其“骨子里”更遵循传统车企的经营思路——向规模要效益。据悉，特斯拉上海工厂即将建成的工厂二期投产后，产能将达到55万辆，将进一步推升特斯拉的规模效益，提升企业盈利能力。薛旭也认为，“特斯拉在国内频繁降价，正是其渴望快速推升规模，追求效益的表现。” 然而，随着大众ID系列的到来，特斯拉在中国市场也将迎来真正的竞争对手。从品牌方面来看，深耕中国的大众拥有得天独厚的品牌基础；产品方面，即将上市的ID.4以及预计2021年内上市的ID.ROOMZZ量产版，都将对标特斯拉主流车型；同时，得益于在中国市场的全面布局、强大的研发实力以及完整的供应链条，大众无论在导入新车还是投产销售等方面都更具优势；再有，记者此前采访上汽大众工作人员时了解到，大众每一款电动车上市前都需要经过严格的路试、检验等，而不是让消费者做“试车员”。 最后不忘提醒消费者，以Model 3上市至今多达8次的调价先例来看，与其共用75%零部件的Model Y在产能提升后继续降价也是“有迹可循”。到底是“早买早享受，还是晚买享折扣”，还需要消费者自己取舍。