因为是中期改款，所以新车主要在设计、智能交互以及配置细节上进行了一定的升级，但其实凯美瑞并没有像奥迪那样提供风格套件给大家选择，所谓的运动版（也就是锋尚版）20.58万元（2.0L）和21.98万元（2.5L）的售价和配置都和豪华版的相同，所以喜欢运动版的消费者起码得准备买凯美瑞中高配的消费者才有选择的权力。 运动版车型，车头相比于老款仅仅是做了一些细微的调整，比如增大了两侧导流槽的面积，而且运用了时下比较流行的亮黑色的饰条进行点缀，这种撞色的设计为前脸增添了不少动感气息。豪华版车型，前进气格栅尺寸有所扩大，并在格栅的两侧位置加入了“C”字镀铬条进行点缀，进一步拉长了新车前脸的视觉效果，同时，老款的鹰眼式矩阵大灯在豪华版上也得以保留，加强了整体的犀利气质。 将视线转向车内，相比老款车型的内饰有了焕然一新的感觉，可以看到运动版与豪华版均采用相同的内饰设计。偏向驾驶员一侧的Y形中控台，搭配10.1英寸悬浮式中控屏与最新的12.3英寸全液晶仪表盘，无论是车内的科技感还是操作便捷性，都相比老款车型有了更优质的体验。 全新凯美瑞在配置方面也是下足了猛料，全系均标配了丰田最新的TSS智行安全系统，可以支持LTA车道循迹辅助系统、PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等一系列先进的驾驶辅助功能，能够为驾乘者带来更加安全便捷的智能行车体验。 一山不容二虎 虽然大众帕萨特、迈腾、天籁、雅阁都有涡轮增压车型，因此你要是追求动力表现的消费者，可能就会对凯美瑞燃油动力车型抱有遗憾，但如果你是一个在意经济性的消费者，车云菌更推荐全新凯美瑞的混动车型，他可是同级车型中的佼佼者，唯一能与它抗衡的我想可能就只有雅阁混动了。 车云小结 但新车内部的升级却是很有诚意，不仅增添了科技感的内饰和便捷智能的车机系统、更有出色的安全性配置，这都是让这台新车的产品力有所提升，让新款凯美瑞拥有更强的竞争力。车云菌相信新车上市之后，在它所处的B级车市场的表现会更加强势。

根据维基百科，ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）是高级辅助驾驶系统的缩写。所谓高级辅助驾驶系统，就是帮助人们更好地操控车辆的辅助装置，一般提供更安全的驾驶条件或更舒适的用户体验。 目前较为常用的ADAS可以按照功能分类，具体见下表： 别被上面这些吓到，ADAS的功能还远不止这些，还有许多功能在开发中。比如法雷奥公司目前正在研发的AP&C(Automated Parking&Charging)等。 我们可以得出，目前的ADAS仅仅是处于L2到L3之间的自动驾驶水平。 2.  ADAS国内市场情况 ADAS功能中，AEB（自动紧急刹车）的搭载率增量最大，从2019年的15.12%增加到30.20%；热门的ACC（自适应巡航）搭载率下滑，全速ACC开始上升，从2019年的2.8%增加到12.41%。APA（自动泊车）、AVM（全车监视系统）的搭载率增速最小。 AEB，ACC，APA，AVM等是目前最热门的ADAS应用。下面将对他们进行详细介绍。 AEB 是一种汽车主动安全技术，主要由3大模块构成：测距模块，决策模块，控制模块。其中测距模块的核心包括微波雷达、激光雷达和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。AEB系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航。 自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。 3.APA 自动泊车辅助Automated Parking Assistance (APA) 4.AVM 全车监视系统 Around View Monitor 从上面介绍的4个ADAS应用，我们可以将感知类ADAS应用归纳为感知——判断——执行这3个过程。根据这3个过程，就可以对自动驾驶产业链有个初步的认知。 传感器主要应用的是摄像头+雷达的组合。摄像头+雷达的组合能够实现测距和识别两种功能，且易互补。 执行则主要依靠车载电子控制平台，智能架构等电子硬件设备。

FE次元星球是FE电动方程式世界锦标赛在体育IP领域推出的首个集娱乐、科技、观赛、购物等多种功能于一体的线上虚拟数字化产品，也是FE世锦赛为应对全球疫情所做出的数字化变革尝试。  赛事资料

3月1日，美国国家公路交通安全管理局表示，已经对近190万辆2013至2018年款丰田RAV4 SUV展开了调查，称这些车辆存在起火风险。RAV4是丰田在美国最畅销的车型。 德国汽车零部件制造商大陆集团3月1日表示，将投资约6,000万欧元(合7,200万美元)，扩大在墨西哥中部圣路易斯波托西州的一家工厂。此次工厂扩建将在明年10月完成，将新增350个工作岗位，扩建完成后将生产刹车部件。 在AutoForecast Solutions的最新更新中，芯片短缺对美洲的汽车产量影响最大。 自上次报告以来的10天内，估计将额外损失75,000辆汽车的生产。迄今为止，由于宣布关闭工厂而损失的汽车产量达78万辆，高于2月16日的70.5万辆。 Polestar将扩大其在美国的零售网络，计划在美国的13个州和华盛顿开设分店，从西雅图到迈阿密，遍及美国大陆。到2022年底，Polestar希望在美国拥有35家分店。 早在两年前戈恩被捕时，时任日产首席执行官西川广人猛烈抨击他的前老板，称他财务不当，是猖獗的作恶者。而在上周的审判中，西川广人一改之前的形象，语气明显更为慈善，甚至对戈恩大加赞赏，称戈恩是一位“才华横溢”的商业领袖。

（图片来源：丰田） 该机构表示，在一半的车辆处于驾驶状态下的案例中，车主在车辆起火前经历了发动机熄火。NHTSA称，在他们审查的大多数事件中，车辆的12V电池被确定为起火部位。 NHTSA表示，电池安装不当，或以前进行的车头碰撞维修是起火的一个因素。但是该机构也表示，尽管这些外部因素影响了电池的固定方式，但该车型以电池为起火部位的火灾报告数量，依然大于其他类似车型。该机构表示，他们已经“展开了调查，以更好地了解车辆电池区域起火的诱发因素，以及发生频率”。

去年2月，吉利和沃尔沃曾表示“要合并为一家公司”。转眼一年后，2月24日晚，吉利控股宣布与沃尔沃达成合并方案，双方将在保持现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展、深化及融合合作领域。 “合并”更准确的意思是：合作并行。 合并却保持独立公司架构，这样的结果或许在十年前就埋下了伏笔。 关于李书福和吉利如何打动沃尔沃高层，成功拿下沃尔沃此处不再详述。但李书福当初“沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利”这句话，或许正是现在吉利与沃尔沃合并的阻碍。 “我们很多投资者此前都非常的担心，如果按照大家以往所想的两家公司股权上进行合并至一家上市公司，那么势必会产生以下几方面的问题：比如说对沃尔沃如何估值？基于这样的估值，上市公司将付出什么代价？上市公司会不会有更大的压力？现有股东的股份稀释方案能不能得到非常合理的安排？”吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦，列举了几个吉利沃尔沃合并为一家公司后将面临的问题。 从收购到合并，吉利似乎又遇到十年前一样的难题。 尽管这次“合并”，吉利和沃尔沃仍保持独立，但吉利想并购沃尔沃的心没有变，不过沃尔沃的态度也依然没有改变。 表面上，吉利和沃尔沃保持独立，但实际上两者之间已经离不开彼此，此次合并内容说明了一切。 “动力总成的合并是我们双方合作的一个重要事情”吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧接受媒体采访表示，“沃尔沃会将现有的动力总成的资产和吉利汽车进行合资进入到吉利汽车，这项工作我们将会在年底完成”。 如此来看，这家新成立的动力总成公司，不仅成功整合了吉利集团和沃尔沃的动力系统业务，还成功从集团剥离出来，成为一家面向全汽车产业的零部件供应商，为吉利集团带来新业务增长的可能。 去年10月，吉利发布SEA浩瀚架构。据安聪慧透露，SEA架构现在有9个品牌在全面使用，此外还有7个品牌、16个车型在全面开发中。此外，吉利与沃尔沃还在共同使用沃尔沃的SPA2架构。 吉沃的共同难题 对于合作内容的介绍中，沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·塞缪尔森表示，“通过我们的合作，消费者会以更低的成本获得更好的产品。我们会更快地满足消费者的期待，以更低的成本将更多的电动车(包括插电混动式汽车和纯电动汽车)推向市场。” 更快、更低成本、更多电动车，三个“更”形象的体现出双方合作的方向和优势。毕竟，现在的电动汽车市场已经瞬息万变。 中国市场上，2020年特斯拉Model 3国产后成功霸榜新能源汽车市场。凭借国产Model 3的热销，特斯拉给其它豪华品牌带来不小压力。 面对日益激烈的竞争市场，吉利和沃尔沃必须抓紧时机，否则将错失风口。 尽管吉利在新能源领域发展较慢，但吉利对新能源领域的布局并不少。近几年吉利不仅布局多种动力技术，还推出GKUI 吉客智能生态系统，以及智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车和出行领域上的研发应用。在2021年，吉利还分别与百度、富士康、腾讯达成了一系列合作，此外还与FF的合作，业务范围不仅包含智能化，还包括代工新业务。

互联和自动化的车辆可以在车辆与车辆之间（V2V）以及车辆与道路基础设施之间进行交互，例如交通信号灯和停车标志（V2I），可节省能源并提高安全性。据外媒报道，密歇根理工大学的工程师们提出了V2V和V2I协同驾驶的建模框架。 协同驾驶可帮助汽车及驾驶员安全有效地驾驶。该框架采用生态驾驶算法，可优先考虑节省燃料和减少排放。该自动化算法可使用地图和地理信息计算基于位置的交通控制设备和道路约束。这项研究由密歇根理工大学土木与环境工程副教授、计算机科学副教授Kuilin Zhang领导，国家电网公司高级定量分析员Shuaidong Zhao也参与其中。 Zhang表示：“协同驾驶自动化理念是使用十字路口信号灯通知驾驶员驾驶前方的路况。该传感器可使所有通过十字路口的联网车辆获益。自动环保驾驶算法改善了联网车辆和自动化车辆的驾驶决策。”仿真结果表明，协同式自动化生态驾驶算法可在交通畅通情况下节约能耗7%，交通拥堵情况下节约能耗23%。 Zhang表示，对于自动驾驶而言，重要的是了解地标以控制汽车驾驶方式及坡道。 汽车可使用山坡来减慢或加快汽车行驶速度，从而节省更多能耗。在平直的高速公路上节约能耗是非常容易的，但在交通繁忙和交通信号灯多的城市干道上，节能并非那么简单。在城市街道上，Zhang和Zhao的在线预测连接和自动化生态驾驶模型还将考虑各种交通条件下的交通控制设备和道路几何约束。

Cognata是一家全球领先的大规模自动驾驶汽车仿真软件供应商，专注于高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶汽车市场。通过与世界上一些最大的汽车制造商合作，Cognata为ADAS和自动驾驶仿真世界带来了人工智能和计算机视觉的颠覆性力量。Cognata的端到端平台为整个自动化驾驶产品生命周期从培训到测试到部署提供模拟仿真解决方案，加速其产品上市时间。 Cognata核心产品 1. Cognata 单机版 基于云的软件平台，可在云中的并行计算实例上运行大量里程、场景和排列。使用弹性云架构可以并行运行多个场景，并且比实时运行更快，从而大大加快了开发，测试和验证的速度。 Cognata提供了广泛的工具集，可以自动生成用于训练和验证感知软件堆栈的汽车级合成数据集，从而提供最新，准确，多样和可扩展的解决方案: 注释: Cognata 提供标签工具，可生成多个注释: 2D / 3D边框、可用空间、分类、实例分割、3D LiDAR点云标记、深度图、遮挡和截断等。 动态传感器模型: Cognata提供了在仿真环境中重新创建自定义传感器模型的功能，包括自定义LiDAR和相机模型。 

Legend Hybrid EX・Honda SENSING Elite（图片来源：本田） 本田首席工程师Yoichi Sugimoto表示，这项新的自动驾驶技术是向消除人为错误导致的事故迈出了一大步。Legend的“交通堵塞导航”系统（Traffic Jam Pilot）可以在一定条件下控制汽车的加速、制动和转向功能。此前11月，日本政府向本田的“交通堵塞导航”系统颁发了安全认证。 全球汽车制造商和科技公司（包括Alphabet旗下Waymo和特斯拉）已大规模投资自动驾驶。虽然科技在进步，但各国在自动驾驶方面的法规不同。奥迪2017年推出配备L3级自动驾驶技术的A8轿车，但法规阻碍了这款车的大规模推广。