12月14日，第七届轩辕奖盛典隆重举行，来自中国汽车业及相关机构约200人相聚北京汽车博物馆。蔚来ES6夺得第七届轩辕奖大奖——2020中国年度汽车。 作为中国汽车产业年度贡献奖，轩辕奖是中国乃至全球汽车界独一无二的汽车奖。它汇聚了来自中、德、美、奥、挪等国的汽车专家，评奖标准聚焦于产品创新、对出行贡献和对中国汽车业发展所产生的影响。 独立于商业，独立于权力，独立于关系是轩辕奖最为看重的品质，为此，全球四大会计师事务所之一的安永（Ernst & Young）成为轩辕奖的独立观察员，全程监督评审过程。 轩辕奖执行委员会主任、汽车商业评论总编辑、汽场买车APP联合创始人贾可博士在致辞中说：“我们做轩辕奖的初衷是为了更好更全面地认识和发现中国汽车市场先进的汽车产品。推动中国汽车以高质量、可持续和有竞争力的方式发展。轩辕奖的评选有三个标准和纬度：基于用户体验的产品和技术创新；对移动出行本身的贡献；对中国汽车产业发展的贡献。” 轩辕奖评审团主席、奥地利EFS总裁Truls Thorstensen雷霆生说：“我们当时觉得很多奖项缺乏透明度，EFS和汽车商业评论需要促进中国产品市场透明度、尤其是信息度、商业模式透明度，需要获得市场增强市场透明度，能够了解中国汽车的话题，我们初心是更好的促进汽车行业的发展，所以创造了轩辕奖的奖项。” 轩辕奖有“独立于商业，独立于权力，独立于关系”的三独原则，要独立于商业首先要放弃主机厂对轩辕奖的赞助，因此轩辕奖的赞助商大多为零部件企业。 支持合作伙伴代表、博世（中国）投资有限公司副总裁朱光伟出席盛典并致辞，他说：“ 我们看到中国本地创新在某些局部领域，现在已经在引领世界，特别在新的技术，在互联技术、自动驾驶技术方面。这次评委在轩辕奖评选过程中，可能也会感觉到这种基因、这种元素。我们完全可以期待，某一天中国汽车可以全面的引领世界汽车工业的发展，我觉得这一天我们完全可以期待。轩辕奖给我们提供了很好的思考平台，大家去观察、去思考。” 支持合作伙伴代表、宁德时代企业公共事务部高级经理刘子瑜致辞中提到：“当前新一轮科技革命和产业变革愈演愈烈，汽车产业的生态和竞争格局都面临重构，我国汽车产业虽然出现了一些困难，但是同时我们必须看到我们正面临着百年未遇的重大机遇。转型、革命和变革是整个汽车行业都必须面对并且需要全力以赴来面对的一个重任，而创新是企业在新形态下的生命力。” 轩辕奖合作伙伴以及测评场地提供方代表，国家汽车质量监督检验中心、襄阳达安汽车检测中心有限公司副总经理蔡未末谈到本届评奖测试让他印象深刻之处：“本次测评的过程有一个明显变化：在原有的中西方视角以及车机用户评价基础上，结合用户体验增加了车内噪声、利用大数据进一步改善评测方法，评测方法紧密结合汽车行业发展趋势。” 作为惯例，每届轩辕奖大奖的获奖车型都会被北京汽车博物馆收藏，成为特殊的荣誉。作为轩辕奖的战略合作伙伴，北京汽车博物馆副馆长申瑾则表示，轩辕奖和中国汽车博物馆从第一届开始就进行了战略合作，因为双方认可彼此的理念。从第一届的获奖车型一直到现在历届车型都已经收藏到了北京汽车博物馆，并展示在每年百万观众的面前。 作为客观严肃的专业评奖，轩辕奖还引入独立观察员监督评选过程。第七届轩辕奖独立观察员，安永大中华区汽车行业合伙人冒祖怡介绍了整个评审过程的监督情况，他的结论是：轩辕奖评委权力分散，不是一个人说了算，评委之间有互相检查，每个评委严格按照游戏规则保证了评审的的透明性和公正性。 第七届轩辕奖自2019年9月2日启动，去年12月到今年11月上市的61款有竞争力的国产新车和进口新能源车参加角逐。 参评经过技术顾问团、设计顾问团和媒体顾问团的初评，40辆新车入围，又经过轩辕奖委员会专家团队的测试以及网络投票，最终20辆车进入终审阶段。 本届共诞生了一个大奖——中国年度汽车奖，以及年度十佳汽车奖和年度十大提名汽车。蔚来ES6获得轩辕奖中国年度汽车奖，也成为首个夺得这一奖项的造车新势力。 年度十佳汽车的获奖者则分别是蔚来ES6、领克03+、新宝骏RM-5、Aion LX、吉利星越PHEV、长安CS75 PLUS、红旗HS5、奥迪e-tron、全新宝马3系、捷达VS5。 年度十大提名汽车的获得者分别是Beijing EU7、第四代胜达、捷途X95、易至EV3、亚洲龙、荣威RX5 MAX、MAXUS G20、奔腾T99、小鹏G3以及长安马自达次时代MAZDA3 昂克赛拉。

8月17日，第二十四届成都国际车展展位图正式发布，本届成都车展将于8月29日-9月7日在中国西部国际博览城盛大举办，汇聚了130余家车企参展，展出1500余台整车，展览规模达到20万平方米。接下来我们就一起来看看大家关注的展位图，车展的时候就能第一时间抵达自己喜欢品牌的展位了。

作为韩国最大的汽车企业，目前现代汽车公司已发展成为现代集团，经营范围由汽车扩展到建筑、造船和机械等领域，并且掌握着许多核心科技。位于韩国首尔以南，京畿道华城的现代汽车南阳技术研究所，就是现代汽车的核心研发基地，也是第十代索纳塔的诞生地。 而现代的麻北环境技术研究所，则是氢动力汽车的全球领导者，现代第一代氢燃料电池车ix 35 FCEV与第二代氢燃料电池车NEXO的核心部件便来源于此。这次，我很荣幸受邀来到韩国，亲身近距离体验现代汽车在科技与创新方面做出的不懈努力。  世界领先，“氢”史留名 相信大家对“氢”这种元素都不陌生，它是我们赖以生存的水的组成元素，也是大气中含量最高的元素。比起传统内燃机，氢气和氧气反应生成水的过程无疑更加环保，完美契合如今环保节约的现代生活方式。 经过21年的艰苦奋斗，现代率先实现了氢动力车型的量产，并于10月得益于内需增长实现了氢动力车型销量同比增长576%，有望实现3666台的年销量，超越丰田越居世界第一，市场反应十分乐观。同内燃机车型拥有油箱，电动车型搭载电池一样，现代NEXO作为面向未来的最新氢动力车型，搭载了全新的氢能源体系和ADAS系统，充氢5分钟就能完成609km续航，这个数据远远超过现在市场上主流的纯电动车型，甚至比许多内燃机车型的续航更长。 并且新车还在燃料堆中加入了MEA（Membrane Electrode Assembly）等核心技术，这样一来即使是在零下30℃（或22华氏度）的寒冷冬季，NEXO也可以顺利启动。这点比传统的EV、PHEV车型适应性更广泛。 除此之外，NEXO还是现代集团自动驾驶技术的验证平台。目前NEXO已经搭载了L2级自动驾驶系统，今后还会在和美国奥罗拉集团的合作中推出L4级自动驾驶系统，可见对于现代来讲，NEXO无疑是一把通往未来的钥匙…… 　　与预想的不适不同，在真正的试乘环节中，由于现代NEXO的动力来自电动机，所以NEXO能够做到与电动车类似的起步快、扭矩随叫随到的动力表现，线性的加速和无顿挫的加减速也让NEXO有着十分舒适的驾驶体验，结合软硬适中的悬挂调教，一台新兴的氢动力汽车有望实现3666台的年销售成绩就显得十分合情合理了。而由于氢气的不稳定性和加氢站的稀有程度，今后现代氢动力汽车的主攻方向不仅是民用市场，还会在氢动力微面与重卡的干线、省际运输中下一番功夫。 现代高能“N”，吓怕AMG 现代N系是现代汽车发布的高性能汽车品牌，于2015年创立，以提供汽车产品卓越的设计、品质、价值、性能和驾驶乐趣为目的。在欧洲市场，现代N系列在2016年便受到了广泛关注并广受好评，得到了可以与AMG车型相媲美的优秀口碑。 对于国内车迷而言，能亲身接触到现代N系列车型是非常难得的，事实也证明，现代N系列值得国内车迷朋友们的昼思夜想，因为它的进化不是通过换引擎再加些浮夸的宽体来解决的。指哪打哪的敏捷身手，随叫随到的动力体验，自动补油的降档快感，都是N系列车型众多优点里的代表，若是可以长期驾驶一台，相信即使是枯燥无味的生活，也能变得缤纷绚丽起来。 年轻运动实力越级，第十代索纳塔震撼来袭 如果说现代的氢动力汽车与N系列距离国内消费者都十分遥远，那么我本次体验的第十代索纳塔车型，一定会引发许多国内消费者的共鸣。第十代索纳塔是现代旗下的一款全球车型，无论是外观还是轴距，海外版与国产版均无差距。也就是说，我本次在韩国体验到的，采用了现代的“Sensuous Sportiness”设计语言；采用最新的i-GMP平台打造；搭载1.5T+7速双离合变速箱与2.0T+8AT变速箱的现代第十代索纳塔，将于2020年第一季度以“熟人”的姿态面对国内消费者。 　　第十代索纳塔与之前的九代截然不同，它基于现代全新i-GMP平台打造。i-GMP是innovative – Global Modular architecture Platform的缩写，意味着全球化模块化和平台化。在设计、安全、效能、驾驶、多种动力等方面实现多车型共享，提供了更高的车身强度和更低的车身重量，以改进安全性、效率、动力和驾驶体验。 i-GMP平台通过将发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式安装的技术，使车辆重心得到了进一步降低，进而降低了新车的高度。同时，通过对发动机舱和座舱进行的重新设计优化，还有对轴距的加长，对悬挂系统的调整，使新车获得了更加宽敞的内部空间，从而更好地体现出了现代汽车“感性运动”的设计理念，更加符合如今的年轻化市场。 国产后的第十代索纳塔将引进2.0T+8AT和1.5T+7DCT两套动力总成，参照已经上市的全新一代胜达的实际动力表现，索纳塔的动力和燃油经济性应该会更好，值得期待。 第十代索纳塔的长度是4955mm，宽度是1860mm，高度1445mm，轴距是2890mm，标准的中高级轿车身段。除了个性的轿跑车身设计，自然少不了新潮内饰相搭配。第十代索纳塔简洁、大方的内饰设计营造出了轻松、舒适的氛围。Nappa真皮与填充充分的座椅也能让驾驶员能感受到不错的承托感与包裹感。双幅方向盘的设计，有一种豪华D级车的感觉，豪华感增强。 与档次感十足的内饰搭配的，是第十代索纳塔丰富的配置。中控方面，第十代索纳塔采用了双12.3英寸一体式大屏、电子档把、多彩车内氛围灯、电子手刹。在驾驶辅助方面，NEXO车型配备的ADAS智能安全驾驶辅助系统也出现在了第十代索纳塔上，包含NSCC 导航自适应巡航、HAD 高速公路驾驶辅助 、BCA 后侧方防撞辅助、FCA 自动紧急制动系统（含交叉路口防撞）、SEA 安全离车辅助系统、LFA车道跟随辅助系统、RCCA倒车后侧方防撞辅助、HBA智能远近光、SVM 全景倒车影像、LKA 车道保持辅助等，无论是质量还是数量都十分令人惊喜。 爱车从娃娃抓起，一站式的爱车生活令人羡慕不已 本次体验的最后一站是距离首尔市中心约30分钟车程的高阳市，与大众汽车城类似，这里有一座外形如宇宙飞船，设计感十足的建筑，——这就是位于韩国首都首尔附近的现代汽车高阳品牌体验馆（Hyundai Motorstudio Goyang）。 　　与许多汽车博物馆不同，现代汽车高阳品牌体验馆更像是一个全家人的乐园，在其中，随处可见三五成群的小伙伴或是成双成对的小情侣，因为现代汽车高阳品牌体验馆主打的并非是对汽车及其历史的硬核陈列，更多的是随处可见的互动性与启发。 　　例如在现代汽车高阳品牌体验馆中，几乎每台展车都是可以打开车门参观的，其中不乏一些经典车、老爷车，也不乏NEXO这样的全新车型。在“从零到零”主题活动中，我们不仅可以进行参观，还可以直接用手触摸铁矿石、车身架等材料，亲自体验铁矿石成为汽车，汽车再度成为资源的钢铁旅程以及工艺流程，这样的环节无疑会让体验者身临其境地体会到汽车制造的魔力与魅力。 　　此外，参观者们还可以亲自冲压，体验制造车身骨架的精密作业，或是控制机器人为车辆喷上自己喜爱的颜色。而现代汽车高阳品牌体验馆的魅力远远不仅于此，在这里，我们可以通过全息影像、迷你实验室、智能镜像视频等技术，领略产品与品牌的艺术魅力和创造力，若是让小孩子体验一番，便能够得到好奇心与创造力的共同启发，这也解释了为何这里会从一个汽车品牌展馆变成全家人的乐园。 最为令人意外的是，在现代高阳品牌体验馆中，我们还可以选择个人喜好选择主题和车型进行试乘，体验不同车型、配置、路况下带来的驾乘差距，进一步消化先前了解的理论知识与实践内容，可谓用心良苦，新意十足。 结语：　　作为韩国最大的汽车企业，现代的体量与技术都十分值得肯定，从第十代索纳塔到NEXO再到N系列，可以说现代对于高科技领域新能源出行和高性能运动车型都有着自己独特鲜明且有力的见解，不禁让人眼前一亮。现代南阳品牌体验馆更让我体会到，如今现代品牌对年轻化、科技化的汽车市场与人性化、人机交互等领域的深刻理解。相信今后现代会为全世界带来更为优秀的汽车产品，也会在中国市场凭借第十代索纳塔等车型更进一步。

8月16日，柏林——奥迪运动ABT舍弗勒车队以柏林站首战告捷结束Formula E征程。奥迪运动有限公司总经理、赛车运动负责人Julius Seebach将率领奥迪“梦之队”征战2022年达喀尔拉力赛。 “感谢Formula E，电动激情不已！”（Thank you Formula E, it’s been electrifying!）——这句向赛事组织方与车迷致意的标语，被写在奥迪车手卢卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）和勒内·拉斯特（René Rast）驾驶的战车奥迪e-tron FE07的Halo结构系统之上。Formula E是首个电动赛车全球锦标赛，其首场比赛于2014年9月13日在北京举行。奥迪车手卢卡斯·迪·格拉西是Formula E首战的冠军。 上周六，卢卡斯·迪·格拉西驾驶奥迪e-tron FE07赛车斩获Formula E第七赛季柏林收官赛首轮比赛冠军。这也是这位巴西车手在Formula E斩获的第12个冠军头衔。进击终极之战，卢卡斯·迪·格拉西依旧雄心勃勃，力争卫冕，拼搏到了最后一刻。他多年来矢志不渝的赛道热情，让所有人都为之动容。 “这个周末让人心潮澎湃，”卢卡斯·迪·格拉西表示，“我们和奥迪运动、ABT和舍弗勒携手走过了七年的辉煌之路。现在，这一合作走向了尾声，这令我感到极为不舍。” “奥迪是首个投身于Formula E的德国汽车制造商，”奥迪运动有限公司总经理、赛车运动负责人Julius Seebach表示，“奥迪运动ABT舍弗勒车队毫无疑问是Formula E最成功的车队，同时也是这一系列赛事的先行者。现在，我们将奋力挑战赛车界最艰巨的项目——达喀尔拉力赛。” 剑指2022年1月举行的达喀尔拉力赛，奥迪运动为其赛车奥迪RS Q e-tron配备了专属Formula E 奥迪e-tron FE07赛车同款的电动发电机模组MGU05。这一功率为250千瓦的电动机模组由奥迪运动自主开发，将配备于达喀尔战车的创新驱动装置中。发电机模组将配置在车辆的前轴和后轴，提供电动四轮驱动，每台发电机组重量不到35公斤，动力传动效率却超过97%，已接近极致水平。第三台电动机组将与高效TFSI发动机连结，实现能量转换，能够在车辆行驶途中为高压电池充电。 凭借MGU05，本赛季，奥迪运动ABT舍弗勒车队车手卢卡斯·迪·格拉西分别在墨西哥站和柏林站加冕冠军。队友勒内·拉斯特同样以出色表现获得了墨西哥站亚军，这位德国车手在本赛季凭借6次最快圈速获得额外积分，一举成为迄今为止这一得分项中最成功的Formula E新秀车手。 奥迪客户车队远景维珍车队（Envision Virgin Racing）的两位车手Nick Cassidy和Robin Frijns驾驶奥迪e-tron FE07，在本赛季中获得了两次最快圈速、三次杆位以及五次领奖台荣誉。 “本赛季我们最大的优势无疑来自于赛车传动系统效率的提升，”车队领队阿兰·麦克尼什（Allan McNish）表示，“卢卡斯和勒内的两场胜利让粉丝们兴奋不已，他们在墨西哥站包揽冠亚军，在赛道上创造了辉煌。这个赛季是披荆斩棘的艰难博弈，也是一场了不起的奇妙旅程，我为我们的团队感到无比自豪。” 奥迪运动ABT舍弗勒车队在过去的七年里证明了他们是Formula E最成功的车队。团队在84场比赛中赢得了1,380个积分，夺得了14次分站赛冠军，并47次登上领奖台。卢卡斯·迪·格拉西在2016/2017赛季赢得车手年度总冠军。2017/2018赛季，奥迪运动ABT舍弗勒车队首次以厂队身份参赛，就赢得了车队年度总冠军荣誉。 在奥迪Formula E的告别之战，勒内·拉斯特从维修区出发，最终以第九名完赛。卢卡斯·迪·格拉西在遭受通过维修区的处罚后以第二十名完赛。“在排位赛中，我比超级杆位慢了十分之一秒，” 卢卡斯·迪·格拉西表示，“Formula E的竞争一如既往十分激烈，但这次的紧张感却前所未有。”这位巴西车手与杆位赛失之交臂，从第十七位发车。 卢卡斯·迪·格拉西和勒内·拉斯特以车手积分榜第七名和第十三名完成Formula E第七赛季。奥迪运动ABT舍弗勒车队则在车队积分榜上最终排名第四。 奥迪客户车队远景维珍车队（Envision Virgin Racing）在车队积分榜上排行第五，车手Robin Frijns和Nick Cassidy分别位列车手积分榜第五名和第十五名。

　　8月9日，雷诺集团宣布与吉利控股集团签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系。双方合作将瞄准混合动力市场，共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作，加速雷诺集团“Renaulution计划”在上述两个市场落地。 　　此则消息一出，车圈瞬间炸锅，有关雷诺回归中国市场的各类报道和解读，围绕着“雷诺高攀吉利”的导向蜂拥而出。但是对于一个曾在中国市场屡败屡战的法兰西品牌来说，即便回归也终究要从可有可无的起点从头开始。双方合作背后的深意，也远不止“谁有求于谁”那么简单。 　　吉利的大腿，到底有多粗？ 　　作为法兰西“老三色旗”的百年国有企业，雷诺的规模和底蕴依然不可小视，尤其是在欧洲更是有着可观的销量和品牌号召力。即便在中国市场铩羽而归，也肯定不会在选择合作伙伴上敷衍了事。 　　而吉利作为中国品牌里的佼佼者，其技术实力自然是国产阵营里的第一梯队。在雷诺看中的混合动力方面，吉利的技术经历多年的迭代发展之后，不仅市场表现经过了历练，而且还接受了来自丰田THS的混动专利。全新的GHS2.0智混系统更是正中雷诺下怀，43.32%的全球最高热效率、40%节油率、全动力域OTA，轻混/重混/插混/增程各种技术路线的兼容，也给了雷诺吃下了鉴定合作的定心丸。 　　而在雷诺的亚洲大本营——韩国三星汽车，其地位也是常年第三。市场号召力虽不及现代起亚这样的寡头，但终究也有一定的话语权，这也是雷诺点名要基于领克节能平台CMA合作开发车型的原因。 　　反观吉利与沃尔沃联合打造的CMA架构，不仅运动血统更加欧洲化，安全表现也能和雷诺呼应上，高度的重塑性更是可以兼容各种尺寸、各种车身、各种动力形式的研发需求，高达86%的零部件通用率也可以有效控制产品研发的成本。 　　无论是底层的技术架构，还是核心的混动系统，吉利这边面对甲方的需求，自然是“手中有粮，心中不慌”。中国能做好混动车型的不止吉利一家，别的车企也有自己的模块化平台，但是能够同时做好这两点的中国品牌，可并不算多。吉利不仅算一个，而且还是佼佼者。 　　雷诺也许会赚，吉利肯定不亏 　　除了自身实力，吉利在合作中占据主导权的另一个原因，就是雷诺的轻资产运作方式。它的角色更像是之前那些寻求代工生产的新势力车企，只不过在车坛的资历更老一些，品牌光环的加持更厚重一些。虽然是双方合作研发，但是雷诺的投入要远少于当年搞合资。无论是决策的灵活度还是产品的调整速度，都要比自己大包大揽快得多。 　　吉利这边主要是负责核心技术、本土化调教、产品生产，甚至可能会搭建销售渠道，相当于一揽子解决方案。不仅经验丰富，产能调配也是信手拈来。雷诺除了出钱购买方案，也需要在设计上稍加指导，还要靠雷诺的品牌魅力和营销手段吸引消费者。毕竟法国文化底蕴摆在这里，消费者对法系车的印象也是比较立体的。如何趋利避害，发挥自身的独有优势，对于雷诺来说也是一个急需解决的问题。 　　这样一套合作下来，吉利更多地是利用自身已有的资源来进行研发和生产，在庞大的规模面前可能只是捎带手的事情就给做好了。即便偶尔失利，也不过是自我消化一番，临时丰富一下产品阵容。 　　而雷诺一旦再度折戟，也有负责商用车的华晨雷诺、负责电动车的易捷特和江铃雷诺兜底，中国依旧可以成为返销欧洲市场的生产基地。所以双方在合作上确实没有什么深切的担忧，某种程度上也能产品的研发营造更加宽松的环境。 　　如果雷诺和吉利的合作收获匪浅，雷诺收获的市场成功自不必说，吉利更能进一步拓展CMA架构车型的产能，更快地实现规模效应和成本效益。此外，通过韩国市场以及雷诺三星的韩国基地，吉利得以充分利用后者的出口生产规模，加快推进自身尤其是领克品牌的出海进程。 　　自我大胆变革，掌舵人凭什么能行？ 　　1月21日，一封大众汽车集团在华子公司逸驾智能发给媒体的文件在网上流传。文件显示，大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭即将从大众汽车集团离职。在整个大众中国体系中，苏伟铭的职位仅次于大众集团管理董事会成员、大众中国总裁兼CEO海兹曼，是整个大众集团中职务最高的华人。 　　今年3月1日，苏伟铭正式出任雷诺中国CEO。这位在汽车行业耕耘了二十多年的职业经理人，在雷诺面临危险境地之时扛起在华业务的大旗，并在几个月后搞出了这件“大新闻”。 　　在大众的任职岁月里，苏伟铭带领企业大力拓展在华业务，积极推动智能化、电动化转型，促成了大众安徽合资公司的成立。 　　可以说，苏伟铭的改革精神与当时大众大刀阔斧自我革命的历史阶段完美吻合，而这对于急需摆脱传统束缚，探索未来发展道路的雷诺也是十分需要的。 　　与卡洛斯·戈恩执着于更为主流的合资模式不同，苏伟铭更倾向于利用在中国的资产，以及中国具有竞争力的产业生态系统，为雷诺开发新的移动出行解决方案。而这一道路最为需要的，就是足够快速且灵活的市场反应，尽可能摆脱曾经作为传统玩家所肩负的累赘，轻装上阵，大胆拼杀。 　　在与吉利合作之前，苏伟铭的个性就已经有所体现了。江铃雷诺的成立，就是利用国内成熟发达的新能源汽车产业体系，在不借助任何雷诺核心技术的情况下，打造出一款适合中欧市场的纯电动轿车——江铃雷诺GSE（羿）。它不仅以江铃品牌在主体在华销售，更以移动出行品牌Mobilize的名义，返销欧洲成为网约车业务的指定用车。 　　而雷诺与吉利的合作，很大程度上就是江铃雷诺的翻版。苏伟铭所需要调整的，就是打通在华业务与韩国三星汽车的布局一体化，从而更充分地利用吉利CMA架构的技术，更快速也更稳妥地打开规模庞大的东亚汽车市场，最终形成与欧洲雷诺并立的亚洲雷诺体系。 　　从“市场换技术”到“技术输出”，中国车企掌握主动权 　　这次合作之所以广受社会各界关注，最大的情感因素就是中国车企第一次在全球汽车巨头面前，拿到了技术主动权，这样的地位变化绝对是对吉利实力的肯定。 　　毕竟从一开始的逆向研发，到合作研发，再到引入国际研发资源，大步迈向正向研发之路，吉利仅用了二十余年的时间，就走完了众多老牌车企几十年的发展之路。如今吉利旗下不仅有着BMA、CMA、SPA、SEA等多种技术架构，还有9个汽车子品牌。最近一年更是和富士康、百度、FF、腾讯等互联网实力多次联姻，在智能化转型的道路上高歌猛进。 　　如今回头看，当年的优利欧、美日、远景虽然难免有“山寨”之嫌，但是吉利依旧坚持自我变革，在成就与挫折中一步步磨炼自己。同时吉利择机吸收外部的优质资源，让先进的技术成果为我所用，打造开放的行业生态共同进步，才做到了如今的世界级车企的地位，在与世界车企的合作中掌握主动权。 　　如果吉利能够以三星汽车作为进军海外市场的又一桥头堡，向大西洋对岸的南北美洲市场施加影响力，将会大大推进领克品牌的出海进程。再加上此前曾有Alpine与Lotus的电动化合作在先，如果雷诺与吉利在混动方面合作愉快，不排除进一步深化纯电动领域合作的可能。 　　届时即便不以韩国工厂作为出口主力，吉利也可携几何、极氪、极星三大品牌，以低中高三阶定位全面进军这个全球Top10的汽车市场，借由其区位优势拓宽出口渠道。这对于野心勃勃的吉利来说，诱惑力不可谓不大。 　　理想很丰满，但事在人为 　　身处当下的环境，雷诺的处境可谓危机并存。身处企业转型的十字路口，雷诺仍然清醒，知道欧洲市场依旧是自己的战略核心。所以雷诺与吉利的合作更像是建立起一个平行于现有体系的小号，利用它可以去做一些在欧洲不敢去做的事情，风险相对可控的同时，也可以积累经验和教训。进可反攻主流市场，退可反哺欧洲基本盘。 　　而吉利也将借此检验自家CMA架构适配其他品牌技术和设计的可行性，同时为自己的全球发展战略提供新的支点，加速旗下品牌和车型的出海进程。这样的雄心，所对应的难度也将颇为惊人。毕竟这段“创新型合作伙伴关系”的未知程度，只有在市场竞争中才能找到答案。 　　所以说，再美好的愿景，终归还是事在人为。现在的消费者可越来越不好糊弄了，雷诺究竟是肯舍得花心思做出自己的味道，还是一味求快换标贴牌完事儿；吉利在其中又能否如愿以偿，做大做强。只有当消费者看到车子，才会用手里的钱来投票。

12月20日，中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心（以下简称“中汽中心数据资源中心”）在京召开“2019年汽车企业绿色发展指数发布会”。来自企业、媒体多领域100多位嘉宾代表共同见证了中国汽车企业绿色发展指数研究成果的发布。 中国汽车技术研究中心有限公司作为汽车行业工业节能与绿色发展评价中心，受工业和信息化部节能与综合利用司委托，积极研究工业企业绿色发展报告发布制度，推动行业企业绿色发展信息披露。 一、绿色发展信息披露机制，决策之源，大势所趋 推动绿色发展信息披露机制，分享绿色实践经验，推动汽车行业向着可持续方面发展已成为大势所趋，潮流所向。对比国外比较成熟的企业环境信息披露制度，欧美发达国家企业相较于国内企业用于信息披露的报告发布比例和报告质量较高，披露的绿色发展信息也较充分。而当前我国企业绿色发展信息披露机制正处于起步阶段，信息披露的数量和质量仍待于进一步提升。 在前期调研和研究基础上，中汽中心提出了企业绿色发展报告编制指南和评价方法，并于2019年对汽车行业绿色发展信息披露水平进行了正式评价，制定了汽车企业绿色发展指数（GDI）。该指数以促进汽车行业绿色发展为核心，通过构建公平、公正、客观的指标体系对汽车企业绿色发展信息披露程度进行核算，旨在引导企业建立良好的绿色发展信息披露机制，协助企业建立绿色风险防范机制和实施针对性的绿色改进。 GDI指数是中国首个定量评估汽车企业绿色发展信息披露程度和企业绿色发展水平的指标。GDI指数核算范围是年产超过1000辆的乘用车制造企业，核算方法主要采用汽车企业官网数据信息。从定性披露信息、定量披露信息、节能环保改善方面的披露信息等三个方面对汽车企业进行指数核算。 二、2019年汽车企业绿色发展指数（GDI）前三甲： 根据2019年核算结果，汽车行业绿色发展报告做得较好的企业包括：华晨宝马汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司、浙江吉利控股集团有限公司。前三甲企业均编制并发布了年度企业绿色发展报告，走在汽车行业绿色发展前列。 三、中国汽车全产业链可持续发展“绿色基因”已然觉醒 从企业的绿色发展报告中我们可以看到，我国汽车企业绿色发展信息披露的意识还有待提高，披露水平较高的企业往往其市场份额也较高，其绿色发展信息披露意识和制度相对来说更加强烈和完善。上市企业绿色发展信息披露管理相对于未上市企业较为完善，披露水平普遍高于未上市企业。企业披露绿色发展定性信息相比定量和改善信息更多，定量信息披露还有较大提升空间 。 报告显示，汽车工业绿色发展和高质量发展已成必然趋势，主流车企也充分认识到绿色发展已是企业高质量发展的必要条件，正积极寻求科学有效的实现路径。 未来，中国更多车企将加入到绿色发展信息自主披露的行列，GDI指数将被持续“赋能”到中国汽车产业各个链条生态环节之中，更多“绿色基因”更强、绿色发展能力更强的优质企业将被挖掘出来，全面助力中国汽车产业由强到优，实现高质量发展！

又到年底车市销量冲刺时刻，面对厂商层出不穷的各种优惠促销战，想要买车的您如果正在等待一场让人愉悦的钜惠活动，那么东风风行推出的首付1999元，就能开走新车的“包牌贷”政策，一定会让您充满向往。12月28日，以“风行有你，感恩’友’礼”为主题的东风风行新年家宴暨感恩团购会即将举行，正期待着新老客户的参与，共同感受这场风行车主大团圆的热烈氛围。届时，东风风行还将为您准备多道“招牌菜”，期待与您一起品尝。 开胃菜：到场抢红包、好礼领不停 根据官方透露信息显示，活动当天到场用户即可先享一道“开胃菜”，拍照发朋友圈可获小礼品，加入微信红包群，即可参与拼手气、抢红包。除此之外，参与朋友圈集赞的客户，还有机会获得东风风行为您准备的购车优惠。 主菜：“真香”车型多，轻松共品鉴 “家宴”当中，如果没有几道让人印象深刻的主菜，一定会让宾客感觉仪式感不足。对此，东风风行将拿出包含包括新风行T5、风行T5L、菱智、风行SX6等“真香”车型在内的全系产品，为到场客户端上一道道“主菜”。 其中，“加大号智惠5座SUV”新风行T5，是东风风行3.0时代的战略车型之一，在“舒适大空间”为核心诉求的牵引下，贯彻东风风行“加大号”基因，凭借“大享空间、大享实惠、大享安心、大享便利、大享潮流”的五大核心优势，为用户带来舒享用车感受，自上市以来，已经收获诸多用户优质口碑，成为东风风行不断践行“品质向上、品牌向上”发展战略的成果。 “加大号智汇7座SUV”风行T5L，作为专为“二胎”大家庭打造的战略车型，新车集“加大号空间、加大号颜值、加大号智能、加大号安全”四大核心优势于一身，锁定7座SUV市场，以注重生活品质的用户需求为核心诉求，为消费者的全家出行，带来“汇聚舒适、汇聚欢笑、汇聚美好”的理想车生活。 被用户亲切称之为“赚钱机器”的菱智系列，在长时间的市场打拼中，成功占据细分市场一席之地。定位为“商务实用派”MPV的菱智M5，凭借新一代商务外观、更显豪华大气的内饰、大而灵活的储物空间被消费者认可和信赖，更在系统节油平台的加持下，成为商务MPV领域的“节油冠军“。 凭借实用商务外观、灵活宽适空间、黄金动力组合、实用安全配置，打动众多消费者的全能实用伙伴MPV”菱智M3，空间舒适性极佳，拥有9种座椅组合方式，2800/3000mm超长轴距，6300/7300mm超大实用空间，成为商务出行中的得力好助手。 风行SX6上市以来，一直以高颜值、大空间、体面更舒适，赢得市场和消费者的关注。今年升级的国六版车型，更是硬实力之作，诠释一辆7座SUV带来的超值用车体验。 正菜：购车享大礼、包牌贷回家 如果说品鉴过“主菜”之后，到场客户还会有意犹未尽的感觉，东风风行为这场家宴准备的“正菜”，则完美满足您的“胃口”。为回馈广大用户一直以来的支持和喜爱，东风风行近日针对旗下车型推出了“包牌贷”专项活动，通过降低用户首付和日供压力，为用户的钱包减压，帮助用户轻松把车“贷”回家。 据悉，此次东风风行推出的新车包牌贷金融政策，拥有“首付低，贷款额度高，时间长，购车资金压力小”等特点，甚至用户购车时的购置税、保险、上牌、精品均可一并贷款，购车可谓相当便利省心。 以购置10万元新车为例，一般的购车贷款方案需要二成首付，再加上购置税、精品、保险费用，客户购车的首付至少需要3.5万元。如果购买风行品牌的车，购车时车价、购置税、精品、保险均可一并贷款，风行T5首付低至1999元、风行T5L首付低至3888元，就可以把新车轻松买回家，提前享受舒适便捷的出行生活。此外，风行品牌的包牌贷对客户而言，日供压力更小，购车最长可贷4年，风行T5日供低至60元，日息低至9元；风行T5L日供低至95元，日息低至15元。相比于全款购车，客户省下来的首付钱还可以用于理财，产生更多收益，进一步降低月供/日供压力。而针对购买风行SX6和菱智车型的客户，东风风行还推出了至高10000元的综合优惠，让家宴中这道正菜，诚意满满。 “风行有你，感恩‘友’礼——东风风行新年家宴暨感恩团购会”即将开启，如果您被东风风行“家宴”开出的这道菜单吊足了“胃口”，不如赶快前往当地东风风行4S店，或者通过线上报名的方式，即刻报名加入东风风行品牌这个“大家庭”吧！

有人戏称，当今最伤害家庭关系的事情且没有之一的，大概就是辅导孩子学习了。而随着二胎家庭越来越多，让年轻父母们更加焦虑和疯狂的，莫过于节假日一家老小的出行出游 。面对俩娃林林总总的各种衣物、奶粉、尿不湿和推车，即便是强大无比，再会收纳的钢铁妈妈，也很难搞定。 如果选择开车出行，二胎家庭平均标配4+2人的出行阵容，传统的5座车型又显得的“余额不足”，那么，对于二胎家庭来说，一辆如同风行T5L多种空间布局的大7座SUV，正是缓解二胎妈妈焦虑，让二胎奶爸喜开颜笑的重要途径。 出行自带大床房，带娃能玩也能躺 “空间是大7座SUV的灵魂”，这话一点也不假，但对于风行T5L而言，仅仅空间够大绝不是精髓所在，合理的空间布置、多功能的空间变化，才是这款车真正的空间灵魂。 作为东风风行3.0时代的战略车型，车身尺寸达到4780*1872*1760mm的风行T5L，拥有领先同级竞品空间的“先天优势”，加上2753mm的超长轴距和人性化的七座设计，让2+3+2的座椅布局，为全家出行的每一位乘员，提供轻松舒享的驾乘空间。 乘坐舒适之外，二胎家庭的出行，自然少不了如同“搬家”一样的行李规模。对此，风行T5L“加大号空间”的优势更为明显，第三排纯平放倒后，可达到1400L的行李箱容积，不仅能把行李全部装下，甚至还能一口气装下16个旅行箱。值得一提的是，风行T5L实用、灵活的空间布局，当采用后两排全放倒模式时，其达到“移动大床”标准的平整程度，更是能够充分满足二胎家庭外出时，让娃在车内休息的舒适需求，无论把车停在何处，都能给孩子一个舒服的“家”。 俩娃哭闹不用慌，交互智能来帮忙 二胎家庭带娃出行，空间之外的另一个烦恼就是路程的无聊，通常会让娃变得焦躁，哭闹不仅会让哄娃的老母亲应付不来，还会影响奶爸的驾驶安全，因此，一套在路途上能帮你逗娃开心的智能系统，就显得尤为重要。 有着“加大号智能”之称的风行T5L，标配了东风风行与腾讯车联共同研发的“Futurelink 3.0”车联网系统，通过在线语音、智能导航以及大量的内容和服务的引入，为二胎家庭提供全面的智能生态体验。 其中，智能导航可以根据驾驶习惯主动推荐最优路径，躲避拥堵，提供导航预判等功能，让出行更顺畅，尽量减少路途时间，避免孩子因长时间乘车而造成的无聊、焦躁。同时，风行T5L智能听服务，还引入了QQ音乐、企鹅电台、阅文集团等海量的优质内容，支持车机共享，为带娃出行带来全场景无缝衔接的精彩使用体验，一曲“数鸭子”或者“抓泥鳅”的儿歌，还有可能让二胎家庭的集体出行，变得欢乐无比。 风行T5L的远程控制系统拥有远程启动发动机、空调等一系列控车功能。对于总想将娃呵护到极致的奶爸来说，风行T5L智能出行服务更加贴心。可实现远程车辆控制的功能，帮你在出发前就将车里的温度调节好，让出行生活更智能。 实用兼具性价比，还有优惠享不停 除了上述功能之外，想要对娃呵护到极致的奶爸，必然对车辆安全性能极为关注。“加大号安全”的风行T5L，配备先进的ADAS智能驾驶辅助系统，集自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等6大功能于一身，任何路况都能主动为出行安全保驾护航。而且，给予消费者充分的安心保障，风行T5L最长8年16万公里的质量保证，则反映了风行T5L对自身质量的信心。 集舒适灵动的驾乘空间、聪明能逗娃的智能系统、呵护备至的安全性能于一身的风行T5L，目前还有一场“加大号”的优惠活动，现在购买风行T5L不仅能享受到至高享10000元现金红包（限指定车型）和首付3888元即可“包牌贷”回家的优惠，12月28日，“风行有你，感恩友礼——东风风行新年家宴暨感恩团购会”活动上，还将有年终答谢福利。正在寻找一辆能满足全家出行需求SUV的二胎家庭，不妨抓紧时间关注下风行T5L这款二胎家庭的“首选”之车。