主持人：各位58汽车小伙伴大家好，欢迎大家回到我们的58汽车专访间。我们今天邀请到了奇瑞雄狮科技总经理邬学斌先生，首先请邬总给网友们打个招呼吧。 　　邬学斌：大家好。 　　主持人：首先请邬总介绍一下您认为汽车行业未来的发展趋势吧。 　　邬学斌：这个话题聊起来挺复杂的，总体来讲发展趋势大家都认为是“四化”，这在目前也已经达成共识了。而且从这次车展上看，“四化”发展的趋势也是实实在在的。但是具体发展的路径和节拍和很多细节还是有所不同的。一般来说，过去发展好的企业包袱就重一些，过去没什么包袱的企业就轻装上阵就快一些。目前这种状态也很难下结论，就是到底行业里面的最佳实践是什么，这个可能还需要一段时间冲击、碰撞、实践，到最后是一种沉淀。谁是赢家，谁是最后的赢家，谁能笑到最后，目前还不能下定论。但是有几个趋势大家已经看出来了。最近聊得比较热的就是特斯拉，特斯拉估值不得了，这种天价突破任何制造类公司的范畴了。看样子投资人已经不把特斯拉作为一个制造公司，而是作为一种高科技的公司。那么为什么会把它认为是高科技公司？我认为核心就是他的技术驱动。他在行业里的的确确做了一些跟传统汽车不一样的技术，而这些技术通过model3在市场上已经得到了一些认可，比如说他的数据驱动的技术、整个电子架构，当然他到底是怎么样的电子架构我们也不知道，只是知道它跟传统的不一样，而且他大量采用自研的很多软件，软件应用非常多。从他的硬件平台上看并不是说有多么的令人印象深刻，但是当你如果是开过model3的话，当然我这里不是给它做广告啊，我是感觉这个车子还是很不一样的。 　　从这个角度讲，我们现在要做的工作就是智能化。所以我特别注重同行们在智能化方面的一些工作，特别是对model3最近跟踪的比较多。我发现他们还是有一点做对了的是什么呢？他们还是围绕着用户的需求这个根本。汽车一百多年来满足用户的需求一直是他的中心工作。不管过去是用硬件，那么现在是软硬结合，未来可能是软件成分更大，我认为当自动驾驶真正实现的时候，那个时候就会真正的实现软件定义汽车、软件定义需求。 　　而在现在这种状态下，软硬件处在过渡阶段，车子没有完全自动驾驶，但是软件或者机器越来越分担一些驾驶的作用，在这个过程当中实际上是比较痛苦的一个过程。所以各个企业的做法也不太一样。那么我们从雄狮的角度来看，我们认为第一还是要牢牢的以客户为中心，这点不能变。追求用户的体验，体验也是价值，用户满意度就提升了嘛，这是第一个。第二，我们认为这个产业业态会发生非常大的变化。比如说传统汽车厂对芯片是不关心的，主机厂不管这些，只管功能定义。现在随着软件在汽车产品当中的应用，主机厂对芯片的关注已经提到一个史无前例的高度了。像特斯拉是自己设计开发芯片，只不过是代工生产，这是另外一个话题。雄狮也是在跟一些芯片公司进行紧密的合作，来从电子架构、芯片这个层面上，在车辆开发前期，在定义阶段就要考虑到这些要素。那么这些工作表面上看上去好像很简单，实际上对汽车公司来讲是个很大的挑战。因为以前传统的汽车开发它是以硬件这么一个开发流程，这个开发流程不管是日本、欧洲、美国、中国的公司，它的原理基本差不多，非常程序也非常好用。但是现在问题在哪呢？在这个流程当中怎么把软件也同时考虑进去，也就是说汽车多了“神经系统”，以前汽车是没有“神经系统”的，或者说今天的汽车也只是有些“神经末梢”，比如说电动门窗、自动空调，电控的东西非常多，可以认为是“神经末梢”，但是它没有形成一个“中枢神经”。现在这个趋势在到来，对产品开发整个流程、整个过程，甚至是整个组织架构都会有非常大的冲击，那么汽车公司在内部的管理方方面面都带来了新的课题。 　　奇瑞的做法就是说把这块的业务单独的放在一个公司来孵化，孵化目的不是说把它孵化大了就完了，孵化目的还是要返补母体。奇瑞有好几个品牌，但是每个品牌定位又稍有不同，所以他对智能化的需求也会有稍有不同的情况。 　　主持人：是的。奇瑞一方面多品牌运营，另外每个品牌也有自己的技术和亮点。所以奇瑞研发方面一直保持着比较高的投入。那么奇瑞目前在智能化方面有什么突破吗？ 　　邬学斌：我们认为雄狮不是供应商，不能把自己做成tier1。雄狮的责任是什么呢？要能够集成这些资源。所以我们提出八个字“集成知识 裂核创新”，要把大家的知识都利用起来。第二，我们还尝试“开发者平台”，想建这个平台。其实开发者平台或者社区在互联网领域是一种很成熟的做法，但是汽车企业目前还没有一家做出来。我们这个平台并不是说奇瑞的开发者平台，没有“奇瑞”二字，我们想做成一个公益性完全开放的为汽车智能化服务的开发者平台，来集成更广泛的智力资源。 　　主持人：为行业做了很大的贡献。 　　邬学斌：未来随着汽车成为智能社区、智能交通甚至是智慧地球的一个不可缺少的一点，我们不能过于简单的把汽车产品作为某一个企业的，像今天硬件时代这样一种狭隘的思维。行业里面的联合是越来越重要的，比如说安全，尤其是信息安全。面对黑客的攻击，这是一个行业的问题，这不是某一个企业的问题。所以每个企业的做法可以不同，但是在这之余我呼吁各个企业要跨企业联合。比如说我今天被黑客攻击了，这个案例我应该把所有信息贡献出来共享出来，使得别人不要受到类似的攻击。如果你也遇到了，那你也共享出来。这样整个行业的进步就会快一些，科技应用的速度也会增快。如果还是那么独立来做的话，中国的汽车品牌又那么多，那是一种不可想象的。 　　主持人：您的思想绝对符合互联网分享精神。 　　邬学斌：因为互联网在过去二三十年当中发展这么快，实际上它的开放、包容、分享是非常重要的驱动因素。以前软件离汽车行业比较远，但是现在进来之后，优秀的做法好的做法我们应该积极主动的接纳，所以这也是雄狮想在汽车行业来尝试开发者平台，把他的生态、数据，包括很多的做法，甚至是有一些管理模式、商业模式等等，都可以开放出来。至于开放出来之后，能不能做成功，还要看你回去转化的能力。 　　比如说在软件层面上，在一些基础软件和操作系统这方面，如果说一家汽车公司做的话，这个投资太大了，难度也很大，而且也不利于政府未来对智能汽车的管理。如果是说行业形成一种标准规范的操作系统，这对于整个社会、整个行业都是健康的。 　　主持人：没错。这样做，有利于行业的发展。 　　邬学斌：我们想做一个驱动者。 　　主持人：是的。请您介绍一下现在雄狮科技目前的主要科技成果有那些？ 　　邬学斌：业务范围有五方面“五智”，车联网、自动驾驶、智能制造、大数据和智能出行。目前我们的产品线是四条产品线，有智能座舱，这是车内的。车外就是云，第三个就是自动驾驶，第四就是车身域。就是这四条产品线。这些产品线的产品现在也陆陆续续在我们的品牌上在落地，还有很长的路要走，未来这块的发展将会是奇瑞整个产品规划当中非常重要的一步。 　　主持人：希望雄狮发展得越来越好，越跑越快。 　　邬学斌：谢谢。 　　主持人：今天非常感谢邬总做客58汽车的直播间。我们也会继续关注雄狮更多的科技成果。谢谢。 　　邬学斌：谢谢。

日前，有海外媒体报道，本田将于2022年停止在欧洲销售汽油和柴油车型，这则消息得到了本田欧洲分部的副总裁伊恩·豪厄尔斯（音译）的确认。也就是说本田要在一年的时间将传统的汽油车和柴油车从欧洲撤出，时间无疑非常紧迫。 本田在欧洲的市场份额并不大 ，最受欢迎的车型就是思域。此外本田在欧洲早就布局电动车和混合动力车型，像本田e都是率先在欧洲销售，而混合动力车型如CR-V也得到消费者的认可。预计2022年后本田会有越来越多的混合动力车型和新能源车型在欧洲市场销售。

10月17日，广汽蔚来与苏宁控股集团战略合作的第二家C2体验店正式进驻北京，地址位于苏宁易购联想桥店内。开幕当天，广汽蔚来创始人&CEO廖兵亲临现场，并向一众嘉宾以及媒体发表致辞。首家C2体验店在成都落地后，这次广汽蔚来与苏宁“再下一城”，预示双方合作取得了阶段性的实质进展。 （从左至右：苏宁易购集团汽车公司线下运营中心总经理高兆海、苏宁易购集团北京地区管理公司总经理郝嘉、广汽蔚来新能源汽车科技有限公司创始人&CEO廖兵、广汽蔚来新能源汽车科技有限公司北京分公司总经理朱永） 从西南中心到首都城市，广汽蔚来与苏宁控股集团强强联手打造的汽车智慧新零售模式正加速前行，更多C2体验店将在全国一线以及二线重点城市陆续铺开，引领并推动汽车行业新零售的变革。 广汽蔚来007用实力征服京城 广汽蔚来007打造于广汽新能源智能生态工厂GEP 2.0纯电平台，同时融入了蔚来的优势智能科技，拥有“广汽智造，蔚来科技”的美誉。 作为一台大尺寸的中型SUV，广汽蔚来007轴距达2919mm，整车空间十分宽敞，为广大家庭带来越级体验。配备了93kWh的大容量电池包，广汽蔚来007在NEDC标准底下最高可达643km，续航能力非常特出，在权威媒体的排名中位列国内前五。 广汽蔚来的外观前后均使用了标志性的“7”字设计元素，潮味十足并且气势凌厉。在内饰上，广汽蔚来使用了“7”字飞梭三体屏打破屏幕与屏幕间的界限，实现“飞屏”“分屏”功能，打造全触控式信息交互 “中控台”。 在蔚来科技的加持下，广汽蔚007来配置了与NOMI同源的人机AI智能交互系统，名字叫小CAN，能为你“智趣领航”。还有让人耳目一新，全系标配的“天空之眼无人机”系统，支持车机操控。另外，广汽蔚来007还支持近3kW左右的放电功率，能支持一台6-10人餐的烧烤盛宴，并伴随5声道立体音响舞曲和4个摄影级彩色灯盏，实现一场无与伦比的户外音乐宴会。 广汽蔚来007还配备了拥有一些列L2+智能驾驶辅助功能，包括全速域的ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LKA车道保持、LCA变道辅助、TSR交通标志智能识别、ICA集成巡航辅助、TJA城市交通拥堵辅助、APA自动泊车等。另外在安全功能配置上，还有主动疲劳监测，后排照看、生命探测警报等，如“007”一般守护着你和你的家人。 重塑汽车新零售模式 为首都用户降成本提升体验 广汽蔚来与苏宁展开深度合作，除了不断壮大“模因战队”之外，更希望重构汽车零售当中成本、效率与体验，加快推进软硬件一体智能出行生态建设，为广大用户带来更美好的出行生活，就如广汽集团总经理冯兴亚公开所说，“能够实现资源最大化利用和共享，我们认为广汽蔚来是有一定的发展”。 C2体验店的落地是各自的资源优势和渠道优势有机结合，重塑汽车新零售模式，不需要依靠投资大、成本高的传统4S店体系；线上在苏宁易购平台开设广汽蔚来旗舰店，线下在苏宁各业态门店开设C2标准体验店，有效打通线上线下渠道，实现真正触达C端用户。 通过C2智慧零售模式，广汽蔚来可借助苏宁全国范围内的渠道直接触达用户，覆盖用户的生活购车场景，为用户提供更加高效快捷的购车渠道，进一步实现人、车、场景的连接。这样既降低了用户的选车成本，又提升了用户的体验感。 “京”喜不断 广汽蔚来钜惠送不停 C2体验店登陆北京后，广汽蔚来马上为首都的同胞送上钜惠好礼。首先是广汽蔚来官方社区每个月都举办“好友助力 0元抽007”的活动，中奖者可以免费获得广汽蔚来007使用权3个月，让007为你服务，上班不用挤。每周三还有“会员秒杀日”在广汽蔚来官方商城开展，大量优质商品等你来抢，给你奉上最夯实的福利。 此外，广汽蔚来为了向广大用户提供更优质的出行服务、回馈新老车主的关注和支持，重磅推出“车主推荐购 同享10万大礼包”活动：2020年10月1日-10月30日，车主会员推荐朋友成功购买007，朋友成功购车并交付后，车主会员可获得3500元返现福利；朋友完成线下试驾、云点播支付意向金、支付大额定金、成功购车，成为007新车主，即可获得四重购车权益，其中包括价值10万的大礼包。

保时捷和广汽本田分别排名豪华车和主流车品牌第一 2020年10月15日，上海 — 全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）今日正式发布2020中国新车质量研究SM（IQS），研究显示，自主品牌形象五年来持续提升，越来越多中国消费者因为质量或性能好而购买自主品牌，自主品牌向上战略取得积极成效。 今年是J.D. Power连续第21年开展中国新车质量研究（IQS），也是J.D. Power在中国和美国同步启用全新IQS平台的第一年。该研究重点考察了拥车期为2至6个月的新车车主遇到的质量问题，新车质量得分以平均每百辆车问题数（PP100）表达，得分越低，表明问题数越少，质量也越好。 研究显示，同意及非常同意自主品牌创新、可靠、环保和声誉好的车主比例分别比2015年增加了12%、9%、7%和10%。与此同时，以质量或性能好为最主要购车原因的自主品牌车主比例从2015年的16%提高至今年的25%，而以价格便宜为最主要购车原因的自主品牌车主比例从12%下降至6%。 J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示：“自主品牌形象持续改善，越来越多消费者因为质量和性能选择自主品牌，自主品牌的向上战略正在产生积极效果。品牌向上不是口号，只有在质量和技术等核心能力上下功夫，自主品牌才能突破价格天花板，实现长足进步和持续增长。” 研究也发现，自主品牌与行业平均水平依然存在差距。五大车系中，仅有自主品牌（135个PP100）的质量表现落后于行业平均水平（127个PP100）。 “从表面看，自主品牌的表现影响了行业整体的质量表现，但这是消费者对自主品牌的质量要求逐步向国际品牌看齐造成的。此外，自主品牌之间的质量差距也较大，虽然少数头部企业已经达到国际品牌同等的质量水平，但大多数自主品牌还处于较后的位置。自主品牌对自身的不足之处要有清醒的认识，坚持不懈地改进产品质量。” 蔡明表示。 以下为2020年研究的其他发现： 设计不良类问题占大多数：全新IQS平台共增加61个全新问题点，其中多数为设计不良类问题。2020年研究显示，设计不良类问题占62%，远高于故障/无法操作类问题（37%）。更多设计不良类问题的识别，能帮助汽车厂商尽早发现产品设计缺陷，从设计源头避免可能出现的质量问题。 主流车与豪华车质量差距进一步缩小：今年行业平均新车质量为127个PP100。主流车（128个PP100）和豪华车（121个PP100）的质量差距从2019年的16个PP100缩小至7个PP100。 车内异味和胎噪问题位列行业前20大问题前两位：2020年消费者抱怨最多的前20个问题中，车内异味和油耗问题有所改善，但胎噪、发动机异响和空调风扇噪音等噪音/异响类问题的抱怨增加。20个问题中的8个问题为新增问题点，其中6个为性能不佳类问题，如发动机动力不足、电源插座/USB接口充电太慢和前雨刷刮不干净挡风玻璃等。 排名最高的品牌和车型：  ·保时捷（107 个PP100）荣获豪华车细分市场新车质量第一名。奥迪（116个P100）和雷克萨斯（117个PP100）分别位列豪华车细分市场新车质量第二和第三名。 ·广汽本田（115个PP100）摘得主流车细分市场新车质量第一。广汽菲克Jeep（118个PP100）排名第二，北京现代与长安福特（119个PP100）并列第三。广汽传祺（125个PP100）连续第八年获中国自主品牌第一。 车型层面，共有14个品牌的20款车型在2020年中国新车质量研究中摘得18个细分市场奖项。 奥迪品牌获得车型层面奖项的是奥迪A3和奥迪Q2L。 北京现代品牌获得车型层面奖项的是现代瑞纳、现代悦动和现代ix35。 别克品牌获得车型层面奖项的是别克威朗和别克新GL8。  广汽本田品牌获得车型层面奖项的是本田雅阁和本田冠道。 广汽丰田品牌获得车型层面奖项的是丰田致炫/致享和丰田雷凌。  其他获得各自所在细分市场奖项的车型有凯迪拉克CT6、长安CS5、传祺GS3、大众途铠、吉利星越、雷克萨斯RX、保时捷Cayenne、宝骏360和五菱宏光S3。 新车质量研究（IQS）是J.D. Power在全球和中国的旗舰行业联合研究之一。该研究将新车质量问题明确划分为两大类：设计不良和故障/无法操作。具体诊断问题包括9个类别（车身外观、车身内装、驾驶体验、配置/操控/仪表板、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成和驾驶辅助）的218个问题点。 2020中国新车质量研究（IQS）基于2019年6月至2020年6月之间购车的32,536 位车主的真实反馈。研究覆盖57个品牌的241 款车型，数据收集工作于2019年12 月至2020 年8月间在70个中国主要城市进行。

随着国内车市“金九银十”销售旺季的到来，汽车消费潜力得到进一步释放，乘用车市场同比大增，新能源产销数据更刷新了9月历史记录。从细分市场来看，A级车市场始终是兵家必争之地，各车企厂家们为了登榜销量头部排名，使出浑身解数，在白热化的市场竞争中，抢占一席之地。燃油车如此，新能源市场则更为激烈。日前，2020年9月国内车市上险数据出炉，在纯电A级车市场，新势力车企表现尤为抢眼，威马EX5以1,649辆的交付成绩摘得A级纯电SUV销量第一，传祺AION V、几何C分列二、三位。 值得关注的是，从2018年9月启动交付，威马EX5便以硬核产品力、媲美豪华品牌的品质及创新的用户服务，深受用户及市场的青睐。截至9月，威马EX5累计销量已近3.6万辆，持续稳居造车新势力单一车型销量冠军。 在9月份纯电SUV上险数排行榜上，国产新势力与特斯拉已然正面交锋。上险数据显示，蔚来ES6和威马EX5表现抢眼，与特斯拉Model X共同包揽销量榜单前三甲。可以看出，掌握关键核心技术、更贴合国民的创新用户运营，为新势力们赢得了“对抗”的砝码。 国庆中秋“双节”带动的消费复苏浪潮也席卷了车市，为四季度新能源市场迎来开门红。据了解，威马汽车在国庆期间订单量激增，较去年同期大幅增长374.2%，而来自北京地区的威马汽车新订单占比就达46%，撑起了半边天。 威马EX5力压群雄的抢眼表现，离不开自身产品强大的竞争力。作为首家拥有电池包自研能力及电池包工厂的造车新势力，威马汽车坚持自主开发三电平台，从0到1正向研发了智能化超级纯电平台。在《新能源汽车国家大数据联盟》9月发布的报告中，威马EX5以万公里衰减指数0.0259%的成绩位列第一，成为全国各级别车型万公里能量衰减指标最低的品牌。除了权威机构的实力背书，更有真实用户亲测：坐标温州的威马车主提供行驶超20万公里的威马EX5电池包，经国标法检测电池包容量衰减均值仅为2.85%。这也是威马汽车敢于率先行业，向用户承诺动力电池终身质保的底气所在。  毫无疑问，中国新能源正朝着市场化发展，行业的竞争和淘洗不会放缓，只会更激烈。“当大潮退去，才知道谁在裸泳。”在加速洗牌的背景下，拥有硬核产品力、成熟供应链体系及创新力的新势力头部企业，将以更快的速度、更稳的步伐抢占市场份额，进一步夯实头部地位。可以预见，尽管特斯拉国产化带来的不小挑战，但新势力们的迅速反击或将为市场格局带来新的变化。

在2020年末冲刺关键时期，比亚迪汽车再传捷报。11月乘用车销售达52806辆，同比大增29.6%，环比大增13.4%。其中新能源车销售25553辆，同比增长139.4%，环比增长15.9%，整体依然保持强势增长态势，为年末冲刺“预热”。 新能源再创里程碑，燃油助力“两翼齐飞” 11月，比亚迪新能源乘用车销售25553辆，累计总产销近90万辆，已连续7年稳居中国新能源市场销量第一，每年可减少碳排放约942万吨，相当于为地球种下约9.42亿棵树，践行绿色梦想。在细分市场，纯电车型销售18220辆，同比增长127.8%，混动车型销售7333辆，同比增长174.1%，持续领跑新能源细分市场。 在新能源车持续领跑的同时，燃油车型也同样保持稳健增长，11月销售达到27253辆，环比增长11.2%，“两翼齐飞”助力比亚迪销量再创佳绩。 旗舰车型向上突围，全系销量持续增长 王朝家族矩阵日趋完善，旗舰车型向上突围，市场销量持续增长。11月，比亚迪“汉唐”旗舰持续破万，其中汉车型销售10105辆，环比增长33.9%；唐家族销售3972辆，同比增长26.3%，累销超23万辆，引领中国品牌价值向上。 作为面向主流家庭用车打造的“爆款”车系，宋家族市场表现无愧“销量担当”。11月热销24647辆，环比增长21%，累销超过82万辆。其中“全球品智大五座SUV”宋Pro与“新感官宽适B级SUV”宋PLUS形成合力，势如破竹，共计销售21296台；MPV车型宋MAX销售3351辆，累销超过26万辆，依然是10万级家用MPV最畅销车型。 秦家族11月销量达7885辆，环比增长15.8%，累销超30万辆，在竞争激烈家轿市场，秦家族锐意进取的表现依然让人惊喜。在广州车展上，家族新成员秦PLUS超级混动全球首发亮相，将搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43%，拥有低至3.8L的革命性油耗备受期待。 元家族11月销售1260辆，环比增长13.3%，累销超18万辆。除此之外，e系列11月销售3258辆，同比增长33.5% ，整体都保持着良好增长态势。 技术创新颠覆认知，品牌、市场持续向上  在市场表现强势增长的同时，比亚迪技术创新优势逐渐凸显，品牌向上也再传捷报。近日，胡润研究院发布《2020胡润中国500强民营企业》，比亚迪排名跃居第17名，提升速度迅猛，企业价值同步大幅增长，高达4480亿元，位列汽车类第一，引领行业发展。 11月中，比亚迪DM-i超级混动技术的核心零部件之一，骁云-插混专用1.5L高效发动机正式亮相，这是比亚迪今年继“刀片电池”之后，又一颠覆传统认知的技术创新之作。并且，比亚迪量产的骁云-插混专用1.5L高效发动机获得了权威机构中汽研华诚认证中心颁发的产品认证证书，以实测43.04%的热效率，创量产1.5L汽油发动机全球新高度，获得“能效之星”称号，这也是对比亚迪自主研发创新实力的肯定。  比亚迪一直在前，却一心向前！随着产品布局的持续完善，以及“刀片电池”、“DM-i超级混动”等领先技术的应用，将进一步改变传统格局，助力品牌、市场持续向上。

　　10月17日-11月29日，“鉴享品质 焕启新程——一汽-大众官方认证二手车焕新季巡展活动”由天津始发，经哈尔滨、成都、厦门、郑州最后在南京江宁景枫KINGMO圆满结束。 　　作为国内二手车品牌服务的领航者和业界标杆，一汽-大众官方认证二手车依托企业强大的体系竞争力，以专业、规范、优质的服务，实现自身的快速成长，更大的推动了国内二手车市场的健康、有序发展。目前，一汽-大众官方认证二手车的网络已遍及全国，全网授权经销商已经逾500家，其中，展厅型的经销商百余家，全国范围更是培养了千名认证评估师，累计为超过百万的用户提供了置换和评估服务，二手车总销量也超过百万台，其中官方认证二手车10万台。正是立足于16年来的深厚积累，一汽-大众官方认证二手车将不断开拓创新，加强和完善产品全生命周期的用户体验，持续提升品牌、产品和服务的美誉度，不仅为更多用户提供更强有力的支持，也为二手车行业探索新的业务增长点提供支撑和范本。  　　一汽-大众官方认证二手车通过本次巡展活动，向客户们传递了品牌专业贴心的服务、官方认证车133项严苛的质量检测、金融保险服务、全国原厂联保等品牌服务，不仅为用户带来如选购新车般的便捷与舒适，更提供了安心的高品质汽车体验，展现了国内品牌二手车优质的服务及标准。 　　巡展中，收车讲解、现场咨询、鉴定评估、一站式置换等精彩环节，将官方认证并整备的高品质二手车完美的呈现给了各地用户，而一汽-大众官方认证二手车更是提供了有保障的售后服务及金融贴息服务，将保证、信任、可靠、透明的品牌理念带给了客户，吸引了更多线下用户的关注和参与。   一汽-大众官方认证二手车认证评估师通过使用规范、专业的车辆评估工具，对车辆进行严格检测，以确保每一辆认证车精益求精的品质，从而令用户全无后顾之忧。另外，用户也可以在活动现场利用移动端体验线上看车、选车及快速评估。同时，现场还有丰富的系列互动，带给客户精美的礼品和直观的体验 购新车 一站式置换服务 更便捷！ 任意品牌旧车，均可置换大众品牌全系车型 全系新车均可享受高额置换补贴 一汽-大众老客户更尊享额外置换补贴政策 免费评估，一站置换！ 购认证二手车 质量保证 更安心！ 所有认证二手车均通过133项质量检测 可享受1年/2万公里全国原厂联保服务 还有1年0利率，2-3年低利率的 金融贴息服务  更享7天无理由退换 品质保证，值得信赖！ 用硬核实力及细微服务带给用户更为满意的购车新体验，是一汽-大众官方认证二手车不变的追求！购车、上牌、各项繁杂手续 一站式代办… 一汽-大众官方认证二手车，只给用户便捷与安心！

如果你问一个北京人：比摇号成功更爽的事是什么？答案就是“锦鲤附体”。10月17日，威马汽车318巅峰之旅挑战赛首战在北京朝阳公园的试驾场地打响，在当晚的狂欢party上，三位威马“锦鲤代言人”重磅揭晓。 在金九银十之际，“锦鲤代言人”活动凭着丰厚福利和明星车型而迅速升温，威马汽车再次释放出强大的圈粉能量。 威马汽车318巅峰之旅挑战赛首战在京启动 最强锦鲤揭晓，狂揽多重福利 在公证人员、媒体记者的见证之下，三位超级幸运“锦鲤”相继揭晓，将现场气氛引向最高点。 在公证人员见证之下，威马汽车首席零售官唐军营现场抽取“最强锦鲤”。 根据规则，他们将享受威马汽车提供的超级福利：威马产品两年使用权,获得“锦鲤代言人”称号；获赠锦鲤代言人专用车标、车衣，一张全北京可用的售后服务绿色通道卡。 不仅如此，他们还将展开威马汽车史上最长、最具看点的“买家秀”，在各个使用场景下深度解锁威马的产品实力，成为真正意义上的车主代言人。 爆红担当，全新威马EX5-Z直抵家用刚需 近期，北京市放出2万个家庭首车指标，新能源汽车迎来高光时刻。在9月中旬启动以来，威马锦鲤代言人活动吸引了海量关注，除了有料的福利和有趣的玩法，超强的产品力才是杀手锏。 “牌子越是来之不易，买车越得精挑细选。”一位准车主的留言代表了大伙的心声。 对北京的家用场景来说，新能源汽车必须满足：过硬的续航及性能，足以应对复杂的路况、寒冷的气候以及主流的审美……“零接触智能交互纯电SUV”全新威马EX5-Z正好具备“服众”体质： 最大续航里程520公里,轻松满足日常通勤和近郊出游的需求；11项自动驾驶辅助功能、APA自动泊车辅助、AI小威智能管家等智能配置，后续还会不断升级；搭载第二代电池热管理系统，确保在寒冷的冬季也不会出现续航缩减。此外，威马EX5-Z搭载了CleanPro健康头等舱，采用CN95微米空气过滤系统，PM0.3过滤效率大于95%，这无疑带来了更多的购买理由。 全新威马EX5-Z与参赛者携手进击。 下一站G318！威马将狂欢进行到底 前不久，“北纬30°·威马寻源”纯电动车队成功挑战环藏线，威马EX5-Z凭借卓越品质和智能系统成就这次壮举。 “北纬30°·威马寻源”纯电动车队成功挑战环藏线。 从圣地凯旋的威马汽车，旋即再启征程。10月17日，主题为“行有道，驰无疆”的威马汽车318巅峰之旅挑战赛在京启动，并将陆续在全国八大城市点燃战火。报名参赛者将在泥泞坑洼路、砂石打滑路、惊险弹坑路、涉水盲区路等环节，与威马EX5-Z搭档展开对决，胜出者将有机会挑战318国道川藏线，踏上“此生必驾”的朝圣之路，并赢得官方提供的丰厚礼包。 作为智能汽车头号实力派，威马汽车不仅提供越级豪华的舒适品质和全场景智能驾乘体验,更将以花式玩法与潮流新青年同频共振，开启更富魅力的智能出行生活方式。

10月17日，“百店开业、百城联动”暨奇瑞汽车瑞虎8 PLUS上市典礼，在石家庄拉开帷幕。接下来，在长春、杭州、苏州、中山、安阳、临沂、西安、遵义、重庆等全国十大区域、20多个省份、100个城市，将有百家奇瑞汽车新经销商店集中开业。值得一提的是，在此次百店开业典礼上，奇瑞汽车还发布了最新的渠道发展战略：即通过“云·端、终·端、新零售、新体验”四条路径，构建以客户“互动体验”为中心的渠道发展新模式。 在百店开业典礼上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权表示，多年来，奇瑞汽车始终坚持与合作伙伴携手共赢的渠道发展理念，坚持轻资产、重体验的网络发展模式，以盈利为导向，帮助经销商合理构建终端运营体系。未来，奇瑞汽车将与经销商携手打造命运共同体，构建健康、可持续的经营模式和全方位、全天候的沟通平台和成长机制，持续导入最具市场竞争力的明星产品，全面赋能合作伙伴，帮助终端决胜市场。 奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权致辞 奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬介绍，在云端，奇瑞将构建“智慧展厅”，整合现有公域和私域流量，建立用户唯一ID ,形成客户数据中心，并通过VR（虚拟现实）、AR(增强现实) 、FID(浏览器识别技术)智能语音等技术的运用，直达用户，与用户实时互动，提供便捷的服务，与用户精准链接，并与线下展厅无缝融合，赋能效率提升。在终端，奇瑞汽车将全面推进“千店质量工程”，实施“双擎驱动计划”和“超级深海计划”，实现终端渠道数量和质量的双提升。 奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬发布奇瑞最新渠道战略 新零售方面，奇瑞会对金融、车贷、保险、物流运输、银行等社会资源进行整合，建设自营渠道和合作渠道，借助技术手段，实现集客、销售、金融等场景全程线上化，打造奇瑞新零售数字化平台。同时建立新零售客户需求与产品模型大数据，定制满足符合市场和用户需求的产品，且通过多信息触角延展和多场景的销售渠道，进行线上、线下集客销售，实现全域营销。新体验方面，未来奇瑞将围绕邀约、试驾、成交三点，升级“购买体验场景化、核心卖点可视化、服务过程精细化、销售行为在线化”四化，为客户创造全新的惊喜体验。 瑞虎8 PLUS 随着“百店开业 百城联动”活动的开幕，10月15日在北京雁栖湖全球上市的奇瑞全新旗舰车型——瑞虎8 PLUS，也将正式登陆全国各大区域。瑞虎8 PLUS定位于“豪装陆地飞行舱”，是同级最豪华、最智能的5+2座旗舰SUV。未来，强调“豪华、科技”的瑞虎8 PLUS将与侧重“动力、智能”的瑞虎8，形成“旗舰双爆款”，扩圈满足不同类型用户的需求。

12月2日，现代汽车集团通过直播的形式发布了全新电动车专用平台E-GMP。E-GMP是Electric-Global Modular Platform（电动化全球模块型平台）的缩写，是一款技术密集型全新平台，将成为新一代电动汽车产品线阵容的框架结构。　　　　 现代汽车集团举办全新电动汽车专用平台E-GMP线上发布会 2021年是现代汽车集团实现电动汽车飞跃的元年，其计划陆续推出现代汽车“IONIQ（艾尼氪）5”和起亚汽车“CV”（项目名称）两款全新电动汽车，而E-GMP作为一款技术密集型全新平台，将成为新一代电动汽车产品线阵容的框架结构。 现代汽车集团研发总裁Albert Biermann表示，“现代汽车集团此前推出的电动汽车，凭借卓越功效备受瞩目。而具备全球最高水准的电动汽车专用平台E-GMP，将在保障当前卓越功效的基础上，进一步优化现代汽车集团的技术领军实力，并将其全面覆盖至对驾驶性能有更高需求的全新级别车型中。” 与当前出自内燃机平台的电动汽车不同，E-GMP平台作为最优化的结构，专为电动汽车而生，充电一次可行驶600km（NEDC标准工况）。同时匹配800V充电系统，采用超高速充电设施时，14分钟内电池可充至80%，这意味着充电5分钟、行驶100km的电动汽车时代正逐渐成为现实。 此外，与内燃机平台不同的是，E-GMP平台可实现平坦的地板设计。引擎、变速器和油箱等所占空间大幅缩减，创新性地提升了车内空间的利用率，同时打破了传统结构的局限性，打造了全新的汽车内外饰设计风格。 尤其令人瞩目的是，E-GMP平台具有模块化、标准化的特点，不仅可以根据客户的需求在短期内拓展电动汽车产品阵容，还降低了车辆生产的复杂性，提升了生产效率，从而利用改善效益来轻松实现再投资。 同时，E-GMP平台在结构设计中充分考虑到了即将成为现实的无人驾驶、高性能EV、V2G（Vehicle to Grid）等全方位应用领域，有望在拓展未来移动出行市场份额方面发挥积极影响。 ※ V2G（Vehicle to Grid）：是指在驾驶后将车内剩余的电力传送到外部电网并加以使用，将车辆视为一个能量储存装置 （ESS：Energy Storage System）的方式。 现代汽车集团计划在基于E-GMP平台研发的新一代电动汽车中，搭载全新PE系统（Power Electric System）、兼容多种充电基础设施的全球首款400V/800V多功能充电系统等等，为消费者提供进一步优化升级的电动化移动出行体验。 ※ PE系统（Power electric system）：可替代包括现有内燃机引擎在内的动力总成系统的一种驱动系统，由驱动电动汽车的电机和减速器、控制电机的逆变器，以及充满能量的电池等组成。 E-GMP平台为标准化、模块化的全新电动汽车专用平台 【模块化/标准化】 作为充分发挥电动汽车优势的专用平台，可打造多样化电动汽车阵容 E-GMP平台引进模块化和标准化概念，在产品企划阶段便着手缩减了研发的复杂性，实现了跨车型和跨级别的灵活产品研发。由此，E-GMP平台可以实现从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发，凭借E-GMP平台可迅速推出符合客户多样化需求的各类车型。 针对客户对电动汽车加速快、操控强的驾驶体验需求，现代汽车通过E-GMP平台可打造百公里加速时间不到3.5秒、最高时速可达260km/h的高性能车型。 在传统内燃机汽车中，引擎占据了较大的空间。而在E-GMP平台中，在原有安装引擎的位置搭载了轻量化的驱动电机，将电池安装在车身中央下端，实现了低重心设计与车体前后重量的合理分配，打造了卓越的转弯性能及稳定的高速行驶性能。 此外，E-GMP平台搭载了高速化电机，大幅提升了驱动性能；还搭载了主要适用于中大型车辆的5连杆后悬架，优化了乘车感及操控性能。 E-GMP平台全面优化车辆结构，打造更安全、更宽敞、更具驾控性三大核心优势 【安全性 / 空间利用性】 确保电动汽车碰撞安全及创新性空间的最优化设计 从电池和电机，到车身和底盘结构，E-GMP平台实现了针对电动汽车特性的最优化设计，同时搭载多项新技术，以保障乘客和电池的安全。 首先，车辆前方位置的撞击能量缓冲区，会引导车身和底盘等所有框架结构变形，从而吸收能量，缓解撞击力；在仪表盘前方位置的承重支撑区采用了避险结构，最大限度降低了PE模块和高电压电池的冲击力。此外，车身下端的高压电池保护区，采用了超高张力钢来确保碰撞时的安全性。 作为乘客保护区的乘坐区域，采用了A柱承重分散结构来防止变形；在电池前端和周边位置大量使用了热冲压成形辅助材料；电池外壳的中央部分也牢固地连接到车体上，整体结构设计可有效缓冲撞击力。 E-GMP平台打造了最适合未来电动化移动出行的创新设计及空间性能。缩短前后悬（从车尾到车轮中心的距离）、拉长轴距（前轮和后轮轴之间的距离）实现了个性化设计风格；舒展的座舱设计（驾驶座的仪表盘配件模块）拓展了乘车空间。同时，这种长轴距设计有助于提升乘车感和行驶安全性。 该平台还去除了内燃机平台所必需的地面中间通道，电池被安装在车身中央下方，车内地面更加平坦，车内空间实现极致优化。同时，后座乘客的空间更加宽敞，客户还可根据不同车型打造前后座椅配置的多样化风格。 E-GMP平台电池组采用标准化、模块化设计，可满足不同续航需求的车型生产 【驱动系统】 搭载最适合E-GMP平台的高效电机、电池等全新PE系统 E-GMP平台搭载了全新PE系统（Power Electric System），涵盖了为新一代电动汽车全新研发的电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池等。 为保障宽敞的车内空间，减轻车身重量，E-GMP平台的PE系统缩减了整体体积和重量，降低了各零部件间能量传递的损耗，将性能和效率提升至最大值，同时采用800V高电压系统，大幅缩短了充电时间。 首先，将用于驱动的电机、把动力转换成车辆所需扭矩和速度的减速器、以及通过转换电力来控制电机扭矩的逆变器实现一体化。此外，电机的最高转速较以往提升了30~70%，减速比增加了33%，通过电机尺寸的缩小和轻量化设计实现了效率优化。 同时，E-GMP平台还采用了最适合电动汽车专用车型的标准化电池系统，可根据车型级别、行驶距离以及客户的生活方式进行灵活搭配。 所有基于E-GMP平台研发的车辆，会搭载同一款标准化的电池模块，该模块由最高标准的能量密度电池构成，在这种标准化模块基础上，用户可根据模块搭载个数来打造基本款和续航款等多样化电池组构成模式。 后轮电机系统的逆变器电源模块中，采用的是比现有的硅（Si）更高效的碳化硅（SiC）电力半导体，系统效率可提升2~3%，续航里程可延长5%左右，即在配备同样数量电池的情况下可行驶更远距离。 […]