还记得春节期间武汉火神山医院和雷神山医院的开工网络直播么？无数热心网友在网上开启“云监工”模式，隔着屏幕为一线建设者们加油鼓劲，引发关注热潮。3月4日至3月6日，一汽奔腾正式开启为期三天的“透明工厂”线上参观，在特殊时期以特殊形式，向疫情期间乖乖宅在家中的网友们零距离真实展现一汽奔腾生产车间的生产流程与工艺水准。 　　据悉，奔腾T77 PRO将于3月7日正式上市，同样以网络直播上市的形式与消费者见面。此次，奔腾线上号召全民监督工厂透明化，以全新视角、全新体验、全新感觉邀你提前深入了解T77PRO的出厂严苛质量标准与先进生产技术。 一汽奔腾 好车从冲压开始 　　好产品来自于严格的生产制造过程。此次上线的“透明工厂”将通过冲压工厂、焊装工厂、涂装工厂、发动机工厂、总装工厂，集中展现奔腾领先的先进设备生产线，现场以实景镜头+文字介绍方式，并邀请长春广播电视台交通之声汽车主持人王巍、吉林省交通广播文艺台FM103.8《车天下》主持人朱霖等媒体大咖现场解说，让消费者亲眼见证奔腾T77 PRO的诞生。 　　冲压是生产汽车的第一步。奔腾的冲压车间拥有国家重点科研项目——国内第一家也是唯一一家拥有自主技术的内高压成型生产线，控制精度高、工艺设备先进、控制系统精良。奔腾冲压车间的规模不小，共有A、B、C、D四条生产线。工程师介绍道，“车间内所采用的冲压生产线与国际先进品牌一样，都是全封闭自动生产线，不光安全性会更高，而且密封性更好，能保证更高标准的冲压精度。”为了达到高品质，奔腾使用的钢板原材料来源于宝钢、鞍钢等，与大众、宝马原材料同品质。此外，冲压车间还设置了百检工位和抽检工位以及装箱检查，冲压零件生产完成后还要经历更严格的三道质量检查，最大程度的提高质量问题检出率，保障产品的品质。 智能化生产 现实版“机器人大战” 　　在观看焊装车间的直播过程中，让人恍惚觉得观摩了一场现实版的“机器人大战”，在搬运、点焊、凸焊等专业性操作中，所有机器人都有条不紊。 　　据现场工程师介绍，这里焊装车间共计有300多台焊接机器人，每台机器人每个车型有20到30个焊点，在替代人为操作的同时提升了车身焊接点质量的可靠性、一致性、稳定性，全面保证每一个焊点的强度、表面质量，焊点合格率达100%。值得一提的是，奔腾焊装车间还拥有先进的CMT焊接工艺，更经济、安全、高效，奔腾T77车型的全景天窗周围焊接采用的就是CMT焊接，每64秒即可完成1辆份生产。 汽车“美容院”要时尚也要科技 　　经过焊接车间的处理后，一辆车的框架已经完全形成，这个时候就需要到进入到制造的第三环节——涂装车间。涂装车间可以说就是汽车的“美容院”，也就是对白车身进行喷涂，不仅要达到美观的效果，还要做到保护车身，防止被腐蚀。喷涂可以说是时尚与科技的结合，绝不仅仅是好看的皮囊那么简单。说到这就不得不提到，奔腾T77的主打颜色——斯木黄。 　　斯木黄的灵感来自于新疆斯木的秋天，一望无际的金黄色，有一种秋之风物的美感。但黄颜色的车漆却在生产工艺难度很高，经过工程师多次耐心调整，才最终将3层涂层的喷漆公差控制在1微米，才呈现出这种不失厚重又充满活力的颜色效果，用工程师的话来说可谓一波三折、来之不易。 自主设计、自主生产 只为燃烧“中国芯” 　　奔腾近两年引发话题量最多的莫过于它的发动机。无论是T77力敌坦克还是发动机在极速状态持续不断地正常运转600小时的耐力挑战赛，都让人不禁要问：奔腾哪里来的底气？答案就在一汽奔腾的发动机车间里。 　　此前，搭载于奔腾T77的 230TID是“中国心”2018年度十佳发动机之一。而现在，以十佳发动机标准打造的全新发动机——15TD发动机也已在奔腾T77PRO上得以应用。 　　作为奔腾品牌的主打产品，T77 PRO的最大亮点就是动力的升级。全新匹配的15TD发动机由一汽自主设计，在一汽轿车发传中心自主生产，具有爬坡强，起步快，油耗低，超环保，寿命长，噪音小等耀眼特质。 　　这款发动机采用了第三代智擎魔方科技，以高压缩比米勒燃烧技术、350bar直喷技术、智能热管理技术、机油泵可变排量技术、高效双入口混流涡轮、电控活塞冷却技术、进排气中置VVT技术、低摩擦技术、缸盖集成排气歧管技术等九大核心技术支撑在节油、环保、动力输出上精益求精，不仅超前满足国六b排放，更是在保证258N.m，124kW的高动力输出下，热效率高达39%，为该排量增压发动机最高水平。 　　工程师还介绍说，奔腾T77PRO搭载的这款发动机还历经了8个月共计10万公里路试……这些方方面面的措施，都给发动机的可靠性和稳定性做了有力支撑。 生产线上加速度“质”为完美交付 　　总装是生产制造的最后一个环节，也是本次直播的最后一个车间。总装车间作为出产成品的地方，最重要的是效率和精度，以及对于质量的严格把控。 　　车间内，待完成的各式汽车正在机器托盘的运动下轮番前进、停留，再进入下一道工序；形形色色的机器人在转动、伸展、收缩、抬高、放低，自行负责着相应的工序；而身着统一制服的工人在岗位上劳作，或站立加工，或弯身装配，或蹲伏检测，或驾驶运送……整个车间充满动感，这里的所有运动似乎都在传达着两条无形的信息：科技、效率。工程师介绍说，车间采用双班制生产，极限节拍1.08分钟(即每1.08分钟就有一辆整车下线)，年产量可达20万辆，这样的极限生产，速度快得让人咂舌。 　　在工艺上，总装车间的工艺先进程度与国际同步。工程师以前后车轮螺栓拧紧机为例，“五轴同时拧紧，一次性拧紧力矩合格率近乎100%，并可将拧紧数据存储记录，便于设备CPK状态跟踪及拧紧质量追溯。” 　　奔腾品牌自诞生之日起，就把“品质”的烙印深深地融入品牌。多年来，奔腾一直以为用户提供品质过硬，质量过关的可靠汽车产品而不懈努力着。此次奔腾开放“透明工厂”，将奔腾核心生产领域向大众透明化展示，不仅证明了奔腾自身对品质的自信，更是向消费者展现了奔腾对生产优质产品的决心与信念。 　　“透明工厂”不仅向外界展示了奔腾在生产上的硬实力，同时也成为了奔腾与消费者交流的新平台，它以更便捷的方式让消费者直观的了解企业，了解产品，而这种无滤镜的透明化直播，也让消费者对即将上市的T77PRO满怀期待。

2月末，丰田汽车公司公布了2020年1月产销数据。2020年1月，丰田全球销量73.2万辆，同比小幅下降1.4%；汽车产量71.3万辆，同比下降6.1%。 从全球范围来看，北美地区的销量最好，为18.9万辆，同比增长4.3%，其中美国市场贡献16.6万辆，同比上升6.3%；中国市场销量为14.5万辆，同比下降1.2%；日本本土销量为11.2万辆，同比减少5%。 据丰田汽车公布数据显示，今年2月，丰田在华销量仅为2.38万台，同比下滑70.2%。相比一月份的微跌，二月销量确实也难逃大幅下滑的厄运。受春节和疫情的双面因素因素影响，丰田汽车在华销量下滑并不意外，目前来看，中国汽车市场2月销量远比1月更糟糕。据乘联会分析，2月份车市下滑80%，有可能是2020年车市下滑幅度最大的一次。目前估计2020年1-2月乘用车市场累计同比降幅为41%。 显然，相比中国车市整体同比下滑80%，丰田的表现好于整体市场预期。 丰田汽车还同步披露了旗下豪华品牌雷克萨斯的全球销量。2020年1月，雷克萨斯全球销量为5.3万辆，同比微降0.3%。其中北美地区贡献2.1万辆，同比增长12.5%；亚洲市场则呈现最大降幅，下滑14.7%至1.6万辆。 基于2019年在中国的销量情况，丰田公司提出2020年比2019年增长8.6％，即2020年，丰田在中国汽车销量达到176万辆的目标。虽然中国等地区的市场表现受疫情冲击，但丰田依然对2020财年（2019年4月1日至2020年3月31日）表现出乐观态度。 根据丰田汽车预测，其2020财年全球销量将达到1073万辆，高于此前预测的1070万辆；营业收入预计可达29.5万亿日元（约合1.87万亿人民币），营业利润将达到2.5万亿日元（约合1588亿人民币）。不过就目前的情况来看，疫情恢复还需要几个月的时间，而疫情恢复之后消费者会不会报复性消费也是目前难以预测的。 据悉，在今年，第四代汉兰达、新一代Harrier(海利亚)、下一代Sienna(塞纳)都将由广汽丰田和一汽丰田引进国产。第四代汉兰达基于TNGA-K平台打造，在北美提供2.5L混动和3.5L V6两种动力可选。此外，汉兰达将不再是广汽丰田独享，一汽丰田也会基于第四代Highlander打造中国特供版车型。另外塞纳的国产将填补丰田在中国市场上MPV车型的空白，相信会给丰田带来不错的回报。

在中国极力抗击疫情这段时期，美国华尔街日报称中国为“东亚病夫”惹得一片斥责之声。抛开政治因素不说，美国在经济层面对中国企业的打压早已不是什么新闻。 华为因为5G技术被美国长期“敌视”更不是新闻，而且我们也从不担心华为因此蒙受更多的经济损失和通讯技术市场。华为的技术实力为其带来了十足的底气，即便法国PSA集团CEO唐唯实公开表示将遵循美方意见“调整”与华为的合作关系。 PSA集团早在2017年便开始于华为就云端车辆网系统平台（CVMP）展开了深入合作，截止目前该系统已部署于600万辆PSA旗下产品，遍布欧洲和中国市场。PSA集团因此才拥有了可支持亿级车联网能力，帮助PSA集团在车辆网业务和智慧城市融合方面取得了更多成果。 如今，PSA集团基于和FCA集团谋划合并的需要，向美方承诺“愿意”与华为调整合作关系。众所周知，PSA集团急于重回美国市场，而在中国的汽车市场表现均不如人意，没有四驱技术和大排量发动机成了PSA集团的软肋。而FCA集团在北美皮卡和商用车市场有较大的优势，但存在扭力梁调校技术和柴油发动机以及电动化技术的软肋，而且在中国市场已经几乎无存在感（广汽菲克销量下跌60%）。互相弥补短板也许能为双方都带来重返美国和中国市场的新契机。 原本，合并问题只是这对难兄难弟的求生之举，但在美方对华为的“敌视”态度或许将成为压死骆驼的最后一根稻草。 按照原来预期，PSA集团和FCA集团合并后将成为全球第四大汽车制造商，其规模超过福特，并很可能降低近37亿欧元的成本预算。但是，如果新公司向重新在中国市场站住脚，那么汽车网联绝对是不可或缺的关键契机。 那么问题来了，为了实现集团合并，唐唯实已经做出了表态。没有华为的帮助，今后的网联化是否会受到影响？影响将会有多大？短期内能不能找到合适的替代者？都要画一个大大的问号。 既使短时间内找到了替代者，从情感上来说，中国消费者会接受吗？可能性恐怕不大。 首先，PSA集团旗下的雪铁龙和标致品牌在中国竞争力不足，在整个东南亚和中国市场的下滑程度都跌破50%。常年亏损更导致了与长安汽车的“分家”，长安标致雪铁龙再也PSA和长安这对父母。我们常调侃法国人这么多年还是没懂中国人，现在又开始搞分家，中国消费者剩下的情感还能有多少？ 其次，引用唐唯实一段话：我们与华为有合作，这与我们和法国电信公司Orange的合作有关联，我们与他们没有直接关系。但是在这个问题上，我们当然还是会听取美国当局的意见，也会听从他们的所有指示。如果没过当局有任何疑问或任何指导，我们都会积极跟进。”我们或许可以理解为，PSA集团与华为的合作还掺杂着法国电信公司这位中间人，所以调整后不会给PSA集团带来太大的影响，反而能在美方面前“邀功”促进与FCA集团合并进程。从中国消费者角度来说，虽然跟谁成家过日子我们拦不住，但美方在中间所起的作用，不会令中国消费者产生抵触情绪？ 我们再引用唐唯实对电动汽车的看法：电动汽车缺乏吸引主流消费者所需的更广泛的新引力，只有“绿色痴迷者”才会够买电动汽车。同时他也坦诚表示，PSA集团同样还没有找到有效措施把自己的电动汽车销售给实用主义者。 从唐唯实的一系列表态看来，似乎PSA集团对合并计划的热情远大于重回中国汽车市场，中国既是全球最重要的汽车市场，又是新能源汽车最具潜力的沃土，然而PSA集团却选择了与丰田、大众等国际品牌背道而驰的策略，多少有些不计后果的味道。 不得不问一句：PSA集团是不是打算彻底放弃中国市场了？

近日，保时捷首席执行官Oliver Blume表示，“保时捷将会推出更多电动车，但不会是911”。 尽管目前全世界各大汽车厂商都在努力推进电气化改革进程，但很多著名的汽车品牌也都释放出“只有内燃机才能带来足够的驾驶乐趣”这一信号。Oliver Blume此前曾经表示，保时捷无法阻挡新能源浪潮的发展，到2030年，保时捷将会有多种电动车型，或许911也将是电动车了。但近日的发言中，Oliver Blume明确地表示，保时捷将会推行电动化改革，但经典的911车型则会成为一直拥有内燃机的车辆。 911作为保时捷历史上最具代表性的车系，一直以来以纯粹的驾驶乐趣著称。自1963年诞生以来，从不缺少对它的簇拥者。目前在售的911车型底盘代号992，是保时捷911的第八代产品，其外观继续传承911车系的经典设计，有人说当保时捷911的设计师是这个世界上最轻松的工作，但其实正相反，如何既要保留传统又要顺应当前的设计理念，这本身就很难了。 不得不承认，电动化已经成为了全球汽车制造业的大势所趋，由于各国环保政策越发严格，越来越多的车企开始投入到电动化的进程中。对于欧洲汽车制造商来说，他们必须在未来几年销售数十万台电动汽车，以符合欧盟严格的碳排放规定。 保时捷将在未来10-15年生产同时涵盖优化的燃油车、油电混合动力车和纯电动跑车。2020年2月，保时捷宣布德国东部莱比锡建立的超级充电站正式落成，这座超级充电站总容量为7000kW，将采用100%可再生能源发电。 目前保时捷首款纯电动量产车型Taycan已经开始交付。保时捷预计，2020年Taycan的销量将达到2万台。但Oliver Blume也预测称，由于电池的成本依然很高，近几年保时捷的纯电动车型即便销量增加也不会实现大幅度的盈利。 目前，保时捷母公司大众集团一直在加快电气化改革进程。大众集团计划在未来五年内向混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元，其中330亿欧元将用于电气化领域支出。该集团计划到2029年推出至多75款电动汽车和60款混合动力汽车，预计电动汽车销量将增加至2600万台。其中，2000万辆电动汽车将基于大众MEB平台生产，剩余的600万辆汽车中多数将基于其PPE平台打造。 大众汽车乘用车品牌首席运营官Ralf Brandsttter表示，今年将推出8款电动车。到2030年，大众汽车在中国和欧洲市场推出的一半新车都将是电动车。据悉，大众的首款纯电动SUV ID.4将在华生产销售。 电动化对于消费者来说并不是一件坏事，但对于一些热衷驾驶的汽车爱好者来说，内燃机给他们带来的快乐是电动机永远达不到的，除了保时捷，宝马和马自达这两个忠于纯粹驾驶乐趣的品牌也曾公开表示短时间内不会放弃内燃机。

2020年2月14日，斯巴鲁汽车（中国）有限公司在其官网连发两篇召回公告，涉及部分进口森林人、力狮、傲虎、翼豹系列汽车，共计98438辆。问题包括高田气囊气体发生器隐患以及森林人车型部分车辆后悬架减震弹簧的钢材与涂料使用组合不恰当。 一、涉及高田问题气囊 根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施方法》的要求，斯巴鲁汽车（中国）有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自2020年4月1日起，召回部分进口森林人、力狮、傲虎、翼豹系列汽车，共涉及17178辆。具体如下： （一）2007年12月20日~2009年12月26日期间生产的部分进口2009-2010年款的森林人系列汽车，计14501辆； （二）2009年6月5日～2009年12月26日期间生产的部分进口2010年款的力狮、傲虎系列汽车，计2281辆； （三）2004年2月26日～2009年7月2日期间生产的部分进口2004-2009年款的翼豹系列汽车，计396辆； 为保护乘客安全的气囊装置，其内部因封装时干燥装置不完善，在长期温湿度变化的影响下，气体发生器（气体膨胀装置）内部易发生受潮变质，致使气囊展开时产生异常膨胀，发生器容器壳体（铁质）可能会发生破损，造成碎片飞出，伤及车内乘客，存在安全隐患。 斯巴鲁汽车（中国）有限公司将检查所有对象车辆的安全气囊气体发生器，发现是高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器时，将其更换为对策品，以消除安全隐患。 二、森林人后悬架减震弹簧问题 自2020年3月14日起，斯巴鲁汽车（中国）有限公司将召回2013年3月25日至2015年12月25日期间生产的部分进口2013~2015年款森林人系列汽车，共计81260辆。 本次召回范围内的部分车辆由于后悬架减震弹簧的钢材与涂料使用组合不恰当，车辆在使用过程中，当砂石等异物混入后悬架减震弹簧底部与减震器弹簧座之间而造成涂层损伤时，可能会导致减震弹簧腐蚀。若腐蚀情况恶化，严重情况下可能造成减震弹簧断裂。减震弹簧是悬架系统结构件，如果出现损伤，车辆姿态将发生变化，影响车辆行驶时的操控性能和稳定性能，且减震弹簧损伤将违反法规 GB7258-2017 第 9.3 条悬架系统相关规定，存在安全隐患。 斯巴鲁汽车（中国）有限公司将检查所有召回车辆的后悬架减震弹簧是否包裹保护软管，若没有则说明是改良前弹簧，并将其更换为改良品。  经斯巴鲁（中国）官网显示，涉及气囊问题的车辆曾于2016年进行了召回，但鉴于当时高田公司就此问题的阶段性分析结果，当时召回更换的安全气囊仍然是装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。因此，当时新更换上的安全气囊虽然安全使用寿命得到了延长，但长期处于高温、高湿环境下使用后仍存在前述风险。 2019年，斯巴鲁在中国市场共发布9起召回，累计召回汽车163495辆。不仅斯巴鲁，由于高田气囊问题，宝马也宣布召回4827辆进口、国产3系轿车，具体包括4193辆2003年至2005年生产的国产华晨宝马318i、325i，与634辆1999年至2006生产的部分进口宝马318i、325i、328i、330i，问题原因和斯巴鲁本次气囊召回原因基本一致，均是由于首次召回时更换的高田气囊产品依旧会产生问题。 据悉， 2017年，国内市场因高田气囊致9758575辆汽车被召回，到2019年已经升至1930191辆，高田气囊问题成为国内市场召回最大的原因。

2020年3月10日，工业和信息化部装备工业一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。 【工信部官网截图】 事件回顾： 2月29日，一位上海网友称自己所购买的国产Model 3标准续航升级版车辆内部的车辆控制器编号与该车随附的《电动汽车环保信息随车清单》中所显示的信息不一致。《清单》所标明的车辆控制器型号为1462554（自动驾驶计算机硬件3.0版本，简称HW3.0），而其购买的车辆的控制器编号为1483112（HW2.5）。两个整车控制器编号不一致，意味着该车辆并没有配备3.0高版本的硬件，而是使用了2.5版本的硬件，配置被特斯拉私自降级。 对此，特斯拉官方回复称，造成硬件代码与《清单》不一致的原因是2月10日特斯拉上海工厂复工后，HW3.0的供应链出现了状况，因此特斯拉决定为一部分国产Model 3标准续航升级版安装HW2.5。特斯拉还在声明中解释称，这样做的目的是为了在满足消费者安全和使用需求的前提下，能尽快为大家提供产品。 特斯拉还指出，如果车主没有选装FSD（完全自动驾驶选装包，价格5.6万元）功能，那么HW2.5和HW3.0的Model 3在驾乘体验和安全基本不存在区别，而所有选装了FSD的客户均已安装了HW3.0。 尽管特斯拉随后表示，将为所有在《清单》显示配备HW3.0实际却配备HW2.5的国产Model 3进行免费更换，一律配备为HW3.0，但消费者对于这样的说辞却很难买账。毕竟特斯拉是在没有告知车主的前提下擅自做了主张，甚至还有通过是否选装FSD对消费者进行分级的嫌疑。 特斯拉在官方声明中表示，符合更换HW3.0条件的国产Model 3车主，可以通过特斯拉服务中心预约，待货源到货后即可完成更换。实际上，对Model 3进行硬件的更换从技术上来说并不难，但介于目前HW3.0的供应链出现困难，车主究竟需要多久才能全部完成更换目前还无法确定。（部分消息来源：汽车之家）

连日来，一家汽车企业因为不断打造出各种抗疫装备而引发各界关注，一句“人民需要什么，五菱就造什么”的豪言壮语更是让很多网民印象深刻。作为中国汽车龙头企业，上汽通用五菱在积极跨界抗疫的同时，还开足马力复工复产，提交了一份“不等不靠、自力自救、主动求变”的答卷。 截至3月5日，上汽通用五菱全国终端经销商门店开业率达到90%，终端销量逐步攀升，2月21日销量迅速破千，3月2日销量突破4000台，3月预计终端零售有望超过1月份，在车市寒冬中迎来了复苏的曙光。上汽通用五菱还抓住海外市场影响小的机遇，斩获3500辆海外订单。2月25日，首批478辆中国原版全球车宝骏530正式发运，进军中东市场，再次跑出中国制造加速度，树立了行业内复工复产首屈一指的表率。能取得这样的骄人战绩，除了中国企业骨子里强大的创新研发制造能力基因，还离不开企业在关键时刻的硬核担当和创新营销手段。 150亿“护航”产业链 按下复工复产“加速键”本着“人民需要什么，五菱就造什么”的信念，上汽通用五菱主动出击，抢时间、抢设备、抢原料，快速跨界转产口罩，三天时间实现口罩下线，保障防疫一线和产业链上下游。不仅造口罩，还造口罩机，76小时“五菱牌”口罩机自主研发下线，上汽通用五菱成为国内第一家既生产口罩也生产口罩机的汽车企业，为疫情防控、产业链上下游企业及经销商顺利复工复产提供了坚实支撑。 “对于我们来说，这是最走心的‘雪中送炭’，让我们感觉很温暖，五菱生产口罩这件事，五菱厂家也非常有魄力，我们这个月的实销已恢复1月的水平，有了五菱牌口罩的加持，我们完成本月任务很有信心“，浙江五菱汽车销售服务有限公司投资人张爱军说到。 面对疫情带来供应链的资金难题，上汽通用五菱本着“一个人可以走得很快，一帮人才能走得更远”的伙伴信念，面向供应商伙伴，拿出150亿元人民币用于支付货款，并承诺支付时间比双方合同规定的付款时间提前一个月，同时还赠送超过1000万只五菱牌口罩，该举措大大缓解供应商压力。 全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东树表示： “上汽通用五菱及时针对产业链伙伴当前的需求痛点予以资金和特殊的政策支持，这对广大的汽车产业的上下游配套企业来说是‘及时雨’是‘强心剂’。特别是在当前困难时期，厂家承诺比合同约定时间提前一个月向供应商支付货款，据我了解，这项举措在行业内实属罕见，体现了厂家的魄力和诚意。” 创新营销，数字化开辟新渠道 召之即来，来之能战，战之能胜。上汽通用五菱为何能够在销售恢复期跑在行业前列，除了口罩加持之外，也得益于近年来坚持数字化营销创新，依托中国车企最大的在线销售服务平台“菱菱邦”，疫情期间，为超过1000万注册用户提供全程“零接触”线上购车用车服务，在考虑到出行不便的情况下，抓紧推出“上班通勤安全出行，五菱宝骏补贴10亿”，通过给全国人民补贴“10亿”的利好政策，对所有购买五菱宝骏的个人进行购车补贴，成为疫情期间第一家面向中国消费者提供巨额出行补贴的车企，开辟了车企数字化营销新模式。

望闻问切 ，号脉车市，今天，咱们从一碗直播的热干面说起。 “希望这碗车市热干面，能够给支持武汉的汽车人一丝温暖。”2月26日，东风乘用车公司副总经理颜宏斌在东风风神官方直播平台首秀厨艺，并向全国网友发出真诚邀约：待疫情结束，前往武汉赏樱花、品美食，东风风神来买单。当天这场直播的在线观众达1.4万人，点赞互动更是接近10万次。 身处战“疫”一线的风神人没有想到，第一次尝试直播能引起这么多人的关注。自新冠疫情爆发以来，东风风神核心团队始终坚守一线，凝聚各方力量，团结一致，共克时艰。先后推出“五心”用户服务保障和经销商减压商务政策等多重抗“疫”行动，此外，云办公、在线卖车、高管直播、健康车升级……东风风神应对疫情挑战的努力不止于此，体现出东风风神作为驻鄂央企的责任担当，持续为攻坚战“疫”贡献力量。 为此，58汽车特意连线采访了东风乘用车公司副总经理颜宏斌，作为汽车销售市场一线的掌舵人，听听他对于疫情后逐步恢复生产，东风乘用车在经营、营销、经销商运营管理方面上，是如何思考的。 林昊：是否取消2月生产计划及订单？或者重新调整生产计划？ 颜总：目前，东风风神已全员开启远程办公模式，更加积极地恢复工作状态。  受到疫情影响，工厂复工生产时间暂时无法按照原计划进行，我们将根据相关政策要求进行动态调整。目前，我们已经制定了相关工作方案，生产、物流、供应商等方面均已进行积极部署，时刻做好复工复产准备。工厂复工后，将正式启动生产，暂时降低生产节拍，安排单班生产，并将随着所有环节正常运行，逐步恢复正常产量。 林昊：年度目标都调整了吗？ 如各级任务：厂家目标，经销商目标，员工目标等。 颜总：对于今年的年度目标，暂不进行调整。今年1月份，东风风神全系终端交付量为10899台，销量同比上涨4.5%，延续向好势头，实现良好开局。2-3月受疫情冲击，工厂复工生产推迟、经销商门店客流减少、物流条件受限，预计短期内企业及经销商利益将受到一定影响。但相信疫情过后，随着国民经济的全面恢复运行，消费者购买需求的集中释放，车市将迎来一波小的高潮，我们有信心在迎接挑战的同时抓住新的机遇，尽快回归正轨，努力达成跨越10万销量、实现品牌焕新的年度既定目标。 林昊：有多少供应商来自湖北本地？ 是要启动替代公司还是等供应商复工? 颜总：据统计，涉及生产需求的零部件供应商共446家，其中湖北地区供应商共185家。东风风神一直将供应商视为互信互利的重要合作伙伴，在疫情期间，东风风神将协助供应商伙伴做好复工申请工作，通过双方共同努力，实现合作共赢。 目前公司已经开展供应商复工点检、工厂人员到岗信息确认、零部件/整车/备件物流运作条件点检以及新车项目节点调整计划等工作，确保响应销售需求。 林昊：您如何预判疫情结束后的市场？ 经济实惠的车型热度是否会更上一层楼。 颜总：首先，此次疫情严重压抑了消费者的购车需求，推迟了购车计划。预计疫情结束后，随着国民经济的全面恢复运行，部分购车需求将集中释放，为车市迎来一波小的高潮。 其次，部分地区市内公共交通和城际交通均有不同程度的受阻，无车家庭居民深感出行不便，从而将刺激他们的购车需求增加，尤其是在中西部、三四线城市等自主品牌主战场，而10万元级别以下的入门车型正是这部分购车人群的首选目标，这也将为我们迎来一波发展机遇。 林昊：目前线上线下活动中，比较好的都是哪些方式方法，效果最好的是哪种？ 颜总：在营销层面，疫情使线下营销活动受阻，我们也正在积极引导经销商加速拓展线上营销，纷纷开设抖音及快手账号，积极尝试直播卖车，通过数字营销平台通过VR看车、智慧看车（智慧展厅），在线沟通等工具实现与消费者的沟通。同时，加大了对网络线索的跟进处理，线索跟进的管理周期要求从原来的24小时跟进，调整到1小时跟进。经销商伙伴也积极地及时跟进每一条客户线索，目前各店每天均有订单和交付达成。 在东风风神积极引导下，数百家经销商加速拓展线上营销，纷纷开设直播平台账号，尝试新营销模式，通过搭建矩阵号，为品牌影响力提升打下良好基础。仅在快手平台，东风风神直播首秀总观看人数近10万人，点赞超20万个，评论7900条，网友反响热烈。 实际上，自2019年起，东风风神部分经销商已经对‘云卖车’模式展开了积极的探索。截至目前，东风风神已经有95家专营店开通了快手直播并且取得了很好的效果。比如民和江源店，快手直播线索占比80%，销量占比85%，2019年8-12月通过直播产生订单超过350台。 林昊：接下来 市场及媒体活动有哪些方向？如加大直播力度或者是哪种广告投放会加大力度？ 颜总：在疫情防控的非常时期，如何降低疫情给汽车市场销量带来的冲击，是所有车企需要面对的问题。云看车、VR展厅、平台直播等营销模式迅速崛起，“线上”成为车市销售端的关键词。 东风风神抓住契机，也在积极尝试和探索车企品牌直播。一方面，在当前形势下，通过线上直播的形势让更多网友消费者了解东风风神品牌和产品，提升对于我们的产品优势、核心技术以及企业形象的认知。另一方面，通过直播带动人气的积累，为品牌引流更多粉丝和关注，也帮助和鼓励经销商加强线上直播卖车，积极利用“云模式”开展客户线索收集，扩宽销售同路。 此次疫情促使线上汽车销售模式的迅速崛起，相信这也将潜移默化的影响未来客户购车的潮流和趋势。今后，我们也将持续深耕直播等线上销售模式的探索和尝试。 林昊：国家的支持有哪些？已经用上的是什么？ 如确定了免税或有费用支持？ 颜总：近期，为减轻企业复工复产的负担，武汉市近期出台了一系列企业减负措施，其中包括取消疫情防控期间“企业暂停用电不得小于15天”的限制，按实际暂停用电天数免收基本电费，以及对基本养老保险、失业保险、医疗保险和基本医疗保险的免征和减免政策。同时湖北省政府也正在出台相关减税政策，这些对于我们身处武汉地区的汽车企业而言，减轻了负担，给予了极大支持。