其中，新车销售收入增长18.2%至人民币1255.26亿元；售后服务及精品业务收入同比增长13.5%至人民币202.45亿元；二手车销售收入达人民币25.76亿元。年度增值服务收益为人民币3，149.6百万元，同比增长9.2%。 据了解，中升集团秉承品牌+区域的策略，深入优化现有品牌组合，同时在巩固并扩大现有区域优势的基础上，继续拓展新的区域。当前，中升集团经销店总数增加至373家，其中包括218家豪华品牌经销店及155家中高端品牌经销店，覆盖全国24个省、直辖市及自治区，超过90个城市。 进入到下半年国内经济加速回暖，车市消费需求增长强劲，各板块业务均实现了强势的反弹增长。其中，豪华品牌销量达到275,417辆，同比增加20.8%，豪华品牌销量下半年达163，764辆，同比增加33.8%，占中升集团总销量的55.0%，较2019年同期大幅增长，产品结构进一步优化。 疫情后行业马太效应被强化，头部企业的品牌优势更加明显，未来汽车后市场仍将是汽车服务行业的主要增长点，行业将进一步整合，向头部市场和规模化发展。 二手车业务块是现阶段的业务重点，2020年全年二手车交易量达到107,075辆，同比增长50.0%，二手车交易销量于2020下半年达66，399辆，同比增加61.9%。于2020年3月底国内二手车的增值税率由2%下调为0.5%后，集团结合分销模式逐步开展了中升品二手车零售业务。 中国汽车市场2018年出现近三十年高速增长后的首次下滑，已从爆发式增长期步入平稳增长期，并逐渐迈入售后市场阶段，汽车产业链价值逐渐后移，汽车后市场展现出巨大的发展潜质。 面对中国汽车市场转型升级以及新能源汽车开发带来的挑战和机遇，中升集团将秉承以人为中升，客户至上的原则，积极参与国家汽车产业的供给侧结构性改革，同时战略性开展对新能源领域的前瞻布局。

2020年对于中国汽车产业来说又经历了一场洗礼。然而，中国作为世界经济增长的火车头，迅速稳健回升，车市回暖，风景独好，领先于世界汽车产业率先攀升。中国汽车产业的逆势回涨，说明中国汽车正在迎来一个全新的10年周期。 智能汽车的出现，对于真正拥有和运营，管理用户方面，提出了新的命题，新晋造车企业用勇于探索的精神交上了第一份答卷，还有更多车企在新能力建设的道路上，大步向前迈进，这将成为改写中国汽车产业的关键所在。 工信部工业文化发展中心主任罗民 罗民主任介绍说，汽车智能产业研究院，主要提升汽车智能行业体系建设，汽车智能引进技术与产品有效供给的对接，加强行业协同与联合研究国际交流合作等四大领域。聚集关键资源，创新运作机制，致力打造行业顶尖的创新型研究院。十四五期间，既是我国制造强国战略实施的阶段性目标期也是汽车产业实现转型发展的关键之年，立足新阶段，灌输新理念，主动适应大变局下的新格局。 清华大学汽车发展研究中心主任李显君 李显君主任通过Sony Walkman、Nokia这种孤岛产品快速消亡的例子生动的阐述了建立生态的重要性。并进一步论述了汽车产业的发展趋势是要实现汽车产品的生态化，企业要构建产品战略和生态战略思维，在流程、组织结构、人才培养方面都要发生变革，做到从产品管理向生态管理转变。 接下来，ICDC汽研院NCB联合实验室首席专家陆斌发表演讲，就去中介化过程中最具有变革推动力的直销模式进行了分析。 陆斌认为，电动汽车的发展是由政府来推动的，智能化是由用户来推动的，销售模式的变革是由商业资本推动的。这三大动力造就了过去5年电动汽车的快速发展。而过去的二十年，传统零售必须要通过经销商，而经销商模式有着天然的阻碍。在这一模式下，经销商很不舒服，主机厂也很不舒服，用户也很不舒服，这样一个三者都不舒服的状态持续了很长时间。 通过蔚来汽车的例子可以看出，厂商作为生产制造商在研发的时候就能够直达用户将成为必然，否则做出来的只是硬件加上智能化和功能化的产品， 作为耐用消费品无法在用户长周期的使用当中构建连接。而让用户和行业进行闭环的连接是非常重要的。未来十年，企业需要不断地对人、货、场的本质进行研究，逐步打造拥抱共赢驱动世界的新生态，使得智联未来在行业变革过程中产生积极的作用。 ICDC汽研院常务副院长 智联会秘书长张砼 调查显示出用户对销售模式的偏好，从经销店购买，购车意向占到24%，如果从主机厂直接购买，那购车意向更是达到76%。因此，企业对用户的购买决策，起到了至关重要的作用，而经销商模式引发的购买信任危机，使得消费者希望直接和车企对话。 最后，张砼对于以直销为代表的车企新能力建设，也给出了三个维度43项子指标的体检。借助这个模型工具，将会给传统车企的新能力建设带来高效务实的具体操作辅助和支撑，率先在业界提出了独家的研究报告和完整理论模型，这将极大的推动车企变革的进程。 上汽通用五菱新业务部总监石建功 中国标准化研究院服务标准化研究所研究室主任万福军 ICDC汽研院智库专家吴衍介绍OTA技术对车企价值链创造的新能力 ICDC汽研院副院长团车网创始人闻伟介绍关于私域流量与场景交易的新营销能力 一数科技CTO张涛讲解智能汽车的数据化应用新能力 臻迪集团创始人郑卫锋谈以用户场景为核心的跨界创新 会上还进行了ICDC汽研院智库专家受聘仪式，近30位行业专家受聘为ICDC汽研院智库专家。工信部工业文化发展中心主任罗民为上述专家颁发了聘书。 共创领先的行业优势，共享新十年的行业进步，这次ICDC汽研院的智库专家共同相聚在北京，以前沿视野，面向全球，求发展、赢未来，为车企新能力建设体系描绘出一幅壮丽的未来画卷，为中国汽车产业的高速发展和转型升级助上一臂之力。

4月9日，通用汽车表示，因半导体供应持续短缺，该公司取消了印第安纳州Fort Wayne工厂4月10日的加班生产计划和密西根州Flint工厂4月9日的夜班以及4月10日至11日的加班。 4月11日，韩国电池制造商LG Energy Solution与SK Innovation在美国就电池技术纠纷达成和解协议，SK同意在今明两年向LG Energy Solution支付2万亿韩元（约18亿美元）和5,000亿韩元，以及至少六年的专利费。 4月11日，美国总统拜登对韩国电池制造商LG Energy Solution与SK Innovation达成和解表示欢迎，称这项和解协议是美国工人和美国汽车工业的胜利，将有助于确保美国拥有一个强大的、多样化的美国电动汽车电池供应链。当天是拜登决定是否撤销美国国际贸易委员会裁决的最后期限。 日本电产将在十年内斥资2,000亿日元（约18.3亿美元）在塞尔维亚建立一个欧洲生产中心，以为电动汽车和家用电器生产电机。首批两家工厂预计于2022年完工，员工人数将达到1,200人，最终将需要1万名工人。 4月10日，瑞萨电子发布声明表示，其茨城县N3大楼的无尘室恢复了运营，已于4月9日晚上9点左右上线，距重启生产又近了一步。自3月19日发生火灾后，瑞萨将在一个月内恢复生产。 4月9日，西班牙能源部表示，在2023年之前将拨出8亿欧元（约9.5亿美元）来鼓励电动汽车的销售。私人购车者将有权获得高达7,000欧元的补贴，而小城镇的政府部门和出租车公司可获得更多补贴，4月10日开始实施。 澳大利亚联邦法院驳回了大众汽车对其1.25亿澳元罚款的上诉。此前，大众就柴油排放作弊案裁决提出上诉，要求法院按照其与澳大利亚竞争与消费者委员会达成的协议，对其处以7,500万澳元的罚款，而非1.25亿澳元。 戴姆勒首席执行官Ola Kallenius表示，在接受《法兰克福汇报》采访时表示，上周上市的奔驰EQS将产生颇具吸引力的利润，这款新旗舰电动轿车将从一开始就产生“合理的”回报，因为这款车采用了顶级技术。 沃尔沃汽车已将欧洲业务负责人Bjorn Annwall提升为首席财务官，4月19日生效。现任首席财务官Carla De Geyseleer将因个人原因离职。

> 联蔚数科汽车事业线总经理王嘉麒 王嘉麒：汽车行业原来是传统的B2B2C的模式，大量的销售工作要靠经销商和4S店完成。最近几年，汽车行业的增长也遇到了一些瓶颈，从5年之前整个汽车行业增速平均每年30-50%，现在相对比较权威的数据统计，未来中国汽车市场增长是在5%以内，从高速增量市场转化成纯存量市场，也就逼着厂商和所有的经销商及4S店都要做转型。转型的点从原来只依靠渠道，转向更专注于用户本身。所以很多厂商在做组织架构的变革，原来和用户运营相关的，用户触点相关的所有的业务都剥离出来，形成新的部门，名字可能五花八门，有的叫数字部门，有的叫用户运营部，有的叫互联出行部，但是本质都是大家关注用户运营，这是汽车行业这两年营销方面更大的变化。 盖世汽车：用户运营这块很多车企都在做，主要的价值体现在哪些方面？ > 联蔚数科汽车事业线总经理王嘉麒 王嘉麒：我觉得要做整个数字营销的转型可能第一件一定要做的事，是对他们组织架构的调整。原来传统的汽车行业的模式一般来说都会按照销售，售后，IT这么划分，但是按照新的数字模式来说，这个架构已经不太符合现在，后面有很多的瓶颈，很难推动很多事。 > 联蔚数科汽车事业线总经理王嘉麒 王嘉麒：一方面是疫情的关系，逼着大家做一些线上的事，这变化不只是汽车行业，所有的零售行业都有。汽车行业4S店顾问做直播，第一个点是一定要管理起来，提供一个统一的工具，给到每个4S店和经销商。我们发现很多主机厂的直播不只是4S店的工作人员，也有他们的公关部门，找几个形象亮丽的小姑娘、帅哥，又专业，又形象好，可以代表这个品牌形象做直播，我觉得这个是一定要被管理起来的，一定要有工具，有直播的平台，可以让所有的品牌旗下的所有人可以用这个品牌做直播，很多的直播功能大家也有说点赞，打赏，甚至在直播很重要的是转化，不能是直播完好漂亮就结束了，直播看完之后要有一个地方让他去，可以是一个活动页面，可以是我们的商城，可以是我们的公众号，哪怕让他关注一下公众号，这个是非常重要的点，这是一块，我们需要工具可以帮助大家做好直播。

站在新起点，聚焦新战略，引领新发展，打开新局面 2021年，站在“十四五”规划的新起点上，中国汽车市场“疫”后开端良好。当前，在多领域产业变革同时发生的背景下，汽车产业向电动化、智能化、网联化、共享化、绿色化发展的趋势愈加明显。抢抓新一轮科技革命和产业变革机遇，坚持走创新驱动发展道路，积极构建有效支撑电动汽车产业发展的绿色能源供给体系，完善车联网生态及产业发展环境，推动汽车产业与环境保护、交通建设协同发展，将有利于培育形成新兴汽车产业发展新动能，有力促进我国经济平稳健康发展。 2020中国汽车论坛大会场景 为继续推动中国汽车产业高质量发展，落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，助力构建“双循环”新发展格局，推动产业成功转型升级、融合发展，进一步释放内需潜力。今年的中国汽车论坛将围绕“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+2个中外论坛+10个主题论坛”，架构丰富、特色鲜明、干货满满，主题务实，针对汽车强国战略落地的重点方向和领域，认知现状，洞察问题，展望未来，政企学研同堂商讨大计，群策群力。 其中，“中德论坛”将聚焦两国智能网联汽车发展态势、政策法规动向、数据应用等商业模式，也将重点展现由双方协会发起的中德ICV中心的合作成果；“中韩论坛”将聚焦韩系在华新能源与核心零部件战略，探讨适应“强链补链”要求，深化本土化发展的新格局。 2020中国汽车论坛大会场景 值得关注的是，以“技术趋势”为研讨内容的主题论坛成为今年的亮点。“第三届全球汽车技术发展领袖峰会”、“智能座舱创新技术论坛”、“ 第三届汽车技术品牌营销论坛”等多个与技术相关的主题论坛穿插其中，对未来的汽车技术发展趋势进行探讨与交流。其中，“全球汽车技术发展领袖峰会”意在打造全球汽车企业高层判断当前全球汽车技术趋势、阐述公司最新产品与技术思路及中国策略的重要平台；在智能座舱创新技术论坛上，上海国际汽车城将联合同济大学、澳门科技大学、蔚来、广汽、华为、科大讯飞、腾讯等，共同探索座舱智能交互技术、车载机器人、车载语音交互等领域的交互设计、技术和测试方法。 ——中国汽车论坛官方合作伙伴再度锁定华为 作为协办单位的上海市嘉定区人民政府和上海国际汽车城，既是东道主，也是长期支持论坛的合作伙伴。上海市嘉定区正在积极打造世界级汽车产业中心，在汽车“新四化”各方向均有深度布局，届时将以开放的姿态，迎接论坛各方嘉宾的到来。

近日，路透社援引消息人士称，滴滴出行已委托高盛和摩根士丹利两大银行牵头其IPO，计划于本月秘密提交在纽约上市的申请。 针对上述消息，未来汽车日报向滴滴方面求证，官方不予回应。 不过，更多人认为，在出行领域拥有优势地位的滴滴，登陆资本市场似乎只是早晚的事。 很长一段时间，滴滴都在与IPO“较劲”。 2016年8月1日，滴滴和优步中国宣布合并。这意味着网约车市场的补贴大战偃旗息鼓，彼时，滴滴出行官方数据显示，其在中国的市场份额已高达90%。 经历两年的沉淀和准备，上市似乎顺理成章。 “当时以为一飞冲天，不过回过头来看那是愚昧之巅。”滴滴出行总裁柳青曾如此回忆。2018年5月起，相继发生两起严重事件，滴滴出行及旗下的顺风车业务被推上舆论的风口浪尖，上市大计似乎也遥遥无期。 “当时几乎是坠入深渊，整个组织受到了重创，士气也大为受挫。” 此前，据36氪独家获悉，2018年上半年，滴滴亏损扩大至40.4亿元，甚至超过了2017年全年亏损额（25亿元）。同期，滴滴毛利率为1.6%，较2017年下跌了0.3个百分点。 2020年5月，柳青在接受CNBC采访时表示，滴滴的核心业务（网约车业务）已经盈利。 在某投资机构（滴滴股东之一）任职的投资经理崔臣告诉未来汽车日报，“股东方希望滴滴上市，但这也不是强制要求。” 通过造车改变商业模式 在IPO前夕曝出造车大计，很像是滴滴为上市先“烧了一把火”。宋文科表示，“造车计划对于IPO的影响是好是坏还不好说，因为市场是无法预判的。”在IPO过程中，一个企业的主业才是被重点关注的。“不过，（造车）算是一个‘吹嘘’的亮点，也许能融到更多的钱。” 比亚迪 D1 来源：insideevs 在滴滴的运营模式中，租车公司是避不开的一环。曾经，由于司机队伍不断扩大，滴滴在全国各地的监管需要依靠当地的汽车租赁公司。据36氪报道，滴滴司机的收入被租赁公司抽走了“大头”，演变为滴滴帮租赁公司“养”司机。 不过，目前为止，滴滴尚未透露和造车相关的细节。“滴滴造车的模式应该会更‘轻’，”汽车行业分析师陈东认为，“因为他们的主营业务还没有稳定盈利，无法为造车贡献大量资金”。 与此同时，在自动驾驶领域滴滴也做了长线布局。2016年，滴滴开始组建自动驾驶研发团队，随后在美国加州设立首家海外AI实验室。2018年，滴滴将自动驾驶部门升级为独立公司沃芽科技。2020年5月，滴滴自动驾驶公司拿到了投资巨头软银愿景基金领投的5亿美元。

现在，汽车制造商正面临另一个供应链难题：橡胶供应减少，价格上涨。混乱的航运线路正中断天然橡胶的运输，而天然橡胶是制造轮胎和引擎盖下方零部件的关键材料。 知情人士透露，LG电子与麦格纳的合资企业LG麦格纳电动动力总成（LG Magna e-Powertrain）即将与苹果签署合同，量产其早期电动汽车车型。目前双方仍在讨论合同细节。 据《商业内幕》4月13日报道，在赫伯特•迪斯（Herbert Diess）离开宝马加入大众之前，特斯拉曾在2015年向迪斯发出首席执行官职位的邀约，并寄出了合同。 4月13日，据《商业时报》报道，和硕已在得克萨斯州埃尔帕索选好地址，以建设向特斯拉供应零部件的工厂。该公司表示，海外工厂投资的细节，包括时间、地点和投资金额，仍在规划阶段。 雷诺已开始与工会谈判，计划将三家西班牙工厂的部分停产时间延长至9月底，以防全球半导体短缺持续到第三季度。 美国国家公路交通安全管理局正调查749,312辆通用汽车中的安全气囊指示灯问题，该指示灯可能会阻止安全气囊在事故中打开。涉及车型包括雪佛兰Silverado、Tahoe、Suburban、GMC Sierra、Yukon、Yukon XL以及凯迪拉克凯雷德和凯雷德ESV等。 特斯拉柏林超级工厂再次获得了环境部的临时许可，允许该厂铺设供水和排污管道以及输电线。柏林超级工厂仍未获得最终的建设批准。 特斯拉在内华达州工厂生产所有的电池包和传动系统，然后运到加州生产和组装电动汽车，该公司将在这条260英里的路线上使用其电动Semi卡车运输产品。 特斯拉似乎正努力确保其8级Semi卡车在交付客户后得到良好支持。据特斯拉招聘网站，特斯拉正在为Semi项目招聘经验丰富的技术服务人员，招聘地点在美国加州、内华达州，以及加拿大。 4月13日，通用汽车表示，其田纳西州Spring Hill工厂将于4月19日恢复生产，比预期提前一周；该公司还取消了雪佛兰开拓者在墨西哥的停产计划。 麦格纳最新公布的信息显示，该公司预计其2023年全球销售额将涨至430亿美元至455亿美元，高于2020年的326亿美元。麦格纳预计2020年到2023年销售额平均每年将增长10%至12%。 日经新闻获悉，日本SG控股子公司佐川快递（Sagawa Express）已决定购买7,200辆中国广西汽车集团生产的低价电动小型货车，主要用于短距离运送货物，预计最早9月开始量产，2022年9月交付。这将是中国制造的电动汽车首次大规模登陆日本。 4月13日，德国一家法院裁定，大众汽车必须对2013年贷款购买 “柴油门”有关车辆的一位消费者进行全额赔偿，包括贷款利息。“（大众）必须为买家提供一切，就像这笔交易从未发生过一样。” 美国环保局表示，大众ID.4 Pro纯电动SUV单次充电可以行驶260英里（约418公里），ID.4 Pro RWD在城市驾驶时的燃油经济性为107 MPGe，高速公路驾驶时为91 MPGe，城市/公路混合驾驶时为99 MPGe。 极星将为其首款量产车型Polestar 2增加两款成本更低的版本，以挑战特斯拉Model 3。其中一款搭载单电动马达和64千瓦时的电池，在德国起始价为4.55万欧元；中等续航版单马达Polestar 2，售价48,500欧元。

（图片来源：特斯拉） 消费者对电动汽车态度的转变，正值汽车行业的关键时刻，车企正在发布越来越多的电动车型，以满足更加严格的二氧化碳排放目标，并追赶已经在电动汽车市场占据了主导地位的特斯拉公司。 然而，消费者对电动汽车的价格依然持谨慎态度，因为通常情况下，此类汽车的价格比内燃机汽车更贵。调查显示，尽管与去年相比，人们对电动汽车的续航里程和充电基础设施的担忧有所降低，但电动汽车的总体成本，依然是消费者在做出购车决定时的最大障碍。 增加电动汽车的保有量，也是美国政府基础设施建设计划的核心之一，该计划将额外提供1,000亿美元的资金，用于补贴电动汽车。此外，美国政府还将提供150亿美元，用于建设50万个新的充电站。

据了解，四维图新成立于2002年，是中国导航地图产业的开拓者。经十余年的创新发展，四维图新已成为导航地图、导航软件、动态交通信息、位置大数据、以及乘用车和商用车定制化车联网解决方案领域的佼佼者。如今，四维图新以全面的技术发展战略迎接汽车“新四化”时代的来临，致力于以自动驾驶地图、高精度定位、云服务平台、以及应用于ADAS和自动驾驶的车规级芯片等核心业务，打造“智能汽车大脑”，赋能智慧出行。 据了解，自2020年11月开始，四维图新旗下满电出行就与华夏出行旗下摩范出行建立了区域性合作。 合作双方在签约仪式上还共同表示，为了响应国家“碳达峰、碳中和”的政策号召，进一步践行双方企业的社会责任，四维图新与华夏出行将在产品、技术、合作方式、商业模式以及行业合作共赢等方面实现成果创新，共同提升新能源共享汽车充电效率，提高服务品质，为用户提供智能出行的更多可能性，推动中国智慧交通、智慧城市的快速发展。