杏鑫【股东Q:304724】2020中国杏鑫注册工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020）于2020年10月27-29日在嘉定上海国际杏鑫注册城-上海杏鑫注册会展中心举办，汇聚杏鑫注册及相关行业的企业高层、技术领军人物、资深专家学者、广大科技工作者。10月27日，博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明在本次大会上发表了主旨演讲。 以下为演讲实录： 各位尊敬的嘉宾，各位业界同仁，各位来宾，大家下午好！ 我叫陈黎明，来自博世底盘控制系统中国区，负责主被动安全和自动驾驶，今天分享的题目是关于安全，也是自动驾驶量产或者落地的根本。 特别这两年我们看到整个自动驾驶的发展，特别是在去年年底关于国务院发布了《交通强国建设纲要》和今年年初发改委联合11个部委发布了《智能网联杏鑫注册创新发展的战略》，进一步夯实了中国自动驾驶发展的技术路线，主要还是指车路协同。这些年特别在各个省和城市都有一些新的示范区进一步在加强车路协同的研发，同时我们也注意到，特别今年以来，二级自动驾驶得到非常广泛的应用。北京车展上很多主机厂都把L2和L2+作为一个大的卖点，同时随着高精地图还有一些其他技术的应用，包括驾驶员的监测，使得二级自动驾驶的体验进一步的增加，也就是说用二级自动驾驶的硬件提供了接近L3的驾驶体验。 特别今年开始，L4的Robotaxi的试运营，在咱们国家的上海、北京、广州、长沙都有试运营。在商务车的干线物流和小的园区物流车里面也进行很多的研究，整体我们看到虽然在过去的3-5年里面我们在自动驾驶的技术上取得了长足的进步，特别在人工智能深度学习在驾驶里面的应用，还有AI芯片、高精地图等等解决了很多自动驾驶里面具有挑战的技术问题。 自动驾驶大家也注意到，特别去年年初开始大家都在往后推三级、四级自动驾驶的落地时间，最主要的原因是安全的问题没有解决，大家看到长尾的问题，还有我们如何系统的来验证自动驾驶系统，来满足26262和功能安全和预警功能安全的需求，这个现在实际对大家还是非常大的挑战。过去大家谈的比较多的是技术问题，关于如何释放、如何验证方面谈的比较少。今天我也想借这个机会给大家分享两个方面，一个是系统的冗余方面怎么样保证安全，另外从工业化的角度怎么验证释放，分享博世的思考和实践。 这里我们可以看到，为了保证在任何驾驶情况下能够安全的进行自动驾驶，特别是包括，哪怕我们实现了四级自动驾驶，有人在的话，人也可能接管不过去。还有无人驾驶，要保证乘员的安全，要保证安全都要有冗余的备份，保证我们对周边的感知，保证我们的定位，保证我们的执行都能够到位，能够保证安全。在这里我们提出的概念，首先环境感知是要冗余，也就是说我们要用不同的物理特性、物理原理的传感器来保证冗余。在定位我们提出的方案一个是绝对定位，通过卫星的绝对定位，还有一个是相对定位，根据车跟周边物体的关系来进行相对的定位。在转向方面必须要有冗余的转向系统，一路转向失效的时候还有一个备份，能够保证车安全的驾驶。自动就不用说了，今天我想给大家在这里举两个例子，一个是在环境感知我们博世做的，还有在自动方面我们怎么来实现冗余的自动。 对环境感知这一块来讲，我们跟戴姆勒有一个团队，刚才Hans先生也介绍了这部分的一点点内容。我们是正向开发的过程，而不是看市场上有什么样的传感器而拿来用。我们是从200多个OTT里面分析，应用场景里面去分析需要什么样的传感器，对传感器提出技术的要求，然后根据这些技术要求再来设计新的传感器。我们发现要做L4的Robotaxi我们目前现有的产品都没有办法满足这样的要求。也就是在它的分辨率、视角、距离上，包括摄像头、毫米波雷达，还有激光雷达等等这些，都需要全新的开发。 根据这个，我们也在开发一些新的传感器。同时大家也看到在市场上传感器的配置也很不一样，有的公司只有十几个传感器，有的公司4、50个传感器，为什么差别这么大？这里面根据一个是传感器本身的情况，还有一个根据你关注的ODD。最博世来讲我们希望360度无死角全覆盖，车内的智能一定要达到360度全覆盖。我们根据200个的场景推出我们需要什么样的传感器，需要多少的传感器才能达到这样的要求。 下面再介绍一下自动系统，自动系统有两个方案。左边是冗余自动的执行器，一个是我们现在推出的iBbooster，它跟ESP组织在一起作为一个主执行器和辅执行器。我们另外还有一套系统叫IPB，它是方块右下角的两个，一个是IPB主要的执行器，还有一个备用的RBU，这个是增压的软件，这是在执行机构。整个电子电气架构在右边的有主控制单元和备份控制单元，在电源上、网络通讯上、传感器上都需要备份，只有这样我们才能够保证整个自动系统是一个安全的自动系统。 再接下来给大家分享一下我们在量产方面的思考，我们知道从0到1是一个证明技术可行的，我讲PUC，这个1不是说一辆车，我指的几十辆、几百辆车的概念。目前我们整个在自动驾驶，特别是Robotaxi和更高级的都还处于0到1的阶段。从1到N是落地和量产的过程，我们谈的不是一百辆车、几百辆车，我们谈的几百万辆车的数量级别。大家可以想像，要生产几百辆车不可能是一个企业、一个供应商、一个主机厂能做到的，需要很多的供应商、很多的主机厂共同来做，这个难度非常大，要保证安全的自动驾驶，还有在全生命周期赋予它的新功能，还有很多方面我们都需要打造一个可扩展的电子电气架构，能够让不同的供应商，给不同的主机厂提供一个适合的电子电气架构，具有可扩展性。 另外我们也谈到了全生命周期的赋予新的生命，新的功能，就要求软硬件分离。不同的供应商有不同的硬件、芯片，不同的主机厂有不同的软件，所有这些需要我们进行软硬分离。怎么进行软硬分离？就需要非常强大的赋能平台，我们讲的中间件。在博世有两个产品，一个叫VRTE，就是杏鑫注册的运营环境。还有一个叫AOS，这两个产品可以非常好的最大程度利用硬件资源，我们知道在自动驾驶里面计算的算力是非常非常可贵的，怎么能够最好的利用它，需要你非常好的支撑软件来最好、最大程度的利用硬件所能提供的功能。同时，能够协调好所有的计算、模块之间的通讯等等都需要有非常强大的中间件。博世提供这样的产品，同时我们还有一个开源软件，叫滨湖（音）软件，这个不需要交钱，大家都可以加入利用中间件的软件。同时自动驾驶不是一步到位的，是逐步从一个域到一个域逐渐扩展的。 下面再给大家分享一下我们现在传统的验证和relax，左边是传统的主机厂和供应商通用的一个V模型，通过对整个车的要求分解到大系统、子系统，到元件、硬件、软件，逐渐分层的要求。V型的右边是逐步验证，怎么去保证我的要求都得到了我的软硬件、我的子系统，我的大系统的保证而实现。我们知道大家现在谈的比较多的是长尾现象，因为有很多的现象我们没有办法事先知道，或者我们的算法没有办法把它完全覆盖。这时候我们不可能等到所有的问题都解决了才来进行relax和交到我们的终端客户，这一定是在一定的程度上就要投放市场，在运营的过程当中要不断的通过数字驱动的迭代，不断去学习，不断去更新软件，去FEX一些软件里面的问题，通过这样不断实现自动驾驶的安全。也就是说从传统的V模型跟数字驱动双方的结合出现中间提的方案，在V模型的基础之上通过数字驱动的迭代，不断来完善验证和释放的过程。 最后再总结一下，整个自动驾驶从一个概念验证到工业化落地和实施的阶段，大家都在进行一些思考和实践。冗余的系统设计是保证自动驾驶安全可控的关键，它不仅体现在部件级别上，同时体现在整个系统的设计当中。可扩展的软件和硬件架构是实现自动驾驶从1到N可复制的基础，传统的杏鑫注册安全开发与基于数据驱动的相结合，是验证加速自动驾驶落地很好的一个方法。 博世在过去的4、50年里有非常丰富的在杏鑫注册控制和自动驾驶方面的经验，刚才Hans先生提到的ADS、ACC、ESP，很多产品都是我们跟戴姆勒公司一起开发的。所以在这4、50年的杏鑫注册控制的开发经验基础之上，把整个安全的策略贯彻在整个系统和元件的级别之上，通过可扩展的软硬件架构和冗余的设计、系统的验证方法，我们想大家一起共同努力，更早的实现自动驾驶。

杏鑫【股东Q:304724】2020中国杏鑫注册工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020）于2020年10月27-29日在嘉定上海国际杏鑫注册城-上海杏鑫注册会展中心举办，汇聚杏鑫注册及相关行业的企业高层、技术领军人物、资深专家学者、广大科技工作者。10月27日，蜂巢易创科技有限公司郑立朋在本次大会上发表了主旨演讲。 以下为演讲实录： 各位领导、各位专家，各位行业同仁，大家上午好！ 下面我简单把我们蜂巢集团针对未来的混合动力技术路线给大家做一个简单的介绍，介绍分四个部分，第一个针对于动力系统的混合化趋势做一个简单的浅析。我们把动力系统混动化趋势上做了三个方面的考虑，第一个方面从法规趋势的考虑，因为法规推动了混合动力和电气化的迅速发展，包括全球的法规趋势是一样的，就是在未来把二氧化碳的排放要降下来，同时为了满足排放的标准，车企会致力于提升杏鑫注册的电子化程度和混动化技术。再一个政策的引导，中国双积分的政策对混动技术的促进和引导有很大的推动作用，包括现在新的技术路线新增了对低油耗乘用车在新能源积分达标时的优惠条款，包括低油耗的车型将会成为车企积分上的宠儿。EV和插电式的车型依然是鼓励的方向。 从技术的发展趋势上来看，从各国的国情不一样，导致技术路线的侧重点也不一样。我们认为在中国市场的混动会呈现百花齐放的模式，技术路线上以P2、DHT为主，包括混动的形式上短期可能因为政策的导向和法规的要求上，插电式会为主，但是未来HEV的发展我们也认为会有很大的空间。 所以从双积分的政策，包括能让传统燃油动力企业把注意力更多集中在两件事上。一件事是尽可能减少燃油车的油耗，以提升CAFC的油耗积分，同时尽可能生产高性价比的新能源车，以提升NEV积分。依照低油耗车国家的法规，特别中国法规里面HEV还是有很大的发展空间，包括发展低油耗车的积分比例会增加。发展BEV和PHEV可以获得相应的积分，PHEV具备全工况的特性，所以它有更广阔的市场前景。 针对发展趋势，我们蜂巢集团制定了一个X in ONE，针对主流的混动路线做了一个系统的分析，从P0结构的，包括P1架构到P2、P2.5，甚至是DHT架构上。在HEV的考虑，包括PHEV的考虑上，在不同的电气化的结构成本上和得到的电气化程度上也有所不同，所以它的节油方式，未来混合动力的发展一定是结合系统的，包括了发动机、电机和变速箱整体的合作，所以在不同的节油方式上也有不同的侧重点。我们认为在未来的HEV方面，从P0到P1—P2架构上主要更多是注重于高的性价比。在DHT和P2的构架上达到近似于HEV和PHEV之间的情况下，更多是注重于动力性能的提升上。在未来我们在PHEV上去考虑更多高极致性能的，可能有P2+P4的构架，或者P3+P4的构架，这种多混合动力模式的情况下会导致有一个动力性能发烧友的概念。 所以蜂巢的I纪元技术品牌生态是以客户为导向的柔性化，我们用X in ONE混动和纯电动的产品服务，X代表了我们有丰富的产品平台，in代表了我们动力系统的多样化的集成，可以做不同搭载匹配，ONE是因为我们有以客户为导向的柔性化的产品服务。 所以我从以下六个点上来做详细说明： 第一，我们会开发从1.0、2.0到3.0的系列化混动专用发动机和高性能的发动机，它的功率范围从75千瓦到150千瓦，深度的米勒循环，包括水冷、低压的EGR、CVVL技术和电控VGT增压器，来满足在未来配合混合动力整个平台的一个高效发动机平台。 第二，我们还建立了以高密度长寿命的锂离子的电池平台，电池容量从1.8到43千瓦时，355和950的模组和CTP结构。 第三，我们开发了同7速、9速的横纵置的混合动力多档的混合专用的变速箱平台，包括多档混合动力多模式平台。 第四，我们同时在氢燃料上做相应的布局，在燃料电池发动机平台上，高功率密度的电堆，高压车载的储氢瓶，包括高集成度的瓶阀，电堆功率涉及到从95千瓦到150千瓦。 第五，我们还为纯电动平台开发了1档和两档多功能版本的电驱动平台，功率范围从40到150千瓦，电机电控多档的变速箱多合一和空间紧凑的一个产品平台。 最后，我们在定制化的支持动力域融合的软硬件平台，因为随着整车的快速的发展和快速的迭代，对于我们整个系统的融合上，我们必须要有完整的硬件的平台同时还要支撑软件的平台，所以我们会制定一体化的域控制器，可以选择集成TCU、EMS、MCU、OBC、BMS、DCDC这样的多模式的融合性的灵活式的匹配平台应用。 所以整个混合动力平台在发动机上有1.5、2.0、3.0系列，在变速箱上有量产的TDET的系列，在今年已经累计投放市场超过200万台，9DCT在今年的年底会投产，还有P2的9DCT的变速器，包括DHT变速箱都会在今年年底投放，在下个月18号、19号会在扬中做下线仪式，也欢迎大家有时间莅临指导。包括在明年我们会投放配合长城坦克平台的9T和9ATP2平台，在纯电动平台上有满足欧拉平台的45千瓦的电驱动总成，包括110千瓦的电驱动总成，和135千瓦的电驱动总成，电池上有355模组的CTP的电池，还有950的，还有HEV的电池。 在氢燃料上我们已经开发了95千瓦的乘用车的燃料电池，包括已经在上次展示过的100千瓦的商用车的燃料电池，还有150千瓦的燃料电池。所有的这些都会做到系统集成，软件和控制系统都会做集成。我们从发动机到变速器到整车到电池还有软件和氢燃料，会满足从小、中、大型乘用车乃至商用车的一个全范围的客户需求。 打造成三个平台，一个是极致性能平台，动力值放在百公里加速要低于3.5秒，效率值要达到43%以上，静谧值80dB以内，油耗值要低于1.4升，在PHEV这个平台上，这里面我们会用到2.0T、3.0T的高效发动机，配合9AT和DHT，还有我们会开发一档TUD和两档的高效高越野性的分动器平台，包括配合高密度长寿命的PHEV的电池。要做到极致的体验，在横置平台上也是配了2.0T的发动机，包括9HDCT P2版本的，还有包括多版本的DHT，在后桥上会匹配单速的后桥也会有两速的后桥，也是学习了PHEV的电芯。 第二个是澎湃性能平台，它主要是以动力值在5.4秒，效率也要达到43%以上，静谧值低于80dB，油耗在HEV里面低于5升，在PHEV里面低于4升。在纵置的混合动力平台会以1.5升和2.0升的高效发动机配合9HAT和9HAT P2版本以及DHT版本，同样会有高性能的分动器和高密度、长寿命的PHEV/HEV锂离子电池，在横置平台上也会以横置的1.5、2.0的版本，包括9DCT和DHT版本。 第三个是先锋性能平台，是以高性价比的状态去考虑，所以动力值在百公里加速低于7.8秒，热效、静谧都会在一个好的空间，油耗值上在HEV平台上低于4.5升。纵置混合动力平台我们会做成一个高性价比的范围，所以是运用了更多高性价比和低成本的概念相结合。横置平台上会在1.5升的平台主要做，包括自然吸气和增压的和直喷的。高低压的混合动力变速箱上我们会用我们的7DCT的版本，还有9DCT和DHT版本。 未来氢能源平台上，做到极致环保，超长续航里程，500—800kM的续航里程，会开发出高密度的电堆，还有大功率的燃料电池发动机，高压车载储氢瓶和高压集成瓶阀。 掌握核心技术上，我们插电式混合动力上，在未来竞争核心上也会把发动机的热效会做到43%的热效，我们的排量范围从1.3升到3.0升的全覆盖，升功率会超过95千瓦/升，升扭矩会高于200扭米每升，车型会覆盖从A级平台到D级平台。 在插电式混合变速器上，我们会基于当代的整个的变速箱基础上会集成一些高效的集成技术，包括一些低黏度的润滑油技术，还有高效的应需执行系统，自主混动变速器软件控制系统，在这个基础上我们会在传动系统的效率上相对当前一代提高平均3%以上，二氧化碳降低13克。 在超集成电驱动系统上，我们会围绕电机控制器，包括Hairpin的电机，还有集成式多档的减速器，打造一个超过90%的一个点线的平台，围绕这个电机进行开发，平台化上会匹配1速到2速的减速器。在先进的算法上也会加入变频的控制，包括模型的估算和谐波植入。 在柔性控制系统解决方案上，我们是集成了TCU、发动机、变速器、MCU的电机控制器以及OBC、BMS、DCDC全套的系统，带一个集团公司内形成一个模块化的软件平台，可适配不同整车环境的软件架构，支持动力域融合的软硬件系统，包括定制化硬件集成设计能力，满足不同顾客的需求。 包括在电池领域也做了很多高密度长寿命的工作，这是在我们的蜂巢能源板块，会在能量密度上增加5%，成本上降低5%，包括寿命上会提升10%，会更加的安全。 在燃料电池方面，我们也是满足整车至材料全产业链超过500项硬件要求超过5000项的软件需求，满足1000余项的测试需求，累计超过1万套的测试用例，严格遵循超100工艺标准，超500工艺流程，提高产品精度，加速速度与生产规模，促进成本下降，打造重卡、物流、公交等可持续的商业模式与应用场景。 我们具备有完备的研发能力，具备开发周期短，可以快速投入市场，快速响应以顾客为导向的管理，定制的硬件和软件的基础，在功率、功能、效率、标定、实验和质量方面有投入，以保证产品的质量。以客户为导向，有竞争力的价格、产能和时间的规划，来打造一个完备的研发能力。 蜂巢集团是基于对未来杏鑫注册动力系统的技术前瞻探索，秉承了研发过度投入，技术超前布局的技术传统，从对混合动力涉及到发动机、自动变速器、电机、电控、电池等领域展开了重点的研发投入，并在近两年分别注册了蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源从混动、纯电动到氢燃料全产业链的技术研发和产业化的探索。在蜂巢集团蜂巢易创下面有蜂巢动力负责发动机，蜂巢传动负责变速箱和混合动力变速器，蜂巢电驱动负责电机和电机控制器，蜂巢智能转向是匹配了转向系统，蜂巢能源是负责锂电、光伏和储能。未势能源主要负责我们的氢燃料这块，我们蜂巢集团全价值链提供从混动到电动到燃料电池的解决方案。 基于未来，我们会围绕杏鑫注册动力的三大研发创新平台，在提供动力系统的混动化、电动化、氢燃料上组合创新的模式和产品的基础上各板块之间协同创新，联合开发，内联外拓，构建未来杏鑫注册动力系统全型普化的业务生态。 蜂巢动力系统大生态体系我们会聚焦产业链的上下游，涵盖从材料级到零部件级到系统级以及动力总成级到整车集成级的五大层级客户需求，严格按照V型开发流程，坚持正向自主研发，同时打造定制化的服务体系，为客户提供一站式的系统解决方案。 所以在产业化的能力保障上，我们在全球建立了十大研发中心，涵盖了从动力电池、氢能、混合动力等产业，我们在德国的研发中心会以氢能为主，在奥地利建立了一个电驱动的研发中心，同时在印度围绕电池，在保定我们是一个全产业链的研发中心，会涉及到从电池到发动机、变速器领域。我们在江苏省镇江市的扬中建立了新的一个研发中心和生产基地，会涉及到从1.5、2.0的发动机到9DCT和DHT还有三合一和智能转向的一个大型的基地，同时我们在无锡也建立了电池的研发中心，同时在韩国、上海分别有不同的电池发动机、变速器氢能的研发。 蜂巢集团秉承着开放的合作态度，包括共享共赢的理念，奋力为客户提供世界一流的动力总成系统服务，我们在欧洲正在做动力电池的开发，同时俄罗斯已经签订了合同，在那里生产我们的发动机和变速器，我们在徐水有100万的TDT产能的生产线，在扬中建了50万能力的生产线，在天津和徐水都有发动机的生产线，在保定还有发动机、变速箱的减速器的一个生产线，同时在扬中会生产下一代整个的动力总成。同时在泰国我们已经在今年接收了一个泰国工厂，也会进行泰国发动机的生产。在江苏的常州我们有一个锂电池的生产基地，同时在印度也会投产我们的发动机。整个的发功及产能有超过195万，变速箱产能超过200万，电机产能会在55万，电池我们会做到100G千瓦时，整个产能在2025年的时候我们会陆续投放相应的产能策划。 我也很同意吴坚院长“合纵”的概念，其实我们在这个领域是属于重投资的概念，投资的风险、投资的难度和技术的分散性会非常的高，所以希望应用一下行业的资源，用相应合理的资源去打造一个未来的生态，用相互合作的模式去提升更好的一个技术状态，也希望蜂巢集团有机会能为在座的各大主机厂贡献我们的一点力量，谢谢。

杏鑫【股东Q:304724】2020年10月21日-10月22日，由中国杏鑫注册工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国杏鑫注册供应链大会”（原“中国杏鑫注册零部件行业年会暨高峰论坛”）在陕西省西安市召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫注册产业链”，探讨“十四五”思路，把控产业形势，解析全球杏鑫注册供应链发展动态，助力构建安全可控杏鑫注册产业链。其中，在10月22日上午举办的“推动杏鑫注册产业补链与强链”主题论坛上，浙江万里扬股份有限公司副总裁任华林发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录： 以下为演讲内容实录： 非常感谢多次支持和鼓励万里扬发展的行业领导和专家，大的产业政策和国内国际情况前面大会上领导和专家已经都进行了交流阐述，包括张斌会长、李院长也好。今天主要介绍一下万里扬在自动变速器、传统变速器和新能源方面在产业链建设方面的经验。今天介绍的经验和昨天张斌会长讲的有点不谋而合，无论从自动变速器上游零部件和装备，技术的产学研与整车企业的合作各个方面进行了很好的了发展。 首先先做一个小广告，介绍一下企业的基本情况。万里扬成立于2003年，当时是很少的几家民营变速器公司，在2010年实现了企业上市了，连续10多年杏鑫注册零部件百强，也是少数几家建立了国家级的企业技术中心的高新技术企业，这个技术中心在变速器行业里面也不会超过3家，不管是民营还是国有。现在以我们浙江为中心，在山东和安徽建立了生产基地，现在资产大概110个亿，19年也取得了比较好的成绩，销售收入实现51个亿，今年要比去年好得多，今年我们的数量增长了40%，我们的销售收入增长了44%，利润增长了50%，当然这些成绩的取得就是我们多年来在产业链建设的成果的结果。目前我们的产品，目前国内变速箱当中我们是最全的，因为我们既有商用车又有乘用车，同时我们给予国内的主机厂进行了很好的服务，乘用车目前我们的客户是比较集中的，今年我们CVT会突破60万台，在自动变速箱行业里面应该也是数一数二的，我们的乘用车MT、AT+CVT今年将会突破100万台，我们的商用车今年会突破75万台，所以从数量上来讲还是非常可观的。 杏鑫注册市场最大，当然变速箱市场也是最大的，变速箱的趋势非常明显，我们15年收购吉利MT业务时候，当时的MT70%，这几年非常快的转变，19年的时候MT不到30%，也就是说三大体系的自动变速器快速的增长，目前AT，CVT，DCT基本上三分天下，AT基本上还是依赖外资品牌，DCT得到了很好的发展，国外有大众的，有格特拉克，国内吉利、长城都已经有很好的发展，包括最近一汽也发布了DCT的信息，应该说自动变速箱在国内已经都有很好的发展，CVT我们是16年收购奇瑞变速箱以后快速升级，其实当时并购时这个变速箱是上个世纪90年代的技术，我们通过两年半的时间升级到目前国际一流的水平，由于一流的品质和一流的技术得到了吉利、奇瑞、比亚迪等各大主机厂的青睐。但三大类型自动变速箱的关键零部件还是依赖进口，或者外资品牌的，虽然前面都在讲，外资品牌零部件都在服务中国的整车和零部件企业，但是外资的品牌的服务、交货周期、开发费用对我们自动变速箱的影响还是非常严重的，我们李庆文院长也多次在行业上讲到这个问题。 万里扬利润增长速度大于产量和销售的，主要还是得益于我们产业链的建设。从产品本身来讲，大家都在讲新四化，刚才陈秘书长讲万里扬是传统的，其实这可能是大家对万里扬的误解，我们不仅做传统，近几年在混合动力和纯电有很大的投入和进步，我们自主开发的ECVT目前是国内领先水平，ECVT的开发降低对电机的转速的要求，现在都说16000、18000r/min，只要应用我们的ECVT的技术，电机转速可以降低到6000r/min，对MCU降低成本也有很大的好处。ECVT的开发能为国内新能源纯电杏鑫注册提供很好的动力总成，同时开发基于CVT和AT的氢混和强混也在开发和应用中，相关产品在其他车企做了实验。商用车变速器最大的特征现在99%是手动箱，但是这个趋势非常明显在变化，去年我们国内有一家合资品牌一年做了8000台AMT，今年每个月需求达到8000台，自动变速箱的发展非常迅速，同时不光是自动化，混合动力的需求也是非常明显，所以对应的产品万里扬都在进行当中。万里扬在创新协同方面主要做了这么几个事情，第一我们始终认为整车企业和国家政策是我们产业链创新的土壤，资本是产业链创新的肥料和雨水，只有这样才能更快更好的进行产业链的创新，为我们的整车企业和国家的杏鑫注册工业进行支撑。万里扬的创新方式有三种，第一个业务协同创新，第二资本协同创新，第三产学研协同创新。 业务协同创新，今年就非常明显，疫情来了以后自动变速箱的需求还是比较旺的，国家发改委、工信部和科技部成立专班，对自动变速箱的资源进行调查，进行政策的支持，来稳固整个链条，同时对我们供应链当中存在的卡脖子的零件进行了很好的支持，包括国外的、国内的都进行了协调，来稳定我们的供应链。第二个发现链有问题的时候去寻找补充，很多专家讲了我们整个产业链一般都是AB点，极少有单点，这样我们的链会比较稳固。同时我们在外资品牌的主链上面培养自主品牌的互链，像这些关键零部件需要一个周期，很多供应商非常急，其实不是那么容易的。延链方面我们不仅是做服务，包括培训这些，更重要的是我们在产业链上，比如说装备。昨天张斌会长讲我们自动变速箱的设备70—80%是进口的，万里扬其实也一样，我们从第一个30万台产能建设时装备90%是进口的，连装配线都是进口的。后面的60万台产能建设时，我们快速的将装备进口品牌下降到20%—30%之间，这个后面我会跟大家做一一的报告。 我们在产业链协同方面，首先是信息共享，其实信息共享需要整车和变速器以及上下游的协同，这个非常重要，万里扬从起步的时候，我们是先有蛋后有鸡的逻辑，我们会开发很多产品去向客户推广，可能开发了10个产品，最后只成功了两个或者三个。我们开发成本很高，装备投入很大，投资的风险也非常大，所以只有得到整车厂和上游零部件的共同支持，信息的互通，才能很快的来拉动产业链。 第二个是技术协同。昨天广汽新能源的席总说到好产品马上拿来我们可以用，这个就是技术协同，我们与奇瑞就是最好的案例。因为你要创新，你要建链，要整车来拉动，整车拉动就要有共同的技术研究的方向，共同来认同和认可，这样才能把这个链更好的协同起来。 第三个是管理协同。通过现在的互联网技术，工业互联网平台和科研平台，万里扬在这几年也建立了大数据控制中心，包括了供应链也包括了销售链，把PLM，ERP等等系统进行了联接，这样所有链上的企业都能了解万里扬在干什么，万里扬想干什么，现在干的什么样，结果是什么，这样大家都非常有信心。 第四个就是供应链建设，当然这个是在配套过程当中公平、公开、共享的原则来建设产业链和供应链。在商用车方面，我们是以业务协同来建立，比如福田杏鑫注册，在座大家做零部件的，很多人问万里扬你们的三包费是多少，你们的资金怎么样，其实福田已经把万里扬作为这一条链上的伙伴，而且是可靠的伙伴，所以成就了万里扬的发展。我们最近要跟福田杏鑫注册重新签了一份战略合作协议，我们在保供方面进行很好的支持，福田在付款方面进行保障。当然万里扬通过前几年的研发和产能建设，在今年轻型商用车爆发增长的时候我们给包括福田、东风和中国重汽在内的整车企业进行了很好的保供，也促进了产业链的建设。 我们在乘用车变速器方面用资本的方式来建产业链，当然资本的方式先是从下游的整车厂开始，15年收购了吉利的MT业务，为万里扬进入乘用车行列奠定了很好的基础，16年收购了奇瑞变速器，收购了CVT的技术，在前端市场有很好的拉动，经过几年的努力，我们在去年已经拿到了世界十佳变速器的荣誉，也是在我们国内的产业链的支持下和国内专家的肯定和整车厂的坚定支持下获得的。今年将有较大的增长，我们计划有60万台的CVT的产销，应该是国内数一数二的自动变速箱公司了。 在上下游支持的前提下，更需要政府的支持，浙江省政府对万里扬产业链支持也是从5、6年前就开始，去年我们是浙江省首批产业链协同创新的试点项目，给予了很大的支持，浙江省委书记、省长、副省长已经多次到公司进行指导，特别强调在产业链方面的建设需要更加安全。这次我们的郑省长又安排了浙江省科技厅，浙江省经信厅对产业链重新调研，重新组织科研单位和零部件企业进行产业链的协同和创新。刚才说了这个项目是由整车厂牵头，吉利研究院任向飞副院长负责整车，我负责变速器，我们今年6月份项目通过浙江省验收，项目得到省政府大额奖励万，这个奖励不与税收挂钩，不与投资挂钩，只与你的产品链挂钩，要求浙江省有几家重点支持的项目。通过这个项目，我们也基本建立起装备的产业链，如总装线，总装线第一条是蒂森克虏伯提供的，后来通过这个项目与合肥巨一合作，有效下降了采购成本，也培养了该企业在自动变速器总装钱的研制能力。 我们在上游产业链方面也协同了国内的人本集团，当时人本想进入杏鑫注册的时候，我们和他们建立了战略合作的关系，帮他们在杏鑫注册变速箱的轴承方面进行开发，也得到了很好的经济效益。第二个油泵我们和阜新德尔，通过三年半的时间实现了国产化，我们既有国内的也有国际的博世，联合电子，都是我们在自主创新过程中强有力的支撑，合作伙伴有客户，有上下游供应商，同时我们还进行了产学研的协同，最近我们又跟奇瑞、北航，以及下游做锻件的企业做产业协同，共同开发新能源驱动总成，已经获得浙江省某厅的认同。 装备方面，如我们与重庆机床厂合作开发的高速滚齿机、和秦川机床合作开发磨齿机，其中和重庆机床合作的项目获得国家科技进步二等奖，带动了齿轮装备行业的发展，降低对进口设备的依赖。万里扬的创新经验先是从解决了先有鸡还是先有蛋的问题，2003年2009年我们都是“先有蛋，后有鸡”，研发产品去推销成本高，风险大，没有整车的拉动，下游产业链不通，无链可谈。从2011年开始我们与福田杏鑫注册等客户深度合作，解决“先有鸡，生出优质的蛋”来服务客户，整车拉动，协同上游零部件和装备开发，提高开发的成功率，降低成本，同时也拉动了上游产业链建设和发展，这样才能更好的服务我们民族的自主品牌，共筑杏鑫注册强国梦。 我的汇报完毕，谢谢大家。

杏鑫【股东Q:304724】10月27日，德赛西威（002920）发布了2020 年第三季度报告，数据显示第三季度德赛西威累计营收17.02 亿元，同比增长33.51%；归属于上市公司股东的净利润为0.89 亿元，同比大增119.15%。前三季度，德赛西威总营收达42.98 亿元，同比增长21.22%；归属于上市公司股东的净利润为3.18亿元，同比增长123.02%。在整体车市不甚景气的当下，德赛西威这一成绩颇为亮眼。 分析德赛西威业绩强势走高的原因，很大程度上或与配套企业市场表现持续回升，以及新客户新产品陆续投产有关。受国内疫情好转的影响，从3月份开始国内新车销量稳步回升，直到现在。据中汽协最新统计数据显示，9月我国杏鑫注册产销量分别完成252.4万辆和256.5万辆，同比分别增长14.1%和12.8%，产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。 车市的整体回暖，带动主要车企的销量也随之上升。比如吉利杏鑫注册，三季度共实现销量 34.50 万辆，同比增长 12.60%，而吉利正是德赛西威的重要液晶仪表、显示屏和 ADAS配套客户。还有一汽-大众，作为德赛西威的主要客户之一，今年的销量也十分出色，前三季度累计销售新车147万辆，同样为德赛西威业绩的增长提供了重要助力。长安杏鑫注册主力车型CS75PLUS，自去年9月5日上市以来，销量持续攀升，累计已销售了近20万辆，该车所搭载的双联屏也正是由德赛西威配套。 与此同时，基于已有量产项目的良好示范作用，德赛西威今年又收获了多个新的项目定点。例如今年4月，德赛西威首款基于英伟达 Xavier L3 级自动驾驶域控制器产品 IPU03 已经于小鹏 P7 上配套量产，并积极向更多客户推广。另外，德赛西威的全自动泊车系统、5G-V2X 等产品也获得了新的合资品牌项目定点。9 月，奇瑞 8 PLUS 在北京车展上首次亮相，该车搭载了德赛西威首款自主研发的座舱域控制器，可支持双 12.3 寸超大智慧屏交互，支持更丰富的信息娱乐功能。 未来随着上述新项目的陆续落地，以及车市的进一步回暖，有望推动德赛西威整体业绩进一步回暖。目前，德赛西威的先发优势已经开始显现，接下来一旦智能驾驶市场真正爆发，德赛西威或将迎来更大的发展空间。

杏鑫【股东Q:304724】近日，威孚高科(000581)发布2020年三季度业绩公告。公告显示，前三季度威孚高科营收约99.2亿元，同比增长56.9%，净利润约22.3亿元，同比增长29.2%。 分季度来看，今年第一季度，威孚高科实现营业收入27.7亿元，同比增长22.1%，实现归属于母公司股东的净利润5.5 亿元，同比下滑20.2%。第二季度，威孚高科实现营业收入38亿元，同比增长79%，实现归属于母公司股东的净利润7.8亿元，同比上涨37%。第三季度，威孚高科营业收入为33.2亿元，同比增长73.5%，归属于母公司股东的净利润约9亿元，同比上涨92.3%。 威孚高科业绩的持续高增长，一方面受益于下游重卡行业的高景气度。相关数据显示，今年二季度开始，重卡销量一路走高，二季度三个月同比增长率均在60%以上，第三季度增长势头不减，月销量同比增长率均保持在80%左右，增长水平进一步提升。 除此之外，国六标准的实施，也使威孚高科业绩受益。2020年7月，城市重卡将开始执行国六a标准。受疫情影响，销售国五标准的轻型车的时间延长到2021年1月，但生产端不延长。2021年7月，全国范围所有重型杏鑫注册均将执行国六a标准，国六标准下柴油车需加装DOC+DPF装置，乘用车需加装GPF，形成新的增量市场。 威孚高科是国内柴油发动机后处理的龙头企业，后处理系统技术优势明显，产品涉及SCR、DOC、POC、DPF 等，国六切换显然为其带来了增长空间。据了解，威孚高科尾气后处理系统产品在乘用车上完成了核心客户国六GPF催化剂产品封装开发，实现批量供货，另外该公司汽油增压器产品逐步实现了在主要客户项目的量产化。 展望未来，随着环保持续升级，威孚高科多项业务有望长期受益。据相关机构分析，重卡是环保监管的重中之重，随着重卡治理治理持续加码，威孚高科将持续受益。此外，随着卡车排放标准逐步升级，国五升国六后处理部分需要多种技术共同配合，该公司柴油机后处理业务单车价值量将提升。据了解，该公司汽油催化剂产品目前已经进入多家合资品牌采购体系，未来乘用车业务拓展空间大。

杏鑫【股东Q:304724】2020年10月21日-10月22日，由中国杏鑫代理 工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国杏鑫代理 供应链大会”（原“中国杏鑫代理 零部件行业年会暨高峰论坛”）在陕西省西安市召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫代理 产业链”，探讨“十四五”思路，把控产业形势，解析全球杏鑫代理 供应链发展动态，助力构建安全可控杏鑫代理 产业链。其中，在10月21日下午举办的“‘十四五’期间，中国杏鑫代理 零部件集团发展策略与展望”主题论坛上，中策橡胶集团有限公司销售市场部总经理 葛洪亮 发表了精彩演讲。以下内容为现场演讲实录： 以下为演讲实录： 尊敬的各位领导、各位同行大家好！非常感谢中汽协让我有机会在这里跟大家一起分享和汇报我们的“数字驱动、服务领先”的课题。 伴随着中国经济的高速发展，中国已经一跃成为全球最大的杏鑫代理 市场。但是随着国家宏观政策从粗放式增长转向高质量发展，抓环保、去产能的供给侧改革。在新常态下，中策作为商用车轮胎行业的领军企业，我们也感受到了市场的巨大压力。“数字驱动、服务领先”这是我们中策在轮胎行业率先开始的全新生产和营销模式的探索。今天在座有许多主机厂的领导，请允许我先简单向各位汇报一下中策集团的情况。 中策橡胶集团是中国最大的轮胎制造企业；我们已连续11年排名中国轮胎行业第一，在全球轮胎企业中位列第九。2020年，我们的商用车胎产量将逼近2200万条，全球第一！乘用车胎4800万条，斜交工程类轮胎380万条，电动摩托车胎将超1亿条，全年销售额近300亿，在全世界拥有十一大生产基地。在中国，我们拥有最强大的销售网络和庞大的用户群体，并且与国内绝大部分商用车主流车企及许多知名物流企业达成了深度的战略合作。近几年，在中国经济发展、政策变化的推动下，物流业的从业者过去以个体司机为主，转向现在以集约化的集团、单位车队为主，如“三通一达”等。用户群体的变化导致需求端发生了巨大的变化，对安全、节油、高性价比以及服务及时性等提出了更高的要求。作为行业的龙头，中策始终专注主业，并坚持利用技术创新，制造出符合中国市场和中国用户需求的好轮胎。为此，我们每年持续投入数亿用于采购全球最先进的工装设备，并联合阿里，利用“阿里云”工业大数据助力轮胎复杂工艺的数字化变革，实现良品率提升5%，全工艺流程效率提升15-20%。 为将中国轮胎企业打造成为全球轮胎行业标杆，我们正在建设全球最先进数字“灯塔”工厂；同时，中策在轮胎基础理论研究上正逐步走向无人区，可以说我们肩负了新时代下国产轮胎走向全球的使命。2020年是中策产品年，基于我们在轮胎基础研究的重大突破及掌握的五大核心技术，今年我们围绕用户需求将七大板块产品进行了的全面升级迭代，目的就是为了以创新求变做好产品，满足新市场、新车型和新用户的需求！ 在渠道方面，我们借助互联网、大数据和云计算的先进工具，践行“数字驱动、服务领先”这一战略发展理念。为此，我们成立了专业的互联网团队，应用B2B思维将线下万家门店数字上线，并进一步将供应链进行数字化转型，借助平台定制线上服务模块和SaaS系统。如今，中策的乘用车胎业务已经基本实现了O2O数字化营销，成为了轮胎行业竞相模仿的对象；而商用车胎作为生产资料，虽产品属性特殊，但我们志在赋能渠道，未来也将逐步启动数字化变革。2020年，我们利用时下最火的直播模式，在疫情最艰难的时刻助力线下的门店快速复工，甚至创造了单小时37万条，接近3个亿订单额！这就是数字驱动的力量！ 在此基础上，我们仍然高度关注用户，重视体验。为此，我们与商用车胎后市场一站式服务平台“知轮科技”达成战略合作，通过赋能渠道和数字化工具提升物流车主对轮胎的使用体验，并借鉴网购模式为用户提供了手机一键购胎服务。中策牌轮胎是一款独立于传统渠道，专门为线上销售量身打造的高品质商用车轮胎；借助平台，我们不仅能够实现与司机的线上互动，更能够为中策用户提供7×24小时的专业应急救援服务。针对集团车队用户，我们还联合知轮科技开发了VTIS智慧轮胎系统，通过实时监控胎温、胎压等安全数据，帮助车队提升管理、降本增效！这就是服务领先！ 依靠B2B和B2C的内外双循环发展体系，中策将致力于为经销商、零售商和主机厂做好赋能和服务。今后，所有的产品、业务和服务都将转化为信息流和数据流，直接将上游工厂、中游经销商和下游万家门店联通，以最高效率将高品质的产品和服务提供给所有终端车主，同时也能够为主机厂的客户提供数字化、可跟踪、高体验的创新服务。

杏鑫【股东Q:304724】2020 年10月21日-22日，由中国杏鑫代理 工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020 中国杏鑫代理 供应链大会”隆重召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫代理 产业链”。其中，在10月22日举办的“推动杏鑫代理 产业补链与强链”主题论坛上，巴斯夫（中国）有限公司亚太杏鑫代理 市场行业&杏鑫代理 全球大客户管理总监李锦绣发表了精彩演讲。 以下为演讲实录： 尊敬的陈秘书长，尊敬的各位来宾，我来自德国巴斯夫，我叫李锦绣，现在负责巴斯夫公司在亚太杏鑫代理 行业的管理以及全球杏鑫代理 大客户的管理，非常荣幸参加中国杏鑫代理 工业协会举办的2020杏鑫代理 供应链的大会，今天代表公司参与“推动杏鑫代理 产业补链与强链”主题论坛。 我今天演讲的主题是巴斯夫杏鑫代理 创新解决方案-伴您前行。我将分享巴斯夫如何伴随杏鑫代理 工业，通过我们的创新解决方案支持杏鑫代理 工业的发展，尤其对中国杏鑫代理 工业的贡献。首先，我介绍一下公司，因为大家都是专家，接着我简单介绍一下杏鑫代理 行业趋势，最重要的是我想与大家分享我们作为一个杏鑫代理 行业的供应商，如何致力于支持、持续推动杏鑫代理 工业的前行。最后我将介绍创新解决方案应对杏鑫代理 行业趋势和需求，正如刚才专家讲到的在杏鑫代理 工业进行颠覆性的创新和发展之中，化学材料扮演着重要的角色。 在巴斯夫，我们创造化学新作用，追求可持续发展的未来。巴斯夫全球有超过11万员工，在2019年创造了593亿欧元营业额，这些业务中与大家相关的是杏鑫代理 工业，同时杏鑫代理 工业是我们服务的重中之重的工业，我们超过20%的营业额来自于杏鑫代理 工业。非常重要的是我们在全球90多个国家都有生产基地，比如说我们最大的一体化化工基地全球有6个，两个在亚太，其中一个在中国。巴斯夫之所以能够走到现在，创新研发是我们公司的核心和DNA，可以看到我们在研发方面的投资是非常高的，尤其在杏鑫代理 行业。我们总部在欧洲，在欧洲、北美、亚洲等地区都有生产、研发布局，支持本地区杏鑫代理 行业发展。近些年来我们在亚洲的业务逐渐增加，投资也逐渐加大，我刚才讲到的一体化基地，除了南京，现在我们正在投资的项目是在中国的湛江，投资将达到100亿美金，到时最先建造的装置也与杏鑫代理 相关，由此可见我们对中国的投资在持续增加。 像我刚才讲到的，所有的专家对现在杏鑫代理 行业趋势比我更了解，我想仅举其中两个例子，比如说杏鑫代理 的电动化，从供应链上考虑，因为我们服务全球杏鑫代理 客户，从欧洲到北美到亚洲，我们也已经看到从德国到美国、日本和韩国，政府对电动化政策的推动，以及现在传统企业在电动化方面正在加快投资，我们看到这种变化必然导致供应链的变化，而且我们也顺应行业趋势。比如说我们在电池材料的投资，还有冷却液产品，热能能效管理，以及轻量化的结构材料等。 下一个例子是自动驾驶，自动驾驶带给我们便利，带动我们驾驶成本的降低，同时优化交通，但是带来技术、法规、基础设施建设方面的挑战。到2030年，自动驾驶会颠覆性的改变移动出行，这种移动出行改变会让移动共享成为可能。对于巴斯夫来说，我们持续在这方面创新，与世界各地的整车厂合作。 我们贡献的材料应用在电子元器件、新内饰的管理。 这是美国杏鑫代理 新闻杂志每年对全球供应商进行的评估和排名，你可以看到排在前面都是零部件厂商，材料供应商方面，巴斯夫是杏鑫代理 行业最大的化工原料供应商。我们的产品广泛，我们持续创新，服务杏鑫代理 工业不断的变化与创新。你看到我们引领行业，是因为我们的产品非常完美地匹配了整个价值链里面不同环节。从这张图可以看到我们20%的营业额是如何服务杏鑫代理 行业、供应到杏鑫代理 产品上。其中30%是我们直接供给整车厂，包括欧系的、美系的、中国自主品牌等整车厂，剩下60%主要的部分是供给零部件厂商，也许在座的很多就是我们的客户。面向整车厂的主要是油漆，冷却液、制动液、燃油添加剂等；服务于零部件厂商的产品就太多了，比如催化剂，各种塑料，电池材料等；面对售后市场主要是修补漆、冷却液、燃油添加剂等等。还有一个特别重要的，也是我本人非常自豪的地方是，我们公司对杏鑫代理 行业凝聚集团整体力量为杏鑫代理 客户创造价值。我刚才讲到了全球各大地区都有我们的研发应用团队，这是第一点。第二点是我们跟客户在当地进行联合开发、创新，包括在国内。更为重要的是我们有非常有激情的杏鑫代理 人才，比如我自己，还有全球大客户管理，进行全球战略管理，提供当地服务，有了这样的组织架构，我们才可以更好地服务于全球客户在本地的发展。 我们全球有杏鑫代理 管理委员会，其成员由全球十几个杏鑫代理 事业部门的总裁组成，每年共同探讨杏鑫代理 趋势的变化，行业区域的变化，调整我们的战略。在亚太，我们也有同样的组织来面对亚太，服务日本、韩国、东南亚，还有最重要的中国市场。每个国家和地区都有相应的团队，中国的团队最为完整，因为它要负责的不仅是合资企业品牌，还有中国的自主品牌，以及自主品牌走向亚洲、走向全球。公司拥有这样的资源，以及整个全球团队的支持，我们才可以更快了解客户需求，与客户建立联接，为整车厂和零部件厂商提供解决方案。 因为今天讲的都是供应链的问题，其首要问题就是本地供应，保质保量供应。接下来我想分享的是，巴斯夫在亚太区已经实现了从生产到研发的本土化，在地图上可以看到，从中国到韩国、日本、东南亚（包括印度、泰国、印度尼西亚、马来西亚等），我们都有投资，不仅服务杏鑫代理 工业，而且服务两轮车市场。 这张图跟大家分享的就是我们在中国本土供应的生产布局，这和昨天看到专家介绍的中国杏鑫代理 […]

杏鑫【股东Q:304724】2020 年10月21日-22日，由中国杏鑫代理 工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020 中国杏鑫代理 供应链大会”隆重召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫代理 产业链”。其中，在10月22日举办的“推动杏鑫代理 产业补链与强链”主题论坛上，上海国际杏鑫代理 城（集团）有限公司党委委员管清平发表了精彩演讲。 以下为演讲实录： 各位尊敬的领导，各位专家，女士们，先生们，大家上午好。 今天非常高兴能够在协会的邀请下参加杏鑫代理 产业链补链和强链的论坛。在来的路上我正好和长安的闵总一块过来的，在车上他给我发了一个灵魂拷问，他说你杏鑫代理 城为什么也来参加供应链的论坛，似乎好像和整个生产和链条相聚甚远，我后来回去反思了这个问题，总结了两点：第一点可能杏鑫代理 城的对外宣传还没有到位，需要进一步的去交流和沟通。第二点不在这个行业里面的，但是又和这个行业有一些息息相关的，我们可能也有一些思考和想法，今天正好趁这样的机会和大家交流。 回到第一点，先向大家介绍一下杏鑫代理 城。上海国际杏鑫代理 城是2001年开始开发建设的，刚才余康总讲了60年的故事，杏鑫代理 城没那么长，就20年，这20年里面到目前为止已经建成国内产业规模最大，产业链最完整的杏鑫代理 产业基地。我们也有很多数据的罗列，包括我们现在已经积聚了300多家整车和零部件企业，国家公共服务平台有7个，研发机构100多家，整个杏鑫代理 工业的产值达到4165亿。这些都是杏鑫代理 城在过去20年所取得的一些成绩，当然在这个过程当中我们也发现整个杏鑫代理 行业的发展和我们当时建设的维度已经发生了一些悄然的变化，因为当时建设的时候对于杏鑫代理 城的总体规划就是以杏鑫代理 制造为核心，前有杏鑫代理 教育，往后有杏鑫代理 活动，形成全产业链的城市规划布局。在产业发展过程中，我们发现杏鑫代理 产业的新四化已经给整个行业赋予了新的使命和新的活力，在这一点上我们也牢牢的抓住了新四化的契机做了一些工作。 首先在电动杏鑫代理 产业方面，实现了一些区域的引领。我们是从2011年开始做电动杏鑫代理 示范区的，这是国家交给杏鑫代理 城一个比较主要的工作任务。在这个过程当中，我们其实是顺应着怎么把电动杏鑫代理 能够带入到老百姓的视野当中，怎么样把它从零到百万级的推广过程中让大家了解它，理解它，让技术在这个领域当中不断的迭代和成熟。在这个过程当中，我们其实做了很多工作，到目前为止，留下来两个我们觉得还是可以继续发挥发光发热作用的平台。一个是EV—AI的智行港，因为那个时候老百姓不知道电动车怎么回事，怎么用，怎么充电，驾驶的体验感怎么样，大家都不清楚，所以我们当时就做了这样一个试驾体验中心，让所有整车厂把他们新款的电动车集中到这个区域里面，让老百姓免费试乘试驾，这5、6年来在全中国乃至全世界新品的电动车都在试乘试驾中心当中亮过相露过面。整个行业发展到现在这个情况以后，单纯的试乘试驾已经不满足它的需求，在后续的过程当中，我们又对它做了三个能力上的赋能。第一个我们把智能驾驶整个的体验和5G交通这样一个体验结合到了EV—AI智行港，大家未来到智行港的时候可以直接坐上无人驾驶的杏鑫代理 在5G的通讯环境中感受未来车辆体验的感觉。第二个更多的发挥了它的功能性的作用，现在这里不但引车，还把上海所有做充电桩的企业也集聚到这个平台，他们的集聚不单单是一个展示，更多的是一个实体功能的展现。保时捷就把新款即将上市的电动车在这个区域做所有品牌的电动车桩的匹配，也能够帮它达到整个市场更好的拓展。第三个还是回归到在整个服务上做了新的引领，不但做杏鑫代理 的展示，还做杏鑫代理 后市场的服务。就在上个星期，上汽的品牌100多辆新车在这里做了新车的品牌交付，在这个交付活动当中我们还延展了杏鑫代理 上牌的一条龙服务，把试乘试驾的功能做的更加完整，把服务链拉的更长。 第二个要介绍的是大数据平台，作为第一个地方性的新能源数据平台，其实我们在这里边也是做了很多探索和研究，到目前为止，我们新能源数据的平台已经接入的数量有36万辆，在整个上海市新能源杏鑫代理 的行驶数据、充电数据、充电行为等等一系列都在这个平台当中有一些展示。当然在整个发展过程中也不仅仅局限于这个平台，因为我们觉得电动化其实是我们杏鑫代理 新四化的一个起点、一个载体，在这个载体平台上其实还有很多的故事可以讲，所以在这两年总体的规划布局当中，我们除了新能源平台的智慧化的工作之外，我们还囊括了智能网联的杏鑫代理 大数据平台，还有氢燃料电池和加氢站的运营管理平台，以及新能源杏鑫代理 电池溯源平台，因为我们很快就要面临到那批车可能电池要退役了，这些车辆电池的管理和后续的监控也是政府比较关心的问题。这些都在我们新能源的平台上做到了这样一个延伸，同时对于我们除了有形的平台建设上，我们对海量数据的应用和市场的拓展也做了新的探索，我们和车企和算法公司和一些建模的学校，企事业单位都有相应的合作，我们希望在这个领域上能够和在座的各位朋友们能够有更深入的合作机会。第三点在这个过程当中我们也形成了一些研究成果，我们有幸参与了国家和省级各种各样的课题，也做好了技术和实践应用的各项准备。这以上是电动化上的一些汇报。 接下来我们就会讲到智能网联化，这里我会结合在一起来跟大家做汇报。我们是2011年开始做电动化的，到2015年的时候，我们就开启了整个网联化的产业推进。我们15年6月获得了国家工信部批准的国内首个国家智能网联杏鑫代理 上海试点示范区的称号，经过了整个4年的建设，我们总结出了1、4、6的工作脉络。首先是1，因为在整个的推动过程当中，因为我们占了先发性的优势，我们形成了一套核心的技术体系，成功突破了高精度协同定位技术，还有动态高精度地图增量技术等核心的关键技术，随着这些技术的落地，我们也非常欣喜地看到一大批重点示范项目在区域当中形成了集聚。这里面有包括和上汽、华为、移动联合打造的国内首个5G智慧交通示范项目，还有和启迪云控一起建设的国内首个云控平台示范区，以及在行业领域当中我们比较出名的C—V2X的“三跨”C—V2X“四跨”活动，2020年的四跨活动会在杏鑫代理 城举办，在这个过程当中还会看到很多新的技术，有趣的火花碰撞。 第二块我们发现在整个技术推进的同时，关键零部件加快了技术攻关和产业化的进程，雷达、还有传感器，包括智能计算平台，线性控制器以及车辆网领域，各种各样的企业在这个区域形成集聚，同时在技术上也形成了你追我赶的势头。在重点项目引进和技术不断迭代提升的过程当中，我们的整车也得到了很好的应用，比如我们上汽集团推出了搭载阿里智能联车载操作系统的自主品牌荣威系列车型，同时上汽红岩I3智能重卡也实现了很好的运用，同时也在积极探索下一步商业化运营的可行性。这里刚刚讲的都是1的故事。 四是主要是我们搭建了一场一库一路一中心平台。一场就是专用封闭测试区，一路是第一条开放的测试道路，一库是我们现在正在做的智能驾驶的全息场景库的建设，一中心是我们围绕智能网联杏鑫代理 的测试，我们现在正在做测试的数据运行和数据监管的这样一个数据中心。另外在整个平台建设的过程当中，我们还实现了6个率先，这6个率先的意义是帮助我们每年一小步，但是每一年就是很扎实的把整个智能网联领域在政府监管的平台上能够实现一些政策上的突破。这个里面包括我们率先发布了国内道路的测试牌照，率先发布了首批示范应用牌照，意思是可以搭人了，为未来商业化做了一些准备。率先实现了长三角一体化测试牌照的互认互通，未来在长三角领域，无锡做的所有测试在上海也可以直接认可，避免了重复的测试认证工作。同时我们率先形成了完整的测试链工具，率先打造了车路云网一体化的样板工程，率先建成了全球5G智慧交通示范区，这些其实在整个的过程当中，应该来说都是为最后的目的，什么目的？就是整个无人驾驶杏鑫代理 能够实现商业化的运作，能够真正的把人在商业的平台上去做应用。今年来讲，滴滴，包括扫码智行，包括AUTOX这些企业，他们的示范项目也已经落户了杏鑫代理 城，启动了自动驾驶服务。现在通过滴滴平台可以叫一辆无人驾驶杏鑫代理 到你想要去的地方，这是非常有趣的体验，欢迎在座的各位有机会一定到我们的现场来叫一下无人驾驶的感觉。 智能网联第三块，我们可能想讲一下关于新能源杏鑫代理 共享化方面的推动。应该说共享化这件事情是2012年接到了国家示范区的任务之后，商业模式的推广就变成了我们的主要任务，那个时候真的是没办法，这里可以讲一些背景故事，因为那个时候谁都不愿意做电动车的商业化运营，所以杏鑫代理 城当时自己牵头做了两个品牌，到目前为止，EV（英）品牌覆盖了65个城市，布局1.3万个网点，累计投放5.5万辆电动杏鑫代理 ，在行业当中保留在首批梯队的格局当中。而驿动共享大巴是另一种模式，开辟了电动杏鑫代理 的班车，这是一个方向，但更多的是解决偏远城市到比较繁华的地区，通过传统公交要坐几轮换乘，通过这种模式征求意见，梳理出线路，做了城际间补充公交的电动杏鑫代理 […]

杏鑫【股东Q:304724】2020 年10月21日-22日，由中国杏鑫代理 工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020 中国杏鑫代理 供应链大会”隆重召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫代理 产业链”。其中，在10月22日举办的“产业链新兴领域领先优势培育”主题论坛上，特来电新能源股份有限公司全国中北大区总经理赵广东发表了精彩演讲。 以下为演讲实录： 我也是从政府出来的，因为离开政府也不到一年时间，所以今天各位大咖都是专家，都是专业的技术人才，讲的很很专业也很深入。下面我从营销角度上分享一下如何充电连接世界。 特锐德成立于2004年，是中国创业板的第一支股票，是全球最大的箱式变电站生产和研发基地，左边是基于能源微网的特有缘，右边是我今天演讲的主题是充电生态网的特来电。大家知道，传统互联网是以轻资产为主的消费互联网为主，随着拼多多、抖音的出现互联网的流量损失很大，那么下一代互联网是什么？是基于以重资产投资的工业互联网。 大家也知道一个国家的经济发展一靠投资，二靠出口，三靠消费。除了政府投资以外，疫情之下又出口受限，中国经济如何发展？就落到消费层面。对于一家家庭来说，第一大消费是住房，十八大后中央提出来住房不炒，疫情之后的全国两会积极坚持此政策不变，预示中央房产税支出呼之欲出，对于以土地财政为主的房地产拉动经济的发展已经不合时宜了。家庭的第二大消费是杏鑫代理 ，成为拉动消费的主力军。那么究竟是燃油杏鑫代理 对经济拉动大，还是新能源杏鑫代理 拉动大？大家也知道燃油杏鑫代理 从品牌到设计，到制造，甚至于到杏鑫代理 里面烧的油都是国外进口的，但是纯电动杏鑫代理 ，不管从品牌、设计、制造，甚至包括电池里的电都不是国产的。所以专家认为，一辆新能源充电动杏鑫代理 对于经济的拉动，相当于2-3台油车所带来的效率。 这是我们在疫情之前，我们国家推出来的电动杏鑫代理 普及量，大概到2030年达到1亿辆，对于新能源杏鑫代理 如何普及，大家今天关注的话题非常多，对新能源杏鑫代理 如何快速普及是非常重要的命题，除了政策拉动以外，新能源杏鑫代理 普及无外乎有三种原因：第一是否好玩儿，第二个是否便宜，第三个充电是不是便利和安全。这是新能源杏鑫代理 发展很主要的命题，对于我们自己来说随着电动杏鑫代理 的普及率提升，新能源杏鑫代理 电池，将从现在的每千瓦时4块钱，到中期每千瓦时2块钱，规模化发展到顶峰时最多可奖到6毛钱/千万时，基于新能源杏鑫代理 主要成本的电池将越来越便宜，成为老百姓能买起的性价比高的杏鑫代理 。同时电动杏鑫代理 还实现了能源与交通的双向融合，完全吃掉风力、水力和光伏等新能源电，让弃风、弃水、弃光不再存在，从而使我国得能源结构从现在的新能源电占比由23%达到中期的50%，乃至于未来顶峰时高达70%以上，新能源杏鑫代理 成为第四次能源革命的引领者。每一天早晨我们打开窗帘第一个要看什么？就看窗外的雾霾今天会不会影响到健康？地球是有生命的，当前人类活动也是非常可恨的，人们把地球的肉就是煤炭挖出来烧掉变成能源，把地球里的血也就是石油和天然气抽出来烧点变成能源，所以地球开始以雾霾来惩罚人类。随着电动杏鑫代理 的普及，完全可以让我们的国家没有雾霾，让老百姓拥有碧水和蓝天。 今年中共中央提出来七大新基建，特锐德集团和特来电集团涵盖6个方面。今年的两会国务院提出要发行3.7万亿支持新基建。随着国外对中国经济的打压如何实现产业升级，就要寻求新的消费需求，那么新消费需求在哪里？政府工作报告提出推广新能源杏鑫代理 ，新能源杏鑫代理 如何普，充电桩是瓶颈，所以政府报告把充电桩建设放到了推广新能源杏鑫代理 的前面，与5G平行，这就是今年两会期间克强总理工作报告里面的原话。 新能源杏鑫代理 在疫情之前，经中央推动于2030年将达到1亿辆，随着疫情突发，这个数字估计可能会攀升。但是这么多的新能源杏鑫代理 如何保证充电，这是我今天分享的第二个主题。我们特来电从开始就提出，我们建的不是充电桩，而是充电网，建充电单桩是一个悖论。一亿辆新能源杏鑫代理 意味着要建1亿个物理插口，大概需要的电容量高达1万亿度电。2019年国家统计局公布中国居民的用电量大约9700亿度电，那么国家电网如何支撑突然增加的翻倍的未来新能源杏鑫代理 充电？无序充电国家电网受不了，单桩即时高峰充电，老百姓钱包受不了。 特来电开发一个新技术，把控制、保护、显示、计量功能植入到特来电的箱电里面，把插卡收费和人机对话功能植入到了我们手机的app端，最后只剩下了充电物理插头，形成了我们特来电的杏鑫代理 群充电模式，概况起来有六大技术特点：第一大特点是无桩充电和无电插头，主要解决是对人的安全，就连手机插电的时候，都会有拉弧产生电辐射，特来电的无桩充电和无电插头解决的是对人的安全问题。模块结构、群管群控，解决的是工业园区和生产企业配电网和国家电网安全问题。主动防护和柔性充电解决的是对新能源杏鑫代理 的安全问题，所以特来电的充电网解决的是安全、安全和安全。 为什么我今天站在这个角度上给大家讲，就是为了和大家同频共振，大家看到的这个板块，左边是我们传统的配电网，右边是特来电充电网。特来电的杏鑫代理 群充电可以使得在充电过程中能量自由调度，最主要能实现能源和交通的有效融合。使得未来使用新能源杏鑫代理 不但开车不花钱，还能挣钱。比如特锐德总部员工用的全是新能源杏鑫代理 ，我们每天把5毛钱一度电的电前天晚上充到杏鑫代理 里，到单位中午高峰时一块五一度电卖掉，到中午太阳出来了，把特锐德屋顶的太阳能光伏电已0.38元再充到车里，到晚上留下能回家的里程，其他全部再卖掉，在青岛实现了特锐德和特来电的员工开新能源杏鑫代理 ，每天不但不花钱，每一天还能挣10块钱左右，这个应用场景已经可以实现。因为只有充电网能够实现这一目标。　 这是我们的有序充电，这是杏鑫代理 群的充电模式，这是智能充电网的四层结构，通过一亿个充电终端，搭建我们的充电网；通过充电网可以衍生出30亿个交互点，建成我们的物联网；在此基础上实现新能源杏鑫代理 不但能充电，而且能放电，充放电达一万亿度电，形成我们第三层架构的能源网；基于新能源杏鑫代理 和人的互动，可以实现巨大的三亿用户的数据网，这就是我们的四层结构。 所以特来电的目标是：实现新能源车充新能源电，让尾气和雾霾远离人类。　 我们通过互联网车与人的融合，车与车融合形成我们的金融大数据；我们通过新能源杏鑫代理 的电池和电机等，形成我们的工业大数据；我们利用充电网的充电和放电，包括削峰填谷、移峰填谷，实现我们的能源大数据，从而构建全球最大的充电网，所以说充电网是工业互联网最大的应用场景。这是基于我们的十朵云和充电网，依托充电网信息安全保障系统和平台智能运维体系，构建世界上最完整的充电网云平台。 […]

杏鑫【股东Q:304724】2020 年10月21日-22日，由中国杏鑫代理 工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020 中国杏鑫代理 供应链大会”隆重召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控杏鑫代理 产业链”。其中，在10月22日举办的“推动杏鑫代理 产业补链与强链”主题论坛上，芜湖奇瑞科技有限公司执行副总经理、产业研究院院长李中兵发表了精彩演讲。 以下为演讲实录： 尊敬的各位来宾、女生们、先生们，大家上午好： 我是李中兵，来自芜湖奇瑞科技有限公司。前期我一直在整车行业工作，从杏鑫代理 前瞻技术，材料工程到系统技术以及整车试验开发等经历，也担任过三个车型总监。去年转到奇瑞控股集团下零部件产业，从事零部件产业研究、投资与运营等。 今天我结合自己的工作实践以及粗浅理解和大家分享的主题是新四化下的杏鑫代理 生态。我们知道杏鑫代理 产业链包含的内容十分丰富，车身内外饰、电器、底盘、动总等传统产业链以及在当今新四化变革的情况下电气化、智能化、网联化以及共享化产业链。为什么现在大家都在提新四化？新四化下我们的客户都在干什么？应对客户新的需求供应链如何做？因此，今天主要内容包括三部分：第一部分是杏鑫代理 行业当前现状与面临的挑战，第二部分是主机产应对挑战的举措-构建新生态，第三部分是新生态下的供应链如何补链强链。 从宏观环境来看，杏鑫代理 行业竞争开始进入存量市场竞争时期，头部效应开始显现，前15强也就是20%车企在9月份的市场份额是79%，而后50家车企份额仅5%。另一方面国家密集出台杏鑫代理 产业创新政策，智能杏鑫代理 创新发展战略已经上升为国家战略；经济环境上，中美贸易战、逆全球化以及新冠疫情加剧了杏鑫代理 行业的风险，卡脖子技术以及“黑天鹅”事件频发，中国开始加快形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局；杏鑫代理 消费需求更加个性化、多样化，杏鑫代理 客户结构变化，消费升级以及品质升级消显现；新四化技术带来杏鑫代理 行业的变革，成为杏鑫代理 行业发展的主要方向。 从行业规模来看，未来5年杏鑫代理 将进入微增长阶段，在2017年乘用车达到最高峰2887万辆，2018 2808万辆降幅4.1%，2019 2580万辆，降幅8.1%，2020年前三季度1300多万，降幅12.5%，全年预计降幅在个位数，整车市场预计在2024年回到2018年水平（2个新产品周期内）。零部件主营业务收入呈下滑趋势，2018年4.1万亿，2019年3.7万亿，今年进一步下滑，企业利润收窄，EBIT从8%下滑到6%左右。一方面来自主机厂的降价压力，另一方面来自上游原材料的涨价压力，还有自身业务转型以及新四化技术的投入增加，零部件行业生存压力骤增，竞争也在加剧。 从竞争格局上看，2020年全球零部件百强榜中，收入突破千亿元的企业共有22家，德国、日本、美国零部件排位靠前，中国有11家企业入选。在新四化的潮流下，杏鑫代理 零部件巨头纷纷对其新老业务进行重组和并购，既可以赋予旧业务以充分的灵活性和独立性，又可以深度聚焦未来杏鑫代理 产业的电气化、智能化、网联化和共享化的发展趋势，美系企业偏向于剥离，日系趋向整合，欧系与中系倾向于收购。从TOP企业分析来看，领先企业的成功要素往往在于拥有自主核心技术以及系统研发和精益生产的能力。 从行业发展方向上看，新四化变革已经成为共识。自从1886年卡尔本茨第一辆杏鑫代理 诞生极大改变人类的出行方式以来，杏鑫代理 行业经历了两次重大变革，一次是1913你那福特T型车开启大批量生产模式，20世纪60年代日本丰田精益生产模式提高了效率，这两次变革都是以工艺为主，本质上没有改变杏鑫代理 ，这次新四化的变革是杏鑫代理 工业的一次工业革命，电气化改变能源模式，智能化与网联化改变用车体验，共享化带来商业模式变革。杏鑫代理 科技将进入4.0阶段，杏鑫代理 科技到出行科技，形成横跨智能制造、能源科技、智能网联、新型服务的杏鑫代理 生态圈。 面对这市场下行，客户需求越来越高，传统零部件企业已经打响市占率的战争，新四化零部件头部企业的巨额投入，零部件行业生存与发展的挑战越来越大。我们要积极面对这种挑战，应对这种挑战，在挑战中发现机遇。那我们首先要搞清楚我们的客户他们正在干什么，下面我们来看下杏鑫代理 主机厂正在发生的变化。 这是丰田前期发布一张未来移动出行社会的设想图，丰田章男在CES 2020上发布“编织之城-Woven City”正在进行实践。未来城市出行将包括基础设施-智能电网与智慧道路，智能驾驶杏鑫代理 通过智能互联形成人车路云的连接，最后信息通过智慧城市大脑进行调度管理。以移动出行服务为中心，人工智能、大数据以及云计算为技术驱动，构建全价值链智能移动出行新型生态。 多家传统杏鑫代理 厂商提出由传统杏鑫代理 制造商向移动出行服务商转型，围绕其核心产品提供新的服务。这波浪潮起源与2015年，其中福特发布Smart Mobility战略，大众Strategy 2025，奔驰Car2Go，宝马DriveNow，蓝色吉利行动计划等战略开始布局ACSE，自动驾驶、新能源、智能互联以及共享出行。最重要的参与者包括Google/百度，Uber与DiDi，创新杏鑫代理 科技代表Tesla。 新四化中挑战较大的自动驾驶经过近5年的发展，大部分的豪言壮语都没有实现，于是大家在各种现实的情况下，既为优势互补，也为长期发展，纷纷走向结盟，表现为三种形式：车企间结盟，如奥迪宝马奔驰联盟、日系企业的联盟，通用本田投资Cruise、福特大众投资Argo；车企与Tire1结盟，如现代与安波福，车企与头部科技公司结盟，如宝马、捷豹路虎、FCA、三菱与Waymo结盟，结盟也是未来生态合作的一种重要表现。 感受Google Waymo以及Tesla科技压力，传统杏鑫代理 制造商也纷纷开始向全球移动出行科技公司。丰田章男2018年发布丰田e-Palette，吉利2019年发布“科技吉利 […]