杏鑫【股东Q:304724】大事件 2020年日内瓦车展受疫情影响取消 2月28日，瑞士政府官方在社交媒体上发布了一条关于受”新冠“影响，将禁止1000人以上的活动举办的消息。由此可以推理，人们之前热议的将于3月3日至15日举办的2020年日内瓦车展或将被取消举办。日内瓦车展组委会处也明确表示，由于新冠肺炎疫情的影响，原定于3月3日-3月15日举办的日内瓦车展取消。 周点评：事实上，在车展临近期间，日内瓦车展是否会被取消这一话题一直是行业讨论焦点。随着疫情发展，瑞士政府也完全是无奈之举。不过，随着车市发展影响，日内瓦车展、巴黎车展、法兰克福车展等传统大型车展都已不再是不可或缺的市场传播途径。疫情影响下，线上发布形式逐渐成为各大厂商发布产品及展示新技术的平台。 国家11部委联合发布《智能杏鑫注册创新发展战略》 发改委、工信部、交通运输部等11个国家部委联合发布了“关于印发《智能杏鑫注册创新发展战略》的通知”（以下简称“战略”），为加快推进智能杏鑫注册创新发展，《战略》明确提出到2025年，中国标准智能杏鑫注册的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。 周点评：《战略》总体看是国家层面明确智能杏鑫注册产业强国，对产业将起到重大指导和牵引作用，必将加速智能网联产业大发展。同时也理性看到，产业化进程中依然需要上下游企业共同努力，积极探索创新的商业模式，数据开放准则，以及跨产业融合。 杏鑫注册公司 大众或推出基于MEB平台的ID.R纯电动跑车 2月24日，据autocar报道，大众杏鑫注册计划推出一款全新纯电动跑车，该款车或为具备ID.R性能跑车系列车型之一，并将于2025年量产。据大众杏鑫注册高层消息人士透露，新款主打车型被构想为双门轿跑车和敞篷跑车，并将基于MEB电动车平台打造。 周点评：面对日益严格的油耗与排放要求，生产新能源车型成为各大杏鑫注册厂商最有效的解决方案。将“电动化”作为未来10年里最核心战略的大众杏鑫注册，也将以MEB平台为新能源杏鑫注册的主要生产平台，生产纯电动车型，并兼顾插电混动车型。 极星发布全新设计的概念车型Precept 2月25日，极星以线上发布的形式推出了极星全新设计的概念车Precept，这距极星首款纯电动车型Polestar 2发布过去恰好一年。官方表示，极星Precept计划亮相于3月3日即将到来的日内瓦车展，具体动力参数届时也将揭晓。 周点评：Precept作为一款纯电动4门GT轿车，在设计元素和理念上延续了极星传统，并且，极星将Precept定义为品牌的一个重要里程碑。自从极星Polestar从沃尔沃分离作为独立品牌以来，其在实际落地操作上似乎始终慢半拍，其想要获得更大的市场，看来需要加快速度了。 上汽通用五菱推出“上班通勤安全出行，五菱宝骏补贴10亿”活动 2月25日，上汽通用五菱发布消息，正式推出“上班通勤安全出行，五菱宝骏补贴10亿”活动，对所有购买五菱宝骏的个人进行购车补贴，综合优惠达到11000元。截止到目前，上汽通用五菱也是在疫情期间第一家面向中国消费者提供出行补贴的车企。让利10亿元，为了刺激杏鑫注册消费，上汽通用五菱可谓是下足了本金。 周点评：当前，为了配合疫情防控的要求，杏鑫注册产业链受影响颇为严重，终端订单量会在短期大幅减少，直接影响零部件配套、整车制造、物流运输、终端服务等产业链上的各个环节。上汽通用五菱将“战场”选择在了自家线上平台菱菱邦APP，直接补贴消费者。据悉，得益于近几年的市场积累，目前菱菱邦全国注册用户已近1000万。疫情是暂时的，车企已经打响了“自救”第一枪。 起亚杏鑫注册新Logo十月上线，首次或将用于电动车型 2月25日，据韩国媒体消息，起亚杏鑫注册公司总裁朴汉宇在接受韩国媒体采访时，首次确认了起亚将会在今年更换新Logo。新Logo将于今年10月正式发布。从专利图来看，起亚新Logo摒弃了原有的椭圆结构，仅剩下抽象化处理的“KIA”英文标识，更加简洁和扁平化。 周点评：早前，起亚在韩国发布了中长期战略目标“S计划”(Plan S)，提出加速转型升级，逐步建立在未来杏鑫注册行业的领导地位，包括在电气化、移动出行服务，智能网联和自动驾驶等领域。大举更换Logo，或许是起亚在释放着转变的信号。 蔚来官宣落户合肥，项目计划融资超百亿元 2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。安徽省及合肥市领导均出席签约现场，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。据悉，蔚来杏鑫注册中国总部项目包括：在合肥成立蔚来杏鑫注册中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。 周点评：苦于资金输血的蔚来，一直处于”流浪“的窘境。早前的几次传言也都无疾而终。此刻，安徽太湖人李斌，终于在这片土地上找寻到了蔚来的归属地。从北京到合肥，有人说，李斌是“落叶归根”。而真正于蔚来而言，一切或许是“新生”。显然，迈入2020年的蔚来，正设法自救，打造更多的想象空间。 戴姆勒结构优化或将波及中国市场 亿欧杏鑫注册从知情人或知，今年上半年和下半年，戴姆勒或将分别在华裁员4%，其中包括北京奔驰近百位外籍专家。同时，北京奔驰还将改变“一岗两人”的惯例，减少外派中国的德国员工。该人士告诉亿欧杏鑫注册，在中国市场上，外籍员工的成本达到中方员工的大几倍：“奔驰每年为一名外派中国市场的德国员工花费成本达到数十万欧元——包括工资以及种类繁多的补助，而一名中国员工的年均成本仅为数十万元人民币。” 周点评：寒冬之下，各大车企已经开始降本增效。德国当地时间2月20日下午，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团宣布，其正在对财务、生产和开发部门的管理层进行精简，以消除梅赛德斯-奔驰和戴姆勒之间管理层的职位重复，并加强戴姆勒集团管理层对梅赛德斯-奔驰部门的控制。 福特杏鑫注册计划削减50亿美元保修成本 据路透社报道，福特杏鑫注册新任首席营运官吉姆·法利（Jim Farley）2月27日表示，福特将削减50亿美元的保修成本，并将在未来两年内推出10款关键的全球车型，以此达到扭亏为盈的目标。与此同时，福特将在一定程度上削减材料和物流方面成本并提高新车发布效率。 周点评：福特承认，去年在推出重新设计的探险者SUV时犯的错误代价高昂。福特首席财务官蒂姆·斯通明确表示，2019年业绩显然低于预期，主要原因就是探险者车型在运营方面遇到了问题，其中就包括高昂的保修成本。福特目前正在进行全球范围的业务重组，为了降本增效，省去一些不必要的项目费用也是情理之中。 瓜子二手车和毛豆新车母公司车好多集团宣布降薪 2月28日，瓜子二手车的母公司车好多集团发布了2020年2月和3月份的降薪方案，集团VP层：M6及以上全序列降薪50%；集团总监层：P9M4、P10M5全序列降薪40%；集团岗位：P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天。 周点评：疫情期间，大多数公司业务将短暂或者更长期受到影响，杏鑫注册产业链首当其中，处境严峻。在此次疫情中，车好多集团各项业务不同程度的受到冲击，用户买车卖车、保养等消费意愿都在降低，为了活下去，降薪以为节约现金流实属无奈之举，毕竟业务恢复尚需时日，需要所有人都一起共克时艰。 科技公司 中科创达拟募资17亿元，加码智能网联杏鑫注册等5个项目 2月23日晚间，中科创达发布公告宣布，拟非公开发行股票，募集资金总额不超过17亿元，主要用于智能网联杏鑫注册操作系统研发、智能驾驶辅助系统研发、5G智能终端认证平台研发等5个项目。本次非公开发行股票募集资金投资项目将围绕公司主营业务展开，公司的业务范围保持不变，不涉及公司业务与资产的整合。 周点评：随着杏鑫注册智能化、网联化、电动化、共享化的发展，整车电子电气架构向域控制器、车载计算机、车云协同计算等方向快速演进，整车的平台化使得不同车型之间可以共享架构，降低迭代成本。高性能计算平台的引入使软件代码量和复杂度大幅增加，并且将随着智能化、网联化的发展而继续快速增加。 百度Apollo获IATF 16949认证，加速自动驾驶量产进程 2月24日，Apollo宣布近日已获得IATF 16949:2016质量管理体系认证符合性证书，这是杏鑫注册行业内最具权威的质量管理体系认证，由国际知名标准认证机构TÜV NORD北德颁发。与此同时，Apollo与德国杏鑫注册工业协会质量管理中心中国分公司（VDA QMC China）签署了战略合作协议，作为质量管理委员会中国区（QMA China）特邀中国企业嘉宾参与行业闭门会议。 周点评：继获得ISO 26262、ASPICE等车规级认证后，百度Apollo再次取得自动驾驶车规级认证证书。 此次百度Apollo获得该项认证，意味着其自动驾驶套件已进入全球主流整车厂零部件供应链质量管理体系的准入门槛，为自动驾驶的车规级量产奠定了基础。 北京出租车、顺风车暂停出京运营业务 2月28日，据北京日报援引北京市交通委消息，为做好新冠肺炎疫情防控工作，阻断疫情通过出租车（含巡游车、网约车）、顺风车传播，落实交通运输部有关要求，即日起，北京出租车（含巡游车、网约车）、顺风车暂停出京运营业务。对违反规定的，交通运输管理部门、交通执法部门将依法从快严肃处理。恢复出京运营业务时间另行通知。感谢广大市民、乘客和驾驶员的理解与支持。 周点评：受疫情影响，同时疫情控制已经到了关键时刻，出租车和顺丰车作为市民出行关键的交通工具，暂停出京运营业务会造成不便，但是为了赢得“战疫”最后的胜利，也是必然的举措，大多数人也是能够理解的。 投融资 驭势科技获新一轮融资，博世再加码中国自动驾驶 […]

杏鑫【股东Q:304724】9月15日，在由中国电动杏鑫注册百人会主办的“全球新能源杏鑫注册供应链创新大会2020”召开的前1天，百人会理事长陈清泰、常务副秘书长刘小诗等百人会专家特意组织了一场“新一代杏鑫注册上下游企业座谈会”，以了解在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进发展的新格局下，新一代杏鑫注册供应链体系中零部件企业在创新转型过程中遇到的新环境、新情况、新问题，听取企业的意见和建议，探讨建立安全可靠的新一代杏鑫注册供应体系的策略和办法。来自中汽创智、北京奔驰、中车电气、XPT蔚来驱动科技、德赛西威、高新兴、博泰车联网、隼眼科技等企业的相关负责人出席会议。 2020年是杏鑫注册产业转型的关键年份，电动杏鑫注册正面与燃油杏鑫注册展开市场竞争，疫情爆发加速产业向智能化、网联化的转型进程，消费者对于未来杏鑫注册的智能化和网联化提出了更急迫的需求。新的技术对于杏鑫注册的影响蔓延至处于产业底层的供应链企业，传统杏鑫注册的技术壁垒被打破，芯片、车联网、智能座舱等新技术企业大量涌入。参与本次座谈会的企业，就来自新能源杏鑫注册供应链多个环节，并且以跨行业的新角色居多，他们都具备一定的专业技术能力，有些企业的技术水平还处于国内国际先进行列。座谈会的上半场，陈清泰理事长悉心听取了与会企业各自的发展历程以及经验。 与会者一致认为，我国杏鑫注册行业在电动化领域率先发力，给产业发展积累了宝贵的经验，赢得了珍贵的时间，也给配套的供应链企业创造了赶超先进水平的机会，诞生了一大批诸如宁德时代、国轩高科、比亚迪、精进电动等具备国际竞争力的优秀零部件企业，也吸引了大量的国际传统零部件巨头企业加速中国市场的研发和布局。 当前，中国的新能源杏鑫注册产业正处于新势力成长、老企业转型的转折期，又面临诸如特斯拉等跨国公司进入中国市场，多重压力竞争叠加影响，我国新能源杏鑫注册零部件企业的发展，还面临着创新零部件成本高、盈利难的问题，新零部件体系的车规级建设问题，零部件企业之间联合和合作不够的问题，以及威胁供应链安全的关键技术卡脖子等等诸多困难与问题。 针对上述产业共识性的痛点问题，与会代表提出了四点建议： 首先，产业应该坚持以高品质、高效率的“双高”原则定义杏鑫注册。要通过技术创新和规模化的手段去降低成本，淘汰技术落后企业，设立引导政策，坚定不移地支持创新。 其次，行业应该创造有利于先进零部件技术成长、成熟的环境和制度，让一些从原理上或根本上有先进性的技术有机会获得应用。因为技术要走向成熟，不经过规模应用是不行的，只有通过应用才能发现问题，才能实现供应链改进提高，才能迭代发展，才能进入良性循环。在这方面希望有更好的鼓励措施。 第三，加强企业之间的合作，充分发挥产业集中力量办大事的制度优势。要学习跨国公司的经验，在面临自己不擅长的技术时，通过购买或者与行业头部企业合作的方式，站在前人的肩膀上继续发展。尤其是在整个杏鑫注册产业面临的芯片、系统、核心原材料等技术领域，要从国家顶层进行设计，推进头部企业加强交流与合作，集中力量推进产业发展。 第四，加倍警惕供应链安全隐患，凝聚行业整体的力量，应对关键技术卡脖子问题。座谈会当天正值9月15日，是国际芯片产业在美国压力下集体断供华为的日子，包括芯片、边缘计算、通讯模组、V2X等产品都存在着风险。如何应对关键技术卡脖子问题，存在着宏观认识多，具体措施少的问题。整个行业要形成合力，产业链与整车、上下游产业链之间要紧密结合，判定方向，制定相对长期的行动计划。 会议最后，中国电动杏鑫注册百人会理事长陈清泰进行了总结发言。他认为，杏鑫注册强国的底层应该是零部件强国，没有强大的零部件，杏鑫注册就是漂浮在云上，落不了地。一项技术走向成熟，完全靠实验室是做不到的，必须要经过一段时间产业化的应用。“技术不断修正迭代之后，才能走向最终的成熟，我们不能不要过程只要结果。” 与此同时，他强调到，零部件问题、供应链问题是大问题，要把目标、质量放在第一位。在零部件创新上，要有一套科学的办法，建立一套科学的验证体系，经过严格的验证之后，零部件用到整车上是基本可以保证安全的。 会议的最后，他呼吁零部件企业和整车企业要齐心协力，整车企业要积极与互联网公司、零部件公司开展跨界合作，补充传统产业链的不足。

杏鑫【股东Q:304724】据德国《经理人》杂志报道，大众集团正在讨论将超跑品牌布加迪出售给克罗地亚性能电动车企业Rimac。据消息人士透露，计划今年完成交易。若交易成功，布加迪将成为Rimac旗下的电动杏鑫注册品牌。 收购布加迪的Rimac公司来头不小。在高性能Hyper电动化欧亿在线注册及EV跑车领域遥遥领先。其2018展出的“C_Two”车型，拥有1888马力，百公里加速仅需1.85秒。 除了具备出众的技术实力，Rimac公司还与众多跨国杏鑫注册集团共同研发高性能电动杏鑫注册配件及技术。其中，现代起亚在2019年向Rimac公司投资8000万欧元，共同研发高性能电动车以及高性能氢燃料电池车。 目前，Rimac公司成功开发了自己的电力驱动部件，吸引了保时捷（持股15.5%）和现代（持股14%）的投资，还有一家中国电池制造商——骆驼集团，其拥有Rimac公司14.89%的股份。 有中资背景的Rimac公司收购布加迪，不免让外界产生更多的联想。 骆驼集团拥有“亚洲大型杏鑫注册起动电池制造商”、“中国再生铅龙头企业”、“一带一路”建设先行企业，三个标签。 骆驼集团股份有限公司的前身为湖北骆驼蓄电池股份有限公司，2010年5月经国家工商总局批准变更为骆驼集团股份有限公司，是一家专业从事铅酸蓄电池研究、开发、生产、销售的综合性高新技术企业。初创于1980年 ，1994年实施股份制改造，2000年改制为民营企业。 目前，骆驼集团最大股东为刘国本，持股26.21%，第二大股东为湖北驼峰投资有限公司，该公司最大股东仍为刘国本，持股72.34%。因此，刘国本为骆驼集团实际控制人。刘国本1980年进入湖北谷城蓄电池厂，先后担任技术副厂长、厂长，后担任骆驼集团董事长兼总经理，2003年起担任骆驼集团董事长至今。 目前，骆驼集团拥有3100万KVAH的铅酸蓄电池产能，客户包括奥迪、大众、通用、福特、日产、本田、解放、戴姆勒、陕重汽、中国重汽、东风商用等，基本涵盖所有主流整车厂。在国内杏鑫注册主机配套市场上，公司市占率达到48%；在维护市场上，公司市占率达到25%。并且，该公司已经在马拉西亚建立电池生产工厂。 据统计,2019年下半年以来,骆驼再次顺利导入红旗HS5/HS7、H9、东风悦达起亚新K5、智跑、广州本田飞度、长安马自达CX-30等多款车型的量产供货,完成奥迪A6L、Q5L、A4L、北京现代悦纳、上汽通用探界者、昂科威6款车型的切换供货,上半年配套市场业务累计销量同比增长约1%,其中启停电池配套量同比增长近20%。 只不过，骆驼集团的铅酸蓄电池主要用于杏鑫注册启停装置，鲜有涉足新能源杏鑫注册动力电池领域，因此骆驼集团在新能源杏鑫注册领域并未受到多少关注。但骆驼集团近期表示，公司在锂电业务方面，已经配套的东风日产48V启停产品已于今年4月顺利量产，另外12V业务、EV平台业务、储能业务也在推进中。 据《Car》杂志报道，Rimac将给予大众集团的保时捷品牌更多的股份，以帮助支付购买布加迪的对价。 创始人Mate Rimac去年告诉欧洲杏鑫注册新闻，他的目标是成为一级电子元件供应商。他还表示，所以公司将把杏鑫注册产量保持在非常低的水平。 “出于几个原因，不想让我们的杏鑫注册达到更高的销量。其中之一就是我们不想与我们客户竞争。只要我们的年产量在100辆以下，他们就不管了。”