核心提示： 2月乘用车市场销售116万辆，同比增长405%，主要因为去年基数底； 1-2月累计销量同比增长72.7%，累计销量为320万辆。 2月纯电同比增长522%，插混同比增574%； 2月新能源市场累计同比增326%，累计销量27.8万辆。

近日，大众公布了雄心勃勃的电动化战略，并且举办了类似于特斯拉电池日的“Power  Day”。这项酝酿了数月的计划，推动大众股价出现了一波特斯拉式的上涨。 巴克莱分析师Kai Alexander Mueller称：“随着迪斯通过各种渠道（传统媒体、投资者以及Twitter和linkedIn）向外界宣传BEV，私人投资者正在关注这一动向，这显然会影响股价。” 显然，以大众和宝马为首的德国汽车制造商正试图改写命运——在快速增长的电动车市场抢占份额。策略师Alessandro Fugnoli将这种现象称之为“德国汽车的重生”，并发表观点称，没人知道谁将成为电动车市场的最终赢家。虽然新入局者的水平越来越平衡，但是在股价和市值方面，早期参与者和新入局者之间却存在着前所未有的不平衡。 日前，瑞银集团预测到2025年大众汽车电动车销量将与特斯拉旗鼓相当，并将前者目标股价上调50%至300欧元。 Alessandro Fugnoli称，“在饱经风霜之后，曾被投资者抛弃的德国汽车工业终于明白——必须遵循电动化的游戏规则。” 几位分析师认为，无论是德国汽车制造商，还是整个欧洲汽车业，都有进一步上涨的空间。但是，这并不意味着，特斯拉已经进入滑坡阶段。换而言之，当传统车企在奋起直追的时候，以特斯拉为代表的造车新势力也没有停下脚步。未来，谁将成为电动车，或者说是智能化时代的主角，尚且需要时间见证。

此前，福特汽车与通用汽车证实，将在没有某些特定零部件的情况下组装皮卡，全球第四大汽车制造商Stellantis也表示，其密歇根州沃伦（Warren）和墨西哥萨尔蒂略（Saltillo）的组装厂将在没有芯片的情况下继续组装Ram 1500 Classic卡车。待芯片恢复供应时，这些车辆将完成最终装配，并被运往经销商处。 福特发言人Kelli Felker在一份电子邮件声明中表示，“我们正与供应商密切合作，以解决全球半导体短缺带来的潜在生产限制，并致力于优先生产关键汽车生产线，最大限度地利用我们的半导体配置。” 半导体芯片是新型车辆信息娱乐系统、动力转向和刹车等系统中极为重要的部件，这些系统可能包含几种尺寸或不同类型的芯片。 汽车行业的高管们认为，目前的形势是不稳定的。Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares ）本月早些时候表示，芯片供应短缺的情况可能需要到明年才能完全解决。通用首席财务官Paul Jacobson上个月称，芯片短缺是一个“短期问题”，该公司希望在今年下半年弥补芯片短缺造成的大部分生产损失。大众美国公司首席执行官Scott Keogh在接受采访时表示，芯片短缺可能将持续到今年秋天，“我们每周都在关注这个问题”。 通用汽车发言人David Barnas在一份电子邮件声明中表示，“公司将继续利用所有可用的半导体来生产和销售我们最受欢迎和需求最大的产品，包括全尺寸皮卡和SUV。我们没有因芯片短缺而暂停或减少任何皮卡工厂的生产班次。”

加速转型，大众汽车集团全力狙击特斯拉 大众汽车集团2021年新能源汽车销量预期（图片来源：大众汽车集团） 此外，该集团的目标是最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。为此，该公司计划在未来五年内投资约460亿欧元用于电动出行和混合动力车。 盖世点评：成为另一个特斯拉，是迪斯和大众汽车集团的孤注一掷。 据外媒报道，知情人士透露，吉利计划推出一个新的电动汽车品牌，与电动汽车领域主要竞争对手特斯拉一较高下。 盖世点评：若消息为真，Zeekr-高端、几何-中低端、Polestar-豪华运动、枫叶-入门换电，吉利新能源汽车阵营正日渐完善。 近日，有媒体爆出长安铃木已正式更名为铃耀汽车，这也预示着早就宣布在中国退市的铃木汽车，彻底和中国市场告别。 盖世汽车从企查查上了解的信息显示，重庆长安铃木汽车有限公司的名称在2020年12月17日进行了变更，改名为重庆铃耀汽车有限公司，法人代表为刘正均，由重庆长安汽车股份有限公司100%控股。经营范围包括生产、销售自产轿车、发动机及其零部件，销售自产产品，提供有关售后服务，并从事有关研究开发工作。 恒大汽车联手腾讯设立合资公司，共同开发车载操作系统 梧桐车联生态合作伙伴，图片来源：梧桐车联 盖世点评：“恒大汽车就差汽车了”。 据外媒报道，德国汽车零部件供应商大陆集团将为其自动驾驶技术成立一个专门的业务部门，希望能从电动汽车销量的不断增长中受益。 大陆集团3月16日表示，公司董事会批准了一项计划，将于明年年初将驾驶辅助业务纳入一个专门的“自动驾驶移动出行”业务部门。大陆集团首席执行官Nikolai Setzer表示，“未来三年，自动驾驶出行市场的规模将增长一倍以上。在辅助驾驶以及自动驾驶领域，我们的目标是继续在全球保持技术领先地位。” 舍弗勒轮毂驱动业务全球总部及研发中心在上海启用 舍弗勒轮毂电机（图片来源：舍弗勒） 盖世点评：轮毂电机时代，这回是真的要来了。

拜登（图片来源：白宫官网） 美国政府官员透露，白宫将于下周一（4月12日）就芯片短缺问题召开虚拟峰会，预计福特首席执行官Jim Farley和通用首席执行官Mary Barra等美国汽车行业高管，以及白宫官员Brian Dees和Jack Sullivan将参加本次峰会。 拜登曾在2月要求联邦机构采取多项行动来解决芯片危机，他还在寻求370亿美元的资金用来立法，从而对美国的芯片制造进行监管。疫情大流行期间，许多汽车生产工厂停产，制造商因此取消了芯片订单。此后，全球芯片短缺局面对汽车行业造成的打击尤其严重。与此同时，宽带互联网、手机和有线电视公司则敦促白宫在解决芯片问题时保持技术中立。

拜登表示，基建计划包括就业和家庭两个部分，也叫“美国就业计划”，将是“一代人仅能看到一次的投资”。新冠疫情让经济分化现象恶化，而且变得越来越明显，是时候自下而上地重建经济，并帮助中产阶层摆脱困境。未来数周将讨论关于美国家庭的计划。 他还表示，计划在全美建设50万个电动车充电站。 1150亿美元用于“现代化最需要维修的桥梁、公路、道路和主要街道”， 850亿美元用于改善现有公众交通和促进机构扩展其系统， 1740亿美元用于促进美国电动汽车行业， 200亿美元用于新的计划以重新连接因过去的基础设施项目而中断的社区， 该计划将为州政府、地方政府和私营单位建立资助和激励计划，以在2030年前建立一个拥有50万电动汽车充电站的全国网络。 在过去的几年中，中国的电动汽车市场正在迅速扩展。特斯拉将市场视为未来发展的最大重点之一，而首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）最近表示，中国是特斯拉长期增长的关键，并将成为未来几年最大的市场。

就地区来看，中国依然是全球最大单一汽车市场，占据全球33%的市场份额，但中国市场去年汽车销量也出现微跌；美国轻型车销量同比下跌14%，创2012年以来新低，美加地区去年占据全球汽车市场21%的份额；欧洲汽车销量同比下跌24%，现30年来最大跌幅，欧洲-土耳其去年占全球19%的市场份额。 2020年，不论是从销量还是经营利润上来看，丰田汽车集团在全球主流汽车制造商中均排第一。去年，丰田汽车的年度销量（同比下跌11.3%至952.8万辆）超越其德国竞争对手大众集团（同比下降15.2%至930.5万辆），时隔5年再次获得销量桂冠。丰田2020财年前三财季（2020.4.1-2020.12.31）的营业利润达155.2亿美元，自然年（2020.1.1-2020.12.31）的营业利润逾170亿欧元，超越大众2020年的营业利润（126.4亿美元）。不过就营收来看，大众仍然在全球主流车企中排名第一，高达2657.2亿美元，丰田以2437.3亿美元紧随其后。与2019年相比，丰田和大众的营收和经营利润同比均出现两位数跌幅。 特斯拉预计该公司的营业利润率将继续增长，并且在产能扩充和本土化计划顺利进行的情况下，将达到行业领先水平。此外，特斯拉称有足够现金支持产品规划、长期产能扩充计划和其它开支。 而在市场积极关注特斯拉以及其他电动汽车厂商的未来时，戴姆勒、大众、宝马和通用等传统汽车制造商在去年年底则积累了大量现金。在受疫情冲击的一年，为了维持固定成本和运营资本，汽车制造商消耗了大量现金，而上述车企却能以强劲的自由现金流结束一年，非常值得一提。 艰难的2020年已经过去，但是疫情却还在持续，再加上芯片短缺的影响，2021年对全球汽车行业来说又是困难的一年。咨询公司Alix Partners预计，由于新冠疫情造成的供应链中断，加上半导体芯片短缺，全球车企今年第一季度的营收损失将达140亿美元，而2021年的营收总亏损将高达610亿美元。其中通用汽车预计，这一问题将使其今年的自由现金流减少15亿至20亿美元；福特表示，这种情况可能会使其2021年的利润减少10亿美元至25亿美元。

其中，新车销售收入增长18.2%至人民币1255.26亿元；售后服务及精品业务收入同比增长13.5%至人民币202.45亿元；二手车销售收入达人民币25.76亿元。年度增值服务收益为人民币3，149.6百万元，同比增长9.2%。 据了解，中升集团秉承品牌+区域的策略，深入优化现有品牌组合，同时在巩固并扩大现有区域优势的基础上，继续拓展新的区域。当前，中升集团经销店总数增加至373家，其中包括218家豪华品牌经销店及155家中高端品牌经销店，覆盖全国24个省、直辖市及自治区，超过90个城市。 进入到下半年国内经济加速回暖，车市消费需求增长强劲，各板块业务均实现了强势的反弹增长。其中，豪华品牌销量达到275,417辆，同比增加20.8%，豪华品牌销量下半年达163，764辆，同比增加33.8%，占中升集团总销量的55.0%，较2019年同期大幅增长，产品结构进一步优化。 疫情后行业马太效应被强化，头部企业的品牌优势更加明显，未来汽车后市场仍将是汽车服务行业的主要增长点，行业将进一步整合，向头部市场和规模化发展。 二手车业务块是现阶段的业务重点，2020年全年二手车交易量达到107,075辆，同比增长50.0%，二手车交易销量于2020下半年达66，399辆，同比增加61.9%。于2020年3月底国内二手车的增值税率由2%下调为0.5%后，集团结合分销模式逐步开展了中升品二手车零售业务。 中国汽车市场2018年出现近三十年高速增长后的首次下滑，已从爆发式增长期步入平稳增长期，并逐渐迈入售后市场阶段，汽车产业链价值逐渐后移，汽车后市场展现出巨大的发展潜质。 面对中国汽车市场转型升级以及新能源汽车开发带来的挑战和机遇，中升集团将秉承以人为中升，客户至上的原则，积极参与国家汽车产业的供给侧结构性改革，同时战略性开展对新能源领域的前瞻布局。

2020年对于中国汽车产业来说又经历了一场洗礼。然而，中国作为世界经济增长的火车头，迅速稳健回升，车市回暖，风景独好，领先于世界汽车产业率先攀升。中国汽车产业的逆势回涨，说明中国汽车正在迎来一个全新的10年周期。 智能汽车的出现，对于真正拥有和运营，管理用户方面，提出了新的命题，新晋造车企业用勇于探索的精神交上了第一份答卷，还有更多车企在新能力建设的道路上，大步向前迈进，这将成为改写中国汽车产业的关键所在。 工信部工业文化发展中心主任罗民 罗民主任介绍说，汽车智能产业研究院，主要提升汽车智能行业体系建设，汽车智能引进技术与产品有效供给的对接，加强行业协同与联合研究国际交流合作等四大领域。聚集关键资源，创新运作机制，致力打造行业顶尖的创新型研究院。十四五期间，既是我国制造强国战略实施的阶段性目标期也是汽车产业实现转型发展的关键之年，立足新阶段，灌输新理念，主动适应大变局下的新格局。 清华大学汽车发展研究中心主任李显君 李显君主任通过Sony Walkman、Nokia这种孤岛产品快速消亡的例子生动的阐述了建立生态的重要性。并进一步论述了汽车产业的发展趋势是要实现汽车产品的生态化，企业要构建产品战略和生态战略思维，在流程、组织结构、人才培养方面都要发生变革，做到从产品管理向生态管理转变。 接下来，ICDC汽研院NCB联合实验室首席专家陆斌发表演讲，就去中介化过程中最具有变革推动力的直销模式进行了分析。 陆斌认为，电动汽车的发展是由政府来推动的，智能化是由用户来推动的，销售模式的变革是由商业资本推动的。这三大动力造就了过去5年电动汽车的快速发展。而过去的二十年，传统零售必须要通过经销商，而经销商模式有着天然的阻碍。在这一模式下，经销商很不舒服，主机厂也很不舒服，用户也很不舒服，这样一个三者都不舒服的状态持续了很长时间。 通过蔚来汽车的例子可以看出，厂商作为生产制造商在研发的时候就能够直达用户将成为必然，否则做出来的只是硬件加上智能化和功能化的产品， 作为耐用消费品无法在用户长周期的使用当中构建连接。而让用户和行业进行闭环的连接是非常重要的。未来十年，企业需要不断地对人、货、场的本质进行研究，逐步打造拥抱共赢驱动世界的新生态，使得智联未来在行业变革过程中产生积极的作用。 ICDC汽研院常务副院长 智联会秘书长张砼 调查显示出用户对销售模式的偏好，从经销店购买，购车意向占到24%，如果从主机厂直接购买，那购车意向更是达到76%。因此，企业对用户的购买决策，起到了至关重要的作用，而经销商模式引发的购买信任危机，使得消费者希望直接和车企对话。 最后，张砼对于以直销为代表的车企新能力建设，也给出了三个维度43项子指标的体检。借助这个模型工具，将会给传统车企的新能力建设带来高效务实的具体操作辅助和支撑，率先在业界提出了独家的研究报告和完整理论模型，这将极大的推动车企变革的进程。 上汽通用五菱新业务部总监石建功 中国标准化研究院服务标准化研究所研究室主任万福军 ICDC汽研院智库专家吴衍介绍OTA技术对车企价值链创造的新能力 ICDC汽研院副院长团车网创始人闻伟介绍关于私域流量与场景交易的新营销能力 一数科技CTO张涛讲解智能汽车的数据化应用新能力 臻迪集团创始人郑卫锋谈以用户场景为核心的跨界创新 会上还进行了ICDC汽研院智库专家受聘仪式，近30位行业专家受聘为ICDC汽研院智库专家。工信部工业文化发展中心主任罗民为上述专家颁发了聘书。 共创领先的行业优势，共享新十年的行业进步，这次ICDC汽研院的智库专家共同相聚在北京，以前沿视野，面向全球，求发展、赢未来，为车企新能力建设体系描绘出一幅壮丽的未来画卷，为中国汽车产业的高速发展和转型升级助上一臂之力。