装备一司表示，将积极做好标准贯彻实施工作，拟将三项强标列入公告管理标准目录，并允许企业根据自身情况提前执行强制性国家标准。同时强调，行业企业应担负安全主体责任，严格执行相关技术标准，强化安全测试验证，严把产品出厂质量关，加快建立健全安全保障体系，不断提升新能源汽车安全水平。 近年来，国内外电动汽车起火事件频频发生，引发行业及公众广泛关注。5月以来，接二连三的起火事故再次将电动汽车安全问题推上风口浪尖。据统计，当月已见诸报端的电动车起火事件就已超过5起： 5月8日，湖南长沙一辆理想ONE起火。理想汽车根据复查结果表示，事故车起火原因为前机舱右下部排气管表面附着异物，并且确认异物为4月28日交付车辆时遗落的一块车漆防护垫； 图片来源：网络公开视频截图 同样在5月8日，广东东莞某充电站一辆郑州日产帅客纯电动（帅客EV）汽车也由于火势猛烈，引燃了旁边停放的一辆新能源小货车与一辆纯电动轿车； 5月26日，深圳市福田区皇岗路与莲科路路口，发生一起两台车辆追尾交通事故。不幸的是，追尾的电动货车着火致驾驶人当场死亡。 5月12日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强标，是我国电动汽车领域的首批强制性标准，计划于2021年1月1日起开始实施。 值得注意的是，这三项电动汽车安全标准中还增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。不过，这一点也引发了业内热议，有行业人士认为一旦发生乘员晕厥在车内、车体变形导致乘员无法撤离等情况，5分钟内电池系统不起火不爆炸是否可行仍需验证。

5月28日，特斯拉在提交给美国证券交易委员会的一份文件中证实，其首席执行官埃隆·马斯克已经获得他的第一笔巨额奖金。其中，包括约170万股特斯拉股票，按照5月27日的收盘价计算，价值约为7.75亿美元。特斯拉股价5月28日收于805.81美元。 法国工人民主联盟（CFDT）一名代表在与雷诺会晤后表示，雷诺将于当地时间5月29日宣布在全球范围内裁员1.5万人，并公布一项计划，以提高盈利能力，应对低迷的市场需求。该代表表示，其中法国将裁减约4,500个职位，不过主要是通过自愿离职计划和退休计划。 在2019财年，日产综合净营收下降至9.8789万亿日元，营业亏损405亿日元，净亏损6712亿日元，其中包括重组所花费的6030亿日元费用。汽车业务的自由现金流为负6410亿日元。日产汽车预计，在2020财年，由于新冠病毒疫情大流行，全球汽车销量将同比下降15%至20%。日产管理层将继续评估疫情大流行对其业务的影响，待前景明朗后发布本财年业绩预测。 四年计划将重点专注两个战略领域，1. 成本合理化：将年产能削减20%至540万辆；将工厂利用率控制在80%以上；将全球车型阵容从当前的69款削减至55款以下；削减3000亿日元固定成本；关闭巴塞罗那工厂；2. 优先考虑核心市场和核心产品：专注于日本、中国和北美市场的核心业务；退出韩国，俄罗斯淘汰Datsun品牌并精简东盟市场业务；未来18个月推出12款新车型等。 5月28日，大众汽车表示，其监事会已经批准了与福特汽车合作的几个项目。去年7月，该公司首次宣布与福特达成数十亿美元的合作协议。大众表示，两家公司之间的各种合同已接近完成，将很快签署。共享项目中，包括一款由福特开发的中型皮卡和一款由大众开发的城市货车，福特将开发一款更大的商用面包车，福特欧洲的一款新电动车将基于大众的电动汽车平台打造。 5月28日，通用汽车表示，将从下周开始增加北美地区的汽车产量，以满足不断增长的需求。从6月1日开始，该公司在美国和加拿大的三家跨界车组装厂将实行两班生产，而在美国的三家生产中型和全尺寸皮卡的组装厂将从一班生产改为三班生产。 5月28日，迈凯伦发布财报，数据显示，由于受到新冠肺炎疫情的影响，该公司第一季度的营业收入从2.84亿英镑（约3.4813亿美元）下降到1.09亿英镑。今年1到3月，该公司的汽车销量暴跌至307辆，远远低于去年同期的953辆，经销商关闭，工厂停产。

依照2016年1月13日国家发改委发布的《石油价格管理办法》：“当国际市场原油价格低于每桶40 美元（含）时，按原油价格每桶40美元、正常加工利润率计算成品油价格。”每桶40美元即为所谓的“地板价”。　 目前来看，国际油价已呈现缓慢回升态势。据了解，从6月份开始，产油国均自愿加大石油产量削减力度，进一步达到供需平衡。前不久，欧佩克(石油输出国组织)发布最新月度报告，报告认为部分欧佩克成员国最近宣布进一步减产的行为，预计将加速市场重新平衡，并在2020年提高对欧佩克原油的需求。

LG化学(LG Chem)的发展重心目前在欧洲，该公司正加快对欧洲电动汽车市场的投资步伐；而SK创新（SK Innovation）正通过与中国本土汽车制造商组建合资企业，努力扩大在中国市场的影响力；三星SDI正致力于与现代、起亚等汽车制造商的合作，迅速提高在亚洲地区的市场份额。 今年第一季度，LG化学在全球电动汽车电池市场份额中排名第一，而且很可能暂时保持领先地位。 截至目前，LG化学向奥迪、戴姆勒、雷诺、沃尔沃、大众和捷豹提供车载电池，KB证券报告称，该公司在欧洲电动汽车电池市场的份额估计已经超过70%。 北京汽车工业控股有限公司将于2020年9月推出其高端品牌Arc Fox的首款量产SUV车型Arc Fox αT，搭载的电池将由SK创新与北汽集团的合资企业“贝斯特”(Best)生产。韩国媒体认为，中国政府决定将新能源汽车补贴政策延长到2022年，这对SK创新来说也是个好消息，因为它可从这一轮政策中再次受益。 今年5月13日，三星电子(Samsung Electronics)副董事长李在镕(Lee Jae-yong)和现代汽车集团(Hyundai Motor Group)掌门人郑义宣(Chung Eui-sun)在三星SDI的天安工厂会面，就下一代电动汽车电池技术交换了意见。 在2020年第一季度，现代和起亚在全球电动汽车市场以24,116辆的总销量排名第四，落后于特斯拉的88,400辆、雷诺-日产联盟的39,355辆和大众集团的33,846辆。但是根据现代汽车集团的目标，他们将努力在2025年成为世界第三大电动汽车制造商。

中国汽车流通协会会长沈进军 　　总体来看，2019年的汽车市场延续了2018年下行的走势，汽车流通行业面临的压力越来越大，行业的亏损面也在不断扩大，但百强经销商集团交出了一份满意的成绩单，吸纳就业人数42万人，税收贡献达4865亿元，发挥着行业中流砥柱的作用。 　　纵观国际成熟汽车市场的发展历程和历史经验以及我国经济发展的特点看，我国汽车市场仍有很大的可持续发展的空间，但结构性问题仍然比较突出。 　　据流通协会预测，下半年，除了疫情的影响之外，可以预见竞争也会更加激烈，汽车流通行业面临的挑战是巨大的，库存的压力、价格战的惨烈也不可避免。 　　据悉，中国汽车经销商集团百强排行榜经历了十一年的成长和积淀，见证了中国汽车经销商集团从小到大、从大到强的发展历程。 　　“标杆值的发布帮助经销商全面分析获利能力、抗风险性及经营效率，从区域、店龄、规模等维度，全面剖析，为行业提供标杆，为经销商提供预警机制。并通过“四分位法”清晰准确帮助经销商进行对标赋能。”中国汽车流通协会副秘书长兼专家委员会主任宋涛说道。 　　但是随着中国汽车从增量市场向存量市场的转变，在规模化运营开拓更大范围市场的同时，综合能力、精细化运营、深耕发展才可以实现经销商集团“由弱转强”的华丽转身。 　　附：2020中国汽车经销商集团百强排行榜

宝能从收购观致汽车进入到汽车行业以来，业界对其印象是既大胆又神秘：一方面在全国范围内多处圈下生产基地，组建汽车研究院，四处挖人，大张旗鼓深入到造车领域中；另一方面，除了迟迟无法退出新车的观致外，宝能自己的产品及规划更是从不见端倪。 从2017年3月成立至今，宝能汽车有限公司从未主动公布自己的发展规划，而蓝鲸汽车通过天眼查公布的信息发现，宝能汽车除了在广州、昆山、西安、昆明、贵州等五地注册成立了经营范围包括汽车整车制造的五家公司外，在生产制造端还控股了一家汽车电子生产企业和座椅生产企业。宝能汽车的布局更多的是在设计、贸易/销售、供应链管理及投资领域。 产能如此富余的宝能汽车似乎更需要产品，日前有传言称，宝能汽车正在对拜腾汽车展开投资尽调，有意投资。但很快宝能汽车高层人士对此消息进行了否认，称此事并不属实。 就在30日的宝能汽车揭牌仪式上，宝能汽车副总裁陆幸泽难能可贵地提到了有关工厂和产品的规划，他表示，“深圳工厂将导入宝能汽车增程式和观致SUV等全新高端产品生产，力争今年四季度实现首车下线。” 对于新产品反复跳票的观致汽车来说，这一次又有多少可信度呢？ 据达示数据显示，观致汽车近6个月的销量累计为10379辆，其中观致5占比超过82%，虽然观致5的月均销量仅为1000多辆，但其市场终端价格早已低至6折区间。低价与低量根本无法为观致带来利润。

　　在“环渤海朋友圈”中，北汽集团董事长徐和谊是“出名的活跃分子”；长城汽车董事长魏建军雷厉风行的作风，为人津津乐道；2019年履新的华晨汽车董事长阎秉哲，则极少出现在公共场合，接受媒体采访。 在连续发表了《各取所长 三大“朋友圈”合力推动自主崛起？》和《补齐短板 三大“朋友圈”改变汽车产业格局？》之后，经济日报-中国经济网汽车频道今天与您一同探讨三大“朋友圈”里的各位大佬，对于三个“圈子”未来走向的潜在影响。 业界普遍认为，央企“朋友圈”里的东风竺延风和一汽徐留平虽然分属稳健派和激进派的代表，但都具备着极高的执行力。 早在2002年，时任一汽总经理的竺延风喊出了做自主“要耐住寂寞20年”的金句，便让自己贴上了“稳健”的标签。执掌东风汽车集团后，竺延风旧话重提。2019年6月，竺延风走进华中科技大学，依旧强调“干汽车工业，耐得住寂寞”。 相比竺延风的沉稳内敛，徐留平的“锋芒”更令人记忆犹新。2017年9月上任伊始，徐留平对一汽进行大刀阔斧的改革：短短一周内，一汽集团完成数千名管理岗位的全员竞聘上岗，旗下核心业务板块的负责人全面调整。 张宝林 地方国企“朋友圈”：低调行事 陈虹 曾庆洪 不过，广汽传祺近年来遭遇发展瓶颈。数据显示，2018年，广汽传祺的销量增速放缓至5.23%；到2019年，其销量更是下跌34.66%。有业内人士直言，“广汽自主若不能及早突围，未来不容乐观”。 尹同跃治下的奇瑞，经过多年的调结构、建体系、建平台，在2019年开始释放能量。数据显示，2019年奇瑞自主板块的销量为639072辆，同比增长6.9%，连续两年创下历史新高。如今，以技术作为“立身之本”的奇瑞，有望在地方国企“朋友圈”中扮演后来居上的角色。 在“环渤海朋友圈”中，北汽集团董事长徐和谊是“出名的活跃分子”；长城汽车董事长魏建军雷厉风行的作风，为人津津乐道；2019年履新的华晨汽车董事长阎秉哲，则极少出现在公共场合，接受媒体采访。 2020年伊始，北汽集团发布了2020年战略规划以及“大北京”品牌战略，期望助力自主换道超车。尽管北汽近来格外重视自主板块的发展，但从业绩上看，其仍然依靠合资板块“走路”。据北汽集团官方发布的消息显示，2019年，北京奔驰的销量为56.73万辆，占比北汽集团整体销量的25.10%；北京现代的销量为68.57万辆，占比约30.34%；而北汽自主板块的份额仅为20%左右。 作为地方民营车企，长城汽车在魏建军的领导下快速成长，如今已成为国内自主品牌的标杆。去年11月，长城汽车和宝马集团合资的光束汽车项目正式启动，开启中外汽车企业合资新时代。区别于以往采用外方品牌，引入外方车型，组建合资企业的营销网络这“合资三板斧”，长城汽车依靠自身吸引宝马与之“强强联合”，“实现真正意义上的资源互补与合作双赢”。 同为宝马合作伙伴的华晨汽车，近年来的声量可谓越来越小。在去年接任华晨汽车董事长的阎秉哲同样鲜有露面。与之相伴，华晨旗下的中华、金杯、华颂等自主品牌，已经在市场边缘徘徊。这让外界不禁猜测：华晨汽车是否正在酝酿新一轮的战略规划，旗下自主板块又将在阎秉哲手中焕发出怎样的生机？

据了解，即日起至6月29日，滴滴出行用户可通过线上活动链接或线下广告二维码，进入“出发，告白我的城”活动页面领取出行消费券，首次可领取5折最高抵扣15元的出行券、青桔单车周卡5折券，每天限量发送100万份。此外，在用完5折券后，用户每7天还可再领取一次5.8折至8.8折不等的折扣券。 此前滴滴已在河北、厦门、长春、重庆、南京、青岛等地加入消费券派送计划，派发优惠礼包超过1亿元。此次滴滴在全国派发15亿出行消费券，覆盖快车、优享、专车、豪华车等多品类产品，同时也将为司机带来更多订单和收入。

一个观点认为，“在电动化这条赛道上，代表未来的是纯电路线，插混这套技术路线，因为能量转化效率低下、纯电切换成本巨大，长期来看注定要被淘汰。” 争论过后，每个人心中都有个疑问：普通车主怎么看这个问题？纯电还是插混，车主更想选哪款？ 更多的车主怎么看？ 老规矩，先看一下样本结构。参与本期一电调查具体人群来看，纯电动车主占比高达62%，是参与调查数量最多的人群；其次为准备购买新能源车的待购人群，占比19%；插电混动车型车主占比为15%。这三类人群占比高达96%，其余部分参与者为新能源汽车行业从业者等。 最终结果来看，纯电和插混拥趸者基本持平，纯电以8个百分点的优势领先。具体而言，在参与调查者看来，如果可以选，54%的人会选择纯电动车型，另外46%的人更想支持插电混动车型。 同样的现象也发生在插电混动车主身上，参与调查的插电式混合动力车主表示，如果可以选择，85%的人依然会继续选择插电混动，这个占比远高于整体平均水平。插混车主想选纯电动车型的比重相对不高，只占比15%。这部分受访者给出的理由是，更享受纯电车型的驾驶感受，且目前纯电动车型续航大幅提升、抑或自家有安装充电桩的条件。 值得一提的是，本期一电调查来看，来自北京的参与者最多，占比达46%。对于这些北京车主或准车主，49%的受访者表示会选择纯电，其余51%的人会选择插混车型。“插混不算新能源”，在北京市场，插电混动车型徒有绿牌外表，难以享受牌照限行等优势。不少人认为，政策抑制了北京的插混市场。 用车成本低VS没有里程焦虑 比如，纯电动车型动力结构简单、能源补给方式只有充电，使其用车成本很低、后期维护保养费用也相对有限。总体来看，就是经济实惠，性价比更高。 当然，也有人从驾驶感受和不限行等政策优势角度考虑而更青睐纯电动车型。 不过，除了这些理由或者说是优势外，纯电动车型显然还存在一时难以摆脱的短板。比如，参与调查车主列举出来的续航焦虑、充电麻烦、冬季衰减、二手车残值等问题。而这些，也正是目前行业和用户共同面对的痛点。 同样的，选择插电混动车型的受访者给出的理由也基本与插混车主眼中的竞争优势相同。比如，最明显的，有纯电和燃油两套动力系统，可以结合实际用车情况作出更自如的选择。也正因此，所谓的里程焦虑和充电烦恼在插电式混合动力车型身上荡然无存。而且幸运的是，除北京外，插电混动车型同样可以享受和纯电车型一样，绿牌新能源车全部的福利政策。 可以看出，选择插电混动的受访者其实很喜欢纯电的驾驶感受，但受限于里程和充电，他们才认为，插电混动一举两得，是最正确的选择。 适合的才是最好的 1、48%车主用车环境仅为城市路况，47%车主会频繁经历城市和高速的双重路况； 3、 超半数受访者没有私人充电桩或不具备安装私人充电桩的条件； 回到最初的问题，选纯电还是选插混，可能需要结合自己的用车需求综合考虑。如果跑长途次数有限，充电方便，纯电动车型一定是最佳选择；但如果需要经常长途驾驶，充电条件又相对不足，不如选择一台插电式混合动力车型。 你是业内人士还是纯电、插混车型的双料车主？对此持有怎样的观点呢？欢迎加微信jutta0602分享你的独到见解或实际用车体验！后附部分参与调查车主观点，希望可以引发你的思考~ 2、建议插电车型纯电动续航里程可以增加到200公里左右；插混的纯电续航若能超过300公里，可能会抢走大部分油车的车主；如果插混和纯电动价格都一样，那当然会选择插混；假如续航能力进一步增强，会有更多的人购买纯电。 4、插混还是要降低油耗，纯电目前仍有续航焦虑和安全隐患；插混需加紧解决低电量时驾驶与油耗问题，目前插混还使用不了快充，需解决；纯电单车续航很多已经能满足日常使用标准了，电池安全，充电桩问题目前是最主要的，或者更改换电模式；对于纯电发展，一方面需要厂家继续修炼内功，拿出有竟争力的产品，另一方面也要政府继续完善优化使用环境。对于插电混动，需要厂家做好混动技术，而不仅仅是字面上的低油耗水平。

　　对于5月进口车市场，流通协会方面预计，或将维持4月形势。整个二季度，进口车供应情况仍将受到全球疫情的持续影响，三季度有望出现好转。 流通协会方面表示，相比于进口车供应的大幅下滑，伴随国内疫情防控进入常态化，汽车市场逐渐回暖，进口车销售呈现企稳态势。4月，我国销售进口汽车9.2万辆，同比下滑1.7%，降幅相比上月大幅收窄，基本达到去年同期水平；1-4月，进口车累计销售25.6万辆，同比下滑25.4%。 从各细分市场来看，1-4月，大型和中大型进口车市场份额相比去年有所提升，分别提高2.0和5.7个百分点；其他细分市场份额均有所减少。其中，中型和紧凑型进口车份额分别减少4.1和2.7个百分点。流通协会认为，疫情对中高端市场影响相对较小。 具体来看，1-4月，进口车销量前十品牌，整体竞争格局保持稳定，雷克萨斯、宝马和奔驰仍位居前三甲；其中，保时捷受Macan、Cayenne车型拉动，成为前十中唯一增长品牌；而奥迪同比下滑57%，降幅最大。4月当月，进口车销量前十品牌，半数以上实现增长，包括雷克萨斯、宝马、奔驰、保时捷、丰田、路虎。 从区域来看，4月，全国销售前三的省份仍然是广东、浙江、江苏。销售前十的省份中辽宁、湖南因同期基数低，分别增长59%和12%，其余省份均出现下滑；北京、上海、广州因输入型疫情防控要求下滑较大。