随着经济的飞速增长，我国的教育事业也在蓬勃发展。然而在一些远离城市的偏远地区，当地的教育基础相对贫乏，发展滞后严重，导致当地的很多孩子得不到良好的教育资源，面对梦想只能望而却步。为了帮助他们实现自己的梦想，10月30日，“58公益 筑·梦工程”携手广汽丰田汽车有限公司，一同走进湖南安化，为马路镇湖南坡完全小学捐赠台式电脑、课桌椅、电子显示屏、打印机、图书柜，以及办公投影仪套件等教学物资。 据统计，截至2018年底，全国农村贫困人口减少到1660万人，贫困发生率降至1.7%;贫困地区农村居民人均可支配收入达到10371元，占全国农民人均可支配收入的71%。全国12.8万个贫困村有10.2万个脱贫，区域性整体贫困明显缓解。 近年来，58同城积极履行社会责任，一直热心致力参与行业公益事业。2018年58公益基金会筹备并成立，并于2018年底发起成立了筑 · 梦工程公益项目。58同城结合自身优势资源和贫困地区实际需求，分别在信息扶贫、产业扶贫、教育扶贫、消费扶贫、医疗扶贫等方面做出了积极贡献，目前已在湖南安化县、贵州正安县、江西遂川县、凉山喜德县和昭觉县，因地制宜开展了诸多扶贫项目。这一次和广汽丰田汽车有限公司一道，走进湖南安化马路镇湖南坡完全小学，为他们提供帮助。 由于湖南省安化县位置偏远、交通落后，连片贫困现象严重，因此被列入了国家级贫困县，贫困艰苦的生活条件导致当地的教育发展十分落后。此次，接受捐助的安化县马路镇湖南坡完全小学的教学设施十分紧缺，师资力量严重不足，亟需通过社会的帮助来建设基础设施、提升师资力量。 58公益发起的”筑·梦工程”活动，依托平台的优势力量，充分凝聚房产汽车爱心企业，共同为农村地区、特别是贫困地区的孩子们创造更好的学习生活条件，用温暖的真情和切实的行动，在帮助到孩子们的学习、生活的同时，更是一种社会责任感、公益正能量的传播。 在国家乡村振兴和精准扶贫的政策号召下，2018年6月份，58公益就与益阳安化县人民政府签订脱贫攻坚战略协议，协议将集合58同城的优势资源帮扶安化县，通过包含就业、产业、信息和教育四大扶贫措施在内的”2018-2020安化帮扶行动计划”。 安化黑茶是安化县传统优势特色产业，58公益将凭借生活服务平台强大的信息服务优势，精准对接茶叶供需双方需求，并助力当地茶叶产品连锁化、品牌化，推动安化县脱贫致富，助力乡村振兴。 2018年9月，58公益设立“58同镇乡村公益助学金”，投入35万元助学金资助湖南安化县670多个建档立卡贫困户的学生。 同年发起“筑 梦工程”公益项目已先后向四川凉山喜德县、贵州正安县、陕西蓝田县的贫困小学捐赠爱心图书、助学金、学习用品、生活用品等物资共40余万元，帮助大山里的孩子筑梦、追梦。 在此次为马路镇湖南坡完全小学捐助物质的活动中，广汽丰田公司也参与到了其中，并派出由2台凯美瑞、2台全新换代雷凌和1台C-HR组成的TNGA公益车队，协助运送捐赠物资，让学生了解并体验这些车辆中蕴藏的先进科技，引导并激励他们努力学习，将交通安全意识带给他们。

日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平：今天是“世界电动车日（World EV Day）”。 作为“Nissan NEXT日产企业转型计划”的一部分，日产汽车公司承诺将加速推进电驱化产品向中国市场的导入，努力实现碳中和，并向更多的消费者传递日产技术和产品带来的“创新与激情”。  今年1月，日产汽车公司发布了碳中和目标，公司计划到2050年整个集团的企业运营和产品生命周期*实现碳中和。同时，日产汽车计划在2030年代初期，实现核心市场新车型100%的电驱化。我们希望通过自身的努力，持续开展对地球环境有益的工作，同时因应消费者拥抱数字化大趋势，包括新型购车体验，以及实现脱碳的承诺。 中国市场立于全球电驱化转型的最前沿。根据中国政府部门发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年，新能源车在新车销量中的占比将达到50%。中国在新能源汽车领域的领先地位让我们倍受鼓舞。日产汽车将以70多年的电动技术发展成就为基础，重新定义电驱化车型的设计与销售方式。 1947年，为了应对石油资源短缺，日产汽车推出第一辆电动车型–Tama纯电动汽车，主要供出租车公司使用。1950年，虽然由于石油市场趋于稳定，导致了Tama停产，但日产汽车对于电动化技术研究却没有止步。公司在1996年推出全球第一台搭载锂离子电池的日产Prairie Joy电动汽车，被日本国家极地研究所（National Institute of Polar Research）在北极的极端严酷的环境中使用达6年之久，期间没有出现任何电池故障。同时，由于日产Prairie Joy电动汽车的静谧性和零排放等特点，研究人员还将其用来近距离观察野生动物。2000年，日产汽车推出了可搭载两名乘客的城市通勤车——日产Hypermini电动汽车，该车型最高时速可达100公里/小时，单次充电续航里程达到115公里。2010年，公司推出了全球首款量产纯电动汽车——日产聆风，作为电动化出行的里程碑，迄今为止日产聆风的全球销售量已超过50万辆。 日产汽车计划到2025年向中国市场导入9款电驱化车型，其中包括最新的纯电动跨界SUV车型——日产Ariya。 与此同时，作为日产汽车电驱化产品阵容中的重要组成部分， 日产e-POWER技术可为消费者提供比肩纯电动汽车的驾驶乐趣、静谧性和平顺的加速性，同时在日常使用中还具备燃油车一般的便利性。这款前所未有的融合动力技术将很快搭载到中国市场最受用户喜爱的产品之一、最畅销的车型——日产轩逸上。到2025年，中国市场将有6款搭载日产e-POWER技术的车型。 此外，日产（中国）投资有限公司于今年7月开始向全球市场出口中国制造的包括纯电动和e-POWER电池在内的电驱化零部件，全面支持日产汽车及雷诺–日产–三菱联盟的电驱化发展。 中国市场立于未来移动出行发展的最前沿，日产汽车已经做好准备投入其中，着力推动智能互联、智能驾驶、电驱化和移动出行服务的革新。 最后，祝大家在“世界电动车日”中尽享电驱化技术带来的美妙体验 ！

在2019广州国际车展媒体日里，58车对江铃集团新能源汽车营销有限公司公关经理叶亮进行了专访，以下为专访实录： 　　记者：大家好，现在您看到的是2019广州国际车展58车的特别报道，现在专访间请到的是江铃集团新能源集团的叶亮总，您好，非常欢迎您能来到现场与大家进行交流，针对江铃集团新能源，你可以向大家介绍一下江铃集团新能源吗？ 　　叶亮：好的，江铃集团可能给很多消费者的印象偏商务车，像福特的全顺，或者皮卡之类的。其实江铃集团很早就开始布局新能源汽车，江铃集团新能源早在2015年就成立了，是国内比较早的新能源车企。我们是中法合资公司，今年7月份跟雷诺汽车合资，现在雷诺占股50%。江铃集团有70年的造车历史，在造车的底蕴、造车的水平都是比较有保障的。并且江铃集团新能源是国内仅有的13家有发改委和工信部双资质的新能源车企，这也是实力的见证。　　江铃集团新能源的销量始终处于全国前列，江铃集团新能源是国内比较主流的新能源车企，旗下有A00级纯电轿车易至EV3、小型纯电SUV 易至EX5、江铃E200系列等多款纯电车型。　　　　记者：刚才您也提到雷诺汽车入股占50%，雷诺对于江铃集团新能源会带来哪些变化呢？　　　　叶亮：雷诺汽车是世界500强，全球的十大车企，雷诺-日产-三菱联盟是世界前三的汽车联盟，而且雷诺在整个欧洲的纯电动车占有率第一名，占有率非常高，雷诺在新能源市场里有很强的技术积累。雷诺今年入股以后，江铃和雷诺将在联合研发团队的打造，新车型平台的联合研发，新车型的推出；以及新技术的导入包括雷诺的自动驾驶技术、智能网联技术，都会有所规划。另外，在造车工艺品质标准、品控体系上也有优化和改进。在品牌层面，未来也会有一些比较大的提升。江铃是踏踏实实造车的一个企业，之前在营销层面比较低调。但是，现在整个新能源汽车行业，现在处于变革的阶段，像以前你的车配置够好、性价比够高，自然而然就有销量了，不太注重品牌和营销。现在补贴退坡很厉害，市场对品牌的调性、对品牌声量有更高的要求，在这一块包括江铃集团跟雷诺都会有更新的布局和梳理，目前还没有对外公布，合适的时候我们会向大家报告。　　　　记者：今年3月底推出了易至EV3，这款车型主要有哪些亮点和优势呢？　　　　叶亮：易至EV3这款车型是易至品牌比较重要的一款车型，这款车是正向研发纯电动平台打造的，不像市面上很多的新能源车型都是油改电，我们这款是属于完全自主的正向研发平台。我们设计长轴距、短前后悬、操控性更稳定一点，电池放在底盘上面，下面有保护技术，整个安全性也是非常好的。这款车还应用很多智能网联的技术，我们自己有一个E智车联网技术，这个系统可以实现远程操控，常用的比如我提前开空调，夏天很热，提前用APP操控开空调，远程解锁等很多功能。上车以后可以语音操控，非常方便。并且这款车在同级别车型中配置应该说是标杆级的，标配8英寸大屏幕；配备了HUD抬头显示功能，你开车的时候不需要低头看时速表，非常安全和方便。这是款6到8万之间的电动车，但是它有电动尾门，而且有360度全景影像、防碰撞预警、胎压监测，很多可能十几万车型的才有的配置，我们7-8万的小车都已经有了，对于消费者来说是蛮实用的一款车。而且它的续航有302千米，一般作为日常代步，每天上下班20、30公里，一周下来可能200多公里，一周充一次电就OK了。并且我的车有快充的技术，基本上40多分钟可以从20%、30%充到80%，即使你想偶尔出去稍微远一点的地方旅游一下，现在很多地方都有充电站，或者服务区有充电站，充半个小时到四十分钟，去300、400公里（地方）都可以满足。　　　　记者：江铃明年还有哪些规划吗？　　叶亮：我们今年7月跟雷诺合资，双方在新增平台方面已经有一些规划，后续会及时和大家汇报。明年应该会推出两款新车型，性价比会非常高。目前，我们的车主要是AO级的小车和AO的SUV，后续也将发布推出A+级的轿车，还有紧凑型的SUV纯电动车型。　　　　记者：其实在整个新能源纯电动来说三电是一个核心。另外，智能网联也是核心，这些方面江铃集团有哪些储备？　　　　叶亮：江铃是很重视研发的车企，江铃是上市公司，每年都有上市公司的年报，研发有20多个亿，研发费用占销售额的比例是所有上市车企当中最高的之一，连续多年都是。　　江铃非常重视研发，在今天上午刚刚举行江铃集团科技大会，连续四届了，拿了30多台易至EV3作为奖品，非常重视研发这一块。三电这一块，我们是国内比较早建立三电实验室研发的车企。大家也清楚早期新能源野蛮化的时候，很多车型来一个车装上电池就跑了，而我们是非常重视研发的，早在2016年初，我们的三电实验室建成了，在三电的核心自主研发这一块是相当有实力的，这块我们非常有自信。刚才说智能网联，我们之前说过就是E智车联网系统，这个系统除了有常见的远程操控功能，还有远程诊断、后台监控。并且我们跟国家电网还推出一个即插即用的功能，就是我的车联网跟国网的充电桩可以相互信息共通，我只要充电桩插入国网的充电桩就可以立马充电，不需要扫二维码和注册之类的。因为，双方有技术相互对接，现在已经正在推进中，已经可以用了。　　　　记者：这是很方便的。　　　　叶亮：非常方便，因为以前大家充电，一般要下载一个APP、扫二维码或者注册，比较复杂。　　　　记者：目前相对有实力的造车新势力逐步量产，如何看待造车新势力对新能源汽车市场的冲击？　　　　叶亮：不能说冲击，目前对多数消费者来说，新能源汽车还算是一个新事物，目前还不算主流。造车新势力在营销层面，造势层面这一块更加奔放和活泼一些。他们一定程度教育了消费者，让更多消费者知道新能源汽车，并且对新能源汽车产生兴趣。刚才提到，整个市场逐步转向为市场和个人消费驱动，由原来所谓政策驱动逐步转向。但政策退坡速度超出市场成熟的速度，现在个人消费还没有成为主流，于是这个过程来说对于厂家有一点难。但不管造车新势力，还是传统老牌的车企，现在都是处于共同开拓新能源汽车过程中，可以说“八仙过海各显神通”的感觉，现在是共同把这个蛋糕做大。不存在说你抢我的，我抢你的，现在把整个新能源汽车盘子做大，现在没有说冲击的问题。当然，新势力在营销理念层面或者造势、客户关怀、智能网联等层面确实有它们独到的地方，也给我们一些启发。　　当然，我们也在加快研发这方面的技术，车联网系统，包括我们今年上半年跟华为签订了合作，在5G应用层面、智能网联、自动驾驶都有联合研发动作。这一块其实也是更积极的去拥抱新四化，做一些前期的积累跟铺垫。当然，作为我们老牌车企还是有自信的地方。比如说汽车大家都知道机械产品有上万个零部件，它还是要靠制造业生产出来的。江铃有一个70多年的老牌车企，我们体系非常成熟，我们的造车工艺、技术、口碑、配套服务体系都非常成熟，这一块也是我们的优势所在。　　　　记者：面对新能源市场下滑趋势，如何应对挑战呢？　　　　叶亮：新能源汽车大家知道它未来是趋势，由从政策驱动转向市场驱动，确实今年下半年行情不太乐观。但是，整个国家对它的支持以及相关的政策，前景还是非常看好的，原先很多新能源车企所谓鱼龙混杂，现在是到了拼实力的时候，这个时候对于像我们这种比较老牌，有积累，有底蕴这种企业反而是脱颖而出的好机会。其实，我们除了说自己的内部产品准备，我们还在努力开拓新的渠道。大客户层面，刚刚10月份跟国家电网1000台易至EV3的订单，作为它的公务用车，这是首批的，后续还在谈。“双11”的时候电商，跟天猫有合作，我们是天猫汽车品牌第二名，第一名是长城，做新能源我们就是第一名。综合来说，面对冲击江铃集团新能源还是很有底气的。 记者：谢谢您接受我们的采访。 2019广州车展专访江铃叶亮

8月30日，历经一个多月，总行程超过1万公里的“万米海拔差 960万平方公里——北京X7品质极限挑战”活动正式收官。通过东、西两条不同线路同时对北京X7车型进行极限考验，让原本在车辆研发和生产之前，在实验室里、由工程师们做的这些车辆品质验证，以更直观的形式呈现在广大消费者面前。最终经过10682.7公里，历经6大路况，穿越冰火四季，东西两线在成都汇合，完成960平方公里挑战。 两条线路同时开测 恶劣环境逐项考验 东线为五城“极质”测试 ，在北京、济南、郑州、武汉、成都等5个主销城市开展城市极限挑战，通过高低温模拟舱、城市多路况试驾、城市极限任务等，来综合验证车辆品质。 实际上，在挑战活动开启的当天，北京X7就已经成功战胜长达12小时、高达70℃的高温炙烤，通过智慧管家APP远程遥控一次性点火启动，车机和空调均可正常运转，并在怠速运转4分钟后，成功将车内温度从70℃降至26℃的舒适温度。 西线的主题为“万米海拔差”万里长测，北京X7从北京出征，途经内蒙古草原，经历一万多公里长途实测，先后抵达地表最低海拔吐鲁番盆地、珠峰大本营，经历海拔差高达万米的极寒、极热、极高“三极”考验。 例如，在青藏高原这个被称为世界屋脊的地方，平均海拔4000-5000m，气压低至60kPa，含氧量也明显低于平原地区。在这种恶劣的环境下，燃油车很容易出现动力严重衰减。而北京X7凭借诸如进、排气VVT；350bar高压直喷等技术的加持下，并没有出现明显的动力不足，依旧保持着平顺、畅快的动力输出。 而我们也在现场找到了那条挑战细线的北京X7，通过严重磨损的轮胎你就能看出这台车到底经历了怎样的恶劣路况的折磨。 模拟极寒场景 发动机启动一次成功 在收官仪式现场外的“模拟舱”内，一辆已经在超过零下50℃的环境下“冷冻”超过12小时的北京X7正在接受一项更为严苛的挑战。可以看到通过监控器传回的画面中，模拟舱内北京X7的车内温度已经低至零下52摄氏度。车外摆放的饮料、烈性酒、防冻玻璃水等道具也早已冻成坚硬的冰坨。 而在这样严酷的环境下，北京X7依然能够通过手机APP远程遥控启动的方式，让发动机一次性成功启动，继之前的极高温之后，再次成功通过了极低温度启动这种“虐待”般的考验。 北京X7简介 外观设计非常具有科技感，车头运用了较多的线体设计，使得层次感更强。作为BEIJING汽车品牌焕新后的首款车型，车身线条简洁，棱角分明。前脸上方有一根贯穿的镀铬饰条。六边形中网的位置更为靠下，将车辆的视觉重心营造得更低。内部依旧采用横向线条的设计，拉宽车头视觉效果的同时又增添了层次感。 新车采用LED造型较为修长的LED光源头灯，并配有自动远近光灯、高低可调等功能。头灯组之间有一条银色的镀铬饰条进行连接，并配有BEIJING的Logo。这些元素都让新车看上去更时尚。车头下方配有“7”字型的进气口棱角分明，整体看上去非常地融洽。好久没有看到这么耐看的自主品牌SUV车型了。 车身侧面的线条非常流畅且舒展，隆起的车身腰线设计得恰到好处，设计上的一体化既视感很强。北京X7定位为一款中型SUV，拥有2800mm的同级最长轴距，提供了越级的超大空间。在车身尺寸方面，长宽高分别达到了4710×1892×1715mm，轴距2800mm。 北京X7轮胎采用尺寸235/55 R19。品牌选定韩泰Dynapro HP2轮胎。轮圈采用双色、钻石切割的效果，整体的运动感很到位。 隐藏式的门把手，非常具有科技感，不仅可以保证车身的曲线美感而且还可以降低风俗系数，门把手内侧巧妙设计了照明灯，非常贴心。 车尾的设计同样非常具有时尚感，给人留下较为圆润饱满的印象。车尾采用较多的横向线条设计，让车辆看上去更加具有层次感。 尾灯采用当下非常流行的贯穿式设计，并且内部的灯组结构较为复杂且有特点，点亮后的辨识度较高。车尾下方配有银色的护板，突显出其SUV车型的身份。货真价实的双边单出的排气布局，最大程度上保持了车辆视觉上的运动感。 北京X7内饰设计语言与此前的产品并不相同，采用了更富有科技感的设计语言，布局很规范，很整齐，给人留下简洁且具有科技感的印象。中控台有仿铝饰板，上部则是皮质包裹。车内的三块大尺寸液晶屏幕非常吸引眼球，在做工和用料方面同样非常具有诚意，在手能触碰到的位置均采用软质材料。 三幅式平底多功能方向盘时下流行，北京X7也跟上了潮流。手动四向调节总能找到合适的位置。方向盘的左右两侧采用打孔式设计，不仅提升了运动感还可以起到防滑的作用，左右两侧的多功能按键支持物理按键和触控两种操作方式。 北京X7配备的三屏联动在同级之中很稀少，全液晶仪表盘+中控液晶屏+空调区域控制屏的三屏联动将豪华感和科技感体现得淋漓尽致。在布局上采用三屏环绕设计，其中液晶仪表、中控屏采用12.3英寸双联屏，更有功能丰富的第三块8英寸触控屏，三屏环绕布置，按键虚拟化，科技感爆棚。同时，开机动画三屏联动。 北京X7三种主题的12.3英寸全液晶仪表，整体的UI设计较为简洁明了，显示信息非常丰富但是又清晰易读。第一次接触它也可以很快上手，这样的设计才是最好的设计。 同为12.3英寸的全液晶中控屏幕非常具有科技感，无论是分辨率还是系统的反应速度均非常出色。内置的操作系统除了大家常用的导航、多媒体等功能外还配有语音控制、面部捕捉等。其中智能互联车机系统还支持用户通过手机APP开关空调、车窗，并充当钥匙等，非常的方便，还支持将导航地图从中控屏滑动投屏到仪表屏，路线看起来更直接，行车更安全。 北京X7搭载的语音控制系统功能覆盖超过20项，150余车载场景，深度语义理解，真正实现全场景多轮交互，而且不用担心方言它听不懂的问题，因为这方面的识别率可达99%。 空调控制区域采用触控式设计，除了常规的空调功能外。该区域还可控制自动泊车、全景影像等功能。在贴心配置方面，北京X7配有前排的座椅加热/通风和方向盘加热，对于北方用户来说太友好，要知道人体对直接接触的热量感知最明显，愉悦感比暖风来的可快多了，当然无线充电也有配备。 特别要说一下新车搭载的APA一键全场景自动泊车功能，和其他车型的360环景不同的是，APA一键全场景自动泊车系统支持八个角度的视角，在狭窄空间里观察更为全面，大大降低了盲区死角，简直就是新手们的福音。 北京X7拥有同级最大全景天窗，让用户尽情享受漫天星空的绝佳体验，让乘客有更为开放的感觉。新车还配有雨天感应自动关窗功能，即使用户雨天忘记关车窗，系统也能自动将其关闭。 北京X7轴距2800mm，带来了超大的内部空间。体验者身高180cm，前排调整至合适位置后，头部空间一拳有余。前排调整至合适位置，后排腿部剩余两拳左右，后排乘坐空间可谓是毫无压力。 北京X7搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率138kW（188Ps），峰值扭矩275N·m；传动系统匹配一台7速双离合变速箱。来自专业团队的技术调校，动力性能可媲美主流2.0T发动机，百公里综合油耗最低仅为6.6升。加之全系车型标配的标准、运动、经济三种不同风格的驾驶模式，让你体验更纯粹的驾控体验。 在日常驾驶中，油门初段很灵敏，但是不“蹿”，7速双离合变速箱最大程度地保证了行驶时的平顺和舒适性；在偶尔超车的时候，深踩下加速踏板，变速箱又可以很好地理解驾驶员的意图并进行降档动作，整个动作一气呵成一点也不拖沓。 同时，北京X7还配备了L2级自动驾驶功能，除了自动跟车加减速以外，有哪些好处呢？它还可以自动识别到行人，遇到紧急情况会自动紧急制动。很多事故的发生，其实往往就是一刹那的疏忽或者走神。北京X7的L2自动驾驶功能可以有效避免事故，当然开车还是要集中精力，安全第一。 本次“万米海拔差 960万平方公里——北京X7品质极限挑战”活动的完美收官，证明了北京X7的产品品质是经得起严苛考验的，它既能为用户遮风挡雨，也是用户的好朋友，好帮手，更是可靠的好伙伴。我们也希望它的高品质表现能让正在选购爱车的您，拥有一个更靠谱的选择。

在2019广州车展媒体日里，58车对金康赛力斯汽车销售有限公司副总经理朱梅女士进行了专访。 记者：大家好，这里是2019年广州国际车展58车报道现场，今天请到了金康赛力斯汽车销售有限公司副总经理朱梅女士，欢迎您！ 朱梅：你好！ 记者：本届广州车展SERES(赛力斯)展台有哪些参展亮点，可以跟我们大家介绍一下？ 朱梅：本次SERES(赛力斯)带来了SF5纯电和增程双版本车型，其中，历经极限复杂全路况和多变复杂气候挑战，从川藏新万公里专业体验中凯旋归来的SF5增程车型也同步亮相。此外，代表SERES（赛力斯）自主研发成果的高能量大功率电池系统、高性能的驱动电机、全铝合金轻量化的增程底盘、高效能增程发电机等技术展品也在现场展出。希望通过技术、品质等全方位的呈现给大家带来更直观的感受和体验。 记者：面对新车辈出、激烈竞争的新能源汽车市场，SF5拥有哪些可以突围的核心竞争优势，吸引用户关注？ 　　 朱梅： SF5纯电车型搭载90kWh高能量电池包，能够实现高能电驱，续航里程超500km；SF5增程车型搭载了35kWh的高效能电池包，可以实现150km（纯电续航）+R（増程器介入后的续航），有电充电、无电加油、全时电驱，里程无忧。SF5增程型与PHEV相比，是全时电驱；与传统的纯电车型比，又能够实现里程无忧。  在性能上，SF5搭载SERES（赛力斯）自主研发的高性能电驱系统，最大功率为510kW，最大扭矩为1040Nm，增程型可实现百公里加速小于4.8秒。同样的价格不一样的品质，SERES SF5预售价格为27.8万到45.8万的区间，拥有超越同级的产品实力。 记者：与造车新势力相比，SERES（赛力斯）的竞争优势有哪些呢？ 朱梅：中国新能源汽车市场整体还处于相对初级的阶段，用户多为首次购买新能源车的消费者，他们对于新能源车的了解和认识还不够深入。所以，SERES（赛力斯）和造车新势力一样，将一起孕育新能源汽车市场，为用户提供更好更优质的产品。 说到竞争优势，首先是立足硅谷 开放共享；SERES（赛力斯）立足硅谷技术高地，汇集全球技术资源，构建跨国研发体系，并与众多国际品牌供应商及一流科研机构达成战略合作。 第二是独立自主 技术为本，技术是中国品牌实现高质量创新发展的必由之路，也是SERES（赛力斯）品牌诞生以来的立命之本。SERES（赛力斯）专注于新电动领域从算法到工程技术的原创研发，迄今已拥有行业首创的四电机独立驱动技术和车载一体化增程器平台，正在申请及已获得的中美技术专利超过1000项。 第三则是SERES（赛力斯）选择自建工厂，并获得“双资质”。SERES（赛力斯）致力于高品质产品的规模化生产，在中国，我们拥有两江工厂，并获得了发改委与工信部的“双认证”资质。SERES（赛力斯）选择自建工厂而非很多造车新势力所选择的代工模式，显然更有利于对产品品质的把控。 记者：今天了解到SF5已经开启预售，预售情况怎么样？ 朱梅：今年4月，我们开启了SF5的预售，8月推出了订金预售权益活动，效果非常好。 SF5自开启订金预售活动以来，通过官方线上预订渠道和线下体验店，我们收到很多用户的热情咨询和下订，口碑反响非常好，新车SF5也将在近期上市。为了让用户在广州车展期间，及后续能够享受到同等官方优惠福利，我们决定将新车预售政策持续至新车上市。SF5预售价27.8万元起，用户下单预订，便可享受“预订专属豪礼”、“限时升级套装”两大订购权益，两类权益可自由叠加任选。权益一的预订专属礼包括3000元订金享“无忧优享”权益礼包、5000元订金享“视听悦享”权益礼包和10000元订金享“智行尊享”权益礼包，用户可任意选购其一。 权益二包括三种升级套装：其一，原价10000元的“熔岩橙”品牌车漆，仅需2000元即可享受；其二，包含21英寸高性能轮毂、高级品牌轮胎在内的运动性能套装，原价10000元优享价仅为5000元；另外还有原价10000元的无级变色全景天幕套装，5000元可得。权益二的三种升级套装不仅可任选其一，更可以组合选择。用户可以登陆SERES（赛力斯）官网缴纳订金，或详询官方400-008-9999热线。 特别值得一提的是，针对下订的用户，SERES（赛力斯）为大家提供了多重特色超值好礼，比如：终身免费流量；诚意满满的7年或15万公里整车质保，承诺包修的零部件涵盖了增程器、制动系统、转向系统、电器、车身、内饰及附件等大多数安全件和功能件，并且，维修价值高昂的关键零部件均在列（车联网终端T-BOX总成，线束总成、主动进气格栅总成，安全气囊模块等）；此外，电池的核心部件动力电芯也能享受终身质保；终身紧急道路救援包含拖车、现场快修、轮胎更换、困境救援服务等实用服务，不仅在车辆故障的时候能提供有效的救援服务，在紧急时刻还能确保车辆驾驶员和乘客的生命安危情况，在第一时间报警、救援为车辆人员提供最佳的保障和呵护。 另外，自广州车展起至新车上市，SERES（赛力斯）品牌面向预订用户推出了“以‘橙’相待 尊享豪礼”重磅购车福利。其中”下订优享关怀礼遇”是我们新推出的购车福利，展现出SERES（赛力斯）满满的诚意。 “下订优享关怀礼遇”包括“智能工厂探营计划”和“用户攒电计划”。 “智能工厂探营计划”是对于目前已下订的用户，SERES（赛力斯）将为用户提供食宿行系列服务，敞开大门，欢迎用户走进SERES（赛力斯），进行工厂参观、试驾SF5，以及与我们的研发技术人员开展产品技术交流会，让用户实地感受SERES（赛力斯）先进的生产制造工艺和产品品质。 “用户攒电计划”是指自下订之日起至提车日：已下订用户，自2019年11月22日（含）起至交付前，每天获赠补贴70度电。新下订用户，2019年12月31日（含）前下订，至交付前，每天获赠补贴70度电。 记者：SF5上市后将与哪些产品开展竞争？SF5的核心竞争优势是什么？ 朱梅：在国内30万级的汽车市场，SF5将凭借在续航、性能、智能及安全方面的突出优势，与市场上同价格区间内，畅销的燃油车和电动车共同竞争。 SF5搭载了SERES（赛力斯）中国领先、世界先进的高性能纯电驱动技术，以及智能增程电驱技术，可实现最大功率为510kW，最大扭矩为1040N·m，性能表现在同级中具有明显优势。SF5增程型还能实现超长续航里程，彻底解决了用户里程焦虑的痛点。此外，SF5还拥有超越同级的产品品质。同样的品质不一样的价格，这就是SF5越级的产品竞争力。 记者：面对车市下行、补贴滑坡等挑战，SERES（赛力斯）如何面对？ 朱梅：国家正在大力推进相关基础设施的建设，以良性的发展布局在推进新能源发展。此外，国家补贴政策的取消，也是在一定程度上推动车企提升自身竞争力，助力市场良性发展，减弱市场对国家政策的依赖性。 在新能源汽车行业，技术是中国品牌实现高质量创新发展的必由之路，也是SERES（赛力斯）品牌诞生以来的立命之本。SERES（赛力斯）立足硅谷技术高地，已经掌握了中国领先、世界先进的高性能纯电驱动技术，以及智能增程电驱技术，这将成为SERES（赛力斯）品牌的核心竞争力。新技术带来新电动，新电动赋能新产品。SF5可实现最大功率为510kW，最大扭矩为1040N·m，拥有超越同级的性能表现和产品品质。SF5增程型还能实现超长续航里程，彻底解决了用户里程焦虑的痛点。 此外，SERES（赛力斯）将始终心怀敬畏之心，敬畏自然，敬畏生命，敬畏质量，始终坚持高品质，零缺陷的品质信仰。此前，SF5增程型完成了川藏新万公里专业体验活动，这种极端环境的长路线测试，正是SERES（赛力斯）坚守品质初心的体现。SERES（赛力斯）还将以精益求精的研发制造，确保交付到用户手中的每一辆车都是最佳状态，让用户满意和放心！ 最后，SERES（赛力斯）仍将一切以用户为中心，契合用户真实需求，通过多元化的金融政策以及全方位的体验提高用户满意度，，让用户亲身感受SERES（赛力斯）的关怀与魅力。 记者：非常感谢朱总接受我们的采访。 2019广州车展专访金康朱梅

现在的SUV卖的真的很火，就算是第一次买车的年轻人也有一堆小型SUV可以选。年轻人随着工作年限的增加，可能换车的频率会比较高，所以就算是第一次买车也要考虑一下保值率，毕竟说不定什么时候就要换车了。那幺小型SUV中哪些车型比较保值呢？基于58汽车《2020中国汽车保值率风云榜》的新车三年保值率数据来看，去年的前三名分别是东风本田XR-V的62.9%、广汽本田缤智的62.5%以及长安CS15的55.5%。而随着我们2021年保值率风云榜榜单发布在即，我们也来借着去年的数据预测一下今年小型SUV的前三甲花落谁家。 紫檀奖是由58汽车和J.D. Power联合颁发的新车三年保值率排行榜中的冠军车型获得，该榜基于国内最大的二手车平台58同城二手车和优信拍的千万级二手车挂牌和交易数据，运用J.D. Power在美国成熟的计算模型并进行本地化不断更新和校验，并综合样本量、车型在售状态等因素最终得出的一份中国汽车保值率榜单，而这份上榜条件严苛的榜单也极具权威性和参考价值。 去年的第三名是长安CS15，三年保值率为55.5%，这款车能获得这个成绩是因为这款车本身售价比较低有关，所以二手车它的降价空间也就不多了。随着近些年更多小型SUV车型的上市，长安CS15新车的价格已经不够坚挺，这也可能直接会导致其二手车价格下跌。而填补上来的我们猜测很可能是广汽丰田C-HR这款车型。这款车在年轻消费群体里关注度还是比较高的，运动的设计配2.0L发动机还是很吸引人的。只不过这款车由于实用性比较一般，所以销量上没办法与本田XR-V和缤智相抗衡。 丰田C-HR是2018年在国内上市的，上市之后凭借个性的设计吸引了不少年轻客户。当下该车更是衍生出混合动力车型和纯电动车型，选择非常丰富。不过该车主打的还是2.0L纯燃油车型，相对来说性价比会高一些。 由于销量不是特别多的原因，所以丰田C-HR在二手车市场还是非常吃香的，毕竟是丰田品牌旗下，在品质和耐用性上比其它很多品牌都有一定的优势，所以我们预测广汽丰田C-HR会在今年的保值率排行榜上会有更靠前的排名。 缤智作为XR-V的姐妹车型，保值率屈居第二位很多人可能会心有不甘，毕竟它三年保值率只比XR-V低了0.4%。缤智的设计更接近日版车型，整体看会更加柔和一下，虽然它的销量很高，价格也很坚挺，不过似乎总是被东风本田XR-V压着，这也说明XR-V更受中国消费者喜欢。 在小型SUV里，缤智与XR-V两款车确实很能打，就算南北大众推出了好几款小型SUV，都很难撼动它们的销量。以缤智为例，虽然车身不大，但车内的空间非常宽敞，加上魔术座椅以及超大的储物格，实用性特别棒。 此外缤智在同级别车型里，虽然噪音控制的很一般，但操控上具有优势，同级别车型里可以说是最具操控乐趣的车型之一。所以今年保值率预测，我认为缤智依旧会稳居第二名。 第一名没有悬念，我认为依旧会是东风本田XR-V。XR-V的设计采用了欧版的风格，造型上相比缤智会更有棱角，看起来有更强的运动感。看来中国年轻消费者更喜欢运动造型的小型SUV。 从销量上看，东风本田XR-V也会比缤智略高一些，6年时间销量破百万。由于畅销，所以售价一直也比较坚挺，优惠的幅度不会很大。 东风本田XR-V为什么可以在保值率上压住缤智，我认为最关键的一点就是它的销量比缤智多，这给了市场更多的信心，所以它在小型SUV里三年保值率第一，也是实至名归。 在小型SUV三年保值率排行榜里，合资品牌的优势是最小的，除了本田这两款车外，其它任何合资品牌在自主品牌面前基本上都没有优势。因为在小型SUV市场里，自主品牌的车型非常丰富，而且更新换代也特别快，价格实惠配置又更高，所以我也希望能看到自主品牌能挑战两田前二的位置。那么在即将揭晓的58汽车《2021中国汽车保值率风云榜》榜单上，我的愿望能实现吗？一起期待吧。

11月24日，为期4天的2019重庆汽车消费节圆满落下帷幕。 这场重庆人的汽车嘉年，集新车发布、汽车展示销售、汽车改装展示与比赛、汽车潮流文化传播、汽车个性化消费及汽车旅游娱乐为一体，全领域解锁最新潮的汽车生活方式。 10万㎡展会规模，共展示100个主流汽车品牌、1000款畅销车型； 200多家汽车潮流生活及个性化消费机构，进行了场景展示与互动活动； 500多名汽车发烧友参与了改装派对，保时捷、奔驰、宝马、奥迪、MINI、大众、斯巴鲁、本田等品牌车友参与了后备厢集市等活动，与车友们分享有趣好物。 共有20万次重庆人欢聚本届消费节，共享汽车潮流嘉年华！ 重庆的第二大车展，掀起年末购车热潮 作为重庆的第二大车展，本届重庆汽车消费节为期4天，共开放悦来国博中心N1、N3、N5、N7、N8五大展馆，以及北室外广场，展会规模达10万平方米，汇聚全球100个主流汽车品牌，1000款畅销车型。 宾利、玛莎拉蒂、奔驰、宝马、奥迪、路虎、捷豹、林肯、MINI、进口大众、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪、广汽菲克等高端品牌组团空降车展现场。 一汽-大众、广汽丰田、东风日产、北京现代、长安福特、东风本田、东风标致、广汽本田、东风悦达起亚、上汽通用别克、一汽马自达、一汽丰田、上汽大众、上汽斯柯达、广汽三菱、上汽通用雪佛兰、捷达等众多畅销合资品牌悉数登场。 长安汽车、WEY、星途、吉利、蔚来、北京汽车、欧尚、红旗、领克、一汽奔腾、上汽大通、MG、荣威、奇瑞、哈弗、传祺、东风风神、凯翼、东风启辰等热销自主品牌带着热销车型而来。 广汽本田皓影、广汽三菱2020款劲炫、东风雷诺科雷缤、东风雷诺e诺、凯迪拉克CT5、广汽丰田纯电iA5、斯柯达柯米克GT、斯柯达新明锐、林肯飞行家、英菲尼迪QX50 30周年纪念版、东风本田XNV、东风本田CRV耀目版、一汽丰田全新RAV4、一汽丰田亚洲龙2.0、别克昂科旗等合资新车在车展惊艳亮相或上市发布。自主品牌瑞虎5x Hero 1.5T高能版、第二代传祺GS4、哈弗2020款F7等品牌新车进行了区域首发亮相或上市发布会。同时，还有概念车展示、黑科技体验、智能安全装置体验等新奇有趣的活动。 更为重要的是，各大品牌纷纷推出了超值的优惠政策、超多的购车福利，让重庆市民花更少的钱，买更好的车。与此同时，组委会还为购车市民准备了20万购车温暖大奖，现场订车即可抽奖，赢取新加坡6天双飞温暖之旅、海南5天双飞温暖之旅、800元中石油加油卡；浪漫温泉大礼包等超值好礼，100%中奖、手手不落空，共享有车喜悦。 玩车潮流派对，重庆人的汽车嘉年华 花更少的钱买到更好的车，并不是来重庆消费节的唯一原因。这里是重庆汽车潮流生活的聚合平台，是属于重庆人的汽车嘉年华。 本届汽车消费节以“有趣人类大汇”为主题，联合知名汽车品牌、创意车生活机构、汽车安全检测机构、自驾游机构等，为重庆市民打造了新奇又好耍的沉浸式场景，满足全家老小的不同逛展需求。 这里不仅豪车新车、靓丽车模，一次看够。组委会联合中国汽车工程研究院，打造碰撞测试试验展区，进行安全公益展示，直观展现不文明驾驶的后果，让大家全面了解汽车安全指数，以便选择更安全的配置、选购更安全的汽车。 改装牛人、玩车牛人有专属的改装派对，既能看到室内改装技术和最潮改装产品展示，又能在3万㎡室外广场活动区与全市玩车人交流分享，还可深度参与绕桩、钻杆、大嗓门、漂移赛道体验等活动。 喜欢自驾旅游的重庆土著，在“温暖柚获”主题展区，不仅能深入参观了解目前最新潮实用的旅居房车，还能在“秋冬十佳自驾圣地”展示中，获得特色温泉、网红景区、精品民宿、田园综合体等好耍推荐。 作为重庆汽车潮流生活倡导者，本届展会将为市民提供更多新奇有趣的互动体验。JOY IN CAR 汽车乐园，促进汽车品牌与摄影机构、声乐训练机构、少儿绘画机构、少儿平衡车机构、昆虫博物馆等潮流车生活机构，推出“神车驾到”、“原始森林生态展示”、“少儿平衡车比赛”，满足市民朋友圈秀恩爱、K歌炫技和遛娃晒娃的需求。 现场还有超过60家原创时髦创意市集，为逛展市民带来了创意手作、文创产品、记忆年代产品、真人趣味漫画等新奇玩意儿，适合全家逛展猎奇。 本届展会，首次引进WESG2019-2020西部大区总决赛活动，DOTA2、星际争霸、CS：GO、实况足球PES2020四大热门游戏火热开赛，知名战队、明星选手和热门主播解说，吸引了众多喜欢电竞的年轻观众到场，共度激情火热的周末。 与此同时，延续重庆国际车展的红人活动，举办 “想红青年ZAN出来”主题展演活动，极限单车挑战者、电音红人、网红女团、beat-box 、free style rap达人等潮玩青年现场落地。 这里是属于重庆人的汽车嘉年华，是想耍爱耍会耍的重庆人，青睐的汽车生活社交中心。 高质量服务保障，带来优质参观体验 延续重庆国际车展的高标准服务原则，2019重庆汽车消费节，打通线上线下场景交互，不断提升观众观展体验，为观众创造更多价值。 在各方的通力配合下，2019重庆汽车消费节各项保障充分全面，实施到位，展会现场观众的参观体验感良好。以“有趣人类大汇”为主题的多项观众互动活动，实现线上活动与展会场景实时交融，线上好看、线下好玩，倾力为重庆市民打造有车的美好生活。在深秋冷冬，为重庆市民带来冬日暖阳的愉悦和热情。 2019重庆汽车消费节全面启用电子门票、电子门禁和人脸识别无感化服务，高效、便捷、环保的理念，不断提升着服务的含金量。为提升观众的观展体验，组委会推出了多项人性化便民服务。 精美舒适的“有趣人类休息站”茶歇区，全天免费提供芙丝天然矿泉水、幸福西饼、魔爪饮料以及各地柚子产品，提升观展体验。免费摆渡车服务，环馆沿线站点停靠，观众可任意站点免费乘坐，直通国博各个出入口，让市民可轻松观展。 场馆及周边近20个停车场和其他临时停车区域共计停车位15000余个，在政府有关部门的指导下，严格按照标准规范，安排数百名保安驻场保障，维护良好秩序，带来优质现场体验。 针对家庭观众，组委会推出了婴儿车免费提供服务，并打造了200平米的儿童游乐区，多样化互动活动成为亲子娱乐的好去处。 不仅全力打造舒适优质的观展环境，组委会工作人员及来自重庆各大高校的志愿者共约200人次，分布在展馆的各个角落，为观众提供热情周到的人性化服务。 第十届重庆汽车消费节已经顺利落幕，它为市民汽车消费以及个性化汽车生活，带来了新的有趣体验；为冷秋寒冬带来了温暖与热情，也让我们对汽车消费发展方向有了更多可行性尝试，坚定砥砺前行的信念与勇气。 让我们2020年6月重庆国际汽车展览会再见！更多全球汽车智能科技、汽车文化深度展示，精彩车生活互动参与，敬请期待！

二手车行业其实一直藏龙卧虎，尽管行业的从业人员平均文化水平不是很高，但是丝毫不影响他们在行业内如鱼得水，只要人品正，讲诚信，无论历经什么样的风雨，一般都会将生意做得风生水起，游刃有余。广州宝利捷二手车市场内周门车行的李兆光、李尔健父子就是市场上的一对好搭档，父亲有父亲的生意经，儿子有儿子的新打算，尽管也有一些代沟的冲突，但他们将经验与时代相融合，子承父业，以诚待人，屡屡将二手车生涯达推进到人生新高潮，推进到人生新巅峰。 【父子上阵，生意大振】 这对略带传奇色彩的二手车父子都是土生土长的老广州，家住广州西关周门村，因此，他们给自己的公司起起了个响当当的开山大号——周门车行，父亲李兆光二十年前从销售摩托车直接转行销售二手车，刚转行过来时，对于二手车的过户程序、车辆评估等都一团漆黑，毫不了解，但凭借着自己的勤奋和努力，慢慢地，生意有了起色，不仅可以养家糊口，也积累了自己的第一桶金。 调皮好玩的儿子李尔健尽管在读中专时就没有认真读书，但是对父亲的勤奋一直看在眼里，十分尊敬和崇拜父亲，从十几岁就开始过到二手车档口帮忙。年龄小，一张娃娃脸，买卖二手车自然没人信任，于是少年时期的李尔健就专门跑过户等做一些跑腿的活，因为整天混迹在二手车的交易市场里，慢慢的，一些二手车的专业知识，二手车交易的技巧以及二手车需要的诚信都在少年李尔健心里扎根发芽。半工半读的他立刻成为了父亲的最佳帮手，很快，生意就就从一个档口扩展到三个档口。 【传统老爸，爱好古玩】 内心传统保守的父亲李兆光除了爱好二手车，还有一个更大的爱好就是爱好古玩，他对古玩的痴迷要远甚于二手车，可以这么说，面前一台劳斯莱斯可以收，同时也有人将一件唐朝的铜香炉摆在面前，李兆光基本上会毫不犹豫的将铜香炉收下来。他的理由是，莱斯莱斯到处都是，想买，随时都有，可唐朝的铜香炉全地球就这么一个。对于此情此景，儿子李尔健尽管内心有火，但他也没办法，一是相当有孝心的他要尊重父亲，一是说不定也真能赚钱。但看着家里“堆积如山”却没出手多少件，没带来多少现钱的古玩们，李尔健内心焦灼却也只能忍气吞声。 好在传统老爸也没排斥新时尚，什么抖音、朋友圈都玩得很溜，尽管一分钟只能打三个字，但是开网店卖古玩居然折腾了好几年了。 【西关少爷，目光长远】 儿子李尔健要在古代也算是一个广州西关少爷，不是因为西关有矿，而是家里有老宅，村里有固定分红，其实啥也不缺，吃着分红和房租也能打麻将遛鸟过快活日子。但在父亲的带领下，李尔健内心不甘为池中物，他要做市场鸿海里面的蛟龙，不管能否赚到大钱，至少活的从容，自在。 李尔健卖二手车不仅很有经验，而且很有心得。他每天思考的内容不仅要多过老爸，而且也深过老爸。自小浸泡在二手车市场里面，他学到的不仅仅是二手车交易过户的知识，他还悟到了人情练达即文章的奥妙所在；不仅学到了如何赚钱，还悟到了做人做事以及社会担当的人伦情怀。李尔健认为自己卖车，不仅仅是要为自己和老爸挣钱，还要顾及到跟了自己十几年的员工兄弟，因为每个人背后都是上有老下有小，多数员工还是当年跟着自己老爸混的叔伯辈，自己没有理由不为他们着想。 【老少互补，敢打老虎】 作为一个二手车二代，李尔健内心深处一直对父亲尊崇有加，但随着时代的发展，两代人之间的时代隔阂就慢慢显露出来。老爸有着二手车经营的老观念，一台车利润少了一万元不做，但是儿子就不同，儿子敏锐的察觉到了时代的快速发展和不同发展阶段的特点，他深知在不同阶段要采取不同的应对办法。 说穿了，只要不亏，就要买卖，只要自己档口的二手车转起来，流水转起来，一切就不怕，就一定能盈利。事实也是如此，尽管经历了限牌等一些挫折，也尽管单车利润远不如以前，但是父子的档口一直运转的挺好，跟了几十年的员工也从未变过。  李尔健卖车能进能退，凡事以和为主，不怕麻烦，无论遇到什么样的客户，自己从来都应对的游刃有余，生意人肯定以盈利为目的，但绝不能为了这个目的而堵死自己的退路，如果对方刁蛮，自己就会让步，任何人都是讲道理的，自己让步了，事情也就解决了。 现在的二手车生意相较前些年确实复杂，主要是销售渠道的多元变化。但李尔健自己也不怕，除了特别大的事情需要和父亲商量外，自己现在也通过网络、新媒体进行全方位宣传，只要资金能够快速流通，即使明知道亏损，也绝不会让一台车在自己手里超过两周。尽管公司的资金经常被老爸拿去买古董了，但李尔健基本也不会介意，说不定一件古董的利润能买两台劳斯莱斯呢！“只要不给我生个弟弟回来，怎么都好说！”李尔健说完，与老爸李兆光一起哈哈大笑起来。

一款车的质量是否过硬，是否好用除了会在日常使用中体现外，还能从卖车时的残值来体现，也可以说是一款车的保值率，在2019年广州车展期间，由58同城·58车联合J.D. Power和优信三方共同揭晓了《紫檀奖·2019中国汽车保值率风云榜》。每个细分市场下都有五款车型获奖，那么这些车型都有什么独到之处可以拥有高保值率呢？我们就从这些获奖车型中来一探究竟吧。 在这个保值率榜单上轿车市场共有四个级别20款车。在小型车市场中五款上榜车型依次为：本田飞度、丰田致炫、丰田威驰、斯柯达晶锐、起亚k2。紧凑级市场车型中五款上榜车型依次为：丰田卡罗拉、本田思域、本田锋范、丰田雷凌、本田杰德。中型车市场中五款上榜车型依次为：本田雅阁、丰田凯美瑞、本田INSPIRE、日产天籁、马自达阿特兹。豪华轿车市场中五款上榜车型依次为：雷克萨斯ES、奔驰CLA、奔驰C、奔驰S、进口奔驰C。 这些车都是基于58同城·58车、优信的海量挂牌数据和实际交易数据，经过J.D. Power在美国实践多年、成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出了汽车三年保值率，并根据车型样本量以及车型销售状态等方面设定了严格的上榜条件。下面来看看这些上榜车型都哪些亮点可以如此保值。 本田飞度： 本田旗下最入门两厢车，下得了赛道，上得了厅堂，既可以用来改装，又居家实用。售价7.38~10.28万元，直接竞品车型有大众Polo、丰田致炫等车。目前飞度已经发展到第三代车型，最新的GK5更是被冠以“超跑”名号，非常适合用来改装下场。另一方面，极其实用的空间，优异的燃油经济性和低故障率使得它也是一款贴心的居家代步神器，这么多优点傍身也难怪它如此保值了。 丰田致炫：丰田家在国内尺寸最小的家用车。这款车最初是丰田为欧洲市场开发，因为欧洲街道拥挤，车位紧张，初代致炫以小巧的车身，大空间利用率火遍欧洲。之后引进国内，连续多年成为畅销车型，莫文蔚、周董等明星都曾经是它的代言人。目前致炫售价6.88-10.38万元，直接竞品为飞度、骐达、Polo等。优异的燃油经济性和利用率极高的空间仍然是这款车最大优势。 丰田威驰：丰田专门针对亚洲和东南亚市场开发的经济性车型，定位为小型三厢车。早期为独立车系，后期和致炫同平台开发，可以理解为是致炫的三厢版。目前售价6.88-11.18万元，它的竞品为锋范、骐达等入门级车型，其车型特点和优势也都与致炫一样。 斯柯达晶锐：斯柯达的小型车，和Polo属于同平台产品，都采用了PQ25改进型平台开发。目前售价6.99~10.99万元。这款车有着斯柯达标准的前脸设计，车身和Polo差不多，在配置上也很相似。其实可以把它和Polo比作德系飞度，因为都有着上得了厅堂、下得了赛道的本事。好开耐用还有着极低的价格，高性价比是它最大的优势。 起亚k2：韩系车型中唯一上榜车型，靠的还是价格够实在，实用性够高。K2是起亚最入门的车型，定位为小型三厢车，主打年轻运动市场，有着年轻、漂亮的外观设计。车型售价7.29~10.39万元。大部分消费者还是看中了这款车的造型和空间，相比同级别车型，K2更显年轻，同时空间也不输同级车，加上价格不高，也是一款以性价比取胜的车型。 丰田卡罗拉：丰田全球主力车型，曾经是世界上销量最多的车型，在全球各个国家市场都有销售。卡罗拉定位为家用紧凑级三厢轿车，除了空间大，燃油经济性好，故障率低外，它还在不断的换代中提升了配置便利性、安全性。以最新款车型为例，丰田主动安全套装具备了L2级别的自动驾驶辅助功能，在安全性和驾驶便利性上都有很大的提升。此外，卡罗拉还有混动、插电混动等多款衍生车型，在节能环保方面也有非常强的实力。目前车型售价11.98~15.98万元。它的直接竞品有日产轩逸、大众朗逸等。 本田思域：运动型家用车典范，本田全球主力车型。思域定位为紧凑级运动型家用轿车，有两厢、三厢多个版本，且还有主打赛道改装的高性能版。目前售价11.99~16.99万元，直接竞品有领克03、福特福克斯等主打运动的紧凑级家用轿车。本田一直以来都被戏称是“买发动机送车”，思域的核心卖点就在于动力系统上，它的动力输出在同级别车型中名列前茅，加上运动属性的定位，在全球各个市场都是年轻人以及车迷的追捧对象。 本田锋范：早期和飞度一样是入门级两厢车，后逐步增大演变成三厢车。作为一款入门级三厢轿车，主打的是高性价比，售价7.98-10.68万元。它的造型在同级别车型中相对比较运动，高配车型上拥有GPS导航、液晶触控屏、自动空调多功能方向盘等多种高端配置。此外动力方面也秉承本田一贯的作风，搭载了强劲动力的1.5L直喷发动机。 丰田雷凌：卡罗拉的兄弟车型，定位、竞品和特点都完全一样，仅在外观设计上有细微差别，售价11.58~15.28万元。 本田杰德：本田第九代思域平台的衍生车型，和日规Stream是兄弟车型。旅行车车身设计令这款车有着非常强的实用性，同时在造型设计又有些两厢跨界车的感觉，不会显得老气平庸，即便是从年轻人角度来看也非常适合他们购买。现款车型售价12.99-16.59万元，实用的空间优势和时尚跨界的造型设计，再搭配本田的动力系统，杰德的市场表现也一直不错。 本田雅阁：本田旗下的中级轿车，是本田汽车品牌诞生后开发的第二款轿车，现款已是第十代。现款车型售价16.98~25.98万元。在北美和欧洲市场一直很活跃，也继承了本田上得了厅堂下得了赛道的传统，征战过不少世界级赛事，也推出过TypeR高性能版。进入国内后一度成为中级商务车之王，销量长年高居不下。最新款车型上市后，除了保持往日的优势外，还带来了本田全新的混动系统，在保证动力性的同时还能做到超低油耗，与丰田混动技术不相上下。 丰田凯美瑞：丰田主力车型之一，定位为中级三厢轿车，目前已发展第八代。目前售价17.98-27.98万，丰田TNGA架构下的首款中级轿车，是丰田为解决轿车销量下降，设计操控无趣而推出的一款跨时代意义车型，它搭载了全球热效率最高的发动机以及传动效率赶超双离合的CVT变速箱，同时专门调校的悬架系统再搭配低重心设计，使得它成一款有驾驶乐趣的轿车。丰田的品质加上这些转变，使用全新凯美瑞自发售起便卖的很火。 本田INSPIRE：原本是美规雅阁在日本市场分支车系，目前在国内生产后，成为第十代雅阁的兄弟车型，定位、竞品和特点都与雅阁相似，仅在外观上有细微差别，售价18.28~24.98万元。 日产天籁：日产在亚洲市场的中级车代表，直接竞品有雅阁和凯美瑞。自进入中国以来就是日系商务和行政用车的代表。因为舒适的乘坐表现被冠以“大沙发”的昵称。现款车型售价17.98~26.98万元，新款一改往日商务风，重回90年的运动、年轻定位，不仅有VC-Turbo可变压缩比发动机的技术来平衡燃油经济性和动力性，还保持了原来舒适、豪华的乘坐体验。 马自达阿特兹：马自达目前旗舰轿车，曾经它也是中级运动型车市场的王者，为了和同级别车型竞争，在定位上有所区别，当别人主打商务的时候，它标榜运动操控，要做日本宝马、广岛保时捷。当竞品改用涡轮技术时，它坚持自然吸气，充分挖掘内燃机的价值。现款车型售价17.58~23.98万元，魂动设计和创驰蓝天技术是它目前最大卖点。 雷克萨斯ES：雷克萨斯旗下主打经济性、家用便利性的一款车。ES是雷克萨斯家族少有的前驱车型，动力调校平稳柔和，尽最大可能保证乘坐舒适性，尤其是车内静谧性，可以赶超更高一级别的豪华轿车。同时雷克萨斯的混动科技也令这款车在燃油经济性和环保方面有非常好的表现。现款车型售价29~48.3万元，新款车型拥有更年期的造型设计，并增加了一些驾驶乐趣的调校，以吸引新的年轻消费者。此外，雷克萨斯的保修、免费保养政策也是它保值的一大原因。 奔驰CLA：奔驰入门级车型，定位为紧凑型三厢轿车，可以视为奔驰A的三厢版。目前售价23.28-35.18万元。主要竞品有宝马1系、奥迪a3等。这款车在设计中有不少轿跑车基因：溜背的车尾设计、无框车门，相比它的竞品更显的运动、年轻，更受年轻人的喜爱。 奔驰C：奔驰中级车代表，目前售价30.78-47.48万。这款车拥有优雅的设计，柔和的动力系统，尤其车内配置和氛围都比同级别车型高出不少，有着明显的豪华车质感。另外国产后奔驰C不仅加长了，售价也下来了，整体的竞争力大增。同级别的宝马3系主打运动，奥迪A4主打居家，如果你想选择豪车质感和过硬的品牌力，那么还真的只有C级符合需求。 奔驰S：豪华轿车的标杆，奔驰旗舰车型，目前售价84.28-169.28万，直接竞品有宝马7系、奥迪A8等。自诞生以来就是豪华轿车的领军车型，在数次换代中不断领先行业竞争对手推出革新技术，不管奥迪和宝马如何追赶，S级始终是大家公认的豪华车代表，保值率也就可想而知的高。 进口奔驰C：现款国内进口C级都是双门跑车和旅行车，以Coupe和Wagon优雅的造型迷倒了不少消费者。它和普通C级属于同平台产品，但由于跑车和旅行车的定位注定选择这款车将会是另外一种生活方式。现款售价34.68~52.68万元，除了造型好看以外，调校柔和、动力适中符合大多数人的购车需求，相比竞品宝马故障率更低，问题更少，因此会有更好的保值率。

作为韩国最大的汽车企业，目前现代汽车公司已发展成为现代集团，经营范围由汽车扩展到建筑、造船和机械等领域，并且掌握着许多核心科技。位于韩国首尔以南，京畿道华城的现代汽车南阳技术研究所，就是现代汽车的核心研发基地，也是第十代索纳塔的诞生地。 而现代的麻北环境技术研究所，则是氢动力汽车的全球领导者，现代第一代氢燃料电池车ix 35 FCEV与第二代氢燃料电池车NEXO的核心部件便来源于此。这次，我很荣幸受邀来到韩国，亲身近距离体验现代汽车在科技与创新方面做出的不懈努力。  世界领先，“氢”史留名 相信大家对“氢”这种元素都不陌生，它是我们赖以生存的水的组成元素，也是大气中含量最高的元素。比起传统内燃机，氢气和氧气反应生成水的过程无疑更加环保，完美契合如今环保节约的现代生活方式。 经过21年的艰苦奋斗，现代率先实现了氢动力车型的量产，并于10月得益于内需增长实现了氢动力车型销量同比增长576%，有望实现3666台的年销量，超越丰田越居世界第一，市场反应十分乐观。同内燃机车型拥有油箱，电动车型搭载电池一样，现代NEXO作为面向未来的最新氢动力车型，搭载了全新的氢能源体系和ADAS系统，充氢5分钟就能完成609km续航，这个数据远远超过现在市场上主流的纯电动车型，甚至比许多内燃机车型的续航更长。 并且新车还在燃料堆中加入了MEA（Membrane Electrode Assembly）等核心技术，这样一来即使是在零下30℃（或22华氏度）的寒冷冬季，NEXO也可以顺利启动。这点比传统的EV、PHEV车型适应性更广泛。 除此之外，NEXO还是现代集团自动驾驶技术的验证平台。目前NEXO已经搭载了L2级自动驾驶系统，今后还会在和美国奥罗拉集团的合作中推出L4级自动驾驶系统，可见对于现代来讲，NEXO无疑是一把通往未来的钥匙…… 　　与预想的不适不同，在真正的试乘环节中，由于现代NEXO的动力来自电动机，所以NEXO能够做到与电动车类似的起步快、扭矩随叫随到的动力表现，线性的加速和无顿挫的加减速也让NEXO有着十分舒适的驾驶体验，结合软硬适中的悬挂调教，一台新兴的氢动力汽车有望实现3666台的年销售成绩就显得十分合情合理了。而由于氢气的不稳定性和加氢站的稀有程度，今后现代氢动力汽车的主攻方向不仅是民用市场，还会在氢动力微面与重卡的干线、省际运输中下一番功夫。 现代高能“N”，吓怕AMG 现代N系是现代汽车发布的高性能汽车品牌，于2015年创立，以提供汽车产品卓越的设计、品质、价值、性能和驾驶乐趣为目的。在欧洲市场，现代N系列在2016年便受到了广泛关注并广受好评，得到了可以与AMG车型相媲美的优秀口碑。 对于国内车迷而言，能亲身接触到现代N系列车型是非常难得的，事实也证明，现代N系列值得国内车迷朋友们的昼思夜想，因为它的进化不是通过换引擎再加些浮夸的宽体来解决的。指哪打哪的敏捷身手，随叫随到的动力体验，自动补油的降档快感，都是N系列车型众多优点里的代表，若是可以长期驾驶一台，相信即使是枯燥无味的生活，也能变得缤纷绚丽起来。 年轻运动实力越级，第十代索纳塔震撼来袭 如果说现代的氢动力汽车与N系列距离国内消费者都十分遥远，那么我本次体验的第十代索纳塔车型，一定会引发许多国内消费者的共鸣。第十代索纳塔是现代旗下的一款全球车型，无论是外观还是轴距，海外版与国产版均无差距。也就是说，我本次在韩国体验到的，采用了现代的“Sensuous Sportiness”设计语言；采用最新的i-GMP平台打造；搭载1.5T+7速双离合变速箱与2.0T+8AT变速箱的现代第十代索纳塔，将于2020年第一季度以“熟人”的姿态面对国内消费者。 　　第十代索纳塔与之前的九代截然不同，它基于现代全新i-GMP平台打造。i-GMP是innovative – Global Modular architecture Platform的缩写，意味着全球化模块化和平台化。在设计、安全、效能、驾驶、多种动力等方面实现多车型共享，提供了更高的车身强度和更低的车身重量，以改进安全性、效率、动力和驾驶体验。 i-GMP平台通过将发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式安装的技术，使车辆重心得到了进一步降低，进而降低了新车的高度。同时，通过对发动机舱和座舱进行的重新设计优化，还有对轴距的加长，对悬挂系统的调整，使新车获得了更加宽敞的内部空间，从而更好地体现出了现代汽车“感性运动”的设计理念，更加符合如今的年轻化市场。 国产后的第十代索纳塔将引进2.0T+8AT和1.5T+7DCT两套动力总成，参照已经上市的全新一代胜达的实际动力表现，索纳塔的动力和燃油经济性应该会更好，值得期待。 第十代索纳塔的长度是4955mm，宽度是1860mm，高度1445mm，轴距是2890mm，标准的中高级轿车身段。除了个性的轿跑车身设计，自然少不了新潮内饰相搭配。第十代索纳塔简洁、大方的内饰设计营造出了轻松、舒适的氛围。Nappa真皮与填充充分的座椅也能让驾驶员能感受到不错的承托感与包裹感。双幅方向盘的设计，有一种豪华D级车的感觉，豪华感增强。 与档次感十足的内饰搭配的，是第十代索纳塔丰富的配置。中控方面，第十代索纳塔采用了双12.3英寸一体式大屏、电子档把、多彩车内氛围灯、电子手刹。在驾驶辅助方面，NEXO车型配备的ADAS智能安全驾驶辅助系统也出现在了第十代索纳塔上，包含NSCC 导航自适应巡航、HAD 高速公路驾驶辅助 、BCA 后侧方防撞辅助、FCA 自动紧急制动系统（含交叉路口防撞）、SEA 安全离车辅助系统、LFA车道跟随辅助系统、RCCA倒车后侧方防撞辅助、HBA智能远近光、SVM 全景倒车影像、LKA 车道保持辅助等，无论是质量还是数量都十分令人惊喜。 爱车从娃娃抓起，一站式的爱车生活令人羡慕不已 本次体验的最后一站是距离首尔市中心约30分钟车程的高阳市，与大众汽车城类似，这里有一座外形如宇宙飞船，设计感十足的建筑，——这就是位于韩国首都首尔附近的现代汽车高阳品牌体验馆（Hyundai Motorstudio Goyang）。 　　与许多汽车博物馆不同，现代汽车高阳品牌体验馆更像是一个全家人的乐园，在其中，随处可见三五成群的小伙伴或是成双成对的小情侣，因为现代汽车高阳品牌体验馆主打的并非是对汽车及其历史的硬核陈列，更多的是随处可见的互动性与启发。 　　例如在现代汽车高阳品牌体验馆中，几乎每台展车都是可以打开车门参观的，其中不乏一些经典车、老爷车，也不乏NEXO这样的全新车型。在“从零到零”主题活动中，我们不仅可以进行参观，还可以直接用手触摸铁矿石、车身架等材料，亲自体验铁矿石成为汽车，汽车再度成为资源的钢铁旅程以及工艺流程，这样的环节无疑会让体验者身临其境地体会到汽车制造的魔力与魅力。 　　此外，参观者们还可以亲自冲压，体验制造车身骨架的精密作业，或是控制机器人为车辆喷上自己喜爱的颜色。而现代汽车高阳品牌体验馆的魅力远远不仅于此，在这里，我们可以通过全息影像、迷你实验室、智能镜像视频等技术，领略产品与品牌的艺术魅力和创造力，若是让小孩子体验一番，便能够得到好奇心与创造力的共同启发，这也解释了为何这里会从一个汽车品牌展馆变成全家人的乐园。 最为令人意外的是，在现代高阳品牌体验馆中，我们还可以选择个人喜好选择主题和车型进行试乘，体验不同车型、配置、路况下带来的驾乘差距，进一步消化先前了解的理论知识与实践内容，可谓用心良苦，新意十足。 结语：　　作为韩国最大的汽车企业，现代的体量与技术都十分值得肯定，从第十代索纳塔到NEXO再到N系列，可以说现代对于高科技领域新能源出行和高性能运动车型都有着自己独特鲜明且有力的见解，不禁让人眼前一亮。现代南阳品牌体验馆更让我体会到，如今现代品牌对年轻化、科技化的汽车市场与人性化、人机交互等领域的深刻理解。相信今后现代会为全世界带来更为优秀的汽车产品，也会在中国市场凭借第十代索纳塔等车型更进一步。