一眨眼，2019年已经匆匆走完了上半年。   半年来，风云变幻的中国车市,发生了怎样的变化？各方势力如何在车市寒冬的挑战与机遇中,寻求出路？   从今天开始，功夫AUTO将在自有以及二三十个其他平台，推出“半年车市变奏曲”系列文章。我们将从车市的方方面面，与各位一同回顾2019年上半年车市奏响的这支“变奏曲”。第一篇将聚焦出行市场变局。   汽车市场由“增量收割”到“存量之争”的格局转变，也慢慢渗透到了出行市场。今年上半年以来，停留在出行市场的“大玩家”们也已经所剩无几。   然而，即便是幸存下来的企业，也不得不面临更加激烈的“流量存量之争”。   尤其是，行业巨头滴滴陆续在APP上接入第三方出行服务商，这也意味着滴滴正在尝试“聚合平台”模式。   目前，除了之前试点的秒走打车之外，这次与滴滴达成合作的第三方出行服务商包括曹操出行、斑马快跑，甚至还有刚刚上线不久的如祺出行。功夫AUTO了解到，今后滴滴还将陆续接入更多第三方出行服务商。   滴滴的业务模式调整也在向行业透露着一个新的信号：随着网约车平台正受到来自政策层面越发严苛的监管，旧有流量已经日趋贫瘠，打造新流量池成为大势所趋。而“聚合平台”无疑是最有效的方式之一。   事实上，除了滴滴之外，美团、哈啰等也都在迅速入局，加入到新一轮的“流量之争”中。   危机之下，滴滴欲“一石二鸟”   过去几年中，滴滴在网约车领域几乎未逢敌手。在接连收购快的打车、Uber中国后，其也被认为是中国网约车市场的领军者。   不过，由于2018年的两起顺风车事故，滴滴在过去一年多的时间里遭遇严重的信任危机，从而把更多精力专注于安全层面。   行业巨头的脚步放缓也给竞争对手们提供了“弯道超车”的机会。当滴滴专注于安全整改的这段时间，整个行业的版图已经悄然发生了新的变化。   以哈啰、美团为首的互联网企业；以曹操专车、首汽约车、如祺出行等传统势力都在觊觎滴滴的“王座”。   目前，“围城”内的人在慢慢寻求新机，“围城”外的人则在蠢蠢欲动。谁也不知道未来属于谁？但有一点他们都很清楚，“流量之争”赢家势必将成为下一个阶段网约车市场的主导者。   此番滴滴高调入局“聚合平台”就是想以此为契机来打造新的流量池，同时也顺便借助第三方来缓解运力上的压力。   虽然滴滴对此解读为，接入第三方运力是为了解决用户在高峰期打车难的痛点，以此来提升用户体验。但从具体合作方式来看，滴滴将以抽取佣金的方式，为第三方出行服务商提供流量入口，换取第三方出行服务商提供运力，而这正暴露出滴滴的运力不足问题。   事实上，自去年顺风车业务无限期下线后，滴滴就开始陷入“运力荒”。虽然滴滴此前通过小桔车服的实体公司车胜和车企合作、投资租赁公司的方式去构建自有运力，但要在完全合规的情况下，保证现有的每天三千多万的日订单量，依然难以实现。   此前甚至还有消息传出，滴滴正与东风日产筹备建立合资公司，为旗下打车和租车业务提供新能源运力支持。   由此看来，滴滴此次对业务模式的调整不仅能做到扩大流量，同时也可以弥补运力不足，可谓“一石二鸟”。   多方争夺，聚合平台已成红海   当然，近半年来，瞄准聚合平台模式的远不止滴滴一家。   美团打车在停滞数月之后转变战略，彻底舍弃自营模式，转而接入第三方出行服务商，改为聚合模式。   目前，其已经在包括武汉、深圳等39个城市上线，通过聚合平台，美团用户可以在餐饮商家页面直接叫车。接入的服务包括首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商。据知情人士透露，美团和第三方出行服务商合作时，抽取等佣金也是10%起。   高额补贴引起的亏损，是美团停止继续自营的重要原因。毕竟已经上市的美团不得不考虑如何获得更好看的财务数据。   因此，美团对于打车业务的态度从“不会放弃”到“不加大投入”，聚合模式由此成为契合这种理念的完美方式，尤其是在眼下监管趋严的大背景下。   与滴滴和美团入局聚合平台的保守思路不同，哈啰出行虽然也有加入，但却是依赖最小的一家。目前他们的接入方也只有首汽约车一家。   业界普遍认为，与美团相比，哈啰才是滴滴更强有力的挑战者。 […]

 对于马自达，我个人还是比较喜欢的，因为年轻人没有对颜值不喜欢的，经典的车型不少，但是一个车系能让人喜欢的车企太少，但是马自达做到了，纵观马自达旗下的车型，还没有哪一款车型是丑的，从审美的角度来说，马自达旗下各个都是颜值担当，马3，马6，CX4、CX5、CX8同级别来看，远超竞品！   不过，就算车界的颜值担当，但是从马自达的销量来看，似乎并不如人意，连续13个月的下滑，让消费者为马自达捏了一把汗，而且马自达在面对自家销量的下滑，依然坚持自我，不曾做出任何的改动，甚至还不断对外发出强硬信号：不以销量论英雄。   在6月份，马自达终于终结了连续13个月的下滑趋势，6月有幸获得19574台，同比2018年6月增长1.4%，虽然增长幅度不大，但是总算是止住了下滑，尽管这种增长是建立在国六前疯狂大促销上，但是增长的数据一让人眼前一亮。   对于本次增长，马自达并未傲娇，保持时刻的清醒，毕竟国六标准之前，车企为了清理掉国五车型，开展了史无前例的终端优惠，即便是坚持不降价的马自达，还是针对局部车型给出了一定优惠，之前一汽马自达爆出内部优惠方案，本月的优惠也促进了马自达销量的上涨。   明眼人都知道，7月1日之前，极限的终端让利释放了一部分需求潜力，一旦7月1日以后，市场又将回到车市寒冬之前，而马自达也明白自身的实力，虽然颜值佳，黑科技有，但是在换代周期与定价上并不占便宜，尤其是一些实力车型已经许久未曾进行换代，市场疲乏。   别看在本月上涨1.4%，但是从上半年的总销量来看，马自达仅仅拿下10万多台，同比下滑27%，马自达的境遇并未曾扭转，只是6月份的增长扭转了下滑的趋势，借着这股趋势，马自达将在下半年发力，推出多款新车，全面强化产品力，为下半年战斗做好准备。   要说马自达最具期待的车型，首推马3跟马6，也就是昂克赛拉、阿特兹，这两款车也算是马自达卖的最好的车型，尤其是阿特兹，当年的马6如雷贯耳，即便是如今的阿特兹依然也有不俗的风采，在中级车领域，受到消费者的青睐，最美中级车阿特兹都能排上号，不过这款车型如今已经老了，也该到了换代更新，海外版早已露面，国内引进据传在7月10号。   除了阿特兹，还有昂克赛拉，老实说，昂克赛拉这个名字并不好，浓浓的陌生感，说马3估计很多消费者知道，但是说昂科萨拉可能就有人意外了，本次换代以后，昂克赛拉的命名或被取消，将以曾经的马自达3进入中国市场，而且颜值再次发生改变，相比老款更为年轻时尚。   写在最后：   上半年，马自达基本可以称之为全军覆没，而下半年会如何呢？国六正式执行，车企之间的竞争全面开始，白热化的战斗即将打响，尤其还是车市寒冬之下，马自达能否凭借当家花旦车型实现逆势增长，让我们一起期待吧。

  LA FESTA菲斯塔作为北京现代旗下首款高性能运动轿车，填补了北京现代在这一细分市场上的空缺，进一步完善了产品矩阵，同时也在竞争对手面前，以“后来者居上”的强劲态势，取得用户口碑与产品销量双丰收，这不仅得益于产品本身的硬核实力，同时也源于北京现代全新技术品牌形象的成功打造。 LA FESTA菲斯塔采用了现代汽车全球最新“Sensuous Sportiness”设计理念，作为一款专为中国消费者打造的专属高性能运动轿车，现代汽车中国设计总监罗西蒙亲自操刀，针对中国年轻消费者的审美理念，特别融入了多项中国设计元素，如龙鳞式网状格栅、18英寸龙爪造型轮毂，以及“利剑”为灵感的内饰设计等，这些极具中国韵味的设计，不仅诠释出潮流和未来感的动感造型，更是彰显了现代汽车对于中国市场的高度重视。     作为北京现代首款高性能运动轿车，LA FESTA菲斯塔集合了现代汽车全球最新的设计与动力技术，展示了先天偶像派光环之下的实力派技术含量。   除了强悍的动力性能，LA FESTA菲斯塔还搭载同级最高水准的智能型安全技术（ADAS），LKA车道保持辅助系统、HBA智能远光调节、DAW驾驶员疲劳提醒等智能化系统，全面保障出行安全。领先同级的智能网联科技，集成了百度智能网联2.0系统、QQ音乐曲库、智能家居联动（Home IoT）等车辆语音操作、在线娱乐、远程车辆操控功能。在5G时代到来前，LA FESTA菲斯塔利用最新智能科技，为用户打造一个全新的移动出行空间。   开启品牌元年 以技术实力重塑北京现代全新品牌形象 于8月14日上市的北京现代领动 插电混动车型搭载了现代汽车全球领先的TMED混动技术，实现了同级最长的85公里纯电续航，同级最长的1037公里综合续航，同级最低的1升百公里综合油耗。以及即将于下半年上市的昂西诺EV，将以现代汽车领先的续航技术与节能技术，强势支撑北京现代实力派硬核品牌形象。     2019年上半年，北京现代总销量35.1万台，同比增长4%，市场份额占比3.6%，逆势跑赢市场。这正是北京现代立足新技术、新产品取得的积极成效。

在安徽省合肥市新站高新区岱河路599号，这里是中国动力电池企业国轩高科（002074.SZ）总部所在地。在厂区综合楼内，国轩高科副总裁、董事会秘书马桂富针对企业上半年业绩侃侃而谈。   8月28日晚间，国轩高科发布最新半年报披露显示，公司2019上半年实现营业总收入36.1亿，同比增长38.4%；实现归母净利润3.5亿，同比下降24.5%；报告显示，目前公司毛利率为29.5%，同比降低4.2个百分点，净利率为9.7%，同比降低8.2个百分点。其因半年度营业成本25.4亿，同比增长47.1%，导致毛利率下降4.2%。期间经营性现金流大幅下降88%至-2.6亿。   针对增收不增利，国轩高科官方解释，由于上半年新能源汽车补贴退坡影响，从而影响了新能源汽车销售价格，导致消费者购车意愿降低，进而影响电池出货量和盈利状况。在这场波及全球车市的“寒冬”，不仅整车企业面临洗牌，中国动力电池市场也随着外资动力电池企业卷土重来，以及新能源汽车补贴退坡等外部环境发生变化，面临洗牌。   根据不完全统计，2018年国内动力电池企业数量骤减，从2017年135家减少至90家。有业内人士分析，随着市场竞争加剧和产业链整合加速，预计到2020年，动力电池企业将仅余下20至30家，80％以上的企业将消失。   这家成立近13年的动力电池公司，如今走到了十字路口，喜忧参半。   何喜何忧？   忧在随着新能源汽车补贴政策退坡，动力电池产业这片“红海”正在面临洗牌。此前据中国化学与物理电源行业协会发布数据显示，目前动力电池行业集中度正在持续提升，市场份额进一步向宁德时代（300750.SZ）、比亚迪（002594.SZ）“双寡头”等头部企业聚集，竞争日益激烈。在补贴退坡、安全问题凸显等多重背景下，市场格局即将进入剧变期。如何降本增效，在这场“寒冬”中存活，成为摆在企业面前的难题。   目前，动力电池产业排名前两位的宁德时代与比亚迪市场占有率份额已合计突破75％，在未来三年内，锂电行业二、三线梯队企业都有扩产计划，竞争或将进一步加剧。例如，隶属第二梯队的孚能科技计划到2020年扩大产能35GWh；力神电池也计划从目前的14GWh扩充到30GWh。   作为行业第三，国轩高科相比“双寡头”市场占有率还未突破6％，而与第二梯队企业相比，差距又远未拉开，随时面临被超越风险。   同时，随着动力电池“白名单”取消，意味着中国动力电池厂商持续四年的黄金保护期戛然而止。此前，如果新能源汽车搭载的动力电池如果没有进入目录，那么该新能源汽车就无法进入《新能源汽车推广应用推荐目录》，进而无法获得补贴。   彼时，日韩系电池厂家始终没能进入目录丢失了绝大多数中国品牌客户，但随着保护政策取消，三星SDI、松下、LG化学等日韩动力电池巨头正在携巨额资金重返中国市场。   然而挑战总是伴随着机遇，国轩高科或将临着一个新的机会。近些年乘用车电池在补贴与能源密度挂钩的影响下，逐步由磷酸铁锂向三元锂电池切换，但随着补贴退坡幅度超预期，磷酸铁锂电池成本优势正在逐步凸显。   国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无介绍，在价格方面，磷酸铁锂电池的价格要比三元材料锂电池低20%，磷酸铁锂电池系统成本已经在1元/瓦时以下，而三元材料锂电仍在1元以上。   作为国内少数主打磷酸铁锂的动力电池公司，国轩高科为乘用车市场提供磷酸铁锂能量密度达140Wh/kg的产品 ，高能量密度意味高补贴，随着磷酸铁锂在乘用车回暖，国轩高科或许不会放过这次天赐良机。国金证券曾预测，国轩高科在这场洗牌中，有望迎来新的业绩拐点。   据悉，目前多家整车企业确在部分乘用车上开始切换磷酸铁锂电池，包括江淮汽车、北汽新能源、江西昌河汽车、合众新能源、南京金龙、上汽通用五菱、奇瑞商用车、东风汽车等等都有磷酸铁锂车型登陆公告。   牵手大众？   然而磷酸铁锂电池的“复兴”或不足以支撑国轩高科“弯道超车”，但如能牵手国际性车企，或令胜率增大。   不久前，有媒体报道称，大众集团正在中国进一步寻找动力电池企业以求确保电池供应，目前正在考虑的选项包括收购中国供应商股份或建立合资公司，这其中就包含国轩高科。在业绩发布会中，马桂富并未正面回应与大众“牵手”的传闻，但早在今年4月，国轩高科曾透露，正在与“一线国际品牌”洽谈，但是由于签订了保密协议，并没有透露更多细节。   合作并非板上钉钉，但接触或许为真。得益于国轩高科和江淮汽车的深入合作，江淮大众的特殊身份或会对这桩“婚姻”产生帮助。大众集团曾不止一次表示，目前正与中国本土供应商商谈未来合作的可能性，正在评估其在中国市场的电池供应能力，这对于大规模生产电动车十分重要。   对于大众，捆绑宁德时代后，或许不足以支撑它在新能源汽车领域的野心。按照规划，2019年，大众汽车集团计划向中国市场推出超过14款电动汽车，截止2028年，集团计划生产2200万辆电动汽车，其中一半以上将在中国生产。   根据统计，仅在欧洲和亚洲地区，大众集团对电池的需求量或达30GWh以上。这是何种概念？在2018年中国动力电池装机总量大约在23.52GWh。 同年全球动力电池前十企业产能为86.11GWh。不难看出，大众集团对动力电池的需求十分巨大。   对于国轩高科，如能绑定大众集团这类全球性车企，不仅能在竞争日益激烈的动力电池市场获得额外订单，提振业绩。重要的是，这或许能帮助这家第二梯队“领头羊”赢得海外品牌认可，从而稳固行业地位。   海外扩张   在竞争激烈的中国市场，想要实现突围异常困难，但进军新兴市场，或能减轻企业经营压力。印度这个新兴市场，是国轩高科的下一个目标。得益于目前印度还没有能够自主生产锂离子电池的企业，因此包括LG化学、三星SDI、东芝、国轩高科、星恒电源等中日韩电池企业，积极宣布将在印度本土设立锂电池合资工厂。与此同时，印度政府也制定了建立大型本土锂电池工厂的计划，并制定了相应的补贴政策以鼓励印度制造。   早在三个月前，国轩高科就发布公告称，全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司（下文简称“合肥国轩”）已与印度TataAutoCompSystemsLimited公司（下文简称“塔塔汽车”）签订《合资协议》，双方拟在印度共同投资设立一家合资公司。   据了解，合资公司将预计投资一亿卢比，投产包括电池组、电池管理系统等适用于乘用车及商用车范围的产品。其中，合肥国轩及塔塔汽车分别出资4000万和6000万卢比，分别持有其40%和60%股权。   协议显示，合肥国轩将按照其与合资公司签订的《技术许可和技术支持协议》的约定，单独或通过其一个或多个子公司向合资公司提供技术和工程支持。塔塔汽车则按照其与合资公司签订《行政服务协议》的约定，在土地购置、厂房建设、人员招聘及存续运营等阶段提供行政服务。 […]

  15秒了解成都车展新能源汽车专区： 2.小鹏汽车出现车主维权，安保人员严阵以待 4.前途展台关注度不高 爱驰展台，热度：         小鹏展台，热度：       天际展台，热度：     威马展台，热度：     赛力斯展台，热度：     前途展台，热度：     蔚来展台，热度：         综合成都车展这几家车企来看，有关注度高的也有门可罗雀的，甚至也有消费者维权的。尽管有些造车新势力并不被消费者看好，类似PPT造车的说法，但是面对增长的新能源市场，造车新势力们不遗余力地在产品和服务两端做功课，以此更好地服务用户，不过孰优孰劣，借用神奇的“鲁迅”说的那句话：谁在裸泳，等潮水褪去一看便知，“鲁迅”：对，我说过….

话说奥迪这半年来产品更新之快甚至已经赶超许多自主品牌，在这之中最重磅的也莫过于眼前这台Q8了。既然说是轿跑SUV，很多人自认而然会认为它是Q7的轿跑版，就像宝马X6之于X5一样，但是当我接触它之后，我发现我错了，这货其实从外形到内饰再到动力性能和底盘调校，都是拥有着自己独特的设计理念的。 新车知识点如下： 1、 基于大众集团MLB－Evo平台打造； 2、 动力采用3.0T V6＋48V轻混系统，变速箱匹配8AT； 3、 搭载冠状齿轮纯机械结构quattro全时四驱系统； 4、 竞争对手锁定宝马X6、奔驰GLE Couple。 MLB-Evo平台有什么优势？   奥迪Q8和兰博基尼Urus一样，都是基于大众集团MLB－Evo平台打造，另外宾利添越、保时捷卡宴Couple都是同平台下的产物。     作为大众经典的纵置发动机平台，因其更大的发动机舱空间，可容纳更大尺寸的发动机，所以在MLB平台打造的都是一些更高端的产品。   而MLB－Evo则是基于纵置前驱为主的基准架构，它的优势在于动力经过变速箱的输出后，要经过锥齿轮实现反向传递，和传统的纵置后驱平台相比，这样的架构更加便于驱动力的平衡分配。 首先要说明的一点是由于Q8目前还未上市，具体的配置也还没有完全敲定。我们所试驾的车型现阶段的表现还不能代表未来正式上市销售的车型表现。        外形：大块头一样精致得过分   自打奥迪开始向年轻化转变，画风就开始变得不可控制，一款款产品都在传统的奥迪形象上来了把“撑杆跳”。不但线条变得更加锋利，细节之处也展现得愈发精致。   作为奥迪Q8一个主要的宣传点，嚣张的前脸上来就能让人为之一愣。宽厚的前脸上，各种丰富而夸张的设计元素显得极具攻击性。 看过Q8的车身尺寸后发现，也因为其自身轿跑SUV的属性，Q8比Q7整体更宽，更扁，这就让奥迪的设计师犯了难。Q7的中网就已经够大了，什么样的中网才能够大够协调呢？最后的解决方案就是：在中网之外，再加一个圈！ 巨大的中网里面加入了6条竖直的线条，为的是突出视觉高度，而为了给这个大嘴加以束缚，镶嵌上一个宽大的装饰板就自然的多了，奥迪把这套设计称为：“面具”。这个设计还有灰色可选，但从视觉效果来看，还是这种高亮黑High－gloss更有运动感。           提到奥迪，就不得不说他的车灯，奥迪Q8这次在大灯上又玩了一个新花样，LED矩阵大灯分成了上下两层，上半部分集成为近光灯和转向灯等功能，下半部分为远光灯，中间用日间行车灯来分割。   虽然Q8比Q7轴距更短，但整体造型却也十分舒展，丰富的侧面线条显得非常干练，和宝马X6和奔驰GLE Couple不同，奥迪Q8的顶部线条是在C柱才开始明显向下，虽然没有前两者那样夸张，但依旧能够很好展现出了它的运动定位。   相比攻击力十足的车头，Q8的车尾显得稳重许多，虽然同样采用了很多的横向线条勾勒出明显的层次感，但远远一看，立马就能让你认出这是一台奥迪车。尾灯内部集成多条竖状灯带，贯穿式尾灯也为整个低矮的车尾增色不少。 我们试驾的这台车配备了自适应空气悬架，科技与驾驶风格和路况，调整到舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野七种模式。根据驾驶模式的不同，底盘高度最大也可以有90mm的调节幅度，在选择到越野模式，ESC关闭，陡坡缓降功能开启，底盘升至第四个档位，手动升到最高的第五档，此时这台车的最小离地间隙达到254mm。             要说Q8的绝对优势，那莫过于它的无框车门，这是目前奥迪首款采用无框车门设计的SUV车型，光这一点就令宝马X6和奔驰GLE Couple相形见绌。而为了弥补无框车门带来的隔音不足，Q8前后车窗全部采用了双层隔音玻璃，并且在后面的试驾中这台车的NVH表现足以让人感到惊喜。 多幅轮圈造型力量感十足，而且22寸的大小刚好符合这台大车的气质，轮胎采用的是马牌ContiSportContact 6轮胎，尺寸285／40 R22。巨大的红色6活塞卡钳在车轮内若隐若现，格外骚气。   […]

　　经过了一段时间的消化和过渡后，新能源汽车补贴退坡政策在6月25日走进最后一天。尽管各大车企早已有心理准备，并且蔚来、小鹏等造车新势力也在这一天纷纷打出保价牌，但在更远点的未来，该如何应对退坡带来的连锁反应上，新能源车企们仍然举棋不定。 　　新能源汽车补贴退坡 　　从5月中旬开始，不少像马品畅这样计划买新能源汽车的消费者都开始密切关注“补贴退坡”对于汽车价格的影响，前往各个汽车品牌4S店选购新能源汽车的人数也在不断增加，人们都希望搭上补贴退坡前的“末班车”。 　　在补贴退坡、新能源车企竞争加剧，以及特斯拉国产化的背景下，车企更大的尴尬就是陷入了是否涨价的两难境地。若车企选择涨价，则面临销量不振、丢失市场的风险;若不涨价，则需要割让利润保住市场。 　　实际上，国家扶持新能源汽车产业的态度和原则并未改变，只是支持方式从单纯补贴消费者转向了加强基础设施，从“补车”转向“补电”等。如何适应补贴政策的变化，在新能源汽车市场“建功立业”，则考验着新能源车企的管理思路和能力。 　　行业市场进入洗牌期 　　尽管在6月25日之前，很多消费者购买了新能源汽车，但是补贴新政实施后，补贴退坡带来的影响已经提前凸显了出来。中汽协的数据显示，今年5月，国内新能源汽车产量11.2万辆，环比增长10.4%，同比增长16.9%;销量10.4万辆，环比增长7.9%，同比仅微增1.8%，而4月新能源汽车销量同比增长曾高达18.1%。 　　“我认为，新能源汽车增势遇到阻碍，有两方面的原因。一方面，5月处于新能源补贴新旧标准切换的过渡期，4月的高速增长对5月有一定冲击。”汽车行业分析师刘志超在接受记者采访时说道，“另一方面，燃油车进入价格下滑通道，尤其是国五排放标准车型的一跌再跌侵占了新能源汽车的部分市场。” 　　在他看来，中国新能源汽车产业的高速发展离不开政策补贴的支持。如今，补贴在不断退坡，新能源汽车正在逐步从政策导向阶段进入市场化发展阶段。在补贴逐步退坡的背景下，新能源汽车的发展将进入全新的时代。 　　“工信部目录的‘造车新势力’的数目超过600家，我认为如此之多的市场参与者中的大多数，都将会在退坡之后丧失竞争力。”刘志超直言。 　　事实上，除了蔚来、小鹏、威马等为数不多的几家车企外，绝大多数造车新势力目前仍在为“解决交付”和“解决产能”两个问题发愁。随着补贴的退坡，这些车企的运营亏损或许会大幅度增加，失血速度将会加快，汽车市场也将进入洗牌期。 　　除了加速淘汰进程外，补贴新政实施后，在新能源汽车市场，插电式混合动力(下文简称“插混”)也大有卷土重来之势。 　　今年5月，乘联会公布的新能源乘用车前10名榜单出现了唯一一款混合动力车型——帕萨特PHEV。据了解，帕萨特PHEV5月销售新车3293台辆，环比增长6.9%，排在榜单第8位。实际上，4月帕萨特PHEV就已经跻身新能源乘用车销量榜前十。 　　“帕萨特PHEV的来临，表明受补贴影响小的插混车型将更具竞争力。而插混车型正是丰田等合资品牌大举发力的领域。”汽车行业分析师曹鹤分析称，目前车企加速布局抢占插混汽车市场已成为一大趋势，尤其是6月25日补贴退坡后，纯电动汽车的价格优势变弱，插混车型更高巡航、更便捷补给等优势逐渐显现，消费者可能会将注意力转移到插混车型上。 　　事实上，插混车型是各大合资品牌发力的重点领域。无论是深耕已久的丰田、本田，还是近两年崭露头角的通用、起亚，都在积极推出和筹备插混车型。随着补贴等政策福利释放的需求增速逐渐放缓，传统车企转型的自主品牌、跨国品牌与造车新势力三股力量竞相角逐，新能源汽车市场已由蓝海转变为红海。 　　“补贴下降后，车企成本大幅增长，消费者不接受涨价，市场需求难以有效启动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，长远来看，新能源汽车市场还是有潜力的，预计新能源车企会有一个痛苦过渡期。

　　  日前，我们从官方获得了吉利星越燃油版车型的动力信息。新车搭载2.0TD T5发动机，匹配8速自动变速箱，0-100km/h所需时间为6.8秒。 『普通版』 『运动版』 　　回顾外观，吉利星越将提供两种普通版以及运动版两种车型，均采用轿跑SUV的车身设计，仅在细节处有所差异。其中格栅为最新的涟漪式设计，镀铬饰条将前脸勾勒的十分硬朗。同时运动版车型的前包围采用与车身同色的前唇，视觉效果更低，营造出十分运动的一面。 　　车身侧面，溜背式的设计是吉利星越最显眼的特征，同时车窗增加黑色边框。此外，新车换装银色高亮侧裙，增加红色刹车卡钳，运动感得到提升。尾部来看，新车采用镀铬饰条修饰，尾灯采用类似贯穿式设计，整体看起来富有层次感。其运动版车型配备双边共四出排气布局，进一步强调其运动属性。当然，普通版的双边共两出布局气势也不弱。 　　内饰方面，新车采用了全新的设计风格，其中控台采用由组合仪表向两侧发散的飞翼式设计，嵌入式的大尺寸中控屏略微向驾驶席倾斜，并通过不规则的饰条与仪表盘连为一体，呈现出连屏视觉效果。同时，该车副驾驶前方的中控台采用了错落有致的叠层设计，配合黑色烤漆饰板以及镀铬元素相互搭配，造型立体前卫。 　　值得一提的是，我们在其中控屏下方的功能性旋钮处看到上面雕刻有吉利特有的回形纹设计元素，配合航机式挡把以及金属质感的中控台扶手，让整车在具有科技感的同时又有几分古典气息。此外，吉利星越的车门饰板设计造型类似传统的折纸艺术形态，让翻折的线条勾勒出亮眼的视觉效果同时。 　　配置方面，吉利星越搭载了来自法雷奥的矩阵式全LED大灯，并提供AFS自适应前照灯系统拥有自适应光型调整、DBL弯道照明、ADB自适应远光照明系统等功能，可根据车身高度、行车速度、方向盘转动角度以及道路灯光和车辆情况等，自动在水平与垂直方向上调整光轴，为驾驶员提供最佳可见度的同时，又避免对其他车辆产生眩光，更好的提升行车安全。另外，BOSE音响等也将出现在星越上。 　　动力方面，星越搭载来自沃尔沃的Drive-E系列2.0TD T5发动机，最大功率238马力，峰值扭矩350牛·米；传动系统匹配来自爱信的8速自动变速箱，星越还将配备四驱系统。此外，星越曾申报了搭载型号为JLH-3G15TD 1.5T发动机车型，其最大功率为177马力（130千瓦），该车或将于后期推出。（文/汽车资讯 张雪莲）

　　  日前，我们从网络上获得了一组比亚迪旗下全新纯电动车型——比亚迪e1(参数|询价)的内饰谍照，虽然该车是基于比亚迪F0外观打造而来，但在内饰上发生了彻底的改变，整体风格偏向简约并具有浓浓的家族气息。 　　友情提示：希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来，并发送到我们相应的邮箱内：diezhao@autohome.com.cn，期待您的来信，并成为“谍报家”中的一员。 　　从曝光的谍照来看，该车采用了三辐式方向盘、全液晶仪表、悬浮式中控大屏，中控台看起来十分简洁，据此推测绝大部分功能或集成在了中控大屏上。该车采用了旋钮式电子挡把，挡把上方疑似空调控制的实体按键，方便驾驶员操作。 　　根据之前曝出的申报图来看，新车整体沿用了现款F0车型的整体造型，仅是在细节方面进行了调整。例如，该车采用了封闭式前格栅造型，搭配两侧双圆形大灯组，让该车看上去更加时尚。尾部方面，该车两侧采用了宽大的竖状尾灯组，进一步提升该车的辨识度。此外，大尺寸梯形的牌照架区域设计，在视觉上增强了不少层次感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm。 　　配置方面，该车将根据车型的不同提供倒车影像、倒车雷达、鲨鱼鳍天线等。动力方面，该车将搭载一台最大功率为61马力（45千瓦）的永磁同步驱动电机，电池方面使用的是镍钴锰酸锂电池。关于新车的更多消息，我们也将持续关注。（文/汽车资讯 刘立伟）

　　  2月20日，格林莱特(苏州)实业有限公司宣布，推出一款易于清洁的汽车后备厢地板表面。该款后备厢地板采用聚氨酯纸蜂窝板技术，表层则采用巴斯夫聚氨酯涂层技术Elastoskin®。与传统的无纺布相比，该款新产品易于清洁，在设计过程中拥有很大自由度，且具备抗老化和低排放的出色性能。 　　这种蜂窝板结构已用于后备厢盖板、天窗板、衣帽架中。纸蜂窝板由上下两层玻璃纤维围住纸芯，采用Elastoflex®E半硬质聚氨酯泡沫发泡压制而成，可使部件重量减轻20%-30%，但仍保持原有的强度和刚度。 　　在与格林莱特合作开展的项目里，Elastoskin表层被运用到后备厢地板的背面。聚氨酯皮层易于擦拭灰尘，可保持后备厢内部整洁。 　　传统无纺布需花费额外的生产步骤才能粘合到后备厢地板上，Elastoskin可直接喷涂在后备厢地板上。保留机械性能的同时，还能减少排放和异味。Elastoskin触感舒适、易于脱模、高度抗老化、轮廓可重复回收使用。 　　巴斯夫特性材料部亚太区全球副总裁鲍磊伟(Andy Postlethwaite)表示：“多年来，巴斯夫利用其蜂窝板技术助力汽车行业的轻量化进程。这一开发过程体现了巴斯夫的全球发展方针，这一创新型材料解决方案为汽车内饰部件创造了新的可能性。我们与格林莱特的合作展现了我们如何利用深厚的专业知识为客户开发新产品提供支持。我们还有更多创新空间，在全球范围创造价值。” 　　该项目最初的实验室测试和开发工作在德国莱姆弗尔德的巴斯夫工厂完成。采用Elastoskin的蜂窝板部件由格林莱特在中国苏州的工厂进行生产。这些部件的成品之后将会运往遍布世界各地的汽车制造商和供应商所在地。（文/汽车资讯 李娜）