4月18日晚，世博庆典广场，上汽奥迪之夜盛大启幕。 从贾鸣镝首次为上汽奥迪站台到冯思瀚、韦世豪的自信演讲，持续了一个多小时的品牌之夜不可谓不精彩。同时，作为品牌首秀，这场活动对中外合资双方来说都是意义非凡–上汽方面，上汽奥迪的正式亮相，迎来了上汽集团合资产品高端化自此启程；奥迪方面，国产奥迪将进入南北时代，奥迪品牌在华发展开启新纪元。 正如今年上海国际车展的主题“拥抱变化”所要表达的一样，今年对于汽车产业来说是充满变革的一年，上海国际车展作为行业的发展方向标，集中展示的是全球汽车工业的创新发展成果，包括汽车与信息通信、互联网、大数据、人工智能深度融合等领域新变化。 藏在A7L里的品牌秘密 作为品牌落地后的第一款车型，也是豪华旗舰车型，设计团队以“Prologue”概念车为灵感，打造了全新奥迪A7L，还原了运动旗舰的设定，将2015年谱在洛杉矶车展上的序曲变成了现实，而定位于C+级性能行政座驾的A7L，也刷新奥迪品牌国产豪华车型新高度。 车身数据方面，和之前曝光的大都相符合，相比于进口奥迪A7，A7L车身尺寸得到了全面加长，整车长宽高分别为5076mm、1908mm、1429mm，搭配3026mm的长轴距，保证了宽裕的乘坐体验。嗯，这很符合中国“国情”。 从2011年奥迪在广州南沙举行A7的上市仪式开始，这款进口C级车就因优美的溜背设计深受中国消费者的喜爱。今天，为了迎合市场追求销量，上汽奥迪不得不决定将奥迪A7两厢半造型的运动轿跑变成为常规三厢车的商务轿车。 因为作为上汽奥迪第一款国产车型，A7L自然想一炮走红，而在此之前还没有哪一款溜背轿跑车达成这样的成就。那么，为了进入主流市场保住销量，国产的A7L舍“臀”保销量，“前贤”奥迪A6L就是很好的例子。 由于一汽奥迪在中国早已如鱼得水，奥迪品牌自然不想上汽奥迪跟一汽奥迪有太多重叠，造成互相抢食的内耗局面。与此同时，Q2L，Q3，Q5L，A3，A4，A6等主流车型都归先入局的一汽奥迪所有，奥迪方面能提供的产品蓝本是在不够看，也就是说，上汽奥迪能打的牌并不多，如果不调整，很难卖上量。 不过话说回来，A7L能达到什么高度尚且是个未知数。特别是在当下竞争激烈、变革多元的时代下，被淘汰的产品，企业比比皆是。那么，A7L乃至上汽奥迪还有机会吗？ 上汽奥迪自然想借A7L树立起C+级性能行政座驾的标杆，进而让品牌充满竞争力。 从产品来看，由于省去较高成本费用和关税费用，首款车型上汽奥迪A7L最终的上市价格极有可能降至50万以内，有一定的优势。然而，如今的豪华车消费市场却早已经发生了微妙的变化。 2020年，奔驰全年销量774382辆，同比增长11.7%；宝马全年销量777379辆，同比增长7.4%；奥迪全年销量726228，同比增长5.4%，宝马以近3000台的优势险胜奔驰，成功拿下2020年BBA销量榜冠军。 其次，国产后的特斯拉已经有相当的实力对国内奥迪（BBA）市场份额进行抢夺。哪怕是风评不向好的去年，Model 3在华销量让然达到了13.7万辆，已然分去一部分蛋糕。同时，以雷克萨斯为代表的二线豪华品牌通过强化品牌与产品，塑造用户形象，同样抢走了奥迪（BBA）的市场份额，这还没算上保时捷等超豪华品牌推出的入门产品。 从两个奥迪的对比来看，上汽奥迪相比一汽奥迪同样不占优势。 至于上汽奥迪，产品蓝本过窄本来就是天然弱势，如果单纯地生产电动版、轿跑等尚未国产的高端车型，那么对于销量的拉升必然不会明显。想要占领并扩张市场份额，必须要执行低价、多品类战略，这在国内经营市场近30年的一汽奥迪面前，势单力薄。 但2016年至2022年，上汽方、大众和奥迪方在上汽奥迪项目身上浪费了7年时间，他们真的不想要增量吗？答案必然是否定的。对于一直梦想进军高端市场的上汽集团来说，仅仅拿到奥迪A7等难以走量的车型必然无法填补胃口，只是目前没办法。 活动上，上汽奥迪表示，今年前三个月，奥迪在华销量超过20.7万辆，创历史最佳开年销量纪录，并有望今年达到100万辆年销量。那么，这100万辆里必然少不了上汽奥迪的订单，而如何突破，上汽奥迪至关重要。 这里最重要的便是差异化。上汽奥迪和一汽奥迪相比，做了挺大的区隔，从容易看得见的产品到大家目前不太熟知的定位、渠道和生态玩法。总体上，上汽奥迪比一汽奥迪定位更年轻化，路线也更侧重新模式。 品牌定位上，上汽奥迪一直强调“在中国，为中国”的口号。对与奥迪品牌来说，以前欧美市场是高端，中国市场是低端，但是现在中国市场更重要，所以这种特供车反而更代表未来。言下之意，在跟一汽奥迪错开的同时，也表明自己源自于小众细分市场的产品基础和专门特供中国的车型，在调整之后是合理的、有市场的。 渠道方面，上汽奥迪也在努力做出改变。 那么，上汽奥迪在渠道上面，从利益粘结到错综复杂的关系网分析，这种运营架构将会给上汽奥迪带来更错综复杂的麻烦，使之一定程度上受制于一汽奥迪，所以上汽方面也在通过创新和争取自己的一些控制要素来获得主动。 二是打造APP为基础的生态。贾鸣镝表示，上汽奥迪会比之前（上汽大众）更为开放，他也会去线上社区接触用户。由于不是品牌所有者，在更改产品方面达不到李斌蔚来的那种快速反应、贴近群众的效果，但是在完善上汽奥迪服务品质上，效果还是值得期待的。 从1985年上海方面提议上海大众同时生产奥迪100开始，奥迪便与上海结下不解之缘，尽管奥迪项目一度无法落地让上汽集团合资高端化的理想成为惆怅，但好事多磨，如今，时隔35年，带着不同的身份与使命，奥迪重回上海，赶赴新征程。

从诞生至今，特斯拉的发展势头有目共睹，可以说是全球新能源的趋势成就了特斯拉，同时特斯拉也推动了整个新能源汽车产业的发展。在国内汽车市场新能源领域，特斯拉的销量表现非常强势，特别是在国产版Model 3和Model Y上市之后，销量更是节节攀升。限牌城市道路上特斯拉的能见度也越来越高，有朋友甚至调侃，现在一线城市的马路都快被特斯拉占领了。 在今年以前，能够真正意义上对特斯拉形成围攻的车型严格意义上来说并不多，但是在本次上海国际车展上，我们看到了非常多的新能源车型。除了造车新势力们以外，还有大量的传统车企纷纷亮出了自己新能源产品，上海车展俨然变成了一场智能电动车展。 首次触电的福特野马Mach-E 国产福特Mustang Mach-E与此前早已亮相的海外版区别不大，整体设计偏重运动化，前脸采用了纯电汽车惯用的封闭式格栅，车侧隐藏式门把手的加入，让这款车更具科技感。整车全LED的大灯尾灯造型十分犀利，特别是尾灯有非常典型的Mustang的特色，给人很强的视觉冲击力。车身尺寸为4739/1881/1621毫米，轴距达到2984毫米。 续航及动力水平方面，国产福特Mustang Mach-E长续航后驱版最大续航里程超过600公里（CLTC工况），长续航全驱高性能版的最大功率为260kW，最大扭矩730Nm。此外在充电方面，据称福特将与蔚来进行合作，可在蔚来充电桩进行充电，也算是弥补了福特入局晚，充电基建不完善的被动困境。 抢占平价市场的新势力对手：小鹏P5 小鹏P5前脸依旧是贯穿性前灯的设计，与小鹏P7很相似，但是两边的车灯却并不如P7一样激进，比起P7而言小鹏P5显得比较常规。下方为主动式进气格栅，高速行驶时可以关闭以降低空气阻力。 尾部采用时下流行的贯穿式后尾灯组，内部LED光带同样融入了X元素的造型设计，在夜晚点亮后具有较强的辨识度。此外，新车还在后备厢盖上布置了上翘的小鸭尾造型，再搭配上后保险杠下部的大面积黑色饰板，使得整车的运动气息更加浓郁。 其实从小鹏P5比较亲民的外形也不难猜出，它比正面竞争Model 3的小鹏P7定位更低，主打的是20万级别市场，无疑会对特斯拉形成不小的冲击。而且射程也涵盖了大多数合资品牌和中高端自主品牌的纯电产品，真正开始铺货走量。 有的朋友听到极氪001有些摸不着头脑，其实这就是吉利汽车旗下原本的领克品牌的纯电动化产品，说的有些绕口。简单来说就是极氪是领克品牌所衍生的纯电细分品牌。也就是说以后吉利所属的领克旗下的纯电车型产品都以极氪logo出现。据悉吉利推出极氪的目的是为了强化领克品牌，同时开辟独立的细分领域战线。 车身侧面最抢眼的就是猎装旅行车的造型，同时侧面线条较为平滑且优雅，车身的长宽高分别为4970mm/1999mm/1560mm，轴距达到了3005mm。值得一提的是，无边框的车门、凸出车身的前后翼子板、门板上隆起的筋线，以及22英寸轮毂等，这些设计和配置更好的强化了整车的力量感。 极氪001采用了简洁风格的内饰设计和布局，得益于8.8英寸全液晶仪表、15.4英寸中控多媒体触控屏，科技感营造的也很到位。同时还配备了三辐式多功能方向盘、W-HUD超宽全色抬头显示系统、ECONYL环保赛车座椅、座椅按摩、镭射真铝饰条等。 极氪001在4月15日上市之后，推出28.1万和36万两种价格三个配置的选择，可以说是比领克刚推出时更加成熟的产品，价格也足以与Model Y竞争，新车将会在10月开始交付。 Polestar极星品牌对于中国消费者可能还是有些陌生了，路上可见度也非常低。极星是沃尔沃旗下的新能源汽车品牌，其品牌名称和内核来于沃尔沃曾经的高性能品牌Polestar。极星2是极星旗下的首款纯电动汽车，自去年交付以来，在全球市场收获了良好的口碑。 从车身侧面来看，新款极星2的轮廓比较紧凑，车身后方采用溜背式结构，给人一种轿跑车型的既视感，搭配向外突出的前后轮拱，为该车营造出十足的力量感。此外由于极星品牌是沃尔沃和吉利合资的产物，其整体车型造型与刚刚说过的极氪还有着几分相似。 一向看重环保的北欧人，车内自然以先进的环保材料为标准，同时采用11英寸高清触摸屏和全新的人机交互系统。配置方面，得益于与高德地图、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室的合作，配备了针对中国市场的需求所定制的人机交互系统。 新车共推出三款车型，售价分别为25.28万元、28.28万元和33.8万元，新款极星2的价格因配置不同而进一步下探，使得购车门槛有所下降。驾驶质感和操控比Model 3更佳的它，必然会让更多消费者关注了。 传统车企的电动化转型正在如火如荼的进行中，作为豪华品牌代表的奔驰自然不甘落后。本次上海国际车展上，梅赛德斯-奔驰子品牌梅赛德斯-EQ携旗下三款全新产品亮相上海。其中梅赛德斯-EQ家族的全新EQB纯电SUV亮相完成全球首秀。值得一提的是，此次全球首发的EQB为北京奔驰国产版本。新车在造型设计上与在售的奔驰GLB极为相似，仅在车头和车尾进行了重新设计，突出新能源车的整体风格，定位同样为紧凑型SUV。 尾部设计上，新车采用了全新的贯穿式尾灯组，使得整车看起来更加宽阔，右下方的北京奔驰标识，该车正是在中国生产的国产版车型。全球首发都采用中国制造，可见奔驰对中国市场的重视程度，也从侧面反映了中国制造已经开始引领世界。 新车与GLB同样采用MFA II平台打造，具备同级最长的2829毫米轴距，并配备7个座位，车型后备箱容积最高可达1620升，令整车实用拓展性大幅度提升。动力方面，先期推出的奔驰EQB 350 4MATIC车型最大功率215kW。同时，新车使用了容量为80kWh的电池组，在CLTC工况下可以做到500公里的最大续航里程。 传统车企全面入局的标志：丰田bZ4X CONCEPT 本次上海国际车展上，丰田就带来了全方位电动化解决方案，首次面向全球推出bZ纯电动专属系列，并全球首发了bZ4X CONCEPT概念车。虽然是概念车，但由于其本身完成度非常高，从中可以窥见丰田未来电动量产车的基本样貌。 由于采用分段式腰线设计，使得整体线条十分凌厉，并拥有很多折角设计，颇具立体感，相信能够吸引到不少年轻消费者的目光。同时，还采用了双色车身的设计，看起来既简约又大气。 bZ4X的内饰设计将极为前卫，光是这个异形的方向盘就已经足够科幻，内饰设计上也是十分简洁，仪表盘和中控屏幕均采用了悬浮式设计，看上去同样科技感十足。 丰田目前的纯电动车布局并不多，相信基于全新平台、定位紧凑级SUV的bZ4X在2022年上市之后，价格也不会高的离谱，预计仍旧会主要竞争20-30万的区间。 很多人对于智己非常陌生，因为它的成立时间确实非常短，今年1月13日才完成品牌发布，诞生距今也不过4个月。不过智己汽车品牌可不是一个“单纯”的造车新势力，其背后有着非常强大的背景（由上汽集团主导、张江高科、阿里巴巴集团联合打造），否则也不可能在这么短的时间内完成“光速造车”的奇迹。可以说，智己汽车是新势力当中最独特的那一个，它脱胎于传统车企，又有互联网企业加持，并且几个主要股东都有非常强大的实力，也就不难解释它为何能够如此神速的成长前进。 作为该品牌的首款量产产品，智己L7整体设计符合当前市场对新能源车型的主流审美，前脸与大多数新能源车型一样为封闭式造型，前大灯造型犀利，其造型设计来自字符“∑”，比较科幻的前脸的气势十足。 最大的亮点就是贯穿式的尾灯，其中设有智慧灯光系统，可以显示自定义内容。并且整体的车身到车尾的线条有明显的轿跑特征，运动感十足，配合尾灯和尾部的线条设计，从后方看去与前脸相呼应，科幻感十足。 车云小结 但好在我们看到了前赴后继扑上来想要与特斯拉“决一死战”的车型们，而且已经开始动摇了特斯拉的地位，消费者有了更多不错的选择。不论结果如何，这场战役都势必会推动新能源领域的整体发展，对于消费者和市场来说，都是有益无害的。毕竟以今天来说，新能源车型依然很年轻，未来还有很长的路要走。不论围剿特斯拉是否成功，消费者都将在未来买到更出色的产品，这才是良性竞争最重要的。

尽管一再强调自己不造车，但华为的业务却迅速覆盖了造车的上下游。 这是华为与赛力斯品牌推出的首个华为智选生态汽车产品——赛力斯华为智选SF5。这是一款售价为21.68万-24.68万元的高性能电驱轿跑SUV。这款车将入驻华为旗舰店，并通过华为的渠道进行销售。 “这同时开创了消费电子行业和汽车行业的先河。未来，华为不仅可以提供领先的ICT智能汽车解决方案，帮助车企造好车，还可以通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，帮助车企卖好车。”余承东这样表示。 华为智选是基于华为全场景智慧生活战略推出的生态品牌，围绕五大场景甄选出高品质的生态产品。截至目前，华为智选生态已提供个人、家庭、办公、出行等领域150+品牌和450+品类，连接超过全球5400万用户。 华为开始卖车，给汽车行业带来巨大的震动。 这样一张庞大的渠道网络是任何车企都无法比拟的。 显然，从渠道来说，华为拥有巨大的优势。当手机业务遭遇挑战时，卖车就成为顺其自然的选择。 余承东说，“我们不仅要帮助车企造好车，还要帮助车企设计好车、卖好车。” 由11支高级音响单元构建的整车立体环绕系统经过HUAWEI SOUND 原班技术核心团队和声学专家调教，低频下潜低至30Hz，带来最高107dB的震撼低音，结合NVH（整车噪声、振动与声振粗糙度）38dB图书馆级静谧效果，带来极致沉浸的移动音乐体验。 更重要的是，赛力斯推出的“驼峰”电驱增程系统，搭载华为DriveONE三合一电驱动系统为用户提供长续航、高性能的驾控体验。赛力斯华为智选SF5可以提供“有电加电，无电加油”的灵活选择，增程模式动态可调，满足各种出行需要。 华为的选择：为什么是增程？ 为什么？ 而燃油车智能化水平不够。所以，一辆纯电驱动的增程式轿跑SUV，成为了华为最终的选择。 宝马也在2014年推出了搭载增程器的宝马i3。 对于增程式电动车，国家早有明确的提倡和鼓励。 这位新能源汽车的倡导者在其讲话中指出，纯电动汽车虽然发展较快，但仍然存在续航里程短板，无法完全覆盖汽车市场的需求，特别是北部的低温环境。而内燃机与电动化结合，将成为车用动力技术发展的一个新方向。 万钢说：“我们的混合动力路线，会把重点更多的放到增程式等更高效率的混合动力方向。针对新型动力系统混合驱动需求，研发高效率增程式机电混合系统研发和系统优化。” 而随着理想ONE逐步在新能源市场上站住脚根，现在也有越来越多的消费者关注到了增程式电动车。增程式电动车它最大的优势在于内燃机与发电机组合而成的发电单元，其优点就是以最佳油耗工况方式，在系统控制下自动间歇性发电，用电驱动汽车行驶、辅助设备和蓄电池提供电力。 四缸发动机的好处显而易见，抖动小、更稳定、性能更强。所以，在东风汽车集团推出的高端品牌岚图上，也采用了赛力斯的这套四缸机增程方案。 它是由峰值功率为255KW的SERES SEP200前电机、NEDC效率高达88%（高于业界4%）的华为DriveONE电驱动系统、1.5T四缸高效率增程器、动力电池系统构成，能实现加油、充电两种供能方式，抛去补能焦虑。 增程式电动车完美保留了纯电驱动带来的驾驶乐趣，同时又解决了纯电车里程焦虑的困扰。是目前更符合中国最广大市场用户需求的一种技术方案。 这也是华为的聪明之处。因为华为的渠道遍布全国，如果提供的是一辆纯电动车，在一些充电基础设施建设不足的城市，很难给用户带来完美的体验。 就像余承东所说，“星光不问赶路人，没有到不了的地方。” 为什么是赛力斯？ 赛力斯可以说是中国汽车界的扫地僧。 2016年小康集团推出的东风风光SUV系列产品也成为一时爆款，在东风系的四大自主品牌中，销量最高。 小康股份在2017年10月以整体收购InEVit公司的方式收编了Martin Eberhard团队，在硅谷建立研发中心。而Martin Eberhard的身份为特斯拉创始人之一，前CEO，被称为特斯拉之父。 解决制造能力一直是困扰造车新势力的第一大难题，很多企业选择了购买资质、代工模式等不得已的方法。像金康SERES这样拥有双重资质，并且工厂具备高度自动化能力的造车新势力少之又少。 也正是在这次合作中，让华为与小康集团走的更近，加深了互相的了解。 “小康在整车的机械部分这方面能力非常强，我们华为最强的是电子软件和硬件电子化，每一部分体验的设计，这是我们的优势。所以我们两家结合起来，是最好的优势互补，强强合作。” “我们华为30多年来，打造了强大的资源管控体系，从质量标准，制造工艺、全球供应商的质量，包括售后服务的整个全流程的质量管控体系。同时我们的消费者业务，这几年积累了产品设计能力优化和用户体验的数据，我们都用来一起和我们的小康集团的赛力斯一起来打造我们华为智选的首款车。 车云小结 华为不造车的低调和华为卖车的高调，形成了鲜明对比。 如果，赛力斯能够借助华为赋能腾飞崛起，才能真正证明华为的价值所在。

新能源车型占据小型车市场大半壁江山的事实，毋庸置疑。问题是，这些以纯电车型卷土重来的A0-A00小车，比如五菱红光MINI EV和欧拉黑猫的热销，带给我们什么启示？ 所以，我们看到，本届上海车展上欧拉“闪电猫”和“朋克猫”又创造了新的引爆点。以及，这里面我们也看到了保时捷和甲壳虫这些经典车型的影子。 打碎与重塑，在这个时代成为常态。就像前几天福特中国的纯电野马Mach-E亮相时，有句PPT的金句“不打碎自己，怎么重生！”是的，不打碎燃油的小型车，怎么重生新能源的小型车？但是，作为消费者的你，有福了！

  博世集团是全球第一大汽车技术供应商，业务范围涵盖了汽油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动等。据了解，博世与滴滴在云端电池方面曾有过合作。此次杨峻带队考察博世，或许表明，滴滴很可能在整车供应链上有所动作，也呼应了此前“滴滴造车”的传闻。   据此前媒体消息称，未来滴滴在整车制造项目中，所有软件到硬件都将由滴滴自主设计和研发，也将深度参与到整车供应链中，不论是资本的投入还是参与度都会更高。

宝马集团董事长齐普策先生表示：“我们正在为‘新世代’车型专门开发下一代电池技术。通过该车型，我们将在电力驱动技术方面实现巨大的飞跃。我们希望大幅提高电芯能量密度，同时减少材料和生产成本。此外，我们还将提高可再生材料的使用比例，以确保我们生产的是真正的‘绿色’电池。” 宝马集团认为，高性能、可持续的储能系统是未来个人出行发展的关键因素。因此，要发展高性能电芯和电池价值链，具备可持续特性的创新电芯必不可少。开发第六代BMW eDrive电力驱动技术的过程中，宝马集团通过评估电芯结构、化学组成及电芯模块，以创造真正绿色、低碳、可回收的电池。 宝马集团董事韦博凡先生表示：“从设计到使用回收，宝马集团致力于打造全生命周期都具有可持续性的最绿色的电动车。目前，我们正在研发未来的电芯。该电芯性能强劲、更安全、成本更低，且可回收。同时，我们正在对固态电池技术进行深入研究。2030年前，我们将为量产车配备固态电池。在这之前，我们将于2025年前推出首款采用这种技术的原型车。” 全面展开电动化攻势，助力全球碳中和发展 预计从现在到2025年，宝马集团纯电动车型的年销量平均每年增长50%以上；2025年，宝马集团将销售2020年的10倍以上的纯电动车，并完成第200万辆纯电动车型的交付。

和现款第十代思域不同，十一代思域的全新内饰设计将回归简单与理性，旨在捕捉“早期本田汽车以人为本的设计”。 全新思域量产版官图 全新思域国内实拍图 全新思域工信部申报图

从4月17日广州和休斯敦同日两起特斯拉撞车事故，分别造成1人和2人伤亡；到4月19日上海车展三位车主展台维权，再到4月25日，厦门特斯拉倒车撞伤三名儿童；4月27日，太仓特斯拉撞进包子铺；短短十天，四起新事故、三宗维权，特斯拉实力引爆全民舆论。 海外媒体的观点 另一篇标题为“特斯拉糟糕的一周其实积怨已久”的文章则更为微妙： 同时文章也指出一些切实问题，“特斯拉快速的增长超出了其维修和服务能力”，“中国社交媒体对特斯拉的质量和服务不满意一直被忽视”，“特斯拉很少承认错误的企业文化在中国不受欢迎。” 问题本身也是答案 在2020年的不完全统计的中国发生的11起失控撞车事故中，其中6次特斯拉未回应或回应车辆无故障，3次数据丢失，2次回应为驾驶员误操作。 全球发生了大量“失控”事件之后，特斯拉直接的底气来自一份调查报告。 但为何会出现这么多起“误踩踏板”的碰撞事故？ 但是这个问题本身，难道不是说明了很多问题吗？大量“失控加速撞车”事故的存在，难道是因为买了特斯拉的车主开车技术比别人差？ 除了股价没有受到中国维权事件影响，4月26日，特斯拉公布了一季度的财报，连续七个季度盈利。根据财报，特斯拉一季度盈利4.38亿美元，超出华尔街预期，全球总销量是18.5万辆，是去年同期的两倍多。其中只有2000辆Model S和Model X，其中都是价格较低Model 3和Model Y。 根据乘联会的数据，一季度特斯拉在中国的销量高达6.9万辆，占比特斯拉总销量的37%。而上海工厂的产能也已经达到了年产45万辆，成为特斯拉全球的最重要生产基地。 一直以来，特斯拉的发展都伴随着事故和争议，以至于舆论与其本身都已经麻木，反倒是持续的季度盈利成为业界关注的焦点，也是提振市值的主要支撑。尤其是上海工厂建成之后，促使特斯拉销量和市值出现了爆发式增长。从这个角度来说，特斯拉中国团队应该让马斯克比较满意。这难道是陶琳口出狂言之后依然岗位不变的原因？ 特斯拉怠于解释、澄清和沟通，而车主无力承担专业检测，自动驾驶系统第三方权威检测的不足，都让很多问题积压已久，车顶维权是“厚积薄发”的结果。

（图片来源：Lyft） Woven Planet首席执行官James Kuffner说道：“这笔交易让我们获得了一支由世界级的工程师和科学家所组成的梦之队，该团队可以为世界提供安全的出行技术。Woven Planet的团队，将与丰田研究院的研究团队一起，在丰田集团内部建立了一个卓越中心，负责软件、自动驾驶和先进安全技术的开发。我将欢迎Level 5的世界级工程师和专家加入我们的团队，他们将为我们的努力提供极大的帮助。” 在这笔交易中，Lyft将获得总共大约5.5亿美元的现金，其中2亿美元将预先支付，另外3.5亿美元将在5年内支付。此外，这笔交易预计还将为Lyft消除1亿美元的年化非公认会计准则（non-GAAP）运营费用，主要来自于研发支出的降低，这将加快Lyft实现调整后EBITDA盈利的速度。交易预计将在2021年第三季度完成，具体时间取决于监管批准和其他完成条件。

探险者（图片来源：福特） 5月9日，福特在一份文件中表示，在收到11份关于车顶轨道盖脱落的报告后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于2020年初首次询问了这个问题。文件显示，4月份，该机构要去福特发起召回，后者最初表示没有进行召回的必要，原因是车顶轨道脱落的可能性很低，其重量很小，而且车主可以很轻松地发现该部件是否已经出现松动。4月30日，在NHTSA的要求下，福特同意发起召回。