据外媒报道，大众计划对自家MEB平台进行改进，这将让使用该平台的电动汽车获得更好的参数。根据计算，续航里程可提升至约700公里。 改进后的MEB平台很可能率先出现在AERO B这款车上，另外大众也有可能在升级ID.3和ID.4等现有车型时也使用新的平台。 2015年大众开始投资于MEB平台，为其电动化计划提供支持。与其他车企不同，大众很早就意识到他们需要摆脱油改电的做法，从头开始打造一个纯电动平台。该公司此前已经发布了多款基于MEB平台的车型，包括ID.3、ID.4，以及即将开售的ID.Buzz等。
自去年12月，小米汽车公开首个造车专利后，4月12日，天眼查App显示，小米汽车科技有限公司再次公布申请的6个专利，包括“电驱动桥及其故障诊断方法和装置、车辆终端”、“电动车辆及其控制电源电路”、“自适应巡航启动时长调整方法、装置、设备及存储介质”等。 其中，“电动车辆及其控制电源电路”能够确保在低压电池出现故障时，依然正常驱动低压侧负载和高压侧负载工作；“自适应巡航启动时长调整方法、装置、设备及存储介质”专利，可实现基于当前车辆的目标信息准确、合理的调整自适应巡航功能的启动时长，降低车辆的硬件成本。 当前小米集团与汽车相关的专利超800件，主要集中在无线通信网络、数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域。
2022年4月10日，中国汽车流通协会发布2022年3月份“汽车经销商库存”调查结果：3月份汽车经销商综合库存系数为1.75，环比下降5.4%，同比上升13.6%。3月，多点疫情波及面广，汽车市场整体遇冷。销量下滑和季末补库导致经销商库存水平较往年显著回升，库存水平位于警戒线以上。 一、3月库存系数同比上升，环比下降 受疫情影响，多个地级市采取全域或重点地区疫情管控措施，使得车企以及经销商的市场节奏被打乱。在调查的90个城市样本中，有25个城市的经销商因防疫管控暂停营业数日。经销商正常销售工作无法顺利开展导致销量下滑、库存上升、经销商资金回笼缓慢。行业整体遇冷使得3月完成当月任务指标的经销商不到10%，近50%的经销商仅完成任务指标的七成。生产及物流受到疫情影响，订单交车周期在1-2个月不等，考虑供给短期无法恢复正常，车辆交付周期预计还要延长。同时，汽车生产的原材料供应不足，生产成本增加，导致新能源车价普涨、部分燃油车价格也有上调，加之油价连续上调等因素使得消费者购车信心不足，市场需求也受到一定影响。 综上，3月车市并没有出现预期中的销量目标，不及预期的160万辆，库存水平也较往年攀升，环比也仅有小幅下滑。 二、高端豪华&进口、合资、自主品牌库存系数环比下降 高端豪华&进口品牌库存系数为1.50，环比下降1.50%；合资品牌库存系数为1.90，环比下降5.5%；自主品牌库存系数为1.66，环比下降4.6%。 3月份汽车经销商库存系数偏高，主要受短期多点疫情的影响，因此暂不公布高库存品牌。 三、谨慎预期2022年4月份市场需求 合理控制库存 防疫管控下，原计划4月举办北京车展延期，同时各地方车展活动也搁置，新车计划被动延迟，直接影响3月车市的热度。本轮疫情波及范围较大，预计对4月上旬市场仍有一定冲击。如果疫情在4月中下旬得到控制，5月影响基本消除，那么短期内积压的市场需求将快速释放，销量也将逐步恢复。 中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平。同时，切勿松懈疫情防护，继续落实好疫情防控工作措施。
日前，据交通运输部网站消息，国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班发布关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知。通知要求，、充分认识做好货运物流保通保畅工作的重要意义、全力做好公路保通保畅工作、加强从业人员服务保障、建立统一规范的通行证制度、分类精准做好货运车辆通行管理、全力保障水路运输通道畅通有序、全力做好上海港集装箱运输保障工作、切实保障国际航行船舶船员换班、切实加强动态跟踪督导检查。 原文如下： 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团联防联控机制交通管控与运输保障专班： 为贯彻落实《国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》（国办发明电〔2022〕3号）部署要求，统筹做好货运物流疫情防控和保通保畅工作，全力保障货运物流特别是医疗与防控物资、生活必需品、政府储备物资、邮政快递等民生物资和农业、能源、原材料、重点工业品等重要生产物资运输畅通，切实维护人民群众正常生产生活秩序，现就有关事项通知如下： 一、充分认识做好货运物流保通保畅工作的重要意义 统筹做好货运物流保通保畅工作，是贯彻落实党中央、国务院决策部署的重要举措，是打赢新一轮疫情防控大仗硬仗的紧要任务，是保障人民群众正常生产生活秩序的必然要求。各地交通管控与运输保障专班（以下简称交通专班）要高度重视，高度警醒，高度负责，进一步提高站位，立足全局，坚定信心，统筹疫情防控和经济社会发展，统筹疫情防控和货运物流保通保畅，统筹发展和安全，科学精准施策，着力细化实化举措，持续加强跟踪督导，全力打通运输堵点，切实保障货运物流畅通高效，切实保障产业链供应链安全稳定，维护人民群众正常生产生活秩序。 二、全力做好公路保通保畅工作 各地交通专班要按照同级联防联控机制的统一部署要求，科学合理设置防疫检测点。高速公路防疫检测点应设在收费站外广场及以外区域，严禁在普通公路同一区段同一方向设置2个（含）以上防疫检测点，严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路；严禁防控措施简单化、“一刀切”。要进一步优化完善部省站三级联动调度机制，加强对重要通道、易拥堵收费站、重要服务区的运行监测，及时开展疏导调度，保障路网畅通。受疫情影响的高速公路服务区要坚持开放运营状态，不得擅自关停，确需关停的应报经省级联防联控机制批准后方可实施，并提前向社会公布。高速公路服务区临时关停期间，要在不影响防疫工作基础上，继续保留加油、如厕等服务功能。 三、加强从业人员服务保障 各地交通专班要积极会同卫生健康等部门，提请当地联防联控机制在防疫检测点就近配套设置充足的核酸检测点，做好货车司机等从业人员核酸检测服务，鼓励有条件的地区为货车司机等从业人员提供免费核酸检测服务。要科学精准做好公路疫情防控，指导高速公路经营管理单位和从业人员，严格按照有关要求做好个人防护。要配合卫生健康部门，科学加密增设核酸检测点，确保服务区“好进快出”、收费站“好收快走”。涉疫地区交通专班要研究制定保障铁路、港口、机场、航运等领域作业人员上岗的措施，并为其通勤提供必要保障。 四、建立统一规范的通行证制度 涉疫地区（中高风险地区所在县区）所在地的省级交通专班，要按照国办发明电〔2022〕3号文部署要求，根据本地疫情防控形势和重点物资运输需求，提请省级联防联控机制适时启动重点物资运输车辆通行证制度，按照全国统一式样制发《重点物资运输车辆通行证》（样式见附件，以下简称《通行证》），并畅通办理渠道，明确办理条件、程序、范围、渠道和时效，确保办理便捷。启用通行证地区的收发货单位可根据物资类别，向所在地发展改革、工业和信息化、公安、交通运输、商务、农业农村等部门提出申请，由省级各相关部门按照轻重缓急、注重时效、安全便利的原则核发省级联防联控机制统一监制的《通行证》。《通行证》要实行“一车一证一线路”，司乘人员、车辆、运输线路应与《通行证》信息保持一致，有效期由各省级联防联控机制确定，有效期内车辆可多次往返。 对于持有《通行证》跨省份进出涉疫地区车辆，各地要保障顺畅通行，有条件的地区设立要专用通道保障快速通行。运输起讫地均未建立《通行证》制度的，无需办理《通行证》。各省级交通专班要在省级联防联控机制工作框架下，积极会同相关部门依托信息化手段，推动实现《通行证》网上办理、线上线下便捷发放，纸质和电子《通行证》具有同等效力。前期已制发通行证的省份要加快与全国统一式样《通行证》的过渡转换，做好工作衔接。 五、分类精准做好货运车辆通行管理 各地交通专班要按照国办发明电〔2022〕3号文部署要求，根据货运车辆和司乘人员实际行程、是否涉疫等情况，分类精准实施防疫通行管控。对于司乘人员通信行程卡绿色不带*号的运输车辆，在符合防疫要求的基础上，各地不得随意限制通行。 对通信行程卡绿色带*号的货车司机，需在车辆到达目的地24小时以前，向目的地收发货单位主动报备车牌号、计划抵达时间以及司乘人员姓名、身份证号、手机号码等信息（对于持有《通行证》的货运车辆还需同时报备《通行证》），由收发货单位向属地社区（乡镇）报告，并向货车司机推送当地疫情防控和通行管控详细措施。货车行驶至目的地高速公路出入口等防疫检测点时，在司乘人员体温检测正常且48小时内核酸检测阴性证明、健康码、通信行程卡（“两码一证”）符合要求的（对于持有《通行证》的货运车辆还需查验《通行证》，“两码两证”），要及时放行，对于持有《通行证》的货运车辆要快速便捷通行；可对防疫检测点至目的地实行闭环管理、点对点运输，也可由收发货单位或所在社区（乡镇）派人批量引导货车至目的地，装卸货后立即返回，并严格落实健康监测和核酸检测等疫情防控措施。如短时间内不离开的，应严格执行当地疫情防控要求。 六、全力保障水路运输通道畅通有序 各地交通运输主管部门要切实加强辖区水路货物运输运行监测和保通保畅工作，严禁阻断航道、船闸通行，严禁擅自关停码头作业，确保港口航道畅通。要加强与卫生健康等部门沟通协调，航道、船闸原则上不设置防疫检测点，确需设置的应报请当地设区的市级人民政府联防联控机制批准同意，同一条航道只设置一个防疫检测点，且配套设置核酸检测点。涉疫地区的交通运输主管部门会同相关部门制定实施港口集疏运保障方案，开辟疫情防控期间港口作业人员、进出港口车辆运输通道，充分利用铁路、水路优势推动集装箱集疏港运输“公转水”“公转铁”，确保港口集疏运体系畅通，港口生产正常运转。要指导督促防疫封控地区的辖区港口企业提前安排作业人员进驻港口，实行封闭管理，对来自涉疫地区的内贸船舶，实行非必要不下船、非必要不登轮，推行非接触式作业，确保港口生产运行正常。 七、全力做好上海港集装箱运输保障工作 上海市交通运输主管部门、上海国际港务集团要协调国际班轮公司保障在上海港挂靠的航线航班和舱位投入，不得随意减少挂靠上海港；会同相关部门督促有关企业尽快从港口提离集装箱特别是冷藏集装箱，加快堆场周转效率；加强与班轮公司、货主企业、货运代理、集卡车队、内支线运输企业等沟通衔接，积极推进港口作业单证、提货单、海运提单等单证电子化流转，及时准确发布服务信息；要与航运企业动态沟通上海港堆场冷藏箱量、冷藏箱插头数据等信息，加强港内外堆场、港航企业间的协同联动，进一步提升堆存能力，着力保障进口冷藏集装箱运输平稳有序。上海市、江苏省、浙江省、安徽省交通专班要加强区域协同，过渡期间要保障持《上港集团防疫通行证》的集卡车辆顺畅通行。 八、切实保障国际航行船舶船员换班 各地交通运输主管部门要积极发挥在属地联防联控机制中的作用，推动地方政府落实国办发明电〔2022〕3号文精神，不得擅自暂停国际航行船舶船员换班，确需暂停的要报省级联防联控机制批准，提前向社会公布，做好政策解读和舆情引导工作，暂停换班的文件还应报我部船员换班工作专班；未暂停船员换班的地区，不得以各种理由拒绝或拖延船员换班，切实保障国际海上物流供应链畅通和社会和谐稳定。 对通信行程卡绿色带*号的换班船员，需在到达换班港口所在地24小时以前，向目的地港口所在地代理主动报备计划抵达时间、交通方式以及姓名、身份证号、手机号码等信息，由所在地代理向属地港口所在地联防联控工作组报告，并向换班船员推送当地疫情防控和通行管控详细措施；当换班船员抵达港口所在地后，体温检测正常且48小时内核酸检测阴性证明、健康码、通信行程卡符合要求的，实行闭环管理、点对点运输至换班上船等待地点，等待换班上船前严格落实健康监测和核酸检测等疫情防控措施。 九、切实加强动态跟踪督导检查 各地交通专班要加强值班值守，向社会公布应急运输保障电话、举报电话，及时发现解决重点物资运输保障中出现的问题。要对已出台的货运物流管控措施进行梳理，与国办发明电〔2022〕3号文要求不符的，提请本地联防联控机制进行调整。要提请本地联防联控机制加大督导检查力度，对疫情防控措施层层加码、简单实行“一刀切”劝返、违规设置防疫检测点、擅自阻断运输通道的，通过通报、约谈等方式督促有关方面立即整改。 各省级交通专班要按照当地联防联控机制统一部署，对照国办发明电〔2022〕3号文要求，认真抓好贯彻落实，确保货运物流运行通畅。各省份政策落实情况请于2022年4月18日前报部。
近日，广汽传祺正式宣布，影豹将参加2022 CTCC中国汽车场地职业联赛，并将在全国范围内启动车主招募，帮助车主圆梦赛场。此外，影豹将推出R-style套件，为车主们带来更具个性的玩车体验。 (影豹R-style) 众所周知，CTCC（China Touring Car Championship，中国汽车场地职业联赛）是国际汽联唯一支持的中国国家级房车赛事。CTCC完全与国际接轨的竞技水平正是车辆运动性能的“验金石”，多年来吸引厂商及俱乐部纷至沓来。 2022年5月，CTCC首个分站赛事将在上海国际赛车场拉开帷幕。6个月的激情拼搏，7个分站的高水平竞技，6条各具特色的一流赛道，将不同赛车的优劣势显著放大，只有基础架构优秀、出厂调校平衡的赛车，才能在11月登上领奖台，接受全球车迷的瞻仰。 （图片来自CTCC中国房车锦标赛官方网站） 作为GPMA架构下首款国民性能轻跑，影豹运动基因生而强悍。钜浪动力270T发动机的搭载，为影豹赋予了远超10万级别竞品的加速实力，让影豹在赛道上收放自如；钜星底盘 “韧、顺、稳”的DNA，也让影豹在赛道上走位风骚。钜浪动力与钜星底盘的强强联合，铸就影豹在CTCC围场中的强悍竞争力。 （影豹赛道试驾体验） 时下很多车企都会投入巨资参加各项赛事，以此作为营销宣传的手段，噱头是有了，但对于消费者而言却是遥不可及。赛事车辆的改装费用，就像一道天堑横亘在消费者与赛车梦之间。 与其他车企不一样的是，影豹参加2022年CTCC赛事有着不一样的目标。参赛冲冠固然重要，但更重要的是圆影豹车主的赛车梦，这是传祺践行以用户为中心的理念，以及影豹用户共创的初衷。因此，影豹今年将在全国范围内全网招募车主，通过筛选的车主将得到广汽传祺提供的专业赛车培训，掌握赛车技能，经选拔后，优胜者将有机会圆梦赛道！ 除了影豹将进军2022 CTCC、为车主圆梦的消息，广汽传祺还宣布了影豹R-style套件的信息。R-style将作为影豹首款官方外观改装套件应用在影豹CTCC赛车上，为影豹带来更具赛道风格的外观，向奥迪S-Line、宝马M Sport这些老牌原厂改装套件看齐，给影豹用户更多更个性化的选择空间。 （影豹R-style） 此外，“影豹-R”作为影豹的高性能版本，预计年内将出现在公众视野里，让我们拭目以待。 2021年，影豹横空出世，成为国民性能轻跑，上市4个月订单即突破7万，引领中国运动轿车集体突围。如今，影豹出征CTCC，帮助车主圆赛车梦。在用户共创计划下，以影豹为核心的轻跑文化正在逐渐成型，越来越多名为影豹的梦想在生根发芽，中国运动轿车未来可期。
日前，保时捷汽车官方公布了2022年一季度的全球新车交付量，其向全球客户共交付共68426台新车，同比下降5%，其中中国的交付量仅为17685辆，大幅下滑20%。 一季度交付情况地区性差异明显：在欧洲市场，保时捷第一季度共交付了22791台新车，同比增长18%，其中德国本土市场交付6925台，同比增长16%。 在中国这个保时捷最大的单一销售市场上，一季度共交付了17685台新车。由于新冠肺炎疫情的再次反弹，以及部分地区保时捷中心暂时歇业和物流方面的挑战，导致该市场新车交付量同比大幅下降了20%。 在亚太、非洲和中东地区，保时捷向客户共交付了28991台新车，在美国市场交付13042台，同比下滑25%。 具体车型方销量方面：Cayenne实现交付19029台，Macan(交付18329台。另外，纯电动跑车Taycan的新车交付量达到了9470台，跑车标杆保时捷911在全球共交付9327台，Panamera实现交付7735台。此外，保时捷718 Boxster和718 Cayman的新车交付量也达4536台。 面向中国市场，今年一季度，保时捷中国进一步拓展了其在线业务和售后业务。自1月起，新车业务登陆“保时捷搜索引擎（Porsche Finder）”，这是保时捷数字中国独立开发的微信小程序，为客户提供一站式的无缝化数字体验，如获取产品信息、在线下单和分享等。 截至3月底，该平台上共有5864台由授权经销商提供的新车可供销售。此外，保时捷搜索引擎上的易手车业务在一季度持续了良好的发展势头，实现了超过500份的网上订单量，占到易手车总订单量的47%。随着新车业务的推出，保时捷搜索引擎日均浏览量超过12000次。
兰博基尼继2021年创下三个历史最佳成绩——全球交付量为8,405台，公司营业额为19.5亿欧元，营业利润率达到20.2%后，在2022年第一季度再创佳绩，全球交付量达到2,539台，是品牌有史以来最好的季度成绩，相较2021年和2020年同期分别增长5%和31%。 兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann表示：“我们以坚实的基础开启了充满全新挑战的一年。尽管诸多不确定性使我们难以进行任何层面上的预测，但全世界对兰博基尼品牌的热爱让我们充满期待。公司每个月收到的订单量均高于产量，目前的订单量已覆盖超过12个月的产能。此外，在不到一年内，我们将为进入新阶段做好准备——我们将于2023年携全新V12混合动力车型迈入电动化。” 三大区域市场在第一季度销量占比上较为均衡，欧洲、中东及非洲区域为40%，美洲区域为32%，亚太区域为28%。 约一半客户选择具有强大多功能性的超级SUV Urus，另一半客户则选择Huracán和Aventador超级跑车，尽管搭载V12发动机车型的生产周期即将结束。与去年第一季度相比，Urus和Huracán的销量增长水平相同，全球交付量分别为1,547台和844台。今年，搭载V10发动机的兰博基尼车型继续保持强劲吸引力，于4月12日推出的最新车型Huracán Tecnica进一步提升了该产品线的极致魅力。 2022年下半年兰博基尼将推出三款新产品：两款Urus和一款Huracán车型。
近日，沃尔沃汽车正式公布2022年第一季度销量数据，1至3月沃尔沃汽车在中国大陆市场累计销量已达35,560辆，其中纯电车型同比增长127.4%。随着沃尔沃汽车产品的全国热销，部分车型更是出现了一车难求的情况。 持续推进电气化战略，不断开拓变革之路 优异的业绩与沃尔沃汽车持续推进的电气化战略密不可分。在3月25日-27日召开的第八届电动汽车百人会论坛上，沃尔沃汽车新任首席执行官兼总裁骆文襟（Jim Rowan）先生通发表视频演讲，这也是骆文襟先生履新沃尔沃汽车之后首次参加公开活动。 骆文襟先生在视频中详细阐述了沃尔沃汽车未来战略的五个明确目标：沃尔沃汽车会采用新型可持续材料，加速电气化转型，同时将更先进的安全技术融入其中；沃尔沃将持续推动创新发展，在2030年成为纯电豪华车企；沃尔沃汽车会继续加强在新技术上的领先地位，特别是车载中央计算平台；沃尔沃汽车也将继续聚焦直接的消费者关系，快速因应消费者的变化；成为最迅速的变革者，建立独特的企业架构、开放的技术合作关系和包容性的企业文化，同时强化沃尔沃对于员工的吸引力和凝聚力。 沃尔沃汽车新任首席执行官兼总裁骆文襟（Jim Rowan） 作为最早开始电气化转型的传统豪华汽车品牌之一，沃尔沃汽车率先实现了全部车系均拥有电气化车型的目标，并已形成包含纯电车型和插电式混合动力车型在内的多种动力产品。 全新纯电产品轮番来袭，助力销量攀升 今年伊始，沃尔沃汽车不断丰富着旗下的电气化产品矩阵，为消费者提供更多样化的产品选择，这也带动了销量的节节攀升。不久前，沃尔沃XC40纯电版长续航版正式上市，新车提供两个配置版本，分别是智雅运动版和智尊运动版，官方直售价257,000元起，采用单电机驱动，配合全新的动力电池，带来更轻的质量、更长的续航，CLTC综合续航里程达529km，为用户拓展城市边界，提供更多元的出行场景。 沃尔沃 XC40纯电版 与此同时，被称为“最美沃尔沃”的全新纯电C40也即将在国内上市，新车已于4月14日正式开定。全新纯电C40拥有沃尔沃品牌最高的颜值，其设计不但彰显了当代年轻用户所拥有的个性化风潮与性格鲜明的自我格调，更是展现了沃尔沃在未来纯电时代独树一帜的设计语言，它的出现不但将进一步完善沃尔沃品牌电气化产品矩阵，同时也将开启沃尔沃品牌电气化时代新纪元。 沃尔沃全新纯电C40 在行业转型的大背景下，沃尔沃汽车将持续深刻践行电气化战略，积极求变，走在行业前沿，以安全、可持续和个性化的方式为消费者提供畅行无忧的出行解决方案。
近日，宝马集团的风险投资公司BMW i Ventures宣布投资业界领先的天然纤维复合材料公司——瑞士初创企业Bcomp，加大对采用天然纤维制造车辆零部件的投入。此外，宝马集团研发部门与Bcomp建立开发合作关系，共同探索在未来车型的零部件中使用更高比例的可再生材料。 宝马集团整车开发高级副总裁Florian Preuß表示：“为实现全系车型的碳减排，宝马集团不仅关注车辆的使用阶段，还非常重视生产过程的节能减排。创新材料的选择与整合，是宝马集团实现碳中和目标的关键一步。” 与传统材料相比，采用可再生原材料和天然纤维，如亚麻、红麻等，能最大限度减少材料的使用量，更可减轻多达50%的重量，这将有助于降低车辆在使用过程中的能源消耗。此外，使用天然纤维还能减少二氧化碳计算值，因为植物在生长阶段吸收二氧化碳释放氧气。就目前来讲，天然纤维复合材料尤其适合用在汽车座舱的饰板。 作为宝马集团重要的技术实验室，BMW M赛车运动部门早在2019年就在BMW iFE.20电动方程式赛车上使用了Bcomp的创新材料技术，它是BMW首款采用可再生植物纤维零部件的赛车。宝马也曾在DTM德国房车大师赛的赛车上采用Bcomp的powerRibsTM技术和ampliTexTM天然纤维复合材料，用来代替碳纤维增强复合塑料（CFRP）。基于在赛车运动领域积累的实践经验，宝马也会将创新材料应用到BMW M车型和BMW M Performance高性能套件。 宝马集团研发部门与Bcomp的合作，则是探索在未来车型中使用新型可再生材料。到2030年，宝马集团力求将车辆全生命周期碳排放量较之2019年降低40%以上，开发创新材料是实现该目标的重要一环。为此，宝马集团正在积极与优秀的初创企业和经验丰富的材料供应商密切合作，旨在建立可持续产品开发的全套体系、合理利用资源并向循环经济转型。
宁德时代发布公告，公司第三届董事会第二次会议于2022年4月14日审议通过了《关于控股子公司在印度尼西亚投资建设动力电池产业链项目的议案》，公司控股子公司广东邦普循环科技有限公司(简称“广东邦普”)之下属公司宁波普勤时代有限公司(简称“普勤时代”)拟在印度尼西亚投资建设动力电池产业链项目。 随着全球能源变革和转型升级的推进、碳排放要求不断提高，新能源行业近年来快速发展，全球动力电池生产所需资源随之提升。为保障上游关键资源及原材料的供应，公司拟由控股子公司普勤时代与合作方PT AnekaTambang Tbk.,(简称“ANTAM”)、PT Industri Baterai Indonesia(简称“IBI”)在印度尼西亚北马鲁古省东哈马黑拉县的FHT工业园区及印尼其他相关工业园区共同投资建设动力电池产业链项目，目前项目已确定的投资总金额不超过59.68亿美元或等值币种。 根据协议，三方将在印度尼西亚北马鲁古省东哈马黑拉县的FHT工业园区及印尼其他相关工业园区投资建设动力电池产业链项目，投资总金额不超过59.68亿美元。该项目将进一步完善宁德时代在电池行业的战略布局，保障上游关键资源和原材料供应，降低生产成本，并推进公司电池回收产业布局。 ANTAM是一家印度尼西亚上市的国有矿业公司。印尼电池公司(IBI)是一家印尼国有公司，由印尼国家石油公司、国家电力公司、国家矿业公司以及ANTAM新组建的专门用于开展电池生产的投资公司，主要在印尼及海外投资电池及相关产业链项目。