今年3月份，北汽投及现代汽车两家股东联合向北京现代增资，双方各增资约4.71亿美元（约合人民币30亿元），共计约9.42亿美元（约合人民币60亿元）。通过本次增资，北京现代将全面提升资金运营水准，还将借助这笔投资持续深耕技术品牌，其中的一大重要课题就是加大新能源汽车领域的投入发展。 当今，“碳中和”、“碳达峰”战略目标的提出为中国汽车产业发展指明了方向，大力发展新能源已经成了汽车行业的共识，当前的新能源市场也正处于蓬勃发展的阶段。在没有全面实现零排放之前，电动化仍是当下最主流的能源供应方式。 作为率先完成EV、HEV、PHEV全能源产品布局的合资车企之一，北京现代深谙新能源发展的重要性，始终在不遗余力地推进新能源领域的发展改革。除去现已搭载的动力电池系统、三合一电驱动系统、TMED混合动力系统等等，北京现代在电动化领域还有一张最大的“王牌”——全新电动汽车专用平台E-GMP。 E-GMP平台采用的模块化和标准化理念打破了车型的限制，该平台下除了已经在海外推出的IONIQ 5（定位中型CUV车型）之外，未来还将推出IONIQ 6（定位中型轿车）和IONIQ 7（定位大型SUV）等车型，这也证明了该平台具备的极高灵活性。而IONIQ （艾尼氪）5也将在近一两年内引进中国市场，在不久的将来，IONIQ 6、 IONIQ 7等车型也将陆续引入。 除了在模块化上的优势，E-GMP平台也有着极强的性能表现。平台生产的大部分车型都将会默认后置一台大功率电动机，根据车型配置和定位不同，四驱版本的车型还会使用一台小功率的前置电动机以起到辅助驱动的作用。平台还配有“减速器隔离开关”（EV Transmission Disconnector，动力分离装置），可根据行驶情况将电机和驱动轴进行分离或结合，使得车辆能够在RWD后驱和4WD四驱模式下自由转换，最大限度地降低了不必要的动力损耗。 此外，E-GMP平台电动机的安装位置更低，实现了低重心的效果，五连杆独立后悬架系统也使得车辆在操控性上得以保证。与此同时，E-GMP平台所搭载的全新PE系统（Power electric system，由驱动电机、减速器、逆变器和电池等部分组成）不仅高效，结构也更加紧凑，为车内乘客预留出了足够的空间，极大地保障了驾乘人员追求的舒适性。 北京现代未来也将在E-GMP平台的加持下，推出更多更优质的电动化产品，满足市场的需求。但是，新能源的最理想状态其实是零排放，在电气化之外，氢燃料供能便是当前已在逐步开展的最佳解决方式，在这方面，北京现代更是底气十足。 现代汽车作为氢能源领域全球领先的车企，一直致力于完成在2040年前实现氢能普及至“Everyone, Everything，Everywhere”的目标。在技术储备上，现代汽车发布了氢燃料电池系统专属品牌“HTWO”，并在中国成立了全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地——“HTWO广州”，预计2022年下半年正式竣工并投产，规划年产6500套氢燃料电池系统。 HTWO品牌未来将打造出先进氢能技术、全平型氢燃料电池系统、蜂窝动力模块组、移动式氢燃料电池发电系统等一系列面向未来的氢燃料电池系统。北京现代未来也将在现代汽车的中国氢能发展战略下，得到在氢能源领域更长足的发展。 本次北京现代获得股东双方的增资具有里程碑式的意义，这不仅彰显了股东双方对国内汽车市场发展前景充满信心，同时也是对北京现代下一阶段发展的高度支持和认可。北京现代也将会以此为契机，整合自身资源优势，深耕新能源领域，全面重塑品牌向上之路，以此迎合中国市场的发展趋势，收获更多中国消费者的青睐。

  58同城二手车是国内领先的二手车交易/挂牌数据平台，2020年挂牌数据突破1400万，市场覆盖>60%。在一手、真实的零售端挂牌、交易数据下，58汽车通过打通新车和二手车数据，从品牌、车系、价格、地域等多个维度整合数据，进行置换流向交叉分析，从而对长安汽车品牌进行深入研究。   研究方法：本次仅分析狭义乘用车市场，报告中所有数据排名均做了上榜条件限制，对于不满足样本数量要求及销售状态不适合的品牌及车型将不认为具有参考价值，不计入榜单内。此外，本报告数据具有一定的平台属性，不一定与实际市场结果完全一致，但数据趋势参考性强。（数据统计不包含中国港澳台地区）   样本时间：2021.3-2022.3。本报告主要基于近一年来的汽车市场进行数据分析，帮助车企了解行业动向及趋势，从而为制定相关政策提供参考和依据，为用户购车、换车决策提供必要的数据支撑。 *  新车厂商指导价：统一采用新车厂商指导价，不包含厂家或经销商的优惠； *  样本时间：稳定体现近一段时间； *  本次长安汽车样本采集为长安乘用车、长安UNI以及长安新能源。 第一章 市场概况   自主品牌增势明显 新能源渗透率持续走高   在经历了车市寒冬和疫情反复的双层打击下，中国车市销量持续走低。不过从市场结构来看，自主品牌增长势头明显，市场份额保持高位，和豪华品牌一同挤压主流合资品牌空间。在这当中，新能源车型贡献了相当大的力量，自主品牌新能源渗透率持续走高，3月渗透率高达46%。受油价上涨等因素影响，新能源车将继续强势表现，带动自主品牌份额增长。   同比增加18.5% 长安汽车强势崛起 在竞争激烈的乘用车市场，长安汽车2021年以同比大增18.5%的势头，一举获得销量排行榜的第六名，在整体大盘增势疲软之下，两位数的高位同比增幅背后的价值含金量可见一斑。高销量的背后是长安汽车在各个细分市场的势能都比较均衡，且各个细分市场均有能打的爆款产品，想要在销量上更进一步，除了继续打造爆款势能外，更应在增换购市场“齐头并进”。 　　长安汽车置换关注度良好 自主品牌整体行情趋势看好 　　置换市场关注度前15名仍以合资品牌为主，在这当中，不乏长城汽车、长安汽车等头部自主品牌，主要源于近年来自主车型技术品质增强，品牌向上战略初见成效，综合竞争力得到提升。整体来看，自主品牌在二手车流通市场中有超过三成的关注度，行情趋势看好，品牌可抓住置换市场先机，完成上探突围。 　　受局部地区疫情影响 二手车市场景气度转弱 　　2022年全国二手车市场交易量波动较大，前2个月较去年同期均有增长，3月份，二手车交易量同比下降15.99%，1-3月，全国二手车累计交易量387.96万辆，同比下降1.93%。3月份受到国内局部地区疫情因素影响，市场的景气度大幅转弱，尽管疫情对于市场的客流、成交量的影响还将持续一段时间，整体来看，二手车市场流通仍呈上行状态。 第二章 长安汽车置换流向分析 　　山东为长安汽车流出大省 潜客集中在华南/西南地区 　　从长安汽车的置换流出区域看，山东省为流出大省，主要原因在于该地地理位置优越且人口密集，二手车流通规模大，同时长安汽车在流通市场中的二手车多以中低端为主，以枣庄为首的“中低端集散中心”带动了整体交易。从长安汽车的置换流入区域看，华南和西南部地区潜客分布较为集中，且以川渝贵滇为首的区域对于品牌的置换关注度较高，长安汽车可重点深耕这两个区域的置换业务，助力销量增长。 　　因地制宜/分级布局是长安汽车投放主旋律 　　城市维度上看，直辖市和省会城市对于长安汽车置换关注度高，重庆、成都和贵阳流量分布较高，可重点布局，其他榜上城市可协同开采。长安汽车的新车售卖仍以三、四线为主，原因在于长安汽车现有产品序列以高性价比车型为主导，和低线城市市场情况相一致，高线城市在限行、限购政策拉动下，新车售卖倾向于新能源产品。长安汽车可在一线、新一线城市重点布局新能源产品以及UNI系列。 　　长安汽车可重点发力老车主置换收割 　　置换长安汽车的车主原车龄主要集中在5年以上，其中10年以上老车占比超过40%；原行驶里程主要集中在5万公里以上，其中8-12万公里占比近三成。说明原置换用户更看重经济实用性，针对这部分客群需加大老旧汽车置换政策，完成老车主的置换收割。 　　置换长安汽车的潜客多为自主品牌车主 　　长安汽车用户的品牌忠诚度高，超过15%的原车主优先考虑本品，说明长安汽车品质、口碑受到认可，品牌可针对本品用户持续发力保客置换，促进本品的“以旧换新”，完成内部升级。此外，上汽通用五菱、奇瑞汽车等自主品牌是长安汽车的核心品牌来源，一些老牌合资品牌如长安福特等，也可作为重点客户进行跟踪，尤其是其低价车序列，长安汽车可发力高级别市场，进行潜客挖掘。 　　性价比是长安汽车吸引潜客的首要优势 　　置换关注长安汽车的用户原车车系主要为自主品牌和合资品牌中低端产品，价格集中在8万元以下，以微型车、小型车为主要来源，品牌可进行重点关注，完成本品转化。针对该部分重点用户，长安汽车可在8-12万区间发力，重点展现逸动家族、CS家族性价比优势，加大置换补贴。 　　长安汽车内部转化率高 流向自主品牌明显 　　长安汽车原车主高度关注本品，内部转换率高；同时流向自主品牌明显，其原车主关注的新车厂商前5中，4个来自自主品牌，说明经济实用依旧是置换用户关注的首要因素，品牌可继续在价格方面向合资品牌施压，同时重点拦截上汽通用五菱、吉利汽车、长城汽车等品牌。 　　长安汽车车主流向分散 轩逸置换热度最高  　　从长安汽车原车主置换关注新车车系来看，轩逸的置换热度最高，且远超其他车系，原因在于其品质、口碑出色，综合性价比高，品牌可针对本品用户加大UNI序列产品升级政策，完成内部转化。整体上看，长安汽车原车车主关注的新车并未集中在某一特定品牌或细分市场，新能源、合资品牌均有机会挖掘。 　　长安汽车电气化转型亟待提上日程 　　从长安汽车的置换流入看，传统燃油车占据绝对优势，按照现有产品规划，今年36款新产品的升级换新将覆盖各细分市场的置换需求；从长安汽车的置换流出看，一成的原用户换购新车选择了新能源产品，目前长安汽车新能源序列仅奔奔E-star、逸动新能源和E-pro三款产品，以阿维塔为首的中高端电动车和长安深蓝品牌的C385EV、C673EV车型亟待提上日程。 　　长安汽车多元差异化布局需提速 　　长安汽车原车主主要流向为自主品牌以及日系品牌，两者占比超过85%，其中自主品牌占比达到62.92%，结合上文中长安汽车原车主的新车厂商流向，以吉利汽车、长城汽车和奇瑞汽车为首的自主品牌纷纷在打造多品牌矩阵，通过品牌化运营，吸引各类细分人群。长安目前已开启优化长安UNI、长安乘用车、欧尚、凯程品牌战略及定位，但多元差异化布局需提速。 　　紧凑型车、小型/紧凑型SUV是长安汽车未来发力点 　　长安汽车吸引各细分市场产品涌入，其中以紧凑型市场流入占比最高，主要源于该级别用户基数大。长安汽车客群流出主要集中在紧凑型车、小型SUV以及紧凑型SUV三个细分市场，占比超过65%，品牌可加大该领域产品换新进度，延展客群。 　　经济实用为长安汽车原车主购车首要因素 […]

4月26日，由车质网携手凯睿赛驰咨询编著的《破解汽车质量密码 中国汽车品质十年观察（2011-2020）》在北京首发。新书行业内首次全景记录中国汽车产业十年质量体系变革，系统梳理汽车质量监管历程，是全面汇总质量纠纷新常态的权威文献，也是企业提升产品质量、健全质量反馈体系的高价值参考。 今年一季度，我国汽车市场延续2021年良好开局，市场集中度进一步提升。车质网、凯睿赛驰咨询董事长、总裁唐卫国表示，过去十年，中国汽车市场形成独特的需求结构，这样的独特性既体现在车质网的投诉量走势和2021年首次受理超10万宗的年有效投诉量上，也加速了中国汽车市场良币驱逐劣币健康生态的形成，黯然离场者或多或少受到产品质量表现不佳的影响；着眼当下，企业面临疫情、部分零部件短缺、原材料价格上涨和消费升级等多重挑战，但筑牢高质量发展硬核支撑将助力企业应对挑战，实现新增长。 车质网、凯睿赛驰咨询董事长、总裁 唐卫国 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，2011至2020年，中国汽车产品在质和量上都有明显提升，特别是自主品牌产品在外观、安全性、可靠性、操控性等领域的表现与合资品牌相比，差距大幅缩小，加之新能源车消费潜力的释放，我国汽车市场在全球市场的份额由25%增加至32%，预计2022年将达到36%。 乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树 《破解汽车质量密码 中国汽车品质十年观察（2011-2020）》历时一年编著完成，全书分为三个篇章十二章节，并附160余个重要统计数据图表，上篇“模样 质量十年”阐述汽车产业十年发展成绩、释义质量纠纷新常态；中篇“锤炼 赋能品质” 从监管者、维权者、助推者、引领者、追赶者、出局者六维视角，深入解读质量领域政府、消费者、第三方媒体及企业间的全新关系；下篇“前瞻 质创未来” 从产品力、消费趋势、技术趋势、质量反馈体系变化，剖析汽车产业质量发展轨迹，引入“市诉偏差率”等创新概念，聚焦未来汽车产品力提升新引擎。即日起，新书将在京东线上发售（https://item.jd.com/13067365.html）。 六维视角深入解读质量提升进程中各方全新关系 当前，汽车产业正经历百年未有之大变局，随着汽车革命向纵深发展，它的属性、定义、内核和边界都在发生改变，但质量是一个永不过时的话题。唐卫国表示，希望未来能够与汽车产业链各方一道，锚定高质量发展目标笃行实干，加速在新赛道上突破创新，共同推进中国汽车产业“由大到强”的转型升级。

2022年4月26日，由中央广播电视总台主办的2021中国汽车风云盛典举行颁奖礼，岚图FREE凭借驾控性能、智能科技、舒适安全、豪华配备上的领先优势，一举斩获“评委会大奖”，成为2021年度车型大奖的获得者。在颁奖盛典上，评委会对于岚图FREE给予高度赞扬：“岚图FREE是目前行业内唯一具备纯电动和增程电动双动力的SUV，在实际测评的11个单项中取得5项第一，最终以总成绩第一荣登榜首。在最猛烈的碰撞试验中，在高于国际标准6倍的电池涉水试验中，岚图FREE都坚定经受住考验。岚图FREE秉承中国汽车诞生之日的赤子之心，横空出世，定义未来。” 响应国家“双碳战略” 岚图成央企电动赛道典范 岚图汽车是东风重磅打造的高端新能源品牌，是东风“科技跃迁”的先锋力量，作为央企在新能源转型方面的重要布局，岚图积极响应“双碳战略”，助力“低碳生活”，推出的第一款车型岚图FREE便是新能源时代的代表作，全方位满足用户零焦虑的用车体验。 东风汽车集团有限公司党委常委、总会计师冯长军代表岚图汽车现场发表获奖感言：“东风怀揣着一颗赤子之心，以用户为尊打造高端新能源品牌岚图，以实际行动推动中国品牌向上。岚图FREE集合了东风电动化、智能化的最新技术成果，基于原生智能电动平台打造，独创增程和纯电双动力模式，搭载百万级品质的空气悬架，以超越用户的期待和国际标准，一举拿下专家评审的5项第一。作为‘造车新实力’，岚图经受住了考验，东风和岚图将不忘初心，让汽车驱动梦想，为用户的美好生活持续赋能。” 东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、岚图汽车董事长尤峥表示：“感谢中央广播电视总台和评委、用户的认可，岚图汽车是东风公司转型升级的重要战略布局， 致力于推动中国民族汽车品牌向上，并为全球消费者提供美好的电动出行产品与服务。当前，汽车行业正加速从燃油车向智能电动汽车转换，未来的汽车，应当是可移动的第三空间。岚图期待和其它汽车品牌一起，践行中国汽车强国梦想，共绘中国汽车产业的美好蓝图。” 岚图FREE凭硬核实力树立30万级电动SUV新标杆 岚图汽车CEO兼CTO卢放表示：“岚图FREE让电动车的动力性能、敏捷驾控、安全性和智能化完美结合，做到了同级最优。本次获奖的岚图FREE是岚图汽车首款车型，也是东风公司高端电动品牌的首款车型，定位于‘性能级智能电动SUV’，有着纯电动和增程电动两种动力模式，可油可电，宜城市宜远方。岚图FREE零到百公里时速加速仅为4.5秒，既有媲美豪华超跑的动力性能，同时以用户需求出发，从电驱性能、驾控性能、大五座空间、百万级豪华舒适配备以及出色智能化表现，为用户提供远超同级的驾驶体验，成为30万级SUV价值标杆。” 除了产品实力，岚图FREE在技术方面也持续突破，引领行业发展。作为一款筋骨扎实、内在丰富的SUV产品，岚图FREE在整车安全技术领域，全球首创了TRB+Patch复合结构热成型A柱和2000Mpa硅铝涂层车门防撞梁，斩获“2021中国十佳车身”和“最佳工艺”双料大奖。也正得益于岚图全球首创的两大车身安全技术，岚图FREE以综合得分率92.3%的成绩，获得C-NCAP测试“五星”评价，是中国品牌新能源车型综合得分第一名。  在电池系统方面，岚图创新研发了琥珀、云母电池安全系统技术，在中汽中心对琥珀、云母两款电池系统进行挤压、碰撞、高温淋水等系列超国标测试后，岚图两大电池系统均“未进水、未冒烟、未起火、未爆炸”，树立了三元锂电池系统安全新高度。 交付以来，岚图FREE用户总量已突破10000位，车主覆盖全国276个城市，61%来自于BBA豪华品牌车主增换购，成交均价超33.8万，位列中国品牌成交均价TOP3。　　 硬核实力铸就评委会大奖 岚图FREE获多项殊荣 2021中国汽车风云盛典由中央广播电视总台主办，财经节目中心特别策划，联合五大行业机构评选。作为唯一由国家级媒体举办的年度汽车评选，为广大消费者推举最具有代表意义、引领汽车未来发展趋势的年度优秀车型，在整个汽车行业极具专业性、权威性和市场指导性。评选启动以来，评审专家从近千款合资品牌与自主品牌新车型中，挑选出31款入围车型，所有入围车型在位于盐城的中汽中心接受包括车辆操控性、舒适性、安全性、智能驾驶等多个维度的严苛测试，岚图FREE在实际测评的11个单项中取得5项第一，最终以总成绩第一荣登榜首，展现了中国汽车高端智造新实力。  作为用户型科技企业，岚图汽车坚持以用户为中心，基于用户需求，岚图发布了“全球测试同行者计划”，让用户参与岚图的研发、测试、服务等生产制造全流程，对产品和服务提出建设性的意见，帮助岚图快速的迭代。从品牌定位到多元产品矩阵到渠道建设，岚图汽车坚持与用户共创共享，为用户提供综合驾驶、出行、生态、以及全场景服务的汽车生活体验。 相对于其它新能源汽车品牌，岚图汽车承载着东风公司品牌向上和探索自主品牌发展新模式的双重使命，既是“造车新实力”，更是中国成熟车企转型升级的新标杆。从2021年起，岚图汽车持续推出多款产品，形成跨SUV、MPV、轿车的三大品类矩阵，不断扩展高端电动汽车品牌的产品阵容，引领汽车行业高质量发展，为用户带来更智能、安全、便捷的美好电动出行体验。

4月26日，伴随着瑞虎8 PLUS鲲鹏e+驶下生产线，奇瑞汽车再次迎来新的传奇-瑞虎8系列强势挺进“50万辆俱乐部”。这一成就也代表着瑞虎8系列成为中国品牌中型SUV与7座SUV最快达到50万辆的车型，见证了中国品牌奇瑞汽车的“奇瑞速度”。随后驶下生产线的瑞虎8 PRO代表着瑞虎8系列开启迈向下一个50万辆的新征程，更是肩负起了奇瑞汽车“垂直崛起”的历史使命。 活动现场，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃出席活动并表示：“瑞虎8系列的成功离不开其以用户为中心、为客户创造价值的理念，也离不开广大消费者的支持和信赖，我相信在未来，瑞虎8系列一定会取得更多的冠军成绩！” 不飞则已，一飞冲天 奇瑞汽车2022年3月销量60,273辆，同比增长14.4%，一季度销量172,155辆，同比增长25.9%，旗舰SUV瑞虎8系列一季度全球销量更是达到41.066辆，同比增长14.2%。 作为奇瑞汽车“大单品”策略下的明星车型，瑞虎8系列自2018年4月诞生以来时刻感知市场变化，凭借硬核“冠军品质”，瑞虎8系列先后揽获了2020年/2021年中国品牌中型SUV与7座SUV销量桂冠，更是在巴西、沙特、智利等多个海外市场持续热销。“全球热爱”离不开奇瑞对技术创新的坚守与执着，也离不开对消费者需求的深刻理解与领悟。奇瑞汽车始终致力于更好地满足消费者产品需求和体验，相信在未来，随着瑞虎8 PRO等明星车型的相继上市，奇瑞瑞虎8系列必将走进更多中国家庭。 质领中型SUV新标准，瑞虎8 PRO强势来袭 作为瑞虎8系列的全新旗舰车型，瑞虎8 PRO是奇瑞汽车对于细分市场的进一步开拓，是一辆专为年轻家庭用户打造的全域动力科技旗舰座驾。新车在全域动力架构的产品阵容基础上，将以全面革新的科技潮流造型与未来智能座舱质领同级中型SUV的新标准，为奇瑞品牌年轻化、科技化注入新动能。 基于未来空间的设计理念，瑞虎8 PRO在外观方面采用奇瑞全新的「时空矩阵」设计语言，给人带来超越时空的联想。同时，瑞虎8 PRO搭载了“雄狮智云”全新一代Lion5.0 AI科技智慧座舱，以智能装备和多项行业领先配置打造 “未来座舱”。 动力方面，瑞虎8 PRO搭载了有着“中国心”十佳发动机称号的鲲鹏动力1.6TGDI/2.0TGDI发动机以及鲲鹏DHT超级混动技术的同级最强产品阵容，在满足用户全场景用车需求的同时，也将给用户带来同级唯一可选择的极致体验。 值得一提的是，奇瑞汽车近年来不断突破传统营销模式，将品牌和产品向更多元的领域延伸。近期瑞虎8 PRO与科幻巨制《三体》强强联合，重磅发布“瑞虎8 PRO三体科技探索座驾”，在提升品牌形象的同时，也表明了奇瑞汽车拥抱年轻化的决心。 鲲鹏DHT超级混动，解锁“e+”时代全新体验 乘势“新四化”浪潮，奇瑞在持续深耕传统燃油车赛道的基础上，也加快布局新能源、智能网联等新赛道。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+正是奇瑞汽车布局新能源赛道的重要车型，持续壮大了瑞虎8系列的实力，更是凭借行内首创的“3擎3挡9模11速”的核心科技，一跃成为中国混动领域的佼佼者。 作为国家级新能源技术研发项目，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载的鲲鹏DHT超级混动技术不仅是奇瑞4.0全域动力架构中混合动力解决方案的扛鼎力作，更展现了奇瑞在混合动力领域先进的技术实力。在“3擎3挡9模11速”核心技术的加持下，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+取得了纯电续航100km、百公里综合油耗1L、零百加速7秒（两驱车型）等优异成绩，达到了行业的领先水平。 今年3月，瑞虎8 PLUS 鲲鹏 e+携15.58万-17.18万惊喜售价正式上市，截至目前，订单已突破7000台，相信瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+在满足消费者多样化出行需求、带来全新驾乘体验的同时，也必将成为中国自主混动领域的中坚力量。  一切过往皆序章，全新征程在眼前 沿着时光的痕迹回望，奇瑞汽车成立25年来，坚持创新驱动，逐步建立起完整的技术和产品研发体系，始终为振兴中国汽车工业、为中国品牌走向世界而不懈努力。2021年，奇瑞汽车全球用户突破1000万，其中海外用户达到195万，在刚刚过去的3月，更是实现了单月出口破5000台的亮眼成绩。截止目前，奇瑞汽车已连续5年荣获“2020中国企业海外形象20强”，并出口全球80多个国家和地区，成为海外车主热爱的“中国名片”。 随着瑞虎8系列50万辆整车下线，瑞虎8系列“再出发”，我们相信，奇瑞汽车将始终不忘初心，不断致力于为消费者提供更优质的产品和更精彩的驾驭体验，助力中国汽车品牌不断奋进提升，携手你我进入下一个未来！

至此，长安旗下又多了一个专攻新能源市场的子品牌。深蓝也将和CHN平台联盟、主攻高端市场的阿维塔，以及转型电气化的UNI品牌一起，成为长安汽车第三次创业的开路先锋。 放眼国内，像长安这种“频开小号”的玩法并不鲜见，吉利、上汽、东风、广汽、北汽等国内汽车巨头，都依靠这种形象上刻意保持距离的“电动化品牌”，来引领未来的电动化转型。无论是高端、中端还是入门级，都要在增量潜力远未触顶的新能源汽车市场卯足了力气。 而走过了几十年自主造车征程的长安汽车，这一次会成为未来少数活下来的车企之一吗？ 加速优胜劣汰，世界需要新品牌 不知从什么时候开始，每当有一个新品牌横空出世的时候，就总会有媒体同行在开头问上一句：“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？” 放在格局稳定的燃油车时代，这样的疑问还是有意义的，毕竟后来者需要在成熟的市场生态中，找到短期内不被替代的生态位，做出与别人不同的风格，才有机会活下来。 但在如今这个变革的时代，恐怕没人会抱着这样的眼光去看待新品牌如雨后春笋冒出。电动化和智能化所描绘出的未来出行图景，内涵之丰富，老一辈的传统车企已经不足以稳坐钓鱼台，靠着油车时代积累下的资本过安生日子了。 眼看隔壁宴宾客，眼看自己楼要塌，在这个优胜劣汰按下快进键的世界，没有人会等着老品牌跟上这一切的。 这个时候再来看看长安汽车，会发现一向低调的新能源业务在阿维塔诞生之后，终于成为了长安汽车下定决心转型的战略方向。而除了占据品牌形象和利润空间制高点的高端品牌，还有体量巨大、潜力不可小觑的10-30万级主流乘用车市场，需要长安用尽全力去抢占先机。 目前来看，吉利几何、上汽飞凡、广汽埃安代表传统车企率先驻扎于此，新势力出身的小鹏、哪吒、威马等也有一定的市场号召力，原先主攻高端的蔚来和特斯拉，也对这一领域垂涎已久，时刻准备下放技术发挥规模效应。长安若想要在这里有所作为，单开一个与阿维塔保持差异化，同时用智能化撬动燃油平替市场的新品牌，无疑就显得恰如其分。 事实上，长安对于深蓝的价值定位也正如前面所说——创新重构、万物互联、体验随心、低碳生活，并将目标用户瞄准Z世代群体。这一代消费者对前卫设计的接受度更高，对互联化的要求也远高于老一辈，并且格外重视用户体验以及创新基因。并且面对电动化带来的续航焦虑，他们也并非予以一味的体谅，而是更希望提供更多样的选择，从而能够立足于生活实际做出精准决策。 对于低调行事二十余载的长安新能源团队来说，和这样的消费者做朋友，将是能够大展拳脚的绝佳良机。 All in电驱，全能源出击 要想实现战略转型，光靠喊口号表决心是不够的，“技术立本”才是整座未来大厦的根基。技术强不强，关乎根基稳不稳。而长安为此已经准备了二十多年，如今也到了厚积薄发的时候。 从技术路线来看，长安深蓝的全电数字平台核心就在于“电驱”二字。以基于EPA1平台打造的首发车型C385为例，在产品力上主打四高属性：纯电驱动高效率、后驱/四驱高性能、域控集成高智能、三层防护高安全。 其中电驱之高效，在长安深蓝这里分为两部分。其中新一代七合一超集电驱系统采用了八层扁线绕组、转子双V拓扑构型、超低阻导线、自适应控制算法、低阻力拓扑结构优化五大核心技术，实现了≥95%的系统最高效率。在结合充电效率、电池充放电效率、能量回收效率等诸多因素之后，长安深蓝可以把动力系统电效率做到高于行业主流水平的78%。 至于高性能，后置后驱单电机的运动基因自然不必多说，很多厂商也以此作为提升产品定位的硬通货。C385的单电机版本最大功率达到190kW，实测百公里加速仅需5.9s。如果对性能还有更高要求，大可以选择支持双电机四驱拓展的高阶版本，配合着H臂多连杆独立悬架系统，以及低重心的50:50前后黄金轴荷比，能享受到的刺激程度只增不减。 值得一提的是，长安深蓝十分重视电驱对于驾驶体验的重要性，但是对于电力的来源并未拘泥于BEV这一条路线。诚然C385纯电动版能够把CLTC工况续航做到700+km的水平，但是面对消费者近乎无止境的续航焦虑，长安深蓝依旧拿出了氢电版和增程版两套兼容方案。 前者不仅在续航上旗鼓相当，还具备3分钟超快补能。后者则具有200km+的纯电续航和1200km+的综合续航，并且能够将馈电油耗控制在4.5L/100km以内。 这种尽善尽美，力求滴水不漏的行事作风，显然可以看做长安面对转型时仍留有几分审慎在心底。但在这个“变革不彻底，就是彻底不变革”的浮躁环境下，此处的审慎大可以看做对未来的精准把控。 毕竟在电池尚未迎来革命性的技术突破之前，电驱化已经展现出足够的竞争力，只要符合市场发展的大方向，能源的选择应该交由消费者自己负责，而不是选择性放弃一部分用户。 不破不立，志行千里 在智能化方面，长安深蓝的技术突破同样值得深挖。EPA1平台采用了最新一代的域控电子电气架构，分为车控域、座舱域、自驾域三大板块，搭载最先进的高通8155芯片平台，支持全域极速OTA无感升级，最高可实现L4级智能驾驶。 相比燃油车时代愈加繁多的ECU芯片，与复杂度越来越大的CAN/LIN总线组成的分布式架构，域控电子电气架构的集成度更高，数据处理更加高效精准，更能满足未来科技发展赋予汽车的更多智能化属性。 为了应对信息化时代的安全隐患，长安深蓝的EPA1平台在提供全方位的物理防护之外，还将数据安全视作重中之重。通过五层纵深防御策略+一套完整覆盖车端、云端、移动端的隐私保护策略，构筑起保护隐私的信息安全屏障。 这样的突破，是长安汽车在市场变局下、消费需求升级中，先于时代的主动出击。昔日百万级的燃油车市场基盘，虽然让长安跻身一线中国品牌，但相较之过于低调的新能源业务也没能提供强有力的新增长点。一台纯电微型车占到新能源销量的七成，利润本就微薄不已，若不能及时跳出看似亲民走量的甜蜜陷阱，只会让自己接下来的新能源之路陷入被动。 值得欣喜的是，长安一口气拿出的转型战略，不仅有着足够的技术实力做支撑，同时还将会伴随着多达36款新产品陆续投放市场，将技术红利以全矩阵出击的态势，逐步渗透到纯电、插混、氢电等能源类型，轿车、SUV、皮卡、商用车等车型品类，以及入门级到高端豪华全级别领域的主流消费市场。 这种万箭齐发的架势，背后是长安时刻紧绷的危机意识，也是“2025新能源产销105万辆、2030新能源产销270万辆”野心所在，更是电动化激烈转型下的时不我待。面对着过去从未有过的汽车产业大变局，如何在空白的画布上绘制出属于自己的深蓝图景，有决心更有实力的长安想必不会让消费者失望。

日前，日产汽车公司今天公布了全新驾驶辅助技术的研发进展。该技术能够利用高度精确、实时的车辆周边环境信息感知系统，有效降低事故发生，提升自动驾驶水平。 日产汽车的“道路实况感知（ground truth perception）”技术融合了下一代高性能激光雷达（LIDAR）、雷达和摄像头所感知的信息，可实时、准确地探测目标物的形状和距离，以及车辆周边区域的空间结构。利用这些信息，车辆可瞬间分析当前状况进行判断，并自动执行避免碰撞的操作。同时，该技术还能探测到远处的减速车流和道路障碍，自动进行车道变更。重要的是，在缺乏详细地图信息的情况下，这项技术仍然能为驾驶员提供强有力的辅助驾驶支持。 日产汽车公司全球研发高级副总裁浅见孝雄（Takao Asami）先生表示：“日产汽车是全球第一家推出多项先进辅助驾驶技术的企业。使驾乘者对车辆的安全性能充满信心是未来自动驾驶技术发展的关键。日产汽车在开发的道路实况感知（ground truth perception）技术对提升驾驶者信心、减少交通事故、推动未来自动驾驶的发展，将起到至关重要的作用。 日产汽车正携手领先企业共同研发驾驶辅助技术，同时共享相关经验。日产汽车通过与Luminar公司开展合作，利用领先技术将下一代激光雷达（LIDAR）集成到日产的辅助驾驶系统中。此外，在先进的防碰撞控制领域，在数字化环境中开发高精度的验证技术也极为关键。基于此，日产汽车正与拥有先进模拟仿真技术的Applied Intuition公司开展合作。 根据“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030），日产汽车正利用下一代激光雷达（LIDAR）开发车辆控制技术，进而降低交通事故的发生。日产汽车相信，在即将到来的自动驾驶时代，能够避免发生复杂交通事故的辅助驾驶技术将不可或缺。日产汽车计划在2020年代中期完成道路实况感知（ground truth perception）技术的开发工作。这项技术将首先搭载于部分新车型上，并计划到2030财年应用于全部新车型。

4月25日，本田技研工业（中国）投资有限公司举办了以“重塑EV驾趣”为主题的本田e:N品牌之夜线上活动。本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史重磅发布了蕴含本田70年造车基因和品牌信念的“e:N品牌宣言”，以及“重塑EV驾趣”品牌口号，与此同时宣布e:N品牌收款量产车型——东风本田 e:NS1将于于4月26日正式上市销售，广汽本田 e:NP1将于5月启动预售。而根据此前计划，本田还将在今年的北京车展上（已延期）发布全新的电动概念车。 去年10月，本田中国发布了全新纯电动车品牌e:N。如今，伴随着e:N收款量产车型上市，本田中国本部长井上胜史表示：“本田自创立以来，始终秉承“尊重人”的理念出发，创造自己理想中的汽车。在EV时代，本田初心未改，依然坚持技术以人为本，不依靠于单纯的参数堆砌，旨在不断呈现超越顾客期待的独特价值，及独一无二的移动乐趣。e:N品牌凝聚了本田70多年造车基因和品牌信念，并融合了中国先进的电动化和智能化技术，e:NS1和e:NP1是我们以绝对自信推出的第一弹车型，是赋予消费者锐气与极致乐趣的EV，e:N必将重塑EV驾趣。” e:NS1和e:NP1是由熟知中国市场与顾客需求的本田中国年轻工程师们为主开发的。本次发布会，研发团队的代表们分别从开发、产品规划及生产品控等各方面讲述了e:N产品的研发初衷和技术优势，并从“动”、“智”、“美”三方面揭晓产品诞生背后的故事。 e:NS1和e:NP1研发团队代表 动：e:NS1和e:NP1基于前置前驱纯电架构“e:N Architecture F”打造，其搭载了整合高效率・高功率驱的动电机、大容量・高密度电池、纯电动车专属车架。针对中国消费者日常实际使用场景，在电控程序集成了超过普通EV车型40倍，高达两万种以上的控制场景算法，能够轻松应对各种行驶环境。 智能高效前置前驱纯电架构e:N Architecture F 这两款车使用的电动机具备最大150kW的功率以及最大310N·m的扭矩，这种强大的动力再加上电动机特有的输出特性使得人们在乘坐电动车时更容易产生眩晕感。为此，开发团队通过细腻精准的电机控制不断调整踏板响应和动力输出特性，有效化解晕车的问题。此外，运动模式下增加充满运动感的本田EV Sound加速声浪，据悉这种专门开发的声浪源自于本田传奇跑车NSX，能为驾驶者提供更刺激的加速体验。 智：e:NS1和e:NP1融合最新版本的Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT智导互联以及智能数字座舱。先进的交互系统，包括15.1英寸超大高清超薄边框中控屏、10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，以及流媒体后视镜等，都是此前本田的燃油车上鲜有装备的配置。 值得一提的是，本田CONNECT 3.0 纯电动车专属版本，集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能，功能丰富程度方面进步明显；另外，两款新车首次搭载的DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态，甚至可察觉到情绪变化进行主动提醒，更有效的提升行车安全。当然，新加入的AR精准智能导航和全景自动泊车等功能，也加强了新车的智能驾乘体验。 e:NS1和e:NP1的整体空间布局延续了本田MM理念，车内在4米4的车长范围内继续保持着同级别领先的车内驾乘空间，进一步降低了电池包对于车内空间的挤压，给乘客提供不逊于燃油车型的空间感受。静谧性方面，两款车型均采用18寸轮圈以及独有的NVH降噪技术，从噪音源头有效抑制高中低频噪音，全方位提升了整车的静谧性、舒适性、安全性的表现。 美：秉持“一触未来”的设计理念，e:NS1和e:NP1开国内市场开创性的启用了具有e:N家族象征性的车头发光H标和车尾HONDA字母标，充电接口上方加入了充满生命感的“Heart beat心动交互灯语”，在充电过程让用户能对充电状态一目了然，进一步提升用户与车辆之间的交互感。 东风本田 e:NS1 广汽本田 e:NP1 极湃1 本田中国本部长井上胜史表示：“在生产领域，本田始终以打造“120%的良品”为目标，严格把控产品质量。在EV时代，本田将在成熟的造车技术和经验的基础上，进一步强化质量管控，特别是针对电池、电机等电动车核心部件，采用特有的严苛质检标准，用更严谨的态度让消费者感受到来自e:N的精益品质。” 东风本田特约店“e:N品牌专区” 广汽本田电动化销售服务店 与此同时，本田也将加速全新销售模式的升级与发展，随着e:NS1和e:NP1的上市，将同步推出线上云展厅体验店，为消费者提供线上一对一咨询、预约试驾、订购产品的服务。同时，线下实体店也将进行全面升级。广汽本田将首先在北京、上海、广州等地推出电动化销售服务店和商超店，东风本田将会在现有特约店中设立“e:N品牌专区”。售后方面，本田通过现在遍布全国的1200多家特约店网络提供服务，为充满乐趣、安心、安全的e:N生活方式提供支持。以创新举措，旨在让更多的年轻中国消费者感受和体验到本田独一无二的EV驾驶乐趣。 根据此前披露的消息，到2027年，本田中国将陆续推出10款e:N品牌车型，构筑起完整的纯电动产品系列。在中国市场新能源进程不断加快推进的总体格局下，本田e:N的到来将进一步加剧市场竞争，有望进一步形成良币驱逐劣币的良好市场环境。那么本田能否打开这个全新的市场呢？咱拭目以待吧。

Twitter周一宣布，该公司已与埃隆·马斯克(Elon Musk)全资拥有的一家实体达成最终协议。根据协议，马斯克以每股54.20美元的现金收购Twitter，交易价值约为440亿美元（2886亿人民币）。交易完成后，Twitter将成为一家私人控股公司。 根据协议条款，在拟议的交易完成后，Twitter股东所持有的每股Twitter普通股将获得54.20美元的现金。这一收购价比Twitter在2022年4月1日的收盘价高出38%，也就是马斯克披露其持有Twitter约9%股份之前的最后一个交易日。 马斯克在一份声明中表示：“Twitter是辩论对人类未来至关重要问题的数字城镇广场。我还想让Twitter变得比以往任何时候都好，要通过添加新功能来增强产品，让算法开源以增加信任，打败垃圾邮件机器人，并对所有人认证。Twitter拥有巨大的潜力——我期待着与该公司和用户社区合作，释放它的潜力。” Twitter独立董事长布雷特·泰勒(Bret Taylor)表示：“Twitter董事会对埃隆的提议进行了深思熟虑和全面的评估，审慎地聚焦了价值、确定性和融资。拟议中的交易将带来可观的现金溢价，我们相信这是Twitter股东的最佳前进道路。”

2022年4月25日，零跑汽车官方正式发布了CTC（Cell To Chassis）电池技术，既将电芯直接整合到车辆底盘结构内，从而提升车身的空间利用率、车身扭转刚度，提高电动车的空间、续航和操控的一种电池方案。零跑汽车旗下中大型纯电动轿车零跑C01将是国内首款搭载该技术的量产车型，它将具备700km的综合工况续航，以及“3秒级”0-100km/h加速能力，新车将于今年5月首发亮相并开启预售。 1、零跑成为国内首个量产CTC技术，引领全球动力电池进入3.0时代。 2、搭载零跑智能动力CTC技术的零跑C01，将成为全球首款无独立电池包的电动车。 3、零跑通过软硬件双重创新，可持续进化的能量母体。 4、零跑科技将对零跑智能动力CTC技术免费开放共享。 零跑科技董事长朱江明演讲 在去年的广州车展，零跑发布了智能动力技术及旗下的智能电驱，并开创了“智能汽车完全体”概念，即“只有集智能座舱、智能驾驶、智能动力三位一体，才能实现全车智能控制”。此次智能动力CTC技术的发布，补全了零跑智能动力的最后一块拼图——智能电池。 基于对技术发展趋势的前瞻性洞察，在行业还普遍处于传统模组1.0时代向CTP大模组技术过渡之时，零跑汽车先人一步，实现了CTC技术量产落地。以智能手机的集成式电池设计为灵感，零跑的电池研发团队从2016年开始着手研发电池、底盘一体化集成技术。经过6年攻坚克难，零跑汽车最终在CTC技术的研发潮流中，拔得头筹，自研出国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术。 零跑科技电池产品线总经理宋忆宁发布零跑智能动力CTC技术 零跑科技电池产品线总经理宋忆宁在这次发布会上分享道：“零跑智能动力CTC技术，即cell -to -chassis，是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的前沿技术。通过重新设计电池承载托盘，使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合，创新了安装工艺，真正做到了Less is more。通过减少冗余的结构设计，能有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，让车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。” 零跑CTC技术做到了 less is more 值得一提的是，零跑智能动力CTC技术应用车身结构作为电池包外部结构，取消了电池包的部分结构设计，从这个意义来说，搭载零跑智能动力CTC技术的零跑C01，将成为全球首款无独立电池包的电动车。 用户需求是创新的指南。零跑智能动力CTC技术作为零跑智能动力体系下最新重要突破，通过软硬件双重创新，为产品全面赋能。同时，它还兼具高适配和强拓展属性，可实现快速柔性化生产，未来更兼容更高电压平台及各级别、类型的车型，具备不断进化的潜力，成为“可持续进化的能量母体”。 零跑智能动力CTC技术全面赋能产品 在空间方面，零跑智能动力CTC技术在硬件、结构设计方面进行创新，通过取消电池上部结构，减少冗余的结构设计，整车垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14.5%，使得车内空间布置更加灵活实用。 在续航方面，零跑智能动力CTC技术相比传统方案具备更好气密性，可以提升电池保温性能、电池可布置空间等，同时基于创新性软件应用AI BMS大数据电池管理系统带来的能耗经济性管理，综合提升整车续航里程10%。随着零跑智能动力CTC技术的不断进化，未来可以实现“加油式”充电——充电5分钟，续航超过200km。 在性能方面，零跑智能动力CTC技术可以为整车带来扭转刚度提升25%，轻量化系数达到2.4，提升20%。车身扭转刚度越高，抵御共振能力就越强，意味着整车能够拥有更加出色的驾控性能，更好的底盘响应效率，对NVH性能也能有所助益。 在安全方面，零跑在开发过程中针对于智能动力CTC技术，进行了多轮严苛试验，如底部球击、挤压、热扩散等将近30项试验，确保电池安全，其中有8项安全测试结果远超国家标准；同时，基于零跑AI BMS大数据智能电池管理系统，零跑可以为用户提供触达电芯级别的实时云端安全保护，在电池安全、电池寿命、电池性能层面得到全方位的提升。 在新能源赛道上，只有自己掌握核心技术，才能防止“卡脖子”。零跑科技董事长朱江明在演讲中说：“ 我本人是一个工程师，重视研发，喜欢创新，零跑自创立之初，就确立了在核心技术领域走软硬件一体化的全域自研发展路线。把智能电动汽车作为一个电子产品来打造。” 有技术实力，更有企业担当。“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”，朱江明重磅宣布，将对智能动力CTC技术免费开放共享，让全球消费者共享技术进步红利。他表示，新能源汽车发展不能闭门造车，行业崛起也不是一家一人之事，交流、互联才是中国汽车赶超全球的关键。 零跑科技董事长朱江明宣布将对零跑智能动力CTC技术免费开放共享 7年坚守全域自研技术路线，零跑已进入技术成果加速涌现阶段。零跑智能动力CTC技术将在零跑的C平台电动中大型轿车零跑C01上，率先量产应用。这款新车是零跑汽车品牌向上的旗舰车型，它将进一步完善零跑汽车产品矩阵，即将在近期开启首秀及亮相。 零跑科技董事长朱江明介绍零跑C01 业内人士分析，在传统汽车时代，长期以来，中国品牌是以市场换技术。零跑汽车率先量产智能动力CTC技术，证明了在智能电动汽车的新赛道上，中国品牌开始站上C位，实现“以技术夺市场”，有望持续引领全球新能源汽车产业发展。